Empresa Automóviles de Querétaro

Universidad Firmado digitalmente por Universidad
Tecnológica de Querétaro
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Querétaro, o=Universidad Tecnológica
de Querétaro, ou,
de Querétaro email=webmaster@uteq.edu.mx, c=MX

Fecha: 2010.09.02 11:53:23 -05'00'
UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA
DE QUERÉTARO
VOLUNTAD. CONOCIMIENTO. SERVICIO
Reporte de Estadía para obtener el título de:
TÉCNICO SUPERIOR UNIVERSITARIO EN

SERVICIOS POSVENTA
ÁREA AUTOMOTRIZ
EMPRESA
AUTOMÓVILES DE QUERÉTARO
APOYO TÉCNICO AL TALLER
PRESENTA: C. JOSÉ IVÁN ROBLES CÁRDENAS
Santiago de Querétaro, Qro. Septiembre de 2010
1
UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA
DE QUERÉTARO
VOLUNTAD. CONOCIMIENTO. SERVICIO
Reporte de Estadía para obtener el título de:
TÉCNICO SUPERIOR UNIVERSITARIO EN

SERVICIOS POSVENTA
ÁREA AUTOMOTRIZ
EMPRESA
AUTOMÓVILES DE QUERÉTARO
APOYO TÉCNICO AL TALLER
PRESENTA: C. JOSÉ IVÁN ROBLES CÁRDENAS
Asesor de la empresa Asesor de la UTEQ

LIC. JUAN JOSÉ ING. MARIO ALEJANDRO
PAZ RODRÍGUEZ FERNÁNDEZ RODRÍGUEZ.
Santiago de Querétaro, Qro. Septiembre de 2010

.
2
AGRADECIMIENTOS Y DEDICATORIAS
Este reporte de estadía esta dedicada a mis padres, a quienes agradezco de todo
corazón por su amor, cariño y compresión. En todo momento los llevo conmigo,
A mis hermanos por la compañía y el apoyo que me brindan, se que cuento con ellos
siempre,
A mis amigos por su confianza y lealtad
También a mis maestros por su disposición y ayuda brindada,
A mi país que espera lo mejor de mí
Y gracias a Dios por permitirme llegar hasta este momento tan importante de mi vida
y lograr otra meta más en mi carrera.
3
ÍNDICE
INTRODUCCIÓN
CAPÍTULO I “LA EMPRESA” ...................................................................................7
1.1Nombre de la empresa ....................................................................................... 7
1.2Ubicación ............................................................................................................ 7
1.3Giro ..................................................................................................................... 7
1.4Antecedentes históricos de la empresa .............................................................. 7
1.5Misión ............................................................................................................... 11
1.6Visión ................................................................................................................ 11
1.7Valores.............................................................................................................. 12
1.8Política de calidad ............................................................................................. 12
1.9Estructura organizacional ................................................................................. 12
1.10Principales funcionarios .................................................................................. 13
1.11Impacto de la empresa en la sociedad ........................................................... 13
CAPÍTULO II “FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA” ....................................................14
2.1 Antecedentes ................................................................................................... 15
2.2 Conceptos básicos........................................................................................... 15
2.3 Definiciones ..................................................................................................... 16
2.4 libros ................................................................................................................ 29
2.5 Procedimientos ................................................................................................ 29
CAPÍTULO III “INFORME DE ACTIVIDADES” ......................................................32
3.1 Descripción del área en la que se desarrollo la estadía................................... 32
3.1.1 Jefe inmediato ........................................................................................... 32
3.1.2 Objetivos del área ..................................................................................... 32
3.1.3 Ubicación en el organigrama ..................................................................... 32
3.1.4 Relaciones Funcionales con otras áreas................................................... 33
3.1.5 Responsabilidades asignadas ................................................................... 33
3.1.6 Informe de actividades .............................................................................. 33
3.2 Aportaciones y experiencias de aprendizaje.................................................... 34
3.2.1 Principales aportaciones ........................................................................... 34
3.2.2 Principales experiencias de aprendizaje ................................................... 35
3.3 Reportes semanales (ver anexos) ................................................................... 35
CONCLUSIÓN .......................................................................................................36
BIBLIOGRAFÍA ......................................................................................................36
4
INTRODUCCIÓN
En el capitulo uno se muestra el nombre de la empresa y se mencionan elementos
de la misma como la ubicación de la agencia, el giro que tiene la misma, su historia
de cómo ha ido evolucionando la empresa y los problemas por los que ha pasado
incluyendo su misión visión y valores que son muy importantes que los conozcan los
empleados así mismo un organigrama del área de servicio y en el segundo capitulo
veremos los antecedentes, conceptos y definiciones básicas sobre el área de taller
donde se definen los conceptos básicos utilizados como el nombre de las piezas
incluyendo la ayuda textual con la que te estas guiando para poder realizar tu trabajo
en el área asignada el tercer y ultimo nos muestra afondo el área donde se realizó la
estadía y los conocimientos adquiridos, mas a detalle el área mostrando en que
posición nos encontramos en el organigrama mostrando también al jefe inmediato y
dando a conocer nuestras actividades.
5
CAPÍTULO I
“LA EMPRESA”
6
CAPÍTULO I
“LA EMPRESA”
1.1Nombre de la empresa
Automóviles de Querétaro. S.A, de C.V.
1.2Ubicación
Prolongación. Pasteur Sur No.420 Col. Valle Alameda Querétaro, Querétaro.
1.3Giro
El giro de Volkswagen son las ventas y el servicio
1.4Antecedentes históricos de la empresa

Historia de Volkswagen de México
Presentamos un recorrido por nuestra historia. Desde la llegada de los primeros
modelos Volkswagen a México, en la década de los cincuenta, hasta nuestros días.
1954-1960
En marzo de 1954 llegan a México los primeros modelos Volkswagen, con motivo de
la exposición "Alemania y su industria" que se celebró en las instalaciones de Ciudad
Universitaria, en la Ciudad de México.
1960-1970
En enero de 1964 se constituye la empresa "Volkswagen de México".
En junio de 1965 comienzan los trabajos de construcción de la Planta de Volkswagen

de México, en Puebla.
En octubre de 1967 se produce el primer Volkswagen Sedan en la Planta de Puebla.
7
1970-1980
En noviembre de 1970 comienza la producción del modelo Safari; en octubre del

mismo año, arrancó también la producción de la Combi.
En marzo de 1973 se lleva a cabo la primera exportación de vehículos fabricados en

México a los Estados Unidos, se trató de 50 unidades del modelo Safari.
En 1974 arrancó la producción de la Brasilia, mientras que en 1977 Volkswagen de

México inició la producción del modelo Caribe.
1980-1990
En septiembre de 1980 se produce el Volkswagen Sedan 1, 000,000.
En abril de 1981 Volkswagen de México inicia la fabricación de motores enfriados por

agua, así como del modelo Atlantic.
En diciembre de 1984 inicia la producción del Corsar.
En octubre de 1988 comienza la producción del Golf para los mercados de Estados
Unidos y Canadá.
1990-2000
En el primer semestre de 1995 inicia la producción de dos modelos: el Golf

convertible y el Derby.
En el segundo semestre de 1997 inicia la producción del New Beetle, así como de la
cuarta generación del modelo Jetta.
También en 1997, se suma la marca Audi a la presencia del Grupo Volkswagen en el

mercado mexicano.
2000- a la fecha
8
En el año 2000 Volkswagen de México estableció un récord de producción. La Planta
de Puebla reportó una fabricación de 425,703 unidades de los modelos Jetta, New
Beetle, Golf Cabrio y Sedan.
En el 2001, la marca SEAT se suma a la presencia del Grupo Volkswagen en el

mercado mexicano.
En el 2002 inicia la producción del Beetle Cabriolet.
A casi cuatro décadas de producción ininterrumpida, en julio de 2003 termina la

fabricación mundial del Sedan; Volkswagen de México era la única planta que lo
producía. Desde 1946, la producción del Bocho sumó un total de 21, 529,464
unidades.
En septiembre de 2004, Volkswagen de México anuncia la producción de su

automóvil número 7 millones. En noviembre del mismo año inicia la producción del
modelo Bora.
Durante el primer semestre del 2007 se llevan a cabo las fases de Preserie y
Arranque de producción del Variante, la versión vagoneta del modelo Bora.
En enero de 2008, Volkswagen de México celebra 10 años del lanzamiento del

