INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR EL ORO

CARRERA DE TECNOLOGÍA SUPERIOR EN MECÁNICA

AUTOMOTRIZ

AUTOR:

 BRYAN ANDRES SANIZACA CORDOVA

DONCENTE:
Ing. DANIEL VALDIVIEZO

SEMESTRE: 4TO.

MACHALA-2019

1
Contenido
1 OBJETIVO ................................................................................................................................................. 3

1.1 OBJETIVO GENRAL .................................................................................................................................3

1.2 OBJTIVO ESPECÍFICO ..............................................................................................................................3

2 INVESTIGACIÓN........................................................................................................................................ 3

2.1 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO. ..................................................................................................................3

2.2 ¿CUÁLES SON LOS TIPOS? .............................................................................................................................4

2.2.1 Diferencial central Torsen .................................................................................................................4

2.2.2 Sistema Haldex ..................................................................................................................................4

2.2.3 Sistemas de acoplamiento viscoso ....................................................................................................5

2.2.4 Diferenciales electrónicos..................................................................................................................5

2.2.5 4×4 sin diferencial central .................................................................................................................6

2.3 FALLAS MÁS COMUNES. ...............................................................................................................................7

3 CONCLUSIONES ........................................................................................................................................ 7

4 RECOMENDACIONES ................................................................................................................................ 8

5 REFERENCIAS ........................................................................................................................................... 8

FIGURA 1.-TRACCIÓN INTEGRAL ............................................................................................................................................4

FIGURA 2.- SISTEMA HALDEX ................................................................................................................................................4

FIGURA 3.-AUDITRAC..........................................................................................................................................................6
 1 OBJETIVO

1.1 OBJETIVO GENRAL

Adquirir conocimientos acerca del sistema de tracción integral

1.2 OBJTIVO ESPECÍFICO

 Cuáles son los tipos.

 Cual Principio de Funcionamiento.

 Cuáles son las fallas más comunes.

2 Investigación

2.1 Principio de Funcionamiento.

Los sistemas de tracción total tienen como finalidad principal el mejorar la capacidad de
transformar la energía del motor en movimiento del vehículo. (Autocasion)
La tracción integral permanente que llevan muchos vehículos es la que más seguridad
aporta a la conducción. Con un mejor agarre tanto en superficies deslizantes como en cualquier
otro tipo de pavimento, el propio diferencial central se encarga de absorber las diferencias de
rotación entre las ruedas de uno y otro eje. (Flotas)
La tracción a las cuatro ruedas (4WD) es un sistema intenta enviar tanta potencia a las
cuatro ruedas como sea posible para un máxima tracción. En cambio, la tracción en todas las
ruedas (AWD) varía la cantidad de potencia que se envía a cada rueda, ya sea físicamente
(mediante diferenciales o cajas de transferencia), o electrónicamente (mediante la vectorización
de los frenos, donde estos se usan para desacelerar una rueda específica por falta de tracción).
(Digitaltrends)
 Figura 1.-Tracción integral

Fuente 1 http://www.flotas.com/wp-content/uploads/2013/12/motor_1_6-260x202.jpg

2.2 ¿Cuáles son los tipos?

2.2.1 Diferencial central Torsen

Los vehículos que equipan un diferencial central tipo Torsen (esta denominación viene de
unir las palabras torque-sensitive o sensible al par) hacen un reparto automático del par de forma
mecánica. Si el eje trasero pierde adherencia, envía más fuerza al delantero, que tiene mayor
agarre. Este sistema es muy eficaz, pero tiene dos inconvenientes:
Los diferenciales Torsen son caros.
Tienen muchas pérdidas por rozamiento y aumentan el consumo de combustible.
Debido a ello, son cada vez menos los automóviles que lo montan, aunque es uno de los
sistemas más eficaces, ya que el coche tiene tracción total tanto acelerando como reteniendo.

2.2.2 Sistema Haldex

Figura 2.- Sistema Haldex

Fuente 2 (Autocasion)
 Actualmente, el sistema más extendido es el tipo Haldex. Los vehículos que lo usan son,
en realidad, coches con tracción a un eje. El otro tren sólo recibe fuerza si el principal pierde
adherencia; emplea los sensores del ABS para determinar cuándo sucede esto. Al detectar una
pérdida de agarre, un dispositivo electro-hidráulico comprime unos discos que, al aumentar su
fricción, arrastran más o menos al otro eje. Es bastante eficaz en tracción, pero en retención, se
desconecta. Además, siempre hay un leve retraso desde que el coche pierde adherencia hasta que
se transfiere potencia al otro eje. En algunos modelos se emplea este sistema con un tarado fijo
inicial, de forma que siempre tienes algo de par en ambos ejes. Su mayor ventaja es que no tiene
muchas pérdidas por rozamiento y es relativamente barato.

