Sistema de inyección Caterpillar HEUI

Trabaja de dos maneras, actuando hidráulicamente y controlado electrónicamente;

suspendiendo elementos mecánicos tales como bomba inyectora y líneas de
combustible. Aumenta el control de la relación de aire y combustible y de igual manera
el tiempo de inyección.
Tiene la función de presurizar y suministrar el combustible desde los 65 psi hasta los
23500psi; atomiza el combustible mediante los agujeros del inyector TIP; inyecta la
cantidad correcta de combustible atomizado en la cámara de combustión y el
combustible es dispersado igualmente por toda la cámara de combustión.
La principal desventaja de los sistemas mecánicos impulsados por un eje de levas es la
de delimitar la presurización del combustible a bajas revoluciones, para tener mejor
atomización y distribución correcta del combustible. La velocidad del embolo a bajas
revoluciones es más lenta. El aceite lubricante a una alta presión se lo llama presión de
accionamiento del aceite que al mismo tiempo genera la presión de inyección que es
concedida por el inyector unitario. La presión de accionamiento resulta ser mucho
menor que la de inyección.
Una mejor distribución de combustible y una excelente atomización permite tener
combustión completa ocasionando reducción de emisiones y mejor rendimiento del
motor, todo esto gracias a tener una alta presión de accionamiento de aceite.

Historia
1993 aparecen primeros inyectores HEUI, primero el inyector tipo A implementados por
Ford, tienen el solenoide de color negro.
1993 Caterpillar fabrica inyector donde el aceite accede por la parte superior por medio
de tubos de alta presión.
1997 aparece inyector tipo B, tiene solenoide de color blanco, inyecta mínima cantidad
de combustible (inyección piloto) a la cámara antes de que se produzca la inyección
principal; esta sirve para encender un frente de llama y lograr que la inyección principal
se queme por completo.
2003 aparece última generación, utilizan menos energía, constan de dos bobinas
electromagnéticas que mejorar capacidad de respuesta de los inyectores.

COMPONENTES DEL SISTEMA DE INYECCION HEUI

INYECTOR HEUI
Presuriza el combustible desde los 65psi hasta una presión sobre los 23500psi; atomiza
y dispersa la cantidad correcta de combustible mediante sus orificios sobre toda la
cámara de combustión. Se acciona electrónicamente y actúa hidráulicamente.

Se compone de solenoide, válvula, pistón intensificador, embolo, cilindro, conjunto

tobera
Fases de funcionamiento

 Etapa de llenado del inyector (A): la válvula de disco está cerrada al bloquear la
presión hidráulica que llegue al inyector, el pistón y el embolo intensificador
están en la parte superior por fuerza del resorte y la cavidad del embolo se llena
de combustible a presión de 40psi.
 Etapa de inyección (B): la ECM determina que ya debe darse la inyección, envía
señales al módulo impulsor de inyectores para activar el solenoide permitiendo
que la válvula de accionamiento salga de su asiento, el paso al drenaje es
bloqueado por la parte superior de la válvula. La cámara de alta presión
hidráulica se abre por medio de la parte inferior de la válvula, la alta presión
hidráulica fluye hacia la parte superior del pistón intensificador, la presión
ejercida hace que descienda junto con el embolo; la válvula de la tobera asciende
y el combustible fluye por sus orificios.
 Fin de la inyección: finaliza la señal eléctrica, la tensión del resorte permite que
la válvula de asiento regrese a su posición inicial, al cerrar la cámara de presión
hidráulica y abriendo el paso del drenaje. El aceite en las cámaras del
intensificador fluye por los respiraderos de la válvula poppet. La presión del
aceite por encima del intensificador es menor que la presión que se encuentra
en el embolo, este regresa a su posición inicial permitiendo que la válvula de la
tobera descienda y cierre los orificios.
BOMBA HIDRAULICA
De aceite de alta presión, del tipo de pistones de caudal fijo, presuriza el aceite
lubricante a presión máxima de 3100psi, a esta presión se produce el funcionamiento
de los inyectores. Tiene flujo de 59L/min; tiene depósito de aceite que ayuda en su
arranque en frio y previene cavitación de la bomba durante el arranque del motor
mientras llega todo el aceite a la bomba; en el deposito se localizan el sensor de presión
de aceite (1) y el sensor hidráulico de temperatura (2). En algunos casos origina
demasiado flujo que mediante la válvula IAP es descargado.
Presión de accionamiento deseada: necesaria para que el motor tenga rendimiento
óptimo, la ECM la controla de acuerdo a señales de: sensor de presión de refuerzo,
sensor de posición del pedal del acelerador, sensor de temperatura del refrigerante y
sensor de sincronización de velocidad. Los cambios de presión dependen de las
variaciones de velocidad.
Presión real de accionamiento: permite activación de inyectores, la válvula IAP controla
cantidad de flujo de la bomba enviándolo hacia el drenaje para equilibrar presión de
accionamiento deseada con la real. La ECM, la válvula IAP y el sensor IAP ayudan a
equilibrar la presión.
VALVULA DE CONTROL DE PRESIÓN DE ACTUACIÓN DE INYECCIÓN (IAP)
A un lado de la bomba hidráulica, controla, descarga y despacha el excesivo flujo de
aceite hacia el drenaje, controla presión real. Los mapas de la ECM contienen presión
adecuada para cada condición del motor. La ECM envía corriente de control a la válvula
que permite que la presión de accionamiento sea igual a la deseada, la presión de salida
entre 870psi y 3100psi.