Beetle a los mercados mundiales; un millón de autos de este modelo producidos y
Siete millones de vehículos fabricados por Volkswagen en México. Al cierre del
mismo año, Volkswagen de México estableció un nuevo récord de producción
histórico, al fabricar 450 mil 802 unidades.
Volkswagen de Querétaro
Automóviles de Querétaro. S.A. DE C.V con más de 40 años en la ciudad de

Querétaro, es una empresa respaldada por el prestigiado Grupo Uribe, Grupo líder
en la Republica Mexicana.
Promesas al cliente.
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Contamos con personal altamente calificado en cada una de nuestras áreas, así
como las instalaciones más modernas al adquirir equipo de avanzada tecnología.
Con el fin de satisfacer las necesidades de nuestros clientes. Para mantener esta
filosofía de trabajo, Automóviles de Querétaro. S.A. DE C.V. tiene implementado un
programa Permanente de Calidad, que se aplica a todos los niveles del personal
Actualmente, contamos con la Certificación de Calidad ISO 9001, para garantizarles

a nuestros clientes alta calidad en el Servicio.
Automóviles de Querétaro. S.A. DE C.V. ha sido destacada como una agencia líder a
nivel nacional dentro de la marca Volkswagen.
Ofrecemos a nuestro clientes, múltiples opciones para que puedan adquirir el

vehículo de su elección, de acuerdo a sus requerimientos:
-Atractivos precios de contado.

-Amplia variedad en opciones de Crédito y financiamiento. .
-Leasing Arrendamiento puro: Ventajas, financieras y fiscales. .
-Afasa Autofinanciamiento: Adquirir su vehículo sin enganche, sin intereses y
cómodas mensualidades. .
-Autos semi-nuevos con garantía de planta y crédito de VWSF.
En nuestro departamento de servicio contamos con equipos modernos para

proporcionar servicio de Mantenimiento Preventivo y correctivo a cada modelo en
especial, de acuerdo a sus especificaciones y con la herramienta adecuada para
cada necesidad.
Equipo disponible:
1. 15 rampas
2. 1 rampa de alineación y balanceo por computadora.
3. Herramienta especial actualizada.
4. Computadoras para diagnostico VAG 1551 y VAS 5051.VAS 5052
5. Literatura técnica Actualizada.
10
6. Servicio Exprés (reparaciones hasta en 1 hora).
7. Recepción y entrega de autos a domicilio
8. Gestoría de verificación vehicular
9. Estética automotriz
10. Instalación de equipos de seguridad
11. Servicio de conservación y mantenimiento
12. 15 estaciones para reparaciones / rampas
13. Garantía y respaldo de refacciones originales
Automóviles de Querétaro. S.A. DE C.V. ha realizado una gran inversión en equipo

ecológico de alta reconstrucción Automotriz, que incorpora la más avanzada
tecnología, para ofrecer a nuestros clientes un servicio rápido y de excelente calidad:
El departamento de refacciones de Automóviles de Querétaro. S.A. DE C.V. cuenta

con un amplio inventario en stock para dar un eficiente servicio. Con este amplio
inventario podemos garantizarle al cliente tiempo de entrega adecuado en la
reparación de su vehículo, minimizando demoras por falta de refacciones. Para el
manejo y control de este departamento se tiene un sofisticado equipo de computo
que Mantiene actualizada toda la operación diaria El departamento de refacciones
está preparado para dar atención especializada a las Compañía de seguros en todo
el territorio nacional.
1.5Misión
Somos una empresa con imagen de vanguardia, que respeta el medio ambiente,
enfocada a satisfacer y entusiasmar plenamente a nuestros clientes, con los
productos y servicios que ofrecemos con honestidad, responsabilidad y
profesionalismo; ocupados en mantener a nuestros accionistas, empleados y a sus
familiares FELICES.
1.6Visión
Ser la empresa líder en la comercialización de Productos y Servicios Automotrices de
nuestra marca Volkswagen en forma permanente.
11
1.7Valores
Honestidad, Responsabilidad, Profesionalismo, Pasión, Amor, Respeto por el medio
ambiente, Creatividad e Innovación
1.8Política de calidad
Garantizar la excelencia de nuestros servicios, basados en los requisitos de la norma
ISO 9001:2000 y el cumplimiento de los objetivos de calidad, mediante la mejora
continua en todos los procesos de la empresa.
1.9Estructura organizacional
12
1.10Principales funcionarios
Gerente general Lic. JOSÉ ÁNGEL PLATAS OLVERA
1.11Impacto de la empresa en la sociedad

Esta empresa tiene un gran impacto en la sociedad ya que tiene varias empresas
como audi, seat, etc.… sus principales competidores son Ford y Chevrolet y que
estas empresas están compitiendo por el mismo mercado al igual que Volkswagen
que se esta poniendo a su mismo nivel, tiene varios beneficios a la sociedad esto es
mediante el medio ambiente.
13
CAPÍTULO II
“FUNDAMENTACIÓN
TEÓRICA”
14
CAPÍTULO II
“FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA”
2.1 Antecedentes
La clave del servicio excelente es la interacción del servidor con los clientes.
Para el cliente el servicio vale no solo las cosas que recibe, si no también por la
gente que trata con el, sus modales, su apariencia. (Cárdenas Herrera, 1999, 31)
Un cliente satisfecho con el servicio y buen trato siempre regresara y esto es por que
comentara su experiencia con sus familiares y amigos de cómo fue el trato que le
dieron y como se sintió.
El aseguramiento a largo plazo de un negocio, así como el buen nombre de una
organización dependen en un grado sumamente alto de la calidad de servicio al
cliente y su satisfacción. (Máster, 1994,30)
La industria automotriz ha marcado la historia del mundo, no por haberse convertido
en una de las principales proveedoras de empleos, sino que ha provocado la
competencia y rivalidades de armadoras y países. Ha provocado el desarrollo
tecnológico y manera segura y eficaz de transporte para la gente.
Y en esta época de crisis las agencias se mantienen de los servicios que es lo que
genera el dinero ya que las ventas han bajado en un gran porcentaje y la tecnología
ha ido avanzando para facilitar los servicios y hacer los rápidos y eficientes y así
como la tecnología ha avanzado es por que la tecnología de los automóviles va
avanzando conforme pasa el tiempo.
2.2 Conceptos básicos

Sistema de Frenos
Suspensión
Cajas de cambio
Transmisiones
Sistemas de dirección
Sistemas de distribución variable
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2.3 Definiciones
Servicio.- Es la satisfacción de las necesidades humanas mediante un contacto

interpersonal humano entre quien los presta y quien lo recibe.
Sistema de Frenos.- El sistema de frenos en un vehículo tiene la misión de reducir la
velocidad, hasta llegar a detenerlo si fuera preciso. El efecto de frenado consiste en
absorber la energía cinética producida por el vehículo en movimiento, energía que es
transformada en calor por el rozamiento mutuo entre los elementos de frenado, tales
como zapatas de freno y tambor, pastillas de freno con su disco, etc., y disipado a la
atmósfera. En la acción de frenado intervienen otras fuerzas, además del sistema de
frenos. De ellas destacan los rozamientos de los órganos de la transmisión, la
resistencia opuesta por el aire al desplazamiento del vehículo y el mismo motor
cuando actúa como freno por girar más rápido las ruedas que el propio motor.
Suspensión.- Se llama suspensión al conjunto de elementos elásticos que se
interponen entre los órganos suspendidos (bastidor, carrocería, pasajeros y carga) y
los órganos no suspendidos (ruedas y ejes), Su misión es absorber las reacciones
producidas en las ruedas por las desigualdades del terreno, asegurando así la
comodidad del conductor y pasajeros del vehículo y, al mismo tiempo, mantener la
estabilidad y dirección habilidad de éste, para que mantenga la trayectoria deseada
por el conductor.
Cajas de cambio.- La caja de cambios es un elemento de transmisión que se

interpone entre el motor y las ruedas para modificar el número de revoluciones de las
mismas e invertir el sentido de giro cuando las necesidades de la marcha así lo
requieran. Actúa, por tanto, como transformador de velocidad y convertidor mecánico
de par.
Transmisiones.- La transmisión del movimiento de la caja de cambios a las ruedas

necesita de unos elementos que se van a encargar de este cometido. Estos
elementos van a depender principalmente de la posición que ocupe el motor en el
vehículo (delantero, trasero) y de la posición de las ruedas motrices ("tracción"
16
delantera, "propulsión" trasera, tracción total 4x4). Estos elementos de transmisión
están sometidos a esfuerzos constantes de torsión; en consecuencia, deben
diseñarse para soportar estos esfuerzos sin deformación y ser capaces de transmitir
todo el par motor a las ruedas.
Sistemas de dirección.- El conjunto de mecanismos que componen el sistema de

