DESARROLLO EMPRESARIAL COLOMBIANO

Administración de Empresas VII Semestre

PRESENTADO POR:
DAVID BUITRAGO COBA
VIVIANETH ALMARALES OTERO
NANCY RODRIGUEZ GAMEZ
LEIDIS CERPA MUÑOZ
ESTHER GUERRA TRUJILLO
INTRODUCCION

TRANSPORTE BESIMOR S.A.S, es una organización de servicio, dedicada a

satisfacer necesidades de transporte de personal en la costa Atlántica y a nivel
Nacional.

Sus servicios :Transporte empresarial y Escolar ,entre puntos de la ciudad ,rutas

específicas y transportes personales en el domicilio y traslados a otros puntos que
sean asignados

Ubicada en la ciudad de Barranquilla, en la siguiente dirección Calle 37 # 32 –

101.
 RESEÑA HISTORICA

 Transporte Besimor & CIA.ltda. Se fundó el 12 de abril 1993 en Barranquilla, por la

necesidad de un grupo de persona de contribuir con el mejoramiento continuo del
nivel de vida de su familia. Después el día 20 septiembre del 1999 se obtuvo la
licencia por parte del ministerio de transporte, para la operación nacional, con el fin
de posesionarse en la presentación de un gran servicio de primera necesidad para
toda la población de la costa, maximizando sus recursos e irguiéndose como
herramienta principal para la consunción de metas y desafíos que nos trae la
economía globalizada en el mejoramiento continuo en la prestación del servicio
para el cual fue creada.

Esta empresa de servicio de transporte especial ha presentado servicios a

importantes Empresa durante más de 15 años. Los fundadores de la empresa fueron:
Miguel Becerra, Faisal Sir Rosellón y Guillermo Moreno.
ENTREVISTA A EMPRENDEDORES – FUNDADORES

I. CUESTIONARIO DE PREGUNTAS INSTITUCIONALES.

Señor Faisal Sir Rosellón, Por favor cuéntenos cómo surge la idea de fundar la
empresa.

La aerolínea Avianca en ese tiempo tenía contrato de servicio de transportes de taxi con
Servitax del Caribe la cual prestaba el ese requerimiento.

El gremio de taxistas es complicado, ya que no siempre podían prestar el servicio a la

aerolínea. Siempre eran tres dueños de Taxis los que estaban pendientes de cumplir con los
servicios de transporte de la aerolínea Avianca.

¿Cómo se desarrolló el proceso de creación y constitución de la empresa?

La idea de fundar la empresa nace de una solicitud que pide un ingeniero de la Aerolínea
Avianca; encargado de la administración de los proveedores, quien al ver la responsabilidad
con la que cumplíamos el servicio requerido nos instó a que nos inscribiéramos en la
cámara de comercio como empresa de transportes para poder tener un contrato directo con
la Aerolínea y así prestar el servicio directamente, así nace la empresa en el año 1.993

¿Quiénes fueron sus principales fundadores?

La conformación de la empresa empieza con tres socios.

Miguel Becerra

Faisal Sir

Guillermo Moreno

El nombre surge de las primeras letras de los tres apellidos de los socios
 Trasportes BESIMOR & Cia Ltda

Para ese tiempo la empresa contaba con 3 taxis de propiedad de cada socio, de lo producido
se sacaba un porcentaje para la empresa, también empieza con la contratación de terceros y
la compra de 9 vehículos de propiedad de la empresa

¿Cuál ha sido su rol en el proceso de fundación y desarrollo de la empresa?

La constancia, la perseverancia en el trabajo durante este tiempo.

¿Cómo cree usted que se diferencia de otras empresas de transportes, otras que se
pueden llamar su competencia ¿

En el cumplimiento de los servicios, la puntualidad, como se inicia el trabajo con una

empresa de Aviación la cual es muy exigente con los itinerarios de su personal y clientes
esto dejo una enseñanza de justo a tiempo en el servicio prestado

Explíquenos por qué? y su relación con la misión y visión de la organización.

Cumplir las certificaciones del ministerio de transporte vigente para el próximo año con
respecto a las empresas de servicios especiales de transporte que son bastantes exigentes

¿Cuáles fueron los principales retos a superar en la organización en sus primeros

años de constitución? ¿Cómo los superó y quiénes ayudaron?

