TCC - OPTIMIZACIÓN DE PROCESOS EN LAS OPERACIONES LOGÍSTICAS

“Los costos de las operaciones logísticas

son el centro del debate en la actualidad
para los actores del comercio exterior en
Colombia. La optimización en los tiempos de
los procesos de la cadena logística,
representaría una importante reducción en
estos costos y un aumento significativo en la
productividad y la calidad del servicio.”

Diego F. Mantilla
Presidente Ejecutivo
Grupo Logístico TCC

1

OPTIMIZACIÓN
DE PROCESOS;
La clave para aumentar la productividad en
las operaciones logísticas en Colombia
Desde hace un buen tiempo, los actores del
comercio exterior en Colombia hemos padecido los
rigores del conocido y popular refrán: “es más
barato traer un contenedor de China, que llevarlo al
interior del país” usado para describir, de forma
irónica y coloquial, los costos en las operaciones
logísticas a los que nos teníamos que enfrentar los
importadores y exportadores. Estos costos, se han
calificado como altos debido a las ineficiencias
generadas en el proceso que han sido
diagnosticadas a lo largo de los últimos años
(calidad de la infraestructura, tiempos en puerto,
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esperas, costos de transporte, entre otros).
¿Qué tan acertado es el refrán para describir las
oportunidades de la competitividad logística de
Colombia? ¿Nuestro reto con los costos está en los
costos unitarios o en la productividad?
13,5%
Según la última encuesta de logística
realizada por el Departamento Nacional de
Planeación , los costos logísticos en Colombia
están en promedio en un 13,5% del total de
COSTO LOGÍSTICO
las ventas; y de estos costos un 35,2% COMO PORCENTAJE
corresponden al rubro de transporte. DE LAS VENTAS.
Fuente: Encuesta Nacional Logística 2018,
Departamento Nacional de Planeación.
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 TCC - OPTIMIZACIÓN DE PROCESOS EN LAS OPERACIONES LOGÍSTICAS
COMPONENTES DEL COSTO LOGÍSTICO
ALMACENAMIENTO 46,5% Llama la atención de la encuesta que, en el promedio
nacional, un 35,2% de los costos logísticos sean de
transporte y que el mayor porcentaje lo tenga el
TRANSPORTE 35,2% almacenamiento con un 46,5%. Estos dos rubros
corresponden a un 81,7% del costo logístico total.
La literatura especializada y los estándares
11,1% ADMINISTRATIVOS Y
SERVICIO AL CLIENTE internacionales indican que, usualmente, el
transporte pesa entre un 40% y un 60% de los costos
logísticos, tal como sucede para la manufactura, la
7,2% OTROS COSTOS minería y las grandes empresas (donde supera el 40%).
Los hallazgos de la encuesta nos ofrecen una valiosa
oportunidad para revisar grados de productividad,
Fuente: Encuesta Nacional Logística 2018,
Departamento Nacional de Planeación.
tercerización y optimización de redes, en función de
alcanzar mejores niveles en materia de costos y
calidad del servicio.
A través del análisis de un caso real (costos de
operaciones para un importador desde China a
Colombia, ubicado en Medellín y Bogotá),
estudiaremos a fondo este tema, compararemos
los costos logísticos con otros países (la
comparación sirve para definir qué tan productivo
es nuestro transporte y qué aspectos se pueden
optimizar), y a partir de esto, identificaremos posibles
palancas para mejorar la competitividad logística.
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 TCC - OPTIMIZACIÓN DE PROCESOS EN LAS OPERACIONES LOGÍSTICAS

COMPONENTES DEL COSTO LOGÍSTICO Nacional Minería Industria

POR ACTIVIDAD ECONÓMICA 46,5% 8,8% 28,6%
35,2% 46,3% 46,2%
11,1% 0,1% 14,6%
7,2% 44,8% 10,6%

Al desagregar el costo logístico en sus

componentes por actividad económica, en la
minería e industria, el transporte es el
componente más representativo con 46,3%
y 46,2% respectivamente. En el caso de
las actividades agropecuarias, con 35,9%,
comercio, con 64,0%, y construcción, con Agropecuaria Construcción Comercio
77,0%, el componente de almacenamiento 35,9% 77,0% 64,0%
33,3% 13,0% 25,9%
tiene una mayor proporción. 27,7% 8,0% 6,8%
3,1% 2,0% 3,3%

Almacenamiento Administrativos y serv. al cliente

Transporte Otros costos

Fuente: Encuesta Nacional Logística 2018,

Departamento Nacional de Planeación.

