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Diseño de elementos de máquinas

Capítulo 4
Fajas

Alberto Coronado Matutti, DEng


Escuela Profesional de Ingeniería Mecánica y Eléctrica
Universidad Nacional Tecnológica de Lima Sur (UNTELS)
Contenido
1. Introducción
2. Fajas
3. Fajas de transmision
4. Relaciones de tensión de la faja

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1. Introducción

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1. Introducción
En contraste con los rodamientos, la fricción es un
agente útil y esencial en las fajas, embragues y frenos.
Las fuerzas de fricción se presentan comúnmente en
superficies planas o cilíndricas en contacto con
almohadillas o articulaciones más cortas o bandas o
fajas más largas.
Varias de estas combinaciones se emplean para
frenos y embragues, y la faja (cadena) y un par de
ruedas también se usan en las transmisiones.

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1. Introducción
Por lo tanto, solo se requieren unos pocos
análisis diferentes, con formas de superficie que
afectan las ecuaciones, más que las funciones de
los elementos.
Además, los problemas comunes de operación
se relacionan con la distribución de la presión y
el desgaste, el aumento de la temperatura y la
disipación del calor, y así sucesivamente.
Los dispositivos mencionados son así analizados
y estudiados efectivamente juntos.
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1. Introducción
Una transmisión por faja o cadena proporciona un medio
conveniente para transferir el movimiento.
En muchos casos, su uso reduce la transmisión de
vibraciones y choques, simplifica sustancialmente el diseño
de una máquina y reduce el costo.
La potencia debe transferirse entre ejes paralelos o no
paralelos separados por una distancia considerable.
Por lo tanto, el diseñador cuenta con una considerable
flexibilidad en la ubicación del motor y la maquinaria
accionada.

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1. Introducción
Además de los engranajes, las fajas y las cadenas son de
uso generalizado.
Con frecuencia, las fajas son necesarias para reducir las
velocidades relativas más altas de los motores eléctricos a
los valores más bajos requeridos por los equipos mecánicos.
Las transmisiones por fajas son relativamente más
silenciosas que las de cadena, mientras que estas últimas
tienen una mayor duracion.
Sin embargo, ni las fajas ni las cadenas tienen una vida
infinita y deben reemplazarse al primer signo de desgaste o
falta de elasticidad
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2. Fajas

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2. Fajas
Hay cuatro tipos principales de fajas: planas, redondas, en
V y dentadas.
Se pueden usar fajas planas y redondas para grandes
distancias entre centros de poleas.
Por otro lado, las fajas en V y dentadas se emplean para
distancias centrales más cortas.
Excluyendo las fajas dentadas, hay algo de deslizamiento
entre la faja y la polea, que generalmente está hecha de
hierro fundido o acero moldeado.

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2. Fajas
Las características de los principales tipos de
fajas se presentan en la tabla:

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2.1 Fajas planas y redondas
Las fajas planas y redondas están hechas de uretano
o tela impregnada de caucho, reforzada con cables
de acero o nylon para soportar la carga de tensión.
Una o ambas superficies pueden tener un
revestimiento que mejora la fricción.
Las fajas planas encuentran un uso considerable en
aplicaciones que requieren diámetros de polea
pequeños.
Frecuentemente, las poleas impulsoras e impulsadas
se encuentran en el mismo plano vertical.

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2.1 Fajas planas y redondas
Las fajas planas son silenciosas y eficientes a altas
velocidades, y pueden transmitir grandes cantidades de
energía.
Sin embargo, una faja plana debe operar con mayor tensión
para transmitir el mismo torque que una faja en V.
Las poleas coronadas se utilizan para fajas planas.
Las fajas redondas se usan en poleas acanaladas.
Las poleas acanaladas se emplean en impulsores que
transmiten energía entre ejes horizontales y verticales,
sistemas de un cuarto de vuelta, y para distancias entre
centros relativamente largas.
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2.2 Fajas en V
Una faja en V es un caucho cubierto con tela
impregnada y reforzado con cuerdas de nylon, vidrio
o acero.
Las fajas en V son el medio más común de
transmisión de potencia entre motores eléctricos y
maquinaria accionada.
También se utilizan en otras aplicaciones domésticas,
automotrices e industriales.
Por lo general, la velocidad de la faja trapezoidal debe
estar en el rango de los 4000 fpm (pies por minuto),
equivalentes a 20 m/s.

