Documenti di Didattica
Documenti di Professioni
Documenti di Cultura
INTEGRANTES:
Contenido
CAPÍTULO 1 ............................................................................................................................. 1
Introducción ....................................................................................................................... 1
CAPÍTULO 2 ............................................................................................................................. 2
CAPITULO 3 ............................................................................................................................. 4
Mantenimiento ................................................................................................................... 6
CAPITULO 4 ........................................................................................................................... 16
BIBLIOGRAFÍA: ................................................................................................................ 16
CONCLUSION ................................................................................................................ 16
1
CAPÍTULO 1
Introducción
Una carretera o ruta es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida
convencional que puede estar conectada, a través de accesos, a las propiedades colindantes,
diferenciándolas de otro tipo de carreteras, las autovías y autopistas, que no pueden tener pasos y
cruces al mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un simple camino porque están
marco del Desarrollo Vial, Urbano, Humano y Profesional, se produjo la elaboración de este
conoceremos en este, cuyo principal objetivo reside en conocer, regular y facilitar para la
formación de los estudiantes universitarios, con fines a la futura la ejecución de los trabajos
construcción y de alta calidad, surgen a su efecto los lineamientos a seguir por la humanidad con
La organización y el control de todas las ciudades y todas sus zonas, están bajo los regímenes
de seguridad, apoyo y uniformidad de las autoridades que rigen y velan por la calidad
2
constructiva.
Como forma de irnos introduciendo en los conceptos del diseño geométrico vial, estaremos
CAPÍTULO 2
MARCO TEÓRICO
VÍAS TERRESTRES
Las "vías terrestres" son obras de infraestructura de transporte, Como son por ejemplo:
caminos, carreteras, autopistas, autovías, puentes, túneles y vías férreas, y sus obras de cruce y
empalmes, dentro de la denominación debe caber desde la más moderna autopista hasta el más
Una carretera o ruta es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida
Existen diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el término carretera para
definir a la carretera convencional que puede estar conectada, a través de accesos, a las
propiedades colindantes, diferenciándose de otro tipo de carreteras, las autovías y autopistas, que
3
confiabilidad bajo todas las condiciones climáticas, la reducción de los costos de transporte, el
mayor acceso a los mercados para los cultivos y productos locales, el acceso a nuevos centros de
para aprender, para conocer todo lo que hay más allá de nuestro entorno cercano.
Para facilitar esta comunicación están las infraestructuras de transporte: caminos, carreteras y
autopistas. A través de estos medios es como se unen los pueblos y se transfieren culturas.
4
CAPITULO 3
CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS
atraviesa obstáculos geográficos y tome una pendiente suficiente para permitir a los vehículos o a
los peatones circular. y cuando la ley lo establezca deben cumplir una serie de normativas y leyes
o guías oficiales que no son de obligado cumplimiento. El proceso comienza a veces con la
del pavimento. Existe una variedad de equipo de movimiento de tierras que es específico de la
construcción de vías.
TRAZADO DE CARRETERAS
El diseño de la vía debe realizarse considerando las características del terreno, el impacto
El trazado debe cuidar que el vehículo pueda mantener una velocidad determinada a su paso
por la vía, a la que se denomina velocidad de proyecto, una vez conocida ésta se puede estudiar
centrífugas que perciba el viajero serán las correctas o será necesario ajustar el peralte en las
curvas.
5
Será importante además estudiar la visibilidad que tiene el conductor de la vía y la posibilidad
que existe de frenar antes de encontrar el obstáculo. Este estudio llevará además a estimar las
ASPECTOS AMBIENTALES
La barrera natural ejercida a poblaciones silvestres de animales que pueden dejar de estar
en contacto.
El drenaje transversal que será necesario para que los ríos y las corrientes de agua que
circulan por las vaguadas no se vean interrumpidas por los terraplenes. Para evitar que
de drenaje transversal o tajeas. Estas obras se dimensionan para que transportes las aguas
100 años.
6
El drenaje longitudinal que implica el dimensionamiento de las cunetas que evitan que el
agua acceda a la superficie de la calzada. Si existiese una capa de agua sobre la carretera
los neumáticos de los coches podrían perder el contacto con el asfalto y planear sobre el
El proceso más largo viene dado por los movimientos de tierras para construir la
superficie de la carretera. Las zonas donde se eleva el terreno serán los terraplenes y los
tramos donde se rebaja el terreno son los desmontes. Según la dureza del terreno y los
del terreno. El conjunto evaluará y se refinara para extender encima la capa de explanada
vertical y horizontal.
Mantenimiento
producido principalmente por el paso de vehículos aunque también se ven afectadas por las
experimentos realizados en la década de los 50, llamados AASHO Road Test está empíricamente
En España el peso máximo por eje está limitado a 10 toneladas por eje y el de un automóvil
puede rondar la tonelada por eje, entonces la afección del camión sería aproximadamente 6000
veces mayor que el automóvil. Por esta razón en el diseño de firmes se utiliza como dato de
civil ya que debe de tener un conocimiento amplio sobre todos los procesos que se llevan a cabo
para su construcción, es por eso los alumnos del Tec de estudian materias como ingeniería de
carreteras, geología y geomática que dan a los alumnos de la carrera de ingeniería civil
VÍAS EN EL ECUADOR
La Red Vial Nacional está integrada por la Red Vial Estatal (vías primarias y vías
secundarias), la Red Vial Provincial (vías terciarias), y la Red Vial Cantonal (caminos vecinales).
