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ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE 2

EVIDENCIA 1: ENSAYO “LA IMPORTANCIA DE LAS REDES DE


TRANSPORTE”

LEONARD JESÙS CANTILLO ALTAHONA


(APRENDIZ)

INSTRUCTOR: DIEGO ARMANDO MARTINEZ GARCIA


GESTIÓN LOGÍSTICA

FICHA DE CARACTERIZACION: 1749875

CENTRO TECNOLÓGICO DEL MOBILIARIO.


ANTIOQUIA, OCTUBRE DE 2018
LAS REDES EN EL TRANSPORTE
“TU EMPRESA CAMINA HACIA EL FUTURO”

El sistema de transporte es el componente más importante para la mayoría de las


organizaciones, debido a que el éxito de una cadena de abastecimiento está
estrechamente relacionado con su diseño y uso adecuados. Cada vez más el
transporte cobra una relevancia poco antes vista y en todas sus formas, sobre
todo, en el despacho de productos terminados a clientes finales; porque le da un
valor agregado, entregándolos de manera oportuna, en las mejores condiciones y
que su cantidad sea la correcta. Hoy en día, se ha consolidado como una actividad
relevante para cada operación de importación y exportación, y se ha convertido en
una variable importante en el logro de los niveles de competitividad de una
empresa en el mercado. La elección del medio de transporte a utilizar y la
programación de los movimientos logísticos a emplear son dos factores
importantes que van de la mano para la correcta operación logística en una
empresa.

Igualmente, el transporte es uno de los puntos clave en la satisfacción del cliente.


Sin embargo, es uno de los costos logísticos más elevados y constituye una
proporción representativa de los precios de los productos. Los costos asociados
con el transporte son altamente representativos en la cadena de abastecimiento y
están involucrados directamente con la relación que se tiene con proveedores,
clientes y competidores. La optimización del transporte y su gestión eficiente han
dado lugar a dos conceptos fundamentales a la hora de diseñar o dimensionar un
sistema de transporte (como puede ser un sistema logístico o una red de rutas y
bodegas destinadas exclusivamente al Transporte). En esta dirección,
encontramos el Transporte de media y larga distancia.

La compleja realidad del transporte internacional ofrece la oportunidad de


examinar, comprender y dominar las muchas y variadas oportunidades que este
aspecto abre al empresario, para que sea aún más competitivo su negocio y su
producto. Lo que se quiere dar a conocer en este ensayo, es la importancia del
transporte en los procesos logísticos.

Una empresa que cuenta con una logística bien organizada debe tener en cuenta
todos los procesos organizacionales al día y con unas pautas claras ante cualquier
inconveniente que pueda presentarse.

Si habláramos de una empresa en la cual el TLC le beneficio en cuanto a los


productos que se manejan en ella, este tratado permite ampliar el mercado entre
los países que participen en él; teniendo en cuenta la importación, que se encarga
de trasladar de manera legal productos que son altamente demandados, como
también se puede en las exportaciones enviando dichos productos a otros lugares
del mundo.

En el sistema de transporte están comprendidos la gestión de los modos, los


medios, la carga y la infraestructura de terminales incluso los mismos centros de
distribución; cada modo se utiliza según los medios disponibles y estos últimos se
condicionan en el tipo de carga, es ahí donde se entra a definir una malla de red
de transporte, para esto se deben tener cuenta todas las formas de transporte
conocidas: aérea, marítima y terrestre, mediante las cuales se trasladaran
insumos, materias primas y productos terminados de un punto a otro.

Para poder realizar el diseño y planificación de una malla de red de transporte y


asegurar un nivel de servicio con la utilización de los mínimos recursos, es
necesario abordar los elementos de los que dependen los costes de distribución.
Estos elementos son los vehículos de transporte, las instalaciones fijas
(almacenes, delegaciones, terminales de consolidación, terminales multimodales),
y la propia mercancía transportada. Cada uno de estos términos tiene un conjunto
de costes asociados que justificará la adopción de un diseño de red y estrategias
de envío específico.
Actualmente, los productos de distribución movilizados por las empresas de
paquetería presentan una densidad media relativamente baja. Esta característica,
conjuntamente con el volumen perdido por el empaquetado y espacios vacíos
entre los bultos o unidades de transporte hacen que el elemento restrictivo para el
transporte sea el volumen máximo de mercancía a transportar. De este modo, los
costes unitarios asociados a la mercancía se expresarán por unidad de volumen
transportada. En algunos casos de paquetería industrial al sector secundario, la
capacidad de transporte de los vehículos está condicionada por la variable peso.
Sin embargo, en estos casos, el número de envíos realizado por un vehículo no es
relevante, y por lo tanto constituye un problema eminentemente de baja
complejidad de resolución.

