FORMULACION Y EVALUACION DE PROYECTOS

NRC: 7015

PROYECTO DE INVESTIGACION
LA ACCIDENTALIDAD VEHICULAR DEL SISTEMA MIO POR CAUSA DE LA
FATIGA DE LOS CONDUCTORES

BOGOTA D.C. MAYO 28 2018

PROYECTO DE INVESTIGACIÓN

LA ACCIDENTALIDAD VEHICULAR DEL SISTEMA MIO POR CAUSA DE LA

FATIGA DE LOS CONDUCTORES.
PROBLEMA
Por medio de diferentes medios de comunicación los cuales se encargan de informarnos se
logra ver un patrón diario como lo son los accidentes de tránsito, que son el causal de la
mayoría de muertes en Colombia; Cali es una de la ciudades donde según un estudio del
Runt, Estudio del Runt para el 2017, “ciudades con más accidentes de tránsito en
Colombia” Publicado en el periódico de EL TIEMPO en marzo del 2018. Se encuentra en
el tercer puesto de ciudades con más accidentalidad en Colombia.
Con el crecimiento acelerado de las ciudades ha aumentado en forma significativa la
necesidad de trasporte de personas. Esto ha ocasionado un mayor uso del vehículo automotor
como medio de trasporte y en gran parte las vías no están lo suficientemente adecuadas para
este crecimiento de los flujos vehiculares del tránsito. El interactuar de vehículos, los bajos
niveles de control, la falta de normas claras y una deficiente capacitación del usuario para
que intervenga en el tránsito, son entre otras las causas principales en el incremento de
accidentes convirtiéndose en un gran problema que genera promedios altos de pérdidas de
vidas humanas, miles de lesionadas y millonarias pérdidas materiales.
Según el Observatorio de Seguridad Vial de la Secretaría de Movilidad, de los 542 choques
de este año, 307 solo dejaron daños y 235 reportaron personas lesionadas. Durante el mismo
lapso de tiempo del año pasado, hubo 245 heridos y otras 217 colisiones dejaron daños en
los vehículos.
En los lo que va del presente año, las cifras de la Secretaría de Movilidad, Metro Cali
reporta que este año se tiene registro de 211 accidentes de tránsito con buses del MÍO. El
ente gestor del masivo advierte que las principales causas de los choques se originan por la
invasión de los carriles Solo Bus, por conductores que realizan giros indebidos, exceso de
velocidad e irrespeto por las señales de tránsito.
“En ocasiones nuestros buses han tenido que salir de la vía, lo que evidentemente afecta la
movilidad de los usuarios que más adelante esperan la ruta. Hemos tenido incidentes por
invasión de los carriles exclusivos del MÍO o en su defecto, peatones, ciclistas, motociclistas
y carretillas que se atraviesan al masivo, provocando accidentes”, señaló Felipe García,
director de Operaciones de Metrocali.
Sindicatos de conductores del MIO denunciaron que están aumentando los accidentes de
tránsito en buses del sistema, porque los operadores tienen extensas jornadas laborales, sin
que las empresas otorguen tiempos para el descanso, ya que el MIO cuenta con 974 vehículos
de los cuales realmente circulan 732 al día, los cuales transportan a 393.150 personas en un
día, y cuenta con 2.000 conductores.

Por lo menos cuatro accidentes se han registrado en los últimos 15 días relacionados con
micro sueño de los operadores, el más reciente ocurrió esta mañana en la Avenida 6 con Calle
29, en el norte de Cali cuando el conductor de un bus padrón perdió el control del vehículo y
chocó contra un árbol.
Por este motivo esta Investigación analizar los índices de Accidentalidad y como la fatiga
interviene en esto en la ciudad de Cali en el sistema MIO e identificar puntos críticos, los
elementos que intervienen en este flagelo.
FORMULACION DEL PROBLEMA: ¿Cuál es la relación entre la fatiga de los
conductores y los accidentes de tránsito en la empresa de transporte urbano MIO de la ciudad
de Cali?

