LICENCIA NACIONAL

DE CONDUCIR
LEY PROVINCIAL 9024/17 • COMPENDIO DE CONSULTA

CIUDADDEMENDOZA.GOB.AR
Este compendio está pensado y elaborado para quienes aspiran a obtener la licencia
nacional de conducir tanto en su condición de principiantes, renovaciones vencidas o
ampliaciones de categorías y deseen consultar material complementario al curso teórico
obligatorio en seguridad vial. Este manual, basado en la ley provincial 9024/17 propone
que para llegar a ser un conductor responsable, hace falta conocer:

• El tipo de vehículo que se va a conducir, sus partes y funcionamiento,

• Los elementos de seguridad que debe tener incorporados, o que se deben

incorporarse para una conducción segura.

• Las velocidades permitidas y el respeto de las mismas.

• El conocimiento sobre las señales y las normas de tránsito, un conjunto de

cuestiones vinculadas a cómo manejar de modo seguro y responsable.

• Las faltas y sanciones viales que establece la ley provincial.

• Técnicas de manejo defensivo, esto es estar atentos al modo de realizar cada

maniobra propia y ajena, conocer los procedimientos y las prioridades, estar
alertas cuando las condiciones climáticas o el estado de los caminos y calles
dificulta la circulación.

• Las condiciones psicofísicas: nuestra vista, nuestro oído, la capacidad de estar

alerta a lo que sucede en el tránsito y disponiendo de toda la destreza necesaria
para reaccionar acorde con situaciones cambiantes.

EL TRÁNSITO: TODOS SOMOS PARTE

Nuestro transitar en la vía pública ocurre en un tiempo y un espacio en el que también se
mueven otros. De este modo, influye y es influido por el desplazamiento de los demás: la
relación de los sujetos entre sí, los modos de tratarse y respetarse unos con otros, de fijar
prioridades para el paso, la conciencia de la propia libertad -y de la responsabilidad que
ésta conlleva-, así como las consecuencias de las propias acciones. Llamamos espacio
público a los lugares donde todas las personas tenemos el derecho de circular. Siguiendo
esta perspectiva se parte de afirmar que todos somos transeúntes: en tanto peatones,
pasajeros o conductores. Todos somos responsables de la construcción de un modo
particular de transitar: más o menos responsable, más o menos caótico, más o menos
seguro, más o menos solidario.

Como ciudadanos que transitamos, todo el tiempo tomamos decisiones cuyas

consecuencias impactan en la vida personal y social, dado que nos conducimos con
prudencia o sin ella y preservamos o ponemos en riesgo la vida propia y la de los demás.
Al mismo tiempo, somos actores capaces de participar en la construcción de normas, en
la regulación del tránsito y en nuestra sociedad. El respeto a la normativa vial y la

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responsabilidad en el tránsito es parte de un ejercicio cívico consciente, activo, constructivo.
La educación vial, como parte de la propuesta de aprendizaje de quien desea obtener la
Licencia Nacional de Conducir, se integra, de esta manera, a la formación que recibimos
como ciudadanos.

Al pensar en una situación vial reconocemos al menos tres factores que interactúan:
• Factor humano: está constituido por las personas y su comportamiento en sus distintos
roles (peatón, pasajero, conductor, acompañante). La conducta vial de una persona está
regida no sólo por sus conocimientos y capacidades sobre la conducción y la circulación en
el espacio público, y por las pautas culturales, sino también por el entorno y las circunstancias
que atraviesa. No es lo mismo conducir nervioso, o apurado por llegar, que hacerlo con
tiempo suficiente. Tampoco es lo mismo prestar atención al conducir, que hacerlo distraído,
hablando por el celular, o luego de haber consumido bebidas alcohólicas. El factor humano
es una de las principales causas de siniestros viales, por eso la conducción responsable
implica cerciorarnos de que nuestro estado físico y mental es el adecuado para manejar.

• Factor vehicular: se refiere a los móviles que circulan por la vía pública, de cualquier tipo
(autos,colectivos, motos, bicicletas, etc.). Las condiciones y el estado general de la mecánica
del vehículo (auto, moto u otro) constituyen el factor vehicular. Por ello es importante realizar
los controles y mantenimientos periódicos que sean necesarios para garantizar una
conducción segura.

• Factor ambiental: está integrado por el camino, su estructura vial, el señalamiento de

tránsito y las condiciones en que se encuentran las calles y rutas. En este componente se
incluyen también las cuestiones vinculadas a las cambiantes condiciones del medio
ambiente, y a los fenómenos naturales y climáticos ocasionales, como por ejemplo la lluvia,
la nieve, la niebla y los vientos.

El tránsito, entendido como la actividad de las personas y los vehículos que recorren una
calle u otro tipo de vía de circulación, debe ser comprendido en un contexto social, histórico
y geográfico. Esto significa que las características de la circulación de las personas y los
vehículos están determinadas, en cada lugar y en cada momento, por una serie de factores,
tales como el espacio (urbano o rural) donde se desarrollan las actividades humanas, la
manera en la que están distribuidas las actividades en el territorio y en el tiempo, los medios
técnicos disponibles para la circulación, las formas de gestión de la circulación, etc.

La tendencia hacia sociedades cada vez más urbanizadas y con crecientes niveles de
motorización, han convertido al tema del tránsito en un problema que plantea grandes
desafíos a trabajadores, empresas, políticos y planificadores urbanos, entre otros. Esta
creciente complejización de la vida social torna indispensable la reflexión acerca del
sentido común vial a los fines de promover una nueva cultura ciudadana que posibilite
una convivencia democrática en el espacio público.

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Presentación de cobertura de seguro obligatorio
App de compañia de seguro • Capturas de Pantallas • Póliza por Mail (Ley 9024/17)
Art. 43 / Para circular en vehículo automotor será necesario:

• Que el conductor acredite estar habilitado para conducir ese tipo de vehículo;

• Que el conductor porte documento de identificación del vehículo;

• Que el vehículo lleve reglamentariamente sus chapas patentes o placas

identificatorias, debidamente iluminadas, las que no deberán estar obstruídas,
modificadas o alteradas, por defensas u otros impedimentos que dificulten su lectura;

• Que su conductor, residente o no en la provincia de Mendoza, porte el

comprobante de pago de la póliza del seguro de Responsabilidad Civil por daños
hacia terceros con cobertura vigente, el que se acreditará mediante la presentación
del recibo de pago correspondiente o por medios electrónicos, tales como mail,
comprobantes de débito, capturas de pantalla, mensajería instantánea y cualquier
otro medio equivalente que demuestre el pago.

1. LAS SEÑALES DE TRÁNSITO

El espacio público por el cual transitamos se encuentra señalizado y demarcado con-
forme a un sistema de reglas de circulación, que se expresan a través de señales, símbo-
los y marcas de señalamiento vial. Estas señales son los medios que indican a los usuari-
os la forma adecuada y segura de circular. Los colores de esas señales permiten identifi-
carlas fácilmente: Rojo, amarillo, verde, azul, negro y blanco. Para circular por el espacio
público es importante que conozcamos los tipos de señales existentes: la demarcación
horizontal, la señalización luminosa y la señalización vertical.

La demarcación horizontal
Las marcas viales o demarcación horizontal son las señales de tránsito dibujadas sobre
la calzada con el fin de regular, transmitir órdenes, advertir, informar y encauzar la circu-
lación. Los conductores debemos tener en cuenta que no se debe circular sobre ellas.
Los colores usados para la demarcación de estas señales son el blanco, amarillo y rojo.

Este tipo de demarcación se encuentra aplicada sobre el pavimento a fin de regular,

advertir, encauzar e informar la circulación y permite obtener resultados que no son
posibles de lograr con otros tipos de dispositivos. Los conductores debemos tener en
cuenta que no se debe circular sobre ellas. Los colores usados para la demarcación son el
blanco, amarillo y rojo.

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SEÑALES DE DEMARCACIÓN HORIZONTAL

SEÑALES LUMINOSAS
• Longitudinales a lo largo de la vía
tienen por función ubicar al conductor dentro
de la calzada. Se denominan líneas divisorias de
carril o de manos (centrales) y de borde de
calzada.

• Longitudinales blancas
separan las corrientes de tránsito de una
misma dirección.

• Longitudinales amarillas
separan las corrientes de tránsito en dirección
opuesta.

• Blancas de trazo intermitentes delimitan

los carriles de circulación. Tienen carácter
permisivo para cambiar de carril.

• Continuas blancas o amarillas son de

carácter restrictivo, no pueden ser cruzadas y
no habilitan al cambio de carril. Cuando se
presentan como líneas dobles (perpendiculares
contiguas) indican un máximo riesgo y
restricción.

