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1. Antecedentes históricos:
Tal fue el efecto del establecimiento de los puntos de control que solo durante los
dos primeros años de vida independiente, el fisco recaudaba más de 4 millones de
dólares por la importación de diferentes productos como manufacturas de algodón,
lana, seda, cuchillería, vidrios, alfarería, tarabarteria, vinos, hierro y azogue. Sin
embargo, se consideraba que un poco menos de la mitad se la llevaba el
contrabando. En 1829, se fijan las primeras atribuciones especificas aduaneras en
su intento de lograr la demarcación descentralizada. La primera ley de adunas de la
que se tiene referencia es la que se discute en la cámara de representantes en
1838. En 1878 se pone en vigencia el primer reglamento general de aduanas que
tardo 3 años en redactarse y que fue modificado en 1888. A lo largo del siglo XIX,
la creación desarrollo y cierre de diversas aduanas está en función de dos causas
principales: la primera está marcada por la inestabilidad política característica del
siglo XIX. Por ejemplo, durante el gobierno de la confederación Perú-boliviana de
Andrés de Santa Cruz (1836- 1839) se establece la aduana común de cobija entre
1837 y 1839, cuyo carácter desaparece junto con la caída del gobierno crucista.
Pero la causa más importante es sin duda la económica. Los principales productos
exportados como la plata (hasta 1850 aproximadamente, y con mucha fuerza a
partir de 1880), eran exportados por la región occidental a través de aduana de
puerto la mar, incluso después de la guerra del pacifico a razón de que los
empresarios mineros del sur se apoyaban en capitales ingleses y chilenos. Sin
embargo la recaudación fiscal de este mineral sumado a otras mercancías,
constituía para el gobierno boliviano, el tercer ingreso más importante después del
tributo indígena (abolido en 1880) y la venta de minerales, la región oriental toma
una marcada importancia con la explotación y consecuente exportación de la
cascarilla entre 1850 hasta 1870 y la goma o caucho a partir de 1870 hasta 1910
aproximadamente. Ambos productos fueron comercializados por la casa Suarez de
los hermanos Suarez en Cachuela Esperanza a través de la Aduana Villa Bella
hacia las puertas amazónicas brasileras de manaos y el Pará y casa Richter,
después llamada Gunther, de Otto Richter, por la aduana de puerto Pérez a través
de la ruta ferrocarrilera puno- puerto de Mollendo en el Perú.
Ya para el siglo xx la administración económica del país está marcada por la política
establecida en 1929. Bolivia recibe la visita de un grupo de políticos y economistas
enviados por el gobierno estadounidense para reconfigurar la estructura de
gobierno. La misión Kemmerer tiene el objetivo de introducir en el país las políticas
del mercado liberal con la consolidación de las principales instituciones del estado
como el banco central y la aduana nacional. A razón de aquello en congreso
nacional aprueba a ley orgánica de aduanas que otorga el carácter autárquico y
descentralizado a la nueva institución bajo la dependencia administrativa del
ministerio de hacienda y que regulara el ordenamiento jurídico aduanero por el resto
del siglo. Define los distritos aduaneros, las transacciones comerciales y con algo
más de precisión se describen los documentos aduaneros que se utilizan en las
transacciones comerciales de importación y exportación y establece las funciones
de la administración y funcionarios aduaneros.
Durante la primera mitad del siglo, el producto de mayor exportación y que tuvo
importancia mundial fue el estaño explotado en las minas de los tres Barones:
Patiño, Hostilch y Aramayo. El modelo monoexpotador capto un amplio capital de
importaciones que beneficiaron al tesoro nacional. Entre 1900 y 1950 los impuestos
sobre el comercio exterior y sobre la producción minera exportada representaban el
principal ingreso de las arcas nacionales. Sin embargo, con la revolución
nacionalista de 1952 hasta 1985 el país paso de un modelo de desarrollo así afuera
a un capitalismo de estado sostenible al principio, pero que poco a poco fie
dependiendo delos préstamos internacionales realizado de organismos financieros
de crédito público como el banco mundial. Con intenso fomento a la industria
agrícola oriental adquieren relevancia las oficinas aduaneras de guayaramerin, san
matas, puerto Suarez, Yacuiba, bermejo. Es de notar que, debido al ´poco personal
dispuesto para su control a asambleas distancias territoriales y a la ineficiente y
corrupta administración se produjo la ampliación de mercado contrabandista y el
fuete identificación de la población asía el no pago de impuestos especialmente en
esta época.