CONTEXTO
Debido a los niveles de accidentalidad en la ciudad de Cali por el sistema MIO es
imprescindible el análisis de los accidentes como una de las bases fundamentales que indique
sus causas reales; para ello se evalúan estudios de accidentalidad a nivel nacional y en su red
vial para así determinar los puntos álgidos y sus bases principales.
Cabe resaltar que en el territorio nacional el fenómeno de accidentalidad vial se ha convertido
en la segunda causa de mortalidad luego de los homicidios violentos. En el ámbito mundial
se convierte en la primera causa de mortalidad, situación que obliga a su análisis desde el
punto de vista epidemiológico como un problema de salud pública. ANAYA,Beatriz. Fatiga
en el trabajo. Anuario Científico. Barranquilla: Fundación Universidad del Norte, 1983,
pp. 35-57.

JUSTIFICACION
Con base en un estudio previo a través de la información proporcionada por la internet,
noticias y estudios realizados por universidades, se identificó que una de las mayores causas
de la accidentalidad del sistema Mío es por fatiga de los conductores, por falta de descansos,
horarios de trabajo muy largos, y condiciones no optimas de los vehículos. Es necesario
indagar acerca de cuáles son las medidas que han tomado las entidades reguladoras de este
servicio público hasta el momento, para así poder disminuir la accidentalidad en este sistema.

Igualmente desde el punto de vista académico es necesario conocer todas las causas de la
accidentalidad vehicular del sistema Mío, para tomar medidas desde todos los puntos
planteados y concientizar a la comunidad, los conductores y las directivas del sistema de la
importancia de la toma de medidas de precaución para la disminución de la accidentalidad.

OBJETIVO GENERAL

Analizar todo lo relacionado con la accidentalidad vehicular del sistema de transporte mío de
Cali por causa de la fatiga de los conductores.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Analizar el régimen laboral con el que trabajan los trasportadores para determinar la
carga horaria que poseen y lograr reducir el estrés laboral sufrido por los conductores
de buses.
 Identificar y analizar lo relacionado con la capacitación del personal de conductores
en materia de conducción responsable.
 Identificar y analizar las causas y otros factores que contribuyen a la accidentalidad
en este medio de transporte.
  Identificar y analizar los sitios con mayor severidad de accidentes por donde transita
este medio de transporte y proponer soluciones.

MARCO REFERENCIAL

MARCO TEORICO CONCEPTUAL

El transporte es inseparable del desarrollo de una población, más aún si este desarrollo se
hace en forma consciente y extensiva. Los procesos de crecimiento urbano suelen venir
acompañados de serios problemas de movilidad. Cualquiera de las medidas para resolver
estos problemas afecta de una u otra manera el comportamiento, el pensamiento, las
convicciones y las costumbres de todos los habitantes. En muchos casos un sistema de
transporte ayuda en la formación de la primera impresión de una ciudad, incluso de un país.
“Una buena administración pública de una ciudad” debe promover que sus ciudadanos
puedan “habitar, movilizarse, trabajar, comerciar, estudiar y recrearse con seguridad,
eficiencia y placer.” Eso implica que el diseño de un sistema de transporte debe ser “adecuado
a su clima, paisajes y tradiciones urbano-arquitectónicas, lo que pasa a ser el marco de
referencia para todas las decisiones que se tomen desde la Alcaldía y sus diferentes
Secretarías.”
La realidad en Colombia es una reducción de la diversidad de las opciones de transporte en
favor de las alternativas más costosas como es el vehículo particular. Por falta de un buen
servicio de transporte público la población busca alternativas de movilidad comprando una
moto o un automóvil, en la medida de sus posibilidades económicas; menos personas
participan en eventos culturales y se abstienen de visitar sitios como restaurantes, museos o
parques. Las tensiones que se forman en consecuencia dificultan el arreglo pacífico de los
conflictos en la sociedad.
Existen muchos limitantes para realizar un estudio, un aspecto que ha afectado el estudio
también se trata de un caso de 'arbitrariedad' – donde los vigilantes, y muchas veces sus
superiores, se arrogan el derecho de prohibir algo, simplemente porque imaginan que así debe
ser. Uno de los ejemplos en la práctica es prohibir tomar fotografías dentro del sistema MIO
llevada por los vigilantes, sin justificación válida y sin tener en cuenta que:
 Existen varias entidades públicas y privadas muy reconocidas en Cali (periódico“El
País”, “Cali Cómo Vamos”, etc.) que realizan un programa de Foto Denuncias en el
marco de la campaña para promover la cultura ciudadana, incentivando a los
habitantes a tomar fotografías en el sistema MIO.
 En las estaciones no se encuentran señales o indicaciones que informan sobre esta
‘norma’ prohibitiva.
 La norma’ prácticamente no tiene sentido incluso desde un punto de vista de
seguridad, debido a una infraestructura de las estaciones relativamente sencilla,
poniendo a creer que fue ‘copiada’ acríticamente. Por ejemplo en el metro de París
está prohibido tomar fotografías con trípode – salvo que se cuente con la autorización
 de la alcaldía. La norma es parte del supuesto de que se pueda obstaculizar la
circulación de peatones y por lo tanto atentar contra el derecho de los demás.
Desafortunadamente la gran vulnerabilidad de la población colombiana a dejarse
influenciar por las prácticas importadas, reduce cada vez más su autonomía, y se
pierde la identidad con la cultura propia del país.