Para el principio fue con la ayuda de la aerolínea Avianca la cual fue una pujante de este
negocio; y también en la legalización como empresa de transporte ya que por exigencias en
el año 1.999 obtuvo su licencia de funcionamiento como empresa legal de servicios
especiales de transportes

¿Cuáles fueron los hechos más relevantes, oportunidades, estrategias y acciones

adelantadas en los primeros cinco años de la organización?

Cambiar toda la flota de vehículos de Taxis a vehículos de Transporte Especial

Créditos de los bancos

Apoyo de la Aerolínea Avianca

Después de los primeros cinco años, ¿Cuáles fueron los hechos relevantes,
oportunidades, estrategias y acciones adelantadas?

La estrategia fue la vinculación de socios o terceros para poder cumplir con la prestación de
servicios de la Aerolínea la cual en ese momento no tenían todo el parque automotor que
pedía el cliente por temas de capital

¿Usted considera que la empresa Transportes BESIMOR representa un ícono

empresarial para la ciudad y la región? ¿Por qué?
Si porque de la empresa dependen 60 familias directamente de la empresa y otras
indirectas; otras 60 más porque la empresa ha crecido en estos años

Al iniciar el proyecto de la empresa Transportes BESIMOR, ¿Imaginó que

alcanzaría ese vertiginoso nivel de crecimiento?

Si claro, es correcto
 ¿Hacia dónde va la Empresa Transportes BESIMOR? ¿Qué nuevos objetivos y
metas se traza y cómo planea lograrlas?

Son las certificaciones del ministerio de transportes que son bastantes exigentes y no fáciles
de cumplir a todas las empresas de servicio especial que están con un límite de tiempo para
febrero del 2.018 y esperamos lograrlo

¿Qué enseñanzas aporta la historia de la Empresa Transportes BESIMOR y el

emprendimiento de sus fundadores a: la sociedad, la economía, a la formación de
profesionales y emprendedores?
La perseverancia, la Lucha, No es fácil hacer una empresa pero se puede emprender si
tiene una meta y cumplir el sueño

II. CUESTIONARIO DE PREGUNTAS PERSONALES.

1. Señor Faisal, cuéntenos sobre su vida y cómo llegó a convertirse en emprendedor.

En ese entonces eran tres socios que iniciamos este proyecto, después uno se retiró y se le
compraron las acciones, después solo éramos dos el señor Guillermo Moreno y el señor
Faisal Sir, después el señor Guillermo Moreno se retira de su parte de la empresa y se le
compra las acciones actualmente estoy solo en este negocio junto con mi esposa que es la
gerente actual
 2. ¿Alguna vez ha pensado en cambiar el nombre de la empresa ya que se encuentra
solo liderando la empresa?
No jamás lo he pensado ya que a lo largo de estos años está muy reconocida en la costa
norte de Colombia y seria como empezar de nuevo.

3. Señor Faisal por favor háblenos sobre su formación académica.

Fueron muy escasas, a duras penas la educación primaria

4. ¿Considera que ésta ha sido importante en su ejercicio como emprendedor?

De pronto hubiera llegado mucho más lejos si tuviera una profesión o carrera

5. ¿En la creación de cuáles organizaciones o empresas ha tenido participación?

En FATYRR S.A.S es una empresa de turismo y también se está constituyendo como

empresa de transporte familiar la cual soy socio

6. ¿Cuáles cree que son las características que lo definen como emprendedor?

Soy una persona muy pujante muy a pesar que no he tenido mucha formación académica lo
he logrado con las uñas y la ayuda de mi familia he salido adelante

7. ¿Cuáles fueron los obstáculos que encontró usted como emprendedor y cómo
superó esos retos?
Los obstáculos fueron muchos ya que en esa época el ministerio de transporte no dejaba
crear empresa de ese tipo de servicios ya que fue un reto para que pudieran dar la licencia
de trasportes especiales y muchas trabas una de ellas fue demostrar que la cámara de
comercio de constitución de la empresa era legal y no se desistió de la idea de realizar la
empresa y su legalidad
 8. ¿Qué es lo más gratificante de ser emprendedor y lo más difícil?

Que de esta empresa dependen muchas familias en la ciudad y esto es lo más gratificante y
lo más difícil es seguirla sosteniendo

9. ¿Actualmente tiene algún nuevo proyecto en mente?

FATYRR S.A.S empresa de turismo conformada por los nombres y apellidos de mi esposa
e Hijos

10. ¿Cómo la Empresa Transporte BESIMOR ha contribuido a su crecimiento personal

y profesional?

