DIPLOMADO DE ESPECIALIZACIÓN EN GESTIÓN DEL

COMERCIO INTERNACIONAL

TRANSPORTE INTERNACIONAL

Expositor: Arturo Córdova Janampa

• El transporte, es el conjunto de diligencias encaminadas
a trasladar los productos desde un punto de origen
hasta un lugar de destino
• Es una actividad consustancial en el comercio exterior
• Surge como un elemento obligacional emergente de un
contrato de compra venta internacional.
• Para su correcta realización se hace preciso diseñar y
poner en ejecución un conjunto lógico y adecuado de
operaciones (Logística) que permitan desplazar la
mercadería al lugar requerido
• El éxito consistirá en ejecutarlo con eficacia, eficiencia y
economía
• El gran desarrollo del comercio mundial ha generado el
manejo de grandes volúmenes de carga, lo que ha
originado la falta de espacio en los medios de
transporte
• En los años 60: Sólo se trasladaba carga suelta o bulto
• En los años 70 se comenzó a trasladar carga paletizada
• En los años 80, se empezó a emplear con mayor
frecuencia los contenedores y apareció el término de
Unidad de Transporte Intermodal (UTI) entonces se
hablaba ya del transporte multimodal.
• En los años 90, comienza a usarse la información
electrónica en el transporte internacional, entonces
se comenzó a emplear el término Logística del
Comercio Internacional , en un contexto más
amplio y como una actividad altamente
especializada.
• Desde el año 2000 en adelante, ya los conceptos
fueron cambiando para tratar en adelante de mega
operaciones logísticas como por ejemplo el manejo
de existencias en tránsito internacional: “Stocks
Throughput Program“
• En la actualidad se habla ya de “Soluciones para
Operaciones Logísticas Globales”.
• Como es evidente el transporte internacional ha
promovido la aparición de una serie de conceptos y
operaciones, que con el transcurrir de los años, se
han convertido en una serie de conocimientos muy
especializados que se emplean hoy en día en las
operaciones comerciales transfronterizas .
• Entre otros: Contenedores inteligentes,
consolidación, operadores logísticos, cadena de
suministros transparentes, trazabilidad, etiquetas
RFID, tercerización, sinergias de operaciones de los
3PL, activos logísticos, gestión de inventarios,
logística inversa, cadena de frío garantizada, maquila,
T.I, etc.
 CADENA DE SUMINISTROS
• Es un conjunto relacionado de recursos y procesos que se inician
con la provisión de materias primas e insumos, que serán
transformados en productos intermedios y/o terminados y se
extiende a través de la entrega de éstos a los consumidores finales,
vía diversos modos de transporte.
• Consta de tres partes: el aprovisionamiento, la producción y la
distribución.
• El aprovisionamiento se concentra en cómo, dónde y cuándo se
consiguen y abastecen las materias primas para fabricación.
• La producción convierte estas materias primas e insumos en
productos intermedios y/o productos terminados y
• La distribución se asegura de que dichos productos finales lleguen
al consumidor a través de una red de distribuidores, almacenes y
comercios minoristas.
• Se dice que la cadena comienza con los proveedores de los
proveedores y termina con los clientes de los clientes
 CADENA DE SUMINISTRO

P
FLUJO DE MATERIALES Y/O PRODUCTOS
R C
O L
V
ALMACENAMIENTO PRODUCCIÓN
ALMACENAMIENTO
DISTRIBUCIÓN I
E APROVISIONAMIENTO
MATERIA PRIMA PRODUCTOS TERM
E
E
D N
O T
R E
E
S
S FLUJO DE INFORMACIÓN
 LOGÍSTICA: SEGÚN EL DRAE
El término LOGÍSTICA, según el Diccionario de la Real Academia
Española contiene los siguientes significados:

1. Parte de la organización militar que atiende al movimiento y

mantenimiento de las tropas en campaña.
2. Lógica que emplea el método y simbolismo de las matemáticas.
3. Conjunto de medios y métodos necesarios para llevar a cabo la
organización de una empresa , o de un servicio, especialmente
de distribución.
Como se podrá observar, según la última acepción ya se puede
inferir el concepto de LOGÍSTICA COMERCIAL.
 DEFINICIÓN de LOGÍSTICA
El Consejo de Administración Logística (Council of Logistic
Management) define a la Logística como

«La parte del proceso de gestión de la cadena de suministro

encargada de planificar, implementar y controlar de manera
eficiente y efectiva el flujo de materiales y/o productos
terminados, así como el flujo de información relacionada , desde
el punto de origen hasta el punto de destino, cumpliendo al
máximo con las necesidades de los clientes y generando los
mínimos costos operativos»
 La Logística es …
• Un subconjunto de toda una cadena de suministro,
esencial para su efectiva conectividad.
• El trabajo necesario para mover y colocar el inventario por
toda la cadena de suministro.
• Un proceso que crea un valor por la oportunidad y el
posicionamiento del inventario.
• Una actividad de transparencia comercial ya que la
información que gestiona permite conocer y claramente, la
calidad, la seguridad, la ética y el impacto ambiental de los
materiales y/o productos que suministra: Trazabilidad,
Bonus Green, ISO 28000, BASC, etc.
LOGÍSTICA DEL COMERCIO
INTERNACIONAL - LCI
“Es el sistema que integra las funciones de
abastecimiento, producción, comercialización,
distribución física, consumo y reserva, para la
gestión estratégica del abastecimiento,
movimiento y almacenamiento del inventario
de insumos y productos terminados con el
flujo de información requerida en una
operación de comercio internacional”
 DISTRIBUCIÓN FÍSICA
INTERNACIONAL DFI
• Es el proceso logístico que consiste en colocar un
producto en un mercado extranjero, cumpliendo con
los términos negociados entre el vendedor y el
comprador.
• Su objetivo principal es reducir al máximo los
tiempos, los costos y el riesgo que se pueda generar
durante el trayecto desde el punto de salida en origen
hasta el punto de entrega en destino.
 ESCENARIOS GEOGRÁFICOS de la DFI