2.2.3 Sistemas de acoplamiento viscoso

Este tipo de tracción total es similar al Haldex, pero en lugar de unos discos que arrastran
más o menos, lo que regula la tracción es un diferencial cuyo secreto es el aceite. En lugar de un
aceite convencional, tiene una silicona en su interior que se expande y aumenta su viscosidad con
la temperatura. Cuando uno de los ejes empieza a patinar, esa diferencia de giro en el diferencial
provoca que la silicona se caliente y, al dilatarse, arrastre al otro eje.
Los automóviles con este sistema son muy críticos con el desgaste de los neumáticos.
Una rueda desgastada tiene, lógicamente, menos diámetro que una nueva. Si montamos ruedas
nuevas sólo en un eje, la diferencia de desarrollo de cada una hace que este tipo de diferenciales
esté permanentemente trabajando, provocando averías. Si tu coche monta un sistema de
acoplamiento viscoso, un consejo: intercambia las ruedas de eje cada 10.000 km para igualar su
desgaste y cambia las 4 a la vez.

2.2.4 Diferenciales electrónicos

Gracias a los sensores del ABS se han desarrollado diferenciales centrales que pueden
variar rápidamente la distribución de par en función de la información que reciben de dichos
sensores. Además, pueden programarse para que reaccionen de distinta forma a los datos. Lo
emplean vehículos de altas prestaciones o casi de competición, como los Subaru STi o
los Mitsubishi EVO. Según la forma de conducir o el tipo de superficie sobre el que circulemos,
puede interesarnos una mayor tendencia sobreviradora o no. En estos sistemas, normalmente,
tienen un mando en el tablero para seleccionar entre varias leyes de funcionamiento. Lo más
frecuente es que cuenten con 4 posiciones:
 Asfalto
 Grava
 Nieve
 Auto
Lógicamente, son los sistemas más eficaces, pero también los más caros y delicados.

2.2.5 4×4 sin diferencial central

Este sistema no lo montan los turismos, sólo algunos SUV o 4×4 básicos. Al carecer de
diferencial central, el eje delantero y el trasero giran solidarios. Por ello, son coches que en
carretera sólo tienen tracción a un tren, normalmente, el trasero. Al salir del asfalto, y sólo en
condiciones de muy baja adherencia, se puede conectar el otro eje mediante un acoplamiento
electro-mecánico o simplemente mecánico. Un motor eléctrico o una palanca empujan un
pasador que acopla la transmisión al otro eje a la salida del cambio.

Figura 3.-AudiTrac

Fuente 3.- (Autocasion)

 Si usas la tracción 4×4 en zonas con buena adherencia, al girar la dirección el coche se
frena, ya que no permite que giren a distinta velocidad las ruedas delanteras y las traseras.
Esto somete a las transmisiones a unos esfuerzos brutales y acaban por saltar los flectores o
las juntas homocinéticas. Sólo se pueden emplear en zonas de muy poca adherencia, que
permitan a las ruedas patinar para no sobrecargar las transmisiones en las curvas.
Mucho cuidado con este tipo de coches, ya que giran muy mal. Si no sueles conducir en
modo 4×4 con ellos, ten en cuenta que en las curvas van a intentar seguir recto, así que ojo con el
espacio disponible para maniobrar cuando sales del asfalto.

2.3 Fallas más comunes.

 El cambio de aceite sea el correcto para mantener las presiones de la caja en buen

estado.

 Una Falla electrónica la cual no existe fuerza en una de sus ruedas.

 Llevar las presiones correctas en cada neumático. Una rueda deshinchada da más
vueltas que una con la presión correcta, lo cual falsearía las reacciones del sistema de
tracción.
 Lo que es importantísimo es mantener una correcta lubricación de los diferenciales.
De nuevo lee el manual y sustituye los aceites según el plan de
mantenimiento, siempre utilizando exclusivamente el tipo de lubricante especificado.

3 Conclusiones

 En conclusión se adquirió conocimientos básicos acerca de los sistemas de tracción

integral.
 Se conoció su sistema para conocer su funcionamiento
 Se reconoció los tipos.
 Se concluyó que hay que dar un buen mantenimiento para alargar la vida de la caja.
 4 Recomendaciones

 Se Recomienda cambiar el aceite como lo designa su fabricante.

 Poseer el Manual de estos sistemas para dar un buen mantenimiento.

 Se recomienda utilizar equipos de diagnósticos para el mantenimiento.

5 Referencias

Autocasion. (s.f.). Obtenido de https://www.autocasion.com/actualidad/reportajes/como-

funciona-la-traccion-total

Digitaltrends. (s.f.). Obtenido de https://es.digitaltrends.com/autos/traccion-en-las-cuatro-ruedas-

y-traccion-total/

Flotas. (s.f.). Obtenido de http://www.flotas.com/wp-content/uploads/2013/12/motor_1_6-

260x202.jpg