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CADENAS

4.1.1 Definición que es una cadena

Una cadena es un componente confiable de una máquina, que transmite energía


por medio de fuerzas extensibles, y se utiliza sobre todo para la transmisión y
transporte de energía en los sistemas mecánicos. La función y las aplicaciones de
las cadenas son similares a una correa.

4.1.2 Clasificación

Hay muchas clases de cadena, por ello es conveniente clasificar cada tipo de
cadena por el material utilizado en su composición o por el método de
construcción de ellas.

Podemos clasificar las cadenas según su material en cinco tipos:

Tipo imagen
Cadena De Hierro Fundido

Cadena De Acero Moldeado

Cadena Forjada

Cadena De Acero
Cadena Plástica

Las cadenas según sus aplicaciones, se pueden dividir en tres grupos:

 Cadenas de carga
 Cadenas tracción
 Cadenas de transmisión de potencia.

4.1.2.1 Cadenas de Carga

Son empleadas para suspender, elevar y bajar cargas. Ellas son empleadas
predominantemente en las máquinas elevadoras de carga. Estas trabajan con
bajas velocidades (hasta 0,25 m/s) y grandes cargas. Son construidas de
eslabones simples, generalmente redondos o de bridas sencillas.

Fig. 1 cadena de carga de eslabones redondos

Tabla 1. Dimensiones de algunas cadenas de carga con eslabones redondos


según DIN 766 y capacidad de carga declarada por la firma española YUK1.
4.1.2.2 Cadenas De Tracción

Son empleadas para mover cargas en las máquinas transportadoras, trabajan con
velocidades medias (hasta 2−4 m/s). En su fabricación se emplean eslabones de
pasos largos, usualmente entre los 50 y 1000mm. Las cadenas de tracción
transfieren una fuerza de un punto a otro, trabajando por lo tanto usualmente en
condiciones de movimiento de translación alternado (las cadenas de transmisión
por el contrario son utilizadas para transmitir potencia de un eje a otro).

 Aplicaciones

Las figuras 2 y 3 ilustran los casos típicos de empleo de cadenas como elementos
de tracción. En todos los casos la selección del tipo de cadena más adecuado está
hecha en función de la velocidad de traslación, la resistencia al desgaste
necesaria y la presencia de cargas dinámicas súbitas (impulsivas).

La fig. 2 muestra un sistema de contrapesos utilizado en


un trépano radial u otra máquina-herramienta similar. La
cadena trabaja sobre dos o más poleas o ruedas
dentadas. En la mayoría de los casos la velocidad es
muy baja, con ciclos de trabajo infrecuentes. En estas
condiciones la carga sobre la cadena es principalmente
estática por lo que no se presentan importantes
problemas de desgaste o de fatiga.

La fig. 3 muestra el caso en que la cadena es fijada a un


extremo, pasa sobre una polea y es enganchada a la
plataforma de carga o a las uñas de montacargas. La
polea es montada en el extremo del pistón de un cilindro
hidráulico de forma tal que la velocidad de translación de
la plataforma o uñas es el doble de la del pistón.
Normalmente en estos casos el movimiento es frecuente,
sujeto a cargas impulsivas. Además, a menudo el
montacargas, al desplazarse, transfiere cargas dinámicas
a la cadena introduciendo problemas de fatiga.
La fig. 4 muestra el caso de una cadena de tracción que
engrana sobre una rueda dentada que por lo general es
accionada por un motor por medio de un reductor. Se
puede imaginar así que con este sistema se pueda
accionar la puerta de un horno o la compuerta de un
canal. En todo el caso el tramo que no se encuentra
tensionado puede colgar libre o apoyarse dentro de un
contenedor, pero se deberá garantizar siempre un arco
de engrane de 180° de la cadena sobre la rueda
dentada. Estos sistemas por lo general trabajan a baja
velocidad, pero el accionamiento puede ser frecuente y
pueden presentarse cargas impulsivas.