País de origen Tránsito País de destino

o del exportador Internacional o del importador

EXW Virú FOB Paita CIF Newark DDP Dallas

Nueva York

Terrestre Marítimo Terrestre

DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL
DFI
 CADENA DE LA DFI
• Análisis de la mercadería
• Preparación de la mercadería: Embalaje y marcado
• Unitarización: Paletización y/o contenedorización
• Manipulación: En los terminales terrestres, portuarios y aéreos;
almacenes y depósitos
• Transporte: A utilizar a lo largo de toda la travesía
• Seguro de la carga: Pólizas para cubrir los riesgos del traslado
• Documentación: Factura, certificados, registros, documentos de
pago, entre otros.
• Aduaneros: Trámites de exportación e importación
• Bancarios: Agentes y corresponsales
• Agentes: Si van a tener todo o parte de la distribución
• Administrativos: Incluye el personal ejecutivo y operacional de la
empresa
 CARGA
• Es un bien (o conjunto de bienes)
• Cuando se comercializa(n), recibe(n) el
nombre de mercancía(s) o mercadería(s)
• En este último caso, en la mayoría de
veces, surge la obligación contractual de
ser entregadas en algún lugar convenido.
 ANÁLISIS Y PREPARACIÓN
DE LA CARGA:
Identificación y/o Control de
riesgos inherentes

A la naturaleza y/o Al modo de transporte Al itinerario

al tipo de carga que se empleará

Manipuleo,
almacenaje ,
Costo de EMBALAJE cobertura de
embalaje ADECUADO seguro,
economías sobre
el flete
 RIESGOS POR LA NATURALEZA
DE LA CARGA
(Por sus características físico químicas o
microbiológicas)
Frágil (vidrio, cerámica, televisores, etc.).
Perecedera (frutas, hortalizas, etc.).
Peligrosa (Clasificación IMO).
Valiosa (joyas, piedras preciosas, etc.).
Pesada.
Voluminosa.
 RIESGOS POR EL
TIPO DE CARGA
(Por la forma como es transportada)
FRAGMENTADA
NO UNITARIZADA
SUELTA
GENERAL
PALETIZADA
UNITARIZADA
CONTENEDORIZADA

SÓLIDO
GRANEL
LÍQUIDO

GASEOSO
CARGA GENERAL
Es todo tipo de carga de distinta naturaleza (Sólidas, líquidas
o gaseosas) embaladas o no, que se transporta
conjuntamente, en pequeñas cantidades y en unidades
independientes
• Se pueden contar el número de bultos y en consecuencia
se manipulan como unidades.
• Se transportan y se almacenan juntas.

• Ejemplos:
- Cilindros
- Cajas
- Botellas
 CARGA FRAGMENTADA
• Aquella que es traslada por partes, generalmente no
usa embalaje sólo se prepara para una adecuada
travesía

CARGA SUELTA
Bienes aislados
Manipulados y embarcados como unidades
separadas.
Ejemplos:
Llantas Tubos / Rieles Planchas de hierro
CARGA UNITARIZADA: Unidad de Carga
• Agrupación de embalajes como una carga compacta de
mayor tamaño
• Para ser manejada como una sola unidad, reduciendo
superficies de almacenamiento.
• Facilita las operaciones de manipulación de
mercancías y favorece las labores logísticas.
• Sus modalidades más comunes son la: Paletización y/o
contenedorización
CARGA A GRANEL: Líquida, sólida, gaseosas
• Los graneles se almacenan por lo general en tanques o
silos.
• Ninguno de estos productos necesita embalaje o
unitarización.
• Ejemplos:
-Sólidos: granos, minerales, fertilizantes
-Líquidos: petróleo, lubricantes, gasolina. GLP
-Gases: Gas natural, butano
 RIESGOS POR EL
MODO DE TRANSPORTE
DAÑOS EN EL TRANSPORTE TERRESTRE CARRETERO:
• Mala estiba
• Consolidación con cargas no compatibles
• Tránsito por carreteras en mal estado
• Paradas en zonas no permitidas
• Mal estado de protectores: Lona, carreta, etc
 RIESGOS POR EL
MODO DE TRANSPORTE
DAÑOS EN EL TRANSPORTE TERRESTRE
FERROVIARIO:
• Mala estiba
• Mal trincado
• Consolidación con cargas no compatibles
• Malas maniobras: En el arranque y pare de la locomotora, golpe entre vagones, etc.
 RIESGOS POR EL
MODO DE TRANSPORTE
DAÑOS EN EL TRANSPORTE AÉREO:
• Decolaje / aterrizaje
• Mala estiba y/o desestiba
• Vibraciones durante el vuelo: Turbulencias, etc.
• Cambios de temperaturas en las bodegas
 RIESGOS POR EL
MODO DE TRANSPORTE
DAÑOS EN EL TRANSPORTE MARÍTIMO:
• Mala estiba y/o desestiba
• Compresión de las eslingas
• Movimientos del buque
• Roturas
• Humedad
• Calor
• Cambios de temperaturas en las bodegas
 CONTROL DE RIESGOS
La Administración de Riesgos ofrece dos técnicas
para el control de los riesgos, a saber:
1. Medidas de prevención: Adoptando, antes del
transporte , un embalaje adecuado y
2. Medidas de previsión: Contratando un seguro
apropiado en caso de que pese a haberse
adoptado un buen embalaje se presenten daños
fortuitos en las mercaderías durante su
transporte
 ENVASE

• Una de las acepciones del DRAE señala que es aquello

que envuelve o contiene artículos de comercio u otros
efectos para conservarlos o transportarlos
• Es aquel recipiente de estructura rígida o flexible que está
en contacto directo con el producto que está destinado a
proteger las características intrínsecas de éste, sirviendo
también como parte de la facilitación de la venta y
presentación de la mercadería, al consumidor final.
• Esto es: “Protege lo que vende y vende lo que protege”
 EMBALAJE

• Es aquel material o recipiente destinado a proteger los

productos durante las operaciones de transporte,
almacenamiento y distribución
• Las funciones de los envases y embalajes son la
protección, la preservación y la presentación = 3P
 «REGLAS DE ORO»

Los envases y embalajes para alcanzar su cometido de

soportar y resistir la travesía con el objeto de entregar el
producto al usuario final, de un modo seguro, en buenas
condiciones y con costo total mínimo deben cumplir con
las siguientes tres reglas:
1. Inmovilizar el producto
2. Amortiguar golpes, vibraciones.
3. Aislar el producto de fuerzas que actúen sobre la carga
 MATERIALES DE EMBALAJE
MATERIALES TIPO EMBALAJE VENTAJAS DESVENTAJAS