MARCO LEGAL NORMATIVO

Según el código de tránsito en Colombia los vehículos que prestan algún servicio público
incluido el sistema MIO en Cali deben cumplir con cierta normatividad para disminuir la
accidentalidad y brindarle seguridad a los pasajeros, unos de estos artículos son:

ARTÍCULO 28. CONDICIONES TÉCNICO-MECÁNICA, DE GASES Y DE

OPERACIÓN. Modificado por el art. 8, Ley 1383 de 2010. Para que un vehículo pueda
transitar por el territorio nacional, debe garantizar como mínimo el perfecto
funcionamiento de frenos, del sistema de dirección, del sistema de suspensión, del
sistema de señales visuales y audibles permitidas y del sistema de escape de gases; y
demostrar un estado adecuado de llantas, del conjunto de vidrios de seguridad y de los
espejos y cumplir con las normas de emisión de gases que establezcan las autoridades
ambientales

PARÁGRAFO 1o Las autoridades de tránsito ejercerán en los vehículos de servicio

público de transporte, un control y verificación del correcto funcionamiento y
calibración de los dispositivos utilizados para el cobro en la prestación de un servicio
público.

PARÁGRAFO 2o. Los vehículos de servicio público, oficial, escolar, y turístico; de

manera obligatoria deberán llevar un aviso visible que señale un número telefónico
donde pueda informarse la manera como se conduce y/o se usa el vehículo
correspondiente. Los vehículos de servicio público deberán llevar además marcado en
los costados y en el techo el número de la placa según normas que profiera el Ministerio
de Transporte, el cual contará con un plazo no mayor de 120 días a partir de la sanción
de la presente ley para su reglamentación.

ARTÍCULO 31. SALIDA DE EMERGENCIA. Todo vehículo dedicado al transporte

colectivo de pasajeros debe tener como mínimo una salida de emergencia en cada uno
de sus costados adicionalmente a las puertas de ascenso de pasajeros. El Ministerio de
Transporte definirá las características técnicas correspondientes. Ver Resolución del
Min. Transporte 5666 de 2003.

Así mismo los conductores del sistema MIO deben cumplir con ciertas normas
establecidas por el código del trabajo, para desempeñar sus labores entre las cuales se
encuentran:

El código sustantivo del trabajo regula de forma muy precisa la jornada de trabajo
máxima que debe cumplir un trabajador, jornada máxima que en principio es de 8 horas
diarias y 48 semanales.
 Las 8 horas diarias y las 48 semanales son la regla general, pero como siempre, hay
excepciones a esta regla general.

Es el caso de la jornada de trabajo máxima que se le debe exigir a un adolescente

trabajador, que es de 6 horas diarias y 36 semanales o 8 horas diarias y 40 semanales,
según la edad de este (Numeral 2 del literal b del artículo 161 del código sustantivo del
trabajo).

La jornada de trabajo máxima de 8 horas puede ser incrementada cuando las partes
acuerdan cumplir en 5 días la jornada máxima de 48 horas semanales para que el
trabajador pueda descansar todo el sábado. Es decir que entre semana podrá laborar
jornadas de 10 horas y en tal evento no se genera trabajo suplementario, pero se insiste,
esto con el único objetivo de no trabajar el sábado.

Esta normatividad existe con el fin de cumplir adecuadamente con las labores impuestas
al empleado.