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2.2 Fajas en V
Las fajas en V se producen en dos series:
estándar, como en la figura, y de alta capacidad.
Cada sección estándar está designada por una
letra y los tamaños en pulgadas.

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2.2 Fajas en V
Los tamaños métricos se identifican por números.
Las fajas en V son menos eficientes que las fajas
planas.
El ángulo incluido 2β para las fajas en V, definido en
la tabla, va generalmente de 34° a 40°.
Las poleas coronadas también se emplean para las
fajas en V.
La acción de acuñamiento de la faja en la ranura
conduce a un gran aumento en la fuerza de tracción
producida por la faja.
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2.2 Fajas en V
En cuanto al número de
fajas en V, se pueden usar
hasta 12 o más en una sola
polea, lo que la convierte
en una unidad múltiple.
Todas las fajas en una
unidad de este tipo deben
estirarse al mismo ritmo
para mantener la carga
dividida en partes iguales
entre ellas.
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2.3 Fajas dentadas
Una faja dentada está hecha de tela recubierta de goma y alambre
de acero, y tiene dientes espaciados uniformemente.
Una faja dentada no se estira ni se desliza y, por lo tanto, transmite
potencia a una relación de velocidades angular constante.
Esto permite su uso en aplicaciones que requieren una relación de
velocidades precisa, tal como impulsar un árbol de levas del motor
desde el cigüeñal.
Las fajas dentadas también permiten el uso de pequeñas poleas y
pequeños arcos de contacto.
Son relativamente livianas y pueden operar eficientemente a
velocidades de al menos 16,000 pies por minuto (81 m/s).

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2.3 Fajas dentadas
Una faja dentada encaja en las
ranuras cortadas en la
periferia de las ruedas
dentadas.
Los piñones vienen en
diametros de 0.60 pulg. hasta
35.8 pulg. y con un número de
dientes que varía de 10 a 120.
La eficiencia de una faja
dentada varía de
aproximadamente 97% a 99%.

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2.3 Fajas dentadas
Los dientes están recubiertos con tela de nylon.
El miembro de tensión, generalmente alambre de acero, está
posicionado en la línea de paso de la faja.

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2.3 Fajas dentadas
La longitud del paso es la misma independientemente del grosor
del respaldo.
Como en engranajes, el paso circular p es la distancia, medida en
el círculo de paso, desde un punto en el diente hasta un punto
correspondiente en un diente adyacente.
Las fajas dentadas proporcionan ventajas sobre las fajas
comunes; por ejemplo, no requieren tensión inicial y se puede
usar un accionamiento a cualquier velocidad lenta o rápida.
Las desventajas son el costo de la faja, la necesidad de ranurar la
rueda dentada y las fluctuaciones dinámicas generadas en las
frecuencias naturales de la faja.

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3. Fajas de transmision

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3 Fajas de transmision
Una transmisión por faja transfiere potencia de un eje a otro
mediante una faja y unas poleas de conexión en los ejes.
Las transmisiones de faja plana producen muy poco ruido y
absorben más vibración torsional que la faja en V u otras.
Una transmisión de faja plana tiene una eficiencia de alrededor
del 98%, que es casi la misma que para engranajes.
Una transmisión por faja en V puede transmitir más potencia
que una transmisión por faja plana.
Sin embargo, la eficiencia de una transmisión de faja en V varía
entre el 70% y 96%.

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3 Fajas de transmision
Sera presentado un análisis convencional que se ha
utilizado durante mucho tiempo para analizar fajas.
Existen varias teorías que describen la mecánica de las
transmisiones por faja de forma matemática más
detallada.
La fuerza de fricción en la faja se considera uniforme en
todo el arco de contacto.
Debido a la fricción en la rotación de la polea impulsora,
la tensión del lado apretado es mayor que la tensión del
lado flojo.
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3 Fajas de transmision
(a) fuerzas en la faja en movimiento; (b) elemento de la
faja a punto de deslizarse en la polea pequeña.

