PUENTES

“AÑO DE LA LUCHA CONTRA LA CORRUPCION

E IMPUNIDAD”
UNIVERSIDAD NACIONAL

“SAN LUIS GONZAGA DE ICA”

TEMA: Puentes
DOCENTE: Godofredo Condorchoa Ceferino

CURSO: Geología Aplicada

INTEGRANTES:

 Zeballos Herrera Ander Alexis

 Landeo Cornejo Korayma Medaly
 Huaylla Espino Kiara Yessenia
 Quijandria Dueñas Jefferson Alexander
 Torres Pacheco Briggite Lina

AULA: 202-B
ICA – PERU
2019

GEOLOGÍA APLICADA 1
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INDICE
DEDICATORIA----------------------------------------------------------------------------------3

PUENTES

 Concepto------------------------------------------------------------------------------------4
 Tipos de puentes--------------------------------------------------------------------------4
 Partes de un puente----------------------------------------------------------------------5
 Problemática de los puentes-----------------------------------------------------------6
 Puentes emblemáticos del Perú-------------------------------------------------------7
 Los puentes de Ica-----------------------------------------------------------------------10

EVIDENCIA-------------------------------------------------------------------------------------14

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PUENTES

DEDICATORIA

El presente trabajo de investigación está

dedicado con mucho
esmero a nuestros compañeros de estudios,
por su empeño y
dedicación, en aprender los conocimientos
necesarios para ser
mejores personas, mejores ciudadanos, y velar
por el
desarrollo de nuestra comunidad.

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 PUENTES

PUENTES
Los puentes son estructuras que los seres humanos han ido construyendo a lo largo
de los tiempos para superar las diferentes barreras naturales con las que se han
encontrado y poder transportar así sus mercancías, permitir la circulación de las
gentes y trasladar sustancias de un sitio a otro.

TIPOS DE PUENTES:

Los puentes de madera: Aunque son rápidos de construir y de bajo coste, son
poco resistentes y duraderos, ya que son muy sensibles a los agentes atmosféricos,
como la lluvia y el viento, por lo que requieren un mantenimiento continuado y
costoso.

Los puentes de piedra: en la actualidad su construcción es muy costosa. Los

cuidados necesarios para su mantenimiento son escasos, ya que resisten muy bien
los agentes climáticos. Desde el hombre consiguió dominar la técnica del arco este
tipo de puentes dominó durante siglos. Sólo la revolución industrial con las nacientes
técnicas de construcción con hierro pudo amortiguar este dominio.

Los puentes metálicos : Son muy versátiles, permiten diseños de grandes luces,
se construyen con rapidez, pero son caros de construir y además están sometidos
a la acción corrosiva, tanto de los agentes atmosféricos como de los gases y humos
de las fábricas y ciudades, lo que supone un mantenimiento caro. El primer puente
metálico fue construido en hierro en Coolbrookdale (Inglaterra)

Los puentes de hormigón armado : Son de montaje rápido, ya que admiten en

muchas ocasiones elementos prefabricados, son resistentes, permiten superar
luces mayores que los puentes de piedra, aunque menores que los de hierro, y
tienen unos gastos de mantenimiento muy escasos, ya que son muy resistentes a
la acción de los agentes atmosféricos.

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Por último, se les puede clasificar según el uso que se les de:

- Acueductos: cuando se emplean para la conducción del agua.

- Viaductos: si soportan el paso de carreteras y vías férreas.

- Pasarelas: están destinados exclusivamente a la circulación de personas.

