ENGRANES

Un engrane o engranaje es un mecanismo utilizado para transmitir potencia

mecánica de un elemento a otro, mediante movimientos giratorios o alternativos.

Los engranes son ruedas dentadas de distintos

tamaño que encajan entre sí, y a través de este
complemento mecánico ocurre la trasmisión de
movimiento hacia el resto de la maquinaria.

Los engranes son empleados con frecuencia para

transmitir movimiento desde el eje principal de un
mecanismo, hasta las piezas complementarias
situadas a cierta distancia de dicho eje.

Este tipo de aplicaciones se puede observar en los motores, por ejemplo. El

engranaje principal o engranaje motor, es el encargado de transmitir el movimiento
al resto de la estructura, a través del engranaje conducido.
 Según la posición de las ruedas dentadas

Engranajes Los dientes de ambas ruedas están tallados en la superficie

exteriores exterior.

Engranajes Los dientes de una de las ruedas están tallados en la parte

interiores interna.
 Engranes Helicoidales.

Dentro de los engranajes helicoidales encontramos 3 tipos:

 Helicoidales de ejes cruzados: Son los más sencillos. Ejecutan una acción de
tornillo o cuña como resultado de un alto grado de deslizamiento en los flancos de
los dientes.

 Helicoidales de ejes paralelos: Están compuestos por un número infinito de

engranajes rectos de pequeño espesor y escalonados.

 Helicoidales dobles o “espina de pescado”. Son una combinación de hélice

derecha e izquierda.
 Engranes cónicos.
Engranajes cónicos de dientes rectos

Se verifica la transmisión de movimiento entre

ejes que se cortan en un mismo plano, por
medio de superficies cónicas dentadas y
generalmente en ángulo recto aunque no es el
único ángulo pues puede variar dicho ángulo
como por ejemplo 45, 60, 70, etc. como se
muestra en la siguiente imagen anterior. Son
utilizados para efectuar reducción de velocidad
con ejes en 90°. Estos engranajes generan
más ruido que los engranajes cónicos
helicoidales. Se utilizan en transmisiones
antiguas en forma de reparación. En la
actualidad se usan escasamente.

Son utilizados para efectuar reducción de velocidad con ejes en 90°.

Estos engranajes generan más ruido que los engranajes cónicos helicoidales y en la
actualidad se usan muy poco.

 Engranaje cónico helicoidal

 Se utilizan para reducir la velocidad en un eje de 90° al igual que los engranajes
cónicos de dientes rectos. La diferencia con el cónico recto es que posee una mayor
superficie de contacto. Es de un funcionamiento relativamente silencioso. Muy
utilizados en transmisiones traseras de camiones y automóviles. Se mecanizan en
fresadoras especiales.

 Engranaje cónico hipoide

Es un tipo especial de engranajes cónicos helicoidales. Están formados por un piñón

reductor de pocos dientes y una rueda de muchos dientes. Por otra parte la
disposición helicoidal del dentado permite
un mayor contacto de los dientes del piñón
con los de la corona, obteniéndose mayor
robustez en la transmisión. Su mecanizado
es muy complicado y se utilizan para ello
máquinas talladoras especiales (Gleason)

 Engranaje Cónico Espiroidal

Presentan un cruce de sus ejes en distintos
planos muy pronunciado. Se caracterizan
por tener un ancho de los dientes superior
al de la corona a la cual se acoplan, siendo
los dientes más largos. Esta característica
permite que puedan transmitir elevados
torques sin que se produzcan desgastes prematuros ya que cada diente del piñón al
acoplarse con varios dientes de la corona están sometidos a mayores esfuerzos, este
fenómeno se da en todas las transmisiones donde uno de los engranajes es menor
que el otro.

En la imagen se puede apreciar el grado de

desplazamiento del eje del Piñón con respecto al de
la corona. A medida que el desplazamiento es mayor
aumenta la longitud de los dientes del Piñón.
Tornillo sinfín-corona.
Se denomina tornillo sin fin a una disposición que transmite el movimiento entre ejes
que están en ángulo recto (perpendiculares). Cada vez que el tornillo sin fin da una
vuelta completa, la corona que tiene unida avanza un número de dientes igual al
número de entradas del sinfín.

En este mecanismo un tornillo sinfín va montado en el eje motor, haciendo girar la

corona que es el eje de salida. Este mecanismo no puede funcionar en sentido
contrario, es decir, es irreversible.

