REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITÉCNICO “SANTIAGO MARIÑO”

SEDE MARACAIBO
INGINERIA EN MANTENIMIENTO MECANICO
CATEDRA LUBRICACION INDUSTRIAL

ENSAYOSOBREGRASASLUBRICANTES

Autores:

Leangel Hernández

C.I: 11394221

Maracaibo 09 de febrero de 2018

Grasas lubricantes

Las grasas son usadas en aplicaciones donde los lubricantes líquidos no pueden
proveer la protección requerida. Es fácil aplicarlas y requieren
poco mantenimiento.

Están básicamente constituidas por aceite (mineral o sintético) y un jabón

espesante que es el "transporte" del aceite, siendo este último el que tiene las
propiedades lubricantes, no así el jabón. Las principales propiedades de las
grasas son que se quedan adheridas en el lugar de aplicación, provee un
sellamiento y un espesor laminar extra.

La lubricación por grasa posee ciertas ventajas en relación con la lubricación por
aceite:

 La construcción y el diseño son menos complejos.

 Requiere de menor mantenimiento, al ser posible la lubricación de por vida.

 Menor riesgo de fugas y juntas de estanqueidad más sencillas.

 Eficaz obturación gracias a la salida de la grasa usada, es decir, la

"formación de cuellos de grasa".

 Con grasas para altas velocidades, cantidades de grasa dosificadas y un

proceso de rodaje pueden obtenerse bajas temperaturas del cojinete a
elevado número de revoluciones.

Pero también posee desventajas como son:

 No es posible la evacuación de calor.

 La película de grasas absorbe las impurezas y no las expulsa, sobre todo

en el caso de lubricación con cantidades mínimas de grasa.

 Según el nivel actual de conocimientos, menores números límites de

revoluciones o bien factores de velocidad admisibles en comparación con la
lubricación por inyección de aceite y la lubricación por pulverización.

Clasificación De Las Grasas Lubricantes

La clasificación de las grasas lubricantes no está regulada de forma clara. A causa

de las múltiples aplicaciones y de las diferentes composiciones, las grasas se
clasifican principalmente según su aceite base o su espesante.

Aceite base: El aceite contenido en una grasa se denomina aceite base. Su

porcentaje varía según el tipo y la cantidad de espesante, así como según la
aplicación prevista de la grasa lubricante. El porcentaje de aceite base se sitúa en
la mayoría de las grasas entre 85 y 97%.

El tipo de aceite base aporta a la grasa alguna de sus propiedades típicas.

1. Espesantes: Los espesantes se dividen en dos grupos: los

organometálicos (jabón) y los no organometálicos, y confieren a las grasas
lubricantes su comportamiento típico. Las grasas lubricantes de jabón se
dividen en grasas lubricantes de jabón complejo y normal, tomando su
denominación según el catión básico del jabón (p. ej. Grasas lubricantes de
jabón de litio, sodio, calcio, bario, aluminio).
2. Estos jabones se elaboran a partir de ácidos grasos, que son productos
obtenidos de aceites y grasas animales y vegetales.

En una unión de estos ácidos con los hidróxidos metálicos correspondientes se

produce la formación de jabones utilizados como espesantes para la fabricación
de grasas lubricantes.

Esta subdivisión según cationes de jabón es especialmente significativa. Los

cationes aportan importantes características específicas del producto, por ejemplo,
el punto de goteo de las grasas de jabón de calcio asciende a < 130°C, mientras
que el de las grasas de jabón de litio alcanza unos 180°C.

Si se combinan dos o más cationes, se habla de tipos de grasas lubricantes de

base mixta. El porcentaje de espesantes en las grasas lubricantes se sitúa, por
término medio, entre 3 y 15%, siendo algunas veces mayor. El porcentaje de
espesante depende de la composición de la grasa, de su consistencia, así como
del tipo de espesante y del procedimiento de fabricación correspondiente.

A) PROPIEDADES DE LAS GRASAS

Dentro de las propiedades que define o clasifican a las grasas destacan las
siguientes:

PUNTO DE FUSIÓN
Es la temperatura a la cual comienza a formarse un menisco convexo en la punta
de un tubo perteneciente a un recipiente normalizado diseñado expresamente
para la realización de este ensayo.