Regulación actual:
Base imponible.-
Tratándose de vehículos que ingresen por sus propios medios o de equipaje del
régimen de viajeros, para efectos de la determinación de la base imponible, se
considera por concepto de costos de transporte el 2% del valor FOB.
Estadísticas.-
Importaciones.-
DESCRI
PCION 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
CARACTERÍSTICAS
El régimen aduanero es el tratamiento aplicable a las mercaderías sometidas al control de
la aduana de acuerdo con las leyes y reglamentos aduaneros según la naturaleza y
objetivos de la operación
A partir de los ataques terroristas suscitados en Nueva York en Septiembre 2001, Madrid y
Londres, la mayoría de los países revaloraron los controles que tenían en frontera,
evidenciando la necesidad de reforzar la seguridad de la cadena de suministros, pero sin
que esto signifique incorporar elementos que obstaculicen la fluidez del comercio
internacional.
Ante éste escenario, hoy en día el rol de las administraciones aduaneras debe ir más allá
de ser meramente recaudadora de ingresos, obligándolas a implementar medidas que
garanticen la seguridad de la cadena de suministros en el intercambio de mercancías con
los países y evitar que ésta sea utilizada con fines terroristas, narcotráfico, crimen
organizado, etc. No obstante, la responsabilidad de asegurar la cadena de suministros
internacional no recae únicamente en la Aduana; sino que requiere de la participación de
exportadores, importadores, despachantes de aduanas, transportistas, concesionarios,
empresas consolidadores y desconsolidadores, courier, líneas aéreas de carga.
Ante esta necesidad de regular este entorno y buscando el equilibrio entre seguridad y
facilitación, la Organización Mundial de Aduanas (OMA) emitió el Marco de Normas para
la Seguridad y Facilitación del comercio, conocido como “Marco SAFE”, que contiene un
conjunto de directrices a modo de pautas mínimas de actuación para mejorar la gestión
aduanera internacional orientadas a crear un balance entre seguridad y facilitación del
comercio exterior.
El Marco SAFE descansa sobre dos pilares, la relación Aduana - Aduana que promueve la
cooperación entre aduanas de distintos países y la relación Aduana - Empresas que
impulsa una alianza entre las aduanas y empresas por medio de programas que
implementan la figura de Operadores Económicos Autorizados a través del cual la
administración de aduana premia con beneficios directos e indirectos a aquellas empresas
comprometidas con el cumplimiento de la normativa aduanera y que brinden
confiabilidad en la cadena de suministros internacionales.
Es así que el Marco Normativo SAFE es la plataforma diseñada para ser el punto de partida
a momento de realizar la implementación de los Programas OEA y apoyarse en la
aplicación de las normas que se mencionan en el pilar “Aduana-Empresas”.
Estas normas enuncian que los Operadores Económicos Autorizados que participen en la
cadena logística internacional realizarán autoevaluaciones en base a normas de seguridad
y buenas prácticas, para asegurar que sus políticas y procedimientos internos
proporcionan las garantías correspondientes para los envíos de sus contenedores hasta
que sean despachados por el control aduanero en el lugar de destino.
Lo expuesto resume la relación que debe existir entre la Aduana y las empresas a partir de
la incorporación de la figura del Operador Económico Autorizado en la Administración
Aduanera:
"Si las Aduanas pueden confiar en sus socios comerciales para evaluar y resolver las
amenazas que enfrenta su propia cadena logística, se reduce el riesgo que éstas
enfrentan. Por lo tanto, las empresas que demuestran intención de mejorar la seguridad
de la cadena logística se beneficiarán. Reducir los riesgos ayuda a las Aduanas a cumplir
con sus funciones de seguridad y a facilitar el comercio legítimo."
Ante este contexto, el Presidente del Estado Plurinacional de Bolivia junto con su gabinete
de ministros mediante Decreto Supremo N° 1443 de fecha 19/12/2012 incorpora al
reglamento de la Ley General de Aduanas el siguiente texto: “A efectos de asegurar la
cadena logística establecida en el marco SAFE de la Organización Mundial de Aduanas –
OMA, la Aduana Nacional establecerá la reglamentación del Operador Económico
Autorizado”.