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Son señales con luz propia, continua o intermitente, destinadas a todas las personas que
circulan por el espacio público. Sirven para transmitir órdenes o prohibiciones que
modifican las reglas generales del caso, advertir durante determinadas circunstancias,
encauzar y regular la circulación, mediante la utilización de colores, flechas o figuras
específicas con ubicación y formas predeterminadas. Están controladas por dispositivos
manuales o automáticos de tecnología mecánica o electrónica.
El semáforo es un dispositivo de control que asigna en forma alternativa el derecho de paso
a cada movimiento o grupo de movimientos de vehículos o peatones que confluyen sobre
un determinado punto de la vía. Asimismo, advierten riesgos a la circulación. Se encuentran
ubicados en las proximidades de la intersección que regula con caras hacia todos los
sentidos de circulación a los que está destinado. El ciclo de un semáforo es el tiempo total
que transcurre hasta que vuelve a aparecer la misma luz con la que inició el ciclo.

Los colores de las luces indican:

LUZ ROJA significa DETENERSE. No cruzar la calle mientras se encuentre encendida la
luz roja. Esperar hasta que se encienda la luz verde que indica la permisión del cruce.
LUZ AMARILLA, significa PRECAUCIÓN. Hay que detenerse y esperar la luz verde para cruzar.
LUZ VERDE significa AVANCE. Es obligatorio hacerlo, salvo en caso de falta de espacio
al otro lado del cruce.
LUZ INTERMITENTE AMARILLA indica PRECAUCIÓN PARA REALIZAR UNA MANIOBRA
y llama a reducir velocidad observando las prioridades establecidas.
LUZ INTERMITENTE ROJA DE LA SEÑAL FERROVIARIA DE PASO A NIVEL y/o descenso
de la barrera, SIGNIFICAN DETENERSE.
Si no hay señales fonoluminosas, el comienzo del descenso de la barrera equivale al
significado de la LUZ ROJA del semáforo, es decir: DETENERSE.
Si en el paso a nivel hay señales fonoluminosas, el encendido de las mismas significa que
no está permitido el cruce, en ese caso DETENERSE aunque la barrera no hubiese
iniciado aún su descenso.

SEÑALIZACIÓN VERTICAL
Son señales de regulación de tránsito, destinadas en su gran mayoría, a los conductores
de vehículos colocadas al costado de la vía o elevadas sobre la calzada (aéreas).
Estas señales se dividen en 3 categorías:
A. Señales reglamentarias
Las señales reglamentarias nos indican lo que se puede hacer o lo que está prohibido
durante la circulación. Generalmente, estas señales son de forma circular de color blanco
con borde rojo y símbolo en color negro, con la excepción de las señales PARE, CEDA
EL PASO Y CONTRAMANO. Las señales con fondo azul y borde rojo son de permisión
con restricción.
B. Señales preventivas
Cumplen la función de advertirnos sobre situaciones presentes en la vía pública que no
garantizan un tránsito seguro por las calles o vías de circulación. No imparten directivas
pero ante una advertencia el conductor debe adoptar una actitud o conducta adecuada.
Se caracterizan por tener formato de rombo o cuadrado invertido, con fondo amarillo y

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borde o símbolo negro. Las de máximo peligro, tienen forma triangular.
C. Señales informativas
Sirven para indicar y orientar a los conductores sobre cuestiones relacionadas a la ruta,
el destino o los servicios. Las señales de ruta o destino son rectangulares con fondo
verde, símbolo y texto en color blanco. Las señales de servicio poseen fondo de color
azul, símbolo negro con texto y cuadrado interior en color blanco.

SEÑALAMIENTO TRANSITORIO
Las señales transitorias son de color anaranjado. Indican cambios ocasionales en la vía o
la presencia de trabajadores o maquinarias sobre la misma. Su función es lograr el
desplazamiento de vehículos y personas de manera segura y cómoda. Evitando
posibles siniestros viales y demoras innecesarias.

TERMINA
CONSTRUCCIÓN
DESVÍO

2. LOS ELEMENTOS DE SEGURIDAD DEL VEHÍCULO

En su articulo 39 la ley nacional nº 24.449 establece claramente las condiciones para
conducir. El avance de la tecnología ha posibilitado el desarrollo de sistemas de
seguridad que, por un lado, hacen más confortable la circulación en un vehículo y, por el
otro, nos protegen ante la posibilidad de un siniestro vial. Durante la circulación, estos
elementos adquieren suma importancia y, por eso, resulta fundamental que como
conductores los conozcamos para poder optimizar su utilidad. Estos elementos se
agrupan en tres categorías: Seguridad Activa, Seguridad Pasiva y Seguridad Preventiva.

2.1 Seguridad activa (Ley 9024/17 Art. 30)

La Seguridad Activa está orientada a evitar al máximo los siniestros viales y comprende
todas las soluciones que garanticen una frenada estable y potente, buenas
recuperaciones y un comportamiento previsible que nos permita superar las posibles
situaciones críticas. En el automóvil, la Seguridad Activa está compuesta por los
siguientes dispositivos:

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DISPOSITIVOS EN EL VEHÍCULO
1. Sistema de Suspensión (amortiguadores)
La suspensión sirve para dar comodidad al vehículo, disminuyendo la transmisión de
irregularidades del terreno al habitáculo y favoreciendo el agarre del automóvil al suelo
y, por lo tanto, su estabilidad. Los mecanismos de la suspensión que proporcionan
seguridad y confort durante la conducción, aportando estabilidad al vehículo, se
denominan amortiguadores. Tipo de seguridad: Activa
2. Sistema de Frenos
El freno es el mecanismo encargado de aminorar la marcha del vehículo o detenerlo
mediante el rozamiento o fricción del tambor o disco con las pastillas. Los sistemas de
accionamiento de frenos más empleados en automóviles de uso particular son el
mecánico y el hidráulico. Tipo de seguridad: Activa
3. Sistema de Dirección
La dirección orienta las ruedas a voluntad del conductor, con precisión y suavidad, e
influye directamente en la estabilidad del vehículo. Si la dirección es asistida, el esfuerzo
sobre el volante se reduce considerablemente a través de un sistema hidráulico que
realiza la mayor parte del trabajo necesario para girar la dirección. Los sistemas de
dirección servoasistida permiten hacer menos esfuerzos en el volante a la hora de
maniobrar el auto parado y mantener una dirección correcta circulando a altas
velocidades. Tipo de seguridad: Activa
4. Neumáticos
Las ruedas son el último eslabón de transmisión de movimiento en el vehículo y su
punto de apoyo en el suelo. El neumático es un elemento de seguridad fundamental en
nuestro vehículo. Su estado influye sobre el comportamiento del automóvil. Presión y
estado del dibujo son factores a tener en cuenta para contar con la absoluta garantía de
que el neumático cumple correctamente sus funciones. Tipo de seguridad: Activa

2.2 SEGURIDAD PASIVA Y SEGURIDAD PREVENTIVA (LEY 9024/17 ART. 31)

Los dispositivos comprendidos en la Seguridad Pasiva reducen al mínimo los daños que
se pueden producir cuando acontece un siniestro. La Seguridad Preventiva, en cambio,
está compuesta por el conjunto de soluciones técnicas y el contenido de los elementos
que hacen distendida la vida a bordo del automóvil.

