Actividad de aprendizaje 2

Evidencia 1: Ensayo “La importancia de las redes de transporte”

La industria del transporte a nivel mundial es un factor determinante dentro del
crecimiento económico, por lo cual debe mantener su evolución y desarrollo
ofreciendo servicios oportunos, a bajo costo y de calidad. Para el desarrollo de esta
evidencia, elabore un ensayo acerca del papel que juegan los centros de
distribución, los canales, los modos y los medios de transporte, en la identificación
de la malla de redes de transporte como elementos de desarrollo económico de los
países. Su ensayo debe tener una extensión mínima de tres páginas, un título
llamativo y que esté relacionado con el tema. Tenga en cuenta que la estructura del
escrito incluye: Una introducción: que sea llamativa y que refleje su argumento
frente al tema.
El cuerpo: en esta parte del ensayo debe desarrollar el argumento inicial, y
además, debe responder a los parámetros que se plantean a continuación:
 Aspectos que se deben tener en cuenta para identificar la malla de red de
transporte que permita posicionar los productos, en los mercados nacionales e
internacionales.
 Afectación del empaque y el embalaje de los productos, para su tránsito y su
manipulación dentro de la cadena de distribución.
 Importancia de la identificación de los modos y de los medios de transporte.

 El papel de la infraestructura vial en la optimización de los canales de distribución.

 Variables a tener en cuenta para diseñar los centros de distribución.
 El papel que juegan las TIC en las redes de transporte.
Recuerde que dentro del cuerpo del ensayo debe realizar las respectivas
justificaciones de su análisis. También, puede hacer uso de ejemplos, incluir
gráficos e ideas propias.

Reflexión final y conclusión.

Nota: para el desarrollo de esta evidencia se deben tener en cuenta el material de
formación “Identificación de las redes de transporte” y los materiales
complementarios pertenecientes a esta actividad de aprendizaje.
Como recurso adicional, se sugiere ver el video “El caso FEDEX - tras las puertas
cerradas”, que está disponible en los materiales de apoyo de dicha actividad de
aprendizaje.
Desarrolle este ensayo en la herramienta de su preferencia y envíe el archivo al
instructor a través de la plataforma virtual de aprendizaje.
Pasos para enviar la evidencia:
1. Clic en el título de la evidencia.
2. Clic en Examinar mi equipo y buscar el archivo previamente guardado.
3. Dejar un comentario al instructor (opcional).
4. Clic en Enviar. Nota: esta evidencia es de carácter individual.
Recuerde revisar la guía de aprendizaje con el fin de verificar que ha realizado
todas las evidencias propuestas, saber cómo desarrollarlas y entregarlas
correctamente.
Criterios de evaluación

 Establece las redes mundiales de transporte mediante la graficación del plan de

rutas apoyados en tecnologías de la información según ubicación de puntos de
origen y destino, la infraestructura geográfica de transporte, plataformas logísticas
de carga, canales de distribución, y la capacidad del modo de transporte según el
nivel de servicio.
 Analiza de manera estratégica las variables que caracterizan el sector teniendo
en cuenta la evolución del mercado y la estratégia corporativa según la
competencia y el comportamiento del consumidor
  Aspectos que se deben tener en cuenta para identificar
la malla de red de transporte que permita posicionar los
productos, en los mercados nacionales e
internacionales.
El sector transporte juega un papel importante en la consolidación de los procesos
de globalización y de competitividad en Colombia.

La globalización de las economías es una realidad que exige de los países un

esfuerzo para optimizar sus procesos productivos, siendo la disponibilidad y
accesibilidad de los bienes una condición necesaria para lograr una mayor
competitividad en el contexto internacional.
Teniendo en cuenta que una de las principales estrategias de internacionalización
del gobierno nacional ha sido la firma de acuerdos comerciales con diferentes
regiones y países del mundo.
La caracterización de los distintos modos de trasporte de carga en Colombia para
entender de esta forma cual es la situación actual de los mismos, encontrar los
principales obstáculos que se presentan en el transporte de carga en Colombia y de
igual manera establecer posibles soluciones a estos problemas que retrasan de
forma sustancial el desarrollo de nuestro país.

Teniendo en cuenta estos problemas de la situación actual del trasporte de carga

en Colombia, se requiere que los objetivos de las políticas del gobierno nacional
sean la facilitación del transporte y el comercio, la eficiencia en función de los costos
y de los servicios de transporte, la seguridad de la cadena de suministro, y la
inversión en infraestructura vial, y que estas se combinen en un marco de política
global y estratégico que permita ofrecer a la economía nacional las condiciones
adecuadas para aumentar la competitividad en los mercados internacionales.
Razón por la cual la infraestructura y los servicios de logística en el sector de
transporte de carga deben ser eficientes, rentables, confiables y sostenibles. Lo cual
permitiría una mayor facilidad para la entrada de nuevos productos a nuestro país
reduciendo tiempos y costos finales.

El transporte se define como el movimiento de personas y de carga (bienes) a lo

largo de un espacio físico, utilizando tres modos: terrestre, aéreo o fluvial (y sus
combinaciones).
El transporte terrestre está constituido, por un lado, por el transporte por carreteras
de vehículos de toda clase que transporten carga y pasajeros y, por otro lado, por
el transporte ferroviario con locomotoras.
El transporte aéreo comprende el uso del espacio aéreo de aviones de toda clase y
el trasporte fluvial implica el transporte por mar, ríos y lagos.

El sector transporte cumple una labor vital para cualquier país, no solo a nivel
económico sino social, pues de éste depende en gran parte la competitividad de un
país.
En el caso del transporte terrestre de carga, permite la movilización de todos los
productos de una región a otra, incluyendo todos aquellos para exportación o los
importados.
El sector de transporte se clasifica como un servicio. El Departamento
Administrativo Nacional de Estadística (DANE) es el encargado de elaborar las
cifras que muestran el desempeño de este sector.
El enfoque del gasto recoge el desempeño del sector transporte desde el punto de
vista de la demanda de transporte por parte de consumidores o empresas, es decir,
el gasto que hacen ellos mismos para proveerse el servicio de transporte ó solicitarlo
a las empresas transportadoras.
Por el contrario, el enfoque ingreso recoge el desempeño del sector trasporte
partiendo de las empresas que prestan los servicios de transporte, es decir, el valor
14 agregado generado por estas empresas a partir de la explotación de los medios
de transporte (terrestre, aéreo y fluvial)
El sistema de transporte es el componente más importante para la mayoría de las
organizaciones, debido a que el éxito de una cadena de abastecimiento está
estrechamente relacionado con su diseño y uso adecuados.
El transporte es el responsable de mover los productos terminados, materias
primas e insumos, entre empresas y clientes que se encuentran dispersos
geográficamente, y agrega valor a los productos transportados cuando estos son
entregados a tiempo, sin daños y en las cantidades requeridas.
 Igualmente el transporte es uno de los puntos clave en la satisfacción del cliente.
Sin embargo, es uno de los costos logísticos más elevados y constituye una
proporción representativa de los precios de los productos.
Los costos asociados con el transporte son altamente representativos en la cadena
de abastecimiento y están involucrados directamente con la relación que se tiene
con proveedores, clientes y competidores.
La optimización del transporte y su gestión eficiente han dado lugar a dos
conceptos fundamentales a la hora de diseñar o dimensionar un sistema de
transporte (como puede ser un sistema logístico o una red de rutas y bodegas
destinadas exclusivamente al Transporte). En esta dirección, encontramos el
Transporte de media y larga distancia
Aspectos que identifican una malla de red de transporte:

Una Red de Transporte es un canal de comunicación, ya sea terrestre, marítimo o

aéreo, mediante el cual un conjunto de bienes parten de un origen con un destino
determinado, a través de un proceso de logística previamente elaborado.
Los aspectos a evaluar dependen en gran medida del tipo de mercado, el
país o los países, el producto y las legislaciones aduaneras....para a través
de esa información elaborar la red que sea más apropiada.

Tipos de Transporte:
 Transporte de carga
 Transporte público.
 Transporte Privado.
 Transporte urbano.
 Transporte Interurbano

Modo de Transporte:
 Terrestre
 Marítimo.
 Aéreo.

Tipo de Vehículos:
 Terrestre: Automóvil, Autobuses., Camiones, Ferrocarriles.
 Marítimo: barcos, ferry, lanchas.
  Aéreo: aviones, avionetas

Tipo de Comercio:
 Comercio de Exportación.
 Comercio de Importación.
 Comercio al mayorista
 Comercio al Minorista.

Vías de Comunicación:
 Carreteras.
 Aeropuertos.
 Vías Férreas.
 Puertos fluviales y Marítimos.

Medios de comunicación: teléfono, radio, internet, televisión.

  Afectación del empaque y el embalaje de los
productos, para su tránsito y su manipulación dentro
de la cadena de distribución.
Afectación del empaque y el embalaje de los productos, para su tránsito y su
manipulación dentro de la cadena de distribución. Una de las etapas más delicadas
en el proceso de exportación es la del traslado de productos al mercado externo.
La actividad exportadora involucra una serie de requisitos de empaque y embalaje
que garanticen que el producto llegue en buen estado a su destino final.
El empaque apropiado es vital para guardar, proteger y servir de medio para
manipular productos. Cada empaque se debe diseñar para proteger el producto en
su trayecto desde la línea de ensamble hasta el usuario final. Un empaque de mala
calidad puede resultar contraproducente para el productor, exportador y distribuidor
ya que pueden resultar en daño, descomposición, e incluso, en casos extremos, el
rechazo total por parte del comprador.
Así, un mal empaque y/o embalaje puede resultar en la pérdida de una venta de
exportación, y hasta en la pérdida del cliente. El tipo de material que se utilice para
el transporte depende del producto, el tipo de transporte (terrestre, aéreo o
marítimo) y el destino final.
El concepto básico en embalaje es el de “carga unitaria” o “unitarización” que se
basa en la idea de que todos los transportistas deberían de empacar la carga de
manera que pueda ser movida y manipulada durante toda la cadena de distribución
con equipo mecánico como montacargas y grúas.

Los procedimientos de empaque deben cumplir con las siguientes

recomendaciones generales y básicas:

El producto debe estar colocado apropiadamente dentro del contenedor para evitar
que se mueva o roce otros productos Se debe seleccionar el tamaño y estilo de
tarima que sea el más adecuado.
Una tarima accesible por los cuatro lados permite que un montacargas o una grúa
se le acerquen desde cualquier dirección, facilitando así su manipulación. Además,
las dimensiones estándar de una tarima (1m x 1.20m) maximizan el volumen y se
pueden cargar en contendores para su transporte.
Es aconsejable tratar las superficies ferrosas con un anticorrosivo a fin de que su
producto llegue al punto de destino sin herrumbres o corrosión de ningún tipo Los
orificios de drenaje deben estar ubicados en el área de piso o de deslizamiento en
grandes contenedores, cajas o embalaje.
Esto permitirá que el agua de mar o la condensación escape del contenedor y
reducirá significativamente las posibilidades de daño al producto
No es recomendable llenar demasiado cada contenedor para ahorrar un poco. Si el
peso excede los límites permitido, es posible que el producto llegue dañado a su
lugar de destino.

Las marcas en las cajas deben ser mínimas. No deben ponerse marcas comerciales
ni descripciones del producto. Las marcas deben ir con tinta a prueba de agua en
tres costados del contenedor.
Toda señal de advertencia debe aparecer en el idioma del país de origen y de
destino, así como los símbolos gráficos internacionales de manipulación Un
empacador de exportaciones es una excelente fuente de asesoría y de materiales
de empaque para garantizar que un producto llegue en condiciones óptimas a su
consumidor final.
Asimismo, una empresa transportista le puede ofrecer información sobre el peso,
diseño y tamaño de las tarimas. Por último, un despachador de carga le puede
ofrecer servicios de empaque o le puede dar información acerca de los requisitos
de empaque del país al que se va a enviar la mercancía.
Al Ingresar a nuevos mercados exige a las empresas adaptarse a las
preferencias de los consumidores y a la normatividad de cada país. Una de
las etapas con las que hay que tener mayor cuidado en un proceso de
exportación es el traslado de productos al mercado externo.

Se debe contar con un sistema de empaque y embalaje que garantice que el

producto llegue en buen estado a su destino, así mismo, que agregue valor y
cumpla con el requerimiento del país al que llegará.

Asegurarse de que el producto exportado no cuente con un empaque de mala

calidad es clave; en dado caso que así sea, puede ocasionar la pérdida de un
cliente debido a las malas condiciones en las que puede llegar.
Para saber el tipo de material adecuado que se utilizará en su proceso de
transporte, se deben tener en cuenta tres aspectos: qué productos es, tipo de
transporte (terrestre, aéreo o marítimo) y el destino final.

¿Cómo elegir el empaque y embalaje adecuado?

Según la Cámara de Comercio de Bogotá en su “Guía práctica de etiqueta,
empaque y embalaje para una exportación” Los principales factores que se deben
tener en cuenta, según el producto a proteger y modo de transporte que se
utilizarán son:
 Estabilidad química
 Deterioro y vida útil
 Fragilidad
 Durabilidad
 Resistencia a la abrasión
 Valor
 Sensibilidad a la humedad
 Reacción ante la oxidación y a la corrosión.

