ESTUDIOS DE FACTIBILIDAD Y DISEÑOS DEFINITIVOS DE

LA VÍA LAUREL - JUNQUILLAL, CON UNA LONGITUD DE

10.30 KM EN EL CANTON SALITRE DE LA PROVINCIA
DEL GUAYAS

TOPOGRAFIA

ANTECEDENTES Y ASPECTOS GENERALES

Este Levantamiento topográfico se desarrolla dentro del marco del trabajo de
Topografía para realizar el estudio de la vía Laurel – Junquillal, que se inicia frente a la
Parroquia Laurel en la margen Izquierda del rio Pula, se desarrolla con rumbo Nor –
Este y una longitud de 10.3 km. en su trayecto atraviesa los centros poblados de Potosi,
Las Peñas, las 5 Esquinas hasta la parroquia Junquillal.

Para el detalle de los trabajos se llevaron a cabo las siguientes actividades:

 Recopilación de información.
 Reconocimiento de la vía en compañía de los especialistas de cada área que
intervienen en el proyecto y el Fiscalizador de los estudios.
 Identificación de puntos de control terrestre.

OBJETIVO
El principal objetivo es obtener planos topográficos veraces y fidedignos, con suficiente
nivel de detalles que permitan ser considerados para el diseño.

Verificar las cotas (principalmente de calles), poste de luz, postes de alta tensión, postes
de teléfono, esquinas, fachadas de lotes y canales.

El trabajo de levantamiento topográfico se inicia con la lectura de los puntos

GEODESICOS calculados y monumentados por el equipo de topógrafos de acuerdo a
los términos de referencia y aprobados por la fiscalización, referidos al sistema WGS-84
Zona 17.

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UBICACIÓN DEL PROYECTO

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Cuadro De Coordenadas del Inicio.-

Inicio de el proyecto en el sector de Laurel en la margen Izquierda del rio Pula.

De acuerdo a las coordenadas geográficas las coordenadas de inicio del proyecto
son las siguientes: COORDENADAS GEOGRAFICAS
LATITUD SUR LONGITUD OESTE
1º47’3.7293’’ 79’54’22.1221’
COORDENADAS UTM WGS 84
NORTE ESTE
9802734.63 621672.26

Cuadro De Coordenadas del fin.-

Fin del proyecto en la población de Junquillal

De acuerdo a las coordenadas geográficas las coordenadas de inicio del proyecto
son las siguientes: COORDENADAS GEOGRAFICAS
LATITUD SUR LONGITUD OESTE
1º42 ’48.5439’’ 79’51’43.9763’
COORDENADAS UTM WGS 84
NORTE ESTE
9810568.28 626564.02

TRABAJOS R EALIZA DOS

Georeferenciación.-

Se colocaron de acuerdo a las instrucciones emitiditas por la fiscalización, los hitos de

hormigón con la placa de aluminio empotrada cuya leyenda destaca la entidad
contratante, el nombre del proyecto, el responsable del estudio, la fecha y el cantón en el
cual está ubicado el proyecto, que servirán de referencia en la etapa de construcción.

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Levantamiento Topográfico.-
El inicio 0+000 del proyecto está ubicado en el sector de Laurel de Salitre sobre la
margen izquierda del rio Pula Frente a la parroquia laurel del Cantón Daule hasta llegar
a la Parroquia Junquillal del cantón Salitre, se abscisó cada 20 metros colocando latillas
al borde de la vía, para realizar el levantamiento con el GPS diferencial marca Sokkia y
la estación total marca Sao, cada veinte metros con un ancho de faja topográfica de 25
metros a cada lado del eje.

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PROC ESO DE LA INFORMACIÓN

Una vez realizado el levantamiento de la faja topográfica se procedió mediante la

utilización del software CIVIL CAD al cálculo de las curvas de nivel cada 0.5 metro
determinando el perfil del eje y las secciones transversales cada 20 metros.

Planimetría.-

Se presentan los planos topográficos en formato A1 en la parte superior la planta con

curvas de nivel cada 0.5 metro los detalles de la vía existente y la cuadricula con las
coordenadas.

Altimetría.-
Se presenta en la parte inferior de la planta, el perfil longitudinal con las escalas 1:100
V y 1:1000H, en la cuadrícula se indica la abscisa y la cota del terreno.

Secciones transversales.-

Se presentan las secciones transversales al eje en láminas de formato tamaño A1 con las
escalas 1:100 vertical y horizontal se destaca el eje de la vía y su respectiva cota y las
distancias desde el eje a la derecha positivo y a la izquierda negativo.

