U1 TP3 Monografia Aguilar Francucci Pais v3

URBA1-2019
URBANISMO l B
Catedra: Arq. Jose Zingoni
Ciclo:2019
TPN3
Metodología de
planificación en un sector urbano
de la ciudad de Mar del Plata
El caso del Corredor Verde
Multifuncional
Ayudante:
Arq. Adriana Olivera
Grupo B
Aguilar, Agustín
Francucci, Damián
Pais, Leandro
URBA1-2019
Índice
INTRODUCCIÓN......................................................................................................................................... 4
TENDENCIA PREVIA AL DESARROLLO ....................................................................................................... 6
CRONOLOGIA HISTORICA ...................................................................................................................... 7
ANALISIS MULTIDIMENSIONAL .............................................................................................................. 12
CORREDOR VERDE MULTIFUNCIONAL ................................................................................................ 13
MISIÓN ................................................................................................................................................ 16
FUNCIÓN.............................................................................................................................................. 16
ACTIVIDADES ....................................................................................................................................... 16
IDENTIFICACION DE TEMAS CRÍTICOS .................................................................................................... 18
ESTACIÓN FERROAUTOMOTORA Y VÍAS ............................................................................................. 19
UNIVERSIDAD NACIONAL DE MAR DEL PLATA .................................................................................... 20
MATRIZ F.O.D.A. ..................................................................................................................................... 21
ESTACIÓN FERROAUTOMOTORA Y VÍAS ............................................................................................. 22
UNIVERSIDAD NACIONAL DE MAR DEL PLATA .................................................................................... 23
CONCLUSIÓN ........................................................................................................................................... 24
BIBLIOGRAFÍA ......................................................................................................................................... 24
INTRODUCCIÓN
FAUD // U1B - TPN2 // Ayudante: Arq. Adriana Olivera // Alumnos: Aguilar - Francucci - Pais
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Correspondiendo al análisis realizado anteriormente sobre el área de estudio del corredor verde
multifuncional se da continuación hacia la historia del mismo, remontando el tiempo a la tendencia
previa de desarrollo, este mismo está enfocado a entender el proceso de evolución de la ciudad y
hacia donde nos dirigimos.
El trabajo integra las cuatro variables vistas anteriormente (social, ambiental económico y urbano) ,
relacionando cada una de ellas y haciendo un enfoque macro al sector.
Por finalizado, redactamos un análisis FODA para determinar cada uno de estos puntos (fortalezas,
oportunidades, debilidades, amenazas) sobre el sector y dando por finalizada la investigación junto a
una conclusión.
FAUD // U1B – TPN3 // Ayudante: Arq. Adriana Olivera // Alumnos: Aguilar - Francucci - Pais
TENDENCIA
PREVIA AL
DESARROLLO
Corredor Verde
Multifuncional
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CRONOLOGIA HISTORICA
La compañía de origen británico "Gran Ferrocarril al Sud de Buenos Aires" inició sus obras en el año
1864 en distintos puntos de la provincia de Buenos Aires partiendo por el ramal Constitución.
Bozzi (2003) comenta: Las ganancias fáciles de la especulación formaron un núcleo social que basó su
poder en el dinero, en el comercio y en la tierra. Recibió el nombre de “oligarquía” y no desdeñó el
termino, que solo posteriormente adquiere carácter peyorativo, aceptándolo pura y simplemente como
aceptaba constituir la única clase con capacidad económica, intelectual y política para dirigir el país.
Son años en los que nace el deseo de buscar lugares alejados de la gran urbe que era Buenos Aires,
para reencontrar la intimidad perdida, dice Juan José Sebrelli. El “olor” a inmigrante de la metrópoli se
volvía insoportable para ellos. Era necesario, entonces organizar una villa cuya inutilidad económica y
dificultades de acceso la convirtieran en algo exclusivo. Y la oportunidad la brinda ese humilde
pueblito, llamado Mar del Plata, de amplias playas, hermoso paisaje natural, clima privilegiado y
distancia suficiente de la Capital.
Bozzi (2003) afirma: El 26 de septiembre de 1886, el Gran Sud entraba en la incipiente aldea. Para
algunos eran días de alegría. Para el país en cambio esa locomotora significa la derrota de un progreso
auténticamente nacional. El ferrocarril “Oeste” agonizaba. Entre risas de un lado, llanto del otro, había
nacido “el balneario” (p. 45). 1
1
BOZZI, Carlos A. (2005). Cien años de una ciudad sin futuro, Ediciones Suárez, Mar del Plata, 114
páginas.
2
Estación Ferrocarril Norte 1910 - Foto de Enrique Palacio
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Como la estación Norte del ferrocarril quedaba bastante lejos de los lugares de hospedaje, los ricos
veraneantes solicitaron que se construyera otra estación más cercana a sus lugares de residencia.
Fue así que en el año 1909 se construyó la estación llamada "Nueva", en la parte sur de la ciudad y
ubicada entre las calles Alberti, Garay, Sarmiento y Las Heras. Ello permitió, que en la estación Norte
bajaran las personas de menos recursos que vivían o trabajaban por esa zona y en la estación "Nueva
o Sur" llegaban los ricos veraneantes hacia las zonas de las residencias y los lujosos hoteles.
Durante 1909 se aprobó el trazado de la vía, declaró de utilidad pública la expropiación de los
terrenos, concretó las expropiaciones y en octubre de ese año se iniciaron los trabajos.
El 1° de diciembre de 1910 corrió el primer tren. Para recibirlo, se habilitó un galpón de madera que