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3.1 Potencia transmitida
Para las transmisiones por faja, el torque es (Ec. 13.1):

r = el radio de paso
F1 = la tensión en el lado apretado
F2 = la tensión en el lado flojo
Tenemos F1> F2.
Tenga en cuenta que el radio de paso se mide
aproximadamente desde el centro de la polea hasta el eje
central de la faja.
La tensión inicial requerida Fi depende de las características
elásticas de la faja.

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3.1 Potencia transmitida
Es usualmente apropiado (Ec. 13.2):
La potencia transmitida es (Ec. 13.3):

T = el torque, lb.in.
V = la velocidad de la faja, fpm (pies por minuto)
n = la velocidad de la polea, rpm
d = el diámetro de paso de la polea,

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3.2 Angulo de contacto
De la geometría, el ángulo α es dado por (Ec. 13.6):

El ángulo de contacto ϕ en la polea pequeña, tambien llamado ángulo de


envoltura es (Ec. 13.7):

r1 = radio de paso de la polea pequeña


r2 = radio de paso de la polea grande
c = distancia entre centros
La capacidad de la transmisión por correa está determinada por ϕ.
Este ángulo es particularmente crítico con poleas de tamaño muy diferente y
distancias centrales más cortas.

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3.3 Longitud de faja y distancia entre centros

Los ángulos de envoltura en las poleas pequeñas y


grandes son π - 2α y π + 2α, respectivamente.
La distancia entre el inicio y el final del contacto es,
s = [c2 - (r2 - r1)2]1/2.
La longitud de paso de la faja se obtiene mediante la
suma de las dos longitudes de arco, r1 (π - 2α) + r2 (π +
2α), con el doble del tramo, 2s.
Al hacerlo, tenemos (Ec. 13.8):

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3.3 Longitud de faja y distancia entre centros

El intervalo, el término entre corchetes, puede


aproximarse por dos términos de la expansion en
series y sin α aproximarse por α.
La longitud de paso sera estimada por (Ec. 13.9):

Lo que nos da una distancia entre centros aproximada


(Ec. 13.10 y 13.11):

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3.3 Longitud de faja y distancia entre centros

Se muestran los
valores de las
longitudes de paso
reales de algunas
fajas en V estándar:
Estos valores se
sustituyen en la Ec.
13.11 para obtener
las distancias entre
centos reales.

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3.3 Longitud de faja y distancia entre centros

No se recomiendan largas distancias entre


centros para la faja en V, ya que la vibración
excesiva del lado flojo acorta su vida útil.
En el caso de las fajas planas, prácticamente no
hay límite para la distancia entre centros.

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3.3 Longitud de faja y distancia entre centros

La tabla muestra los


pasos estándar con
sus identificaciones
de letras para
correas dentadas:

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Ejemplo 13.1
Una faja en V debe funcionar con poleas de
diámetros de paso de 8 y 12 pulg.
Calcular:
a. La distancia entre centros
b. El angulo de contacto
Supuesto: Se usa una faja en V de sección B,
que tiene una longitud de paso real de 69.8 pulg.

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Ejemplo 13.1

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Ejemplo 13.1
a. Usando las Ec. 13.11 y 13.10:

b. Aplicando la Ec. 13.17:

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3.4 Manteniendo la tension inicial
Una faja plana se estira luego de
un período de tiempo y pierde
algo de tensión inicial.
La solución más sencilla seria
aplicar una tensión inicial alta.
Sin embargo, esto sobrecargaría
los ejes y rodamientos y
acortaría la vida útil de la faja.
Se muestra una unidad de
autoajuste que mantiene
automáticamente la tensión
deseada.

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3.4 Manteniendo la tension inicial
Una tercera polea es forzada contra el lado flojo
de la faja en la parte superior por pesos o por un
resorte.
La polea adicional que gira libremente se
denomina polea loca (idler).
El rodillo está posicionado de manera que
aumenta el ángulo de contacto ϕ y, por lo tanto,
la capacidad de la unidad.

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4. Relaciones de tensión de la faja

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4 Relaciones de tensión de la faja
Los

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