He logrado dar estudios profesionales a todos mis hijos

Personalmente me siento satisfecho que a la edad que tengo ya todos mis hijos están
empezando sus proyectos y que ayudado a muchas personas.
ECONOMIA EN COLOMBIA EN 1983 Y 1993 EN EL SECTOR DEL
TRANSPORTE

En Colombia se ha tratado de promover, a través de los programas de gobierno, políticas

públicas para el sector del transporte de carga por carretera, desde una perspectiva
participativa y con el fin de lograr un permanente desarrollo y crecimiento del sector, dada
su importancia dentro del aparato económico del país. El presente trabajo busca analizar el
planteamiento de la política pública hacia el sector transporte de carga terrestre, las
características del sector, sus avances, principales dificultades y su incidencia en la
economía nacional. La temática se estructura en un marco teórico, relacionado con los
conceptos de, análisis del estado actual, análisis del modelo de funcionamiento del sector y
las políticas públicas relacionadas al transporte.

En Colombia se empezó a institucionalizar el transporte público de pasajeros y carga

durante las primeras décadas del siglo XX mediante la creación del Ministerio de Obras
Públicas y la construcción de redes viales. A la planeación y el transporte por carretera se le
dio un orden institucional cuando se creó en el Gobierno del General Rafael Reyes, el
Ministerio de Obras Públicas. El sector de transporte ha sido estudiado, evaluado y
proyectado en todos los planes de desarrollo sobre todo en materia de vías principales de
comunicación.

Principales reformas al sector de transporte en Colombia Entre los años de 1991 y 1993,
con la Ley primera de 1991, el Decreto 2171 de 1992 y la Ley 105 de 1993 (Ley del
Transporte), se cambió de una manera significativa la estructura institucional del sector.
Donde se destacan principalmente las siguientes: Se transformó el Ministerio de Obras
Públicas y Transporte en el Ministerio de Transporte, responsable de la planificación,
control y regulación del sector Se suprimió el Fondo Vial Nacional y se creó el Instituto
Nacional de Vías, adscrito al Ministerio de Transportes Se determinó la liquidación de los
Distrito de Obras Públicas Se inició el proceso de descentralización de las
responsabilidades que tenía a su cargo el Ministerio de Obras Públicas y Transporte, donde
el Gobierno Central solo atendería las vías principales y las vías regionales pasarían a ser
atendidas por los Departamentos y Municipios Se creó el Fondo de Cofinanciación de Vías
Se dio paso a la inversión privada en la construcción, administración y mantenimiento de
las instalaciones portuarias y vías de transporte, mediante un programa de concesiones

Se liquidó Colpuertos y se crearon las Sociedades Portuaria Regionales (Santa Marta,

Barranquilla; Cartagena, Buenaventura y Tumaco.