ofició de estación provisoria hasta la inauguración del edificio definitivo, realizada el 1 de diciembre de
3
Pasajeros en la Estación Mar del Plata Norte Ferrocarril Sud. Año 1939-40. Archivo General de la Nacion
Gentileza Lic. Angel Somma.
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1911
El ramal de acceso a Mar del Plata Sur, que estaba a unos doscientos metros más al sur del cruce de la
vía sobre el arroyo Las chacras, tenía dos empalmes que formaban un triángulo con la vía que corre
paralela a la calle Guido; uno orientado hacia el norte con agujas a la altura de la calle Avellaneda y
otro para el sur, con los cambios ubicados a la altura de la calle Saavedra.
Ambas ramas cruzaban las calles Dorrego y 14 de Julio y se unían cerrando el triángulo en una sola vía
dentro de la manzana 14 de Julio – 20 de septiembre – Roca - Peña.
Hacia 1999/2000 en previa crisis los trenes ya empezaron a dejar de funcionar, dejando sus vías en
desuso y en estado de abandono en todos sus ramales.
1930
En la década de 1930, Mar del Plata se había dividido ya en varios barrios, situación que señalaba un
aumento también de su población. Así llegaron los barrios: la perla, playa grande, estación vieja,
puerto, Nueva Pompeya, Don Bosco, San José, etc. Los habitantes de cada uno de estos barrios se
agruparon por afinidades económicas y sociales.
Por el estilo de las viviendas se podía ver quienes habitaban en ellas. La clase media se fue
distribuyendo, en un principio, en la zona del centro y alrededores de la estación vieja, San José o Don
Bosco. Y con características obreras y comerciales, los barrios Don Bosco, San Juan, Los andes y otros.
4
Tren con destino a Mar del Plata - Año 1907. Foto Archivo General de la Nación
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1940
Barrio Santa Mónica, comienzo de loteo de las parcelas, comprendido por las calles San Juan, Italia,
Matheu y Av., Juan B Justo, donde en el centro del mismo se encuentra el ombú
1943
Museo Casa sobre el Arroyo, es una casa diseñada por Amancio Williams y Delfina Gálvez Bunge, en
Mar del Plata declarada de interés patrimonial, Cultural, Natural por parte de la Municipalidad de
General Pueyrredón; Monumento Histórico Artístico Nacional y Patrimonio Cultural, Histórico,
Arquitectónico y ambiental de la Provincia de Buenos Aires.
1970
Barrio Pinos de Anchorena. La expansión de la ciudad continuo su trayecto y promediando la década
de 1970, se realizaron nuevos parcelamientos en el Bosque peralta Ramos, Pinos de Anchorena, y El
Grosellar, que se constituyeron como barrios, donde sus ocupantes buscaron preferentemente el
contacto con la naturaleza.
5
Casa Sobre El Lago
6
Archivos Históricos, nacional y provincial. Censos nacionales de 1869, 1895, 1914 y 1947 y Censos Provinciales de 1881, 1890 y
1938. NOTA: En oportunidad del censo nacional de 1869, no se tuvo en cuenta a esta región en particular, sino como al conjunto Tandil,
Regiones del Sud y Provincia, pues la zona formaba parte del Partido de Balcarce. REFERENCIA: Desde el año 1879 adquiere su jurisdicción
actual.
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1975
Con el crecimiento económico de la ciudad entre los años 50 y 60, surge la idea de la convivencia de
crear una Universidad. En 1975 se Nacionaliza la Universidad Provincial a partir de un convenio entre
el ministerio de cultura y educación y el gobierno de la provincia de Buenos Aires, es entonces cuando
la institución por ley N°21139 pasa a llamarse Universidad Nacional de Mar del Plata.
1980
Llegan las primeras etapas de la creación del Complejo Universitario General Belgrano ubicado en la
calle Funes y la ampliación de la facultad de ingeniería.
Con la llegada del complejo, hubo un incremento del sector comercial y viviendas para estudiantes en
la zona
1984
El colegio Nacional Dr. Arturo Umberto Illia inicio sus actividades el 9 de abril de 1984. Fue con el
retorno a la democracia y por resolución de rectorado 057/84 que la UNMDP resolvió que, en vista de
“las falencias evidenciadas en el nivel académico de los aspirantes a las carreras de grado que se
cursan en esta Universidad”, se creaba un establecimiento de nivel medio preuniversitario.
2009
Como resultado de un proceso de evaluación y discusión se arribó a la decisión política de instalar la
nueva Estación Terminal de pasajeros en terrenos pertenecientes al ferrocarril, junto a la Estación Norte,
Formándose así la Estación Ferroautomotora de pasajeros.
7
-Estación Nueva, c.1923.Sociedad de Fotógrafos Aficionados, (AGN). Ignacio Iriarte.
ANALISIS
MULTIDIMENSIONAL
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CORREDOR VERDE MULTIFUNCIONAL
Este análisis se estructura sobre la intervención del Plan Maestro “Corredor Verde Multifuncional”
haciendo un recorrido urbano sobre el espacio ferroviario y el entorno inmediato del mismo,
analizando en profundidad el uso del suelo que recorren las contiguas vías del tren, estudiando la
residencia de cada uno de los barrios en las diferentes zonas estudiadas. La resolución de dicha
intervención se monta en las bases de preservar, recuperar e integrar la traza de la vía al tejido
urbano, recuperar los espacios sin uso y degradados, integrar el crecimiento evolutivo de la ciudad
mejorando y revalorando la conectividad de barrios contiguos a las vías.
Este Corredor Verde será de carácter multifuncional, cuya importancia aparece reflejada en diversos
documentos de planificación como el Plan Estratégico Mar del Plata 2013-2030, el Plan de Transporte
y Tránsito, el Plan de Acción de la Iniciativa de Ciudades Emergentes del BID, del Ministerio del
Interior, Obras Públicas y Vivienda de la Nación para la construcción del Corredor Verde
Multifuncional, un proyecto de 3,5 km. entre la Estación Ferro automotora y el Parque de los
Deportes, para luego, en una segunda etapa, llegar hasta Cerrito y Vértiz.
El Parque Urbano será un espacio público de calidad que incluirá sendas tanto para peatones como
bicicletas, al mismo tiempo que estimulará nuevos usos por parte de los vecinos. Paralelamente,
mantendrá la infraestructura ferroviaria original, buscando recuperar su identidad cultural y valor
patrimonial.
El proyecto busca promover la movilidad sostenible en la ciudad, generar nuevas opciones de