DISPOSITIVO EN EL VEHÍCULO
1. Airbag
Es una bolsa inflable de material liviano, sintético y resistente, es acompañada por un
detector de impactos con sensores que detectan la desaceleración del vehículo e inflan
la bolsa instantáneamente. Función: disminuir los efectos que tiene la fuerza de
desaceleración sobre los ocupantes del vehículo, amortiguando el golpe contra el
volante, el tablero o asientos delanteros. Tipo de seguridad: Pasiva
2. Cinturón de seguridad
Deben tener tres puntos de sujeción, es decir, una combinación de cinturones
abdominal y diagonal, y deberán contar con hebillas de seguridad con un botón de

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apertura rápida. Función: Sujetar a las personas en caso de desaceleración brusca o
choque frontal. Tipo de seguridad: Pasiva
3. Apoya Cabeza
Contiene una parte saliente cuyo borde debe situarse entre el límite superior de la
cabeza y la altura de los ojos, a una distancia no mayor a 5 cm., de manera de mantener
alineado el cuello con la columna vertebral. Función Evitar que la cabeza realice
movimientos bruscos en sentido diferente al tórax (“efecto latigazo”). Tipo de
seguridad: Pasiva
4. Volante con absorción de energía.
Está armado sin zonas rígidas y estructura deformable. La corona del volante y los
radios son amplios y redondeados, cubiertos por un material deformable que no
produce astillas. Función: Al estar compuesto por un material deformable no produce
astillas que lastimen al conductor en caso de siniestro. Tipo de seguridad: Pasiva
5. Silla porta bebé
Lo apropiado es que la silla se instale en el asiento trasero del vehículo, sujeta al asiento
con el cinturón de seguridad del vehículo. Sus elementos están diseñados de acuerdo a
las dimensiones físicas del bebé: peso, estatura, etc. Tiene un cinturón que abarca todo
el abdomen del bebé, sujetando los hombros hasta la cintura. Función: Sujetar a los
niños, evitando que salgan despedidos y se golpeen. Tipo de seguridad: Pasiva
6. Climatización
La temperatura y la humedad dentro de los automóviles son indispensables para lograr un
viaje placentero. Existen dos tipos de climatización: Acondicionador manual: aquel que
para modificar los factores de humedad, aire y temperatura necesita de un control manual
y puntual, dependiendo de nuestras necesidades. Acondicionador automático (climatizador)
aquel que, una vez seleccionada la temperatura deseada, se encarga de ofrecerla
controlando automáticamente todos los factores que necesite para brindar el máximo
grado de confort. Función: Contribuir en la seguridad preventiva, logrando el bienestar del
conductor y de los pasajeros. Tipo de seguridad: Preventiva.
7. Luces y espejos
Amplitud de la superficie acristalada, extendida al mayor perímetro posible del vehículo,
así como espejos retrovisores, limpia lunetas y limpiaparabrisas. Función: permitir un
mejor dominio de la carretera y facilitar las maniobras, incluso en condiciones atmosféricas
desfavorables. Tipo de seguridad: Preventiva.
8. Mandos o instrumentales
Comandos de fácil acceso y correcta iluminación que permitan una concentración
constante. Función: Producir un efecto placentero al conducir, disminuyendo los factores
de distracción. Tipo de seguridad: Preventiva.
9. Cristales y limpiaparabrisas
El compuesto del cristal parabrisas está preparado para que, en caso de siniestro, no
salten astillas que puedan dañar a los pasajeros del vehículo. En cambio, los cristales de
las ventanillas laterales son más débiles y pueden romperse en caso de vuelco o si las
puertas quedasen bloqueadas. Tanto el parabrisas como la luneta son montados a la
carrocería con un fuerte pegamento para hacer trabajar a los cristales como parte

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integrante de la carrocería, dándole a ésta mayor rigidez. Los cristales que se utilizan en
parabrisas y luneta son laminados; están compuestos por dos cristales y entre ellos se
encuentra pegado un film de material sintético elástico y transparente. En los últimos
años algunos automóviles contienen este tipo de cristales también en sus ventanillas.
Función: Los cristales permiten evitar que, en caso de choque o vuelco, los ocupantes
no atados puedan salir despedidos. El cristal no se astilla, evitando que los ocupantes
sufran heridas cortantes. En el caso de los limpiaparabrisas, mantener despejado el
parabrisas de líquidos y suciedad permitiendo mejor visibilidad. Tipo de seguridad:
Preventiva.

En el caso de los menores, se recomienda para su traslado:

• Al igual que los bebés, NO deben viajar en las rodillas del conductor o pasajero.
• Disponer de su propio cinturón de seguridad, éste no debe ser compartido.
• Para menores de 4 años es obligatorio el uso de Sistema de Retención Infantil
(butaca porta bebés).
• Menores de 12 años deben viajar en asiento trasero.
• Si es de baja estatura y el cinturón no alcanza a cubrirlo adecuadamente, se debe
usar un elemento elevador (booster).

2.3 LOS ELEMENTOS DE SEGURIDAD EN LOS MOTOVEHÍCULOS

¿Qué es lo que debemos saber a la hora de conducir un motovehículo?
Si bien son necesarios los mismos conocimientos que implica la conducción de
automóviles, es importante estar al tanto de ciertas especificidades que aparecen ante
este tipo de vehículo. El hecho de circular en un motovehículo conlleva siempre la
premisa de la visibilidad. Esto quiere decir que es tan importante ver como ser visto. Si
no se adoptan medidas de seguridad adecuadas, todo motociclista puede quedar
envuelto en situaciones riesgosas con facilidad. Los factores que influyen en esta
situación son el tamaño de la moto y la dificultad de los conductores de automóviles
para detectarlas a través de los espejos retrovisores.

Seguridad Activa: Ley 9024/17 Art. 30

Además del sistema de frenos, el sistema de suspensión, el sistema de dirección y los
neumáticos, la seguridad activa en las motos depende mayormente del conductor, ya que
su cuerpo está expuesto de forma directa al entorno del espacio vial. Es por esto que para
evitar que se produzcan siniestros, es el conductor quien debe tomar ciertos recaudos
importantes, como el hecho de hacerse visible ante otros transeúntes y respetar todas las
normas de tránsito. RUEDAS Y NEUMÁTICOS. Es conveniente controlar que los
neumáticos no estén desgastados ni sean irregulares. Para evitar la pérdida de contacto
con el suelo, el indicador de desgaste es la profundidad del dibujo, el cual debe ser de
1mm, y en ciclomotores, de 0,5mm. Controlar también que las ruedas no estén
desalineadas y/o desbalanceadas, o con rayos sueltos o cortados.

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SEGURIDAD ACTIVA Y PREVENTIVA (Ley 9024/17 Art. 30-31)
DISPOSITIVO EN LA MOTO Y SUS USUARIOS
1. Casco: el casco de seguridad para motocicletas es un elemento que cubre la cabeza,
integralmente o en su parte superior, para protegerla de eventuales golpes. Es
obligatoria la utilización del casco reglamentario, correctamente colocado y sujetado,
por parte de todos los ocupantes de la motocicleta. Función: Reducir el riesgo de
traumatismo craneoencefálico llevando a cabo tres funciones:
• Reducir la desaceleración del cráneo y por tanto disminuir el movimiento del
cerebro al absorber el impacto
• Dispersar la fuerza del impacto en una superficie más grande, evitando que se
concentre en áreas particulares del cráneo • Prevenir el contacto directo entre el cráneo
y el objeto que hace impacto actuando como una barrera mecánica entre ambos / Tipo
de seguridad: Pasiva

2. Luces: Toda motocicleta debe tener: en su parte delantera, luces altas, bajas, de
posición y luces de giro; en su parte trasera, una luz roja fija, una luz de freno y dos luces
destellantes de giro. Función: Dar seguridad tanto a quien está conduciendo como a
otros usuarios de la vía pública, ya que permiten ver y ser visto y, sirven para dar aviso de
la maniobra que se va a realizar / Tipo de seguridad: Preventiva

3. Anteojos de seguridad: Armazón sujeto a la cabeza que cubre la zona de los ojos
con elementos transparentes. La transparencia no debe perturbar la visión, distorsionarla
o producir cansancio. Función: Evitar la penetración de partículas o insectos en los ojos
Tipo de seguridad: Preventiva.

4. Vestimenta: Traje de seguridad de cuero o material resistente, con protecciones en

rodillas, hombros y codos. • Zapatos y guantes resistentes. Función: Protección especial
de distintas partes del cuerpo / Tipo de seguridad: Preventiva.

3. FALTAS VIALES (Ley 9024/17 Art. 52-78)

Estas sanciones que contemplan faltas de leves a más graves pueden incluir multas,
inhabilitación, secuestro del vehículo en los casos previstos por la ley, trabajo
comunitario y concurrencia obligatoria a cursos de capacitación, e incluso la retención
de la licencia de conducir en casos específicos, tales como:

a) Cuando su término de vigencia se encuentre vencido.

b) Cuando la categoría de la licencia de conducir no corresponda con la clase del
vehículo automotor que conduzca.
c) Cuando de su examen surgiera la presunción de estar adulterada materialmente o
falseada.
d) Cuando haya caducado por cambio de datos no denunciados oportunamente.

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 e) En los casos en que el conductor se encontrare inhabilitado por juez competente.
f) Cuando sea evidente la disminución de las condiciones psicofísicas del titular de
la licencia, excepto a los discapacitados debidamente habilitados.