4.1.2.3. Cadenas de Transmisión de Potencia

En estos accionamientos, la cadena y la rueda son usadas como engranaje


flexible para trasmitir torque desde un eje de rotación a otro. Generalmente son
empleados eslabones pequeños y de gran precisión en sus dimensiones, con
pasos entre 4 y 63.5 mm, con el objetivo de reducir las cargas dinámicas, y con
pasadores resistentes al desgaste para asegurar una conveniente duración.

La cadena de rodillos se caracteriza por su paso, que es la distancia entre las


partes correspondientes de eslabones adyacentes. Para ilustrarlo, se suele indicar
el paso como distancia entre centros de pernos adyacentes. La cadena de rodillos
estándar tiene designación de tamaño de1 40 a1 240, como se muestra en la tabla
2. Los dígitos (aparte del cero al final) indican el paso de la cadena, en octavos de
pulgada, como en la tabla. Por ejemplo. La cadena numero 100 tiene un paso de
10/8 o 1 1/4 pulgada. Una serie de tamaños para trabajo pesado, con el sufijo H
en la identificación (60H a 240H), tiene las mismas dimensiones básicas que la
cadena estándar del mismo número, pero sus placas laterales son más gruesas.
Además, están los tamaños menores y más ligeros: 25,35 y 41.
Tabla 2. Tamaños de cadenas de rodillos

4.1.3 Partes de las Cadenas y sus Funciones


La cadena se divide en cuatro partes como son: la placa exterior e interior, el
pasado, el casquillo y el rodillo.

4.1.3.1 Placa exterior e interior: La placa es un componente que soporta la


tensión que se ejerce en la cadena. Estas generalmente están sometidas a cargas
de fatiga y acompañado a veces por fuerzas de choque. Por lo tanto, la placa debe
tener no solamente gran fuerza extensible estática, sino que también debe
soportar a las fuerzas dinámicas de las cargas de choque. Además, la placa debe
soportar condiciones ambientales, las que podrían provocar, por ejemplo,
corrosión, abrasión, etc.

4.1.3.2 Pasador: El pasador está conforme a las fuerzas que se ejercen sobre ella
y de flexiones transmitidas por la placa. Este a su vez actúa junto al casquillo
como arco de contacto de los dientes del piñón, cuando las flexiones de la cadena
se ejercen durante el contacto con el piñón. Por lo tanto, el pasador debe soportar
toda la fuerza de transmisión, resistencia a la flexión, y también deben tener
suficiente resistencia contra fuerzas de choque.

4.1.3.3 Casquillo: El casquillo es de estructura sólida y se rectifican si son


curvados, con el resultado que dan una base cilíndrica perfecta para el rodillo.
Esta característica maximiza la duración del rodillo en condiciones de alta
velocidad y da una seguridad más consistente de la placa interior sobre el
casquillo.
4.1.3.4 Rodillo: El rodillo está sometido a la carga de impacto cuando está en
contacto con los dientes del piñón con la cadena. Después del contacto, el rodillo
cambia su punto del contacto y de balance. Se sostiene entre los dientes del piñón
y del casquillo, y se mueve en la cara del diente mientras que recibe una carga de
compresión.

Además, la superficie interna del rodillo constituye una pieza del cojinete junto con
la superficie externa del buje cuando el rodillo rota en el carril. Por lo tanto, debe
ser resistente al desgaste y todavía tener fuerza contra choque, fatiga, y la
compresión.

Figura 5. Partes de las cadenas

4.1.4 Dinámica de cadena

4.1.4.1Transmisión por cadena

La transmisión por cadena está compuesta de una rueda dentada motriz, una o
varias ruedas dentadas conducidas y un tramo de cadena unido por ambos
extremos que engrana sobre las ruedas dentadas. La flexibilidad de la transmisión
es garantizada con la cadena, la cual consta de eslabones unidos por pasadores,
que permiten asegurar la necesaria flexibilidad de la cadena durante el engrane
con las ruedas dentadas. En el caso más simple, la transmisión por cadena consta
de una cadena y dos ruedas dentadas, denominadas ruedas de estrella, ruedas
dentadas o sprockets, una de las cuales es conductora y la otra conducida.