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TRAFICO
Para el presente estudio se efectuó un aforo de tráfico vehicular mediante
videograbación durante 24 horas diarias de 7 días consecutivos, la grabación se la
realizó desde el 3 al 9 de marzo 2013 y así obtener datos consistentes del tráfico actual
que circula por la vía. El equipo utilizado para el aforo, fue instalado en una vivienda
ubicada al inicio de la vía en Laurel, proceso de instalación que se presenta a
continuación:

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COMPOSICIÓN DEL TRAFICO

TIPO DE VEHICULO %
LIVIANOS 83.9
AUTOBUS 3.03
CAMIONES 13.07
TOTAL 100.00

CLASIFICACION DE LA VIA DE ACUERDO AL TRÁFICO

De acuerdo a esta clasificación la vía Laurel - Junquillal corresponde a una carretera

CLASE II, por cuanto su TPDA se encuentra en el rango de 1000 a 3000 vehículos
proyectados.

T.P.D.A (Proyectado a 20 años) 1962 veh mixtos/día/ambos sentidos

Clasificación de la vía Clase II MOP (Absoluta)
Terreno Ondulado
Velocidad de diseño 90 Km/h
Ancho de pavimento 6.7 m

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GEOLOGÍA Y GEOTECNIA

GEOLOGÍA REGIONAL

La vía El Laurel – Junquillal está localizada en la región costera del Ecuador en la

Plataforma del Río Daule en el Cantón Salitre de la Provincia del Guayas con una
red Hidrográfica forma la Cuenca Baja del Río Guayas.

Los materiales presentes en esta zona corresponden a Sedimentos Cuaternarios

pertenecientes al Holoceno formados por Arcillas Marinas, estuarinas.

La Llanura Aluvial (suelos cuyos componentes transportado en suspensión por

corrientes y depositados) del río Pula, conformados por sedimentos depositados
en los esturianos son limos finos, arcillas y lodos.

Se ubica en los cantones Daule y Salitre, se caracteriza por su mayor formación y

presencia de las subdivisiones características de una llanura aluvial como son:
diques, basines,complejos de orillares, terrazas, etc. Corresponde a una llanura
aluvial que ha sufridoprocesos de degradación y se caracteriza por la presencia de
superficies con diferentes grados de disectamiento. Estas superficies están
relacionadas con cimas redondeadas ancha o estrecha, con altitudes máximas de
15m pero que típicamente no sobrepasan los 5m. Las pendientes oscilan entre 2 y
40% y usualmente se asocian con valles indiferenciados, inundados parte del año y
aprovechados para cultivos de arroz. Las superficies más disectadas están ligadas a
la presencia de gargantas con presencia de valle sin diferenciados y terrazas,
también parcialmente aprovechados para el cultivo de arroz. Sobre las superficies
disectadas la cobertura está caracterizada por los cultivos de teca ,mango y
vegetación arbustiva de clima seco. Las limitaciones de agua en ciertas zonasdificulta
el desarrollo agrícola dentro de esta unidad morfológica.

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GEOTECNIA

1.-OBJETIVO

Determinar las propiedades mecánicas – físicas del suelo mediante Ensayos de

Clasificación y Resistencia, parámetros requeridos para determinar el espesor de
Pavimento para la vía Laurel - Junquillal del cantón Salitre en la Provincia del Guayas.

2.-METODOLOGIA

2.1. Exploración y muestreo

Se visita el sitio en estudio, donde se va realizar el estudio, se realiza la
prospección geotécnica a través de calicatas a cielo abierto, se extraen las
muestras de suelo, se las identifica, las sellan para evitar perder humedad y se
trasladan al laboratorio.

2.2. Ensayos de laboratorio

Se realizan los ensayos de laboratorio en las muestras extraídas; los ensayos se
elaboran cumpliendo normas American SocietyTestingMaterials (ASTM) y del
Instituto Nacional Ecuatoriano de Normalización (INEN). Se enumeran los
ensayos realizados junto con su norma utilizada.
Contenido de humedad – Norma ASTM D2216
Compresión Simple – Norma ASTM D2166
Límite de Atterberg – Norma ASTM D4318
Análisis Granulométrico – Norma ASTM D2217 – D421 – D1140
CBR – Norma ASTM D1883
Proctor – Norma ASTM D1557
Sistema Unificado de Clasificación de Suelos (SUCS) – Norma ASTM D2487

2.3. Presentación de resultados

Los resultados obtenidos se presentaron en un reporte que contiene:
 Perfil de suelo indicando la estratigrafía, descripción y caracterización de
los materiales que constituyen los diferentes estratos.
 Resumen tabulado de los resultados de laboratorio de todas las muestras
y pruebas, complementado con gráficas y figuras relativas a las
propiedades, índice y mecánicas de los diferentes estratos.
 Descripción e identificación del suelo ensayado
 Número de ensayos realizados.