recreación y esparcimiento para personas de todas las edades, mejorar las condiciones de seguridad
de los alumnos de todos los niveles educativos de establecimientos ubicados en el área de influencia,
contribuir al desarrollo económico y la calidad del tejido urbano en el entorno del corredor. Por otra
parte, se intenta impulsar la biodiversidad y la sostenibilidad ambiental, promover la integración social
y el sentido de pertenencia, recuperar la historia del sitio y la identidad asociada al antiguo ferrocarril.
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Dentro del área de influencia de esta iniciativa se encuentran ubicados distintos establecimientos
educativos que se beneficiarán con esta iniciativa. Las Escuelas Secundarias EET Nº 5 (Av. Juan B. Justo
4287); EEST Nº 3 (14 de Julio 2550); EES Nº 49 -Ex ESB 5- (Falucho 4070); EES Nº 23 (Rivadavia 3731);
EEM Nº 8 y EES Nº 53 -Ex ESB Nº 13- (Moreno 4250); EES Nº 75 -Ex ESB Nº 2- (3 de Febrero 4212).
Las Escuelas Primarias: EP Nº 31 (San Lorenzo 3486); EP Nº 20 (Castelli 4197); EP Nº 16 (Falucho 4070);
EP Nº 61 (Moreno 4250); EP Nº 5 (3 de Febrero 4212).
“Se recuperará un espacio público, un sector en desuso y abandonado”, dijo el secretario de