A. El exportador debe estipular el tipo de embalaje que se incluyó en el precio

de la mercancía y, de acuerdo con el país al que se cotiza, se debe tener en
cuenta no solo las normas internacionales, sino la reglamentación vigente en
los mercados de destino.

B. La adecuada protección de las mercancías dependerá de un detallado

análisis de variables como la duración del viaje y el medio de transporte a
utilizar. El empaque y embalaje deben adecuarse a las técnicas de manejo o
manipulación usadas en el buque, puertos, aeropuertos, estaciones de
ferrocarril o muelle de carga en camiones.
Por otro lado, Pro Colombia en su “manual de empaque y embalaje para
exportación” menciona las misiones claves del packaking una vez llega y está al
frente del consumidor:

El principal objetivo del empaque y embalaje, es proteger el producto que será

trasladado, sin embargo, un entorno altamente competitivo y globalizado, ha
obligado a los ejecutivos de marketing a convertir al packaging en la expresión de
marca más elocuente y de mayor impacto ante los consumidores.

1. Clasificación rápida y confiable

El packaking ayuda a informar de manera rápida al consumidor de lo que busca y

compra, ubicándolo en una categoría que por lo general cada una de ellas cuenta
con un código establecido que ayudan en esta misión. Se debe conocer y estar
consciente de estos códigos de categoría, como son los colores, materiales, formas,
tamaños, entre otros.

Al momento de diseñar se pueden cambiar estos códigos o utilizar los mismos.

Algunos de estos códigos que permiten una fácil ubicación son: las botellas de vidrio
para el vino, las plegadizas para el cereal, las botellas de plástico para el champú o
las cajas de cartón prensado para los huevos. Pero, si se quiere innovar al apropiar
materiales de envases y empaques distintos a la categoría propia, es recomendable
que haya una estrategia y una razón de ser que lo justifique y se acompañe con
elementos gráficos y de comunicación que minimice la posibilidad de confusión.

2. Localización precisa y acertada

El packaging también tiene la misión de ser una ayuda en la navegación dentro de

un lineal para que un comprador encuentre e identifique exactamente lo que está
buscando de manera rápida. Es el encargado de comunicar en cuestión de
segundos las diferencias entre las alternativas de productos de una categoría.
Reconocer de manera sencilla las diferentes marcas, sus sabores o sus fragancias
y líneas de productos especiales, es una de las misiones del packaging, y es
responsabilidad de las marcas establecer la estrategia que facilite este proceso por
medio del color, las formas, los materiales, los tamaños, las estructuras, la tipografía
y la ubicación de los elementos del packaging.

3. Expresión de marca
Después de proteger el producto la misión más importante del packaking para que
su competitividad en el mercado internacional no se vea debilitada, es la expresión
de marca. Todas las marcas, sin excepción alguna están obligadas por el entorno
competitivo, a definir sus “intenciones” (léase posicionamiento, atributos,
personalidad, propósito, equity, estilo, territorio, etc.)

El Branding ha desarrollado una gran variedad de herramientas que permiten a las

empresas desarrollar marcas que conecten con los consumidores a nivel emocional,
casi como si fueran familiares o amigos. Las grandes empresas lo saben, y lo
aplican y quien no compita conscientemente en este nivel, no tiene oportunidad de
crecer. Las marcas que no representen algo significativo tienden a quedarse
rezagadas.

El packaging es, por lo tanto, la expresión de marca por excelencia, especialmente

en productos de consumo masivo. Debe expresar intencionalmente, la
comunicación que la empresa quiere transmitir, con base en lo que su marca
representa. Esto puede ser naturalidad, estatus, alegría, seriedad, o infinitas
palabras o conceptos que se construyan en las estrategias de cada marca.

4. Mostrar el valor del producto contenido

Mostrar el producto detrás de materiales transparentes es por lo general una buena
idea, pero no siempre es posible. Todo depende del producto, por ejemplo, en la
industria de alimentos no es recomendable mostrar los productos congelados por
su apariencia. En estos casos se puede invertir en una buena fotografía. Para
productos que no son alimentos, el protagonista no necesariamente es el artículo
(en medicamentos, por ejemplo). En estos el protagonista puede ser el beneficio, la
marca o la estrategia de comunicación. Cualquiera que sea, siempre es mejor que
el panel frontal tenga un solo elemento protagónico e idealmente que sea el
encargado de mostrar el valor agregado de lo que lleva adentro.

5. Información y conocimiento

Tanto en el mundo digital como en el análogo, el packaging tiene la misión de dar

información y conocimiento al consumidor y al distribuidor. Parte de esta información
es obligatoria y de minucioso cuidado, dado que hay que cumplir con regulaciones
y requerimientos legales. Se debe asegurar la veracidad del contenido de las tablas
nutricionales, de los ingredientes, de las fechas de vencimiento, del código de
barras, etc. De otro lado esta lo relacionado con sus características; como es el
tamaño de letra, se ubicación y distancia dentro de los paneles, además de su
lecturabilidad.

Es muy importante que esta misión del packaging no sea básica. En ocasiones, en
el afán de las empresas por contar mucho, (orgánico, light, sin conservantes, sin
gluten, sin azúcar, con fibra, producto colombiano, mayor duración, etc.), convierten
la cara principal en un elemento confuso, que dispersa la atención y no genera el
deseo de compra. Las caras laterales o posteriores son las ideales para poner toda
la información de desempeño del producto. La cara frontal debe ser la que se utilice
para el posicionamiento (diferenciación) o estrategia de la marca.

6. Experiencia de consumo

Se refiere a qué tan agradable es utilizar el envase, abrirlo, cerrarlo, almacenarlo,

etc., hasta que llega a su disposición final y, por lo tanto, depende especialmente
del diseño estructural del mismo.

Los elementos que cumplen con esta misión son: asas, manijas, cierres, tapas,
integridad de los componentes hasta que se termina el producto, sensación táctil,
olor de los materiales, tamaño, texturas, boquillas y demás que intervengan en la
experiencia de uso.

Si el consumidor manipula el envase y no le funciona como él esperaba, por

ejemplo, no le abre bien una tapa, o el corte de una bolsa no está bien hecho, o
toma el envase por el asa y le genera sensación de inseguridad, o abre un tubo de
alguna crema y se sale todo el producto, esta misión fracasó.

La experiencia frustrante y negativa que tuvo este cliente genera muy

probablemente que la persona piense dos veces si vuelve a comprar el producto o
no. Es muy importante que en el desarrollo y diseño del packaging, se tenga en
cuenta al consumidor final y se debe hacer un gran esfuerzo por comprender
cómo se podría generar la mejor experiencia de consumo posible.