Metales Latas, cilindros, bidones Sólidos, Costo elevado,

Láminas , cajas, contenedores estiba fácil, corrosible, pesado
reutilizables
Natural, Costos altos,
Cepillada, Caja, Fácil de trabajar, sensible al calor y a
Madera Contraplacada, Jaulas, estiba fácil la humedad,
Aglomerada Jabas contaminante, no
reciclable, pesado y
voluminoso
Costo bajo, Vulnerable a la
Plano compacto, Cajas manejo fácil, humedad y
Cartón Ondulado o corrugado liviano y perforación, poco
se recicla sólido, no es
reutilizable

Plástico Polietileno, Bolsas, toneles, Impermeable, Inflamable,

polipropileno Bidones, cajas reutilizable, liviano difícil eliminación
Parafinado, alquitranados Inflamable,
(Kraft), plastificados o Bolsas multipliegos o no Bajo Costo, muy frágil
Papel reforzados con hojas de fácil eliminación
aluminio (tetrapack)

Vidrio Natural Botellas, frascos, Estiba fácil, Frágil, pesado y

botellones, damajuanas, Eliminación sencilla voluminoso
 MARCADO
• Es la forma estándar de identificar cada pieza de la carga, de
manera que ésta llegue al destino correcto en condiciones
óptimas.
• Las mercancías deben estar debidamente marcadas a fin de
identificarlas sin equívoco, para que quienes las manejen
durante su traslado, no tengan dudas en cuanto al lugar de
destino y el modo como manipularlas.
• Las marcas deben estar en el idioma del país de destino
• Deben ser: legibles, indelebles, localizables, suficientes y
conformes.
• El marcado reviste cada vez mayor importancia en la lucha
contra el fraude y las violaciones.
 MARCA MARCAS DE MANEJO
DEL DESPACHADOR

ADDRESS AI U.S. PORT OF LOADING MARCAS DE

GLASS PRECAUCIÓN
VIDRIO
RECEIVER DESTINATARIO,
MADRID DESTINO Y
NUMERO DE ORDEN
Order 10-75
VÍA BARCELONA PUERTO DE ENTRADA
CASE NO NUMERO DE
GROSS 33LBS (15KG) 30x24x12 N
NET 22LBS (10KG) BULTOS Y
(762x609.6x351.6MM)
TAMAÑO DE CAJA
PAÍS DE ORIGEN

INDICACIÓN DE PESO

LOS BULTOS GRANDES DEBEN IR MARCADOS POR DOS COSTADOS

PICTOGRAMAS
 UNITARIZACIÓN
• Consiste en la agrupación o combinación de
mercaderías para constituirlas en elementos de
carga de mayor tamaño, con el fin exclusivo de
manejarlos como una sola unidad y facilitar así su
manipulación durante el traslado, por lo que debe
conservar su integridad durante el tiempo que dure
su movilización.
• La paletización y la contenedorización constituyen
las modalidades más comunes de unitarización de la
carga.
 PALETIZACIÓN
• Es la acción de colocar o anclar un cargamento sobre
una plataforma construida con diversos materiales,
denominada paleta, a efectos de facilitar el manipuleo
de la carga.
• La paleta, es una plataforma de carga que consiste
básicamente en dos bases separadas entre sí por soportes o una
base única apoyada sobre patas de una altura suficiente para
permitir su manipuleo por medio de camiones montacargas o
paleteros (el término incluye paletas planas, de caja o con
pilares).
• Fuente: ISO 445:1965 (EFR).
 CARACTERÍSTICAS DE LOS PALLETS
• El módulo de base normalizado según la Organización Mundial de la
Estandarización – ISO, tiene una media de 600 mm x 400 mm.
• A partir de ello los pallets poseen medidas estándares, a saber:
(Datos en milímetros)
• 1200 x 1200 x 200
• 1200 x 1000 x 200
• 1200 x 800 x 200
• 1000 x 1000 x 200
• 1000 x 800 x 200
• La paletas de mayor uso tienen una base de :
En Europa, de 1200 mm x 800 mm («Euro pallets») y
En USA, de 1200 mm x 1000 mm
• Asimismo según la Norma ISO 3394 los pallets que corresponden al
modo de transporte seleccionado son para la vía aérea 120 x 80 y
para marítimo 120 x 100, ambas medidas todas en centímetros.

Ver Anexo N° 1 «CÁLCULOS LOGÍSTICOS»: PLANOS DE ESTIBA

 Los Pallets
DIMENSIONES ESTÁNDAR Y VARIACIÓN ADMITIDA EN PALETAS DE DOBLE
PLATAFORMA PARA TRANSPORTE DIRECTO DE MERCANCIAS

Dimensión nominal
de las Paletas Largo(L) Ancho (A)
Pulgadas mm Pulgadas mm Pulgadas mm
0 +20 0 +15
32 x 48 800 x 1200 48 1200 32 800
- 3/4 0 -1/2 0
0 +20 0 +16
40 x 48 1000 x 1200 48 1200 40 1000
- 3/4 0 -5/8 0
0 +16 0 +15
32 x 40 800 x 1000 40 1000 32 800
-5/8 0 -1/2 0
Fuente: ISO Recommendations. ISO 198: 1961 (E)
NORMALIZACION Y ESPECIFICACIONES CON LAS QUE
DEBEN CUMPLIR LOS EMBALAJES DE TRANSPORTE

