UNIVERSIDAD CATÓLICA DE SANTA MARÍA

FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERIAS FISICAS Y

FORMALES
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA MECANICA, MECANICA
ELECTRICA Y MECATRONICA

MAQUINAS ELECTRICAS

LABORATORIO 11:
CORRECCIÓN DEL FACTOR DE POTENCIA

PRESENTADO POR:

GRUPO:
 CORRECCIÓN DEL FACTOR DE POTENCIA

1. OBJETIVOS
-Demostrar la factibilidad de mejorar el factor de potencia del motor de inducción
utilizando condensadores.
-Demostrar la reducción de corriente de alimentación a un motor de inducción
cuando se compensa el factor de potencia.
-Demostrar vectorialmente la regulación del factor de potencia en los motores de
inducción.
-Demostrar la reducción de la corriente total, en máquinas de inducción que
aplican la compensación del factor de potencia.

2. MARCO TEORICO
¿Qué es Factor de Potencia?
Denominamos factor de potencia al cociente entre la potencia activa y la potencia
aparente, que es coincidente con el coseno del ángulo entre la tensión y la
corriente cuando la forma de onda es sinusoidal pura, etc.
O sea que el factor de potencia debe tratarse que coincida con el coseno phi pero
no es lo mismo.
Es aconsejable que en una instalación eléctrica el factor de potencia sea alto y
algunas empresas de servicio electroenergético exigen valores de 0,8 y más. O es
simplemente el nombre dado a la relación de la potencia activa usada en un
circuito, expresada en vatios o kilovatios (KW), a la potencia aparente que se
obtiene de las líneas de alimentación, expresada en voltio-amperios o kilovoltio-
amperios (KVA).
Las cargas industriales en su naturaleza eléctrica son de carácter reactivo a causa
de la presencia principalmente de equipos de refrigeración, motores, etc. Este
carácter reactivo obliga que junto al consumo de potencia activa (KW) se sume el
de una potencia llamada reactiva (KVAR), las cuales en su conjunto determinan el
comportamiento operacional de dichos equipos y motores. Esta potencia reactiva
ha sido tradicionalmente suministrada por las empresas de electricidad, aunque
puede ser suministrada por las propias industrias.
Al ser suministradas por las empresas de electricidad deberá ser producida y
transportada por las redes, ocasionando necesidades de inversión en capacidades
mayores de los equipos y redes de transmisión y distribución.
Todas estas cargas industriales necesitan de corrientes reactivas para su operación.
3. MATERIALES
-Voltímetro
-Amperímetro
-Fuente de alimentación Trifásica 380/220
-Condensadores para AC de diferentes capacidades
-Cosfímetro
-Motor AC monofásico
-Vatímetro
-Conectores tipo banano, cocodrilo y mistos

4. PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL Y DATOS

𝑷𝒐𝒕𝒆𝒏𝒄𝒊𝒂 𝒂𝒄𝒕𝒊𝒗𝒂
𝑭𝒂𝒄𝒕𝒐𝒓 𝒅𝒆 𝑷𝒐𝒕𝒆𝒏𝒄𝒊𝒂 =
𝑷𝒐𝒕𝒆𝒏𝒄𝒊𝒂 𝒂𝒑𝒂𝒓𝒆𝒏𝒕𝒆

C Ie Im Ic V WIɸ cosϴ ϴ
- 4.4 4.4 - 221 160 0.42 65.17°
10µF 3.6 4.5 0.7 220.7 160 0.56 55.94°
20µF 2.8 4.5 1.5 221 160 0.64 50.21°
30µF 2 4.5 2.3 220.5 160 0.86 30.68°
50µF 1.5 4.5 3.9 220.7 160 0.993 6.78°
70µF 1.8 4.5 5.6 221.3 160 0.94 19.95°
 -Registrar los datos de los componentes del circuito R-L (motor monofasico).
-utilizando una fuente de tensión de 220V, 60 Hz, alimentar al circuito construido.
-Registrar la información de los instrumentos aplicados en el circuito y tabular
siguiendo las instrucciones del formato de tabla presentado.
-Para evaluar la potencia reactiva aplicada en el ensayo, registrar la información
necesaria que permita establecer su cosϴ en forma directa e indirecta.
-Insertar en el circuito un cosfimetro para determinar el factor de potencia real
del circuito y compara con el deducido en el paso anterior indicando el error y
explicando la justificación del mismo.
-Insertar un capacitor de 4.5 µF en paralelo al circuito y registrar la información;
tabulando adecuadamente los resultados, repetir los ensayos reemplazando el
condensador por uno de 10, 20, 30, 50 y finalmente por uno de 70 µF.
-Para cada caso elaborar el diagrama fasorial correspondiente.

5. DESARROLLO DEL CUESTIONARIO

 Desarrollar un breve comentario sobre las mediciones realizadas

en el procedimiento paso 4.6 del circuito analizado.

 Graficar en el mismo plano cartesiano la potencia inicial y la

evolución de la potencia cuando se corrige el factor de potencia
con los diferentes condensadores.
  Graficar en el mismo plano cartesiano los diferentes angulos
cuando se corrige el factor de potencia con los diferentes
condensadores en el circuito utilizado.

 ¿Por qué se presenta una elevada corriente en el momento de

energizarse el circuito?, determinar en qué condición se presenta la
mayor corriente de inserción.

 ¿Cuándo se registra el menor valor de corriente en el circuito

utilizado?, explique porque.

6. OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES
 Al invertir el sentido de giro del motor en primer momento de maniobra
estamos frenando los sistemas de protección deben de responder con mucha
precisión al inversión de giro y se deberán hacer cálculos porque es transitorio
hasta que se detenga.
 Para invertir el sentido de giro de nuestro motor lo que debemos hacer es
cambiar dos de las tres fases para que así cambie el campo magnético giratorio
del estator y así pueda cambiar el sentido de giro.
 Los motores trifásicos vemos que son los más utilizados en la industria debido a
que presenta mejores características con respecto a los trifásicos como por
ejemplo tienen excelente torque y un fácil control de velocidad.
 La corriente de contramarcha es mayor que la corriente nominal y la corriente
de arranque debido a que el motor debe vencer la energía cinética que tenía
cuando giraba en un sentido por lo que para pueda hacer el cambio de giro el
motor utiliza mayor potencia por lo que esta corriente es mayor.

7. BIBLIOGRAFIA
-Fitzgerald, A., Kingsley, C., & Umans, S. (2004). Máquinas eléctricas. México: McGraw-
Hill.
-Bhag, G. S, & Huseyin, H. R. (2003). Maquinas eléctricas y transformadores (3ª ed.).
Ciudad de México, México: Alfaomega.
-Fraile Mora, J. (2000). Máquinas eléctricas (6a. ed.). McGraw-Hill España.
- http://www.profetolocka.com.ar/2015/01/04/inversion-de-giro-de-motores-trifasicos/
-https://dissenyproducte.blogspot.com/2015/09/inversion-de-giro-de-motor-trifasico.html
- https://www.editores-srl.com.ar/revistas/ie/334/farina_motores