FALTAS GRAVÍSIMAS, GRAVES Y LEVES (Ley 9024/17, Art. 78)

A. Se consideran FALTAS GRAVÍSIMAS:
Incurrir en la comisión de conductas prohibidas por el Art. 52º incisos. Está prohibido
conducir en la vía pública:
1. Sin la habilitación para ello y ceder o permitir la conducción a personas que no cuenten
con la referida habilitación;
2. Careciendo de seguro obligatorio.
4. Viajando los ocupantes del vehículo automotor sin el cinturón de seguridad
correspondiente, debidamente abrochado, tanto en las plazas delanteras como traseras;
5. Viajando con menores de doce (12) años en el asiento delantero y con menores de
cuatro (4) años de edad sin el dispositivo de retención infantil homologado;
6. Viajando con mascotas o animales domésticos que no se encuentren colocados en las
plazas traseras y sujetados, de tal manera que no interfieran con la libertad de movimientos,
el campo necesario de visión y la atención permanente que debe tener el conductor;
7. En automóviles, bajo los efectos del alcohol, con una alcoholemia superior a 500
miligramos por litro en sangre. Para quienes conduzcan bicicletas con o sin motor,
motocicletas o ciclomotores queda prohibido hacerlo con una alcoholemia superior a
200 miligramos por litro en sangre. Para los conductores de vehículos destinados al
transporte de pasajeros y de carga, se dispone que deban conducir con tasa de
alcoholemia cero gramos por litro en sangre. La autoridad competente realizará el
respectivo control mediante el método adecuado aprobado a Conducir sin la
habilitación para ello y ceder o permitir la conducción a personas que no cuenten con la
referida habilitación;
8.(Primer párrafo) En todos los vehículos bajo los efectos de psicotrópicos,
estupefacientes, estimulantes u otras sustancias análogas, entre las que se incluirán, en
cualquier caso, los medicamentos u otras sustancias bajo cuyo efecto se altere el estado
físico o mental apropiado para circular sin peligro;
9. En todos los vehículos, haciendo uso de sistemas de telefonía móvil o análoga,
auriculares, utilizando pantallas o monitores de video similares en el habitáculo del
conductor y cualquier otro medio de comunicación inalámbrico, o adaptado que
influyan en la disminución de atención del conductor, como así también el envío o
recepción de mensajería instantánea;
10. A contramano, sobre los separadores del tránsito o fuera de la calzada, salvo sobre la
banquina en caso de emergencia;
15. Circulando marcha atrás, excepto para estacionar, o en los casos de egresar de un
garaje o de una calle sin salida;
17. Cambiando de carril o fila, adelantarse o detenerse en una curva, encrucijada y otras
zonas peligrosas, no respetando la velocidad precautoria;
18. Cruzando un paso a nivel, cuando las barreras estén bajas, las señales de advertencia

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en funcionamiento o la salida no expedita y/o detenerse sobre los rieles o a menos de
cinco metros de ellos;
23. En motocicletas cualquiera fuera su cilindrada sin casco homologado;
30. Con vehículos que derramen combustible, que emitan gases, humo, ruidos,
radiaciones u otras emanaciones contaminantes del ambiente, que excedan los límites
reglamentarios;
32. Fugarse del lugar luego de ser partícipe de un accidente de tránsito;
33. Negando o siendo reticente a suministrar en casos de ser requerida por la autoridad
de aplicación, los datos esenciales de la Licencia de Conducir o del seguro obligatorio;
34. Impedir y obstruir el avance de los vehículos de seguridad, policiales, de auxilio o de
las fuerzas armadas, cuando se hallen en cumplimiento de su misión específica;
35. Participar u rganizar en la vía pública competencias no autorizadas de destreza o
velocidad con vehículos;
36. Conducir transportando sustancias inflamables o explosivos, violando disposiciones
reglamentarias y/o con cargas que superen las dimensiones permitidas;
37. Ingresar en una encrucijada o cruce peatonal estando el semáforo en rojo, como así
también no detener la marcha ante un cartel indicador: “PARE”;
38. No respetar las prioridades circulatorias previstas en esta ley;
39. Sobrepasar el límite de velocidad máxima y mínima establecidos por esta ley, con un
máximo de tolerancia del diez por ciento (10%)
42. No acatando o resistiendo los requerimientos de la autoridad de aplicación en lo que
respecta a las reglas de circulación;
48. Causar daños de consideración a la infraestructura vial como consecuencia de
observar conductas antirreglamentarias

B. Se considerarán FALTAS GRAVES:

Incurrir en la comisión de conductas prohibidas por el Art. 52º incisos:
3. Circulando por la vía pública sin las luces bajas encendidas desde el comienzo
11. Disminuyendo arbitraria y bruscamente la velocidad y/o realizando movimientos
zigzagueantes o maniobras intempestivas;
12. Girando sobre la calle o avenida para circular en sentido opuesto (giro en “u”);
14. Obstruyendo el paso de vehículos o peatones en una bocacalle, avanzando con derecho
a hacerlo, si del otro lado de la encrucijada no hay espacio suficiente para su ubicación;
16. Conduciendo a una distancia del vehículo que lo precede, menor de la prudente, de
acuerdo a la velocidad de marcha;
20. Deteniéndose irregularmente sobre la calzada, estacionar sobre la banquina o
detenerse en ella, excepto casos de emergencia;
21. Con cubiertas con fallas o sin la profundidad reglamentaria;
24. Transportando cualquier carga o elemento que perturbe la visibilidad, afecte
peligrosamente las condiciones aerodinámicas del vehículo, oculte luces o indicadores o
sobresalga de los límites permitidos;
25. Arreando hacienda, salvo por camino de tierra y fuera de la calzada y la banquina;
26. En vehículos automotores con bandas de rodamiento metálicas o con chapas, tetones,

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cadenas, clavos u otro elemento que dañe la calzada, salvo sobre barro, nieve o hielo;
27. Con vehículos de tracción animal en las zonas urbanas, salvo autorización expresa de
la Dirección de Seguridad Vial de la Provincia de Mendoza;
28. Circular por la vía pública en motos deportivas, cross, enduro, cuatriciclo, arenero,
karting, cualquiera sea su cilindrada o cualquier otro tipo de vehículo que no cumpla con
las condiciones técnicas de seguridad activas y pasivas;
31. Adelantarse por la derecha a otro vehículo salvo las expresas excepciones en ley;
40. Circulando inadecuadamente, obstruyendo la fluidez del tránsito;
41. Transgrediendo gravemente las condiciones técnicas de seguridad del vehículo, en
los términos de los Arts. 30, inciso a) y 31 incisos a), b), d), e), f), i) y m); 32 incisos a), b),
c), d), g), i) puntos 1,2,3 y 4;
43. Circulando sin el correspondiente sistema silenciador en condiciones, produciendo la
emisión indebida de gases contaminantes y sonoros;
44. En vías de doble mano reguladas por semáforos girando a la izquierda, salvo señal
que lo permita.
45. No advirtiendo la maniobra de giro a realizar con la suficiente antelación, mediante la
señal luminosa correspondiente
46. Transgrediendo gravemente las condiciones técnicas de seguridad del vehículo, en
los términos de los Arts. 30, inciso a) y 31 incisos a), b), d), e), f), i) y m); 32 incisos a), b),
c), d), g), i) puntos 1,2,3 y 4;
47. Circulando sin el correspondiente sistema silenciador en condiciones, produciendo la
emisión indebida de gases contaminantes y sonoros;
50. En vías de doble mano reguladas por semáforos girando a la izquierda, salvo señal
que lo permita.
51. No advirtiendo la maniobra de giro a realizar con la suficiente antelación, mediante la
señal luminosa correspondiente.

C. Se consideran FALTAS LEVES:

Incurrir en la comisión de conductas prohibidas por el Art. 52º incisos:
8. (Segundo párrafo) Se establece que todos los conductores de vehículos se
encuentran obligados a someterse a las pruebas que la reglamentación de la presente
establezca para la detección de posibles intoxicaciones; la negativa a realizar la prueba
constituye falta leve, además de la presunta infracción al Art. 52 inc. 7.
19. Remolcando automotores sin utilizar elementos rígidos de acople y con la debida
precaución;
22. En bicicleta con o sin motor, sin casco homologado;
29. Usando la bocina o señales acústicas, salvo en caso de peligro;
49. Estacionar vehículos sobre la acera, impidiendo y dificultando la circulación peatonal
y de personas discapacitadas.

4. LÍMITES DE VELOCIDAD (Ley 9024/17 Art. 60)

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 conductor debe circular siempre a una velocidad tal que, teniendo en cuenta su salud,
el estado del vehículo y su carga, la visibilidad existente, las condiciones de la vía y el
tiempo y densidad del tránsito, tenga siempre el total dominio de su vehículo y no
entorpezca la circulación. De no ser así deberá abandonar la vía o detener la marcha.