7. Cumplir todas las misiones anteriores y continuar siendo competitivo

La misión No. 7, no es fácil (si lo fuera no habría empresas tratando de sobrevivir

en el mercado, ni productos que salieran del mercado). Lo que sí es claro, es que
las empresas que no inviertan en sus productos y los transformen en marcas
poderosas, competirán muy seguramente en el segmento del precio. Esta condición
en los mercados internacionales implica muchos esfuerzos a nivel de
estandarización para poder ser competitivo.

Las empresas que han entendido que las marcas se construyen, que hay que
establecer realmente qué hace diferente a sus productos, y una vez identificada
esta diferencia se debe diseñar una estrategia que permita la diferenciación de los
productos en el mercado, que generan un vínculo emocional con los
consumidores. Invertir es la única manera que garantiza que un negocio sea
sostenible.

Hay formas de conseguirlo y tres claves para lograrlo:

Inicie bien la tarea. Investigue, pregunte, entienda a su competencia, averigüe
posibilidades, asesórese.
Establezca prioridades y que las más importantes estén alineadas con el propósito
de su marca.

Cuando lo haga, hágalo bien. Repetir siempre es más costoso que pagar
inicialmente un poco más.

El objetivo del empaque y embalaje es lograr un vínculo comercial permanente

entre un producto y su consumidor, el cual debe ser beneficioso para ambos. Es
por eso que cumplir con cada uno de los requisitos para que pueda llegar en buen
estado, aumentará el potencial de cualquier empresa.

Fuente: Pro Colombia y Cámara de Comercio de Bogotá

  Importancia de la identificación de los modos y de los
medios de transporte.

Importancia de los Medios de Transporte

Los medios de transporte tienen una relevancia extraordinaria en la sociedad

porque permiten la circulación de bienes y de personas, logrando una integración
social que favorece el desarrollo.

Es por esta circunstancia que con el paso el tiempo siempre veremos una mejora
en la eficiencia de los medios de transporte, con servicios mejorados y una
utilización de recursos menor. En este sentido, existe en la actualidad un verdadero
interés en lograr que los medios de transporte utilicen menor energía o formas
alternativas de la misma, circunstancia en parte relacionada con los problemas que
pueden existir en el futuro en lo que respecta a provisión de petróleo.

En el pasado remoto, los medios de transporte terrestres estaban condicionados al

uso de animales. Así, era común que los mismos fuesen utilizados para empujar
carros o directamente siendo montados por jinetes.

En cuanto a los medios de transporte por medios acuáticos, los mismos eran
impulsados por el viento o mediante la actividad humana, mediante el proceso de
remar. No existieron en estos primeros momentos muchas más variantes en lo que
respecta a este tema, circunstancia que debió esperar casi dos milenios para
cambiar abruptamente.

En efecto, el desarrollo de la máquina de vapor y del motor de combustión significó

el desarrollo de nuevas formas de transporte, formas que revolucionaron a la
sociedad y significaron un corte abrupto con respecto al pasado. Así, en la
revolución industrial se agregó el ferrocarril y el automóvil como forma de transportar
personas y bienes; los mismos significaron una baja en los costos de este tipo de
servicios.

Un medio de transporte que sin lugar a dudas cambio en gran medida la manera en
que la sociedad se relaciona es el avión. En efecto, el mismo permitió el transporte
de pasajeros de un extremo al otro del mundo con un costo en tiempo realmente
bajo.
El avión fue perfeccionado sus características con el paso del tiempo, logrando
transportar cada vez más personas, haciendo que visitar continentes distantes sea
de fácil implementación.

Hoy en día, el desafío se enfoca en lograr bajar más y más los costos de los medios
de transporte. En este sentido, la energía es un tema central y se han realizado
muchas experiencias para alcanzar nuevas formas de proporcionarla.

Todavía el tema está en pañales, pero es esperable que existan novedades en el

futuro porque los intereses al respecto están muy extendidos.

No obstante, puede decirse que a pesar de esta búsqueda, paralelamente los

motores de combustión han logrado alcanzar una eficiencia mucho mayor,
evitando en gran medida el despilfarro de combustible.

Importancia del Transporte Terrestre

Los comienzos del Transporte Terrestre nos remontan, desde el punto de vista
evolutivo, cuando los Hombres Primitivos descendieron de los primates y
cambiaron su vida en los árboles por un estilo de Vida Nómade, para el cual
debían movilizarse y recorrer variadas distancias para poder Obtener Alimento,
además de presentarse la necesidad de transportarlo junto con los recursos
obtenidos hacia el sitio donde tenían su guarida.

Los registros más antiguos del revolucionario invento de la rueda nos remontan
hace 5.500 años, dando éste objeto el inicio de una gran carrera transportista, con
la elaboración de Medios de Transporte orientados hacia la carga de objetos,
haciéndose esta tarea en forma más Ágil, Rápida y Sencilla, reemplazando las
falencias que impedían que el hombre pueda cargar y transportar sus alimentos.

El transporte fue auxiliado entonces por la Domesticación de Animales,

encontrándose como primero al Perro, como el primer animal que se utilizaba
como ayuda en el transporte, siendo posteriormente empleados otros Animales
Más Grandes que permitían una fuerza mayor, aumentando la Capacidad de
Carga y permitiendo además la producción de los mismos para ello, o bien la
utilización de su carne y piel, aprovechándose al máximo.

Con el paso de los años y el establecimiento del Comercio fue que el transporte
evolucionó en torno a la investigación y elaboración de Rutas Comerciales que
permitían el empleo de carros y diligencias que utilizaban la Tracción de Caballos
para el transporte de un punto a otro llevando distintas Materias Primas,
obteniéndose un intercambio de Mercancías o bien realizando compras de toda
índole.

Uno de las grandes evoluciones del transporte se dio cuando el alemán Karl
Christian Ludwig Drais sentó los antecedentes de la bicicleta, que la llamó
Draisine, siendo un vehículo de dos ruedas con un manillar para la conducción y la
propulsión mediante pedales.

La evolución más directa de la misma es la Motocicleta, que puede emplear

variantes de tres y hasta cuatro ruedas, teniendo la inclusión de un Motor de
Combustión Interna (o en los últimos años, de un Motor Eléctrico) permitiendo
alcanzar grandes velocidades y el transporte de hasta dos pasajeros.

Por último, destacamos el ejemplo del Automóvil, una invención que deriva del
descubrimiento del Petróleo en el año 1882, obra de la ingeniería de Gottlielo
Daimler, que permitió impulsar un pistón a mayor velocidad mediante la
combustión del mismo, siendo posteriormente mejorado por la utilización del acero
que utilizó en la producción masiva Henry Ford.