De igual manera todos los conductores deben cumplir con la normatividad de las señales
de tránsito que son dispositivos o marcas en la vía, cuyo objetivo es orientar, prevenir e
indicar, la forma correcta como se debe transitar en las carreteras colombianas. Que por
más que pensemos estén mal diseñadas, mal ubicadas o les restemos importancia son la
forma de crear una convivencia en las vías.

El cumplimiento de las señales de tránsito se señala como obligatorio en el artículo 109

del código nacional de tránsito, y la clasificación y definiciones nacen en el artículo 110.

ESTADO DEL ARTE

La accidentalidad es un problema que está afectando directamente a toda la comunidad,
puesto que esta trae gran número de pérdidas económicas y pérdidas humanas, que afectan
el comportamiento de la sociedad; disminuyendo la accidentalidad se logra un mejor
comportamiento del tránsito, se evitan pérdidas económicas y humanas lo que se reflejará en
menores impactos sociales, obteniendo un mejor nivel de vida de la comunidad.
Sin embargo los traumatismos asociados al tránsito son una problemática de salud pública
que deja a nivel mundial pérdidas humanas que según La organización mundial de la salud,
Informe de situación mundial de la seguridad vial 2015.Francia 2015. Estima en 1,25
millones de fatalidades al año y es la primera causa de muerte en personas entre tos 15 y 29
años. En Colombia, los accidentes de tránsito dejaron en 2015 cerca de seis mil novecientas
personas sin vida, casi 500 más frente a Las seis mil cuatrocientas de 2014, y es La segunda
causa de muerte violenta en el país sustenta El instituto nacional de medicina legal. Forensis
2014, Bogotá, Colombia: s.n. 2016.

Al analizar los factores de accidentalidad presentes se encontró que el conductor es el

causante del mayor número de accidentes, seguido por el estado de las vías, estudios han
calculado que alrededor del 20% de los accidentes mortales en carretera y el 3O% de los
accidentes graves de tránsito están relacionados con fatiga del conductor, además estos
estudios revelan que los conductores con mayor riesgo de estar involucrados en choques
relacionados con la fatiga son:
. Conductores jóvenes.
. Los trabajadores por turnos (incluidos Los conductores de vehículos Pesados).
. Conductores con trastornos de sueño.
La fatiga es producida por dormir pocas horas o por sueño de mala calidad. Lo ideal sería
que cada individuo obtenga entre siete y ocho horas de sueño de buena calidad cada noche.
Aquellos con menos horas acumulan deuda de sueño o falta del mismo “Gestión de la fatiga
en la conducción, Riegos laborales Suramericana, Sergio Danilo Naza Guzmán, Febrero
2017”.
“Un estudio realizado por el Centro de Investigación del Sueño de Adelaida - Australia
(Adelaide Center for Sleep Research), llegó a la conclusión que estar despierto durante 24
horas genera un rendimiento de conducción similar a tener una tasa de alcoholemia de 0,1
g/dl (equivalente a 5 cervezas) y se tiene siete veces más probabilidades de tener un
accidente.
‘De igual manera, estar despierto 17 horas genera un rendimiento de conducción similar a
tener un nivel de alcohol de 0,05 g/dl (equivalente a 2 cervezas) y se es dos veces más
propenso a tener un accidente”.
El Fondo de prevención vial y el ministerio de Transporte tiene como finalidad la realización
conjunta de campañas de seguridad vial, en coordinación con las entidades estatales que
actúan con el mismo propósito; a capacitar a los conductores; a hacer más seguras las vías; a
mantener en buen estado de seguridad los vehículos; a ejercer un eficaz control de los
infractores; a capacitar las empresas para crear límites de horarios; a capacitar y fortalecer
las entidades de control y a actualizar y divulgar masivamente las normas en materia de
tránsito.
Procedimiento Metodológico
Tipo de investigación
Esta investigación es de tipo empírica ya que permite combinar una amplia investigación
con un estudio de caso detallado, por medio de este método se puede comprender y
responder adecuadamente la dinámica en diferentes situaciones de investigación.
Fundada en la experimentación u observación, conducida generalmente a responder una
pregunta específica o hipótesis, en el caso de la investigación que está proyectada al
análisis estadístico y estos datos son sacados de las pruebas acertadas y los errores es decir
de la experiencia, algunas de las características de la empírea son: es un método factico, se
ocupa de los hechos que realmente acontecen, y esta característica apunta exactamente a las
condiciones de la investigación ya que por medio de los casos que ocurren se sacan los
datos estadísticos y toda la información que se encuentra es con base en los hechos que ya
sucedieron.
 1. Se necesita información de tipo:

Información interna: esta información es necesaria ya que se debe conocer la carga

horaria y si realizan capacitaciones regularmente a los conductores.
Información confidencial: esta información es muy importante ya que se debe observar
las planillas de turnos de los conductores con su respectiva firma y con ello se verificara si
se está cumpliendo con los turnos y tiempo de descanso de los trabajadores, si tienen algún
tipo de registro de asistencia de los conductores a capacitaciones.
Información pública: esta información es la más importante y se dará la base a la
investigación, por medio de esta información se conocerá los factores que contribuyen a la
accidentalidad y se conocerán los sitios con mayor accidentalidad.
Información personal: Se dará a conocer el punto de vista de cada persona respecto a los
horarios, descansos, capacitaciones, versiones sobre accidentes.
Información estadística: Se comparara toda la información con base a accidentes en el
medio de transporte MIO de Cali en la avenida 70 y autopista Simón Bolívar.

2. Fuentes de recolección de información

Las fuentes primarias son los conductores, usuarios del transporte, supervisores, jefes y
personal encargado de la organización de los turnos y capacitaciones, agentes de
tránsito, testigos.
Las fuentes secundarias serán: bases de datos de la secretarias de tránsito y transporte,
internet, noticias.

3. Instrumentos y técnicas de recolección de la información.

Encuesta: la forma de aplicación será vía correo electrónico, la encuesta será de tipo
analítica con una serie de preguntas abiertas y cerradas.
Entrevista: se realizaran dos entrevistas estructuradas personas que sean líderes, como
jefes y representantes de los conductores.
Revisión de archivos y medios auditivos.
4. Población y muestras

La población seleccionada será el personal de la empresa de transportes MIO de Cali,

transportadores y jefes, a los cuales se escogerán 500 conductores de género masculino,
con una edad entre 20 y 60 años de edad que trabajen en los diferentes turnos para que
respondan las encuestas y por parte de los jefes se entrevistaran a 150 de genero
indiferente, con edades entre los 30 y 50 años.
5. Los procedimientos estadísticos que se usaran son: Para el manejo de la información

cualitativa (las entrevistas) Una vez que la información haya sido recolectada y

ordenada, la codificaremos para poder empezar a llegar a conclusiones una vez

integremos la información. Si el proceso de codificación agrupa las transcripciones

en categorías, temas o conceptos con el objetivo de relacionarlos con el fin de la

consulta o investigación, la codificación los dotará de sentido. Finalmente, se

analizan los datos para alcanzar conclusiones que también deben verificarse.

Y la información cuantitativa: en el caso de las encuestas esta información se puede

transformar en estadísticas utilizables, se utiliza sobre todo para obtener una
comprensión de las opiniones y motivaciones, proporciona información sobre el
problema o ayuda a desarrollar ideas o hipótesis, esta información se tabulara
mediante tablas para calcular su variable.

6. Las personas encargadas de la recolección de la información son tres estudiantes de

contaduría pública de la universidad minuto de dios las cuales crearan las encuestas

y entrevistas para proceder a hacerlas y enviar las vía correo electrónico y Skype.

7. Clasificación de la información

Esta información una vez obtenida se procederá a tabular la información de las encuestas
y tiene como objetivo la exploración de los datos obtenidos ofreciendo resultados
básicos, implica el recuento de la información resumida y ordenada mediante una tabla
para calcular cada variable.
Analizaremos la información de las entrevistas con el fin de obtener resultados y
conclusiones no directamente observables.
 Presentación de datos: luego de obtener los datos se analiza para aislar la información y
los hallazgos más importantes, posteriormente se tabulan los resultados y se calculan los
promedios.
Elaboración del informe: los resultados se presentaran en tablas y mapas gráficos que
expliquen las relaciones existentes entre las diversas variables analizadas.

