Fundamentos de la

Lubricación
Ing. Víctor Ramos
SSBB-MLT1-MLAII
REXROTH Nivel II

Victor Ramos
 Categoría de lubricantes

Victor Ramos
Lubricación
Es la ciencia de la
reducción de la fricción
mediante la aplicación
de un material para
mejorar la suavidad de
movimiento de una
superficie con respecto
a otra superficie.
 Tipos de lubricantes

Minerales Bisulfuro de molibdeno.

Sintéticos
Grasas Grafito
Vegetales
lubricantes Teflon
Función de los lubricantes
Control de fricción
La viscosidad debe de ser los
suficientemente fuerte para ADITIVO
soportar la carga del mecanismo

Separa las superficies en movimiento, depende de la

viscosidad y la lubricación a película limite para lo cual
se incorpora aditivos y esto puede formar una película
fuerte en la superficie y con un bajo coeficiente de
fricción.
 Control del desgaste

Limpio: reduce considerablemente el El desgaste nunca va poder ser

desgaste abrasivo. eliminado totalmente.
Seco: sin Agua.
Fresco: A la Temperatura de operación a Desgaste adhesivo.
fin de mantener una película adecuada de Erosión.
operación.
Contacto tensión fatiga
(rodamiento / deslizamiento).
 Controlar la corrosión

Proteger las superficies de la

maquinaria de las sustancias
corrosivas.

Aditivos
Corrosión
 Anti-oxidantes
 General
 Anti-herrumbre
 Galvánica
 Desactivadores de metales
 Alta Temperatura
 Inhibidores de corrosión

La corrosión es causado por el

ataque del agua a las superficies
ferrosas y el ataque de las sustancias
acidas a la superficies no ferrosas
por ejemplo (cobre y sus aleaciones
estaño, plomo y el aluminio)
Controlar la contaminación

• Algunos aditivos polares

pueden ser capaces de
atrapar algunas partículas y
mantenerlas finamente
dispersos en el aceite, a
veces no son atrapados en
los filtros, hasta que se
aglomeren o formen
partículas mas grandes pero
son atrapados en los filtros.
 Controlar la contaminación

 Hay contaminación
insoluble a bajas
Temp.
 Todos los
compuestos que
Contaminantes Se vuelven insolubles son solubles se
solubles al bajar la temperatura drena mientras
esta caliente el
aceite.
 Y cuando el aceite
esta frio se separa
del aceite y no
puede ser drenado
cuando se cambia
Depositándose en las Afectando las nuevas el aceite.
superficies cargas de lubricante
Transmitir potencia y
movimiento
• En algunos sistemas
(hidráulicos,
transmisiones) el fluido
transmite fuerza y
movimiento.
• Se aprovecha la
incompresibilidad del
aceite para transmitir
fuerza.
Controlar la Temperatura
• El lubricante absorbe y transfiere el
calor.
• Por cada 10°C de incrementos puede
reducirse a la mitad su vida útil.
• Si no se puede controlar el incremento
de la temp. El aceite se puede
deteriorar por oxidación, nitración o
por la degradación térmica de sus
moléculas y todos estos fenómenos
lleva a la formación de depósitos como
barniz, lodos y residuos carbonosos,
estos depósitos obstruyen las líneas
de lubricación.
 Fricción y Tribología

Tipos de Fricción y desgaste

Victor Ramos
 Tribología
Tribos o Tribein Es la ciencia y tecnología
• Fricción relacionada con la
Logos interacción de las
superficies en movimiento
• Tratado relativo, incluyendo fricción,
lubricación, desgaste y los
Definición elemental de elementos de maquinas.
tribología: ciencia que
estudia la fricción.
 Tribología
Se debe de analizar cada uno de estos elementos para desarrollar
mejores lubricantes y también hay que estudiar los mejores
materiales y procedimientos de ensayos de laboratorio que pueden
correlacionar el mejor desempeño de los equipos y lubricantes.
Fricción - definición
 Primera ley de la fricción

• Depende de la rugosidad de las superficie, no importa que

tan grande se el área, la fricción se genera únicamente en
las uniones de las rugosidades de las mismas.
Primera ley de la fricción

• Es independiente del área total de la superficie.

 Segunda ley de la fricción

• Es directamente proporcional a la carga. A mayor carga

mayor área de contacto.
Segunda ley de la fricción
Fricción por deslizamiento

• Fuerza que resiste el movimiento relativo entre los

cuerpos solidos, cuyas superficies opuestas están
limpias y secas.
 Fricción por rodamiento

• Fuerza que resiste el movimiento relativo entre los cuerpos solidos, cuando
uno o ambos ruedan sobre la superficie del otro.
• Tiene un contacto circunferencial (esfera y un rodillo)
• Una es una área y la otra una circunferencia, vamos a tener muy pocas
rugosidades en contacto por eso que la fricción en este caso es menor.
Fricción fluida
• Fuerza que resiste el flujo
de líquidos o gases.
• Esta fuerza se opone a la
acción deslizante de una
capa del fluidos sobre la
otra.
Los mecanismos de fricción
dependen de los
componentes de la maquina.
Desgaste
Tipos de desgaste
DESGASTE POR
ABRASIÓN

Mantenimiento de Maquinaria 25
Pesada
DESGASTE POR ADHESIÓN

SUPERFICIES MOVILES ENTRAN SUPERFICIES PULIDAS Y/O

EN CONTACTO SIN MANCHADAS
LUBROCACION

DESGASTE POR
ADHERENCIA
PRODUCIRA
TEMPERATURA DE
FUSION, REDUDE LA
RESISTENCIA DEL
MATERIA.