4

FLETE
MARÍTIMO:
Precios competitivos
Los costos logísticos para un importador en
Colombia que importe sus productos desde
China por el puerto de Buenaventura son
equiparables a los de cualquier importador
de la región en países como Ecuador, Perú,
Chile y México, y son inferiores a los costos
para los importadores en Estados Unidos.
Como se muestra en el gráfico a continuación, el
precio del flete marítimo en la temporada de mayo-
junio desde Shanghái, China, hasta el puerto de
Buenaventura en Colombia, tiene un costo de 1.042
dólares, precio equiparable al de otros puertos de
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la región como Callao en Perú, San Antonio en Chile
o Manzanillo en México.
Cabe anotar que estos precios corresponden a la
temporada mayo - junio, teniendo en cuenta que
durante el año puede darse una gran variación en
los fletes marítimos a nivel mundial, especialmente
en aquellos que tienen origen China. En otras
épocas del año, meses como enero y febrero donde
la actividad comercial a nivel mundial se reduce
considerablemente, estos fletes pueden bajar.
Es importante aclarar que los costos son de
referencia y pueden variar de acuerdo con el
tamaño del importador y a la época del año,
condiciones que hacen variar de la misma forma
los fletes hacia todos los países en mención.
Para el caso inverso, es decir, el costo del flete
saliendo de los puertos de América con destino a
Shanghái; vemos que, desde el puerto de
Buenaventura en Colombia, tiene un costo de 670
dólares, mientras que, desde Guayaquil en Ecuador
o Manzanillo en México, el mismo tiene un costo de
835 y 845 dólares respectivamente, como se
expone en el gráfico a continuación.
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 TCC - OPTIMIZACIÓN DE PROCESOS EN LAS OPERACIONES LOGÍSTICAS

COSTO MARÍTIMO EN DÓLARES DE

CONTENEDOR 40 ST-HC – ORIGEN SHANGHÁI EE.UU

LONG BEACH NEW YORK

(COSTA OESTE) (COSTA ESTE)

1.413 2.563
2.563
NY
2.700
Cartagena
1.413
SHANGHÁI

Long Beach
1.042
Buenaventura SHANGHÁI

1.042 MANZANILLO CARTAGENA

Guayaquil MX
1.042 2.700 COL
1.042
Callao BUENAVENTURA

1.042
San Antonio
1.042
GUAYAQUIL
1.042
Manzanillo EC
1.042
CALLAO
PER 1.042
Destino Destino Destino Destino Destino Destino
ORIGEN COLOMBIA ECUADOR PERÚ CHILE MÉXICO EE.UU Fuente: elaboración propia.
SAN ANTONIO
CHI
1.042
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 TCC - OPTIMIZACIÓN DE PROCESOS EN LAS OPERACIONES LOGÍSTICAS

COSTO MARÍTIMO EN DÓLARES DE

CONTENEDOR 40 ST-HC – DESTINO SHANGHÁI EE.UU

LONG BEACH NEW YORK

(COSTA OESTE) (COSTA ESTE)

740 760
845
San Antonio
845
Manzanillo
835
SHANGHÁI

Guayaquil
820
Cartagena SHANGHÁI

760 MANZANILLO CARTAGENA

NY MX
845 820 COL
740
Long Beach BUENAVENTURA

Callao
745 670
GUAYAQUIL
670
Buenaventura EC
835
CALLAO
PER 745
Origen Origen Origen Origen Origen Origen
DESTINO COLOMBIA ECUADOR PERÚ CHILE MÉXICO EE.UU Fuente: elaboración propia.
SAN ANTONIO
CHI
845
7