dirección tienen la misión de orientar las ruedas delanteras para que el vehículo tome
la trayectoria deseada por el conductor. .
Para que el conductor no tenga que realizar esfuerzo en la orientación de las ruedas
(a estas ruedas se las llama "directrices"), el vehículo dispone de un mecanismo des-
multiplicador, en los casos simples (coches antiguos), o de servomecanismo de
asistencia (en los vehículos actuales).
Sistemas de distribución variable.- Fundamentalmente, cuanto mayor es la cantidad

de aire que penetra en el cilindro, mayor será la potencia que desarrolla el motor, por
eso es fundamental el sistema de distribución que es el encargado regular los
tiempos del funcionamiento del motor. La distribución (respiración) del motor va estar
controlada por el árbol de levas que es el elemento fundamental junto con las
válvulas.
Desde el punto de vista estructural, el cuerpo de un motor de explosión o de gasolina

se compone de tres secciones principales:
 Culata
 Bloque
 Cárter
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Partes principales en
las, que se compone
un motor de Gasolina
La culata constituye una pieza de hierro fundido (o de aluminio en algunos motores),

que va colocada encima del bloque del motor. Su función es sellar la parte superior
de los cilindros para evitar pérdidas de compresión y salida inapropiada de los gases
de escape. .
En la culata se encuentran situadas las válvulas de admisión y de escape, así como

las bujías. Posee, además, dos conductos internos: uno conectado al múltiple de
admisión (para permitir que la mezcla aire-combustible penetre en la cámara de
combustión del cilindro) y otro conectado al múltiple de escape (para permitir que los
gases producidos por la combustión sean expulsados al medio ambiente). Posee,
además, otros conductos que permiten la circulación de agua para su refresco.
.
La culata está firmemente unida al bloque del motor por medio de tornillos. Para
garantizar un sellase hermético con el bloque, se coloca entre ambas piezas
metálicas una “junta de culata”, constituida por una lámina de material de amianto o
cualquier otro material flexible que sea capaz de soportar, sin deteriorarse, las altas
temperaturas que se alcanzan durante el funcionamiento del motor.
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En el bloque están ubicados los cilindros con sus respectivas camisas, que son
barrenos o cavidades practicadas en el mismo, por cuyo interior se desplazan los
pistones. Estos últimos se consideran el corazón del motor. .
La cantidad de cilindros que puede contener un motor es variable, así como la forma
de su disposición en el bloque. Existen motores de uno o de varios cilindros, aunque
la mayoría de los coches o automóviles utilizan motores con bloques de cuatro,
cinco, seis, ocho y doce cilindros, incluyendo algunos coches pequeños que emplean
solo tres. .
El bloque del motor debe poseer rigidez, poco peso y poca dimensión, de acuerdo
con la potencia que desarrolle.
Filtro de aire.- Su función es extraer el polvo y otras partículas para limpiar lo más
posible el aire que recibe el carburador, antes que la mezcla aire-combustible pase al
interior de la cámara de combustión de los cilindros del motor. .
Carburador.- Mezcla el combustible con el aire en una proporción de 1:10000 para

proporcionar al motor la energía necesaria para su funcionamiento. Esta mezcla la
efectúa el carburador en el interior de un tubo con un estrechamiento practicado al
efecto, donde se pulveriza la gasolina por efecto venturi. Una bomba mecánica,
provista con un diafragma de goma o sintético, se encarga de bombear desde el
tanque principal la gasolina para mantener siempre llena una pequeña cuba desde
donde le llega el combustible al carburador. .
En los coches actuales esa bomba de gasolina, en lugar de ser mecánica es eléctrica
y se encuentra situada dentro del propio tanque principal de combustible. Para evitar
que la cuba se rebose y pueda llegar a inundar de gasolina la cámara de combustión,
existe en el interior de la cuba un flotador encargado de abrir la entrada del
combustible cuando el nivel baja y cerrarla cuando alcanza el nivel máximo
admisible. .
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El propio carburador permite regular la cantidad de mezcla aire-combustible que
envía a la cámara de combustión del motor utilizando un mecanismo llamado
mariposa. Por medio del acelerador de pie del coche, o el acelerador de mano en los
motores estacionarios, se regula transitoriamente el mecanismo de la mariposa, lo
que permite una mayor o menor entrada de aire al carburador. De esa forma se
enriquece o empobrece la mezcla aire-combustible que entra en la cámara de
combustión del motor, haciendo que el cigüeñal aumente o disminuya las
revoluciones por minuto. Cuando la mezcla de aire-combustible es pobre, las
revoluciones disminuyen y cuando es rica, aumentan.
Los motores más modernos y actuales no utilizan ya carburador, sino que emplean
un nuevo tipo de dispositivo denominado “inyector de gasolina”. Este inyector se
controla de forma electrónica para lograr que la pulverización de la gasolina en cada
cilindro se realice en la cantidad realmente requerida en cada momento preciso,
lográndose así un mayor aprovechamiento y optimización en el consumo del
combustible. .
Es necesario aclarar que los inyectores de gasolina no guardan ninguna relación con
los inyectores o bomba de inyección que emplean los motores diesel, cuyo
funcionamiento es completamente diferente.
Distribuidor o Delco.- Distribuye entre las bujías de todos los cilindros del motor las
cargas de alto voltaje o tensión eléctrica provenientes de la bobina de encendido o
ignición. El distribuidor está acoplado sincrónicamente con el cigüeñal del motor de
forma tal que al rotar el contacto eléctrico que tiene en su interior, cada bujía recibe
en el momento justo la carga eléctrica de alta tensión necesaria para provocar la
chispa que enciende la mezcla aire-combustible dentro de la cámara de combustión
de cada pistón. .
Bomba de gasolina.- Extrae la gasolina del tanque de combustible para enviarla a la

cuba del carburador cuando se presiona el “acelerador de pie” de un vehículo
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automotor o el “acelerador de mano” en un motor estacionario. Desde hace muchos
años atrás se utilizan bombas mecánicas de diafragma, pero últimamente los
fabricantes de motores las están sustituyendo por bombas eléctricas, que van
instaladas dentro del propio tanque de la gasolina. .
Bobina de encendido o ignición.- Dispositivo eléctrico perteneciente al sistema de

encendido del motor, destinado a producir una carga de alto voltaje o tensión. La
bobina de ignición constituye un transformador eléctrico, que eleva por inducción
electromagnética la tensión entre los dos enrollados que contiene en su interior. El
enrollado primario de baja tensión se conecta a la batería de 12 volt, mientras que el
enrollado secundario la transforma en una corriente eléctrica de alta tensión de 15
mil ó 20 mil volt. Esa corriente se envía al distribuidor y éste, a su vez, la envía a
cada una de las bujías en el preciso momento que se inicia en cada cilindro el tiempo
de explosión del combustible. .
Filtro de aceite.- Recoge cualquier basura o impureza que pueda contener el aceite
lubricante antes de pasar al sistema de lubricación del motor. .
Bomba de aceite.- Envía aceite lubricante a alta presión a los mecanismos del motor
como son, por ejemplo, los cojinetes de las bielas que se fijan al cigüeñal, los aros de
los pistones, el árbol de leva y demás componentes móviles auxiliares, asegurando
que todos reciban la lubricación adecuada para que se puedan mover con suavidad.
Cárter.- Es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que utiliza el motor. Una
vez que la bomba de aceite distribuye el lubricante entre los diferentes mecanismos,
el sobrante regresa al cárter por gravedad, permitiendo así que el ciclo de lubricación
continúe, sin interrupción, durante todo el tiempo que el motor se encuentre
funcionando.
.
21
Aceite lubricante.- Su función principal es la de lubricar todas las partes móviles del
motor, con el fin de disminuir el rozamiento y la fricción entre ellas. De esa forma se
evita el excesivo desgaste de las piezas, teniendo en cuenta que el cigüeñal puede
llegar a superar las 6 mil revoluciones por minuto. .
Como función complementaria el aceite lubricante ayuda también a refrescar los

pistones y los cojinetes, así como mantenerlos limpios. Otra de las funciones del
lubricante es ayudar a amortiguar los ruidos que produce el motor cuando está
funcionando.
El aceite lubricante en sí ni se consume, ni se desgasta, pero con el tiempo se va