Con este mecanismo, se consigue transmitir fuerza y movimiento entre dos ejes
perpendiculares, con relaciones de transmisión muy elevadas.

Mientras los tornillos de fuerza son generalmente de rosca simple, los tornillos sinfín
tienen usualmente roscas múltiples. Al número de roscas de un tornillo sinfín se le
llama número de entradas. Este valor determina la velocidad de giro de la corona
de salida.

Si el sinfín es de una sola entrada, por cada vuelta que gira el tornillo, la corona
avanza un diente. O lo que es igual para que la corona de una vuelta completa el
tornillo sinfín ha debido girar tantas vueltas como dientes tiene la corona.
Engranajes
Los engranajes son juegos de ruedas que disponen de unos elementos salientes
denominados “dientes”, que encajan entre sí, de manera que unas ruedas (las
motrices) arrastran a las otras (las conducidas o arrastradas).
Transmiten el movimiento circular a circular.
La condición para que las ruedas “engranen”, es decir, que puedan acoplarse y
transmitir el movimiento correctamente, es que tengan los mismos parámetros o
dimensiones en el diente.
Una rueda dentada transmite el movimiento a la contigua que se mueve en sentido
opuesto al original.
Sus sistemas muy robustos que permiten transmitir grandes potencias entre ejes
próximos, paralelos, perpendiculares o oblicuos, según su diseño. Por el contrario,
son bastante ruidosos.
Engranaje loco o intermedio.

En un engrane simple de un par de ruedas dentadas, el eje impulsor que se llama

eje motor tiene un sentido de giro contrario al que tiene el eje conducido.

Esto muchas veces en las máquinas no es conveniente que sea así, porque es
necesario que los dos ejes giren en el mismo sentido. Para conseguir este objetivo
se intercalan entre los dos engranajes un tercer engranaje que gira libre en un eje, y
que lo único que hace es invertir el sentido de giro del eje conducido, porque la
relación de transmisión no se altera en absoluto.

Esta rueda intermedia hace las veces de motora y conducida y por lo tanto no altera
la relación de transmisión. Un ejemplo de rueda o piñón intermedio lo constituye el
mecanismo de marcha atrás de los vehículos impulsados por motores de
combustión interna, también montan engranajes locos los trenes de laminación de
acero. Los piñones planetarios de los mecanismos diferenciales también actúan
como engranajes locos intermedios.

Engranes Interiores
Los engranajes interiores o anulares son variaciones del engranaje recto en los
que los dientes están tallados en la parte interior de un anillo o de una rueda con
reborde, en vez de en el exterior. Los engranajes interiores suelen ser impulsados
por un piñón, un engranaje pequeño con pocos dientes. Este tipo de engrane
mantiene el sentido de la velocidad angular. El tallado de estos engranajes se
realiza mediante talladoras mortajadoras de generación.
Planetarios
Un engranaje planetario o engranaje
epicicloidal es un sistema de engranajes (o
tren de engranajes) consistente en uno o más
engranajes externos o satélites que rotan
sobre un engranaje central o planeta.
Típicamente, los satélites se montan sobre un
brazo móvil o portasatélites que a su vez
puede rotar en relación al planeta. Los
sistemas de engranajes planetarios pueden
incorporar también el uso de un engranaje
anular externo o corona, que engrana con los
satélites.

El engranaje planetario más utilizado se

encuentra dentro de la transmisión de un
vehículo.

De cremallera
El mecanismo de cremallera aplicado a los engranajes lo constituyen una barra
con dientes la cual es considerada como un engranaje de diámetro infinito y un
engranaje de diente recto de menor diámetro, y sirve para transformar un
movimiento de rotación del piñón en un movimiento lineal de la cremallera. Quizás
la cremallera más conocida sea la que equipan los tornos para el desplazamiento
del carro longitudinal.
Polea dentada

Para la transmisión entre dos ejes que

estén separados a una distancia donde no sea económico o técnicamente
imposible montar una transmisión por engranajes se
recurre a un montaje con poleas dentadas que mantienen
las mismas propiedades que los engranajes es decir, que
evitan el patinamiento y mantienen exactitud en la relación
de transmisión.

Los datos más importantes de las poleas dentadas son:

Número de
dientes Paso
Ancho de la polea

El paso es la distancia entre los centros de las ranuras y se mide en el círculo de

paso de la polea. El círculo de paso de la polea dentada coincide con la línea de
paso de la banda correspondiente.

Las poleas dentadas se fabrican en diversos materiales tales como aluminio,

acero y fundición.