Por su ubicación privilegiada en el océano
pacífico, ruta natural y directa de los buques,
y por las favorables disposiciones legales y
comerciales del país, Buenaventura ofrece
precios sumamente competitivos en
operaciones tanto de importaciones como de
exportaciones.
Adicional a esto, los procesos de cargue y descargue
de buques en este puerto cuentan con la tecnología y
equipos adecuados para hacer operaciones eficientes
(al igual que los otros puertos de Colombia, que en
general están en un muy buen nivel).
Los gastos portuarios y de nacionalización,
TCC - OPTIMIZACIÓN DE PROCESOS EN LAS OPERACIONES LOGÍSTICAS
teniendo en cuenta aduanas y aranceles, no se mundial a la que todos los países estamos
incluyen en el análisis pues dependerá mucho del sometidos. Por otro lado, resulta poco efectivo
control de la operación y el tipo de producto. Sin comparar fletes marítimos con los fletes terrestres
embargo, es importante resaltar que una gestión pues realmente la comparación debe hacerse de
adecuada de la operación puede traducirse en otra manera como se muestra a continuación.
menos sobrecostos por demoras y
almacenamiento, entre otros, que tienen incidencia
en los costos logísticos.
En conclusión los fletes marítimos en Colombia no
difieren sustancialmente de los que pueden tener
otros países para sus importaciones y
exportaciones. Además, las variaciones en los
mismos hacen parte de una dinámica de precios
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COSTOS DE
INTERNACIÓN;
una oportunidad para optimizar
Antes de empezar el análisis de los costos de
los fletes terrestres, es importante resaltar
que el flete terrestre desde el puerto hasta el
interior del país (excepto en México, Estados
Unidos y desde Buenaventura, Colombia), en
realidad no es mayor que el flete marítimo de
importación. Sin embargo, esto es una
referencia ya que las condiciones de
operación y las economías de escala del
comercio marítimo no permiten comparar
estos dos modos de transporte.
TCC - OPTIMIZACIÓN DE PROCESOS EN LAS OPERACIONES LOGÍSTICAS
Como se observa en el gráfico a continuación, a
excepción de los costos de internación de mercancía en
las ciudades seleccionadas de Estados Unidos y de
Manzanillo a Monterrey, México, los fletes terrestres en
Colombia son mayores que para los demás países de
América, ya que desde el puerto de Buenaventura a los
dos centros principales de consumo que son Bogotá y
Medellín, el costo del flete terrestre alcanza hasta los
1.200 y 1.100 dólares respectivamente, mientras que
para ciudades como Callao, Perú o San Antonio, Chile,
llegan a los 200 y 420 dólares respectivamente.
Esto implica que, para una compañía ubicada en
Medellín o Bogotá, los costos logísticos de
abastecimiento de productos importados son
mayores a los de otros países en las ciudades de
referencia por cuenta del precio del flete terrestre,
y a esto habría que sumarle posteriormente los
costos logísticos de distribución y venta. En caso de
que parte de su producción sea exportada, lo
pondría en desventaja con estos países por la
misma razón: el costo de llegar a los puertos.
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 TCC - OPTIMIZACIÓN DE PROCESOS EN LAS OPERACIONES LOGÍSTICAS

COSTO INTERNO EN DÓLARES –

ORIGEN PUERTOS Y DESTINO CIUDADES PRINCIPALES INTERNAS

BUENAVENTURA CARTAGENA CALLAO

1.100 1.240 GUAYAQUIL 200
MEDELLÍN MEDELLÍN EC 790 LIMA
1.200 COL 1.330 QUITO PER 800
BOGOTÁ BOGOTÁ AYACUCHO

MANZANILLO
SAN ANTONIO 1.207 LONG BEACH NEW YORK
420 1.655 EE.UU 2.320
CHI MONTERREY
MX LAS VEGAS NV 89115 ROCHESTER NY 14604
SANTIAGO 865
DE CHILE
GUADALAJARA
Fuente: elaboración propia a partir de operaciones logísticas de comercio exterior.

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 TCC - OPTIMIZACIÓN DE PROCESOS EN LAS OPERACIONES LOGÍSTICAS

COSTO INTERNO EN DÓLARES POR KILÓMETRO –

ORIGEN PUERTOS Y DESTINO CIUDADES PRINCIPALES INTERNAS
El primer factor para que los fletes terrestres sean
más altos en Colombia es la distancia. En el
siguiente gráfico, vemos que, si llevamos el flete 20,00 18,35 1.088 1.300
1.070
total a un valor por kilómetro, en el trayecto entre 18,00 1.100
16,00 900
el puerto de Buenaventura y la ciudad de Bogotá
14,00 636 577
(526 kilómetros) tiene un costo de 2,28 dólares, 526 453 539 700
12,00 476
432
mientras que, del puerto de Callao en Perú, a la 300 500
10,00
ciudad de Ayacucho (577 kilómetros) tiene un costo de 118 300
8,00
1,39 dólares por kilómetro, o de Manzanillo a la ciudad 100
6,00
11 3,66 4,30
3,56 2,88 (100)
de Monterrey (1.088 kilómetros) 1,11 dólares. 4,00 2,28 2,31 1,95 1,83
2,00 1,24 1,39 1,11 (300)

