IMPACT 4.07.

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ID de chasis Ruta
5611/Descripción, Construcción y función//Compresor

Modelo Identidad
B11R 130036052

Fecha de publicación ID/Operación

4/02/2011

Compresor

2COMP900

Compresor, generalidades

2COMP900 es un compresor de dos cilindros. La tarea del compresor es suministrar aire comprimido al vehículo. El
aire comprimido se usa principalmente en el sistema de frenos de servicio, pero también para otras funciones como
suspensión neumática, ajuste de altura de viaje, sistemas de cambio de marchas, caja de cambios, embrague y
bloqueador de diferencial.

El consumo de aire de los diferentes modelos de vehículos varía en función de su tamaño y del número de equipos
que usan aire comprimido. Cuando se sustituye un compresor por uno de tamaño diferente, hay que cambiar los

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parámetros. Todas las calibraciones y cambios de datos de parámetros se hacen con VCADS-Pro.

El compresor utilizado en los vehículos de los que trata este documento, tiene dos cilindros y es accionado por una
rueda dentada directamente por la distribución del motor. El cárter y el bloque son enfriados por aire, en tanto que la
culata es refrigerada por líquido por el sistema de refrigeración del motor.

El compresor es lubricado por el sistema de lubricación a presión del motor. Los cojinetes de bancada y de biela son
lubricados a presión. El cojinete de bulón de pistón y el pistón son lubricados por barboteo. El aceite que consume
siempre un compresor de pistón para lubricar el pistón y los segmentos de pistón es separado en el secador de aire y
drenado (junto con una cantidad de agua considerablemente mayor) del secador de aire durante la fase de descarga
del compresor.

¡Nota! Se verá una cierta cantidad de aceite en el silenciador del secador de aire; esto es normal y no requiere
medidas remediadoras.

El compresor está dimensionado para satisfacer rápidamente la necesidad de aire del vehículo y llenar el sistema de
aire comprimido. La función del compresor se puede dividir en dos fases: fase de carga y fase de descarga.

Este compresor tiene función de ahorro de potencia Power Reduction (PR). Es una función de descarga que cierra el
suministro de aire del compresor al sistema de aire comprimido cuando se ha alcanzado la presión de sistema
predeterminada. Sale una parte pequeña de la cantidad de aire normal por el silenciador del secador de aire cuando el
compresor está descargado. La señal PR hacia el compresor procede de la función de descarga del secador de aire.

Cuando la presión del sistema ha bajado hasta la presión de acoplamiento preajustada, el regulador de presión cierra
la válvula de descarga del secador de aire que drena el tubo de PR, con lo que se cierra la válvula de PR con un
muelle de retorno. Entonces el compresor reinicia la carga del sistema de aire comprimido.

El régimen de ralentí para el ventilador de refrigeración controlado eléctricamente (FAN-VISE) es más bajo que el de
ventiladores anteriores, lo que empeora la capacidad de enfriamiento del serpentín refrigerante a velocidades bajas.
Para asegurar la capacidad de enfriamiento en vehículos con este tipo de ventilador, se ha introducido un control de
ventilador inteligente que acopla el ventilador con un régimen de revoluciones más alto cuando el compresor carga.

El control del ventilador sólo se activa cuando la temperatura exterior es superior a cero grados C, el régimen del
motor es superior a 700 r.p.m. y la velocidad es inferior a 45 km/h.

Compresor, construcción
El compresor 2COMP900 se usa en motores de 9, 11, 13 y 16 litros. La capacidad de aire es de 725 dm³/min a una
contrapresión de 800 kPa (8 bar) y un régimen de motor de 1.525 r.p.m. La presión de trabajo máxima es de 1.300
kPa (13 bar).

El compresor es accionado por un piñón por la distribución del motor. La culata, el bloque de cilindros y el cárter son
unidades separadas y divisibles. El bloque y el cárter son enfriados por aire, en tanto que la culata es refrigerada por
líquido por el sistema de refrigeración del motor. El pistón tiene tres segmentos; dos de compresión y uno rascador de
aceite. El compresor es lubricado por el sistema de lubricación a presión del motor. Los cojinetes de bancada y de
biela son lubricados a presión. El cojinete de bulón de pistón y el pistón son lubricados por barboteo.