Planeamiento Urbano local, Guillermo de Paz. Allí se instalarán “ferias programadas” y se modificará
“el Código que posibilitará que las fachadas de las medianeras se puedan abrir hacia el corredor”. El
municipio buscará el apoyo financiero del Estado nacional para llevar adelante el proyecto.
Entre los espacios y actividades del proyecto se encuentran: la construcción de un paseo peatonal y
ciclovía, una feria verde, espacios artísticos, juegos infantiles, equipamiento deportivo, murales y
jardines verticales. El proyecto prevé la creación de un área deportiva, otra cultural, una verde, y
finalmente, un sector histórico- patrimonial. Por otra parte, dada la gran cantidad de instituciones
educativas involucradas, también incluyó la creación de caminos escolares.
En este análisis se busca obtener una visión integral sobre los estudios dimensionales (ambiental,
económico, social y urbano) que permita ajustar la situación del área a intervenir.
A partir de la información y el procesamiento de los cuestionarios censales (INDEC, PEA, EPH)

pudimos obtener:
• Pirámide poblacional
• Densidad poblacional por edad
• Tasa de crecimiento
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• Origen de la población
• Nivel educativo
• Condición de actividad (ocupado, desocupado o inactivo)
• Organismos gubernamentales y no gubernamentales
• Vivienda
• Hogar
• Régimen de tenencia
Estos datos nos dan como resultado un área con una población mayoritariamente de adultos jóvenes,
seguida de una franja etaria de niños y adolescentes. Creemos que se debe a la gran presencia de
jardines maternales e infantes, colegios p rimarios y secundarios e institutos terciarios y universitarios.
También observamos una gran cantidad de clubes, asociaciones y espacios de encuentro social, que
según los estudios realizados a partir de lo que las gráficas del INDEC, refieren a una cierta búsqueda
de encuentro social con y sin fines de lucro destinado tanto para la juventud como para la población
con edades mayores.
Además de los datos censuales, utilizamos el C.O.T. (Código de Ordenamiento Territorial) y el