Figura 6. Esquema básico de una transmisión por cadenas

Adicionalmente a las transmisiones por cadenas se le incorporan cubiertas


protectoras. En casos de transmisiones que trabajan muy cargadas y a elevadas
velocidades se emplean carcasas donde la cadena es lubricada por inmersión o
con surtidores de aceite a presión aplicados en las zonas de inicio del engrane
entre la cadena y las ruedas dentadas.

El diseño de una trasmisión de cadena consiste en la selección de la cadena y el


tamaño de las ruedas dentadas. También se incluyen la determinación de la
longitud de la cadena, la distancia entre centros de los ejes, los métodos de
lubricación y en algunos casos el sistema de protección de la cadena y el empleo
de ruedas dentadas locas.
El diseño de cadenas no solamente se basa en la potencia y velocidad, sino en
factores ampliamente relacionados con las condiciones de servicio. Entre ellos
tenemos:

 Potencia promedio que se va a transportar.


 rpm del miembro impulsor y del impulsado.
 Diámetro de loss ejes.
 Diámetro permisible de las ruedas dentadas.
 Características de la carga.
 Lubricación.
 Vida útil esperada.

Es de gran importancia considerar y estudiar el paso de la cadena, el número de


revoluciones por minuto y tamaño de la más pequeña de las ruedas dentadas
determina el paso de la cadena que se debe usar.
Las transmisiones por cadenas tienen gran utilidad en las máquinas de transporte
(bicicletas, motocicletas y automóviles), en máquinas agrícolas, transportadoras y
equipos industriales en general. Algunas de las ventajas que presentan las
transmisiones por cadenas al ser comparadas con otras transmisiones de enlace
flexible, como las transmisiones por correas y poleas, son:

 Dimensiones exteriores son menores.


 Ausencia de deslizamiento.
 Alto rendimiento.
 Pequeña magnitud de carga sobre los árboles.
 Posibilidad de cambiar con facilidad su elemento flexible (cadena).

En cambio, a las transmisiones por cadenas se les reconoce como inconvenientes


que:
 Pueden ser un poco ruidosas.
 Requieren de una lubricación adecuada.
 Presentan cierta irregularidad del movimiento durante el funcionamiento de
la transmisión.
 Requiere de una precisa alineación durante el montaje y un mantenimiento
minucioso.

4.1.4.2 Pasos de la cadena

Es importante usar cadenas con el paso más adecuado para ajustarse a la


velocidad de operación. Las cadenas de paso pequeño, ancho sencillo o múltiple,
son aptas para altas velocidades y también para cualquier velocidad cuando es
esencial una operación suave y silenciosa. Las cadenas de pasos mayores son
aptas para velocidades bajas y medias.

4.1.4.3 Tamaño de las ruedas dentadas


Para obtener una operación silenciosa a alta velocidad, no se recomienda el uso
de ruedas dentadas de menos de 17 dientes. Para aplicaciones de baja velocidad,
a donde las limitaciones de espacio no lo permiten, se pueden usar ruedas de
menos de 17 dientes. Normalmente el número de dientes usados es 120.

4.1.4.4 Distancia entre centros


La distancia entre centros debe ser el doble que la suma de los radios de las
ruedas dentadas, de otra manera los dientes de esta se tocarían. Los mejores
resultados se obtienen cuando la distancia entre centros es de 30 a 50 veces el
paso de la cadena usada, 80 veces el paso usado se considera la máxima
distancia.

4.1.4.5 Longitud de la cadena

La longitud de la cadena es función del número de dientes en ambas ruedas


dentadas y de la distancia entre centro de estas, debe ser un numero entero de
pasos, preferiblemente par.

Para calcular la longitud de las cadenas se tiene en cuenta los siguientes


aspectos:

 Se determina con base en el número de pasos.