Los límites máximos de velocidad son:

a) En zona urbana:
1. En las calles: cuarenta (40) kilómetros por hora;
2. En avenidas: sesenta (60) kilómetros por hora;
3. En vías con semáforo coordinados y solo para motocicletas y vehículos automotores,
la velocidad podrá ser superior a las anteriores, siempre debidamente señalizada;
b) En zona rural:
1. Para motocicletas: ochenta (80) km/h • automóviles y camionetas: cien (100) km/h.
2. Para microbus, ómnibus y casas rodantes motorizadas: noventa (90) km/h.
3. Para camiones y automotores con casas rodantes acopladas: ochenta (80) km/h.
4. Para transporte de sustancias peligrosas y residuos: setenta (70) km/h.
5. Para maquinarias especiales o agrícolas: 40 km/h.
6. En semiautopistas, los mismos límites que en zona rural para los distintos tipos de
vehículos, salvo el de ciento diez (110) kilómetros por hora para automóviles y de cien
(100). para motocicletas.
7. En autopistas los mismos que en semiautopistas, salvo el límite de ciento veinte (120)
kilómetros por hora para motocicletas y automóviles.

Límites máximos especiales:

8. En las encrucijadas urbanas sin semáforos, la velocidad precautoria, nunca superior a
veinte (20) kilómetros por hora;
9. En los pasos a nivel sin barreras ni semáforos, la velocidad precautoria, nunca será
superior a veinte (20) kilómetros por hora, y ello después de asegurarse el conductor
que no se aproxima ningún tren;
10. En proximidad de establecimientos educativos, deportivos de gran concurrencia de
personas, la velocidad precautoria nunca superior a veinte (20) kilómetros por hora,
durante su funcionamiento.

5. PRIORIDADES (Ley 9024/17 Art. 45)

Todo usuario de la vía pública que llega a una bocacalle o encrucijada, debe ajustarse a
las indicaciones del agente de tránsito o a las que sean dadas por señales o semáforos.
A falta de tales indicaciones todo transeúnte se ajustará en la forma que se indica en los
siguientes casos:

a) En las zonas urbanas el peatón tiene prioridad sobre los vehículos para atravesar
la calzada por la senda peatonal.

b) En las zonas rurales los peatones, deben ceder el paso a los demás vehículos, a

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 menos que atraviesen por zonas especialmente señaladas, en cuyo caso la prioridad
les pertenece a ellos.

En todo accidente con participación de peatones, se presume la culpabilidad del ciclista

o del conductor de vehículo automotor. El ciclista o el conductor que llegue a una
bocacalle o encrucijada debe, en todos los casos, ceder el paso a todo vehículo que se
presente por una vía pública situada a su derecha.

Esta prioridad es absoluta y sólo se pierde ante:

1. La señalización específica en contrario;
2. Los vehículos ferroviarios;
3. Los del servicio público de urgencia en cumplimiento de una emergencia, con sus
correspondientes luces de emergencia y sirenas encendidas;
4. Los que circulan por una vía de mayor jerarquía. Antes de ingresar o cruzar dicha vía
debe siempre detenerse la marcha.
5. Los peatones que cruzan por la senda peatonal o por zona peligrosa habilitada como tal;
6. Las reglas especiales para rotonda;
7. Cualquier circunstancia cuando:
a. Se desemboque de una vía de tierra a una pavimentada;
b. Se haya detenido la marcha o se vaya a girar;

La regla es la prioridad de paso en las rutas y solo sufre excepción cuando una ruta es
de mayor importancia que otra, en cuyo caso, la prioridad pertenece al vehículo que
transite por la ruta o camino principal.

Si se dan varias excepciones, se debe respetar el orden de prioridades establecido.

Para cualquier otra maniobra goza de prioridad quien conserva su derecha. En las
cuestas estrechas debe retroceder el que desciende, salvo que lleve acoplado.
La reglamentación determinará cuáles son los supuestos que pueden considerarse
como vía de mayor jerarquía.

6. CONDICIONES PSICOFÍSICAS DEL CONDUCTOR Ley 9024/17 Art. 52

Como ya hemos visto en capítulos anteriores, el factor humano es una de las principales
causas de siniestros viales. Por eso, es parte de la conducción responsable evaluar si
nuestro estado físico y mental es adecuado a la hora de conducir el vehículo. En este
capítulo examinamos diversos aspectos de las condiciones psicofísicas a las que hay
que estar atentos. En toda situación cada persona debe hacerse con responsabilidad la
siguiente pregunta:

¿Estoy en condiciones de manejar un vehículo? ¿Soy capaz –aquí y ahora- de mantener

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una actitud vigilante, alerta, atenta y anticipativa?

6.1 El sentido de la vista: la vista es uno de los sentidos más importantes para el
desarrollo de una conducción segura. Es importante que el conductor logre ver “con el
rabillo de los ojos” para obtener la llamada visión periférica, que permite la observación
lateral sin la pérdida de visión frontal. Este tipo de visión permite percibir todo tipo de
imprevistos a cualquier lado del automóvil. Si es necesario ver a los lados con mayor
profundidad, se deben utilizar los distintos espejos (retrovisor frontal y laterales). En la
conducción responsable es muy importante poder estimar distancias y velocidades. Es
primordial poder saber a qué distancia nos encontramos de otros vehículos y evaluar
espacios seguros en situaciones de acercamiento o sobrepaso a terceros en caminos de
dos carriles.

6.2 El oído: poseer una buena audición es tan necesario como una buena visión, ya que
se pueden prevenir siniestros de tránsito a través de bocinas, campanillas de paso a nivel
y chirridos de neumáticos entre otros sonidos. Por estas razones se recomienda, además
del examen psicofísico, evitar escuchar música a volúmenes altos y hablar por celular
mientras se conduce.

6.3 La conducción con capacidades diferentes: las personas con capacidades diferentes
también pueden conducir un vehículo. Entendemos por conductor con capacidades
diferentes a aquellas personas que presentan alguna disminución particular del aparato
locomotor, básicamente de las extremidades, y que le impide el manejo usual de los
mandos y palancas que se utilizan habitualmente para la conducción de los vehículos a
motor. Para que estas personas puedan conducir correctamente se deben efectuar
modificaciones y/o adaptaciones en los vehículos, que deben estar homologadas y sólo
pueden ser realizadas por talleres autorizados y personal especializado, a fin de permitir la
conducción con seguridad. Una persona con movilidad reducida puede manejar y hacerlo
de forma correcta siempre que lo haga con un automóvil adaptado de acuerdo a la
dificultad que presente. Resulta importante que las personas con dificultades para
trasladarse tengan la posibilidad de ser independientes para abordar y bajar del vehículo,
como así también operar el auto con total naturalidad.

6.4 los factores que afectan las condiciones físicas: el cansancio, el consumo de
alcohol o de medicamentos y el uso del teléfono celular son factores que afectan nuestras
condiciones físicas y, por consiguiente, impiden conducir responsablemente. El cansancio
Para conducir de modo responsable las personas debemos estar descansadas debido a
que el cansancio provoca falta de visión y disminuye la capacidad de reacción para tomar
las decisiones adecuadas en las diversas maniobras que se pueden presentar. Un conductor
cansado no toma buenas decisiones y pone en peligro su vida y la de los demás. Consejos
para evitar el cansancio en viajes de larga distancia:

•Antes de salir de viaje, dormir adecuadamente la noche anterior.

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 • No salir de viaje cansado.
• No tomar medicamentos que provoquen somnolencia.
• No comer demasiado o no comer alimentos de difícil digestión, debido al sueño.
• Tomar pausas para descansar. Parar cada hora, aproximadamente, o tomar un
descanso en caso de considerarlo necesario. Un descanso de pocos minutos puede
salvar la vida. Tomarse el tiempo suficiente para completar el viaje con seguridad.
• En caso de tener sueño, no seguir conduciendo.
• Alternar la conducción con otras personas para descansar.