PARTES DE UN PUENTE

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 PUENTES

PROBLEMÁTICA EN LOS PUENTES

La presencia de agua por una inadecuada evacuación de la misma da lugar a

problemas que afectan tanto a los estribos como a las pilas, cabezales, arcos,
bóvedas, tableros, vigas, apoyos, terraplenes de acceso, etc. Ya sea por la propia
acción directa del agua: erosiones, socavaciones, humedad. Por su acción como
vehículo de otros agentes agresivos: corrosión por sales, ataque por sulfatos,
disolución de ligantes en mortero.
En las estructuras metálicas resulta evidente la importancia de evitar la presencia
permanente en determinadas zonas de humedad, que acabaran siendo origen de
fuertes problemas de corrosión.
Las fisuras de flexión son las que se sitúan mas generalmente en la zona central
del claro, incluyendo las zonas llamadas de "momentos nulos". Nacen en la fibra
inferior, cortan el cordón inferior de la viga, suben por el alma, al principio
verticalmente, y luego se inclinan bajo la influencia del esfuerzo cortante cuando se
aproximan a los apoyos.
Por su proximidad al mar, las altas temperaturas del verano y los vientos
dominantes, el puente esta sometido a un ambiente altamente agresivo, lo que
unido a la deficiente calidad de los materiales y la alta porosidad del concreto puede
producir la alta carbonatación del mismo, acelerando la oxidación de las armaduras
y el arrancamiento del concreto en muchas zonas.
La oxidación en mayor o menor grado de la armadura activa puede ser
extremadamente grave, pues es sabido que la corrosión bajo tensión es un
fenómeno que produce su rotura sin previo aviso, poniendo en peligro la estabilidad
del puente. Esta corrosión por lo general puede ser debida a dos causas:
recubrimientos defectuosos o insuficientes o fallos en la inyección de las vainas.
A causa de los materiales: concreto fabricado con áridos con elevado contenido del
feldespatos (granitos, esquistos, pizarras, etc.), si después tiene un aporte
considerable de agua, en este caso este tipo de áridos puede reaccionar con el
hidróxido cálcico de la pasta de cemento, produciendo unos nuevos compuestos
químicos: ceolitas, productos que son expansivos y que en un plazo más o menos
largo producen la destrucción del concreto.

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PUENTES EMBLEMATICOS DEL PERÚ

 PUENTES IMPORTANTES DE LA COSTA
Puente de Piedra
El Puente de Piedra es un puente ubicado en el centro
histórico de Lima, capital del Perú. Cruza el río
Rímac uniendo el cercado de Lima con el distrito del
Rímac. Es el inicio del Jirón de la Unión que fuera en
los primeros años de la república, la vía más importante
de la ciudad.

Puente Infiernillo

El puente del Infiernillo, es el puente más famoso que se

encuentra en la ruta de Lima a Huancayo y pertenece al
Ferrocarril Central del Perú.
Fue instalado en 1908 y es considerado como una de las
maravillas de la ingeniería ferroviaria mundial. Mide 62
metros y está ubicado en el km 129.5 y a una altitud de
3.300 msnm.

Puente Bolognesi (Piura) Puente Carrión (Lima)

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 PUENTES IMPORTANTES EN LA SIERRA

Puente Grau (Arequipa) Puente Bolívar (Arequipa)

Puente Pachachaca (Apurímac) Puente Pachitea (Huánuco)

Puente Chilina

El Puente Chilina o Puente Mariano Melgar

Valdivieso es uno de los puentes más largos
del Perú con una longitud de 562 metros,
ubicado en la ciudad de Arequipa. Cruza el río
Chili y comunica los distritos de Alto Selva
Alegre y Cayma. Cuenta con dos tableros
paralelos con capacidad de hasta 3 carriles y
cap acidad para soportar terremotos grado 9,
Fue inaugurado en el año 2014.

Puente Calicanto

El Puente Calicanto está ubicado en la

ciudad de Huánuco y cruza el río
Huallaga.1 Su construcción comenzó en
1879 y culminó el 1884. Fue diseñado
por Santos Benedetti, Santos Lázaro y
Víctor Alvertini.23 Tiene una longitud de
60 m y dos columnas. Fue construido
sobre la base de piedra de canto
rodado junto con mezcla de cal, arena y
claras de huevos.

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 PUENTES IMPORTANTES DE LA SELVA

Puente Aguaytía (Ucayali) Puentes Bellavista (San Martin)

Puente Nanay
El Puente Nanay es un puente en plena
construcción, ubicado en el centro
del Departamento de Loreto, Perú, que
une Bellavista-Nanay por el norte con el sur
del área de Santo Tomás, Nanay es también
el nombre del río que cruza el puente.
El Nanay por su longitud general de 2,000
metros, podría ser considerado el puente
más largo del Perú, superando al Puente
Presidente Guillermo
Billinghurst del Departamento de Madre de Dios.
Programado para ser abierto para fines del 2019, la construcción inició oficialmente el 28
de noviembre de 2017 con un costo de 650 millones de soles peruanos, proporcionará
conexión directa entre la ruta departamental LO-103 de Iquitos Metropolitano con la Ruta
nacional PE-5N I, actualmente también en construcción, y a la vez todo esto forman en
conjunto parte de la ampliación de la Ruta nacional PE-5N en Loreto.
Puente Continental
El Puente Presidente Guillermo Billinghurst —
también conocido como Puente Continental—,
es un puente colgante de acero ubicado en Puerto
Maldonado, Madre de Dios, Perú. Cruza sobre
el río Madre de Dios. Es el puente más largo del
Perú. Fue construido como parte del Tramo del
Proyecto Corredor Vial Interoceánico Sur.
La construcción se inició en marzo del 2010 y
demandó una inversión de 25.71 millones de dólares. Fue culminado en el 2011. Tiene una
longitud de 722 metros.

