INGENIERIA MECANICA

DISEÑO DE UN MOTOR GASOLINERO DE CONBUSTION INTERNA

ALUMNO: Julian

MOTOR GASOLINERO DE 4 TIEMPOS (VEHICULO DE CARRERA)

COMBUSTIBLE GASOLINA 90
Potencia 130 HP 95.55 KW
Velocidad 3150 RPM Ɛ= 11.75

COMPOSICION GRAVIMETRICA DEL COMBUSTIBLE ( GASOLINA SP 84)

CARBONO: 0.855 PODER CALORIFICO

HIDROGENO: 0.145 Hu= 44000 KJ/Kg
OXIGENO: 0 44 MJ/Kg

α= 0.9 COEFICIENTE DE EXESO DE AIRE

AIRE TEORICO NECESARIO

1 8 14.9565217391 1 C H OC 0.5119047619
o  ( C  8H  OC )  L  (   )
0.23 3 (Kg aire/Kg comb) 0.21 12 4 32 (Kmol aire/Kmol co)

AIRE TEORICO NECESARIO

13.46 (Kg aire/Kg comb)
l   *l0 
L   * L0  0.461 (Kmol aire/Kmol comb)
o 29.22
 a  
Lo
COMBUSTION COMPLETA Y PRODUCTOS DE LA COMBUSTION

CANTIDAD TOTAL DE MEZCLA FRESCA (M1):

μc= 120 MASA MOLECULAR DEL COMBUSTIBLE(110-120)

1 0.469047619 (Kmol aire/Kmol comb)

M 1   .Lo 
C

PRODUCTOS DE LA COMBUSTION (G1):

14.46 (Kg aire/Kg comb)

G1  1   .o
INTERPOLANDO
H/C K
0.14 0.45
0.1695906433 K
K= 0.4795906433 0.19 0.5
PRODUCTOS DE LA COMBUSTION (G1):

1 0.0145310462 (Kmol/Kmol comb)

M CO  0,42 LO 
1 K
C 0.0567189538 (Kmol/Kmol comb)
M CO 2   M CO 
12

M H 2  K . M CO  0.0069689538 (Kmol/Kmol comb)

H 0.0655310462 (Kmol/Kmol comb)

M H 2O   M H2 
2

M N 2  0 . 79 . . L O  0.3639642857 (Kmol/Kmol comb)

CANTIDAD TOTAL DE LOS PRODUCTOS DE COMBUSTION

M 2  M CO  M CO 2  M H 2  M H 2 O  M N 2  0.5077142857 (Kmol/Kmol comb)

INSUFICIENCIA DE OXIGENO

C H 0.5481547619 (Kmol/Kmol comb)

M 2o
   0.79 L0 
12 2

M 2  M 2 O  M 2  0.0404404762 (Kmol/Kmol comb)

FRACCION VOLUMETRICA

M 2O 1.0796520353
rO  
M 2
r O  r  1
M 2
r   0.0796520353
M 2

PROCESO DE ADMISION
PRESION EN EL CILINDRO EN EL PROCESO EN EL PROCESO DE ADMISION

Po= 0.069 Mpa PRESION ADMOSFERICA

To= 288 ºk TEMPERATURA ADMOSFERICA

Ra= 284.53114305
PO
O   0.8420285061 Kg/m^3
R aTO
 ad 2
Pa  (  2
  ad )  O .10  6
2
  ad 2
PERDIDAS HIDRAULICAS EN EL MULTIPLE DE ADMISION: Pa  (  2
  ad )  O .10  6
2

Pa  PO  Pa PRESION AL FINAL DE LA ADMISION DONDE: Pk=Po

(  2   ad )  3 varia para los gasolineros ( 2.54………4)
� Factor de amortiguamiento de la carga fresca
Coeficiente de amortiguamiento de la carga fresca

ωad= 100 (m/s) velocidad del aire en el multiple de admision (50 - 130)