BUN Buenaventura CLL Callao GUA Guadalajara 0,00 (500)

BOG Bogotá LIM Lima MTY Monterrey BUN BUN CRT CRT GYE CLL CLL SAN MAN MAN LNB NY
CRT Cartagena AYC Ayacucho LNB Long Beach BOG MED BOG MED QUI LIM AYC SCH GUA MTY LVN ROC
MED Medellín SAN San Antonio LVN Las Vegas Nevada
QYE Guayaquil SCH Santiago de Chile NY New York Flete/Km Distancia Km
QUI Quito MAN Manzanillo ROC Rochester NY

Fuente: elaboración propia a partir de operaciones logísticas de comercio exterior.

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Adicional a las distancias, otros factores como los
precios unitarios de insumos como el combustible,
inciden significativamente en los costos de
transporte. Actualmente un litro de Diesel está en 1,08
dólares en México, para Perú 1,01 dólares, en Estados
Unidos 0,80 dólares y en Colombia 0,70 dólares.
Mientras que en países como Ecuador el litro de
Diesel tiene un precio de 0,27 dólares.
El segundo factor para poner a consideración en
este análisis es el tiempo. Como evidenciamos en el
posterior gráfico, las rutas en Colombia son las que
más tiempo consumen si se comparan con otros
países de la zona. Es claro que el primer factor que
afecta los tiempos son las distancias recorridas, pero
también es necesario considerar el tiempo que dura el
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vehículo movilizándose en la ruta (la velocidad
promedio) y los tiempos muertos por esperas,
descansos, paso por peajes (poco sistematizados
aún), inspecciones y otros.
Para el ejercicio comparativo se homologaron los
tiempos de espera y cargue en 3 horas. De la misma
manera se homologaron en 3 horas los tiempos de
espera y descargue. Aunque en Colombia,
dependiendo de la operación, estos tiempos pueden
ser mayores y no se incluyen los tiempos para
conseguir el viaje, ni otros tiempos muertos que
pueden darse. En Estados Unidos, por prácticas
comerciales, estos tiempos se pusieron en una hora
ya que normalmente es lo máximo permitido y hay
penalidades por incumplimiento.
En este sentido, vemos que en Colombia, los
tiempos de espera, cargue y descargue,
tiempos en tránsito y tiempos muertos,
alcanzan hasta 30 horas, mientras que en
países como Perú (23 horas desde
Ayacucho), México (17 horas) o Chile (14
horas), estos tiempos son inferiores. Es
decir, los tiempos de movilización terrestre
en Colombia son más largos comparados con
otros países de la región.
Haciendo un análisis más detallado, y considerando el
tipo de ruta, las horas hábiles y las restricciones de
horas de descanso por horas de conducción, en
Colombia se generan unos tiempos muertos o de
descanso en la ruta de entre 8 y 16 horas, mientras que
en otros países como Chile (4 horas) y México (6 horas)
son considerablemente menores.
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 TCC - OPTIMIZACIÓN DE PROCESOS EN LAS OPERACIONES LOGÍSTICAS

TIEMPO EN HORAS PARA TRANSPORTE INTERNO -

ORIGEN PUERTOS Y DESTINO CIUDADES PRINCIPALES INTERNAS
BUN Buenaventura CLL Callao GUA Guadalajara
45 BOG Bogotá LIM Lima MTY Monterrey
45 CRT Cartagena AYC Ayacucho LNB Long Beach
40 MED Medellín SAN San Antonio LVN Las Vegas Nevada
40 QYE Guayaquil SCH Santiago de Chile NY New York
QUI Quito MAN Manzanillo ROC Rochester NY
35
30 30
30
24
25 23

20 17 17 17
15 14

10 7

5
0
BUN BUN CRT CRT GYE CLL CLL SAN MAN LNB NY
BOG MED BOG MED QUI LIM AYC SCH GUA LVN ROC
Tiempo espera y descargue 3 3 3 3 3 3 3 3 3 1 1
Descanso o tiempo muerto 8 8 16 16 8 0 8 4 6 8 8
Tiempo de transito 16 16 23 18 10 1 9 4 5 7 7
Tiempo espera y cargue 3 3 3 3 3 3 3 3 3 1 1
Tiempo total 30 30 45 40 24 7 23 14 17 17 17
Fuente: elaboración propia.
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COSTO EN DÓLARES POR HORA INVERTIDA EN TRAYECTO –