6.5 Las bebidas alcohólicas - ley 9024/17 art. 52 inc. 7.

Si conducimos luego de haber consumido bebidas alcohólicas estamos poniendo en
peligro nuestra propia vida y la de los demás. Su ingesta afecta los reflejos y retarda el
tiempo que los conductores necesitamos para reaccionar, reduciendo la capacidad de
ver claramente. Por consiguiente, se pierde el estado de “alerta” imprescindible que se
requiere en una conducción segura.
Bajo los efectos del alcohol se dificulta la estimación de distancias, velocidades y
movimientos de otros vehículos fomentando la incapacidad del control total del
vehículo. Se reducen todas las capacidades elementales necesarias para conducir de
modo seguro. El alcohol va desde el estómago por sangre y circula por todo el cuerpo.
Se estima que llega al cerebro entre veinte y cuarenta minutos luego de ingerirlo,
afectando partes del mismo, particularmente las funciones que controlan la capacidad
de la persona. Por ese motivo, se corren serios peligros durante la conducción. La
alcoholemia es el porcentaje de alcohol contenido en la sangre y puede medirse por la
cantidad de gramos de alcohol contenidos en un litro de sangre, o por la cantidad de
miligramos de alcohol contenidos en el aire exhalado.
El porcentaje de absorción de alcohol en la sangre no es igual en todas las personas, ya
que dependerá entre otros factores, del peso y la contextura del individuo, del sexo, y del
momento en que se consume. Por ejemplo, se absorbe más alcohol estando en ayunas
que después de un almuerzo o cena.
Se entenderá que una persona se encuentra en estado de intoxicación alcohólica
cuando la medición alcoholimétrica supere las cinco décimas de gramo por litro de
sangre (0,5 gr/l). Se considera alcoholemia riesgosa entre las cinco décimas (0,5 gr/l) y
el gramo (1 gr/l) por litro de sangre, y alcoholemia peligrosa superado el gramo por litro
de sangre. Con una intoxicación riesgosa de entre (0,5 gr/l) y el gramo (1 gr/l) por litro
de sangre se procederá al secuestro del vehículo y se impondrá una sanción de multa.
Con más de 1 gr/l se proced erá al secuestro del vehículo y se incurrirá en falta gravísima
por lo que la autoridad interviniente retendrá la licencia al conductor, e incluso se lo
podrá arrestar.

Para los conductores profesionales no hay tolerancia alguna, debiendo registrar siempre
0,0 gr/l de alcohol en sangre, es decir, nunca deben ingerir bebidas alcohólicas
previamente a conducir. Para conductores y acompañantes de moto vehículos, el límite

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de tolerancia es de 0,2 gr/l de alcohol en sangre.
6.6 El uso del teléfono celular - ley 9024/17 - art. 52 inc. 9.
“Está prohibido en todos los vehículos circular haciendo uso de sistemas de telefonía
móvil o análogas, auriculares, utilizando pantallas o monitores de video similares en el
habitáculo del conductor y cualquier otro medio de comunicación inalámbrico, o
adaptado que influyan en la disminución de la atención del conductor, como así también
el envío o recepción de mensajería instantánea”

El uso de la telefonía celular afecta la conducción ya que impide la atención del

conductor durante el manejo. De esta forma, no se puede estar atento a las acciones de
uno y tampoco a lo que hacen los otros conductores y/o peatones.
Por otra parte, cualquier comunicación inesperada que se reciba puede alterar la
paciencia y la tensión del conductor, generando ansiedad, obsesión y/o diversos
trastornos que afectan la conducción segura. Por ello, para realizar llamadas o atender el
teléfono celular es necesario detenerse al costado de la vía o en donde sea oportuno.

6.7 Los medicamentos y la conducción (Ley 9024/17 art. 52 inc. 8)

La ingesta de algunos medicamentos puede afectar gravemente la conducción. Es
importante realizar una consulta médica para saber los efectos, consecuencias y/o
contraindicaciones que puede ocasionar un determinado fármaco en el organismo y leer
los prospectos de los mismos para saber si afectan o no la capacidad conductiva.

La medicación contra la depresión, los trastornos de ansiedad, la tensión nerviosa, el

tratamiento de alergias, virus en general, etc., pueden ocasionar somnolencia, trastornos
visuales, y otros efectos adversos para la conducción segura. Teniendo presente lo
descripto anteriormente, se consideran alterados los parámetros normales para una
conducción segura cuando existe somnolencia, fatiga o alteración de la coordinación
motora, la atención, la percepción sensorial o el juicio crítico, variando el pensamiento y
el razonamiento. Las drogas y su relación con los siniestros de tránsito.

Al igual que el alcohol y algunos fármacos, el consumo de ciertas sustancias puede

alterar gravemente la capacidad de conducción. Entre las más comunes podemos
enumerar el cannabis, la cocaína, el éxtasis, los alucinógenos y las anfetaminas. Es
importante tener presente los peligros concretos y reales que derivan de la conducción
bajo los efectos de las mismas recordando siempre el riesgo que producen a la salud en
su integridad.

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 SEÑALES DE NOMENCLATURA VIAL Y URBANA/ DESTINOS Y DISTANCIAS

San Martín San Martín

1 100 1 100

RUTA PROVINCIAL NOMECLATURA NOMECLATURA IDENTIFICACIÓN DE

RUTA PANAMERICANA I 1 RUTA NACIONAL I3 URBANA I 4 URBANA I 4 REGIÓN Y LOCALIDAD I 5
I2

PILAR PILAR BARILOCHE MISIONES

SAN ISIDRO
MORÓN COMIENZO O FIN DE
ZONA URBANA I 8 IDENTIFICACIÓN DE
JURISDICCIÓN O ACCESO NOMENCLATURA DE
ORIENTACIÓN ORIENTACIÓN
GEOGRÁFICO I 9 MOJÓN AUTOPISTA I 11
(EN CAMINOS PRIMARIOS (EN CAMINOS PRIMARIOS
Y SECUNDARIOS)I 6 Y SECUNDARIOS) I 7 KILOMETRICO I 10

INFORMACIÓN TURÍSTICA Y DE SERVICIOS

100 M 1 KM

PUNTO ESTACIONAMIENTO
PUESTO DE SERVICIO ESTACIÓN DE SERVICIO
TELEFÉRICO PLAZA PERMITIDO
SOCORRO TELEFÓNICO SERVICIO MECÁNICO PANORÁMICO

ESTACIONAMIENTO ZONA DE DETENCIÓN

HOTEL BAR PARA CASAS POLICIA TRANSPORTE PÚBLICO TAXI CAMPAMENTO RESTAURANTE
RODANTES DE PASAJEROS

TERMINAL DE LUGAR PARA ESTACIÓN DE

CORREO BALNEARIO PLAYA RECREACIÓN Y AEROPUERTO GOMERÍA MUSEO
FERROCARRIL
OMNIBUS DESCANSO 500 M

SEÑALES DE CARACTERÍSTICAS DE LA VÍA

INDICADORES DE
COMIENZO DE FIN DE UTILIZACIÓN CAMINO O PASO
AUTOPISTA I 12 AUTOPISTA I 13 ESTACIONAMIENTO PERMITIDO GIRAR PERMITIDO GIRAR CAMINO O CALLE TRANSITABLE
DE CARRIL I 14 PERMITIDO I 20 (DERECHA) I 21 (IZQUIERDA) I 21 SIN SALIDA I 15 I 16

ESQUEMA ESQUEMA POR CAMBIO

DE RECORRIDOS DE SENTIDO ORIENTACIÓN ORIENTACIÓN
DIRECCIÓN PERMITIDA DIRECCIÓN PERMITIDA DIRECCIÓN PERMITIDA DIRECCIÓN PERMITIDA
I 18 DE CIRCULACIÓN PERMITIDA PERMITIDA
(DERECHA) I 22 (IZQUIERDA) I 22 (IGUAL SENTIDO VELOCIDADES (IGUAL SENTIDO
O IZQUIERDA) I 22 MÁXIMAS PERMITIDAS I 19 (AMBAS DIRECCIONES) (BIFURCACIÓN)
O DERECHA)
I 17 I 22 I 22 I 22

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 SEÑALES TRANSITORIAS

TERMINA
CALLE EN CARRETERA EN CARRETERA DE
ZONA DE CONSTRUCCIÓN UN SOLO CARRIL
CONSTRUCCIÓN DESVIO CONSTRUCCIÓN
EXPLOSIVOS
A 150 M PROXIMOS ...KM

CALLE O CARRETERA DESVIO T 2 ZONA DE LONGITUD DE LA FIN DE CARRETERA DE

EN CONSTRUCCIÓN EXPLOSIVOS T 9 CONSTRUCCIÓN T 10 CONSTRUCCIÓN T 11 UN SOLO CARRIL T 3
O CERRADA T 1

ESTRECHAMIENTO HOMBRES EQUIPO PESADO TRABAJOS EN LA VALLAS (TIPO I)

BANDERILLERO T 5
DE CALZADA T 4 TRABAJANDO T 6 EN LA VÍA T 7 BANQUINA T 8

VALLAS (TIPO II) VALLAS (TIPO III)

