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Existen diversas arquitecturas de los sensores de posición de los árboles de levas, que
de forma oficial llevan simplemente el nombre de sensor Hall G40. En este ejemplo se
trata de un motor de 1,4 l 16V, en el que el sensor Hall "explora" por arriba la geometría
del árbol de levas.
En los sistemas orientados por el cigüeñal (es decir, sistemas con un sensor de régimen
del motor que detecta el régimen del cigüeñal) el sensor Hall en el árbol de levas asume
la función de asignar los cilindros. Tan solo con la señal de régimen del cigüeñal y la señal
de las marcas de referencia del cigüeñal, la unidad de control (p. ej. en un motor de 4
cilindros en línea) no puede reconocer si p. ej. el primer cilindro se encuentra en el punto
muerto superior del cruce de válvulas (PMS) o en el punto muerto superior de encendido.
Las primeras versiones de los sensores Hall de estos sistemas transmitían una señal por
cada vuelta del árbol de levas (o bien por cada vuelta del eje distribuidor). Con ello podía
efectuarse la asignación a los cilindros. Este es un factor importante para la inyección
secuencial y para la regulación de picado selectiva por cilindros.
La unidad de control del motor consulta o bien detecta asimismo la plausibilidad de la
posición del árbol de levas con respecto a la del cigüeñal.
Más tarde (a finales de la década de los 90) se implantaron sistemas que, por cada vuelta
del árbol de levas, transmitían varias señales y también señales de diferente longitud.
(Ver gráfico en ésta y las transparencias siguientes). Con ello puede reconocerse más
rápidamente la posición del árbol de levas. Se habla también de los llamados obturadores
de arranque rápido.
En el extracto del esquema de circuitos de corriente se reconoce un cableado típico del
sensor Hall. Las designaciones adicionales en los pines del sensor Hall (5V, S y 31)
lamentablemente no siempre se indican en el esqema eléctrico.

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Aquí se muestran ruedas generatrices que se montan en el piñón del árbol de levas. En el
gráfico de la izquierda también se trata de un obturador de arranque rápido (perteneciente
al sistema Motronic de un motor de 2,0 l).
En el caso de la otra versión se trata de un "obturador de 180°" o también "rueda
generatriz de 180°".
Gracias a ese diseño, el flanco ascendente queda muy alejado del flanco descendente,
por lo que la unidad de control del motor recibe dos cambios de señal por cada vuelta del
árbol de levas, a pesar de existir una sola ventana.
(El obturador es de un motor de 1,6 l con gestión de motores Simos).

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Control de plausibilidad en la unidad de control del motor
Del diente 88 al diente 120 son 32.
32 más 28 son 60.
60 dientes equivalen a una vuelta del cigüeñal, es decir, a media vuelta del árbol de levas.
Los 88 dientes correspondientes al flanco descendente del sensor Hall y los 28
correspondientes al flanco ascendente se pueden identificar para este sistema en el
bloque de valores de medición, grupo de indicación 12, campos 3 y 4.

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Dos arquitecturas más de los obturadores de arranque rápido
Imagen izquierda: de motores de 4 cilindros en línea a partir de una cilindrada de
1,8 l y también de motores V6 con un ángulo entre bancadas de 90°
Imagen derecha: de motores en V con un ángulo de bancada de 15° o bien 10,6° y
también de motores en W
En el ejemplo de la derecha pueden reconocerse dos pistas en la rueda generatriz. Donde
una pista tiene una "ventana" hay un "resalte" en la otra pista y viceversa. Se habla aquí
de un sensor Hall diferencial. La señal que genera con ello el sensor Hall, sin embargo, es
idéntica con la de un sensor Hall "simple". Es decir, que también este sensor Hall posee
tres terminales: alimentación positiva, alimentación negativa y señal.

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