ADHERENCIA ENTRE PISTON Y

CAMISA Mantenimiento de Maquinaria
Pesada
DESGASTE POR EROSIÓN
FLUIDOS EN
MOVIMIENTO RAPIDO
ACARREAN PARTICULAS
QUE CHOCAN CON LAS
SUPERFICIES.
SI LAS PARTICULAS SON MAS
GRANDES Y TIENEN MAS
ENERGIA DE IMPACTO, LA
SUPERFICIE ES MAS RUGOZA.

PARTICULAS
EROSIVAS
PEQUEÑAS
GENERALMENTE
PRODUCEN UNA
APARIENCIA DE
SUPERFICIE
LISA.
 Continuación…..

BURBUJAS GASEOSAS CHOCAN CONTRA SUPERFICIES

METALICAS.

Erosión por cavitación

PICADURAS POR
CAVITACION

CAMISAS PICADA POR CAVITACION

 DESGASTE POR CONTACTO,
TENSIÓN Y FATIGA
DESLIZAMIENTO
RODAMIENTO
DESLIZAMIENTO O
RODAMIENTO
•CARGAS MUY
GRANDES
•FALTA DE ALINEACION
LA CARGA ES •LUBRICACION
PERPENDICULAR AL INADECUADA
RODAMIENTO EXCESIVA CARGA ENTRE RODAMIENTOS

FATIGA POR CONTACTO EN EL EJE EXCESIVA CARGA ENTRE

DE LEVAS RODAMIENTOS
DESGASTE POR CORROSIÓN
CORROSIÓN GENERAL CORROSIÓN GALVÁNICA

TIPOS DE CORROSIÓN POR ALTA TEMPERATURA CORROSIÓN POR ROZAMIENTO

CORROSIÓN
 CORROSION GENERAL.
 CORROSION
GALVANICA
 CORROSION POR ALTA
TEMPERATURA
 CORROSION POR
ROZAMIENTO
 Fricción y Tribología

Mecanismos de regímenes de
lubricación

Victor Ramos
Tipos de películas lubricantes

Por viscosidad de Por lubricantes solidos. Por compuestos químicos.

aceite.  Boratos  Agentes de aceitosidad
 Hidrodinámica  Disulfuro de molibdeno  Tricresil fosfato
(moly)  Dialquil ditio fosfato de
 Elasto-Hidrodinamica  Grafito Zinc (ZDDP)
 Hidrostática  Teflon  Azufre - Fosforo

Película Película
Gruesa delgada
ESPESOR DE LA PELICULA LUBRICANTE
 Efecto de la velocidad y carga en
la selección de la viscosidad del
lubricante

• El error mas común en la aplicación de un lubricante en la

maquinaria es la selección de la viscosidad INCORRECTA.
 Lubricación limite

• Condiciones que
ocasionan la lubricación
limite:
– Paradas y arranques
NOTA
frecuentes.
 Existe contacto metal a metal. – Cargas de choque.
 Roce máximo. – Baja velocidad.
 Desgaste máximo.
 Consumo de energía máxima.
– Alta temperatura.
 Requiere de un buen nivel de protección y – Baja viscosidad.
EP.
 Necesita lubricante.
 Lubricación limite
Para reducir la fricción y controlar el desgaste
bajo estas condiciones se puede formar:
– Suspensión solida
• Boratos
• Disulfuro de molibdeno
• Grafito
– Película Química
• Agentes de untuosidad
• Dialquilditiofostato de zinc
• Tricresil fosfato
• Azufre
• Fosforo
Mecanismo de protección por
compuestos solidos
Los lubricantes solidos
rellena los valles de las
irregularidades de la
maquinaria para
proporcionar una mayor
superficie de contacto a la
vez que disminuyen el
coeficiente de fricción de
las superficies.

Cuando el mecanismo esta trabajando a alta temperatura,

donde se puede quedar sin lubricante, en este caso estos
compuestos solidos pueden solventar la falta de lubricante.
Mecanismo de protección por
película física
La fricción se da básicamente entre las colas
de estos compuestos, evitando que las La utilización de
superficies metálicas entren en contacto.
compuestos
químicos para
formar la película
lubricante se
puede formar por
absorción, física
o reacción
química.
Agente de aceitosidad –
ácidos Grasos
 Mecanismo de protección
por película química
Aditivos de extrema presión.
(compuestos azufre y fosforo)
Aditivos depositados en la
superficie – sin reaccionar
Los aditivos que se forman son
generalmente los aditivos Anti-
desgaste
Reacción química de los aditivos bajo
condiciones de carga y temperatura.
 Lubricación mixta

• Debido a un espesor
insuficiente de la
película lubricante
aparecen contactos
metálicos en algunas
zonas.
NOTA • Se origina rozamiento
 Contacto entre las asperezas mayores. mixto.
 Existe contacto metal a metal.
 Roce menor pero considerable.
 Desgaste menor.
 Menor consumo de energía.
 Requiere de un buen nivel de
protección AW – anti desgaste.
Lubricación a película mixta

Las dos superficies están

parcialmente separadas,
parciamente en contacto.