la industria del transporte se remonta al año 1959, cuando el 30 de abril, se expide la Ley
15 “Por la cual se da mandato al Estado para intervenir en la industria del transporte, se
decreta el auxilio patronal de transporte, se crea el fondo de transporte urbano y se dictan
otras disposiciones”, lo que permitió por vez primera que el Gobierno Nacional en
representación del Estado Colombiano, pudiera expedir legalmente normas sobre el
transporte terrestre, sin necesidad someterse a las decisiones legislativas del Congreso de la
república.
El servicio público de Transporte para Escolares y Asalariados, se empieza a definir y
reglamentar por el gobierno colombiano, con el Acuerdo 006 de 1983, con el cual se fijan
requisitos para que una sociedad se constituya y obtenga licencia de funcionamiento para
“prestar el servicio público de transporte especial a estudiantes y asalariados”, y se permite
a las empresas de transporte urbano de la época, que creen y operen sus Departamentos de
Servicio especial Con este Acuerdo nace el servicio público de Transporte Terrestre
Automotor Especial, más no la modalidad, y además con otro nombre, pero el objetivo era
el mismo de hoy, prestar los tres servicios: transporte de estudiantes, asalariados y turismo
(excursión), en los mismos vehículos. Se destaca que para la época los requisitos eran
bastante fuertes, pero se abandonaron por la afiliación,
Dicho Acuerdo fue reglamentado mediante la Resolución 0926 de 1983
En el año 1989 el Ministerio de Educación con el argumento de “Que actualmente existe un
gran número de vehículos particulares transportando estudiantes, sin que exista
autorización legal para ello”, expidió el Decreto 1170, y reguló el servicio de transporte de
escolares, pero en vehículos particulares. Poca vida tuvo esta norma, escasamente un año,
pues el 6 de julio de 1990 se expide el Decreto 1449 “Por el cual se regula el Servicio de
Transporte Escolar en vehículos particulares y se deroga el Decreto 1170 de 1989”.
Reglamentación salida de todo contexto jurídico, pero al no ser demanda estuvo vigente
hasta la expedición del Decreto 1556 de 1998 que incluyó en su Capítulo III artículos 47 a
62, una extensa reglamentación del transporte de escolares en vehículos particulares, y se
sostiene vigente en el Título V artículos 54 a 67 del Decreto 174 de 2001.
En cuanto al servicio público de transporte de turistas estuvo vigente su reglamentación y
definiciones dentro del Acuerdo 006 hasta la expedición del Decreto 1927, el 6 de agosto
de 1991 “Por el cual se dicta el estatuto de transporte público terrestre automotor de
pasajeros y mixto por carretera” y que por aquellas raras circunstancias legislativas del
estado colombiano, se incluyó gran parte de la reglamentación del Transporte Especial y
del Turismo, en esta norma. Entre 1993 y 1996 el Congreso de la República de Colombia
expide la Ley 105 “Por la cual se dictan disposiciones básicas sobre el transporte, se
redistribuyen competencias y recursos entre la Nación y las Entidades Territoriales, se
reglamenta la planeación en el sector transporte y se dictan otras disposiciones”, y Ley
336 “Por la cual se adopta el Estatuto Nacional de Transporte”, que se consideran las
normas macro del transporte en Colombia y con base en las cuales actualmente el gobierno
nacional, se fundamenta para reglamentar el servicio público de transporte en Colombia.
En enero de 1998, se expidió el Decreto 090, que reglamentaba todas las modalidades de
transporte, entre ellas el Transporte Especial, pero tuvo una vida efímera, pues fue
derogado
El 4 de agosto de 1998 se expide el Decreto 1556 “Por el cual se reglamenta la prestación
del servicio público de transporte especial y de turismo”, con el cual se integran en una
sola normativa, la reglamentación de los servicios públicos de movilización de los
escolares, los asalariados y los turistas en todo el país. Por esta particularidad podemos
decir, que con este decreto nace como una nueva modalidad, dentro del mundo del
transporte de pasajeros, el Transporte Especial y de Turismo, que se desprende en parte de
los departamentos de servicios especiales que las empresas urbanas y del turismo nacional,
que se tenía en el transporte de pasajeros por carretera.
ARTÍCULO 4.- TRANSPORTE PÚBLICO.- De conformidad con el artículo 3 de la Ley
105 de 1993, el Transporte Público es una industria encaminada a garantizar la
movilización de personas o cosas, por medio de vehículos apropiados, en condiciones de
libertad de acceso, calidad y seguridad de los usuarios y sujeto a una contraprestación
económica. ARTICULO 5.- TRANSPORTE PRIVADO.- De acuerdo con el artículo 5 de
la Ley 336 de 1996, Transporte Privado es aquel que tiende a satisfacer necesidades de
movilización de personas o cosas dentro del ámbito de las actividades exclusivas de las
personas naturales o jurídicas. Cuando no se utilicen equipos propios, la contratación del
servicio de transporte deberá realizarse con empresas de transporte público legalmente
constituidas y debidamente habilitadas.

Podemos concluir con esta investigación que el tema del transporte en Colombia ha tenido
muchos cambios importantes ya que los gobiernos están buscando la manera de desarrollar
la satisfacción de los ciudadanos , y cada día se vuelven más exigentes en cuanto a las
normas que cobijan este medio de transporte .

La empresa Besimor aprovecho la oportunidad que le dio Avianca para poderse desarrollar
como la empresa que es hoy en día a pesar de las difíciles circunstancia que rodean hoy en
día a la economía colombiana
BIBLIOGRAFIA:

Pablo Fernando Caicedo Arturo. (2014). Análisis del Sector de Transporte por Carretera
en la Economía Colombiana. Recuperado el 27 de 11 de 2017, de Análisis del
Sector de Transporte por Carretera en la Economía Colombiana:
http://repository.unimilitar.edu.co/bitstream/10654/11806/1/An%C3%A1lisis%20de
l%20Sector%20de%20Transporte%20por%20Carretera%20en%20la%20Econom%
C3%ADa%20Colombiana%2C%20Dificultades%20y%20Retos.pdf

https://es.wikipedia.org/wiki/Barranquilla

http://www.acoltes.org/historia-jurdica