ensuciando y sus aditivos van perdiendo eficacia hasta tal punto que pasado un
tiempo dejan de cumplir su misión de lubricar. Por ese motivo periódicamente el
aceite se debe cambiar por otro limpio del mismo grado de viscosidad recomendada
por el fabricante del motor. Este cambio se realiza normalmente de acuerdo con el
tiempo que estipule el propio fabricante, para que así los aditivos vuelvan a ser
efectivos y puedan cumplir su misión de lubricar. Un tercio del contenido de los
aceites son aditivos, cuyas propiedades especiales proporcionan una lubricación
adecuada. .
Toma de aceite.- Punto desde donde la bomba de aceite succiona el aceite

lubricante del cárter.
Cables de alta tensión de las bujías.- Son los cables que conducen la carga de alta
tensión o voltaje desde el distribuidor hasta cada bujía para que la chispa se
produzca en el momento adecuado.
Bujía.- Electrodo recubierto con un material aislante de cerámica. En su extremo

superior se conecta uno de los cables de alta tensión o voltaje procedentes del
distribuidor, por donde recibe una carga eléctrica de entre 15 mil y 20 mil volt
aproximadamente. En el otro extremo la bujía posee una rosca metálica para
22
ajustarla en la culata y un electrodo que queda situado dentro de la cámara de
combustión. .
La función de la bujía es hacer saltar en el electrodo una chispa eléctrica dentro de la

cámara de combustión del cilindro cuando recibe la carga de alta tensión procedente
de la bobina de ignición y del distribuidor. En el momento justo, la chispa provoca la
explosión de la mezcla aire-combustible que pone en movimiento a los pistones.
Cada motor requiere una bujía por cada cilindro que contenga su bloque.
Balancín.- En los motores del tipo OHV (Over Head Valves – Válvulas en la culata),
el balancín constituye un mecanismo semejante a una palanca que bascula sobre un
punto fijo, que en el caso del motor se halla situado normalmente encima de la
culata. La función del balancín es empujar hacia abajo las válvulas de admisión y
escape para obligarlas a que se abran. El balancín, a su vez, es accionado por una
varilla de empuje movida por el árbol de levas. El movimiento alternativo o de vaivén
de los balancines está perfectamente sincronizado con los tiempos del motor.
Muelle de válvula.- Muelle encargado de mantener normalmente cerradas las

válvulas de admisión y escape. Cuando el balancín empuja una de esas válvulas
para abrirla, el muelle que posee cada una las obliga a regresar de nuevo a su
posición normal de “cerrada” a partir del momento que cesa la acción de empuje de
los balancines. .
Válvula de escape.- Pieza metálica en forma de clavo grande con una gran cabeza,
cuya misión es permitir la expulsión al medio ambiente de los gases de escape que
se generan dentro del cilindro del motor después que se quema la mezcla aire-
combustible durante el tiempo de explosión. .
Normalmente los motores poseen una sola válvula de escape por cilindro; sin
embargo, en la actualidad algunos motores modernos pueden tener más de una por
23
cada cilindro. .
Válvula de admisión.- Válvula idéntica a la de escape, que normalmente se

encuentra junto a aquella. Se abre en el momento adecuado para permitir que la
mezcla aire-combustible procedente del carburador, penetre en la cámara de
combustión del motor para que se efectúe el tiempo de admisión. Hay motores que
poseen una sola válvula de admisión por cilindro; sin embargo, los más modernos
pueden tener más de una por cada cilindro. .
Múltiple o lumbrera de admisión.- Vía o conducto por donde le llega a la cámara

de combustión del motor la mezcla de aire-combustible procedente del carburador
para dar inicio al tiempo de admisión. .
Cámara de combustión.- Espacio dentro del cilindro entre la culata y la parte

superior o cabeza del pistón, donde se efectúa la combustión de la mezcla aire-
combustible que llega del carburador. La capacidad de la cámara de combustión se
mide en cm3 y aumenta o disminuye con el movimiento alternativo del pistón. Cuando
el pistón se encuentra en el PMS (Punto Muerto Superior) el volumen es el mínimo,
mientras que cuando se encuentra en el PMI (Punto Muerto Inferior) el volumen es el
máximo. .
Varilla empujadora.- Varilla metálica encargada de mover los balancines en un

motor del tipo OHV (Over Head Valves – Válvulas en la culata). La varilla empujadora
sigue siempre el movimiento alternativo que le imparte el árbol de levas. .
Árbol de levas.- Eje parecido al cigüeñal, pero de un diámetro mucho menor,

compuesto por tantas levas como válvulas de admisión y escape tenga el motor.
Encima de cada leva se apoya una varilla empujadora metálica, cuyo movimiento
alternativo se transmite a los balancines que abren y cierran las válvulas de admisión
o las de escape.
24
Culata de un motor de explosión o gasolina, del tipo DOHV (Dual Over. Head Valves
– Culata de válvulas dobles), donde se puede apreciar el funcionamiento de las
válvulas de admisión y de escape, esas válvulas son accionadas directamente por
dos árboles de levas (vistos de frente), que actúan directamente encima de éstas,
para abrirlas y cerrarlas, sin necesidad de utilizar, ni varilla empujadora, ni balancín.
El árbol de levas se encuentra sincronizado de forma tal que efectúa medio giro por
cada giro completo del cigüeñal. Los motores OHV (Over Head Valves – Válvulas en
la culata) tienen un solo árbol de levas, mientras que los DOHV (Dual Over Head
Valves – Válvulas dobles en la culata) tienen dos árboles de levas perfectamente
sincronizados por medio de dos engranes accionados por el cigüeñal. En los motores
DOHV los árboles de levas están colocados encima de la culata y actúan
directamente sobre las válvulas sin necesidad de incluir ningún otro mecanismo
intermediario como las varillas de empuje y los balancines que requieren los motores
OHV.
Aros del pistón.- Los aros son unos segmentos de acero que se alojan en unas
ranuras que posee el pistón. Los hay de dos tipos: de compresión o fuego y rascador
de aceite.
Pistón.- El pistón constituye una especie de cubo invertido, de aluminio fundido en la

mayoría de los casos, vaciado interiormente. En su parte externa posee tres ranuras
donde se insertan los aros de compresión y el aro rascador de aceite. Mas abajo de
la zona donde se colocan los aros existen dos agujeros enfrentados uno contra el
otro, que sirven para atravesar y fijar el bulón que articula el pistón con la biela.
Biela.- Es una pieza metálica de forma alargada que une el pistón con el cigüeñal
para convertir el movimiento lineal y alternativo del primero en movimiento giratorio
en el segundo. La biela tiene en cada uno de sus extremos un punto de rotación: uno
para soportar el bulón que la une con el pistón y otro para los cojinetes que la articula
con el cigüeñal. Las bielas puedes tener un conducto interno que sirve para hacer
25
llegar a presión el aceite lubricante al pistón. .
Bulón.- Es una pieza de acero que articula la biela con el pistón. Es la pieza que
más esfuerzo tiene que soportar dentro del motor. .
Cigüeñal.- Constituye un eje con manivelas, con dos o más puntos que se apoyan
en una bancada integrada en la parte superior del cárter y que queda cubierto
después por el propio bloque del motor, lo que le permite poder girar con suavidad.
La manivela o las manivelas (cuando existe más de un cilindro) que posee el
cigüeñal, giran de forma excéntrica con respecto al eje. En cada una de las
manivelas se fijan los cojinetes de las bielas que le transmiten al cigüeñal la fuerza
que desarrollan los pistones durante el tiempo de explosión.
Múltiple de escape.- Conducto por donde se liberan a la atmósfera los gases de

escape producidos por la combustión. Normalmente al múltiple de escape se le
conecta un tubo con un silenciador cuya función es amortiguar el ruido que producen
las explosiones dentro del motor. Dentro del silenciador los gases pasan por un
catalizador, con el objetivo de disminuir su nocividad antes que salgan al medio
ambiente. .
Refrigeración del motor.- Sólo entre el 20 y el 30 porciento de la energía liberada

por el combustible durante el tiempo de explosión en un motor se convierte en
energía útil; el otro 70 u 80 porciento restante de la energía liberada se pierde en
forma de calor. Las paredes interiores del cilindro o camisa de un motor pueden
llegar a alcanzar temperaturas aproximadas a los 800 ºC. Por tanto, todos los
motores requieren un sistema de refrigeración que le ayude a disipar ese excedente
de calor. .
Entre los métodos de enfriamiento más comúnmente utilizados se encuentra el