PUNTO DE GOTA
Es una propiedad de las grasas directamente relacionada con la temperatura.
Refleja el momento en que la grasa se licúa al calentarla. A esta temperatura, se
desprende y cae la primera gota del ensayo anterior.
CONSISTENCIA
Así como la viscosidad es una característica de la fluidez de los aceites, la
consistencia es una característica de plasticidad, que indica el grado de
deformación que es capaz de resistir una grasa bajo la aplicación de una fuerza.
La consistencia también recibe los nombres de “grado de dureza” o de “resistencia
a la penetración”. Depende de la temperatura a la que se encuentre, así como del
grado de “trabajo” anterior, entendiendo por tal el grado de movimiento a que ha
sido sometida.

CAPACIDAD DE CARGA
Mide la mayor o menor carga que aguanta una película de grasa antes de
romperse.

ENSAYO SHELL DE 4 BOLAS

Este dato también se encuentra en las especificaciones de los fabricantes. El
fundamento es el deslizamiento de una bola que gira a 1770 rpm sobre otras tres
bolas fijas, con la muestra de grasa a 27 ºC durante intervalos de diez segundos e
incrementos de carga crecientes. Se mide la carga máxima que puede aplicarse a
la bola superior hasta que se produce la rotura de la película de grasa aplicada
entre las bolas y el consiguiente gripado de las mismas. Sirve para predecir las
características de desgaste con otros metales.

ENSAYO ADAMS
Mide la cantidad de aceite destilado del seno de la grasa tras trabajar ésta en un
cojinete a una determinada temperatura y a un determinado número de
revoluciones. Cuanto menos aceite se destile, mejor es el comportamiento de la
grasa.

ESTABILIDAD FRENTE A LA OXIDACIÓN

Este ensayo consiste en depositar cuatro gramos de grasa en cada uno de los 5
platillos existentes en el interior de un balón hermético de oxígeno normalizado y
presurizado a una determinada temperatura. El cambio de presión en el interior
indica absorción de oxígeno por parte de la grasa. Es un dato a tener en cuenta
para el almacenaje.

CONTENIDO EN AGUA Y RESISTENCIA AL LAVADO CON AGUA

Las posibles burbujas de agua dispersas en el seno de una grasa, además de
facilitar la corrosión, podrían llegar a ser causa del contacto directo metal-metal,
por lo que es perjudicial. El ensayo se realiza haciendo funcionar cuatro gramos
de grasa en un rodamiento patrón de 8 bolas girando durante una hora a 600 rpm
mientras un chorro de agua a 38 ºC choca contra el cojinete. Transcurrida la hora
se seca y se establece el % de pérdida en peso de la grasa.

Miscibilidad
En los reengrases, hay que tener el máximo cuidado de no usar grasas diferentes
a las originales.
De hecho, hay tipos de grasas que no son compatibles; si dos de estas grasas se
mezclan, la mezcla resultante tiene normalmente una consistencia más blanda
que puede causar la pérdida de grasa y fallo en la película lubricante.

MISCIBILIDAD Fundamentalmente, las mezclas de grasas deben evitarse.

REQUISITOS Si las mezclas no se pueden evitar, hay que tener en cuenta los
siguientes requisitos:

 aceite base debe ser el mismo

 El tipo de espesante debe coincidir
 Las viscosidades del aceite base deben ser similares (no deben
diferenciarse en más de una clase ISO-VG)
 La consistencia debe ser la misma (clase NLGI).

Nota: ¡La miscibilidad de las grasas lubricantes debe ser siempre coordinada con
el fabricante de los lubricantes! Aun cumpliendo estos requisitos, no se pueden
excluir efectos en el rendimiento de la mezcla de grasas! ¡Si se cambia a otro tipo
de grasa, debe realizarse previamente un lavado de la misma, siempre que esto
sea posible! ¡Se debe realizar otro reengrase después de un período más corto!
¡La mezcla de grasas incompatibles puede conducir a importantes modificaciones
de su estructura! ¡Además, también es posible un fuerte reblandecimiento de la
grasa mezclada! ¡Resultados concretos respecto a la miscibilidad de las grasas
sólo pueden obtenerse mediante ensayos adecuados!

Estabilidad mecánica
Ciertas grasas, particularmente las líticas de los tipos antiguos, tienen una
tendencia para ablandarse durante el trabajo mecánico, pudiendo dar lugar a
pérdidas. En instalaciones con vibración, el trabajo es particularmente severo, ya
que la grasa está continuamente vibrando en los elementos lubricados.