CONOS
TAMBORES DELINEADORES

SEÑALES DE RESTRICCIÓN

LIMITACIÓN LIMITACIÓN DE LIMITACIÓN LIMITACIÓN LIMITACIÓN LIMITACIÓN DE COMIENZO DE

DE PESO PESO POR EJE DE ALTURA DE ANCHO DE LARGO VELOCIDAD MÁXIMA DOBLE MANO R 26
R 11 R 11 R 12 R 13 R 14 R 15

SENTIDO DE
CIRCULACIÓN
USO DE CADENAS PUESTO GIRO OBLIGATORIO SENTIDO DE SENTIDO DE (ALTERNATIVA) R 21
GIRO OBLIGATORIO
PARA NIEVE R 19 DE CONTROL R 25 (DERECHA) R 20 CIRCULACIÓN CIRCULACIÓN
(IZQUIERDA) R 20
(COMIENZO SENTIDO (DERECHA) R 21
ÚNICO) R 21

SENTIDO DE TRANSITAR CON PASO OBLIGATORIO LIMITE DE

PASO OBLIGATORIO PEATONES POR TRÁNSITO PESADO
CIRCULACIÓN LUCES BAJAS (IZQUIERDA) R 22 VELOCIDAD
(DERECHA) R 22 LA IZQUIERDA R 24 A LA DERECHA R 23
(IZQUIERDA) R 21 ENCENDIDAS MÍNIMA R 16
LEY N° 25456

ESTACIONAMIENTO CIRCULACIÓN CIRCULACIÓN CIRCULACIÓN CIRCULACIÓN CIRCULACIÓN

EXCLUSIVO R 17 EXCLUSIVA EXCLUSIVA EXCLUSIVA EXCLUSIVA (MOTOS) EXCLUSIVA
(TRANSPORTE (JINETES) R 18 (BICICLETAS) (PEATONES) R 18
PÚBLICO) R 18 R 18

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 SEÑALES DE FIN DE LA PRESCRIPCIÓN

FIN DE LA FIN DE LA
RESTRICCIÓN R 31 RESTRICCIÓN R 32

SEÑALES DE PROHIBICIÓN

NO AVANZAR CONTRAMANO PROHIBICIÓN DE PROHIBICIÓN DE PROHIBICIÓN DE PROHIBICIÓN DE PROHIBIDO

R1 R2 CIRCULAR (AUTOS) R 3 CIRCULAR CIRCULAR CIRCULAR ADELANTAR R 6
(MOTOS) R 3 (PEATÓN) R 3 (ACOPLADO) R 3

PROHIBICIÓN DE PROHIBICIÓN DE PROHIBICIÓN DE PROHIBICIÓN DE PROHIBICIÓN DE PROHIBICIÓN NO GIRAR EN U

CIRCULAR CIRCULAR CIRCULAR (CARRO CIRCULAR CIRCULAR DE CIRCULAR (TRACCIÓN (NO RETOMAR) R 5
(BICICLETAS) R 3 (CAMIÓN) R 3 DE MANO) R 3 (TRACTOR) R 3 (ANIMAL) R 3 A SANGRE) R 3

NO GIRAR NO GIRAR NO RUIDOS NO ESTACIONAR NO ESTACIONAR PROHIBICIÓN DE

A LA DERECHA R 4 A LA IZQUIERDA R 4 MOLESTOS R 7 R8 NI DETENERSE R 9 CAMBIAR DE CARRIL R 10

SEÑALES DE PRIORIDAD

CEDA EL PASO R 28 PREFERENCIA

PARE R 27
DE AVANCE R 29

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 POSIBILIDAD DE RIESGOS EVENTUALES

ESCOLARES NIÑOS CICLISTAS JINETES ANIMALES ANIMALES CORREDOR PRESENCIA PRESENCIA PRESENCIA VIENTOS
P 25 P 25 P 26 P 26 SUELTOS SUELTOS AÉREO DE VEHÍCULO DE VEHÍCULO DE VEHÍCULO FUERTES
(VACA) (CIERVO) P 28 EXTRAÑO EXTRAÑO EXTRAÑO LATERALES
P 27 P 27 (TRANVÍA) (TRACTOR) (AMBULANCIA) P 30
P 29 P 29 P 29

SEÑALES FIN DE LA PREVENCIÓN

FIN DE FIN DE
PREVENCIÓN PREVENCIÓN
P 34 P 34

SEÑALES DE ADVERTENCIAS SOBRE CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DE LA VÍA

PUENTE ALTURA ANCHO CALZADA PENDIENTE ROTONDA INCORPORACIÓN INCORPORACIÓN ENCRUCIJADA PENDIENTE CURVA CURVA
MÓVIL LIMITADA LIMITADO DIVIDIDA (DESCENDIENTE) P 21 DE TRÁNSITO DE DOBLE (CRUCE) (ASCENDIENTE) (COMÚN) (CONTRACURVA)
P 17 P 18 P 19 P 20 P9 LATERAL CIRCULACIÓN P 24 P9 P7 P7
P 22 P 23

CURVA CAMINO PERFÍL PERFÍL PERFÍL CALZADA PROYECCIÓN DERRUMBES TÚNEL PUENTE
ESTRECHAMIENTO ESTRECHAMIENTO
(EN “S”) SINUOSO (EN LAS DOS (DE UNA SOLA (IRREGULAR IRREGULAR IRREGULAR RESBALADIZA DE PIEDRAS P 14 P 15 ANGOSTO
P7 P8 MANOS) P 10 MANO) P 10 BADÉN) P 11 (LOMADA) P 12 P 13 P 16
P 11 P 11

ANTICIPO DE OTROS DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRÁNSITO

FLECHA DIRECCIONAL PROXIMIDIDAD DE PROXIMIDIDAD PROXIMIDIDAD PROXIMIDIDAD

SEMAFORO DE SEÑAL DE SEÑAL DE SEÑAL
P 31 P 32 RESTRICTIVA RESTRICTIVA RESTRICTIVA
(PARE) (PASE) (OTRAS)
P 33 P 33 P 33

SEÑALES DE ADVERTENCIA DE MÁXIMO PELIGRO

CRUCÉ PANELES PANELES DE PANELES PANELES CRUZ DE SAN ANDRÉS

FERROVARIO P 1 DE PREVENCIÓN PREVENCIÓN DE PREVENCIÓN DE PREVENCIÓN P3
(APROX.) P 2 (OBSTÁCULO (CURVA) P 2 (CURVA) P 2
RIGIDO) P 2

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Decreto 326 / Ministerio de Seguridad
Artículo 19º. - A los efectos del Art. 42° de la Ley Nº 9024, los conductores deberán
observar lassiguientes obligaciones:
a) en la vía pública, deberán circular con cuidado y precaución conservando en todo
momento el dominio efectivo del vehículo, entendiendo como tal la conducción con
ambas manos sobre el volante, salvo al momento de cambio de velocidad o circunstancias
de fuerza mayor justificada. Tal situación se extiende en la conducción de motocicletas,
cuatriciclos, catriciclos cabinados, triciclos, ciclomotores, motos eléctricas, bicicletas con o
sin motor, o similar, donde deberán conservarse ambas manos sobre el manubrio.
b) no podrán conducir utilizando cabestrillos, yesos, botas ortopédica, y/o férulas, ni sin
los anteojos y/o audífonos conforme lo establezca su Licencia de Conducir.
c) los conductores deberán hacer uso de calzado apropiado para el manejo y control
total de lospedales de embrague, freno y acelerador del vehículo a su mando. Se entiende
por calzado apropiado aquellos de tipo cerrado o que, siendo abiertos, sujeten la parte
anatómica dorsal, plantar y lateral, con suela antideslizante que permita la sujeción a la
goma de recubrimiento de los pedales.

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¿Que es un scanner automotriz?
El scanner automotriz es una herramienta empleada en el diagnóstico de las fallas
registradas en el área electrónica de un auto específicamente en la computadora del
mismo, computadora en la cual se manejan y detectan señales indebidas quedando
registradas con un código de error. Esta herramienta accede a la información registrada
en la computadora leyendo los códigos registrados y reportándolos. El manual del
modelo y la marca del vehículo o el propio sistema del scanner muestra a qué lugar o
componente se refiere el código de error. Algunos códigos de error provienen de fallas
ocasionales, por lo cual con el programa del scanner pueden ser borradas si estas son
corregidas. Aunque puede darse el caso sobre fallas que no sean registradas en el
historial del scanner como en el caso de partes netamente mecánicas que funcionan de
forma independiente, como es el caso del juego en las piezas de suspensión que no
están conectadas a la computadora; los componentes eléctricos puros, por ejemplo, un
corto o una baja de voltaje, el apagado de la bomba de gasolina y la presión respectiva,
no suelen ser registradas en la computadora y las fallas electromecánicas, raramente son
registradas como en el caso de falla de un inyector, que se detona por una señal
netamente eléctrica (electroimán), pero que a su vez depende de un sensor electrónico
del computador.