Funcionamiento: el solenoide recibe corriente eléctrica de la ECM para crear campo

magnético y actúa en el inducido, genera fuerza mecánica para moverlo hacia la
izquierda, la fuerza se traslada por el pasador de empuje hacia la válvula de contrapunta
y la mantiene cerrada; la presión hidráulica comprimida en la cámara del carrete vence
la fuerza del solenoide y abre la válvula, pasa el aceite con la presión reducida al drenaje.
Para el arranque del motor se requiere presión de accionamiento de 6MPa para activar
el inyector unitario.
BOMBA DE TRANSFERENCIA DE COMBUSTIBLE
Permite que el combustible del tanque sea suministrado a los inyectores a presión de
60psi. Tiene dos válvulas de retención, una de admisión que se abre para entrada de
combustible desde el tanque y se cierra para evitar el regreso; la otra es de salida
suministra combustible presurizado a los inyectores.

MODULO DE CONTROL ELECTRONICO (ECM)

Controla todas las funciones y recibe las señales que envían los sensores, posee un
voltaje de 12V o 24V; facilita la fuerza eléctrica para todos los componentes electrónicos
de igual manera recibe, analiza y procesa las señales emitidas por los sensores para
enviar señales de voltaje a los actuadores para controlar suministro de combustible.

SENSORES DEL SISTEMA HEUI

Sensor de presión de sobrealimentación: sensor Piezorresistivo, transmite a la ECM una

señal de tensión igual a la presión del colector de admisión; en vehículos con
turbocompresor. Al existir ausencia de señal la válvula Waste-gate queda anulada y
existe perdida de potencia del motor.
Sensor de presión atmosférica: mide la presión del aire en la entrada del múltiple de
admisión, funciona conjuntamente con el sensor de posición del cigüeñal y entre los dos
remiten señala la ECM para inyectar el combustible
Sensor IAP: supervisa la presión en el colector de presión de aceite delos inyectores y
envía señal a la ECM, y mediante la válvula de control de presión regule la presión de
aceite que permite que los inyectores entren en funcionamiento; también llega a
controlar la presión de inyección de acuerdo al rendimiento del motor.

Sensor de temperatura del refrigerante del motor: controla los cambios de

temperatura, así la ECM conoce cuál es la temperatura correcta, ubicado antes del
termostato y es fundamental para varias funciones del motor.

Sensor de temperatura del aire de admisión (IAT): permite que la ECM corrija el tiempo
de inyección mediante el aire que ingresa a las cámaras de combustión, la cantidad de
oxigeno que ingrese dependerá de la temperatura con la que se encuentre el aire y la
ECM tendrá que regular la cantidad de combustible que ingrese. En la parte posterior
del múltiple de admisión.

Sensor de posición del pedal del acelerador: calcula la posición exacta del pedal y la
envía a la ECM en forma de señal; tiene alimentación de 8 voltios.

Sensor de velocidad: controla la velocidad y el orden de encendido del motor, de tipo

inductivo con alimentación de 12.5 v.
ACTUADORES
Dispositivos totalmente mecánicos que proporcionan fuerza para mover otro dispositivo
mecánico, esta fuerza depende de tres fuentes: presión neumática, presión hidráulica y
fuerza motriz eléctrica.

Valores de alimentación para cada sensor y actuador.