La Primer Guerra Mundial motivó el desarrollo de nuevas tecnologías para los

Automóviles, además de la llegada de los Autobuses que permitían el transporte
de una mayor cantidad de pasajeros, derivando en lo que actualmente es una de
las Mayores Industrias del Mundo.

Importancia del Transporte

Si bien lo utilizamos a diario necesariamente, lo cierto es que a veces no se tiene
exactamente la importancia del Transporte en distintos ámbitos de nuestra vida
socioeconómica, por lo que a continuación daremos una breve reseña que nos
ayudará a saber en qué consiste, sus componentes fundamentales, y lógicamente,
su rol fundamental en cada parte de nuestras vidas.

En la vida cotidiana contamos con distintos Medios de Transporte que utilizamos a

menudo, desde el Transporte Público que abarca a los Trenes y Autobuses, como
también los que utilizamos en forma personal, Automóviles y Motocicletas,
teniendo este grupo el factor común de que se trata no solo que aquellos que
utilizan un Motor de Combustión que funciona mediante la quema de
Combustibles Fósiles (para los despistados, la Gasolina y el Gasóleo comprenden
a ejemplos de ellos)
En los últimos años se ha introducido el concepto de Energías Limpias para poder
movilizar estos transportes, considerándose como tal a la Energía Eléctrica por
ejemplo, con el emplazamiento de los Motores Eléctricos para los coches y las
motos, y más asentado en lo que respecta a los Trenes Eléctricos, cuya evolución
tecnológica se aprecia en los Trenes de Alta Velocidad que disfrutamos en las
grandes ciudades, más conocidos como Tren Bala, que utilizan railes
electromagnéticos.

Para poder realizar un transporte debemos tener por un lado una Infraestructura
que comprende a los caminos y al sitio donde se desenvuelve un Vehículo
determinado (en el caso de los automóviles, la infraestructura sería la carretera o
ruta) mientras que por otro lado tenemos que pensar en la Fuente Energética que
permite la movilización, pudiendo encontrarse los Combustibles como también
cualquier sistema mecánico que sea impulsado por el mismo conductor (como es
el caso de la Bicicleta y su sistema de pedales y cadenas)

En lo que respecta al entorno, la clasificación que abarca a los distintos Medios de

Transporte consiste en dónde nos desenvolvemos, teniendo el Transporte
Terrestre la mayor utilización, mientras que encontramos el Transporte Aéreo con
la utilización de distintos tipos de Aeronaves, y por último el Transporte Marítimo
que contempla la utilización de Embarcaciones.

CLASIFICACIÓN DEL TRANSPORTE

SEGÚN EL ÁMBITO DE OPERACIÓN

Nacional: El autorizado para efectuar transporte entre distintos puntos del
territorio nacional. Cuando es marítimo, fluvial, lacustre o aéreo, también se le
conoce como cabotaje (Arts. 72 y sigs. Ley Orgánica de Aduanas; Art. 98 Ley de
Aviación Civil)
Internacional: El autorizado para efectuar transporte con el exterior del territorio
nacional, es decir, entre naciones.
Mixto: El autorizado para efectuar transporte, tanto entre distintos puntos del
territorio nacional, como con el exterior.
SEGÚN LA NACIONALIDAD DE SU MATRÍCULA:
Nacional: Si su matrícula ha sido expedida en el país.
Extranjero: Si su matrícula ha sido expedida por otro país.
SEGÚN EL MEDIO NATURAL DONDE OPERA
TRANSPORTE MARÍTIMO: Aplica para vías navegables marítimas, o de
navegación interior como ríos o lagos. Se contrata Puerto a Puerto a través de
agentes de carga o embarcadores. La carga se embarca en contenedores
especializados para lo cual debe ser consolidada. Es el medio de transporte por
excelencia; es el que permite trasladar grandes pesos y volúmenes de mercaderías
sólidas o líquidas, habiendo aumentado la velocidad de transporte, en los últimos
años.
 Documento de transporte: Conocimiento de embarque (B/L).
Ventajas: tarifas más bajas, transporte en masa de grandes volúmenes, diversidad
y especialización de Buques, no tiene restricciones para productos peligrosos.
Desventajas: baja velocidad, seguro y embalajes más costosos, costos portuarios,
altos riesgos de
Saqueo y deterioro, frecuencias más espaciadas.

Las características esenciales del tráfico marítimo son los siguientes:

1. Carácter Internacional: ya que es prácticamente el único medio económico de
transportar grandes volúmenes de mercancías entre puntos distantes
geográficamente.
2. Capacidad: los tonelajes de los buques llegaron hace muchos años a superar el
medio millón de toneladas de peso muerto en los grandes petroleros.
3. Flexibilidad: implica la posibilidad de emplear buques desde pequeños tamaños.
4. Versatilidad: por los diferentes tipos de buques adaptados a todo tipo de cargas.
Así podemos encontrar:
BUQUES DE CARGA GENERAL: para carga suelta no unitarizada o no consolidada
(sin paleta y sin contenedor) y para carga unitarizada (con paleta y contenedor).
 BUQUES TANQUES: para carga a granel líquida (crudo de petróleo, productos
refinados o químicos, gases licuados etc.)

· BUQUES GRANELEROS O “BULK CARRIERS”: para carga a granel sólida

(minerales y preferentemente cereales).
· BUQUES PORTA CONTENEDORES: para transportar los TEU (Unidad de
Medida equivalente a un contenedor de 20 TM) entre los grandes puertos
mundiales.
· BUQUES DE TRANSBORDO RODADO: para la carga rodante (automóviles,
camiones, tractores etc.)

BUQUES PARA TRANSPORTE DE BARCAZAS: las que se sueltan a la cercanía del

puerto y son conducidas al puerto de destino por barcos remolcadores.
El transporte marítimo ofrece diversas modalidades en cuanto a su explotación y
costos, a saber:
Buques de línea regular (Liners): brindan un servicio permanente con un tráfico
determinado y frecuencias determinadas, con salidas y entradas a puertos que
integran el itinerario y escalas a intervalos regulares y tarifas fijadas de ante mano.
Son los buques de tarifas más elevadas.

Buques Tramps: es la navegación efectuada sin itinerario fijo; se realiza

contratando el espacio de carga de un buque. La modalidad del tráfico Tramp tiene
por característica el ser un tráfico libre por oposición al regular o conferenciado. Es
la modalidad usual para el transporte de grandes volúmenes de mercadería a
granel, sea líquida o sólida y de gran número de unidades como automóviles o
plantas de fabricación completas. La contratación de los servicios de utilización de
un buque Tramp puede realizarse principalmente bajo tres modalidades conocidas
como servicios charters: el fletamento por viaje (Trip Charter) el fletamento por
tiempo (Time Charter) y el fletamento a casco desnudo (Bareboat Charter).