Recursos
Talento humano: tres estudiantes de contaduría pública de noveno semestre de la
universidad minuto de dios sede principal modalidad presencial.
El primer estudiante de contaduría pública deberá gestionar los permisos y contactos para la
obtención de la información que se utilizara en la investigación, los requisitos para que
pueda desempeñar este cargo es que tenga conocimiento de la investigación, el
procedimiento que se va a utilizar y el tipo de información que se necesita.
El segundo estudiante de contaduría pública deberá construir y realizar las entrevistas y
encuestas con el fin de cumplir con los objetivos de la investigación, los requisitos para que
pueda desempeñar el cargo es que tenga la habilidad de analizar qué tipo de preguntas
realizar para así poder obtener información clara y que sirva en el desarrollo de la
investigación.
El tercer estudiante de contaduría pública deberá obtener y reunir la información por parte
de la secretaria de movilidad, archivos y demás documentos soportes a la investigación, los
requisitos para que pueda desempeñar el cargo es que tenga conocimiento sobre la
investigación y su procedimiento.
Los tres estudiantes deberán participar en el análisis de la información recolectada y dará su
punto de vista frente a la información que se recolecto.

Técnico: para el desarrollo de esta investigación necesitaremos lo siguiente, cuadernos,

esferos, dos memorias USB, tres computadores, una impresora, internet, un celular.

Recursos económicos: los ítems que se describen a continuación son necesarios para el
desarrollo total de la investigación teniendo en cuenta que en los gastos generales se
incluyen gastos de impresiones, alimentación y otros gastos de imprevistos.

PRESUPUESTO
DESCRIPCION UNIDAD VALOR TOTAL
 $ $
PAPEL CARTA 3 9.000 27.000
$ $
MEMORIA USB 2 25.000 50.000
$ $
INTERNET 1 30.000 30.000
$ $
TRANSPORTES 1 200.000 200.000
GASTOS $ $
GENERALES 3 100.000 300.000
$ $
TOTAL 364.000 607.000

Recursos políticos: es necesario tener algún tipo de relación o recomendación con la

personas que aprueban los permisos de solicitud de información o entrevistas ya que con
estos permisos gestionados lo más pronto posible podemos obtener la información más
rápido y así avanzar en la investigación.

PLAN DE TRABAJO
Este trabajo se elaborara como base de una investigación para la clase de Formulación y
Evaluación de Proyectos por parte de estudiantes de contaduría pública, de la corporación
universitaria minuto de DIOS, por la que se consignan datos y se hace el siguiente plan de
trabajo para llevarlo a cabo.
1. Designación de actividades, para cumplir con cada uno de los objetivos específicos.
2. Se explicara de que se trata la prueba piloto, como se elaboró y se aplicó.
3. Análisis de los datos recolectados.
DESIGNACION DE ACTIVIDADES.
 Identificar y analizar las causas y otros factores que contribuyen a la accidentalidad
en este medio de transporte.
 Identificar y analizar los sitios con mayor severidad de accidentes por donde transita
este medio de transporte y proponer soluciones.
Para estos dos objetivos se crea un plan de investigación, orientado por estudios
anteriormente elaborados para recolectar información verídica capaz de centrarnos en el
verdadero problema, como lo es la Fatiga en los conductores, Investigaciones que nos
llevan a elaborar una encuesta que nos deje evaluar el proceso en el sistema MIO.
 Analizar el régimen laboral con el que trabajan los trasportadores para determinar la
carga horaria que poseen y lograr reducir el estrés laboral sufrido por los
conductores de buses.
 Identificar y analizar lo relacionado con la capacitación del personal de conductores
en materia de conducción responsable.
Para estos objetivos se busca una encuesta donde se recolecte la debida información con la
cual podamos llegar a encontrar bajo qué régimen laboral trabajan los conductores de este
sistemas y sus condiciones laborales, información que está establecida a aplicarse a el 25%
de los Conductores, tomando esta muestra como significativa con la cantidad de
conductores.
APLICACIÓN DE PRUEBA PILOTO

Esta prueba se aplica pensando en el puesto de trabajo de un Conductor del Sistema de

transporte MIO. Se basa en el conocimiento de las condiciones de trabajo presentes en
dicho puesto, entendiendo como tales el conjunto de factores, tanto de la propia tarea como
del entorno en que ésta se realiza, que pueden afectar a la salud de los trabajadores.