Es un hecho que las redes de transporte de mercancía surgieron por la necesidad


de conectar y transportar los bienes de consumo desde su punto de producción
(localización empresa) hasta el mercado (clientes). En la fase de distribución, la
mercancía puede ser transportada con una gran variedad de modos de transporte
(por ferrocarril mediante trenes cargueros, transporte aéreo que se realiza
mediante aviones cargueros o comerciales, marítimo que se ejecuta mediante
barcos cargueros, tanto para carga suelta como para contenedores y fluvial o por
carretera mediante camiones de todo tipo y tamaño) y puede realizar varias
paradas en almacenes o plataformas logísticas también llamadas Nodo de cambio
modal hasta llegar a su destino final.

Al profundizar un poco en esto, se encuentra un concepto de esquemas de


sistemas de plataformas logísticas o nodos, que se han organizado en función de
los modos de transporte que utilizan cada una de ellas; en este orden de ideas,
existen plataformas monomodales, intermodales y multimodales, así que surge
un nuevo modelo las plataformas logísticas o Nodo, que serían “aquellos puntos o
áreas de ruptura de las cadenas de transporte y logística, en los que se
concentran actividades y funciones técnicas y de valor añadido”; por esta razón se
diseña y se organizan muchas actividades en un área definida, dentro de la cual
se relacionan el transporte, la logística, el empaque y la distribución de
mercancías tanto para el transito nacional como internacional.

Las plataformas logísticas se clasifican a nivel internacional según sean mono


modales, que tal como su nombre lo indica, solamente involucran un modo de
transporte, habitualmente el carretero, de intercambio modal, que son
infraestructuras logísticas que se posicionan en nodos obligados de ruptura de la
cadena por cambio de modo de transporte, aprovechando así dicha ruptura, para
realizar actividades logísticas de agregación de valor o multimodales, que serían
aquellas que sin necesidad de cambio modal, ofrecen diferentes modos de
transporte para que los usuarios de las mismas dispongan de un servicio más
versátil para realizar sus operaciones comerciales.

En definitiva, una plataforma logística es un lugar de excelencia logística por su


situación, su acceso, su diseño, los servicios ofrecidos a las empresas instaladas y
la presencia de un gestor del emplazamiento, por lo que se pueden identificar los
tres tipos de plataformas de la siguiente manera:
Como se ve en este punto entran a jugar dos factores importantes de la cadena
logística, como lo son los centros de distribución y el sistema de transporte; es
importante entender inicialmente que el papel que cumplen estos centros, ya no es
como las antiguas bodegas donde reposaba la mercancía, se trata de centros de
flujo dinámico de productos, donde se realizan funciones complejas con el fin de
darle velocidad al inventario.

Es indispensable recalcar también que la globalización de los mercados


internacionales están generando mayores necesidades logísticas, para lo cual es
necesario buscar nuevos sistemas, nuevas metodologías y nuevas
infraestructuras que sean capaces de cubrir todos estos requisitos, ya que es de
suma importancia para todas las compañías, empresas y productos; y es en los
centros de distribución donde además de las plantas de producción, se tiene
mayor responsabilidad sobre la calidad del producto y donde se genera la mayor
cantidad de información para una empresa, para los proveedores y para los
mismos clientes; se entiende de la misma manera, que los centros de distribución
son un eslabón clave de la cadena se suministró, esto dado que son el punto de
conexión entre la producción y la distribución orientados a agilizar la recepción y el
movimiento interno de todo tipo de materiales y mercancías.

