CHEVROLET

CORSA-C 1.7D DTi 2000 / 2006

CARACTERÍSTICAS DEL MOTOR

Código del motor Y17DT

Cilindros 4 DOSH
Cilindrada 1686 cm3
Presión de aceite en caliente 1.27 / 850 bar / rpm
Relación de compresión 18,4 :1
Tipo aceite sintético 15W / 40 SAE
Cantidad de aceite 4,5 Litros
Orden de encendido 1-3-4-2
Régimen de ralentí 825 a 875 rpm
Luz de válvulas Admisión frío 0,40 +/- 0,05 mm
Luz de válvulas Escape frío 0,40 +/- 0,05 mm

PARES DE APRIETE (TORQUE)

Engranaje del árbol de levas 64 Nm

1° 20 Nm
Poner tornillos nuevos 2° 40 Nm
en la tapa de cilindros 3° 60°
Esperar 20 minutos 4° 13°
entre etapas 5° 60°
6° 13°

DESARME PASO A PASO

1 Levantar y apoyar el vehículo

2 Quitar rueda derecha y panel de aleta interior derecha.
3 Quitar caja del filtro de aire
4 Colocar el soporte del motor con la herramienta de alineación N° KM-6169
5 Apoyar el motor y quitar el soporte derecho del motor y su montura

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2000 / 2006 CORSA-C 1.7D DTi

Colocar el tornillo del soporte del motor

6
“A” y “B” y apretarlo a 40 Nm.

7 Quitar la(s) correa(s) y el tensor de la correa Poli V

8 Apartar el mazo de cables a un lado y quitar la cubierta superior de distribución
Girar el cigüeñal hasta el PMS del cilindro
9 N° 1. Comprobar la alineación de las Imagen 2
marcas de reglaje.
Insertar un tornillo M6 x 1.00 en el
10 engranaje de la bomba de inyección para
bloquear los engranajes en esta posición
Si los orificios de posicionamiento no
11 están alineados: girar el cigüeñal una
vuelta en sentido horario
Quitar tornillos y la polea del cigüeñal. Imagen 3
12
Quitar Cubierta inferior de distribución

Algunos modelos: Comprobar que la

13 marca de reglaje del engranaje del
cigüeñal esté alineada con la muesca

Imagen 4
Aflojar el tornillo del tensor “B” en la
14 imagen. Desmontar el muelle del tensor
“A”.

Quitar el tensor de correa, apretar los

15 tornillos sin bloquearlos y quitar la correa
de distribución

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DIAGRAMA DE SINCRONISMO DEL TREN DE DISTRIBUCIÓN

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ARMADO PASO A PASO

Comprobar la alineación de las marcas del Imagen 5

reglaje que muestra la imagen 5.
Comprobar que los tornillos de bloqueo
1
estén bien colocados en la bomba de
inyección y en la polea del árbol de levas
en Imagen 2.
Algunos modelos: Comprobar que la marca
2 del reglaje del engranaje del cigüeñal esté
alineada con la muesca en imagen 3.
3 Comprobar que el tensor funcione con suavidad.
Colocar la correa de distribución hacia la izquierda empezando por el
4 engranaje del cigüeñal. Asegurarse de que la correa quede tirante entre los
engranajes.
Colocar el muelle del tensor (“A” en imagen 4). Aflojar los tornillos del tensor
5
(“B” en imagen 4) o (“B” en imagen 1).
6 Colocar provisionalmente la polea del cigüeñal.
7 Quitar los tornillos de bloqueo. Imagen 2.
8 Girar el cigüeñal 60° en sentido contrario horario.
9 Apretar el tornillo del tensor a 38 Nm (“B” en imagen 1).
10 Quitar la polea del cigüeñal. Armar la cubierta inferior de distribución.
11 Colocar la polea del cigüeñal apretando los tornillos a 20 Nm.
Girar el cigüeñal dos vueltas + 60° en sentido horario hasta alinear las marcas
12 de reglaje en imagen 5. Asegurarse de que los tornillos de bloqueo puedan
colocarse como muestra la imagen 2.
13 Colocar los componentes en orden inverso al desarme.

HERRAMIENTAS ESPECIALES

Soporte del motor y herramienta de alineación. Kent moore n° KM-6169

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