Δpa= 0.0126304276 Mpa

Pa= 0.0563695724 Mpa

GASES RESIDUALES Y COEFICIENTES DE GASES RESIDUALES

TO  T Pr
COEFICIENTE DE GASES RESIDUALES: r 
Tr  .Pa  Pr

ΔT= 15 ºk Temperatura de calentamiento de la carga varia de 0 - 20 °K

Pr  (1,1 ... 1 .25 ) PO  0.08625 Mpa Presion de los gases residuales

Tr = 945 °K Temperatura de los gases residuales, asumir entre 900 y 1000 °K

Ɛ= 11.75 RELACION DE COMPRESION

r  0.0480040325 Coeficiente de gases residuales esta en el parametro ( 0.03 - 0.06)

Mr Mr 
r  0.0225161771 Kmol
M1

TEMPERATURA AL FINAL DE LA ADMICION

TO  T   r Tr
Ta 
1  r

Ta = 332.40693726 ºK

COEFICIENTE DE LLENADO O RENDIMIENTO VOLUMETRICO


v  1
(  1).(1   r )

ϕ1 = 0.7 Coeficiente de llenado , 0.8 para motores rapidos

v  0.7300699762 Rendimiento volumetrico, (0.75…………0.85) motores rapidos sin turbo

 PROCESO DE COMPRESION
ECUACION EN TERMINOS DE LA TEMPERATURA
" R
q1 (U C  U a )  q 2 (U C  U a" )  (TC  Ta )  O
n1  1
DONDE:
1 r .r rO  r
q1   q2  
1 r
0.9505463245 Y
1 r 0.0494536755

Ta= 59.406937265 ºC q1  q 2  1
DE LA TABLA 2 DE
ENERGIA INTERNA DE LOS GASES ENERGIA INTERNA DE LOS PRODUCTOS DE COMBUSTION

Ta(ºC) Ua (KJ/Kmol) Ta(ºC) U"a (KJ/Kmol)

0 0 0 0
59.4069372649 Ua 59.406937265 U"a
100 2015 100 2204.5

Ua= 1197.0497859 (KJ/Kmol) U"a= 1309.6259320046 (KJ/Kmol)

Interpolando se obtubieron los resultados

PARA : MOTORES A GASOLINA n1 = 1.30 - 1.37

n1= 1.367 VALOR ASUMIDO

ENTONCES LA TEMPERATURA AL FINAL DE LA COMPRESION ES: TC  Ta n1 1  821.058262558

°K

INTERPOLANDO DE LA TABLA 2 y 4

ENERGIA INTERNA DE LOS GASES ENERGIA INTERNA DE LOS PRODUCTOS DE COMBUSTION

Tc(ºC) Uc (KJ/Kmol) Tc(ºC) Uc" (KJ/Kmol)
500 10890 500 11938.6
548.058262558 Uc 548.05826256 U"c
600 13255 600 14575.9

Uc= 12026.577909 (KJ/Kmol) U"c= 13206.040558443 (KJ/Kmol)

REEMPLAZANDO EN LA ECUACION
" R
q1 (U C  U a )  q 2 (U C  U a" )  (TC  Ta )  B
n1  1
n(1) 1.367 DONDE:
R= 8.314
Tc= 548.05826256 °C
Ta= 59.406937265 °C

B= -187.59357413

PARA n(1)= 1.37

ENTONCES LA TEMPERATURA AL FINAL DE LA COMPRESION ES: TC  Ta n1 1  827.1496484284

°K
INTERPOLANDO LOS VALORES DE LA TABLA 4 OBTENEMOS:Uc,U''c (KJ/Kmol)

ENERGIA INTERNA DE LOS GASES ENERGIA INTERNA DE LOS PRODUCTOS DE COMBUSTION

Tc(ºC) Uc (KJ/Kmol) Tc(ºC)Uc (KJ/Kmol)
500 10890 500 11938.6
554.1496484284 Uc 554.14964843 U"c
600 13255 600 14575.9

Uc= 12170.639185 (KJ/Kmol) U"c= 13366.688678002 (KJ/Kmol)

REEMPLAZANDO EN LA ECUACION

" R
q1 (U C  U a )  q 2 (U C  U a" )  (TC  Ta )  B
n1  1

PARA :
n(1) 1.37
R= 8.314
Tc= 554.14964843 °C
Ta= 59.406937265 °C

B= -89.83

HALLANDO EL VERDADERO VALOR DE n(1)