OPERADORES DEL TRANSPORTE MARITIMO

Detallaremos a continuación las personas jurídicas o físicas que intervienen eN el
transporte marítimo internacional y sus principales funciones:
Armador, Porteador o Naviero (Shipowner): Es el propietario del buque. Puede
suscribir contratos de fletamento con el porteador efectivo.
Porteador Efectivo: Es el transportista propiamente dicho, que puede ser también el
propio armador.

Agencias Marítimas o Navieras, (Ships Agent): Son representantes de los

armadores o de los porteadores efectivos que realizan la gestión comercial del
transporte en cada puerto.

Agencias Generales, Agencias Generales de Carga o Agencias de Fletamento

(Chartering Broker): Los consolidadores que gestionan buques y cargas.

Cargador (Shipper): Es el exportador o el importador responsable del embarque

de la mercancía que suscribe el contrato de transporte marítimo.

Estibador: Es la empresa autorizada para realizar las operaciones portuarias.

Recordar la importancia del Conocimiento de Embarque (Bill of Lading o B/L),
Instrumento que acredita el contrato de transporte por vía marítima o fluvial. Lo
confecciona la compañía naviera, su agente naviero o el capitán del barco y en él
consta el haber recibido la carga a bordo de la nave para ser transportada al puerto
que se indicará en el mismo documento.

NAVEGACIÓN POR AIRE: Es el medio de transporte que se utiliza cuando deben

realizarse largas travesías (intercontinentales), para transportar mercancías de
valor y en caso de viajes urgentes o especiales. Lo que ha convertido en atractivo
el transporte aéreo de mercaderías es la rapidez para envíos urgentes, de
materiales perecederos y de elevado valor unitario, la facilidad de su control y
seguimiento, la seguridad, la reserva de espacio, las posibilidades de trasbordo y la
internacionalidad en la utilización del espacio aéreo de unos países por otro.

A su vez, es favorable para el envío de mercaderías de alto precio y bajo

volumen/peso (como ser material de cirugía, instrumental científico, etc.); el riesgo
de transporte es menor, con lo cual se abaratan los costos del seguro y permite el
envío simultáneo de la documentación de embarque.

La tarifación aérea se realiza en la mayor parte de los casos en función al coeficiente

de estiba aérea o coeficiente de estiba IATA (International Air Transport Association)
que es un índice de equivalencia volumen / peso desarrollando el concepto de peso
volumen.
Recordar que el instrumento fundamental en este transporte es la Guía Aérea (Air
Way Bill) que instrumenta el contrato de transporte de la mercadería, sirve como
declaración de aduana, recibo de entrega y póliza de seguro (cuando se pide). Este
documento no acredita la propiedad de la mercadería.

Se contrata Aeropuerto a Aeropuerto a través de agentes de carga aérea. La carga

es suelta y se embarca por cupos o posiciones.

Documento de transporte: Guía aérea (AWB).

Ventajas: Rapidez, Fiabilidad, Seguridad, menores costos de seguros.
Desventajas: Es el más costoso; capacidad limitada, restringido para ciertos
productos peligrosos.

TRANSPORTE POR TIERRA: Este medio de transporte ha ido ganando mucho

terreno en los últimos 20 años. Entre sus ventajas podemos destacar la variedad en
líneas y tipos de vehículos existentes, la mayor flexibilidad que permite que los
vehículos puedan transportar cualquier cantidad, cualquier tipo y cualquier tamaño
de carga, los menores costos y los menores daños en las cargas.
Dentro de los medios empleados tenemos camiones de distintos tonelajes (ligeros,
medianos, pesados) tráiler, semitraylers y tráileres cisternas y volquetes de
diferentes capacidades.
 Las características esenciales del transporte por carretera son básicamente
las siguientes:

Penetración: permite realizar un servicio “de puerta a puerta”.

Flexibilidad: Esta característica se refiere a la capacidad de los vehículos de carretera

de transportar pequeños paquetes o volúmenes importantes (transportes especiales).
A su vez, pueden transportarse todo tipo de productos: sólidos, líquidos o gaseosos.
Rapidez: Las facilidades de carga y descarga, la libertad de organización de horarios
y la velocidad de los propios vehículos, hacen a este medio muy adecuados para envíos
urgentes.

Facilidad de coordinación con otros medios: Facilita el trasbordo de mercancías en

el transporte combinado, el montaje de vehículos sobre otro medio en el superpuesto y
la manipulación de carga unificada en el multimodal.

SEGÚN SU FUNCIÓN

Carga: Transporte de mercancías.

Pasajeros: Transporte de personas.
Encomiendas: Transporte de pequeños bultos (postales). Normalmente este tipo de
transporte se hace en compartimientos especiales en el transporte de pasajeros.
Guerra: Transporte para fines bélicos.

SEGÚN EL MODO
Ordinario: Un solo modo de transporte (marítimo, aéreo o terrestre).
Multimodal, intermodal o combinado:
Dos o más modos diferentes de transporte en una operación de transito
aduanero. El porte de mercancías de por lo menos dos modos transporte desde un
lugar situado en un país en que el operador de transporte multimodal toma las
mercancías bajo su custodia, hasta otro lugar
Designado para su entrega situado en un país diferente.
Características y Ventajas:
 Contrato de Transporte entre un OTM y su cliente.
 Mayor seguridad.
 Proporciona precios previamente acordados para las operaciones puerta a
puerta.
 Propicia nuevas oportunidades comerciales para exportaciones no tradicionales,
como consecuencia de mejores servicios de transporte.

Para poder competir adecuadamente en la realización de un transporte

internacional deben estudiarse y calcularse muy bien los fletes, analizando los pros
y contras de la operación, posición de compra y entrega, puerto de salida y destino,
transbordos, demoras, penalizaciones, despacho aduanero, restricciones de
circulación, días festivos, huelgas, tránsitos, etc.

 El papel de la infraestructura vial en la optimización

de los canales de distribución.
Durante los últimos 50 años la evolución de la infraestructura vial en Colombia, se
ha dado de manera muy lenta por debajo del crecimiento que muestra el comercio
internacional, dan un visión general de la inversión nacional en infraestructura vial
mostrando que esta ha sido muy baja y mal enfocada ya que se ha dedicado más
al mantenimiento de la red existente y de vías alternas en lugar de invertir en
ampliación de las vías primarias, en desarrollo de nuevos proyectos o en la
integración de las redes fluviales, férreas y carreteables para lograr una
optimización de la infraestructura existente, siendo el transporte de carga una
herramienta esencial que ayude al mantenimiento de niveles óptimos de
competitividad en el desarrollo de la cadena productiva, la poca y desacertada
inversión en la infraestructura vial del país ha llevado a que en Colombia se
presenten altos costos de transporte que afectan directamente en los precios de
producción y costos de importación o exportación de las mercancías.