 Se divide la distancia entre centros en pulgadas, por el paso de la
cadena para obtener C.
 Se suma el número de dientes de ambas ruedas dentadas y se
obtiene M.
 Se resta el Numero de dientes de la rueda menor del de la mayor y
se obtiene F, a partir del cual se obtiene S.
 La fórmula empleada es la que sigue L= 2C+M/2+S/C.

4.2.5 Fenómenos característicos en cadena del transportador

Existen diversos problemas que ocurren al usar cadenas transportadoras, entre


ellos encontramos el coeficiente de fricción.

4.2.5.1 Coeficiente de fricción

La tensión de la cadena de transmisión es calculada dividiendo la energía


transmitida (indicada en kilowatts o caballos de fuerza) por la velocidad de cadena
y multiplicándose por un coeficiente adecuado. Pero para velocidades constantes
tales como el transportador horizontal, la tensión es seleccionada por factores
mostrados a continuación:

 El coeficiente de fricción entre la cadena y el carril cuando los objetos


transportados se ponen en la cadena.

 El coeficiente de la fricción entre los objetos transportados y el carril cuando


los objetos transportados se llevan a cabo en el carril y son empujados por
la cadena.
Hay dos tipos de tensión: el primero ocurre cuando los objetos transportados se
están moviendo a una velocidad constante, y el segundo se debe a los efectos de
la inercia que ocurre al encender y detener la máquina.

Tabla 3. Coeficientes de la fricción para diversos tipos de rodillos

Coeficiente de Fricción
Tipo De cadena Tipo de Rodillo No Lubricado
lubricado
Acero 0,12 0,08
Plástico 0,08 —
Dirigido
Cadena grande del Acero 0.13~0.15 0,08
Cadena de paso Transportador de paso
largo doble largo
Plástico 0,08 —
Dirigido
Rodillo De 0,03 —
Cojinete

Tabla 4. Coeficientes de la Fricción

Coeficiente de Fricción
Material de la placa Superior Material del Carril
No Lubricado
lubricado
Acero inoxidable o acero Acero inoxidable o 0,35 0,20
acero
Acero inoxidable o acero UHMW 0,25 0,15
Plástico Dirigido Acero inoxidable o 0,25 0,15
acero
Plástico Dirigido UHMW 0,25 0,12
Plástico Dirigido (Baja Acero inoxidable o 0,17 0,12
Fricción) acero
Plástico Dirigido (Baja UHMW 0,18 0,12
Fricción)

La tecnología puede ayudarle a reducir el coeficiente de la fricción. Algunas de las


cadenas más recientes (por ejemplo, cadena superior de baja fricción, cadena
dirigida del plástico, y cadena de rodillo de cojinete) pueden alcanzar coeficientes
de fricciones bajos sin ser lubricados. Otros tipos de cadenas tendrían que ser
lubricadas para alcanzar estos coeficientes. En algunos casos, estas cadenas de
última generación alcanzan dramáticamente coeficientes de fricciones más bajos.
Eso significa que usted puede ahorrar tiempo, dinero, y energía facilitando el
mantenimiento de ellas.

4.2.6 Cadenas y Ambientes

La mayoría de la cadena se fabrican de metal (generalmente de acero) o de


plástico dirigido, que pueden ser afectadas por las condiciones ambientales donde
ellas se utilizan. Por ejemplo, la temperatura o la cantidad de polvo en el aire
pueden afectar a la cadena. Cuando seleccionamos una cadena para su uso,
debemos considerar el ambiente en el cual estas van a operar.

4.2.7 Aplicaciones de las Cadenas

El uso y demanda para los primeros tres tipos de cadena según la clasificación de
material de construcción mencionada anteriormente hoy en día ha disminuido, sin
embargo, se utilizan solamente en algunas situaciones especiales. Por ejemplo, la
cadena del hierro fundido es parte del equipo que se utiliza en el tratamiento del
agua; la cadena forjada se utiliza en los transportadores superiores para las
fábricas de automóviles.

Dado el extenso tipo de cadenas nos centraremos en los últimos dos nombradas
anteriormente: la "cadena de acero" especialmente el tipo llamado "cadena del
rodillo," que pertenece al grupo de mayor producción mundial, y la "cadena
plástica." La mayor parte, nos referiremos a la "cadena del rodillo" simplemente
como "cadena."

