HISTORIA

La Terminal Internacional de PSA Panamá o el Puerto de Rodman1 es un puerto construido

por PSA International en el lugar donde estaba la antigua base naval estadounidense de
Rodman en el país centroamericano de Panamá. En marzo de 2007, PSA anunció sus
planes de construir un puerto en Panamá, el primero en América, que se ubicaría en la
entrada del Pacífico del Canal de Panamá. La concesión del puerto fue aprobada por la
Asamblea nacional de Panamá en abril de 2008. El puerto se abrió en diciembre de 2010,
el primer barco en utilizar el puerto fue el «Beluga Festival». Estratégicamente localizada
hacia el Oceáno Pacífico, esta infraestructura portuaria de primera clase tiene como
objetivo atraer nueva carga desde Asia a la costa oeste de América utilizando a Panamá
como un gran centro de trasbordo debido a la gran demanda de los servicios de líneas
que necesitan transportar mayores volúmenes de mercancía hacia los países de América
Latina, y que requieren de una mayor capacidad en tierra para poder expandir sus
actividades comerciales

TIPO DE TERMINAL
Terminal de contenedores y carga general, PSA se especializa en los servicios de
trasbordo.

COSTo E INVERSION EN LA INFRAESTRUCTURA Y EQUIPOS PORTUARIA

PRIMERA FASE Y SEGUNDA FASE
La primera fase de inversión de PSA en Panamá por $100 millones la anunció en
2007 Eddie Teh, presidente ejecutivo de la empresa.

Se construyó un muelle de 300 metros de largo y se instalaron tres grúas de pórtico

post panamax y 6 rtg que en 2014 movilizaron 231 mil TEU.

Para esta primera fase PSA subarrendó, por un monto nunca revelado, 30 hectáreas
en el puerto de Rodman que en 2002 fue otorgado por concesión al consorcio Parque
Industrial Marítimo S.A. (Pimsa).

Segunda fase de expansión: PSA Panamá prevé invertir $450 millones en la expansión,
iniciando en 2017 con la construcción de 800 metros de muelle adicionales y la instalación
de ocho grúas pórtico y 12 grúas tipo RTG.

Ampliación y mejoras de la infraestructura

La operadora de la terminal portuaria en Rodman anunció que ya seleccionó a las
empresas Jan De Nul y Saipem para construir la nueva fase. La empresa anunció que está
previsto iniciar con el proyecto de expansión en el primer semestre de 2017, que llevará la
capacidad de la terminal a 2 millones TEU.
APORTACION A LA COMUNIDAD Y DESARROLLOS SOCIALES
Este proyecto creará 1.000 puestos de trabajos directos e indirectos durante la fase de
construcción y más de 500 puestos de trabajos directos e indirectos una vez se inicien
operaciones.

En aportes a la comunidad, para la ampliación de su terminal, PSA Panamá cuenta con

un Estudio de Impacto Ambiental Categoría II, aprobado por la Autoridad

Ambiental (ANAM). Este estudio elaborado por URS Holding Inc. incluye un detallado

Plan de Manejo Ambiental (PMA) que describe los programas que serán ejecutados para

prevenir los impactos ambientales durante las actividades de construcción, instalación y

operación del futuro muelle y patio de contenedores.

El mismo detalla acciones a ejecutar a través de diferentes programas:

1. Programa de Control de Calidad del Aire y Ruido.

2. Programa de Protección de Suelos

3. Programa de Control de la Calidad del Agua de Mar.

4. Programa de Protección de la Flora y Fauna.

Asimismo, el PMA incluye los planes de prevención de riesgos, rescate y reubicación de

fauna, educación ambiental, contingencia, recuperación ambiental post-operación o

abandono.

Competencia y Monopolio

La terminal será la segunda de mayor calado en el Pacífico panameño, y tendrá

una capacidad para mover 450 mil contenedores al año

Con una inversión de $100 millones, la empresa portuaria PSA avanza en la

construcción de la terminal de contenedores.
El puerto tendrá una capacidad para mover cerca de medio millón de TEU y
será el primer puerto terminal Latinoamericano de la PSA Singapur.
En 1997, PSA se convirtió en empresa para concentrar su actividad principal en las
operaciones de la terminal de contenedores a nivel nacional e internacional.

La expansión global fue rápida, y en 2003 PSA International se convirtió en un holding

para los negocios de PSA a nivel mundial.

La expansión global fue rápida, y en 2003 PSA International se convirtió en un

holding para los negocios de PSA a nivel mundial. Hoy, el grupo participa en más
de 40 proyectos de terminales en 16 países de Asia, Europa y las Américas. En
2014, alcanzó los 65,4 millones de TEUs en el manejo de contenedores, haciendo
de PSA el operador portuario más importante del mundo en cuanto al rendimiento
de capital ponderado.