TRÁNSITO DE DISEÑO

TRÁNSITO DE DISEÑO

El cálculo del tránsito de diseño se realiza basado en el periodo de diseño del

pavimento y el número de ejes equivalentes de 8.2Ton que pasarán por la vía en
dicho periodo, por lo tanto se hace necesario encontrar factores para realizar
equivalencias según el tipo de vehículo y el peso y carga por tipo de eje, el tránsito
para este segmento vial será proyectado debido a que se dispone de muy poca
información, y además no se cuenta con el tiempo necesario para poder realizar un
estudio de volúmenes de tránsito.

Se creó un formato con el fin de diligenciar la información necesaria, se realizó un

aforo durante 2 semanas continuas, en días típicos para obtener un valor
aproximado del volumen de vehículos que transitan por dicho tramo, además de su
composición. Por lo tanto se asumirán los siguientes factores de la vía a la hora de
calcular el transito promedio diario TPD de ejes equivalentes:

o Vía terciaria.
o Por dicha vía circulan vehículos de transporte público (Buses), camiones C2P
o La vía cuenta con un ancho de 9,00 metros y 3.500 metros de largo, un carril
para ambos sentidos
o Los aforos se realizaron las semanas comprendidas entre el 19 y 25 de
agosto, en la jornada de las 6:00 am a las 6:00 pm.

La toma de información se realizó gracias al diligenciamiento del formato, el cual

indica el número y tipo de vehículos que pasan por el segmento vial por periodo de
25 minutos en un tiempo total de 12 horas, iniciando desde las 6:00 am hasta las
6:00 pm.

A continuación, se muestra una tabla que contiene la Media General Semanal de

los resultados obtenidos mediante los aforos realizados en las siguientes 2
semanas:
HORA SENTIDO DIRECCIONAL
MOTOS Y AUTOS MOTO CAMION
SENTIDO 1 Sur - Norte TAXI BUS TOTAL
(PARTICULARES) CARRO C2P
SENTIDO 2 Norte - Sur
6.00 SENTIDO 1 12 1 13
6.25 SENTIDO 2 14 1 15
6.25 SENTIDO 1 32 1 33
6.50 SENTIDO 2 18 1 19
6.50 SENTIDO 1 19 1 1 21
7.15 SENTIDO 2 26 1 27
7.15 SENTIDO 1 11 1 1 13
7.40 SENTIDO 2 27 1 1 29
7.40 SENTIDO 1 29 1 1 31
8.05 SENTIDO 2 21 1 22
8.05 SENTIDO 1 16 1 1 1 19
8.30 SENTIDO 2 9 1 10
8.30 SENTIDO 1 11 1 1 1 14
8.55 SENTIDO 2 7 1 1 9
8.55 SENTIDO 1 7 1 1 9
9.20 SENTIDO 2 4 1 1 6
9.20 SENTIDO 1 6 1 7
9.45 SENTIDO 2 3 1 1 5
9.45 SENTIDO 1 4 1 5
10.10 SENTIDO 2 5 1 1 7
10.10 SENTIDO 1 7 1 1 9
10.35 SENTIDO 2 13 1 1 15
10.35 SENTIDO 1 15 1 16
11.00 SENTIDO 2 16 1 1 1 19
11.00 SENTIDO 1 13 1 1 15
11.25 SENTIDO 2 10 1 1 12
11.25 SENTIDO 1 9 1 10
11.50 SENTIDO 2 4 1 1 6
11.50 SENTIDO 1 8 1 1 10
 12.15 SENTIDO 2 9 1 10
12.15 SENTIDO 1 20 1 21
12.40 SENTIDO 2 19 1 1 21
12.40 SENTIDO 1 29 1 1 31
13.05 SENTIDO 2 15 1 16
13.05 SENTIDO 1 26 1 1 28
13.30 SENTIDO 2 31 1 1 33
13.30 SENTIDO 1 11 1 1 13
13.55 SENTIDO 2 14 1 1 16
13.55 SENTIDO 1 10 1 11
14.20 SENTIDO 2 12 1 1 14
14.20 SENTIDO 1 8 1 1 1 11
14.45 SENTIDO 2 3 1 4
14.45 SENTIDO 1 5 1 1 1 8
15.10 SENTIDO 2 2 1 1 4
15.10 SENTIDO 1 8 1 1 1 11
15.35 SENTIDO 2 6 1 1 8
15.35 SENTIDO 1 11 1 1 13
16.00 SENTIDO 2 11 1 1 13
16.00 SENTIDO 1 7 1 1 9
16.25 SENTIDO 2 13 1 1 1 16
16.25 SENTIDO 1 15 1 16
16.50 SENTIDO 2 13 1 1 1 16
16.50 SENTIDO 1 12 1 1 14
17.15 SENTIDO 2 28 1 1 30
17.15 SENTIDO 1 26 1 27
17.40 SENTIDO 2 29 1 1 31
17.40 SENTIDO 1 24 1 25
18.05 SENTIDO 2 22 1 23
TOTAL 815 22 8 58 16 919

