INAL DE LA VIDA ÚTIL

ELEMENTO AVERIA CAUSA SOLUCION

FINAL DE LA Coloració
1 - Dificultad en el arranque. - Sustituir las
VIDA ÚTIL n marrón,
2 - Pérdida del desempeño bujías por el tipo
ceniza,
del motor y aumento de correcto
castaño,
elementos (indicado en el
levemente
contaminantes en los manual del
amarillead
gases de escape. vehículo o en la
a. Espacio
3 - Aumento en el Tabla de
entre los
consumo de aplicación NGK
electrodos
combustible. 4 - Mayor actualizada).
aumen-
voltaje para la chispa, - En caso de
tados.
pudiendo utilización en
Electrodos sobrecargar el sistema de GNV, las
levemente encendido. bujías y los
arredonde 5 - Retorno de la llama cables deben
ados. (explosión en el múltiple) ser
Electrodos en vehículos convertidos a sustituidos en
levemente GNV. la mitad de la
redondea
vida útil
dos.
recomendada
por el
fabricante
para prevenir
el Flash Over
y/o Back-Fire.

CARBONIZAC Punta de 2 - Encendido atrasado / 1 a 6, 9 a 18 - Efectuar las

IÓN SECA / encendido de la deficiencia de energía para el reparaciones necesarias
HÚMEDA bujía totalmente encendido; 3 - Uso excesivo del o sustituir los
cubierta con cebador; componentes afectados.
residuos de 4 - Funcionamiento del motor en 7 - Sustituir las
carbón. La punta marcha lenta o baja velocidad durante bujías por el tipo
de encendido de largo tiempo; 5 - Falta de compresión; correcto (indicado en el
la bujía presenta 6 - Calibración de los electrodos fuera manual del vehículo o en
brillo aceitoso, de especificación (demasiado la Tabla de aplicación
húmedo y negro. cerrado); 7 - Bujía de encendido muy NGK atualizada).
fría; 8 - Utilizar el
8 - Problema en el combustible; combustible adecuado.
9 - Estanqueidad deficiente de
las válvulas inyectores; 10 - Filtro de
aire obstruido;
11 - Sensores y válvulas dañadas
(sensor de temperatura de agua, aire,
escape de aire, presión absoluta,
válvula termostato, control de la
marcha lenta, sonda lambda, etc);
12 - Entrada falsa de aire en el
escape antes del sensor de oxígeno
(lambda); 13 - Mala conexión de los
cables de encendido;
 14 - Retenedores de
válvulas/guías con desgaste o
dañadas;
15 - Anillos de segmentos
desgastados, rotos o ensamblados
incorrectamente; 16 - Cilindro(s)
ovalizado(s) o desgastado(s);
17 - Respiro del motor obstruido,
permitiendo la entrada excesiva de
los gases del cárter para admisión;
18 - Si el motor es de 2 tiempos,
la proporción aceite /combustible
está muy alta; 19 - Fisura interna en el
aislador.
BUJÍA Punta de 1 - Presión de la bomba de
encendido de la combustible superior a lo
MOJADA bujía inundada de especificado;
combustible. 2 - Nivel de la boya del
carburador excesivamente
alto, boya inundada, aguja
de la boya trabada en
posición abierta;
3 - Cebador trabado;
4 - Formación del pulverisación
inadecuado o estan- queidad
de las válvulas inyectores
deficiente;
5 - Tiempo de inyección, presión
o reflujo excesivo de
combustible;
6 - Motor de paso o by-pass de
aire de la marcha lenta no
se abre correctamente;
7 - Sensores / válvulas dañadas
(sensor de tempe- ratura de
agua, temperatura de aire,
escape del aire, presión absoluta,
control de marcha lenta, etc);
8 - Problema en el sistema de
encendido;
9 - Calibración de los electrodos
fuera de especifi- cación;
10 - Problema en el combustible;
11 - Presencia de agua en el
sistema de alimentación o en
el combustible.
12 - Fisura interna en el aislador.
SOBRECALEN La punta del 1 - Punto de 1 a 5, 7,9,10 - Efectuar
TAMIENTO Y aislador se encendido las reparaciones
PRE- presenta adelantado o necesarias.
ENCENDIDO blanquecina, excesivamente
vitrificada con adelantado; 2 - Tasa
gránulos o de compresión alta;
puntos negros 3 - Sensor dañado o con problemas
en la superficie. (detonación, temperatura del agua,
En casos aire, etc); 4 - Deficiencia en el
extremos (pré- sistema de enfriamiento del motor;
encendido), los 5 - Falta de
electrodos torque de
pueden fundirse apriete en la
o desaparecer instalación de
completamente, la bujía; 6 -
llevando Bujía de
también a la encendido muy
fusión del caliente;
aislador, 7 - Mezcla de aire/combustible muy
pudiendo incluso pobre;
perforar el 8 - Combustible con bajo octanaje o
pistón. alterado;
9 - Residuos
sobrecalentados
en la cámara de
combustión;
10 - Obstrucción
en el sistema de
escape.