DIMENSIONES

DIMENSIONES MODULARES DE LA ESTIBA DE ACUERDO CON LA ISO

3394

800 mm 1000

1200 mm 1200
 RECOMENDACIONES

• Al unitarizar la carga se deberá tener muy en cuenta

los pesos y dimensiones máximas permitidas
• La carga debe ocupar (En lo posible) la totalidad de la
base de la plataforma (Utilizando módulos
estandarizados) para un mejor aprovechamiento del
espacio
• La carga paletizada debe estar marcada y/o etiquetada
al menos en dos de sus lados
• La unidad de carga debe estar bien protegida
(Plásticos) y bien sujetada (Zunchos) para facilitar su
manejo y estiba
 CONTENEDORIZACIÓN
• Es un método de distribución física que utiliza una unidad de transporte de carga llamada
contenedor, la cual permite el acarreo de carga como una unidad indivisible, segura e
inviolable, que se llena, vacía y estiba en el lugar de origen y destino del embarque.
• Esta sistema facilita el transporte combinado.
• El contenedor, es un « elemento del equipo de transporte, de carácter permanente y por lo
tanto, suficientemente fuerte para ser utilizado varias veces, diseñado especialmente para
facilitar la movilización de productos por uno o varios modos de transporte, suprimiendo el
proceso intermedio de recargue entre los modos, provisto de dispositivos para un
manipuleo rápido, especialmente su transferencia de un modo de transporte a otro, y
concebido para ser llenado o vaciado de manera expedita, cuyo volumen interior es de 1m³
(35.5 pies³) o más. El término contenedor de carga no incluye ni vehículos ni embalajes
convencionales».
Fuente: ISO
830:1981/EFR
FUNCIONES DEL CONTENEDOR
· Unidad de carga ideal para el transporte intermodal.
· Embalaje: Sustituye al embalaje adicional
· Facilita el apilamiento
· Agiliza el manipuleo.
 CONTENEDORIZACIÓN
Si bien los contenedores ISO están ampliamente difundidos, hay otros
tipos de contenedores de diferente diseño, en especial los dedicados al
intermodalismo.
Los contenedores pueden ser ;
De superficie (modos acuático y terrestre) o aéreos;
De carga general (diseñado para cualquier tipo de carga),
De uso múltiple (cerrados totalmente, resistentes a distintas condiciones
atmosféricas),
De uso específico (cerrados ventilados, de techo abierto, de apertura
lateral con plataforma, térmicos, isotérmicos, tipo tanque, etc.).
Existe una clasificación especial de contenedores para carga marítima
aprobada por la ISO y otra para la carga aérea (Unit Load Devices ULD),
reconocida por la IATA, la cual se adapta a la estructura del avión.
 TIPOS DE CONTENEDORES MARÍTIMOS

• Para carga general

• Térmicos
• Tanque
• Para carga a granel
• Plataformas
• Especiales
 TIPOS DE DESPACHO
FULL CONTAINER LOAD: FCL
Cuando la carga de un solo embarcador o consignatario
llena un contenedor, se habla de "contenedor a carga
completa" o FCL.

LESS THAN CONTAINER LOAD: LCL

Si la carga es mas pequeña que la capacidad del contenedor,
ésta se agrupa o consolida (consolidación o groupage) con
otras -compatibles- pertenecientes a varios embarcadores o
consignatarios que tengan el mismo destino, entonces se
habla de un contenedor LCL.
 TIPOS DE DESPACHO
• FCL / FCL: La carga es ingresada y estibada por el
cargador y descargada y desestibada por el cargador o
receptor
• LCL / LCL: La carga es ingresada y estibada en el
contenedor por el porteador y desestibada y descargada
por el porteador
• LCL / FCL: La carga es ingresada y estibada en el
contenedor por el porteador y extraída, desestibada por
el usuario
• FCL / LCL: La carga es introducida, estibada en el
contenedor por el usuario y extraída, desestibada por el
porteador
 UNITARIZACIÓN AÉREA

• Se denominan ULD:
• Existen: Bandejas, Igloos y contenedores ISO
CONTENEDORES AEREOS

LD-2 120 F3 / 3.4 M3 1,088 Kg

LD-3 150 F3 / 4.25 M3 1,452 Kg

LD-7/88” 450 F3 / 12.74 M3 4,490 Kg

LD-7/96” 450 F3 / 12.74 M3 5,000 Kg

 TRANSPORTE INTERNACIONAL
DE CARGA (TIC)
Conocido también como transporte principal, se encarga
de cruzar las fronteras y entregar los productos en el país
de destino. Es la columna vertebral de las operaciones
de la DFI, y dependiendo de los Incoterms negociados,
define la ruta de embarque y entrega al comprador.
 MODOS en el TIC
El transporte internacional de carga se puede realizar
desplazándose por cualquiera de los siguientes espacios
físicos a los que se conoce como MODOS:
1. ACUÁTICO: Marítimo, lacustre o fluvial
2. AÉREO
3. TERRESTRE: Carretero o ferroviario
Cuando se combinan dos o más de los espacios arriba
mencionados se habla entonces de TRANSPORTE
INTERMODAL o MULTIMODAL:
En esta modalidad se emplea el término Unidad de Transporte Intermodal (UTI) para referirse por
excelencia al difundido contenedor
 MEDIOS EN EL TIC
Cada uno de los modos señalados,
cuentan con sus propios medios de
transporte que no son otra cosa que
«Los elementos físicos que se emplean para el traslado de los bienes»

En otras palabras son los vehículos que se

usan para el desplazamiento físico de las
mercaderías
 MODOS Y MEDIOS
MODO MEDIO
TERRESTRE CARRETERO CAMIÓN
FERROVIARIO TREN
ACUÁTICO MARÍTIMO BUQUE
FLUVIAL BUQUE / LANCHA / CHATA
LACUSTRE BUQUE / LANCHA / CHATA
CANALES
AÉREO AÉREO AVIÓN
AVIONETA
HELICÓPTERO
DUCTOS :MODO Y MEDIO
 TRANSPORTE MARÍTIMO
Características:
• Aplica para vías navegables marítimas, o de navegación
interior como ríos o lagos.
• Se contrata Puerto a Puerto a través de agentes de
carga o embarcadores.
• Ventajas: Tarifas más bajas, transporte en masa de
grandes volúmenes, diversidad y especialización de
buques, no tiene restricciones para productos
peligrosos.
• Desventajas: Baja velocidad, seguro y embalajes más
costosos, costos portuarios, altos riesgos de saqueo y
deterioro, frecuencias más espaciadas.
COMPONENTES BÁSICOS DE UN BUQUE
 BUQUES
(Según el diseño de sus bodegas)
• CONVENCIONAL: General Cargo Ship
• MULTIPROPÓSITO: Multipropose Cargo Ship
• PORTACONTENEDORES: FULL CONTAINER SHIP
• PARA CARGA REFRIGERADA: Reefers
• DE AUTOTRANSBORDO: ROLL ON/ROLL OFF (RO-RO)
 BUQUES
(Según dimensiones)
• PANAMAX
• POST PANAMAX
• GRANELEROS: BULK CARRIERS
• TANQUEROS: TANKERS SHIPS
 SERVICIOS MARÍTIMOS
• REGULARES :
– Conferenciados : Ofrecidos por navieras asociadas entre puertos
fijos que visitan periódicamente según calendarios pre
establecidos
– No Conferenciados: “Outsiders”, armadores independientes, no
adheridos a las conferencias
Actúan emitiendo conocimientos de embarque (B/L)
APLICAN REGLAS DE YORK Y AMBERES: AVERÍA GRUESA
• NO REGULARES :
Operan en base de contratos de fletamento o de arrendamiento
del buque(Charter Party), por viaje, por tiempo o “a casco
desnudo”: “TRAMPS”
 Características del B/L