Una vez realizada la toma de información se inició el procesamiento de la misma, la

cual permite conocer el número total de vehículos que pasan por la calle en estudio,
la composición y distribución vehicular.

Se encontraron los siguientes resultados:

TIPO DE VEHÍCULO PORCENTAJE NÚMERO DE VEHÍCULOS DIARIOS

Motos y Autos (Particular) 88,685 815
Taxis y Motocarro 3,265 30
Buses 6,31 58
C2P 1,74 16
Dentro del diseño del pavimento se tendrá en cuenta, según lo observado; un
tránsito esporádico de camiones pequeños C2P y un mayor número de buses,
motocicletas y autos.

CALCULO DE FACTOR DE EQUIVALENCIA POR TIPO DE VEHÍCULO PROYECTADO

Según el tipo de vehículo la carga equivalente según el tipo de eje, basados en la carga por
eje considerada según INVIAS adoptamos los valores para el peso por eje de cada vehículo.

PESO BRUTO CARGA (Ton)

TIPO
MÁXIMO (Ton) EJE DELANTERO EJE TRASERO EJE REMOLQUE
BUS 10 4 (SRS) 6 (SRD)
CAMIÓN C2P 8,5 2,5 (SRS) 6 (SRD)
CAMION C2G 16 6 (SRS) 10 (SRD)
CAMION C3 28 6 (SRS) 22 (Tándem)
CAMION C5 48 6 (SRS) 21 (Tándem) 21 (Tándem)
CAMION C6 52 7 (SRS) 21 (Tándem) 24 (Tándem)

Por medio del método de la 4 potencia calculamos el factor de equivalencia:

𝑃𝑖 𝑛
𝐹𝑒 = [ ]
𝑃𝑒
Donde:
Fe = Factor de equivalencia por eje
Pi = Carga por eje considerada
Pe = Carga por eje de referencia
n = Coeficiente empírico

En la siguiente tabla se encuentra el cálculo para encontrar el factor de equivalencia

TIPO BUS
- EJE DELANTERO
4 4
𝐹𝑒 = [ ] = 0,13
6,6

- EJE TRASERO
6 4
𝐹𝑒 = [ ] = 0,29
8,2

- FACTOR DAÑO
0,13 + 0,29 = 0,42

TIPO C2P
- EJE DELANTERO
2,5 4
𝐹𝑒 = [ ] = 0,02
6,6

- EJE TRASERO
6 4
𝐹𝑒 = [ ] = 0,29
8,2

- FACTOR DAÑO
0,13 + 0,29 = 0,31

PESO CARGA (Ton) FACTOR DAÑO

CALCULO
TIPO BRUTO FE EJE FE EJE FE EJE FE EJE
FD
MAXIMO DELANTERO TRASERO DELANTERO TRASERO
BUS 10 4 6 0,13 0,29 0,42
C2P 8,5 2,5 6 0,02 0,29 0,31

Para el cálculo de la proyección del tránsito se emplea la ecuación AASHTO,

teniendo en cuenta los siguientes valores:

TRANSITO DIARIO 919

FACTOR DE SENTIDO 0,50
TASA DE CRECIMIENTO % 2
FACTOR CARRIL 1
PERIODO DE DISEÑO (Años) 20
TRANSITO EQUIVALENTE DIARIO

TIPO BUS
𝑇𝐸𝐷 = 𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 ∗ 𝐹𝐷
𝑇𝐸𝐷 = 58 ∗ 0,42 = 24,36

TIPO C2P
𝑇𝐸𝐷 = 𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 ∗ 𝐹𝐷
𝑇𝐸𝐷 = 16 ∗ 0,31 = 4,96

NÚMERO DE VEHÍCULOS ACUMULADOS

TIPO BUS
58 ∗ 0,42 = 24,36
(1 + 𝑟)𝑛 − 1
𝑁 = (𝑁𝑑 ∗ 365 ∗ 𝐹𝑑 ∗ 𝐹𝑐 ) ∗ ( )
𝑟
(1 + 0,02)20 − 1
𝑁 = (24,36 ∗ 365 ∗ 0,5 ∗ 1) ∗ ( )
0,02
𝑁 = 108018,81

TIPO C2P
16 ∗ 0,31 = 4,96
(1 + 𝑟)𝑛 − 1
𝑁 = (𝑁𝑑 ∗ 365 ∗ 𝐹𝑑 ∗ 𝐹𝑐 ) ∗ ( )
𝑟
(1 + 0,02)20 − 1
𝑁 = (4,96 ∗ 365 ∗ 0,5 ∗ 1) ∗ ( )
0,02
𝑁 = 21993,97

𝑇𝐸𝑇 = 108018,81 + 21993,97

𝑇𝐸𝑇 = 130012,78

NÚMERO DE VEHÍCULOS ACUMULADOS

VEHÍCULOS % NÚMERO DE FACTOR TRANSITO

VEHÍCULOS DIARIOS DAÑO EQUIVALENTE DIARIO
BUS 6,31 58 0,42 24,36
C2P 1,74 16 0,31 4,96

TRANSITO EQUIVALENTE TOTAL ACUMULADO = 𝟏𝟑𝟎. 𝟎𝟏𝟐, 𝟕𝟖

 REPÚBLICA DE COLOMBIA
GOBERNACIÓN DE AMAZONAS
PROYECTO FONDO SUBSIDIO DE LA SOBRETASA A LA
GASOLINA VIGENCIA 2019

DISEÑO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTOS DE CONCRETO

SECRETARIA DE PLANEACIÓN DEPARTAMENTAL

 DISEÑO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTOS DE CONCRETO

En el diseño del pavimento es necesario tener en cuenta varios elementos, de los

cuales los más importantes son la capacidad de soporte del suelo, el tránsito que
circulará sobre la estructura durante todo su periodo de diseño, las condiciones
climáticas y los materiales con que se construirá.

El presente diseño es basado en lo señalado en el Manual de Diseño de Pavimentos

de Concreto para vías con bajos, medios y altos volúmenes de tránsito de INVIAS.

La categoría de tránsito que se tuvo en cuenta para el diseño de pavimentos, es la

que se indica subrayada en la Tabla 1, la cual se obtuvo a partir del TPDs igual a
85 vehículos, entre buses, camiones tipo C2P y C2G:
Tabla 1. Categorías de tránsito para la selección de espesores

LA SUBRASANTE

Teniendo en cuenta el Estudio de Suelos realizado por el Tecnico Laboratorista,

German Gutierrez Baez, se encuentra que el indice de reisistencia de los suelos es
de 5,32% saturado para el apique 1 y 6,04% saturado para el apique 2, sobre 0,200
pulgadas.
Tabla 2. Clasificación de la subrasante de acuerdo con su resistencia

Tabla 3. Clasificación de los materiales de soporte para el pavimento de concreto

Tabla 4. Valores de resistencias a la flexotracción del concreto (Módulo de rotura)

 Tabla 5. Denominación del sistema de transferencia de cargas y confinamiento lateral

Tabla 6. Variables consideradas en los análisis de diseño del pavimento

Tabla 7. Espesores de losa de concreto (cm) de acuerdo con la combinación de variables y T0 como factor principal