La lubricación limite es generada por una

combinación de la protección por aditivos Anti-
desgaste mas protección por viscosidad del
lubricante.
 Lubricación Hidrodinámica
NOTA
 La velocidad entre las piezas, permite
un adecuada separación de ellas.
 El lubricante es capaz de soportar la
carga.
 Desgaste limitado a roce erosivo.
 Superficies flotan sobre una película de
aceite gruesa.
 Una película muy viscosa puede
generar calor.
• Las superficies de los cuerpos
en movimiento relativo están
separadas totalmente o casi
totalmente por una película
lubricante.
• Existe pues rozamiento líquido
prácticamente puro.
• Este régimen de lubricación,
denominado también lubricación
líquida, es el que se debe
pretender alcanzar.
 Características de lubricación
Hidrodinámica
Condiciones que FAVORECEN la lubricación
hidrodinámica.
 Operación a plena velocidad constante.
 Lubricante a la temperatura adecuada.
 Régimen de carga adecuado.
 Selección de la viscosidad correcta.
 Aceite limpio seco y fresco. Ejemplos de
aplicaciones:
Condiciones que IMPIDEN la lubricación  Cojinetes y chumaceras
hidrodinámica.
 Anillos-piston-cilindro
Las bajas velocidades de arranque y paro.  Cigüeñal
Partículas solidas en el aceite.  Ejes deslizantes
Agua en el aceite.  Arandelas
Alta temperatura del lubricante (baja viscosidad)
Excesivas cargas de operación o cargas de choque.
 Reposo descanso sobre
chumacera
Cuando el eje (o muñón)
está en reposo y descansa
sobre el cojinete (casquete),
debido al peso que soporta,
trata de desplazar la
película lubricante y se
presenta contacto,
quedando solamente una
delgada película lubricante
entre los elementos
(película límite).
La generación de la cuña de aceite es directamente
proporcional a la viscosidad del aceite (Z), la velocidad
de rotación (N) es inversamente proporcional a la carga
a la que esta sometida el eje (P)ZN/P
 Eje comienza a girar

• Al iniciarse el movimiento, el muñón trata de rodar y de subir por el

casquete en la dirección del movimiento.
• En el espacio entre el muñón y el casquete se va introduciendo cada vez
más aceite, por la acción de bombeo del muñón, lo cual hace que éste se
vaya separando del casquete (película mixta).
 Velocidad Total

• A medida que se va alcanzando la velocidad normal de

funcionamiento, el muñón empieza a resbalar sobre el
aceite y comienza a "flotar". (Película fluida).
Lubricación Hidrostática
• En algunos casos, la
lubricación hidrostática da
lugar a coeficiente de fricción
fluida muy bajos, del orden
de 0,00046 a 0,00000075.
• Estos valores se deben
principalmente a la baja
velocidad, debido a que la
fuerza de rozamiento a estas
velocidades es muy
pequeña.
 Lubricación ELASTO-
HIDRODINAMICA EHD
Condiciones que FAVORECEN la
lubricación Elasto-Hidrodinamica:
• Altas presiones de contacto.
• Deformación elástica del elemento de
la maquina.
• Alta relación presión viscosidad
(RPV) del aceite.
• Aceite limpio, seco y fresco.
Condiciones que IMPIDEN la lubricación Elasto-
Hidrodinamica:
 Bajas presiones o carga.
 Partículas solidas en el aceite.
 Agua en el aceite (varia la PRV).
 Alta temperatura del lubricante (baja Viscosidad)

 La bola y la pista del rodamiento se deforman elásticamente para permitir una mayor superficie de contacto.
 Las altas presiones de contacto entre bola y pista (500000Psi) y las propiedades de PRV convierten al aceite en
solido.
 Al duplicar la viscosidad, se consigue incrementar un 62 por ciento el espesor de película.
 La película de aceite generalmente es menor a 1 micra.
Lubricación ELASTO-
HIDRODINAMICA EHD
• La lubricación
elastohidrodinámica es quizá
uno de los casos mas
representativos de la
TRIBOLOGÍA y en el cual se
hallan involucrados todos
los factores que conforman
esta ciencia, como:
– La fricción
– El desgaste
– La lubricación
– El diseño
– Los materiales
– El funcionamiento del equipo
– Condiciones de operación.
Grosor de la Película en
Cojinetes de Rodillos

0.4 - 1 μm
Grosor de la Película en
Cojinetes de Bolas

0.1 – 0.7 μm
PREGUNTAS

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