La Red Vial Estatal está constituida por todas las vías administradas por el Ministerio de
conforme a normas del Decreto Ejecutivo 860, publicado en el Registro Oficial No. 186 del 18
La Red Vial Estatal está integrada por las vías primarias y secundarias. El conjunto de vías
primarias y secundarias son los caminos principales que registran el mayor tráfico vehicular,
internacional con o sin aduana y los grandes y medianos centros de actividad económica.
Vías primarias
Las vías primarias, o corredores arteriales, comprenden rutas que conectan cruces de
frontera, puertos, y capitales de provincia formando una malla estratégica. Su tráfico proviene de
las vías secundarias (vías colectoras), debe poseer una alta movilidad, accesibilidad controlada, y
Las vías primarias reciben, además de un nombre propio, un código compuesto por la letra E,
un número de uno a tres dígitos, y en algunos casos una letra indicando rutas alternas (A, B, C,
etc.).
Una vía primaria es considerada una troncal si tiene dirección norte-sur. El numeral de las
Las troncales se enumeran incrementalmente desde el oeste hacia el este. Del mismo modo,
una vía primaria es catalogada como transversal si se extiende en sentido este-oeste. El numeral
desde el norte hacia el sur. Aparte de su denominación alfanumérica a, las vías troncales y
Vías secundarias
Las vías secundarias, o vías colectoras incluyen rutas que tienen como función recolectar el
tráfico de una zona rural o urbana para conducirlo a las vías primarias (corredores arteriales). En
total existen 43 vías secundarias en Ecuador con aproximadamente un 33% de la longitud total de
Las vías secundarias reciben un nombre propio compuesto por las ciudades o localidades que
conectan. Además del nombre propio, las vías secundarias reciben un código compuesto por la
letra E, un número de dos o tres dígitos, y en algunos casos una letra indicando rutas alternas (A,
B, C, etc.).
El numeral de una vía secundaria puede ser impar o par para orientaciones norte-sur y
este-oeste, respectivamente. Al igual que las vías primarias, las vías secundarias se enumeran
(colectoras) de la red vial estatal. Para cumplir con tal responsabilidad, el Ministerio publica un
boletín mensual denominado "Reporte del Estado de Transitabilidad de las Vías de la Red
Estatal" que incluye información sobre mantenimiento, ampliación, y construcción de las vías
como también información sobre desastres naturales que dificulten u obstaculicen la circulación
por las vías. Dichos boletines pueden ser descargados en el portal oficial de internet del
La Red Vial Provincial es el conjunto de vías administradas por cada uno de los Consejos
Provinciales. Esta red está integrada por las vías terciarias y caminos vecinales. Las vías
terciarias conectan cabeceras de parroquias y zonas de producción con los caminos de la Red Vial
La Red Vial Cantonal es el conjunto de vías urbanas e interparroquiales administradas por cada
uno de los Consejos Municipales. Esta red está integrada por las vías terciarias y caminos
vecinales. Las vías terciarias conectan cabeceras de parroquias y zonas de producción con los
Carreteras de Ecuador
normatividad y marco institucional vigente. La Red Vial Nacional está integrada por la Red Vial
Estatal (vías primarias y vías secundarias), la Red Vial Provincial (vías terciarias), y la Red Vial
La Red Vial Estatal está constituida por todas las vías administradas por el Ministerio de
Transporte y Obras Públicas como única entidad responsable del manejo y control de las
carreteras del Ecuador. La Red Vial Estatal está integrada por las vías primarias y secundarias.
16
El conjunto de vías primarias y secundarias son los caminos principales que registran el
mayor tráfico vehicular, intercomunican a las capitales de provincia, cabeceras de cantón, los
puertos de frontera internacional con o sin aduana y los grandes y medianos centros de actividad
económica. La longitud total de la Red Vial Estatal (incluyendo vías primarias y secundarias) es
CAPITULO 4
BIBLIOGRAFÍA:
https://historiaybiografias.com/construccion_carreteras/
https://wazeopedia.waze.com/wiki/Colombia/Tipos_de_Vías
https://www.wikiwand.com/es/Carreteras_de_Ecuador
https://www.eadic.com/mantenimiento-y-conservacion-de-carreteras-red/
https://www.academia.edu/13154810/Diseño_y_trazado_de_una_via
CONCLUSION
Las carreteras han determinado en algunas zonas un alto grado de ocupación territorial, el
17
zonas, su ausencia ha permitido conservar una baja densidad y las formas tradicionales de
necesidades sociales.
facilitado atajos y reducción de tiempo que le toma a los viajeros llegar a su destino.