Ya hablando más acerca del movimiento interno de mercancías y las operaciones


comerciales, se toca un punto calve en la cadena de distribución y son los
despachos a clientes, que es una de las actividades esenciales de la logística, su
función no debe ser vista como una “simple” transferencia de bienes; al contrario,
desde el inicio de una transacción comercial, se trata de aspectos de tiempo
relacionados con la seguridad de las mercancías y los objetos de transporte,
riesgos, responsabilidades de las partes en el contrato de venta, elección de quién
va a realizar el transporte, el tiempo y un sistema logístico para optimizar los
resultados y aumentar las oportunidades de ventas futuras.
En un despacho o envió de mercancía, un factor fundamental es el empaque, es
vital para guardar, proteger y servir de medio para manipular productos. Cada
empaque se debe diseñar para proteger el producto en su trayecto desde la línea
de ensamble hasta el usuario final. Un empaque de mala calidad puede resultar
contraproducente para el productor, exportador y distribuidor ya que pueden
resultar en daño, descomposición, e incluso, en casos extremos, el rechazo total
por parte del comprador. Así, un mal empaque y/o embalaje puede resultar en la
pérdida de una venta de exportación, y hasta en la pérdida del cliente.

El tipo de material que se utilice para el transporte depende del producto, el tipo de
transporte (terrestre, aéreo o marítimo) y el destino final. El concepto básico en
embalaje es el de “carga unitaria” o “unitarización” que se basa en la idea de que
todos los transportistas deberían de empacar la carga de manera que pueda ser
movida y manipulada durante toda la cadena de distribución con equipo mecánico
como montacargas y grúas.

Esta práctica reduce la mano de obra, la manipulación de cajas y la posibilidad de


que la mercancía que se va a exportar se dañe, y en última instancia, se traduzca
en una pérdida para la empresa. Asimismo, la unitarización permite reducir los
tiempos al agilizar la carga y descarga del producto con el equipo apropiado, hace
más eficaces las operaciones en el centro de distribución y reduce la posibilidad
de pérdidas por cualquier razón.

Los materiales de empaque se deben seleccionar dependiendo del producto y de


las condiciones ambientales, tales como temperatura, humedad atmósfera
deseada alrededor del producto, resistencia del empaque, costos existentes,
especificaciones del comprador, el etiquetado, tarifas de flete y regulaciones
gubernamentales (por ejemplo, normas de etiquetado, entre otras).

No obstante, fuera de los factores mencionados inicialmente, existe la tendencia a


nivel internacional de ir hacia un mundo globalizado y la acelerada apertura
comercial de varios países a raíz de la suscripción de varios tratados comerciales,
que convierten a la logística en una variable fundamental para competir en el
mercado. Por lo tanto, para que un país pueda lograr una real transformación
productiva y así cumplir con sus metas de competitividad, es necesario desarrollar
las capacidades logísticas del país, posibilitadas por una infraestructura vial básica
apropiada y unos servicios competitivos de transporte y almacenamiento de
cargas.

Las capacidades logísticas a desarrollar son todas aquellas que permitan


optimizar los tiempos y costos de transporte, almacenamiento y distribución de
materias primas, partes, materiales y productos terminados, desde la empresa
productora hasta el consumidor final, de acuerdo con las estrategias de negocios y
los modelos operativos de las empresas. El desarrollo de estas capacidades
requiere de la coordinación de actividades que involucran tanto agentes públicos
como privados. En este sentido, tener unas capacidades logísticas competitivas va
mucho más allá de tener una infraestructura vial adecuada.

A pesar de ser la infraestructura vial el medio de transporte más utilizado para


movilizar mercancía en todos los países del mundo, las condiciones de unas
cuantas pueden llegar a ser muy precarias, y hace que sea uno de los principales
cuellos de botella que afecta la eficiencia logística en todo el mundo a la hora de
importar o exportar productos. Por otra parte, la movilización de carga por
carretera dentro de cada país, por ejemplo, Colombia, que enfrenta diversas
exigencias y restricciones que reducen su efectividad de las Operaciones
Logísticas. La creciente congestión en las calles y carreteras ha llevado a las
autoridades nacionales y locales a implantar restricciones a la movilidad de
vehículos, lo que reduce las ventanas de tiempo disponibles a los empresarios
para movilizar y posicionar sus cargas; cabe aclarar, esto no solo aquí sucede en
varias partes del mundo.
El papel que juegan las TIC en las redes de transporte , benefician al transporte y a
la logística, ya que estos aumentan el nivel de ventas, seguridad y una cuota más
competitiva en el mercado.
La disponibilidad de servicios de transporte y logística de alta calidad, son un
elemento de vital importancia para el crecimiento y la competitividad de un país.