En la parte inferior de la culata se hallan ubicadas las válvulas de aspiración y de escape. Las válvulas de aspiración y
de escape son del tipo de disco. Cada válvula de escape está montada en un soporte en el lado superior del disco de
válvula entre el bloque de cilindros y la culata. Las válvulas de aspiración están integradas en la junta de la culata.

En la parte inferior de la culata también están situadas las válvulas de hoja de la función Power Reduction (PR), que
se avren neumáticamente y se cierran con fuerza de muelle. La función PR se controla con dos pistones. Cada pistón
está acoplado a una válvula de hoja desplazable con una espiga. La conexión PR con el compresor se hace según la
flecha inferior junto a la flecha A.
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¡Nota! No se deben sustituir estos racores por otros tipos de racores normales. El uso de racores de otro tipo puede
perjudicar la función PR.

El compresor se acciona con un engranaje fijo al eje cónico, sin chaveta. El cigüeñal está alojado con bujes en la brida
del compresor y pared posterior. El bulón está directamente alojado en la biela, sin bujes.

El anillo tórico que sella contra la cubierta de la transmisión está en posición radial.

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Compresor, función
Durante el movimiento descendente de los pistones se genera una subpresión en los cilindros, que hace abrir las
válvulas de aspiración. El aire de aspiración, depurado por el filtro de aire del motor, entra en los cilindros. Durante el
movimiento ascendente del pistón, las válvulas de aspiración cierran (por efecto de la presión en los cilindros) y el aire
aspirado es comprimido. Cuando los pistones se acercan a su posición superior y sube la presión en los cilindros
vence la presión del muelle y la presión de aire en la parte superior de las válvulas de salida, éstas abren y el aire
comprimido sale por las válvulas de salida hacia el sistema de aire comprimido.

El compresor está dimensionado para satisfacer rápidamente la necesidad de aire del vehículo y llenar el sistema de
aire comprimido. La función del compresor se puede dividir en dos fases: fase de carga y fase de descarga (función
Power Reduction). Para más información sobre la fase de carga y la fase de descarga, ver la información de servicio
Secador de aire en el grupo 56.

El aire de admisión para el compresor se limpia de polvo y partículas de suciedad por el filtro de aire del motor. El aire
antes de salir al sistema de aire comprimido es secado en un secador de aire separado para impedir que penetre agua
en el sistema.

La presión de aire, a menudo superior a 150°C desde el compresor, se envía a través de un serpentín entre 3 y 5
metros para ser refrigerado a unos 60°C, antes que entre en el secador de aire. Esto se hace para obtener un alto
grado de rendimiento del secador de aire y para proteger las piezas de goma.

Compresor, función reducción de potencia

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A. Posición abierta, el compresor no carga.

B. Posición cerrada, el compresor carga.

En este compresor la función de ahorro de potencia Power Reduction (PR) tiene dos pistones. Es una función de
descarga que cierra el suministro de aire del compresor al sistema de aire comprimido cuando se ha alcanzado la
presión de sistema predeterminada. La señal PR hacia el compresor procede de la electroválvula de descarga del
secador de aire.

Cuando se alcanza la presión de sistema predeterminada, la unidad de mando del vehículo envía una señal a la
electroválvula de descarga del secador de aire, que abre y deja salir el aire comprimido junto con el agua acumulada
en el secador.

Al mismo tiempo, las válvulas PR de la culata del compresor son activadas por una señal de presión de la
electroválvula de descarga del secador de aire, con lo que el aire es bombeado de ida y vuelta entre los cilindros en
vez de suministrarse aire al sistema de aire comprimido. Sale una parte pequeña de la cantidad de aire normal por la
válvula de descarga y el silenciador del secador de aire cuando el compresor está descargado.

Cuando la presión del sistema ha bajado hasta la presión de acoplamiento predeterminada, la válvula de descarga del
secador de aire cierra y se drena la presión de aire del tubo de PR, con lo que se cierran las válvulas de PR con
muelles de retorno. Entonces el compresor reinicia la carga del sistema de aire comprimido.

En la función PR, es importante cuna velocidad de señal correcta para que la función actúe satisfactoriamente. Un
conducto de señal mal obturado hace que la velocidad de señal sea defectuoso.

Para más información sobre la descarga, ver la información de servicio Secador de aire en el grupo 56.

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