propio aire del medio ambiente o el tiro de aire forzado que se obtiene con la ayuda
de un ventilador. Esos métodos de enfriamiento se emplean solamente en motores
que desarrollan poca potencia como las motocicletas y vehículos pequeños. Para
26
motores de mayor tamaño el sistema de refrigeración más ampliamente empleado y
sobre todo el más eficaz, es el hacer circular agua a presión por el interior del bloque
y la culata. .
Para extraer a su vez el calor del agua una vez que ha recorrido el interior del motor,
se emplea un radiador externo compuesto por tubos y aletas de enfriamiento.
Cuando el agua recorre los tubos del radiador transfiere el calor al medio ambiente
ayudado por el aire natural que atraviesa los tubos y el tiro de aire de un ventilador
que lo fuerza a pasar a través de esos tubos. .
En los coches o vehículos antiguos, las aspas del ventilador del radiador y la bomba
que ponía en circulación el agua se movían juntamente con el cigüeñal del motor por
medio de una correa de goma, pero en la actualidad se emplean ventiladores con
motores eléctricos, que se ponen en funcionamiento automáticamente cuando un
termostato que mide los grados de temperatura del agua dentro del sistema de
enfriamiento se lo indica. El radiador extrae el calor del agua hasta hacer bajar su
temperatura a unos 80 ó 90 grados centígrados, para que el ciclo de enfriamiento
del motor pueda continuar. .
En los coches modernos el sistema de enfriamiento está constituido por un circuito

cerrado, en el que existe una cámara de expansión donde el vapor del agua caliente
que sale del motor se enfría y condensa. Esta cámara de expansión sirve también de
depósito para poder mantener la circulación del agua fresca por el interior del motor.
En invierno, en aquellos lugares donde la temperatura ambiente desciende por
debajo de 0 ºC (32 ºF), es necesario añadir al agua de enfriamiento del motor
sustancias "anticongelante" para evitar su congelación, ya que por el efecto de
expansión que sufre ésta al congelarse puede llegar a romper los tubos del sistema,
o dejar de circular, lo que daría lugar a que el motor se gripara (fundiera). .
Varilla medidora del nivel de aceite.- Es una varilla metálica que se encuentra
introducida normalmente en un tubo que entra en el cárter y sirve para medir el nivel
27
del aceite lubricante existente dentro del mismo. Esta varilla tiene una marca superior
con la abreviatura MAX para indicar el nivel máximo de aceite y otra marca inferior
con la abreviatura MIN para indicar el nivel mínimo. Es recomendable vigilar
periódicamente que el nivel del aceite no esté nunca por debajo del mínimo, porque
la falta de aceite puede llegar a gripar (fundir) el motor. .
Motor de arranque.- Constituye un motor eléctrico especial, que a pesar de su

pequeño tamaño comparado con el tamaño del motor térmico que debe mover,
desarrolla momentáneamente una gran potencia para poder ponerlo en marcha.
El motor de arranque posee un mecanismo interno con un engrane denominado

“bendix”, que entra en función cuando el conductor acciona el interruptor de
encendido del motor con la llave de arranque. Esa acción provoca que una palanca
acoplada a un electroimán impulse dicho engrane hacia delante, coincidiendo con un
extremo del eje del motor, y se acople momentáneamente con la rueda dentada del
volante, obligándola también a girar. Esta acción provoca que los pistones del motor
comiencen a moverse, el carburador (o los inyectores de gasolina), y el sistema
eléctrico de ignición se pongan en funcionamiento y el motor arranque. .
Una vez que el motor arranca y dejar el conductor de accionar la llave en el

interruptor de encendido, el motor de arranque deja de recibir corriente y el
electroimán recoge de nuevo el piñón del bendix, que libera el volante. De no ocurrir
así, el motor de arranque se destruiría al incrementar el volante las revoluciones por
minuto, una vez que el motor de gasolina arranca. .
Volante.- En un motor de gasolina de cuatro tiempos, el cigüeñal gira solamente

media vuelta por cada explosión que se produce en la cámara de combustión de
cada pistón; es decir, que por cada explosión que se produce en un cilindro, el
cigüeñal debe completar por su propio impulso una vuelta y media más,
correspondientes a los tres tiempos restantes. Por tanto, mientras en uno de los
tiempos de explosión el pistón “entrega energía” útil, en los tres tiempos restantes “se
28
consume energía” para que el cigüeñal se pueda mantener girando por inercia.
Esa situación obliga a que parte de la energía que se produce en cada tiempo de
explosión sea necesario acumularla de alguna forma para mantener girando el
cigüeñal durante los tres tiempos siguientes sin que pierda impulso. De esa función
se encarga una masa metálica denominada volante de inercia, es decir, una rueda
metálica dentada, situada al final del eje del cigüeñal, que absorbe o acumula parte
de la energía cinética que se produce durante el tiempo de explosión y la devuelve
después al cigüeñal para mantenerlo girando. .
Cuando el motor de gasolina está parado, el volante también contribuye a que se

pueda poner en marcha, pues tiene acoplado un motor eléctrico de arranque que al
ser accionado obliga a que el volante se mueva y el motor de gasolina arranque. En
el caso de los coches y otros vehículos automotores, la rueda del volante está
acoplada también al sistema de embrague con el fin de transmitir el movimiento del
cigüeñal al mecanismo diferencial que mueve las ruedas del vehículo.
2.4 libros
-Fundamentos de mecánica automotriz, Frederick C. Nash, edición 31, numero de

paginas 308
-Mecánica automotriz, Leonardo Rojas M, edición 1, numero de paginas 142
-Mecánica del automóvil, William h. crouse, edición 3 numero de paginas 859
2.5 Procedimientos
-Primero llega el vehículo a la recepción.

-Se checa el vehículo conforme a lo que tenga o ya sea un servicio.
-Se hace un documento llamado orden donde se menciona la razón por la que el
vehículo esta ahí y el mecánico lo lee.
29
-el mecánico pone la hora en que recibió el vehículo.
-introduce el vehículo a la rampa y le hace un chequeo de suspensión, frenos, luces,
rasquetas, etc.
-se le hace lo de la orden y si tiene otra cosa se le avisa al asesor y este se lo
comunica al cliente y este decide si o no se hace el trabajo que diagnostico el
mecánico.
-y el mecánico va a refacciones y le traen lo que necesita para realizar el trabajo.
-Y cuando finaliza el trabajo pone en la orden la hora en que finalizo el trabajo.
-se pasa el vehículo a que lo chequen para ver si quedo bien
-después se pasa a lavado
30
CAPÍTULO III
“INFORME DE ACTIVIDADES”
31
CAPÍTULO III
“INFORME DE ACTIVIDADES”
3.1 Descripción del área en la que se desarrolló la estadía
Área de servicio.- en esta área se lleva a cabo todos los mantenimientos de 15,000
30,000, 45,000 60,000 75,000 90,000… etc. todo lo relacionado con la mecánica y
las fallas ya sea con la alarma.
3.1.1 Jefe inmediato
Leobardo Rangel su función es estar pendiente de los trabajos de taller y brindar de

su conocimiento si se quedan estancados los técnicos.
3.1.2 Objetivos del área
Tener a los mejores técnicos para el servicio de Volkswagen y estos realicen un buen
trabajo en tiempo y forma.
3.1.3 Ubicación en el organigrama
32
3.1.4 Relaciones Funcionales con otras áreas
El área de servicio se relaciona con el área de contabilidad por que es lo que esta
generando las ganancias ya que por la crisis bajo en un alto porcentaje las ventas de
autos nuevos y el área de ventas ya que en el taller se preparan los vehículos para
que estén listos para que el cliente los adquiera
3.1.5 Responsabilidades asignadas
Las responsabilidades asignadas ayudar al técnico que nos asignen e ir aprendiendo