Las compañías privadas y avanzadas en términos de utilización de tecnologías


TIC y con disponibilidad de trabajadores con experiencia son más propensas a
externalizar sus actividades y tener más capacidad de afrontar cambios
organizativos, así como una más probabilidad de experimentar un aumento en el
nivel de ventas y un incremento en la economía de la empresa.

Debido a la importancia tanto de la facturación como el número de los puestos de


trabajo en el sector de servicios de transporte y logística, así como a su fuerte
interrelación con un número importante de sectores económicos, cualquier
innovación que contribuya incrementar la competitividad tendrá un efecto positivo
sobre los demás sectores.

Las empresas que operan en los ámbitos de transporte y la logística y que han
realizado grandes progresos en la implementación de nuevas tecnologías,
especialmente en las de la información y las comunicaciones (TIC), la aplicación
de tipo de tecnologías en dichas compañías ha pasado a desempeñar un papel
cada vez más importante y eficiente.

El aumento del nivel de competencia en el mercado establece una de las fuerzas


motrices que empuja a cada empresa de transporte y logística a querer
implementar tecnologías TIC; mejor dicho, cuando la competencia es más intensa,
las empresas emplean innovaciones basadas en tecnologías TIC con el objetivo
de reducir costos y buscar formas más innovadoras de llevar acabo su actividad
empresarial, lo que a su vez les permite resistir los efectos de una rivalidad cada
vez mayor.
Los intercambios de información basados en tecnologías TIC tienen un efecto
directo en el aumento de la asistencia inter-empresarial.
La innovación basada en la incorporación de las tecnologías TIC tiene una fuerte
dependencia de la disponibilidad y calidad de activos complementarios con los que
cuenta cada compañía, además de las habilidades de los empleados.

Dar a conocer mediante capacitaciones y manuales operativos al personal que


maneja o manipula los diferentes medios de transporte, para poder así explotar al
máximo las tecnologías incorporadas en los vehículos, barcos aviones etc. Y
evitar largos desplazamientos incensarios. Como ejemplo saber el estado de las
vías, los retenes, foto multas.

La incorporación de las TIC en los vehículos proporciona soluciones para


incrementar la seguridad y permitir el uso más eficiente del combustible, evitando
así la contaminación del medio ambiente y la reducción de costos.

Podemos concluir que la logística del transporte es un factor muy importante en


una empresa y su organización, ya que si el proceso no es hecho correctamente
puede ocasionar desastres no favorables para la compañía, como el incremento
de los costos o el mal servicio a los clientes.

Si se mejora el transporte, una compañía puede competir con otros productores:


los costos, la calidad de envío, la rapidez, la seguridad de la mercancía, son
algunos de los factores que harían de más competitiva a una empresa.

La logística debe ser tratada con mucha disciplina, se deben generar ideas para
mejorar el servicio, desde que la mercancía está en proceso hasta que llega a su
destino final (cliente).
Las redes de distribución son, sin duda, un elemento necesario en cualquier
organización. Permiten mantener el contacto directo con el cliente, desarrollar
múltiples operaciones a la vez y hacerle más conocido dentro del mercado. Son de
suma importancia ya que sin ellas no podríamos cumplir con las exigencias de los
clientes, nuestro producto no llegaría a ellos, no podríamos cumplir con el nivel de
eficiencia exigida y nuestra empresa no tendría muy buena reputación, no
tendríamos en buenas condiciones nuestro inventario para satisfacer la demanda
del mercado y con todo eso nuestra empresa no se podría expandir y solo
conseguiríamos perdidas, además que una red de distribución sólida es uno de los
activos más valiosos para cualquier negocio

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