La cadena de rodillo de acero está formada por una serie de piezas de revolución
que actúan como cojinetes, estando situados cada conjunto a una distancia
precisa del otro mediante otras piezas planas llamadas placas. El conjunto cojinete
está formado por un pasador y un casquillo sobre el que gira el rodillo de la
cadena. El pasador y el casquillo son cementados para permitir una articulación
bajo presiones elevadas, y para soportar las presiones generadas por la carga y la
acción de engrane impartida a través de los rodillos de cadenas, generalmente las
placas exteriores e interiores se someten a un proceso de templado para obtener
una mayor tenacidad.

La cadena de transmisión de energía, como su nombre lo indica se utiliza para la


transmisión de energía, los otros cinco tipos clasificados según la aplicación se
utilizan para el transporte.
Las máquinas de transmisión de energía en gran parte utilizan cadenas,
engranajes o correas. Generalmente, la cadena es una pieza que resulta
económica para las máquinas de transmisión de energía que operan a
velocidades bajas y de grandes cargas. Sin embargo, es también posible utilizar la
cadena en condiciones de alta velocidad como en la transmisión del eje de levas
del motor del automóvil. Esto se logra ideando un método apropiado de operación
y lubricación.

Los Indicativos de deterioro de las cadenas son:

 Aumento en el ruido del engranaje indica que el fin de la vida útil está
próximo.

 Se reconocerá que la cadena está casi en el final de su vida útil producto


del aumento en el desgaste o por un aumento en las vibraciones.

 Es difícil detectar la vida útil del dentado de la correa sin detener la máquina
e inspeccionar la correa cuidadosamente.

Es posible disminuir el ruido que produce el engranaje haciendo un ajuste exacto


de los engranajes o adaptando un tipo de engranaje helicoidal doble, ambas de
estas formas resultan demasiado costosas, además en los engranajes helicoidales
se producen cargas de empuje no deseadas.

El uso de la cadena es más conveniente en la transmisión de energía permanente


por un periodo largo de funcionamiento con la variación limitada del esfuerzo de
torsión. Mientras mayor es la distancia del centro del eje, mayor será el uso
práctico de las cadenas y correas, no tanto, así como el de los engranajes.

En la aviación se usan las cadenas para controlar el ángulo de las toberas de


empuje del motor. Los controles de válvulas, elevadores de alas y timón de cola
del avión BAE 146 usan cadenas.

Los equipos de perforación de pozos de petróleo incorporan cadenas serie ANSI,


decuple de 38.10 [mm] de paso. Al igual que en perforaciones terrestres se utilizan
cadenas para equipos de perforación en plataformas marinas.
4.2.8 Características de las transmisiones de cadena
Las transmisiones de las cadenas poseen las siguientes características:

 La reducción y aumento de la velocidad puede ser acomodada fácilmente.

 La cadena se puede acomodar a grandes distancias de eje-centro (menos


de 4 m), y son más versátiles.

 Es posible utilizar la cadena con los ejes múltiples o puede ser operada a
ambos lados de la cadena.

 La estandarización de cadenas bajo la American Nacional Standards


Institute (ANSI), la organización internacional de la estandarización (ISO), y
estándares industriales japoneses (JIS) permite la facilidad de la selección
de las cadenas.

 Es fácil cortar y ensamblar las cadenas.

 El diámetro del piñón para un sistema de cadena puede ser más pequeño
que una polea de una correa, mientras que en ambas se transmite el mismo
esfuerzo de torsión.

 Los piñones están conforme a menor desgaste que los engranajes porque
los piñones distribuyen la carga de esfuerzo a través de sus dientes.