• Es un recibo: Cuando se trata de, sólo transporte

marítimo, su emisión determina además que la
mercadería ha sido ya recibida a bordo
• Es una prueba de la existencia de un contrato de
transporte marítimo
• Es un título de propiedad que permite al destinatario /
poseedor, disponer libremente de la mercadería
• Es un título valor representativo de la mercadería
ENDOSABLE a favor de terceros
 Clases de B/L
1. SEGÚN SU RECORRIDO
1.1. Directo
1.2. Único o corrido: Through Bill of Lading
1.3. Transbordo
2. SEGÚN LA FORMA DE RECEPCIÓN DE LA CARGA:
2.1. Para embarque
2.2. A bordo
3. SEGÚN LAS RESERVAS QUE CONTENGA:
3.1. Limpio a bordo
3.2. Sucio a bordo o con cláusula de reserva
4. SEGÚN A NOMBRE DE QUIEN SE EXPIDE:
4.1. Nominativo
4.2. A la orden
4.3. Al portador
 TRANSPORTE AÉREO

Características:
• Se contrata Aeropuerto a Aeropuerto a través de
agentes de carga aérea.
• La carga se embarca por cupos o posiciones.
• Documento de transporte: Guía aérea (AWB).
• Ventajas: Rapidez, Fiabilidad, Seguridad, menores
costos de seguros.
• Desventajas: Es el más costoso; capacidad limitada,
restringido para ciertos productos peligrosos.
 TRANSPORTE TERRESTRE CARRETERO

Características:
• Aplica para transporte por carreteras.
• Se contrata Puerta a Puerta a través de agentes de
carga.
• No tiene restricciones para productos peligrosos.
• Según las distancias puede ser menos costoso que el
aéreo pero más costoso que e marítimo.
• Documento de transporte: Carta porte.
TRANSPORTE TERRESTRE FERROCARRILERO
Características:
• Aplica para transportes que utilizan líneas férreas.
• Se contrata Terminal a Terminal a través de agentes de
carga.
• No tiene restricciones para productos peligrosos.
• Es el menos costoso de los transportes terrestres
especialmente en largas distancias.
• Documento de transporte: Carta porte (CIM)
 TRANSPORTE MULTIMODAL
• Modalidad que emplea un único contrato de transporte
• Se celebra con un sólo operador de transporte, que es sobre quien
recae la responsabilidad de la movilización de la carga.
• Consiste en el porte de mercancías por dos modos diferentes de
transporte, por lo menos, desde un lugar situado en un país en que
el operador de transporte multimodal (OTM) toma las mercancías
bajo su custodia y responsabilidad, hasta otro lugar designado para
su entrega, en el cual se cruza por lo menos una frontera.
• Normalmente es realizado por varias empresas transportadoras
• Proporciona precios previamente acordados para las operaciones
puerta a puerta.
• Propicia nuevas oportunidades comerciales como consecuencia de
mejores servicios logísticos: Recojo, reenvío, almacenaje
intermedio, unitarización, consolidación, cadena de frío continua,
desconsolidación en destino, gestión de inventarios, etc.
 FLETE MARÍTIMO
• Es el costo total por transportar la carga entre dos
puertos.
• Para su cálculo se emplea la equivalencia conocida
como FACTOR DE ESTIBA que compara el peso o
volumen de la mercancía y utiliza lo que resulte de
mayor magnitud ya se trate de:
• Utilizar espacios del buque o
• Cuando se requiera el uso de los mismos para el
traslado de contenedores llenos o vacíos
 EQUIVALENCIAS PESO / VOLUMEN
(FACTOR DE ESTIBA)

PESO VOLUMEN
MODO DE TRANSPORTE (TON) (M3)

ACUÁTICO: MARÍTIMO 1 1

TERRESTRE: CARRETERO 1 2

TERRESTRE:FERROVIARIO 1 4

AÉREO 1 6
 FLETE MARÍTIMO: ESTRUCTURA DEL COSTO
1. Tarifa básica (Freight Rate)
2. Recargos:
• BAF: Bunker Adjustment Factor / Bunker Surcharges
• CAF: Currency Adjustment Factor
• O/R: Out of Route
• THC: Terminal Handling Charges
• BL´s: Bill of Lading Emission
• Port Delay
• Container redelivery charges
---------------------------------------------------------------------
3. “All In”= Todos los cargos incluidos
Normalmente ,los fletes para carga suelta LCL ya incluyen los costos de consolidación y costos portuarios.
 CONTRATACIÓN DEL FLETE MARÍTIMO
En este tipo de transporte se pueden diferenciar cinco etapas o
movimientos de mercancía:
1. Traslado desde el muelle hasta el buque en el puerto de origen
2. Ubicación de la carga en la bodega (Estiba de la carga)
3. Traslado de los productos de un puerto a otro puerto
4. Descargue o desestiba de la carga
5. Desembarque, que es el traslado desde la bodega de la nave hasta
el muelle en puerto de destino
Los servicios marítimos sólo comprenden el traslado de la mercadería
desde el muelle de origen hasta el muelle de destino.
Adicionalmente a lo anterior se puede contratar el transporte hasta
más allá del muelle de destino, esto es hasta el sitio de reposo o
bodega del puerto, o hasta una zona franca o bodega fuera del puerto
 LINER TERMS (LT)
PUERTO DE PUERTO DE
EMBARQUE DESEMBARQUE