relevamiento que hicimos en el sector. Con los cuales pudimos observar:
El sector queda determinado por el C.O.T. como un sector Residencial, con áreas comerciales
focalizadas en las vías principales de circulación (San Juan, Dorrego, Alberti, Colón, Luro, etc.) y una
nula presencia de la actividad primaria y secundaria. La característica urbanística del sector es una
trama homogénea que se ve interrumpido por la trama irregular de la ex-via ferroviaria, a la cual se le
añaden lateralmente grandes espacios vacantes y verdes, la mayoría en desuso o “apropiados” de
cierto modo por algunas agrupaciones colectivas.
La zona a intervenir posee una mayoría de viviendas de baja altura, contando con algunas viviendas
multifamiliares en altura media y alta (principalmente hacia Av. Colón y Av. Luro). Los sectores
arbolados se concentran en el barrio privado Santa Mónica, el barrio Pinos de Anchorena, la zona del
Colegio Illia, de la UNMDP y especialmente en la zona de la Casa del Puente, cuentan con una gran
cantidad de vegetación a diferencia del resto de las manzanas.
También pudimos intervenir en la congestión de tránsito vehicular en horas pico es debido a la falta de
aparcamiento o lugar de estacionamientos contiguos a la vereda. Consideramos que esto se puede
solucionar fácilmente con estrategias urbanísticas ya implementadas en otras ciudades y un mayor
interés de parte del Estado brindándole mayor calidad a la urbe.
Entendemos que el desarrollo de la sociedad está ligado al uso de espacios públicos comunes para que
las personas puedan interactuar entre ellas. Si bien, hay una plaza en el sector, no es agradable y la
gente no desea concurrir.
Así mismo, a lo largo de esta investigación, nos dimos cuenta que el Plan Maestro Corredor Verde
Multifuncional busca promover y generar nuevas interacciones, recreaciones y esparcimientos para
incluir a todas las personas y a todas las edades, mejorar las condiciones de seguridad y contribuir con
el desarrollo social en el entorno, incentivando la sostenibilidad ambiental y la vida al aire libre
También se puede observar que el deterioro y desuso de las vías produjo una caída en el valor de
suelo de los terrenos aledaños. Y como consecuencia a esto produjo pérdida de trabajo y cierre de
comercios. Esto lo comprobamos mediante el relevamiento, observando gran cantidad de
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16
construcciones viejas sin uso y sin mantenimiento, que parecían de uso comercial. El estado de las
vías también influye en la informalidad, al no haber iniciativas políticas por parte del municipio, y
entendiendo las malas condiciones de mantenimiento, iluminación y seguridad en general que el
sector presentaba, se ven intervenciones por parte de agrupaciones vecinales y particulares que velan
por la puesta en valor del sector. El esfuerzo económico es realizado por los vecinos, sin intervención
del estado. Se apropian del sector y contribuyen en el mejoramiento y el mantenimiento diario para
revitalizar la zona. Una agrupación llamada ‘’la vía orgánica’’ se manifestó en contra del proyecto del
corredor verde, ya que este proyecto no tenía en cuenta el trabajo realizado hasta el momento por los
vecinos y la colectividad. Antes de la creación de la Vía Orgánica esta zona era un espacio abandonado
por el Estado, oscuro, inseguro y los vecinos la utilizaban como basural, es por esto que decidieron
recuperarla y acondicionarla. Estos esfuerzos vistos desde la economía, suponen un capital humano
que se aglomera para que exista un lugar de intercambio cultural.
En Mar del Plata, OSSE asume su responsabilidad en el objetivo común de garantizar el desarrollo
sustentable, crea en 1998, la Unidad de Gestión Ambiental (UGA), que busca proporcionar los
instrumentos necesarios para desarrollar su actividad en forma amigable con el ambiente.
MISIÓN
El proyecto logra cubrir todas estas carencias dando la oportunidad de imaginar un lugar donde habrá
bicisendas, luminarias, equipamiento y arte con el diseño de murales sobre las medianeras de las
viviendas inmediatas al sector. Al mismo tiempo que estimulará nuevos usos por parte de los vecinos,
cubriendo la necesidad de espacio público en el entorno inmediato
FUNCIÓN
Concretar una revisión inicial, un diagnóstico previo para fortalecer todas las debilidades asegurando
las amenazas y fijar los objetivos de un Programa de Gestión Medioambiental justificado para la
sociedad. Minimizar todo impacto negativo sobre el medioambiente y regular cada uno de los puntos
críticos que resultan negativos en el área y sus alrededores.
ACTIVIDADES
Optimización y monitoreo en la gestión del tratamiento de los barros primarios cloacales por estibado
y su reutilización desde el 2002.
Mitigación de olores molestos provenientes de una cloaca máxima de 14 Km de longitud por medio
del diseño e instalación de un sistema de chimeneas de ventilación.
Implementación de un Sistema de Gestión Ambiental para el monitoreo, tratamiento y disposición

final de los transformadores eléctricos, existentes en la empresa, que contienen aceites refrigerantes
con PCB´s.
Coordinación de los Estudios y Evaluaciones de Impacto Ambiental de las obras de infraestructura y de

redes domiciliarias de agua, cloaca y pluvial proyectadas y construidas por OSSE en la ciudad desde
1998.
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Recolección selectiva de pilas y baterías usadas desde el 2004 para emplear el Programa Municipal de
Tratamiento y Disposición final que se encuentra funcionando en la ciudad.
Recolección selectiva interna del papel usado y metales en desuso desde el 2005 para que los fondos
recaudados sean destinados a las Instituciones de bien público de la ciudad.
La ejecución del Corredor Verde Multifuncional traería consigo múltiples beneficios que resolverían
gran parte de las problemáticas que actualmente posee el sitio:
 Erradicación de micro basurales.