La infraestructura vial es de vital importancia en el desarrollo y crecimiento de un

país, mueve la economía y vincula las regiones aisladas. Con este documento se
pretende hacer un diagnóstico de la infraestructura vial actual en Colombia
mostrando el estado de las vías y los proyectos que se encuentran en desarrollo en
este momento y los proyectos futuros que el gobierno tiene en estudio.
 Además se presentan datos del transporte de carga y de pasajeros en la
infraestructura vial y como inciden en la evolución de la economía y competitividad
de las regiones. Por otra parte, se muestran aspectos generales técnicos,
económicos y políticos y la forma en que interactúan en el progreso del país.

El papel de la infraestructura vial en la optimización de los canales de distribución.

Colombia es un país que cuenta con una gran diversidad de recursos, por tal motivo,
la infraestructura vial es un factor determinante en la economía ya que está
implicada directamente en la formación de un mercado amplio y en la vinculación
de las regiones aisladas de la geografía nacional, lo que conlleva a realizar un
esfuerzo por parte del estado para optimizar la relación que existe entre la
disponibilidad de vías de comunicación terrestre y el nivel de desarrollo de la
población.
La facilidad de desplazamiento permite ampliar el mercado de productos,
principalmente agrícolas, genera empleo, promueve la recreación, permite acceder
a servicios médicos y también a una educación de mejor calidad. Las obras de
infraestructura vial ayudan a reducir los costos en las actividades de integración de
los mercados, lo cual estimula el comercio regional e internacional.
Colombia cuenta con una ubicación privilegiada, situada en el punto focal de la
actividad marítima por su cercanía al Canal de Panamá y en el cruce de las
principales vías de comunicación del comercio mundial.

Punto de conexión estratégico entre Norte y Sur América, y entre la Costa Este y
Oeste de EE.UU y Asia. En los puertos y aeropuertos nacionales, se enlazan las
más importantes navieras y aerolíneas del mundo, siendo punto estratégico en la
conectividad global.

Los puertos colombianos, conectan más de 4.200 rutas marítimas de exportación

en servicio regular, directas y con conexión, ofrecidas por 40 navieras con destino
a más de 590 ciudades en el mundo.

Colombia cuenta con más de 2.400 rutas de exportación para carga, directas y con
conexión prestadas por 33 aerolíneas con acceso a 503 ciudades.

El Aeropuerto Internacional el Dorado de Bogotá, es el mayor puerto aéreo de carga

en América Latina, con más de 670 mil toneladas de carga movilizadas.

Colombia posee una ubicación estratégica y es considerada la puerta de entrada de

Sudamérica y se ha convertido en el tránsito obligado para aquellas embarcaciones
que necesitan llegar a las naciones que se encuentran ubicadas al Este y Oeste del
país.
  Variables a tener en cuenta para diseñar los centros
de distribución

Diseño logístico de un Centro de Distribución

Si se conociera con exactitud la demanda de un producto y si además éste pudiera

ser suministrado de forma instantánea, no sería necesario su almacenamiento. Pero
aun así las actividades de distribución deberían ser capaces de dar respuestas
inmediatas.

Debido a estos factores surge la necesidad de una red logística de distribución como
una solución efectiva para coordinar los problemas asociados a la incertidumbre de
la demanda, al costo y duración de los transportes y a las exigencias de rentabilidad
de las organizaciones.

En estas redes logísticas cobran fundamental importancia los Almacenes

reguladores y Centros de Distribución (CD) como nodos hacia los puntos de
consumo.

Visión logística de un CD
Un “Centro de Distribución” es la instalación o espacio físico destinado para la
ubicación de materiales y productos con la función de coordinar los desequilibrios
entre la oferta y demanda e incorporar valor al producto a través de actividades
logísticas (cambio de formato, fraccionado, etiquetado, etc.).

Por lo tanto un CD debe diseñarse con una visión de procesos insertado dentro de
la cadena logística de agregado de valor, comprendiendo la nueva visión de “Bases
de Actividad Logística” y de manera de identificar las oportunidades de lograr
ventajas competitivas basadas en dicha visión.

Debe estar en el sitio adecuado, diseñado de acuerdo a la naturaleza, variedad y

operaciones a realizar a los productos, equipamiento adecuado, y soportado por
una organización eficiente y un sistema de información adecuado, pero
fundamentalmente la infraestructura constructiva debe responder o adaptarse a los
procesos logísticos definidos, es decir antes de construir se debe diseñar el proceso
y luego materializar el mismo a través de una edificación acorde.

Asimismo dentro de la instalación se debe lograr un flujo óptimo con un enfoque de

procesos y traicionado desde la demanda (Pull system).
Análisis de casos

Las situaciones o casos que se pueden presentar son:

 Nuevas instalaciones
 Ampliación de las instalaciones existentes
 Reorganización y mejoras de las instalaciones existentes

Considerando la primera situación “Nueva instalación” que es la más amplia,

los puntos principales a considerar para su desarrollo son:

 Red Logística
 Análisis de incluir un CD
 Cantidad
 Ubicación geográfica – recursos e infraestructura existente
 Factibilidad
 Artículos / Mercados
 Características logísticas, demanda y política de stock
 Formas de abastecimiento al C.D. (puerto, transporte carretero, tren)
 Nivel de servicio requerido (Rush, 24 hs, 48 hs)
 Tipología del despacho
 Cercanía a los puntos de abastecimiento / entrega
 Vías de comunicación
Transporte

 Modos
 Costos de Abastecimiento y Distribución

Diseño y lay out (macro)

 Superficie y volumen requerido

 Ubicación
 Diseño civil y arquitectónico
 Análisis de retorno de la inversión
 Planificación de la implementación
 Construcción
 Puesta en marcha

Una vez tomada la decisión estratégica de instalar un CD se pasa a la etapa de

diseño funcional y de detalle del mismo. Criterios para el diseño logístico de un CD

En forma resumida los puntos a considerar en el diseño funcional (son válidos

también en un análisis de optimización) de un CD incluyen:
Dimensionamiento

 Análisis artículos
 ABC por movimientos
 Definición de cobertura y nivel de stock adecuado
 Cantidad de ubicaciones de picking y de almacenamiento necesarios
 Volúmenes y frecuencias de recepción y despacho
 Definición de superficie y volumen requerido – capacidad del CD Definición
de superficie necesaria del predio y ubicación en el mismo del CD

Diseño

 Accesos y maniobras
 Áreas operativas y de servicio
 Definición y propuesta de equipamiento
 Estimación de volúmenes de movimiento y almacenamiento
 Recomendación equipo más adecuado para cada funcionalidad
 Determinación cantidad de equipos (fijo y móvil) necesarios por tipo
 Plano de ubicación de estanterías y circulación interna
 Ubicación de cada artículo en el lugar más conveniente

Procedimientos

 Definición del funcionamiento del CD

 Definición del flujo logístico interno óptimo
 Definición de dotación requerida
 Organigrama y manuales de funciones
 Definición y redacción de procedimientos
 Software de gestión WMS
 Nivel de servicio - Indicadores de gestión KPI
  El papel que juegan las TIC en las redes de transporte.