Toda evaluación de una situación de trabajo implica que estos factores deben considerarse
por sí solos y en su conjunto, teniendo siempre en cuenta su incidencia sobre el elemento
humano del sistema. Aunque en la realidad es el conjunto de condiciones de trabajo el que
determina una situación, para facilitar su análisis podemos establecer una clasificación de
factores en las siguientes categorías:

● Condiciones de Seguridad: Son aquellas condiciones materiales que vienen

determinadas por el vehículo.
● Medio ambiente de trabajo: Incluimos en este apartado las características
ambientales presentes en todo trabajo como son la iluminación y las condiciones
termohigrométricas, que por un lado inciden directamente en el confort de un puesto de
trabajo y por otro pueden ser agravantes de otros factores.
● Exigencias del puesto: Todo trabajo exige del individuo un esfuerzo físico y
mental, que condicionará la aparición de la fatiga. Si conocemos "a priori" el grado de
esfuerzo que va a exigir el desarrollo de una tarea determinada, podremos prevenir la
aparición de la fatiga.
● Organización del trabajo: Se incluyen aquí factores como la jornada de trabajo, el
ritmo de trabajo, la comunicación con superiores y compañeros, etc., en cuanto que son
factores determinantes no sólo de la patología laboral clásica y de la fatiga, sino también de
la motivación, la satisfacción en el trabajo, etc...
Objetivo
La experiencia cotidiana proporciona al trabajador unos conocimientos sobre estos factores
que le permiten su valoración y que, por tanto, no deben ser olvidados en el momento de
evaluar una situación de trabajo.
El objetivo de la encuesta que se presenta es proporcionar un medio que facilite esta
evaluación de las condiciones de cada puesto. No pretende cubrir de manera exhaustiva
todos los condicionantes en el mundo del trabajo, sino que se trata de que el propio
trabajador pueda realizar un primer análisis de los principales problemas presentes en su
trabajo. Se trata de determinar, en un primer diagnóstico, que factores deben ser
modificados para mejorar una determinada situación laboral.
Es importante que esta valoración pueda ser realizada por distintas personas que se
encuentren en puestos similares de tal manera que el contraste de los resultados obtenidos
permita una visión menos parcializada y más objetiva de la realidad.
CONTENIDO DE LA ENCUESTA
A los distintos factores ya enumerados como componentes esenciales de las condiciones de
trabajo, en la encuesta se añaden, por razones prácticas, dos apartados complementarios;
dedicado a la protección personal, se incluye a fin de evitar repeticiones innecesarias entra
los distintos casos en que dichas protecciones deban ser utilizadas.
APLICACIÓN DE LA ENCUESTA
Esta encuesta de autovaloración pretende proporcionar al trabajador una herramienta para
dar una primera evaluación de sus condiciones de trabajo. Es decir que está pensada para
que cada trabajador responda a las preguntas directamente.
Las respuestas posibles son: SI, NO
La respuesta SI indica una situación correcta, la respuesta NO indica que el trabajador
percibe una deficiencia, la respuesta NO SE indica que el trabajador debería solicitar
formación o información sobre dichos aspectos. Una respuesta en blanco indica que en el
puesto de trabajo que se está valorando no se percibe dicho riesgo.
SIGNIFICADO DE LOS RESULTADOS OBTENIDOS
Queremos hacer hincapié en que el método de autovaloración que aquí se presenta sólo
pretende ser una guía que ayude a determinar qué condiciones de trabajo pueden ser
agresoras. Su objetivo no es llegar a valorar su incidencia sobre la salud de los trabajadores