 Espacio más activo y seguro debido al diseño y mobiliario urbano.
 Espacios verdes que contribuyen a la calidad ambiental.
 Regulación de uso de suelo. o Conectar puntos estratégicos de la ciudad.
 Fomentar la movilidad sostenible.
 Generar nuevas opciones de recreación y esparcimiento.
 Contribuir al desarrollo económico y calidad del tejido urbano.
 Impulsar la biodiversidad y sostenibilidad ambiental.
 Promover la integración social.
 Recuperar la historia del sitio y la identidad asociada al antiguo ferrocarril.
IDENTIFICACION
DE TEMAS
CRÍTICOS
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Son aquellos temas que tienen un impacto significativo para el desarrollo local (emergentes de las
interrelaciones y efectos entre esferas social, económica, ambiental o de gobernabilidad).
Considerando los hitos históricos analizados en la tendencia previa del desarrollo, se destacan dos por
sobre los demás debido a que produjeron un gran cambio en el sector. 1) la aparición de las vías
ferroviarias, y 2) la UNMDP.
ESTACIÓN FERROAUTOMOTORA Y VÍAS

A principios del siglo XX, las Vías servían como conexión entre mar del plata y buenos aires hacia el
norte, Miramar, Necochea, Quequén, y Balcarce hacia el Sur. En 1950 la estación Sur dejo de
funcionar, transformándose en una terminal de ómnibus. Los trenes pasaron a ser solo de cargas, sin
pasajeros, hasta 1990/2000 que dejaron de funcionar. Este desuso de las vías sumado al abandono de
parte de la municipalidad produjo un deterioro de las áreas linderas llevándolas al estado actual
donde se pueden observar áreas de micro basurales, comercios abandonados y actividades
informales. Como el claro ejemplo de los puestos de comidas y cocheras cercanos al predio de la
Universidad.
8
Imágenes actuales del corredor. Fuente propia.
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UNIVERSIDAD NACIONAL DE MAR DEL PLATA
La UNMDP se convirtió en un área focalizada rodeada de comercios y viviendas de alquiler para los
estudiantes. Transformándose en un punto más comercial, en donde las viviendas unifamiliares
ubicaron locales sobre la calle y construyeron departamentos para alquiler.
La gran actividad curricular del complejo universitario produce un flujo de personas constante durante
todo el día. En invierno, donde la luz del día es más corta, se producen reiterados echos de
inseguridad, dado que es una zona con mucha vegetación y poca iluminación. Es necesario concretar
medidas de seguridad, por ejemplo, luminarias dentro y fuera del complejo, tener accesos rápidos a
transporte público, paradas de transporte privado, seguridad física dentro del complejo, cámaras,
conexión directa con el contrafrente del complejo, corredor seguro hacia las avenidas Colón e
Independencia.
Existe un proyecto para la implementación de una CIUDAD UNIVERSITARIA. El sitio donde se ubicará la
ampliación de las Unidades Académicas, Centros de Investigación, Institutos de Transferencia, con su
etapa inicial del Polo de las Ciencias Básicas, tiene lugar en el predio de 29 has. Ubicado en el límite del
ejido de la ciudad hacia el oeste, siendo un polígono de forma irregular, con forma de martillo.
Adyacente al predio en cuestión se encuentran los barrios Hipódromo, Las Rosas, San Roque, San
Jorge y La Herradura, barrios pocos consolidados, de alta vulnerabilidad social, típica de las ciudades
latinoamericanas, donde los procesos de expansión suburbana se realizaron dentro de marcos de
inequidad, y ausencia de planificación urbana.
De concretarse la realización de este proyecto cambiaria drásticamente el funcionamiento del sector