CARGA DESCARGA
 LINER TERMS (LT)
• Es una cotización en términos de línea es decir en aquellas
condiciones comunes que ofrecen las navieras de servicio
regular o conferenciado para carga en general
• La cotización incluye la obligación del transportador de
realizar las operaciones de carga, estiba, desestiba y
descarga
• Alcance espacial: Del muelle de origen al muelle de destino
• Exclusiones: Los costos de las operaciones previas al gancho
en la carga y posteriores a éste, en la descarga
 ALTERNATIVAS DE CONTRATACIÓN
LINER TERMS MUELLE A MUELLE INCLUYE CARGA, ESTIBA ,
DESESTIBA Y DESCARGA

F.I. FREE IN NO INCLUYE CARGUE

F.O. FREE OUT NO INCLUYE DESCARGUE
F.I.O. FREE IN AND OUT NO INCLUYE CARGUE
NI DESCARGUE

F.I.S. FREE IN AND STOWED NO INCLUYE CARGUE NI ESTIBA

F.I.S.T. FREE IN AND TRIMMED NO INCLUYE CARGUE NI TRIMADO
F.I.O.S. FREE IN AND OUT AND STOWED NO INCLUYE CARGUE, DESCARGUE
NI ESTIBA NI DESESTIBA

F.I.O.S.T. FREE IN AND OUT, STOWED AND SOLO INCLUYE TRANSPORTE

TRIMMED

F.I.L.O. FREE IN/ LINER OUT SOLO INCLUYE DESCARGA

L.I.F.O. LINER IN/ FREE OUT SOLO INCLUYE CARGA
 MODALIDADES DE PAGO DE FLETES
Entre la modalidades de pago más corrientes se tiene las siguientes:
MODALIDAD
PREPAGADO (PREPAID)
POR COBRAR (COLLECT)
FLETE DE RETORNO
(RETURN FREIGHT)
FLETE PRORRATEADO
(PRORATE FREIGHT)
CONCEPTO
Es la cancelación de los fletes en el momento del
embarque de la mercancía o en el momento en que se
firma el conocimiento de embarque.
Los fletes son cancelados por el comprador en
destino, previo acuerdo con el exportador de la
mercancía.
Es el que paga o se compromete a pagar el exportador
cuando la mercancía despachada a un determinado
puerto es rechazada a la llegada o cuando se ordena
entregar la carga en un puerto diferente al que figura
en el conocimiento de embarque.
Surge de un acuerdo mutuo entre el exportador y el
armador. En casos excepcionales, cuando es
imposible entregar la carga en el destino final pactado
y debe desviarse a otro puerto. Se ocasiona un flete
proporcional al trayecto adicional.
 DOCUMENTOS EXIGIBLES
Comerciales: a) Factura
b) Packing list
c) Certificados ( según exigencia del país del consignatario )

Transporte: AWB / BL / Carta Porte MULTIMODAL

Aduaneros: a) Orden de Embarque

b) Declaración Única de Aduanas

Certificados: a) De Origen (preferencias arancelarias)

b) Fitosanitario / Zoosanitario
c) De calidad (Cerper)
ASPECTOS TÉCNICOS Y JURÍDICOS DE LA DOCUMENTACIÓN EN LA DFI
Documento ¿Quien lo
¿Cuándo? ALCANCES / FUNCIONES
Español Inglés emite?
Contiene la información esencial de la negociación como datos del exportador e
Factura Commercial Al despachar la importador, la descripción de los artículos, precios, información de pago y términos de
Comercial Invoice El vendedor mercancía negociación. Es necesaria para el cálculo de los impuestos y aranceles por parte de la
Aduana.

Lista de Packing Al despachar la Describe detalladamente el contenido de la carga y su peso y medidas.

empaque List El vendedor mercancía
Conocimiento Bill of lading La naviera o su Al entregar la Solo para embarques marítimos, tiene 4 funciones básicas:
de embarque (B/L) representante (Freight carga a bordo del 1) Acredita la entrega y recepción de la carga a la naviera o su representante.
forwarder) buque. 2) Es la prueba de que existe un contrato de transporte de la carga.
3) Es el título Valor que representa la mercadería
4) Es título para trasmitir la propiedad de la carga
Al entregar la Solo para embarques aéreos, tiene 2 funciones básicas:
Guía aérea Airway bill La aerolínea o su carga para 1) Es el recibo de consignación y entrega de la carga a la aerolínea o su representante.
representante (Freight embarque aéreo. 2) Es prueba de que existe un contrato de transporte de la carga.
forwarder)

Consignment El transportador para Al entregar la Solo para embarques terrestres, tiene 2 funciones básicas:
Carta porte note embarques terrestres, por carga. 1) Es el recibo de consignación y entrega de la carga al transportador.
carretera o por tren. 2) Es el contrato de transporte de la carga.
Solo para embarques que requieren de transporte multimodal o combinación de
Carta Porte Consignment El operador de transporte Al entregar la diferentes tipos de transporte.
OTM note MTO multimodal OTM carga 1) Es el recibo de consignación y entrega de la carga al operador.
2) Es el contrato de transporte de la carga.

Póliza de Insurance El corredor de seguros. Antes de Es el certificado de que la carga se aseguro durante el transporte.
Seguro policy embarcar
Certificado de Certificate of Existe entidades oficiales en Al despachar la Certifica el origen de los productos o sus materias primas y es requerido para obtener
origen origin cada país o en algunos mercancía. los beneficios preferenciales de los acuerdos comerciales en el país de destino.
casos el vendedor.

Licencia de Export Entidades oficiales de cada Antes de realizar Algunos países requieren que los exportadores obtengan un permiso previo a la
exportación license país. la exportación. exportación de productos que son sensibles a sus mercados internos.
MATRIZ DE COSTOS Y TIEMPOS: UNCTAD/OMC
1. COSTOS EN EL PAÍS EXPORTADOR
1.1. DIRECTOS: Embalajes, etiquetado y marcado, unitarización o
consolidación, documentación, manipuleo local, flete interno,
seguro interno, almacenajes aduaneros, bancarios y agentes.
1.2. INDIRECTOS: Administrativos, capital inutilizado.
2. COSTOS DURANTE EL TRÁNSITO INTERNACIONAL: Manipuleo de
embarque, flete internacional, seguro internacional, manipuleo de
desembarque, agentes.