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3.-RESUMEN FOTOGRAFICO

Foto # 1 y # 2.- Ejecución de Calicatas y toma de muestras en la vía.

Foto # 3 y # 4.- Ejecución de Calicatas y toma de muestras en la vía.

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Esquema de la estructura del pavimento.

Capa de Rodadura 3” – Hormigón Asfáltico – Estabilidad >1200 Lbs.

Capa de Base Clase 1 – Compactada al 100% del Proctor Modificado.
Espesor de 10.0” ≈ 25.cm.

Capa de SubBase 1 – Compactada al 100% del Proctor Modificado.

Espesor de 12” ≈ 30 cm.

Capa de Mejoramiento – Compactada al 100% del Proctor Modificado.

Espesor de 16” ≈ 40 cm.

HIDRAULICO

OBJETIVO
Realizar la revisión de las estructuras de drenaje existentes, por tratarse de una
rehabilitación, y diseñas nuevas estructuras en caso de ser necesario, de la vía
Laurel – Junquillal; todo en base de los parámetros hidrológicos e hidráulicos
resultantes del respectivo análisis.
Esto significa que está ubicada en plena zona baja de la Cuenca del Río Guayas,
aguas debajo de la bifurcación del río Vinces, es decir, en la zona donde se inicia el
gran delta del Río Guayas, lo que configura una situación de drenaje superficial
muy complejo, donde interactúan diversos factores.
En la Figura N° 1 se aprecia que la vía y su zona aledaña está ubicado al este del Río
Pula que corre en la dirección norte – sur, y que es un efluente del Río Vinces, que
desemboca finalmente en el Río Daule cerca del sitio conocido como La Toma.
En la Figura N° 2 que se muestra la implantación de la vía, se aprecia que la
elevación predominante máxima en ciertos puntos del terreno natural es la cota
9.00 msnm; así como los puntos más bajos están en el orden de 5.00 msnm. Estas

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características hablan claramente que se trata de una zona muy baja y que, por lo
tanto, los problemas de drenaje son de difícil solución.

CRITERIOS TECNICOS

Los criterios técnicos a aplicarse deben estar acorde con las características del
problema a enfrentar. Por ejemplo, este es un caso particular donde no hay la
posibilidad de definir áreas importantes en correspondencia con los cauces
naturales, por la sencilla razón de que no existen a lo largo de los 10 km de vía; sin
embargo deben existir, como en efecto existen, estructuras de drenaje trasversal
(alcantarillas), solo que el criterio de diseño no es el tradicional. Para ello,
ventajosamente se cuenta con la respectiva bibliografía y la experiencia.

CONSIDERACIONES HIDROLOGICAS

Un estudio hidrológico, por lo general, persigue dos objetivos; por una parte,
determinar la disponibilidad del recurso agua para fines de aprovechamiento; y
por otra parte cuando se trata de dimensionar obras hidráulicas destinadas al
control del recurso agua, los caudales de diseño, como es el presente caso.
Si se dispusiera de registros de escurrimiento en los sitios de interés, el problema
sería relativamente sencillo; pero cuando eso no ocurre, se tiene necesariamente
que recurrir a la precipitación en forma de lluvia, como fuente de escurrimiento; y
precisamente esa es la situación imperante en la mayoría de los casos.

CAUDALES DE DISEÑO

Se ha dejado muy claro que cuando no existe información de escurrimiento

máximos en los sitios de interés, lo que constituye prácticamente la regla, la
alternativa es generarlos a partir de la lluvia, utilizando una metodología basada en
la relación lluvia – escurrimiento.
Los métodos usuales como el Racional o del Hidrograma Unitario, siempre están
relacionados con un área importante que es la cuenca o subcuenca, la que en este
caso es imposible definirla con una relativa precisión dadas las condiciones
especiales del relieve y ubicación de la vía; en consecuencia no procede estimar
caudales de diseño, sino que el análisis hidráulico se enfoca de diferente manera.

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