analizado.
9
Plan Maestro - Nueva Ciudad Universitaria - Universidad Nacional de Mar del Plata.
Arquitectos: Daniel Villalba / Daniel Care / Flavio Pittilini.
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MATRIZ
F.O.D.A.
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ESTACIÓN FERROAUTOMOTORA Y VÍAS
Darle uso al sector de las vías, conectando dos espacios de la ciudad por un corredor verde, desde
Juan B Justo hasta la Nueva Terminal Ferroautomotora.
DEBILIDADES AMENAZAS
Basurales Sistema de recolección
Inseguridad de basuras
Asentamientos Presencia municipal
Segregacion
FORTALEZAS OPORTUNIDADES
Continuidad espacial Proyecto de corredor
Aporte social y cultural verde multifuncional
Vía orgánica Integracion del tejido
social
Conexión entre puntos
importantes de la
ciudad
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UNIVERSIDAD NACIONAL DE MAR DEL PLATA
Lograr que la concurrencia al complejo sea de la manera más segura, que exista un corredor seguro
que una el complejo de Funes con el anexo en la calle España y que todos se sientan seguros e
integrados sin importar el horario.
DEBILIDADES AMENAZAS
Poca integracion con el Poca presencia de
entorno seguridad publica en los
Poca iluminación exterior alrededores
Falta de vigilancia Poca iluminación en las
vías y los barrios linderos
Puntos ciegos
Inseguridad
Bajo presupuesto
FORTALEZAS OPORTUNIDADES
Transporte público Proyecto de corredor
Transporte privado seguro
Cochera sobre la vía Integracion con el
contexto
Gran flujo de personas
Puesta en valor
CONCLUSIÓN
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Según el trabajo de investigación realizado en el área de estudio, haciendo enfoque en las
dimensiones urbana, social, económica y ambiental y su contexto histórico, se obtuvo como resultado
que el sector se vio afectado por diferentes cambios a través de la historia. Dichos cambios son
consecuencia de su uso y su posterior desuso, provocado por los cambios tecnológicos llevándolo al
abandono en el cual se encuentra en la actualidad.
Pudimos observar y presenciar las distintas problemáticas sobre el sector; por ejemplo, la inseguridad
producto de la escasa iluminación que afecta tanto a los vecinos como a sus alrededores, la
negligencia de los mismos vecinos al desechar basura sobre las vías produciendo la contaminación, la
falta de mantenimiento, la construcción informal, el vandalismo entre otras.
Como conclusión del trabajo de investigación, advertimos que el proyecto del “Corredor Verde
Multifuncional” revitalizaría la zona conectándolo con distintos puntos importantes de la ciudad, tanto
culturales, sanitarios, educativos, etc . Revalorizando la zona y dándole diferentes usos para la
sociedad, mejorando el medio ambiente, el tejido urbano, la seguridad y la salud de la población.
BIBLIOGRAFÍA
Bibliografía general
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TEXTOS:
BOZZI, Carlos A. (2005). Cien años de una ciudad sin futuro, Ediciones Suárez, Mar del Plata, 114
páginas.
Arq. José Zingoni (2019). Teórica 9 Conceptos, métodos y consejos PROPUESTA, Urbanismo 1 catedra
Zingoni, FAUD, Buenos Aires, 135 páginas con imágenes.
PAGINAS WEB:
MARPLA – La página del Rio de la Plata

http://delplatatrenes.ar.tripod.com/provincias/marpla.htm
Fotos Viejas de Mar del Plata
http://fotosviejasdemardelplata.blogspot.com/2011/04/estacion-de-trenes-norte.html
Diario online La Capital
https://www.lacapitalmdp.com/
*Información de relevamiento personal sobre la zona.

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El proyecto busca promover la movilidad sostenible en la ciudad, generar nuevas opciones de

“Se recuperará un espacio público, un sector en desuso y abandonado”, dijo el secretario de

A partir de la información y el procesamiento de los cuestionarios censales (INDEC, PEA, EPH)

Además de los datos censuales, utilizamos el C.O.T. (Código de Ordenamiento Territorial) y el

Implementación de un Sistema de Gestión Ambiental para el monitoreo, tratamiento y disposición

Coordinación de los Estudios y Evaluaciones de Impacto Ambiental de las obras de infraestructura y de

 Erradicación de micro basurales.

ESTACIÓN FERROAUTOMOTORA Y VÍAS

De concretarse la realización de este proyecto cambiaria drásticamente el funcionamiento del sector

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