3. COSTOS EN EL PAÍS IMPORTADOR

3.1. DIRECTOS: Almacenaje, flete interno, seguro interno,
documentación, tributos aduaneros (arancel e IVA), bancarios y
agentes.
3.2. INDIRECTOS: Administrativos
 MATRIZ DE COSTOS Y TIEMPOS - UNCTAD
1. COSTOS Y TIEMPOS EN EL PAÍS DEL EXPORTADOR

COMPONENTES DEL COSTO MARÍTIMO AÉREO TERRESTRE

VALOR TIEMPO VALOR TIEMPO VALOR TIEMPO

Costo del embarque en fábrica (EXW)

1.1. COSTOS DIRECTOS

A. Embalaje

B. Etiquetado y marcado

C. Unitarización o Consolidación

D. Documentación

E. Manipuleo local para exportación

F. Flete interno

G. Seguro interno

H. Almacenaje

I. Aduaneros

J. Bancarios

K. Agentes

Total Costos Directos

1.2. COSTOS INDIRECTOS

L. Administrativos

M. Capital inutilizado

Total Costos Indirectos

1.3. TOTAL PAÍS EXPORTADOR (FOB)

2. COSTOS Y TIEMPOS EN EL TRANSITO INTERNACIONAL

COMPONENTES DEL COSTO MARÍTIMO AÉREO TERRESTRE

VALOR TIEMPO VALOR TIEMPO VALOR TIEMPO

2.1. COSTOS DIRECTOS (FOB)

N. Manipuleo del embarque

O. Flete internacional

P. Seguro internacional

Q. Manipuleo de desembarque

R. Agentes

Total Costos Directos

TOTAL TRANSITO INTERNACIONAL (CIF)

3. COSTOS Y TIEMPOS EN EL PAIS IMPORTADOR

COMPONENTES DEL COSTO MARÍTIMO AÉREO TERRESTRE

VALOR TIEMPO VALOR TIEMPO VALOR TIEMPO

3.1. COSTOS DIRECTOS (CIF)

S. Almacenaje

T. Flete interno país destino

U. Seguro interno país destino

V. Documentación

W. Tributos Aduaneros

X. Bancario

Y. Agentes

Total Costos Directos

3.2. COSTOS INDIRECTOS

Z. Administrativos

Total Costos Indirectos

3.3. TOTAL PAIS IMPORTADOR (DDP)

 COSTOS DIRECTOS
Embalaje:
 Determinado por el cliente y regulaciones de sus estados.
 Depende de la naturaleza de la mercadería, factor de estiba y modo
de transportes.
 Materiales y Equipos.
 Mano de obra.
 Si es necesario importar se puede utilizar el régimen de importación
temporal para minimizar costos. Ej.; Sello verde, reciclado, bolsas
para café.
Marcado:
 Costo de identificación, etiquetación de unidades embaladas.
 Uso de pictogramas de identificación de la mercadería para el cliente,
los que trasladarán la mercadería. Su costo generalmente se incluye
con el valor del embalaje.
 COSTOS DIRECTOS
Unitarización:
 Juntar piezas de carga en unidades tales como paletas o
contenedores (Paletización o contenedorización). Según
responsabilidad de Incoterms negociado.

Documentación:
 Gastos de documentación para exportación e importación.
Entre documentos requeridos tenemos: Facturas
comerciales, certificados de origen, fitosanitarios,
certificados de calidad, etc. La emisión de B/L, AWB se
considera dentro del costo de los agentes.
 COSTOS DIRECTOS

Almacenamiento:
 Costo del almacenamiento en depósitos aduaneros o
zonas primarias. Se da en el país de origen, tránsito
internacional y país importador.
Manipuleo:
 Manejo de la carga en las distintas posiciones
geográficas de la DFI (Exportador, transito
Internacional, Importador).
Su costo es el valor de la estiba y depende el modo de
transporte y su contrato.
 COSTOS DIRECTOS

Seguros:
 Cobertura frente a un probable siniestro, y que al
afectar nuestras decisiones podamos resarcir
económicamente tanto al exportador como al
importador o terceros.
 Varían en forma y costo según el modo de transporte.
 El precio del seguro es una prima que generalmente
equivale a un % del valor de la mercadería.
 COSTOS DIRECTOS
Transporte:
 El servicio de transporte de carga depende del ámbito
geográfico donde se brinde (país exportador, tránsito
internacional, país importador),
 Su cálculo varía según el modo de transporte, valor de la
mercadería, rutas, tráficos – destinos, etc.
 En el transporte internacional de carga el precio del
servicio afecta a los productos tradicionales en mayor
medida que a los no tradicionales.
 Es el componente de la DFI que más atención se le debe
brindar.
 COSTOS DIRECTOS

Aduana:
 Constituyen los gastos por los servicios aduaneros que
el Estado proporciona, varían según sea exportación
(control de precinto, Horas Extraordinarias).
 En el caso de importación, estos gastos son: aranceles,
impuesto general a las ventas, control de precinto,
horas extraordinarias, etc.
 COSTOS DIRECTOS
Bancarios:
 Gastos por las operaciones que deseamos financiar, varían
según sea el pre embarque (exportación), o el
desembarque (importación), el costo son comisiones sobre
el valor de la mercadería (monto a financiar).

Agentes:
 Constituyen los gastos que demanda el uso de un agente
de aduanas, agente de carga internacional, operador de
transporte multimodal, operador logístico, broker en el
fletamento de naves o aeronaves.
 COSTOS INDIRECTOS
Administrativos:
 Recolección de información.
 Comunicaciones.
 Corresponden a los salarios del personal de la empresa
involucrado con las actividades de comercio exterior. Su costo
se calcula en función al tiempo dedicado a cada despacho de
exportación o importación.