lo que se valla haciendo como lo que lleva cada mantenimiento como el de 15,000
que solo lleva el cambio de aceite y cambio de filtro y revisión del vehículo que
también van incluidos chequeo de niveles del limpia parabrisas, liquido de la
dirección hidráulica el liquido de frenos y el anticongelante.
También hay que hacer todo el procedimiento para el llenado de la orden que
empieza por llenar el chequeo del vehículo donde viene lo que se tiene que revisar
paso a paso donde se checa la hora en que el vehículo se empieza a trabajar por el
técnico se hace el chequeo se llena lo que se va a pedir para el vehículo y se va a
refacciones para que den los precios y después se pasa al asesor de servicio para
que se comunique con el cliente y este autorice y en la orden también se apunta el
trabajo que se hizo y al final poniendo la hora en que se termino el trabajo.
Y lo que nos diga el gerente de servicio como ayudarle en el área de lavado ya sea lo
que se necesita para ayudar en la empresa.
3.1.6 Informe de actividades
Nuestra labor empezó el 7 de mayo, las actividades que hemos estando realizando
en el tiempo que llevamos en nuestra estadía que son principalmente los
mantenimientos o servicios que son los que se hace con mas ya que los clientes es
por lo que van mas continuamente y también ya sea cambio de motor o ¾ de motor,
también el cambio de clutch de los cuales solo mean tocado ver 3 veces, también se
33
encuentran el cambio de balatas delanteras y traseras, y solo una vez me a tocado
cambiar la herrería de frenos de tambor al principio también hacíamos automóviles
de entrega siendo estos lo automóviles nuevos y prepararlos para la entrega con el
tiempo que ha pasado he adquirido conocimientos sobre los mantenimientos y ya
hay ratos que nos dejan hacer mantenimientos.
También he conocido todo el proceso por el cual pasa un vehículo desde su llegada
a la empresa y su salida, lo primero es cuando llega lo recibe el asesor de servicio
que es el que hace la orden el documentó donde se ponen todos los datos del cliente
y del vehículo sobre la falla y de ahí con el mecánico que resuelve la falla y de ahí
pasa a calidad de servicio que es donde se checa que el vehículo este bien y pasa al
área de lavado y termina cuando se entrega el vehículo
También he ido aprendiendo sobre herramienta especial para ciertos trabajos una de
ellas es la rectificadora para discos de frenos, torque que se usa para el apriete de
cualquier tornillo hasta el día de hoy vamos muy bien adquiriendo más conocimiento
cada día que pasa.
3.2 Aportaciones y experiencias de aprendizaje
3.2.1 Principales aportaciones
La principal aportación son las ganas de aprender y esto hace que seamos de gran
ayuda para el técnico como al momento de realizar la acción nos enseña ya teniendo
el conocimiento es cuando aportamos lo aprendido como el uso de la maquina
ratificadora de discos ayudar a empujar autos que no prenden el cambio de balatas
ya sea delanteras, traseras, cortas o largas, con sensor o sin sensor, el cambio de
aceite, filtro de aceite, gasolina, diesel, filtro de aire de polen.
También aportamos nuestra ayuda en caso de que se necesite en la limpieza de las
rampas y el área de trabajo y nosotros lo ayudamos a que en menos tiempo se
realice el trabajo.
También les podemos ayudar hacer más unidades que necesitan hacer seis mil
unidades que es la cantidad que tienen que rebasar, las aportaciones se van dando
34
cuando aprendemos a usar la rectificadora, la balanceadora, la alineadora, el uso de
herramienta especial como para el uso del cambio del filtro de aceite son los
extractores, las pinzas para filtros.
3.2.2 Principales experiencias de aprendizaje
Conocimiento de los tipos de mantenimientos de cada uno de los vehículos de que

es lo que lleva cada vehículo y cada kilometraje y los tipos de trabajos que hay como
son las garantías, interno y particulares y cada uno es diferente así como la
utilización de la rectificadora y el cambio de diferentes partes del vehículo como la
puerta de una guantera, el cambio de balatas y muchas mas el uso de la
balanceadora y alineación y la maquina para desmontar y montar vehículos.
También les podemos ayudar hacer más unidades que necesitan hacer seis mil
unidades que es la cantidad que tienen que rebasar, las aportaciones se van dando
cuando aprendemos a usar la rectificadora, la balanceadora, la alineadora, el uso de
herramienta especial como para el uso del cambio del filtro de aceite son los
extractores, las pinzas para filtros.
3.3 Reportes semanales (ver anexos)
35
CONCLUSIÓN
Todo este tiempo en la estadía nos a servido para poner en practica lo aprendido en
las clases e ir adquiriendo mas conocimiento que lo pondremos en practica mas
adelante y nos ayudara para desarrollarnos y desempeñarnos mas en nuestro
trabajos futuros.
el conocimiento es cuando aportamos lo aprendido como el uso de la maquina
ratificadora de discos ayudar a empujar autos que no prenden el cambio de balatas
ya sea delanteras, traseras, cortas o largas, con sensor o sin sensor, el cambio de
aceite, filtro de aceite, gasolina, diesel, filtro de aire de polen.
También aportamos nuestra ayuda en caso de que se necesite en la limpieza de las
rampas y el área de trabajo y nosotros lo ayudamos a que en menos tiempo se
realice el trabajo.
Conocimiento de los tipos de mantenimientos de cada uno de los vehículos de que
es lo que lleva cada vehículo y cada kilometraje y los tipos de trabajos que hay como
son las garantías, interno y particulares y cada uno es diferente así como la
utilización de la rectificadora y el cambio de diferentes partes del vehículo como la
puerta de una guantera, el cambio de balatas y muchas mas el uso de la
balanceadora y alineación y la maquina para desmontar y montar vehículos.
Y también todo lo aprendido en la practica los pusimos en practica nosotros solos
cuando nos dejaban trabajos y cuando nos quedábamos estancados pedíamos
ayuda ya sea con el técnico que estábamos asignados o con cualquier otro técnico.
BIBLIOGRAFÍA
-Fundamentos de mecánica automotriz, Frederick C. Nash, edición 31, numero de
paginas 308
-Mecánica automotriz, Leonardo Rojas M, edición 1, numero de paginas 142
-Mecánica del automóvil, William h. crouse, edición 3 numero de paginas 859
36
ANEXOS
37
Universidad Tecnológica de Querétaro
Voluntad. Conocimiento. Servicio
Carrera de Servicio Posventa Área Automotriz

Nombre del alumno: ROBLES CÁRDENAS JOSÉ IVÁN Grupo: G-23
Empresa: AUTOMÓVILES DE QUERÉTARO, S.A. DE C.V.
Nombre del asesor de la empresa: JUAN JOSÉ PAZ RODRÍGUEZ
Nombre del asesor de la Universidad: MARIO ALEJANDRO FERNÁNDEZ RODRÍGUEZ
REPORTE SEMANAL DE ACTIVIDADES
FECHA: 3 DE MAYO AL 8 DE MAYO DEL 2010
ACTIVIDADES ASIGNADAS ÁREAS DE OPORTUNIDAD
DETECTADAS ( EN CASO DE EXISTIR)
a) Presentarnos en el área de taller
b) Nos asignaron a un puesto de
ayudantes de taller
c) primero fue terminar de armar un
vehículo que se le arreglo la caja de
velocidades
d) después nos tocaron 3 camionetas
para prepararlas para que las
muestren
e) llego un auto golf para cambio de
chapa y cambio de tapa de la
guantera
f) hicimos cambio de balatas y rectificado
de disco
SOLUCIÓN O PROPUESTA DE RESULTADOS

MEJORA
a) voy adquiriendo conocimiento del
proceso de un automóvil nuevo
b) hice el cambio de balatas y vi el
funcionamiento de la maquina
rectificadora
38

a) Hacer un chequeo con scanner, servicio
de 45,000km
b) cambio de aceite, servicio de
90,000km(banda, aceite, filtro de aceite y
gasolina), preparación de automóvil nuevo,
servicio 15,000km
c) servicio 15,000km, cambio de
radiadores, una ventilador y bomba de
agua, servicio 15,000km
d) servicio 15,000km, engrasado de baleros
traseros, instalación de estéreo nuevo y
cambio de velocímetro
e) servicio de 60,000km(cambio de aceite,
filtro de gasolina y aceite, bujías), cambio
de balatas y discos nuevos, cambio de
filtro de polen y limpiador del aire del
vehículo
f)servicio de 180,000km

MEJORA
Estoy aprendiendo a utilizar el escáner y
sobre cada servicio
Cambio de balatas y disco
Cambio de aceite y filtro
39

a) servicio 90,000 km ,chequeo de caja de
cambios estándar
b) servicio 30,000 km, preparación de
vehículo nuevo, chequeo del vehículo en el
área del motor tenia una mancha de aceite
c) servicio 15,000 km, servicio 30,000 km,
servicio 30,000 km y cambio de veleros
traseros
d) servicio 75,000 km, cambio de discos
delanteros y balatas, servicio 30,000 km,
servicio 15,000 km, cambio de filtro de
caja de cambios
e) servicio 30,000 km, servicio 30,000 km,
servicio 90,000 km
f) cambio de balatas delanteras y traseras,
lavado de vehículos(aspirado, lavado de
motor, secado de vehículo)
MEJORA
como esta conformada la caja de cambios
estándar y el por que de su falla
mas conocimiento en el cambio de balatas
40