ORIGEN PUERTOS Y DESTINO CIUDADES PRINCIPALES INTERNAS

Si llevamos el flete a costo por hora invertida,

160,0 entendido como el flete pagado dividido por las
140,0
horas invertidas en el trayecto, los costos en
136,5
Colombia son comparables a los demás países;
120,0
inclusive saliendo de Cartagena son muy
100,0 97,4 competitivos. Los de Buenaventura se ubican en
80,0 el límite superior. Caso aparte ocurre en Estados
60,0 Unidos donde los costos por kilómetro y por hora
50,9 superan a todos los países.
40,0 40,0 34,8
36,7 29,6 31,0 32,9 28,6 30,0
BUN Buenaventura CLL Callao GUA Guadalajara
20,0
BOG Bogotá LIM Lima MTY Monterrey
CRT Cartagena AYC Ayacucho LNB Long Beach
0,0
MED Medellín SAN San Antonio LVN Las Vegas Nevada
BUN BUN CRT CRT GYE CLL CLL SAN MAN LNB NY QYE Guayaquil SCH Santiago de Chile NY New York
BOG MED BOG MED QUI LIM AYC SCH GUA LVN ROC QUI Quito MAN Manzanillo ROC Rochester NY

Fuente: elaboración propia.

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Finalmente viene un costo adicional: el del “Drop-off”
o devolución de contenedores, costo que omitiremos
en este ejercicio de análisis porque se asume que las
navieras reciben los contenedores vacíos en todas las
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ciudades del comparativo. Tampoco incluiremos en el
cálculo las diferencias en los límites de carga por viaje
de los diferentes países (Colombia hasta 35
toneladas, mientras los demás países 25), pues
tendríamos que incluir los costos de la
descontenerización en puerto (conocidos como ITRs).
Un ejercicio similar puede hacerse en sentido
contrario para un exportador ubicado al interior del
país, donde el flete del interior a los puertos
normalmente es menor. Esto haría mejorar el
desempeño por kilómetro y hora. Sin embargo, dados
los tiempos y distancias, implicaría costos adicionales
para empresas exportadoras comparadas con otras
situadas cerca a los puertos. También es importante
considerar que las empresas ubicadas al interior del
país tienen una ventaja al atender de manera cercana
los principales centros de consumo que tiene
Colombia.
De las cifras presentadas puede concluirse que, si
bien aún pueden optimizarse los costos unitarios que
se reflejan en los fletes, la gran oportunidad de mejora
está en el aumento de la productividad que permita
disminuir los tiempos de proceso, y de esta manera
diluir los costos.
15

OPTIMIZAR
TIEMPOS Y PROCESOS;
Claves para aumentar la productividad
Aunque se deben resaltar los esfuerzos que se han
emprendido en las últimas décadas desde el gobierno
nacional y los gremios para mejorar la calidad de las
vías, infraestructura y en las operaciones en los
puertos, persiste una valiosa oportunidad de
aumentar la productividad optimizando los procesos
logísticos.
Considerando la geografía colombiana y que es un
país de regiones, lo cual implica que hay que atender
un consumo interno disperso y la conexión con el
mundo (puertos y fronteras), algunos de los temas
que debemos abordar los distintos actores de la
cadena logística (y de manera colaborativa) son:
TCC - OPTIMIZACIÓN DE PROCESOS EN LAS OPERACIONES LOGÍSTICAS
1. Optimización de redes de distribución
Cada usuario de servicios logísticos debe optimizar su red
en función de costos, inventarios y servicio. Para hacerla
dinámica, los operadores logísticos debemos habilitar
capacidad que permita mantener redes flexibles. No existe
un modelo único de red de distribución óptimo
(centralizado/descentralizado, al interior/cerca a puertos),
la realidad es que cada compañía debe diseñar su red y
habilitarla de manera flexible para adecuarse a sus
requerimientos de abastecimiento y entrega a clientes.
2. Disminución en tiempos de ruta
Los impactos en tiempo de las nuevas vías, los peajes
automatizados, la optimización de la movilidad al ingreso y
dentro de las ciudades, la construcción de anillos viales, y
en general todo aquello que permita disminuir los tiempos
de ruta será importante para disminuir los costos de viaje.
Además, permitirá una mayor utilización del vehículo con el
fin de hacer más recorridos en su vida útil.
3. Disminución en tiempos cargue y descargue
Centros de distribución adecuados, zonas de cargue y
descargue dotadas de tecnología, ayudas mecánicas,
automatización y elementos son los que permitirán mayor
productividad en las operaciones de cargue y descargue.
Otros puntos a abordar son la carga paletizada,
estandarización de cajas y elementos de empaque y el uso
de dispositivos móviles para el manejo de la información.
16