Capital Inutilizado:
 Son los gastos de la mercadería inmovilizada (Inventario) en el
almacén del exportador hasta el momento de la entrega al
importador, varía según el Incoterms y el momento del traslado
de la responsabilidad de la carga.
 ESTRUCTURA DE COSTOS EN LA DFI
COSTOS &
VARIABLES
1. Costo del producto
2. Utilidad del vendedor
País de Origen
3. Entrega en fábrica
4. Transporte local
5. Seguro local
6. Documentación
7. Bodegaje y embarque
8. Agenciamiento aduanero
9. Libre al costado del buque
10. Transbordo al buque
11. Transporte principal
Tránsito
12. Seguro transporte principal
13. Entrega en lugar convenido
País de Destino
14. Desembarque y bodegaje
en la Terminal convenida
15. Documentación
16. Transporte local
17. Agenciamiento aduanero
18. Arancel
19. Utilidad del comprador
TÉRMINOS EN INGLÉS
Product cost
Seller profit
Ex works
Domestic carriage-Inland freight
Insurance
Export documentation
Warehousing and shipping
Customs clearance
Free alongside the ship or vessel
Transshipment
International main carriage
Transport insurance
Delivered at place
Delivered at Terminal
Import documentation
Domestic carriage – Inland freight
Custom clearance
Delivered duty paid
Customs duty, import charges
Buyer profit
EXPLICACIÓN PRECIO
Incluye desarrollo, control de calidad, empaque,
embalaje, marcas y todo proceso necesario para
tener el producto disponible para la exportación.
Calculada de acuerdo a los parámetros del
mercado y el país de destino.
Mercadería a disposición del comprador en EXW (En fábrica… lugar convenido)
fábrica, plantación, en almacén, etc. del vendedor
Hasta el punto de embarque
Hasta el punto de embarque
De exportación
Manejo en punto de embarque
Despacho de aduanas para exportación FCA (… lugar convenido)
Manejo hasta ese punto FAS (… puerto de embarque
convenido)
Colocación de la mercadería en las bodegas del FOB (… puerto de embarque
buque convenido)
Costo de transporte principal pagado desde el CFR (… puerto de destino convenido)
puerto de embarque hasta el puerto de destino
Costo de transporte principal pagado del punto de CPT (… lugar de destino convenido)
embarque hasta el punto de destino.
Costo de transporte principal y su seguro pagado CIF (… puerto de destino convenido)
de puerto de embarque hasta el puerto de destino
Costo de transporte principal y su seguro pagado CIP (… lugar de destino convenido)
del punto de embarque hasta el punto de destino.
Entrega de la mercadería en el lugar de destino DAP (Entregado en lugar de destino
convenido, en el último medio de transporte sin convenido)
bajar la mercadería
Entrega de la mercadería en la Terminal DAT ( Entregado en Terminal – Lugar
convenida, en el lugar de destino, bajando la carga de destino convenido)
De importación
Hasta las bodegas del comprador
Despacho de aduanas para importación
Impuesto de nacionalización de acuerdo a su DDP (Entregado con derechos
clasificación arancelaria que se aplica sobre el pagados – Lugar convenido)
valor CFR-CIF o CPT-CIP
Si aplica para productos de comercialización Precio venta público en destino
 EVALUACION
TOMA DE DECISION SOBRE LA CADENA DFI DE LOS
SERVICIOS

CONTRATOS EVALUACIÓN DE CALIDAD

INTERNACIONALES Y RELACION DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE
TERMINOS DE COMERCIO PESO/VOLUMEN

LOCALIZACION GEOGRAFICA
Factor de
Estiba
TIPOS DE
CONTRATOS TERMINOS CONFIABILIDAD DE SERVICIO
DE COMERCIO
Equivalencias por
Modo de Transporte
FRECUENCIA DE SERVICIO
COMPRAVENTA
EVOLUCION
TRANSPORTE DE VELOCIDAD DE LOS VEHIC
CARGA
INCOTERMS COMPETENCIA INTERNA/EXTER
SEGURO DE
CARGA
COMPLEMENTACION CON
OTROS MEDIOS
PAGOS
Características de
Transporte Aéreo y marítimo
ASPECTOS TÉCNICOS Y JURÍDICOS DE LA DOCUMENTACIÓN EN LA DFI
Documento ¿Quien lo
¿Cuándo? ALCANCES / FUNCIONES
Español Inglés emite?
Contiene la información esencial de la negociación como datos del exportador e
Factura Commercial Al despachar la importador, la descripción de los artículos, precios, información de pago y términos de
Comercial Invoice El vendedor mercancía negociación. Es necesaria para el cálculo de los impuestos y aranceles por parte de la
Aduana.

Lista de Packing Al despachar la Describe detalladamente el contenido de la carga y su peso y medidas.

empaque List El vendedor mercancía
Solo para embarques marítimos, tiene 4 funciones básicas:
Conocimiento Bill of lading La naviera o su Al entregar la 1) Acredita la entrega y recepción de la carga a la naviera o su representante.
de embarque (B/L) representante (Freight carga a bordo del 2) Es la prueba de que existe un contrato de transporte de la carga./ AVERÍA GRUESA
forwarder)
buque. 3) Es el título Valor que representa la mercadería
4) Es título para trasmitir la propiedad de la carga
Al entregar la
Guía aérea La aerolínea o su carga para Solo para embarques aéreos, tiene 2 funciones básicas:
representante (Freight embarque aéreo. 1) Es el recibo de consignación y entrega de la carga a la aerolínea o su representante.
forwarder)
Airway bill 2) Es prueba de que existe un contrato de transporte de la carga.

Consignment El transportador para Al entregar la Solo para embarques terrestres, tiene 2 funciones básicas:
Carta porte note embarques terrestres, por carga. 1) Es el recibo de consignación y entrega de la carga al transportador.
carretera o por tren. 2) Es el contrato de transporte de la carga.
Solo para embarques que requieren de transporte multimodal o combinación de
Carta Porte Consignment El operador de transporte Al entregar la diferentes tipos de transporte.
OTM note MTO multimodal OTM carga 1) Es el recibo de consignación y entrega de la carga al operador.
2) Es el contrato de transporte de la carga.

Póliza de Insurance El corredor de seguros. Antes de Es el certificado de que la carga se aseguro durante el transporte.
Seguro policy embarcar
Certificado de Certificate of Existe entidades oficiales en Al despachar la Certifica el origen de los productos o sus materias primas y es requerido para obtener
origen origin cada país o en algunos mercancía. los beneficios preferenciales de los acuerdos comerciales en el país de destino.
casos el vendedor.

Licencia de Export Entidades oficiales de cada Antes de realizar Algunos países requieren que los exportadores obtengan un permiso previo a la
exportación license país. la exportación. exportación de productos que son sensibles a sus mercados internos.