¿Que es una computadora automotriz?

Estas computadoras guardan también información de fallas para que sean vistas en los 
talleres que tienen los equipos necesarios . Las capacidades varían mucho en marcas y
modelos. Por eso, en ciertos autos controlan la inyección de gasolina y sistema de
ignición, y otros controlan también el tablero de instrumentos, temperatura, frenos, entre
otras cosas. La computadora del auto trabaja por medio de los sensores. Los sensores
también han ido cambiando para poder dar una información exacta y buena a las
computadoras La información es enviada al sistema de inyección que permite el paso de
gasolina al motor. En el caso de los sensores en las ruedas, ellos avisan al sistema anti
bloqueo y si la computadora capta que una rueda está moviéndose a distinta velocidad
que la otra le dice al sistema que le varíe la velocidad para igualarlas. Todo se realiza por
separado para cada una de las ruedas. Toda la información que lleva dentro una
computadora es dirigida por un programa que fue creado por especialistas de las
diferentes áreas, y ese programa se guarda en memorias. Cuando hay algo que no va
bien, la computadora lo detecta y avisa al conductor encendiendo una luz de “check
engine”. Un mecánico puede verlo por la computadora y arreglarlo por un elemento
conectado en la caja de fusibles y una laptop. Las computadoras varían de acuerdo al
costo del auto. Es decir, para algunas trasmisiones desarrolladas hay una computadora
que controla su funcionamiento.
Muchas veces el sistema airbag tiene su propia computadora. Un automóvil con sistema
de seguridad tiene una computadora para estos elementos, así como los climatizadores
tienen sus computadoras, entre otros. Esto quiere decir que un automóvil hoy en día es un
conjunto de computadoras y es increíble la cantidad de sensores y controles que abarca.

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CLASES Y SUBCLASES DE LICENCIAS DE CONDUCIR

Ciclomotor hasta 50cc. o 4kw.

Motocicletas hasta 150 cc. o 11 Kw.

Motocicletas hasta 300 cc o 20 kw. Se debe acreditar una antiguedad previa

de dos (2) años en la clase A 1.2, excepto los mayores de 21 años de edad.

Triciclos y cuatriciclos sin cabina hasta 300 cc o 20 kw.

Motocicletas de más de 300 cc o 20 kw. Se debe acreditar una antiguedad previa de dos (2) años
en la clase A 1.3, excepto los mayores de 21 años de edad que deberán acreditar un (1) año
en motocicletas de cualquier cilindrada.

Triciclos y cuatriciclos sin cabina de más de 300 cc o 20 kw. Acreditar una antiguedad previa
de dos (2) años en la clase A 2.1, excepto los mayores de 21 años de edad, excepto los mayores
de 21 años de edad que deberán acreditar un (1) año en motocicletas de cualquier cilindrada.

Cuatriciclos cabinados de cualquier cilindrada o kilowatts.

Automóviles, utilitarios, camionetas, vans de uso privado

y casas rodantes motorizadas hasta 3.500 kg.

Automóviles, utilitarios, camionetas, vans de uso privado y casas rodantes motorizadas hasta
3.500 kg. con acoplado de 750 kg. o casa rodante no motorizada / 1 año de antiguedad en B1.

Camiones sin acoplado, ni semiacoplado, ni articulado y vehículos o casas rodantes motorizadas

hasta 12.000 kg. Se debe acreditar 1 año de antiguedad en B1.

Camiones sin acoplado, ni semiacoplado, ni articulado y vehículos o casas rodantes motorizadas

hasta 24.000 kg. Se debe acreditar 1 año de antiguedad en B1.

Camiones sin acoplado, ni semiacoplado, ni articulado y vehículos o casas rodantes motorizadas

de más de 24.000 kg. Se debe acreditar 1 año de antiguedad en B1.

Automotores para el servicio de transporte de pasajeros hasta 8 plazas.

Se debe acreditar 1 año de antiguedad en B1.

Automotores para el servicio de transporte de pasajeros hasta 20 plazas.

Se debe acreditar 1 año de antiguedad en B1.

Automotores para el servicio de transporte de pasajeros de más de 20 plazas.

Se debe acreditar 1 año de antiguedad en B1.

Servicios de urgencias, emergencias y similares. Se debe acreditar un año de antiguedad en B1

Vehículos, automotores de clase C y/o D, según el caso, con uno o más remolques y/o articulaciones.
Se debe acreditar 1 año de antiguedad en B1.

Maquinaria especial no agrícola. Se debe acreditar 1 año de antiguedad en B1.

Vehículo adaptado.

Tractores agrícolas.

Maquinaria especial agrícola.

Tren agrícola. Se debe acreditar un año de antiguedad en B1 o G1, según el caso.

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ANEXO 1: Detección de fallas

1. Luces de Advertencia
Cada vez que colocamos la llave en el interruptor de ignición de nuestro auto y lo
hacemos girar, diversas luces en el tablero de instrumentos se prenden por unos
segundos y después se apagan. Sin embargo si llegas a notar que alguna de ellas se
ilumina después de un tiempo o se mantiene encendida, puede que ser un indicio de que
tienes un problema en el motor. Estas luces del tablero están conectadas a sensores que
monitorean muchos sistemas del auto. En lo que se refiere al motor de tu vehículo,
éstas son parte de un sistema de prevención que te indica que algo importante o
potencialmente dañino está sucediendo en tu propulsor.

Por ejemplo: Check Engine

Al encenderse ésta señal en el tablero lo más recomendable es llevarlo con un mecánico
o especialista, para que use una herramienta de escaneo y revele el problema que la
computadora a bordo del auto ha encontrado.

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2. Manejo errático
Tu motor debe trabajar suave, con un manejo predecible y no tendría que agitarse,
sacudirse, vacilar, acelerarse demás o detenerse en ningún momento. Si en realidad lo
hace, es una fuerte señal que hay un problema. Tales comportamientos pueden ser
indicios de bujías desgatadas, filtro o mangueras de combustible obstruidos, entre otras
cosas. En estos casos un mantenimiento preventivo como afinación, cambio de aceite o
banda de distribución en periodos regulares pueden ayudar a prevenir que tu propulsor
se comporte de manera inadecuada. Si has hecho lo anterior regularmente, entonces lo
mejor es llevarlo con tu mecánico de confianza para que lo revise.

3. Explota, Golpetea, Vibra y Rechina

Un sonido de explosión, puede ser el indicio de una detonación dentro de los cilindros del
motor. Esto pasa cuando la gasolina se enciende prematuramente en la cámara de
combustión y puede resultar en un costoso daño del pistón. En otros casos un sonido de
explosión o golpeteo, puede ser falta de afinación a tu motor. Esto pasa generalmente en
propulsores viejos o muy desgastados. Por otra parte, un sonido de rechinido puede
surgir cuando intentas encender tu auto, esto es seña de que el sistema de arranque
necesita atención o un posible cambio. Asimismo un ruido de golpeteo o vibración al
momento de hacer los cambios de velocidades, puede ser indicio de un problema ya sea
en el motor o quizá en la transmisión. Con lo anterior no significa que tu motor deba
comportarse callado y silencioso del todo. Existen ruidos “naturales” que se pueden
percibir en su operación cotidiana. Sin embargo si llegas a escuchar algo raro, no dudes
en revisarlo y darle atención inmediata.

4. Olores inusuales
Si vas manejando y dentro de la cabina percibes un olor extraño, seguramente hay algo
malo con tu motor. La esencia que percibes puede ser aceite o refrigerante, los cuales
pueden estarse filtrando por alguna manguera.   Asimismo puede ser un olor a goma
quemada, esto es indicio que la banda de distribución u otras estén dañadas, les falta
tensión o estén desgastadas. Otro de los olores que se puede filtrar en el habitáculo, es el
de los gases del escape. Éstos son realmente tóxicos. Si los notas no lo dejes para
después y lleva a revisar tu unidad, ya que respirar este tipo de emisiones, además de
dañar tu salud, puedes asfixiarte.

5. Humo
Si observas que sale mucho humo del escape o tiene un color raro, es posible que tengas
un problema en el motor. Grandes cantidades de humo pueden ser causadas por algún
contaminante que se haya infiltrado en la mezcla de aire-combustible y se está quemando
junto con la gasolina. Por otro lado si notas que el humo que está saliendo del escape es
azul, significa que el aceite se está filtrando en la cámara de combustión y se está
consumiendo junto con la gasolina. Si deseas saber más de los diversos tipos de humo
que pueden salir del escape te invitamos a consultar este tema en nuestra sección de tips.

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