Para tal cometido la Aduana Nacional creo la Unidad del Programa Operador Económico
Autorizado dependiente de la Gerencia General de la Aduana Nacional mediante
Resolución de Directorio Nº RD 02-006-13 de 19 de septiembre de 2013.
CONTEXTO INTERNACIONAL
En América Latina ya se cuenta con programas OEA en México, Guatemala, Costa Rica,
República Dominicana, Panamá, Colombia, Perú, Argentina, Jamaica, Uruguay y Brasil a los
que se une el programa OEA de Bolivia. Otros países de la región, como El Salvador,
Ecuador y Chile se encuentran en una fase avanzada de diseño del programa.
Durante este año se han alcanzado cifras notables en las certificaciones de empresas con
500 empresas certificadas OEA en la región (excluyendo Estados Unidos y Canadá), con
aportes importantes de cada uno de los países en los últimos meses que posicionan a la
región en una senda de crecimiento para el 2015. Este ha sido un año de apertura
internacional con la firma de dos Acuerdos de Reconocimiento Mutuo en la región entre la
Aduana de México con las aduanas de Corea y de EE.UU. A sabiendas que los programas
OEA se están consolidando, se espera que durante el 2015 se pueda celebrar más
acuerdos de esta naturaleza en beneficio propio de las aduanas y del sector privado.
PROBLEMATICA
1. Incremento en el porcentaje de selectividad en las revisiones
En una semana, un exportador tuvo tres semáforos rojos en las inspecciones. Significó que
su personal se desplazara al puesto fronterizo para presenciar la revisión física y explicar el
tipo de producto exportado, pese a que el funcionario aduanero tenía toda la
documentación requerida. El proceso, que duró varios días, provocó que la exportación
perdiera embarque e incumpliera su contrato. Otra exportación, que se presentó en la
Aduana a las 9:00 a.m. tuvo que pagar hora extra para lograr salir al día siguiente, ya que
eran las 5:00 p.m. y los agentes aduaneros aún no atendían.
Cifacil aseguró que el viernes 24 de marzo, una empresa solicitó a la Comisión Ejecutiva
Portuaria Autónoma (CEPA) la entrega de seis contenedores ingresados por el Puerto de
Acajutla bajo modalidad de entrega directa. Aduana sometió a selectividad (inspección no
intrusiva) y tres resultaron en color verde y los otros tres, en rojo, lo que implica revisión
física. Una semana después, de los tres rojos, dos equipos aún no ingresaban a la
empresa. Aduanas no terminaba el proceso porque al no haber espacio en el Puerto de
Acajutla, la inspección no se había realizado. Cifacil señala que infraestructura en puestos
fronterizos es insuficiente.
5. Revisión minuciosa en el Aeropuerto Internacional de El Salvador
Con una revisión minuciosa en la aduana del Aeropuerto Internacional de El Salvador, los
despachos de exportaciones consolidadas hasta con ocho o 10 pedidos (EX3), que
anteriormente Aduana revisaba y liquidaba en 30-40 minutos, ahora se tarda entre dos y
tres horas, según la complejidad del procedimiento.
Un caso detallado por Cifacil, explicó que un tránsito proveniente de Aduana de un courier
tardó una semana en la terminal aérea por problemas en la admisión de guía. El cliente
utilizaba un sticker como guía de los datos del consignatario, Aduana cuestionó por qué
venía de esa forma. Tras envíos de varias notificaciones entre Aduanas y el courier, al final
de proceso terminaron aceptando el sticker guía con que llegó a aduana.
6. Se mantiene la práctica del doble chequeo de documentación
Pese a que todos los trámites son registrados en línea a través de la plataforma web y
mecanismos de pago, se mantiene la práctica del doble chequeo. Cifacil ejemplificó que
en un trámite de importación en la aduana de una frontera “X”, el delegado indica a la
empresa que vaya hasta la Aduana de San Bartolo para firmar y sellar los documentos y
luego regrese al puesto fronterizo para liberar la declaración de mercancías y darle
entrada al producto. Mientras, ocupa espacio en aduana de frontera. La cámara de
gremiales señala que además de representar más costos, “ese doble chequeo no es
necesario porque todo está en línea. Por eso se saturan los patios en fronteras”.
Jurisprudencia.-
SENTENCIA CONSTITUCIONAL PLURINACIONAL 1130/2016-S2
Demandante.-
Demandado-