DESGASTE Di el Uso excesivo de la bujía pasando del - Sustituir las

EXCESIVO arranque. kilometraje recomendado por el bujías por el tipo
Electrodos 2 - Pérdida fabricante. correcto (indicado en el
desgate de desempeño manual del vehículo o en
acentuado del motor y la Tabla de aplicación
aumento de NGK actualizada).
elementos - Sustituir los
contaminantes en componentes dañados
los gases de del sistema de
escape. encendido.
3 - - En caso de
Aumento de utilización en GNV, las
consumo de bujías y los cables deben
combustible. ser sustituidos en la
4 - Mayor mitad de la vida útil
voltaje requerida recomendada por el
para la chispa fabricante.
pudiendo
sobrecargar o
dañar los
 componentes del
sistema de
encendido.
5 - Retorno
de llama
(explosión en el
múltiple) en
vehículos
convertidos a
GNV.
6 - Flash
Over en las bujías
y cables
AISLADOR Motor falla en la 1 - Posicionamiento incorrecto de la 1 y 2- Utilizar la llave
CERÁMICO aceleración o en llave de bujía; 2 - Uso de llave de bujía adecuada al hexágono del
DAÑADO baja inadecuada. casquillo metálico,
cubriéndolo
completamente. El espacio
interno debe ser
suficiente para evitar el
contacto con el aislador
cerámico.

EXCESO Dificultad en la
Aplicación de torque excesivo en
- Sustituir las
remoción de la bujías por el tipo
DE bujía de
el apriete; 2 - Instalación o
correcto (indicado en el
TORQUE encendido del
remoción con el motor caliente;
manual del vehículo o en
3 - Oxidación en la rosca debido
cabezote (culata) la Tabla de aplicación
a combustible adulterado.
del motor. NGK actualizada),
aplicando el apriete
conforme la instrucción
impresa en los embalajes
de las bujías NGK.
- La instalación
debe ser realizada con el
motor frío.
- Para las bujías
con dificultad en su
remoción (exceso de
torque, instalación con
motor caliente, oxidación
debido a combustible
adulterado, etc), se debe
proceder con mucho
cuidado para evitar
daños al cabezote
(culata).
FLASH El motor puede Presencia de suciedad, humedad o - Verificar y
fallar en espacio entre la capa protectora de corregir las causas,
OVER aceleraciones y en
bajas revoluciones caucho (goma) del cable de encendido sustituir las bujías y los
con cargas y la superficie del aislador cerámico cables simultáneamente
elevadas y de la bujía y/o de la por los tipos correctos,
presentar bobina/transformador; observando la calibración
explosiones en el 2 - Espacio excesivo entre los (luz) entre los electrodos,
múltiple de electrodos de la bujía; 3 - Desgaste conforme lo indicado en
admisión en acentuado en los electrodos; el manual del vehículo
vehículos 4 - Mezcla de aire/combustible muy o en la Tabla de
convertidos a GNV
pobre; 5 - Punto de encendido aplicación de NGK
atrasado; actualizada.
6 - Relación de compresión - En caso de
elevada; utilización en
7 - Aplicación incorrecta de las GNV, las bujías
bujías o cables (diámetro menor del y cables deben
aislador o mayor de la capa de caucho ser sustituidos
del cable). en la mitad de
la vida útil
recomendada
por el
fabricante.