Resistencia al lavado por agua: habilidad para resistir la contaminación por agua
(o a despegarse por efecto del agua).

Separación del aceite (sangrado): habilidad para mantener sus propiedades

lubricantes y su consistencia.

B) COMPONENTES DE LAS GRASAS

Aceite: Cada grasa está formulada con una viscosidad y tipo de aceite que le dará
las características de lubricación hidrodinámica deseadas.

*La Viscosidad del aceite básico dependerá de la velocidad y área de contacto de

los cojinetes o rodamientos que debería proteger. Tal como aceites para
reductores, se selecciona la viscosidad del aceite básico de la grasa.
*La Calidad del aceite básico dependerá de la frecuencia de engrase requerida o
el precio que quieren cobrar por la grasa. Puede ser aceite napthénico, parafínico,
API grupo I, API grupo II o sintético. Entre más alta la calidad del aceite básico,
más resistencia a la oxidación y menor frecuencia de re-engrase.

Espesante (esponja o jabón): El espesante utilizado depende del tipo de trabajo

requerido, las temperaturas operacionales, la presencia o ausencia de agua, u
otros factores. A Grasas de sodio son baratas, pero no resistan agua. Grasas de
calcio son baratas, pero no resisten calor ni velocidad.

*Grasas de Arcilla son similares en costo al complejo de litio, pero no tienen punto
de goteo. No derriten. Tampoco se lavan con agua. Son ideales para altas
temperaturas y condiciones mojadas. Pero tienen limitaciones en altas
revoluciones.

*Grasas de Polyurea son más caras que estas otras, típicamente son similares al
complejo de litio en resistencia al agua y temperatura, pero mucho más resistente
a altas revoluciones.

Aditivos: Normalmente una grasa tendrá aditivos para mejorar su

comportamiento.
Anti-oxidantes para evitar su oxidación y descomposición.

Extrema Presión: Aditivos similares a los que encontramos en aceites de extrema

presión o polares para anti-desgaste (AW) como se usa en aceites hidráulicos
para reducir el desgaste.

Anti-corrosivos: Aditivos polares que cubren las superficies y las protegen contra
herrumbre o corrosión.

Pegajosidad: Algunas grasas tienen aditivos para mejorar su adherencia.

C) GRASAS PARA COJINETES

Grasa de alta temperatura (HT): Cuando la temperatura de funcionamiento

supera generalmente los 80 ºC o cuando no son aceptables los intervalos cortos
de re lubricación para rodamientos que funcionan a una temperatura de 70 a 85
ºC.

Grasa de baja temperatura (LT): Utilice la grasa LT cuando tanto la temperatura

de funcionamiento como la temperatura ambiente son inferiores a 0 ºC, o para
rodamientos con cargas ligeras que funcionan a altas velocidades en aplicaciones
donde no se puede tolerar un incremento de la temperatura de funcionamiento.
Grasa de temperatura media (MT): Estas grasas "multiuso" están recomendadas
para rodamientos que funcionan a temperaturas de – 30 a 120 ºC. Se puede usar
en la amplia mayoría de las aplicaciones lubricadas con grasa.

Grasas para cargas elevadas: En los rodamientos que giran a poca velocidad
bajo cargas elevadas, se requieren aditivos para reforzar la película de aceite. De
lo contrario, las crestas rugosas de las superficies metálicas del rodamiento
estarán en contacto, la temperatura subirá y las superficies se soldarán entre sí.

D) GRASAS PARA ENGRANAJES

Se utilizan algunas veces en la lubricación de engranajes que operan a bajas
velocidades y bajas cargas, son comúnmente utilizadas en engranajes abiertos y
cajas de engranajes que tienden a dejar escapar aceite; también se utilizan en
engranajes que operan intermitentemente, porque las grasas tienen la ventaja de
mantener una película de lubricante en los dientes del engranaje, aunque estos no
estén girando, lo que permite proporcionar lubricación inmediatamente son
arrancados. Las grasas para engranajes son blandas, para minimizar la fricción,
hacerla algo más fluido y para limitar la tendencia de los engranajes a cortar un
canal en la grasa y dejar el diente del engranaje seco.