B n(1)
-187.59 1.367
0 B
-89.83 1.37

n(1)= 1.3727566489 VALOR REAL

PRESION AL FINAL DE LA COMPRESION

PC  Pa  n1
 1.6593818536 Mpa
TEMPERATURA AL FINAL DE LA COMPRESION

T C  T a  n1 1  832.7867528615 °K

PROCESO DE COMBUSTION
ECUACION GENERAL DEL PROCESO DE COMBUSTION
 Z ( H u  ( H ) quim ) U C   rU C"
   r U Z"  A
(1   r ) M 1 1  r
DONDE:
Z  0.85 Coeficiente de aprovechamiento de calor para los gasolinero (0.8 - 0.9)

A 114000000
( H u ) quim 
5,835.714 Fraccion de calor que no se desprende (KJ/Kmol)
(H u ) quim  A(1   ) LO
CALCULO DE LA ENERGIA INTERNA DE UN MOL DE MEZCLA FRESCA AL FINAL DE LA COMPRESION (Uc)

DONDE : U C  ( Cv)Tc INTERPOLANDO DE LA TABLA 1

Tc(ºC) uCv(KJ/(Kmol.ºC)
Calor especifico molar de la mezcla fresca. 500.00 21.78
559.78675286 uCv
( Cv)  21.965338934 KJ/Kmol.ºC 600.00 22.09

ENTONCES: Uc = 12295.905757294 KJ/Kmol

ENERGIA INTERNA DE UN MOL DE PRODUCTOS DE LA COMBUSTION AL FINAL DE LA COMPRESION (U''c)

U C  ( Cv) "C Tc
"

Calor especifico molar de productos de la combustion al final de la compresion.

(Cv)"C  (Cv) CO 2 .rCO 2  (Cv) CO .rCO  (Cv) H 2O .rH 2O  (Cv) O2 .rO2  (Cv) N 2 .rN 2

RECURRIMOS A LAS TABLA 4

Tc=500 ºC Tc=600 ºC uCv Tc= 559.7867528615
CO2 36.258 37.438 36.963483684
CO 21.784 22.11 21.978904814
H2O 27.315 27.88 27.652795154
H2 20.934 21.001 20.974057124
N2 21.449 21.729 21.616402908

RELACIONES VOLUMETRICAS:
M M N2
rco 2 
CO 2
 0.1117143153
rN 2   0.7168683174
M 2
M2
 M M N2
rco 2 
CO 2
 rN 2  
M 2
M2

M CO M
rco   rH 2 O 
H 2O

M 2 0.0286205187 M 0.1290707157
2

M H2
rH 2   0.013726133
M2

CALCULO DEL CALOR ESPECIFICO DE LOS PRODUCTOS DE COMBUSTION AL FINAL DE LACOMPRESION

LA SUMA TOTAL ES:

( Cv) "C 
24.1115710648

U C  ( Cv) "C Tc
"
13497.338072736

CALCULAMOS LA PRIMERA PARTE DE LA ECUACION

 Z ( H u  ( H ) quim ) U C   rU C
"
  A
(1   r ) M 1 1  r

A= 78343.680259
0  M
A   rU Z" 
2

PERO: DONDE: M 1 1.0824365482

LUEGO: ENTONCES:
O   r A
r   1.0786605258
U Z"  B 72630.5249756716
1 r r

INTERPOLANDO DE LA TABLA
PARA ENCONTRAR EL VERDADERO VALOR DE (Tz)
Uz"(MJ/Kmol) Tz(ºC)
70.54 2400
72.630524976 Tz(ºC)
73.88 2500

VALOR REAL
Tz(ºC) 2462.5905681 ENTONCES: Tz= 2735.5905681339 °K

CALCULO DE LA PRESION MAXIMA AL FINAL DE LA COMBUSTION

Tz
  r 
Tc
 Tz
  r 
Tc 3.5432522797 GRADO DE ELEVACIÓN DE PRESIONES

P Z CALC   PC  5.8796085355 (Mpa), PRESION TEORICA AL FINAL DE LA COMBUSTION

PZ REAL   Z PZ CALC  4.9976672552 (Mpa), PRESION REAL AL FINAL DE LA COMBUSTION

ϕz : COEFICIENTE IMPIRICO SE ASUME GENERALMENTE 0.85

PROCESO DE EXPANCION

BALANCE DE ENERGIA ENTRE z-b :