Nombre del alumno: ROBLES CÁRDENAS JOSÉ IVÁN Grupo:G-23
a) servicio de 45,000 km, chequeo de
sensor del asiento del copiloto, servicio
15,000 km
b) uteq
c) servicio 15,000 km, servicio 30,000 km,
instalación de faros de niebla, preparación
de auto nuevo
d) servicio 30,000 km, servicio 30,000 km,
preparación de vehículo nuevo, lavado de
autos(aspirado, lavar, enjuagar),chequeo de
auto ford
e) servicio 30,000 km, servicio 45,000 km,
cambio de compresor
f) servicio 15,000 km, servicio 30,000 km,
servicio 30,000 km
MEJORA
Adquirir conocimiento sobre instalado de
faros de niebla, ayuda al personal de
lavado
41

FECHA: 31 DE MAYO AL 05 DE JUNIO DEL 2010
a) cambio de chapa, servicio 195,000 km y
alineación y balanceo, preparación de auto
de entrega, preparación de auto de entrega ,
preparación de auto de entrega ,
preparación de auto de entrega ,
preparación de auto de entrega
b) servicio 30,000 km, llevar vehículo al
centro cívico, servicio 15,000 km, cambio
de banda y clutch
c) servicio 45,000 km y cambio de balatas
delanteras y rectificación, preparación de
auto de entrega, cambio de pila de control
de alarma y cheque de puerta de gasolina,
ir por cigarros
d) preparación de auto de entrega,
preparación de auto de entrega,
preparación de auto de entrega, servicio
30,000 km, servicio de mas de 50,258
e)cambio del soporte del amortiguador y
valeros delanteros y alineación, rotación de
neumáticos y consumo de aceite
f) cambio de bujes delanteros, cambio de
cilindro de la chapa
MEJORA
Conocimiento sobre cambio de chapas,
autos de entrega y servicios
42

FECHA: 7 DE JUNIO AL 12 DE JUNIO DEL 2010
a) cambio de baleros delanteros, chequeo
del aire acondicionado, consumo de aceite,
preparación de auto nuevo
b) servicio 75,000km, auto de entrega,
bajar caja de velocidades, cambio de
balatas delanteras y traseras, servicio de
45,000km
c) auto de entrega, servicio de 75,000km,
servicio de 30,000km, servicio 75,000km y
cambio de clutch
d) servicio de 45,000, cambio de soportes
de amortiguadores, chequeo de chapa lado
conductor, cambio de dirección hidráulica
e) servicio 45,000km, servicio de 30,000
cambio de balastas y liquido de frenos,
auto de entrega, servicio 15,000km,
servicio 90,000km
f) servicio 30,000km, rotación de
neumáticos y alineación y balanceo,
servicio 45,000km
MEJORA
Conocimiento sobre cambio de dirección
hidráulica y mas conocimientos sobre los
servicios
43

FECHA: 14 JUNIO AL 19 DE JUNIO DEL 2010
a) servicio 90,000km lavado de inyectores
cambio de banda dentada y polea tensora
chequeo de alarma tiramos toda el agua del
vehículo y le pusimos anticongelante,
servicio 75,000km, preparación de auto
nuevo, preparación de auto nuevo,
preparación de auto nuevo, preparación de
auto nuevo, preparación de auto nuevo
b) servicio 90,000km y cambio de
rasquetas, servicio 75,000km revisión de
suspensión y dirección cambio de banda
dentada y rodillo tensor, auto de entrega,
servicio de 45,000km
c) servicio 30,000km, lavado de
inyectores, auto de entrega, revisión puerta
delantera lado conductor truena al abrir,
servicio 30,000, servicio 75,000 cambio de
banda dentada y rodillo tensor revisión de
frenos y suspensión fuga de
anticongelante, auto de entrega
d) servicio 30,000km, cambio de manguera
de a/c, servicio 75,000km, servicio
90,000km y cambio de banda dentada y
rodillo tensor, servicio 15,000km, servicio
30,000km
e) servicio 75,000km, servicio 30,000km y
cambio de foco de cuartos, cambio de
rasquetas y liquido de frenos y cambio de
la calavera derecha, cambio de Carter
MEJORA
Conocimiento sobre el aire acondicionado
y servicios
44

Nombre del alumno: ROBLES CÁRDENAS JOSÉ IVÁN Grupo:G-23
FECHA: 21 DE JUNIO AL 26 DE JUNIO DEL 2010
a)
b) escuela
c) servicio 30,000km cambio de balatas
delanteras, cambio de liquido de frenos,
lavado de inyectores y cambio de
rasquetas, servicio 60,000km cambio de
banda dentada y rodillo tensor, servicio de
60,000km y revisión de sistema eléctrico,
consumo de aceite
d) servicio de 15,000km, servicio de
30,000km cambio de banda dentada,
cambio de balatas delanteras y traseras,
engrasado de valeros traseros, servicio
75,00km
e) consumo de aceite, servicio de 150,000,
servicio 30,000km y cambio de filtro de
polen cambio de rasqueta, cambio de
clutch, área de lavado de automóviles
f) cambio de balatas traseras
MEJORA
Mas conocimiento sobre el cambio de
balastas y rectificado y en el área de lavado
45

FECHA: 28 DE JUNIO AL 3 DE JULIO DEL 2010
a) servicio 30,000km y cambio de balastas
delanteras, chequeo de clutch, cambio de
aceite de la caja de velocidades
b) cambio de chapa y de banda dentada y
rodillo tensor, servicio 30,000km, cambio
de brida y liquido anticongelante lavado de
inyectores y cambio de facia, servicio
60,000km, alineación
c) servicio de 30,000km cambio de
rasquetas y lavado de inyectores, cambio
de empaque de puerta delantera lado
conductor, servicio 20,000km
d) servicio 60,000km, servicio 10,000km,
cambio de soportes de amortiguadores
balatas traseras y lavado de inyectores,
servicio 30,000km
e) cambio de batería y liquido de frenos,
chequeo de estéreo y apretar tornillos de
llanta de refacción, chequeo del aire
acondicionado y cotización de botones de
estéreo, cambio de balatas traseras
f) servicio 30,000km
MEJORA
Mas conocimiento sobre el cambio de
chapas y servicios y sobre el cambio de
balatas
46

FECHA: 5 DE JULIO AL 10 DE JULIO DEL 2010
a) servicio 45,000km, servicio 60,000km
cambio de liquido anticongelante, chequeo
de neumático delantero izquierdo, servicio
de 15,000km, servicio de 15,000km
b) servicio 105,000km y alineación,
servicio 15,000km y cambio de liquido
anticongelante cambio de balatas traseras y
cambio de soportes de amortiguadores,
servicio 60,000km, servicio 30,000km
c) limpiar agencia de 8:00 am a 12:00pm,
servicio de 30,000km, chequeo de vehículo
no enciende
d) servicio 45,000km, gaceta, servicio
120,000km, cambio de clutch y baleros
trasero
e) servicio 45,000km lavado de inyectores
y cambio de liquido de frenos, servicio
15,000km y cambio de baleros traseros
f) falla de vehículo inestable