Existe disponible una gran variedad de accesorios para facilitar la aplicación de la


cadena de rodillos al transporte u otros usos de manejo de materiales. En el caso
normal, tienen la forma de placas prolongadas u orejas con orificios, y facilitan la
fijación a la cadena, de varillas, cangilones, impulsores de partes, dispositivos de
soporte de partes o láminas de transportador. La figura 7 muestra algunos estilos
de accesorios.
Figura 5. Estilos de Accesorios de Cadenas

4.2.9 Método de Lubricación de Cadenas

La Asociación Estadounidense de Cadena (American Chain Association)


recomienda tres tipos distintos de lubricación, que dependen de la velocidad de
funcionamiento y la potencia que se transmite. Vea las siguientes descripciones de
los métodos y sus ilustraciones en figura 8.

Tipo A. Lubricación manual o por goteo. Para lubricación manual, el aceite se


aplica en forma copiosa con una brocha o un canalón con vertedor al menos una
vez cada 8 h de funcionamiento. Para lubricación por goteo, el aceite alimenta
directamente a las placas de eslabón de cada hilera de la cadena.

Tipo B. Lubricación de baño o con disco: La cubierta de la cadena proporciona un


colector de aceite, en el que se sumerge la cadena en forma continua. También se
puede fijar un disco o un lanzador a uno de los ejes, para que levante el aceite
hasta un canal, arriba de la cadena inferior. Entonces, el canal entrega una
corriente de aceite a la cadena. Así, la cadena misma no necesita sumergirse en
el aceite.

Tipo C. Lubricación con chorro de aceite. Una bomba de aceite envía un flujo
continuo en la parte inferior de la cadena.
Figura 6. Metodos de Lubricacion de Cadenas.

4.2.10 CATARINAS

Las catarinas están fabricadas con un acero 1045, acero inoxidable, acero
comercial y acetal. Para que una Catarina y una cadena concuerden se debe ver
el numero nominal de una Catarina es el mismo número nominal que el de la
cadena correspondiente. Los rollos de cadena se colocan deslizando la misma
sobre la Catarina. La Catarina también se le conoce como engrane de diente en v.
Por lo tanto, deben estar suficientemente apretadas para su resistencia en uso
constante.

Figura 7. Catarina
Para la selección de una Catarina se tienen que seguir los siguientes pasos:

 Determinar el tipo de carga a transmitir


 Seleccionar el factor de servicio
 Calcular el diseño de HP
 Seleccionar el paso de la cadena
 Determinar la distancia entre centros
 Calcular el largo de la cadena
4.2.10.1 Los tipos de catarinas son:

 Catarinas para cadena de rodillo


 Catarinas para cadena de tablillas
 Ruedas catarinas

4.2.10.2 Tipos de ruedas catarinas.

Las cadenas en la transmisión de potencia, conducen y son conducidas por


ruedas dentadas denominadas ruedas catarinas. Las ruedas dentadas pueden
poseer hileras múltiples.

Esto último dependerá del número de ramales o hileras que contenga la cadena.

4.2.10.3 CARACTERISTICAS DIMENSIONALES DE LAS RUEDAS CATARINAS

Los aspectos fundamentales en la constitución física de estas ruedas son sus


especificaciones dimensionales.

4.2.10.4 SELECCIÓN DE LA CANTIDAD DE DIENTES EN LA CATARINA

Con el fin de que la rueda dentada tenga una larga vida y una operación suave se
recomienda que el número de dientes sea mayor a 17 pero menor a 67. En los
casos que por limitación de espacio se esté trabajando a velocidades bajar se
puede utilizar ruedas con una cantidad menor a 17 dientes. Otra recomendación
es que con la selección de ruedas no debe de exceder de 7 la relación de
velocidad.

BIBLIOGRAFIA
 Mott, Robert L. Diseño de elementos de máquinas. Cuarta edición. Pearson
educación. México 2006 pág.283-292
 Mecánica:
fundamentosdelacadenaURL[http://html.rincondelvago.com/mecanica_fund
amentos-de-la-cadena.html] accedido [29-08-2010]
 www.rosarioagroindustrial.com/.../20081226121252_Regina_Fleyer.pdf
 members.fortunecity.es/100pies/.../tiposcadenas.htm

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