4. Disminución en tiempos de espera
Una adecuada programación de las citas, el cumplimiento
estricto de ellas (so pena de cobros adicionales) serán muy
importantes para aumentar la productividad de un vehículo.
5. Disminución en tiempos muertos
Colaboración entre generadores de carga y operadores
logísticos para implementar operaciones 7x24 y de esta forma
utilizar mejor los activos. Es fundamental revisar los horarios
operativos, eliminar las restricciones viales y el uso de
dobles/triples tripulaciones. Otro factor importante, es la
intervención en los patios de contenedores, que funcionan con
horarios limitados, incluso sin operación en fin de semana.
TCC - OPTIMIZACIÓN DE PROCESOS EN LAS OPERACIONES LOGÍSTICAS
6. Actualización tecnológica
Vehículos modernos con tráileres o vanes con elementos
de manejo de materiales, uso de la tecnología para
gestionar la carga, las rutas y los conductores.
7. Capacidades compartidas
Gestión de capacidades disponibles de vehículos y bodegas
para optimizar tiempos, flujos de carga y uso de los activos.
Todo esto debe verse reflejado en los kilómetros
recorridos al mes por un vehículo. Actualmente en
Colombia, por citar un ejemplo, una tractomula en el
mercado recorre entre 5.000 a 7.000 kilómetros,
mientras que hay evidencias de que flotas dedicadas o
con administración por productividad superan los 12.000
kilómetros al mes y en algunos casos llegan hasta los
18.000. Si entre todos los actores aumentamos la
productividad de los vehículos de carga en Colombia
(duplicando los promedios actuales) los impactos en los
costos serán importantes y agregarán valor a todos los
actores.
En este proceso de repensar y mejorar las operaciones
logísticas, tiene un rol fundamental el trabajo colaborativo;
pasar de la optimización de las etapas del proceso a la
optimización del proceso completo. Las relaciones de
transparencia y la confianza entre los actores son de gran
importancia para abordar este tipo de optimizaciones.
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Asimismo, la tecnología juega un papel importante

pues permite planear y optimizar un proceso
CORREDORES EFICIENTES complejo y de múltiples variables, además propicia la
conexión en una red compleja de distintos actores.
Adicional a esto, las herramientas tecnológicas
LOGÍSTICA DIGITAL permiten medir y sistematizar el impacto de las
acciones y mejores prácticas implementadas, además
de habilitar los modelos que premien la eficiencia y
castiguen la ineficiencia.
COMPETITIVIDAD PORTUARIA
Desde el Gobierno Nacional, específicamente en el Más que quedarnos en la queja y el lamento por las
Plan Nacional de Desarrollo, una de las bases particularidades del comercio nacional, esta
transversales es el transporte y la logística. Por eso, LOGÍSTICA SOSTENIBLE circunstancia específica por la que atravesamos nos
desde el Ministerio de Transporte existe un ofrece una valiosa oportunidad para que, con
compromiso de reducir los costos logísticos del 13,5% iniciativas colaborativas se logre la optimización en
(cifra arrojada en la Encuesta Nacional de Logística los diferentes niveles del proceso logístico y se pueda
2018) a un 12,9% en el año 2022. Para esto, ellos han
EMPRENDIMIENTO E INNOVACIÓN avanzar en la reducción de la gran brecha de
definido 5 líneas de trabajo: productividad que tenemos con respecto a otros países.

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TCC - OPTIMIZACIÓN DE PROCESOS

EQUIPO
EDITORIAL

Grupo Logístico TCC

Diego F. Mantilla - Presidente Ejecutivo

Mónica Vélez - Gerente UEN Carga Internacional
Paola A. Rodríguez - Gerente UEN Transporte
Margarita M. Vargas - Gerente UEN Courier
Diana M. Alzate - Directora de Mercadeo
Mauricio Guerra - Líder de Pricing
Maria A. Peláez - Analista de Mercadeo
Santiago Orrego - Diseñador Gráfico

Aliados

Tomás E. Niño - Redactor

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@TCCcolombia

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