Qzb  U b  U z  Lzb
DONDE : Q zb : Calor que desprende el combustible durante la expansion
Ub y Uz : energias internas en "b" y "z"
Lzb : trabajo de expansion

ECUACION GENERAL DE ENERGIA :

(b z )Hu R
 (Tz Tb ) r (Uz Ub ) r0 (U"z U"b )
M1(0  r ) n2 1

SEPARAMO EN DOS PARTES LA ECUACION ENTONCES TENEMOS :

( b   z ) H u R
A B (Tz  Tb )  r (U z  U b )  r0 (U " z U "b )
M 1 (0   r ) Y n2  1

EXPONENTE POLITROPICO DE EXPANSION PARA MOTORES A GASOLINA:

n2 (1.23  1.30)

COEFICIENTE DE APROVECHAMIENTO DE CALOR:

b 
0.82 motores a gasolina esta en el rango de (0.82 - 0.87)

CALCULANDO A:
A= -2489.4835218

CON EL VALOR VERDADERO DE "Tz" ENCONCONTRAMOS Uz y U"z POR INTERPOLACION

HALLANDO Uz HALLANDO U''z
Tz (°C) Uz (KJ/Kmol) Tz (°C) Uz'' (KJ/Kmol)
2400 62090 2400 70543.2
2462.590568134 Uz 2462.5905681 U"z
2500 64979 2500 73882

Uz= 63898.241513 KJ/Kmol U"z= 72632.973888854 KJ/Kmol

CON "Tz" ENCONTRAMOS "Tb" PARA (n2) 1.23

1
Tb  T z  1552.1810906539 °K 1279.1810906539 °C
 n 2 1

UTILIZAMOS "Tb" PARA INTERPOLAR LOS VALORES DE Ub y U"b

HALLANDO Ub HALLANDO U''b
Tb (° C ) Ub(KJ/Kmol) Tb( °C ) U"b(KJ/Kmol)
0 0 0 0
1279.181090654 Ub 1279.1810907 U"b
1400 33951 1400 38053.1

Ub= 31021.055149 KJ/Kmol U''b= 34769.14711483 KJ/Kmol

CALCULAMOS EL NUEVO VALOR DE B:

B= -720.8124656238

ASUMIMOS UN NUEVO "n2" PARA INTERPOLAR VALORES QUE BALANCEEN LA ECUACION :

CON "Tz" ENCONTRAMOS "Tb" PARA (n2) 1.3

1
Tb  T z  1033.2904075149 °C
 n 2 1 1306.2904075149 °K

UTILIZAMOS "Tb" PARA INTERPOLAR LOS VALORES DE Ub y U"b

HALLANDO Ub HALLANDO U''b

Tb( °C ) Ub(KJ/Kmol) Tb( °C ) U"b(KJ/Kmol)
0 0 0 0
1033.290407515 Ub 1033.2904075 U"b
1100 25899 1100 31887.1

Uz= 24328.352967 KJ/Kmol U"z= 29953.304139517 KJ/Kmol

CALCULAMOS EL NUEVO VALOR DE B:

B= -9620.3426826153

INTERPOLANDO VALORES PARA HALLAR EL VERDADERO VALOR DE n2:

 B n(2)
-720.812465624 1.23
-2489.4835218 n2 n(2)= 1.2439116303 VALOR REAL
-9620.34268262 1.3

TEMPERATURA FINAL EN EL PROCESO DE EXPANSION (Tb)

1
Tb  T z  1499.8796653 °K
 n 2 1

PRESION FINAL EN EL PROCESO DE EXPANSION (Pb)

1
Pb  Pz 
 n2 0.2332033529 MPa

PARAMETROS INDICADOS Y PARAMETROS EFECTIVOS

PARAMETROS INDICADOS

PRESION MEDIA INDICADA (Pi)cal :

n  
1
 1  1  1 
( Pi ) cal  Pa   1  n 1    1  n 1 
  1  n2  1    n1  1 
2
 1

GRADO DE EXPANSION POSTERIOR:

 PARA MOTORES A GASOLINA EL COEFICIENTE DE PRE-EXPANSION ES : ρ = 1

ENTONCES:
 
ENTONCES:
( Pi ) cal  0.764099 Mpa

PRESION MEDIA INDICADA REAL (Pi) :

P i   i ( P i ) cal
ASUMIMOS
Coeficiente de Redondeo o Plenitud del Diagrama Indicado:  ( 0 . 95  0 . 97 ) 0.96

ENTONCES: Pi  0.73353504 Mpa

POTENCIA INDICADA (Ni) : Pi  i  Vh  n

Ni 
30  
 4 para motores de 4 tiempos
i= N° de cildros 8

N i  95.7562675538 Kw

CONSUMO ESPECIFICO INDICADO DE COMBUSTIBLE (gi) :

  O v
g i  3600 g / Kw.h
l 0 Pi
ENTONCES:
g i  224.13 g/KW.h

RENDIMIENTO INDICADO (ni) : 3.6(103 )

i 
H u gi

ENTONCES:
 i  0.3650478821

PARAMETROS EFECTIVOS

HALLANDO LA PRESION MEDIA DE PERDIDAS MECANICAS (Pm) : Pm  0 . 1( A  BVp ) P0  Mpa 

VALORES DE LOS COEFICIENTE A Y B PARA MOTORES GASOLINEROS
A B VELOCIDAD DEL PISTON (10-16)m/seg
0.04 0.0135 ASUMIMOS: 14 m/seg

ENTONCES:
Pm  0.0015801 Mpa

PRESION MEDIA EFECTIVA DEL CICLO (Pe) :

Pe  Pi  Pm
DONDE: Pe  0.73195494 Mpa

POTENCIA EFECTIVA (Kw) :

P 
Ne  Ni  e 
 Pi 
ENTONCES:
Ne  95.55 Kw

POTENCIA DE PERDIDAS MECANICAS (Nm):

N m  N i  N e (Kw )
ENTONCES:
N m  0.2062675538 Kw

EFICIENCIA MECANICA :
 Ne
m 
Ni
ENTONCES: m  0.9978459107

EFICIENCIA EFECTIVA (ne) :

 e  i   m ENTONCES:  e  0.3642615364

CONSUMO ESPECIFICO EFECTIVO DE COMBUSTIBLE (g/Kw-h) :

gi
ge 
m
ENTONCES: ge  224.6138382715 g/Kw-h

CONSUMO HORARIO DE COMBUSTIBLE (Kg/h) :

Gc  g e  N e ENTONCES: G c  21.4618522468 Kg/h

CONSUMO HORARIO DE AIRE (Kg/h) :

Ga  l0Gc ENTONCES: G a  288.8951937227 kg/h

PRINCIPALES DIMENSIONES DEL MOTOR

CILINDRADA TOTAL DEL MOTOR ( iVh) :

30 N e
iVh 
Pe n
ltr ENTONCES:
iV h  4.9729837195 Ltrs

VOLUMEN DEL TRABAJO DE UN CILINDRO (Vh) :

30 N e
Vh  ltr
Pe ni ENTONCES: V h  0.6216229649 Ltrs

621622.96493279 mm3
RELACION S/D<1 PARA MOTORES RAPIDOS:

S/D  J  0.9

DIAMETRO DEL CILINDRO (D):

D3
4Vh
(mm) ENTONCES: D 95.8072225151 mm
J
9.5807222515 cm

CARRERA DEL PISTON (S) :

4V h
S 
D 2
( mm ) ENTONCES: S 86.2265002636 mm
 8.6226500264 cm
EL NUEVO VALOR DE Vh ES:

 2
Vh 
4
D S (ltr ) ENTONCES: V h  621622.96493279 mm3

0.6216229649 Ltrs

LA VELOCIDAD MEDIA DEL PISTON RESULTARA (Vp):

Sn
Vp 
30
m / seg ENTONCES: Vp  9.0537825277 m/s
 0.96
0.97
0.876