Tipos de bombas

Los sistemas de inyección diesel se dividen en tres grupos:

- Bombas de inyección en línea

- Bombas de inyección rotativas

- Sistema de inyección de acumulador

BOMBAS DE INYECCIÓN EN LINEA

Las bombas de inyección están formadas por un elemento de bombeo con un cilindro y un embolo de bomba por cada
cilindro del motor. El embolo de bomba se mueve en la dirección de suministro por el árbol de levas accionando por el
motor, y retrocede empujado por el muelle del embolo. Los elementos que forman la bomba están dispuestos en línea. Para
poder variar el caudal de suministro el embolo dispone de aristas de mando inclinadas, de manera que al girar el émbolo
mediante una varilla de regulación resulte la carrera útil deseada. Existen válvulas de presión adicionales situadas entre la
cámara de alta presión de bomba y la tubería de impulsión que determinan un final de inyección exacto y procuran un
campo uniforme de bomba. Dentro del grupo de bombas de inyección en línea existen dos tipos:

Bomba de inyección en línea estándar PE:

Un taladro de aspiración determina el comienzo de suministro, este se cierra por la arista superior del émbolo. El caudal de
inyección se determina utilizando una arista de mando dispuesta de forma inclinada en el embolo, que deja libre la abertura
de aspiración.

Bomba de inyección en línea con válvula de corredera:

La principal diferencia entre esta bomba y la bomba en línea estándar es que la bomba con válvula corredera se desliza
sobre un embolo de la bomba mediante de un eje actuador convencional, con lo cual puede modificarse la carrera previa y
el comienzo de inyección.

BOMBA DE INYECCIÓN ROTATIVA DE EMBOLO AXIAL

El funcionamiento de esta bomba consiste en una bomba de aletas que aspira el combustible del depósito y lo introduce en
el interior de la cámara de bomba. El embolo realiza tantas carreras como cilindros del motor a de abastecer La bomba
rotativa convencional dispone de una corredera de regulación que determina la carrera útil y dosifica el caudal de inyección.
El comienzo de suministro está regulado a través de un anillo de rodillos. El caudal de inyección es dosificado por una
electroválvula, las señales que ordenan el control y la regulación son procesadas por ECU (unidad de control de bomba y
unidad de control de motor). Dentro del grupo de bombas de inyección rotativas existen tres tipos:
Bomba de inyección individuales PF:

Este tipo de bombas no dispone de árbol de levas propio, sin embargo, su funcionamiento es equiparable al de la bomba de
inyección lineal PE. Las levas encargadas del accionamiento se encuentran sobre el árbol de levas correspondiente al
control de válvulas del motor, por ese motivo no es posible la variación del avance mediante un giro del árbol de levas.

Unidad de bomba-inyector UIS:

En este tipo de bombas por cada cilindro del motor se monta una unidad en la culata que es accionada directamente por un
empujador o indirectamente por un balancín. Dispone de una presión de inyección superior a la proporcionada por las
bombas de inyección en línea y rotativas, esto es debido a que no dispone de tuberías de alta presión. Debido a la elevada
presión de inyección se consigue una importante reducción de emisiones contaminantes.

Unidad bomba-tubería-inyector UPS:

Este sistema de inyección trabaja según el procedimiento que la unidad bomba-inyector. Este sistema, contrariamente a la
unidad bomba-inyector, el inyector y la bomba están unidos mediante una tubería corta de inyección. El inyector UPS
dispone de una inyección por cada cilindro del motor. La regulación electrónica del comienzo de inyección y duración de
inyección proporciona al motor una reducción de las emisiones contaminantes.

SISTEMA DE INYECCIÓN DE ACUMULACIÓN

Common Rail CR:

La generación de presión y la inyección de generan por separado en el sistema de acumulación. El caudal y el momento de
inyección se calculan dentro de la ECU y se realiza a través del inyector a cada cilindro del motor.
Tipos de bombas de inyección mecánica para
motores diésel
Bombas de inyección
Existen dos tipos de bombas de inyección mecánica para motores diésel que son:

• Bomba lineal

• Bomba rotativo (distribuidor)

Bomba de inyección lineal

Se denomina principalmente bomba de inyección lineal debido a que los impulsadores se

encuentran en línea y se caracteriza porque el número de impulsores debe ser igual al número de
cilindros, las levas están desfasadas según la distribución de la inyección de combustible para cada
cilindro.

Su principal función es elevar la presión del combustible para que se ajuste al ritmo de trabajo de
los inyectores, dosificando la cantidad de combustible que se inyecta a los cilindros y regulando
tanto las velocidades máximas como las mínimas en el motor.

La bomba diésel está sincronizada con el movimiento del motor mediante un acople flexible y se
trata esencialmente de una bomba de pistones situados en línea que se encargan de alimentar a los
inyectores con un caudal variable que circula a través de un émbolo por cada uno de los cilindros.

Los émbolos de los cilindros se accionan por la presión del combustible y a través del árbol de
levas, que se desplaza con un ángulo de giro exactamente igual al ángulo de cada pistón del motor
haciendo que la inyección suceda en el mismo momento tanto en los pistones como en los
inyectores. Este tipo de bombas son las más utilizadas y se conocen como bombas de inyección
diésel lineales, dónde cada inyector está conectado con un cilindro.

Bomba rotativa
La necesidad de una inyección mucho más flexible y exacta llevo a diferentes cambios, varios
elementos de graduación y regulación adicionales. Las bombas de inyección rotativas se emplean en
motores diésel. Debido a su rápida entrega de combustible, su construcción más compacta. Posee un
solo elemento de bombeo para todos los cilindros, entrega el combustible en un orden correlativo, o
sea en el orden de inyección. Se lubrica con el mismo combustible y es más compacta y menos
ruidosa.

El funcionamiento consiste en una bomba de aletas que aspira el combustible del depósito y lo
introduce en el interior de la cámara de bomba. El embolo realiza tantas carreras como cilindros del
motor a de abastecer La bomba rotativa convencional dispone de una corredera de regulación que
determina la carrera útil y dosifica el caudal de inyección. El comienzo de suministro está regulado
a través de un anillo de rodillos. El caudal de inyección es dosificado por una electroválvula, las
señales que ordenan el control y la regulación son procesadas por ECU (unidad de control de bomba
y unidad de control de motor). Dentro del grupo de bombas de inyección rotativas existen tres tipos:

Bomba de inyección individual

Su funcionamiento es equiparable al de la bomba de inyección lineal. Las levas que se encargan del
accionamiento se encuentran sobre el árbol de levas correspondiente al control de válvulas del
motor, por ese motivo no es posible la variación del avance mediante un giro del árbol de levas.

Unidad de bomba-inyector

En este tipo de bombas por cada cilindro del motor se monta una unidad en la culata que es
accionada directamente por un empujador o indirectamente por un balancín. Dispone de una presión
de inyección superior a la proporcionada por las bombas de inyección en línea y rotativas, esto es
debido a que no dispone de tuberías de alta presión.

Unidad bomba-tubería-inyector

Este sistema de inyección trabaja según el procedimiento que la unidad bomba-inyector. Este
sistema, contrariamente a la unidad bomba-inyector, el inyector y la bomba están unidos mediante
una tubería corta de inyección. El inyector UPS dispone de una inyección por cada cilindro del
motor. La regulación electrónica del comienzo de inyección y duración de inyección proporciona al
motor una reducción de las emisiones contaminantes.