ENSAYO

INTEGRANTES
ESILDA MILENA LOPEZ VANEGAS
PAOLA MARTINEZ HERRERA

INGENIERO
DAVID CRESPO TOVAR

UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA

SANTA MARTA
FECHA 21/08/19
 INTRODUCCIÓN

la historia de los ferrocarriles de fue en el siglo xvllll donde esta revolución industrial
el cual cambión las bases económica, políticas y social que imperaban en ese
entonces, el usos de ferrocarril y la maquina a vapor en el cuyo triunfo 1829 por la
construcción de la locomotora de vapor se hizo por los ingleses para así facilitar el
desarrollo de intercambio y el acercamiento tanto local como internacional de los
estados en Inglaterra fue donde se construyo la primera locomotora más conocida
como el cohete
los ferrocarril fueron premisa esencial en la formación de la unidad de las naciones ,
Durante el gobierno del presidente Manuel Murillo Toro se apoyó la construcción de
una vía férrea que comunicase Buenaventura con Bogotá y a Bogotá con Santander
y en él un puerto para comunicar a la capital con el mar Atlántico. El gobierno contrató
una comisión inglesa para estudiar la línea de Bogotá al río Magdalena por el Suárez
o el Carare y en ese mismo año se inició la construcción del ferrocarril del Cauca.
Hubo muchas construcciones de vías para este medio de transporte En 1874 el
Estado de Antioquia contrató con Cisneros, más empresario que otra cosa, la
construcción de un ferrocarril para unir a Medellín con el río Magdalena parte de de
los rieles y la construcción fueron importada
 ENSAYO
Desde la invención de la rueda, ha sido una constante preocupación del hombre la
optimización del sistema de transporte de carga, primero para poder transportar
cargas más pesadas y segundo para conseguirlo con un menor costo energético. Es
así como muy rápidamente el hombre decide hacer caminos o trochas por donde
transportar los carruajes que ha construido a partir del aporte del tren al progreso de
la humanidad no se restringe únicamente a lo relativo al sector del transporte.
Los ferrocarriles contribuyeron de manera importante a consolidar el desarrollo de las
naciones que se embarcaron en su construcción de manera decidida, además
estimularon la inmigración y la colonización de grandes zonas; facilitaron el avance
de la ingeniería; promovieron el desarrollo del espíritu empresarial, creando
oportunidades para canalizar el ahorro público, generando así la formación de
grandes empresas comerciales. El tren fue el motor del desarrollo de la mayor
economía del mundo, realizando simultáneamente aportes sociales, culturales y
políticos.
Como las diversas empresas ferrocarrileras tenían diferentes propósitos,
desarrollaron las vías férreas y los equipos complementarios con diversas
especificaciones, ello exigió estandarizar el ancho de las trochas, la construcción de
los equipos, el sistema de cobro de los pasajes, el diseño de los equipajes, el
suministro de comidas rápidas, las medidas de prevención de accidentes etc. Los
vagones de pasajeros y las estaciones integraron una comunidad de diferentes
orígenes y niveles sociales en la inapreciable rueda
Con la popularización del uso del hierro, el reemplazo de la vía de troncos paralelos
por rieles metálicos constituyó un gran avance, el cual fue fundamental en el
desarrollo de la industria minera, la historia de los ferrocarriles de fue en el siglo xvllll
donde esta revolución industrial el cual cambión las bases económica, políticas y
social que imperaban en ese entonces, el usos de ferrocarril y la maquina a vapor en
el cuyo triunfo 1829 por la construcción de la locomotora de vapor
245 kilómetros, concesionado por la Agencia Nacional de Infraestructura, ANI, a
Ferrocarriles del Norte de Colombia S.A., Fenoco, donde se construye una segunda
línea férrea de 191.1 kilómetros que a la fecha tiene un 86.2% de avance, está en
capacidad de movilizar 91 millones de toneladas de carbón al año. Así lo dio a conocer
el presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura, ANI, Dimitri Zaninovich,
durante un recorrido por la vía férrea en compañía del viceministro de Infraestructura,
Cesar Peñaloza, y el presidente de Fenoco, Andrés Soto.
La vía férrea ha alcanzado esta capacidad gracias a la construcción a la fecha de 165
kilómetros de la segunda línea paralela, la implementación del Sistema Incremental
de Control de Trenes, el mantenimiento permanente de la vía y la adopción de
prácticas en la operación que permiten hacer un uso más eficiente del corredor”,
aseguró el presidente de Fenoco, Andrés Soto.
Fenoco es el encargado de administrar, operar y explotar comercialmente este
corredor, que moviliza en promedio 54 millones de toneladas de carbón al año, cifra
que constituye el 60% del total del país. La Nación ha recibido aproximadamente $1,8
billones por concepto de derecho de tránsito de uso del corredor.
Así mismo, Fenoco cuenta con la capacidad suficiente para atender los compromisos
actuales de movilización de carbón, un sistema de control de tráfico de trenes de
última tecnología que garantiza la eficiencia y seguridad en la operación; y un amplio
portafolio de servicios, con varios equipos especializados de mantenimiento de vía en
la industria ferroviaria.