MEJORA
Mas conocimiento sobre el lavado de
inyectores y sobre la cotización de precios
y el papeleo que hay que hacer cuando es
una garantía
47

a) servicio 90,000km y cambio de balatas
delanteras, servicio 15,000km, servicio
45,000km y lavado de inyectores y cambio
de balatas traseras
b) servicio 15,000km, servicio 60,000km,
consumo de aceite, cambio de bujes
delanteros, servicio 30,000km
c) servicio de un año, servicio 15,000km,
servicio 45,000km, servicio 30,000km y
alineación y balanceo
d) servicio de 6 años lavado de inyectores
y cambio de batería y cambio de tapa de
guantera, servicio 15,000km, servicio
45,000km, cambio de bujes traseros
e) servicio 30,000km cambio de tolva
lateral derecha y lavado de inyectores,
servicio 15,000km, servicio 45,000km,
servicio 90,000km
f) cambio de brida y anticongelante, área
de lavado (lavado de vehículos, secado,
aspirado)
MEJORA
Mas conocimiento sobre la alineación y el
balanceo y en el área de lavado
48

a) servicio 90,000km, chequeo del sensor
de temperatura del anticongelante, servicio
15,000km, servicio 60,000km
b) servicio 15,000km, servicio 30,000km
chequeo de estéreo y bocinas, servicio
45,000km, servicio 15,000km ruido en el
tablero, cambio de bujías y filtro de
gasolina, consumo de aceite, área de
lavado
c) chequeo de rechinido en llanta delantera
izquierda, servicio 15,000km, servicio
45,000km lavado de inyectores, servicio
15,000km
d) servicio 45,000km, prueba de consumo,
y lavado del sistema de refrigeración,
f)servicio 90,000km, servicio 30,000km,
servicio 15,000km
MEJORA
Mas conocimientos sobre el proceso del
vehículo, el cambio de balatas y rectificado
de discos
49

a) servicio 30,000km, servicio 45,000km,
servicio 15,000km
b) auto de entrega, auto de entrega,
c) escuela
d) alineación, rectificado de discos,
chequeo del sensor del cinturón de
seguridad, servicio 45,000km y cambio de
las gomas del soporte del amortiguador
cambio de balatas traseras y rectificado
e) servicio 30,000km, servicio 15,00km
f) área de lavado

MEJORA
Conocimientos sobre el área de lavado ,
cambio de balatas y servicios 15,000,
30,000…..
50

FECHA: 2 DE AGOSTO AL 7 DE AGOSTO DEL 2010
a) servicio 45,000km, servicio 30,000km,
servicio 15,000km, cambio de cables de
bujías
b) rectificación de discos, cambio de
elevalunas, servicio 45,000km, servicio
15,000km
c) lavado de inyectores y cambio del filtro
de aire, servicio 45,000km, cambio de
eleva lunas, servicio 30,000km, cambio de
calavera
d) rechinido en llantas delanteras, servicio
90,000km, cambio de juntas, servicio
30,000km, prueba de consumo
e) servicio 30,000km, rectificado de discos
y alineación y balanceo, inventario de
bodega
f) cambio del seguro del cinturón de
seguridad y tapa de guantera
MEJORA
Conocimiento sobre herramienta especial
por medio del inventario realizado
51

a) cambio de chapa, servicio 195,000 km y
alineación y balanceo, preparación de auto
de entrega
b) servicio 30,000 km, llevar vehículo al
centro cívico, servicio 15,000 km, cambio
de banda y clutch
c) servicio 45,000 km y cambio de balatas
delanteras y rectificación, preparación de
auto de entrega, cambio de pila de control
de alarma y cheque de puerta de gasolina,
ir por cigarros
d) preparación de auto de entrega,
preparación de auto de entrega,
preparación de auto de entrega, servicio
30,000 km, servicio de mas de 50,258
e)cambio del soporte del amortiguador y
valeros delanteros y alineación, rotación de
neumáticos y consumo de aceite
f) cambio de bujes delanteros, cambio de
cilindro de la chapa

MEJORA
Mas conocimiento en el cambio de bujes
delanteros y cambio del cilindro de la
chapa y del soporte del amortiguador
52

a) servicio 90,000km, chequeo del sensor
de temperatura del anticongelante, servicio
15,000km, servicio 60,000km
b) servicio 15,000km, servicio 30,000km
chequeo de estéreo y bocinas, servicio
45,000km, servicio 15,000km ruido en el
tablero, cambio de bujías y filtro de
gasolina, consumo de aceite, área de
lavado
c) chequeo de rechinido en llanta delantera
izquierda, servicio 15,000km, servicio
45,000km lavado de inyectores, servicio
15,000km
d) servicio 45,000km, prueba de consumo,
y lavado del sistema de refrigeración,
f)servicio 90,000km, servicio 30,000km,
servicio 15,000km
MEJORA
Conocimiento completo de el
procedimiento de un mantenimiento
53

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Tecnológica cn=Universidad Tecnológica de

de Querétaro email=webmaster@uteq.edu.mx, c=MX

Reporte de Estadía para obtener el título de:

TÉCNICO SUPERIOR UNIVERSITARIO EN

APOYO TÉCNICO AL TALLER

PRESENTA: C. JOSÉ IVÁN ROBLES CÁRDENAS

Santiago de Querétaro, Qro. Septiembre de 2010

Reporte de Estadía para obtener el título de:

TÉCNICO SUPERIOR UNIVERSITARIO EN

APOYO TÉCNICO AL TALLER

PRESENTA: C. JOSÉ IVÁN ROBLES CÁRDENAS

Asesor de la empresa Asesor de la UTEQ

Santiago de Querétaro, Qro. Septiembre de 2010

1.4Antecedentes históricos de la empresa

En enero de 1964 se constituye la empresa "Volkswagen de México".

En junio de 1965 comienzan los trabajos de construcción de la Planta de Volkswagen

En octubre de 1967 se produce el primer Volkswagen Sedan en la Planta de Puebla.

En noviembre de 1970 comienza la producción del modelo Safari; en octubre del

En marzo de 1973 se lleva a cabo la primera exportación de vehículos fabricados en

En 1974 arrancó la producción de la Brasilia, mientras que en 1977 Volkswagen de

En septiembre de 1980 se produce el Volkswagen Sedan 1, 000,000.

En abril de 1981 Volkswagen de México inicia la fabricación de motores enfriados por

En diciembre de 1984 inicia la producción del Corsar.

En el primer semestre de 1995 inicia la producción de dos modelos: el Golf

También en 1997, se suma la marca Audi a la presencia del Grupo Volkswagen en el

En el 2001, la marca SEAT se suma a la presencia del Grupo Volkswagen en el

En el 2002 inicia la producción del Beetle Cabriolet.

A casi cuatro décadas de producción ininterrumpida, en julio de 2003 termina la

En septiembre de 2004, Volkswagen de México anuncia la producción de su

En enero de 2008, Volkswagen de México celebra 10 años del lanzamiento del

Automóviles de Querétaro. S.A. DE C.V con más de 40 años en la ciudad de

Actualmente, contamos con la Certificación de Calidad ISO 9001, para garantizarles

Ofrecemos a nuestro clientes, múltiples opciones para que puedan adquirir el

-Atractivos precios de contado.

En nuestro departamento de servicio contamos con equipos modernos para

Automóviles de Querétaro. S.A. DE C.V. ha realizado una gran inversión en equipo

El departamento de refacciones de Automóviles de Querétaro. S.A. DE C.V. cuenta

Gerente general Lic. JOSÉ ÁNGEL PLATAS OLVERA

1.11Impacto de la empresa en la sociedad

2.2 Conceptos básicos

Servicio.- Es la satisfacción de las necesidades humanas mediante un contacto

Cajas de cambio.- La caja de cambios es un elemento de transmisión que se

Transmisiones.- La transmisión del movimiento de la caja de cambios a las ruedas

Sistemas de dirección.- El conjunto de mecanismos que componen el sistema de

Sistemas de distribución variable.- Fundamentalmente, cuanto mayor es la cantidad

Desde el punto de vista estructural, el cuerpo de un motor de explosión o de gasolina

La culata constituye una pieza de hierro fundido (o de aluminio en algunos motores),

En la culata se encuentran situadas las válvulas de admisión y de escape, así como

Carburador.- Mezcla el combustible con el aire en una proporción de 1:10000 para

Bomba de gasolina.- Extrae la gasolina del tanque de combustible para enviarla a la

Bobina de encendido o ignición.- Dispositivo eléctrico perteneciente al sistema de

Como función complementaria el aceite lubricante ayuda también a refrescar los

El aceite lubricante en sí ni se consume, ni se desgasta, pero con el tiempo se va

Toma de aceite.- Punto desde donde la bomba de aceite succiona el aceite

Bujía.- Electrodo recubierto con un material aislante de cerámica. En su extremo

La función de la bujía es hacer saltar en el electrodo una chispa eléctrica dentro de la

Muelle de válvula.- Muelle encargado de mantener normalmente cerradas las

Válvula de admisión.- Válvula idéntica a la de escape, que normalmente se

Múltiple o lumbrera de admisión.- Vía o conducto por donde le llega a la cámara

Cámara de combustión.- Espacio dentro del cilindro entre la culata y la parte

Varilla empujadora.- Varilla metálica encargada de mover los balancines en un

Árbol de levas.- Eje parecido al cigüeñal, pero de un diámetro mucho menor,