La logística implica el almacenaje y el inventario de transportes. Hoy en día se ha

convertido tanto en el movimiento alrededor de los datos como alrededor de los
productos. La información del estado de la gestión logística en tiempo real es
esencial.

El nivel de concienciación de la pyme en las Tecnologías de la Información y de la

Comunicación (TIC) aumenta poco a poco. En estos momentos se ha superado la
simplista vinculación de las TIC con la presencia en Internet y se evoluciona hacia
entornos productivos inteligentes que integran las TIC en todas las áreas de la
empresa y son parte estructural del modelo de negocio.

Las empresas deben diferenciarse de la competencia, obteniendo ventajas

competitivas como puede ser la respuesta en el servicio al cliente. Por los tanto las
empresas deben diferenciarse de la competencia, obteniendo ventajas
competitivas como puede ser la respuesta en el servicio al cliente, la adecuada
administración de la cadena de abastecimiento y el uso de la tecnología de
información darán ventajas competitivas a las empresas que buscan su desarrollo
en mercado globalizados.

Integración de las TIC en los procesos

Las nuevas tecnologías aplicadas a la logística han permitido incrementar la

productividad al incorporar mecanismos automáticos para los procesos más
delicados como la recogida, identificación y trazabilidad de los productos.
El e-commerce

Al hablar de la TIC en la logística y los negocios no podemos olvidarnos del e-

commerce. Una de las nuevas tendencias a nivel mundial y que ha sido posible
gracias a la introducción de las tic en los negocios.

El comercio electrónico tiene un grado de implantación bastante significativo entre

empresas del sector. Según los datos recientes de una encuesta realizada por
Junta de Castilla y León y Fundetec nos dice que:

 • El 36,1% de las empresas del sector logístico compra por Internet

 • El 24,6% de las empresas logísticas vende por Internet

La empresa debe buscar la integración de las plataformas de comercio electrónico

dentro de las herramientas TIC disponibles en la empresa, lograr una vinculación
con los programas de gestión internos (ERP) para optimizar el proceso, reducir
trámites y ahorrar costes al mismo tiempo que lograr transmitir veracidad,
confianza y seguridad al comprador simplificando el proceso.

Sistema de posicionamiento global (GPS) en la logística empresarial

El sistema de posicionamiento global mediante satélites (GPS) supone uno de los

más importantes avances tecnológicos de las últimas décadas
Una de las grandes aplicaciones que ha tenido el GPS ha sido en la gestión de la
flota de las empresas, porque permite saber dónde está un coche o camión de
flota, con exactitud y en tiempo real, verificar el cumplimiento de itinerarios
programados o rutas preestablecidas. Como también la transmisión de mensajes y
ayuda a la operativa mediante la conexión del usuario a una página web.

E-procurement:

E-procurement es una tecnología que facilita la integración al comunicar de

manera rápida y confiable la información necesaria para anticipar problemas,
establecer acciones correctivas y alternativas que permitan el buen
funcionamiento de ambas organizaciones.

El E-procurement, suministro de productos y servicios vía Internet, es la principal

aplicación del comercio electrónico B2B (comercio entre empresas), esto permite a
las compañías aumentar de manera significativa su valor al integrar su cadena de
suministros a la Red. Es la sistematización de procesos internos y externos
relacionados con el requerimiento, compra, suministro, pago y control de
productos utilizando Internet como medio principal en la comunicación cliente-
proveedor. Se realiza en tiempo real y permite conocer los datos al instante de
producirse algún cambio en las variables.

Otro de los beneficios es el acceso desde cualquier punto en donde exista servicio
de Internet sin importar las distancias geográficas, o estar fuera de
las instalaciones de la empresa. Además cuenta con acceso restringido al
personal que previamente ha sido autorizado por cliente y proveedor para
intercambiar información. Esto es muy importante para mantener la protección a la
información estratégica del negocio y cumple con los parámetros establecidos en
las relaciones negocio a negocio (B2B).

Gestión de flotas

El concepto de flota engloba cualquier tipo de vehículo (industrial, comercial,

turismo, etc.) y cualquier tipo de uso (ventas, transporte de viajeros, mercancías,
servicios de asistencia técnica, etc.).
Con un sistema de control de flotas es posible conocer cualquier circunstancia que
se produzca en el vehículo y responder al mismo, gestionando todo tipo de avisos
y alarmas. El control de flotas es más que un GPS para localizar vehículos. La
tecnología que lo sustenta permite transmitir y recibir datos, conectarse a sensores
para apertura y cierre de puertas, controlar la temperatura de las cámaras
frigoríficas, los tiempos de conducción, las pistolas de lectura de código de barras,
emitir facturas, etc.

Aunque la implantación de un sistema de control de flotas tiene un coste elevado,

una de sus ventajas es el ahorro en comunicaciones, pues al utilizar transmisión
de datos vía GPS en lugar de llamadas de voz o mensajes SMS, el ahorro es
considerable.

La trazabilidad

La trazabilidad surge en Europa a raíz de la pérdida de confianza de los

consumidores provocada por las crisis alimentarias (vacas locas, fiebre aftosa,
peste porcina, etc.), como sinónimo de información veraz.

La trazabilidad es el conjunto de procedimientos establecidos que permite conocer

el histórico, ubicación y trayectoria de un producto a lo largo de toda la cadena de
suministro, y localizar en cualquier punto de dicha cadena, tanto información
intrínseca del producto como procedencia, tratamiento aplicado, procesos,
almacenamiento, transporte, distribución, localización de producto, etc.

En definitiva, se trata del certificado completo del flujo de mercancías, el cual ha

seguido una materia prima desde la productora, pasando por diferentes niveles de
elaboración y distribución, hasta el consumidor final.

Debemos saber que la dificultad que enfrenta cada pyme es la de no tener

especialistas en cada tema, ya que lo normal es que una persona asuma
diferentes roles, imposibilitándose así una profesionalización en el área
empresarial. La logística es una disciplina relativamente nueva, a pesar de que es
grande el esfuerzo que se hace por difundir y capacitar, hay mucho camino por
recorrer. Y mientras recorremos esos caminos juntos, te invito a participar
en nuestro grupo en Linkedin TIC y Redes sociales donde nos puedes proponer
más ideas y soluciones a estos temas.