sino que se trata sólo de llegar a identificarlas, valorarlas con mayor profundidad sería
objeto de otro estudio.
La comparación de los resultados obtenidos una vez que haya sido respondida por distintos
trabajadores, permitirá establecer sobre qué factores es preciso actuar en primer lugar en
función, tanto del número de personas afectadas como de la gravedad del riesgo detectado,
haciendo posible el esbozo de una mapa de riesgos dentro de una empresa.
Por último, a partir de esta encuesta se puede facilitar la participación de los trabajadores
para la búsqueda conjunta de soluciones, sobre las que pueden aportar su opinión basada en
la experiencia.
 EDAD PERSONAS PREG.
PREG.2 PREG.3 PREG. 4 PREG. 5 PREG. 6 PREG. 7 PREG. 8 PREG. 9 PREG. 10 PREG. 11 PREG. 12 PREG. 13 PREG. 14 PREG. 15 PREG. 16 PREG. 17 PREG. 18
PROMEDIO ENCUENTADAS 1
20- 30 1 A C B A A A B B B A A B B B A A A A
20- 30 2 A C A A A A B B B B B B B B A A A A
20- 30 3 A C A A A A B B B B A B B B A A A A
20- 30 4 A C A A A A B B B A A B B B A A A A
20- 30 5 A C B A B A B B B B A A B B A B A A
20- 30 6 A C A A A A B B B B B B B B A B A A
20- 30 7 A B B A A A B B B B A B B B A B B A
20- 30 8 B B A A A A B B B A A A B B A A A A
20- 30 9 B B A A A B B B B A B B B B A A A B
20- 30 10 B B A A B A B A B A B B B B A B B A
20- 30 11 B B A A A A B B B B A B B B A A A A
20- 30 12 B A A A A A B B B B A B B B A B B B
20- 30 13 B A A A A B B A B B A A B B A A A A
20- 30 14 C A A A A A B B B A B B B B B B B A
20- 30 15 B A A A A B B B B A B B B B B B A B
30-40 16 B A A A A A B B B A A B B B B A A A
30-40 17 C B A A A A B B B B A B B B B A A A
30-40 18 A A A A B A B B B B A B A B B B B A
30-40 19 C B A A A A B B B A A B B A A A A A
30-40 20 B A B A A B B B B B A A A B B B B C
30-40 21 A B A A A A B B B B A B B B A A A A
30-40 22 C A A A A A B B B B A B B B A A A A
30-40 23 C B B B A A B B B A A B B B A A A A
30-40 24 B A A A A A B B B B A B B A A A A A
30-40 25 A B A A A A A B B B A B A B B A A C
40-45 26 B B A A A A B B B B A A B B B A A A
40-45 27 B C A A A A B A B B A B B B B A A A
46-50 28 B B B A B A B B B B A B B B B A A A
46-50 29 B A A A A A B B B B B A B B B B B A
46-50 30 B C A A A B B B B B B B B B B A A A
51-55 31 B B A A A A A B B B A B A B B B B A
51-55 32 C A A A A A B B B B A B A A A A A B
51-55 33 C C B A A A B B B A A B B B A A B B
51-55 34 C B A A A A B B B B A B A B A A B B
51-55 35 B A A A A A B B B A A B B B A A B B
51-55 36 C C A A A A B B B B A B A B A A B A
51-55 37 C C A A A A B B B A A B A B A A B B
51-55 38 B B B A A A A B B B A B B B A A A B
51-55 39 C C A A A A B B B A A A A B A A B B
51-55 40 B A A A A A B B B B A B A B A A B B
56-60 41 C C A A A A B B B B A B A B A A B C
56-60 42 C B A A A A B B B B A B B B B A B C
56-60 43 C C B A A A B B B B B B A A A A A C
56-60 44 C B A A A A B A B B B B B B A A A B
56-60 45 C C A B A B B B B A A B A B A A B C
56-60 46 C A B A A A B B B A A B A B A A A B
56-60 47 C C A A B A B B B B A A A B B B A A
56-60 48 C B A A A A B B B B B B A B B A A C
56-60 49 C A A B A A B B B B B B A A A A A C
56-60 50 C C B A A A B B B B A B B B B B B A
REFERENCIAS:
Transporte masivo en Cali: Mejoramiento de las prácticas reales de los usuarios del MIO
Arturs Danilovs Universidad Nacional de Colombia Facultad de Ingeniería Bogotá,
Colombia 2012

https://www.bluradio.com/cali/trabajadores-del-mio-denuncian-que-por-largas-jornadas-
han-aumentado-los-accidentes-157161

http://www.bdigital.unal.edu.co/11947/1/2300466.2012.pdf
Abril 03, 2016 - 12:00 a.m. Por:
Redacción de El País
http://www.elpais.com.co/cali/lo-que-hay-detras-de-la-labor-de-los-conductores-del-
mio.html