Corresponde al peso total de la carrocería en condiciones operativas,

lo que incluye todos los componentes estructurales y no

estructurales permanentes (ventanas, asientos, forros exteriores e
CARGA MUERTA (M). interiores y accesorios); es decir, la carrocería terminada.

Corresponde a la carga por ocupación (personas con sus respectivos

Estáticas
equipajes) y se la considerará como distribuida uniformemente
CARGA VIVA (V). en los respectivos elementos estructurales de la carrocería.

Al describir una trayectoria curvilínea, se ve sometido a la

fuerza centrífuga, como si se pusiera a girar en redondo sobre
CARGAS APLICADAS
una circunferencia cuyo centro coincide con el centro
A LA CARROCERÍA DE CARGA DE GIRO (G). geométrico de la curva de la carretera.
UN BUS.

Cuando actúan los frenos de un vehículo, Aplicado al

CARGA DE FRENADO (F)
caso de un autobús, la transferencia de carga o de peso
provoca en la carrocería del autobús una torsión en toda su
línea longitudinal, tal como sucede en un vehículo.
Dinámicas
CARGA DE ACELERACIÓN
BRUSCA (AB) si una carrocería está correctamente diseñada para
resistir las cargas de frenado brusco, entonces deberá
resistir las cargas de aceleración brusca. Según la norma
NTE INEN 1323, esta carga se calcula con el mismo
CARGA POR RESISTENCIA
criterio de la carga de frenado pero en sentido contrario.
DEL AIRE FRONTAL (RAF)

Son las fuerzas que el viento ejerce sobre la

estructura del vehículo en desplazamiento. Se la
aplicará como la fuerza del aire actuante sobre un área
correspondiente a la proyección del vehículo en un plano
perpendicular a su eje longitudinal