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LOS PUENTES DE ICA

Los puentes al encontrarse expuestas a severas condiciones de servicio, tal como
alto tráfico y elevadas cargas, lo cual aunado a la falta de mantenimiento, tiempo de
vida útil y la exposición a gases químicos debido a los efectos de la incineración de
abundante basura acelera el proceso de desgaste y envejecimiento de estos
puentes, tales puentes son: Puente Grau; puente Socorro; puente los Maestros;
puente Manzanilla, Puente San Juan, Puente Los Molinos, La Achirana, etc.

Todos estos puentes, presentan problemas patológicos debido a los siguientes

factores y condiciones de servicio al que son sometidos:
Alto Tráfico. El actual elevado tráfico provoca fallas por fatiga en la superestructura
de los puentes.
Altas Cargas. El Paso de Vehículos de elevada carga, no tomadas en cuenta en el
diseño inicial, puede provocar el colapso de estas estructuras.
Falta de Mantenimiento. El nulo mantenimiento, acelera el proceso de desgaste y
envejecimiento de los puentes de la ciudad.
Condiciones climáticas y severa de exposición a gases químicos debido a los
efectos de la incineración de abundante basura. Y excesivo tiempo de vida útil.

PUENTE GRAU Y PUNO DE ICA

Este Puente se encuentra ubicado dentro de la zona urbana, motivo por el cual se
encuentra invadida por el comercio ambulatorio, y el arrojo de grandes cantidades
de basura por parte de la población circundante, lo que ha incrementado y acelerado
su deterioro, debido a la incineración de esta justamente en los apoyos y vigas,
provocando daños severos; viene prestando servicio al tránsito vehicular como un
puente de doble vía, habiendo sido diseñado como de una sola vía. La estructura
continúa prestando servicio a pesar de su antigüedad; por él, circulan grandes
volúmenes de vehículos, actualmente debido a su precariedad se ha prohibido el
paso de vehículos pesado o que superen su sobrecarga vehicular de diseño.

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SOCORRO DE ICA

Este Puente se encuentra dentro de la zona urbana, adyacente a un PP.JJ. que no

tiene servicio de recojo de basura por lo que la poblacion arroja sus dehechos al rio,
principalmente en la zona del puente, lo que incrementa su deterioro. Por la súper
estructura circulan vehículos que superan la sobrecarga vehicular de diseño, tal
como camiones volquetes de solo 02 ejes, cargados con agregados para la
construcción, lo que aunado a la presencia de ondulaciones en la superficie de
concreto, provoca que estos camiones produzcan altos valores de impactos en el
tablero, lo cual ha originado su colapso en varias ocasiones.

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Puente de SAN JUAN BAUTISTA

CASO ESPECIAL: DESPLOME DEL PUENTE “SOLIDARIDAD”

La estructura fue construida en el 2010 por la Municipalidad de Lima, durante la segunda

gestión de Luis Castañeda Lossio. "Los cables no trabajaban, porque hay un apoyo
en el extremo que debería colgar. Entonces todo se apoya en un punto que
perfora y punza. En un suelo muy malo y residual. Con una cimentación
evidentemente insuficiente, que el río con una crecida ha carcomido. Se cae de
mal diseñado, sin tener ningún peso encima", explicó.

Un puente con bases débiles

Diseño
El diseño de este puente es asimétrico. Solo en uno de sus lados cuenta con cables que
jalan y cargan la estructura, llevando el peso hacia el mástil.

Caudal
La crecida del río Rímac socaba el terreno de la ribera, que está compuesto por relleno, lo
que lo hace débil.

Punto de apoyo
El terreno carcomido por el río debilita uno de los puntos de apoyo, lo que genera un
desequilibrio en la estructura. Esta termina soportando más peso y al final cede.

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EVIDENCIAS

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