TRANSPORTE ELECTRICO Unidad | 4.1 Combustibles Fésiles: Estos combustibles son la porci6n mas importante de la matriz energética. En Argentina, la falta de una politica energética clara hace que las petroleras sigan explotando fuertemente los pozos actuales y no se invierta en el negocio de exploracion. Ello produce que el horizonte de reservas haya pasado de los 30 afios a solo 12 en los tiltimos afios. Los Combustibles Fésiles generan diéxido de carbono (C02), que va minando la capa de Ozono (03) y creando el efecto invernadero, lo que significa recalentamiento global. Respecto al Acuerdo Internacional, al cual han adherido la casi totalidad de los paises afiliados a la ONU, se establece un cronograma para ir generando medidas que vayan monigerando progresivamente el efecto invernadero; su principal problema es que el mayor contaminante del planeta no adhirié (Estados. Unidos). Argentina, participante del Acuerdo, esta fomentando la instalacién de mas centrales en base de este combuslible, lo que no parece conducente con la politica exterior, aunque esta medida es parte del grave problema coyuntural del pais en cuanto a la necesidad de contar con mayor capacidad de generacién en forma inmediata. En paises como Espafia hay fuertes subsidios para aquellas empresas que utilizan fuentes alternativas, como ser biomasa, edlica, Viendo la evolucién de los precios, que pasaron de 30 a 68 USD el barril desde 200% a 2005, se puede suponer que este proceso de consumo de petréleo es inviable a mediano y largo plazo. A continuacién, se puede observar la evolucion a lo largo del siglo pasado y hasta estos dias.TRANSPORTE ELECTRICO 4.2 Formas de generacién de energia eléctrica: En la actualidad podemos decir que la generacién se centra en los siguientes procesos: a) en base a combustibles fosiles: - Térmicas de Ciclo Combinado: GAS CARBON FUEL En este tipo de instalaciones se ha verificado: Y avances constructivos y en materiales, con mejoras en los rendimientos, llegando en ciertas aplicaciones al 60%; ¥_ relacién inversién/costo de la energia adecuado; ¥ ‘elativamente rapidaconstruccién y puesta. en —_funcionamiento (aproximadamente 2 afios); Y estandarizacién, En funcién a lo descripto, se verifica un impulso en la instalacién de este tipo de centrales. - Centrales Diesel: su aplicacién es en general en’ " centrales de areas aisiadas, es decir no interconectadas con el SIN, 0 bien en * pequefias centrales méviles 0 en + lugares donde se requieren centrales de emergencia. - Turbinas de Gas: utiizan los gases de la combustién de la quema del gas; en afios donde esta fuente de energia era abundante y se venteaba a la almésfera, se instalaron diversas centrales de este tipo a boca de pozo, con costo técnico de la materia prima 0. Su rendimiento es cercano al 25%. b) Enbase a saltos de aqua. En este caso se aprovecha la energia del agua y tenemos en general dos tipos de centrales: las de altura o montafia y de llanura. La primera corresponde a aquellos cauces de agua que son de pequefio caudal, pero de gran salto de agua y se genera en deshielos de las montarfias; la mayoria poseen una marcada estacionalidad. Ejemplos son las centrales de zona Cuyo, C6rdoba. Las de llanura, corresponden a rios de gran caudal, pero donde no se cuenta con gran desnivel de agua. La estacionalidad no es muy marcada. En cuanto a las maquinas primarias, son de distinta forma segin sea de un tipo u ot = centrales de altura: maquinas tipo Pelton, cuyos dlabes estén sometidos a presion atmosférica y por eso también se las denomina abiertas; = centrales de llanura: maquinas de tipo Francis o Kaplan, siendo los alabes sometides a la presién impuesta por el caudal de agua. Ejempios son las Salto Grande sobre el rio Uruguay, Yacireté sobre el Parana,TRANSPORTE ELECTRICO ©) Enbase a la fusién / fision nuclear (centrales at6micas| En principio, tienen dos ventajas: ¥_ no generan casi contaminacion durante el proceso de generacion, ¥ el costo de la energia es relativamente barato. Las desventajas son: V Los riesgos de falta de estanqueidad del proceso, es decir de derrames, ruptura de protocolos de seguridad; ¥ La contaminacién que generan los residuos del proceso, donde el almacenaje ientes especiales, es muy costoso y riesgoso pues la contaminacién originada por un derrame puede durar miles de afios. Nuestro pais solo tiene dos centrales de esta especie en operacién, Rio Tercero y Alucha, aunque hay paises que en la época de su mayor desarrollo han implantado gran cantidad (caso Francia). En la actualidad se trata de evitar su instalacién ws Se trata de centrales edlicas; solo pueden desarrollarse en zonas donde se ‘comprueba estadisticamente que los vientos tienen una cierta constancia y velocidad; Argentina cuenta con esas zonas en Patagonia. Este tipo de cenirales esta muy desarroilada en Espaiia (norte). ) Enbase a Biomasa Se trata de emplear desechos organicos para la generacién de energia. Es no contaminante; en Espafia el gobierno premia con subsidios a aquelias empresas que instalan centrales de este tipo. f) Enbasea la energia solar: Su utilizacion se da en zonas aisladas, solo para consumos propios y de potencias reducidas, De momento su mayor difusién esta limitada por el alin elevado costo de los paneles solares, pieza fundamental de la instalacién, Problemas Actuales: El despacho de cargas se realiza teniendo en cuenta que un incremento de carga d ierto con la maquina mas barata disponible en el sistema. Ultimamente, ante problemas en las reservas de agua para la generacién hidraulica de bajo costo, el Organismo Encargado del Despacho (QED) se ve precisado a despachar mas centrales térmicas y turbinas de gas, no solo en las horas de pico,TRANSPORTE ELECTRICO sino en el resto del dia. Esto es echar mano a centrales relativamente mas caras y con utiizacién de combustibles fésiles. Esta situacion ha empeorado en los titimos afios pues se ha dado un crecimiento ‘extratendencial (mayor al previsto en la elapa de planificacién) de la demanda, mientras que ello no ha sido acompariado con mayores inversiones en potencia instalada (mas centrales). Esto cambia la ecuacién tanto en el aspecto econémico (aumento del precio final) como desde el punto de vista del inctemento de la contaminacién, aunque pareciera que con el transcurso del tiempo deberiamos tender progresivamente a su disminucién, En el affo 2008 se prevé el inicio de la construccién de nuevas centrales para contrarrestar la desinversion. El Gobierno esté dando impulso a esto, aunque seran en base a combustibles fésiles, a pesar que a priori se supone tendria que fomentar otras tecnologias. Una de ellas se instalara en ia provincia de Santa Fe, con una potencia instalada de 500 MW. 4.3 Vehiculos Eléctricos: 4.3.4. Clasificacion de Vehiculos Eléctricos: Los vehiculos eléctricos en la actualidad tienen las siguientes aplicaciones: Trenes; Tranvias; Trolebuses; Vehiculos de Carga en recintos cerrados (montacargas); Ciclomotores; Automotores auténomos. KAKAKK Los primeros 3 tipos de vehiculos tienen una diferencia fundamental respecto a los restantes que es la no necesidad de acumular la energia necesaria para su funcionamiento: el suministro se realiza mediante circuitos ubicados a lo largo de su recorrido que, por medio de contactos méviles, le transfieren la energia necesaria. En cambio, para los otros 3 casos, por ser auténomos, necesariamente deben contar con sistemas de acumulacién de energia. Ademas de la diferente tecnologia de ambos sistemas, podemos deducir que los primeros no cuentan con la posibilidad de modificar su recorrido, mientras que los segundos tienen una movilidad similar a los vehiculos de explosién. 1.3.2. Ventajas y desventajas de los Vehiculos Eléctricos: ¢ Para el caso de vehiculos auténomos tenemos las siguiente relacién$ TRANSPORTE ELECTRICO VENTAJAS, T | DESVENTAJAS Elevada Eficiencia, ya que en general, los rendimientos de equipos eléctricos son muy superiores a los de equipos mecanicos. Velocidad, que és relativamente baja, comparada con la obtenida en vehiculos a explosién. Reducida polucién, ya que no genera gases de combustion. se puede obtener en vehiculos a explosién. Autonomia, es muy inferior a la que Precio, de momento los valores que se estén logrando son relativamente elevados Para el caso de vehiculos con suministro eléctrico permanente durante su utilizacién, como trenes, etc., Se tiene las siguientes ventajas y desventajas: VENTAJAS | DESVENTAJAS Flexibilidad de potencias frente al vapor. Capital necesario relativamente mas elevado, dada la infraestructura necesaria. Mayor Factor de Utilizacién por Mantenimiento ; menores Tiempos de Arranque que las maquinas de vapor. genera gases de combustion. frente a maquinas de Vapor. Reducida poluci6n, ya que no Mayor riesgo ante Caldas del Suministro (paralizacién del | sistema). ‘artes que componen un Vehiculo Eléctrico: En general, un vehiculo eléctrico auténomo posee:TRANSPORTE ELECTRICO a) Controlador electrénico; b) Baterias; ©) Frenos regenerativos; d) Motores de Corriente Continua; e) Analizador de parametros (opcional); f) Calefaccién / refrigeracién automatico (opcional). Antecedentes: Los vehiculos eléctricos debutaron en Europa en el afio 1880, de manera experimental Siemens comenz6 en 1905 su fabricacion, ubicando las balerias delante del conductor, y podian intercambiarse facilmente mediante el empleo de un autoelevador. De esta manera, se lograba evitar demoras en la carga. No solo se fabricaron automéviles, sino vehiculos para bomberos, camiones, autobuses. ‘También estuvieron experimentando espaftoles, austriacos, franceses y suizos. ‘A pesar de estos desarrollos, para los afios 20, la fabricacién de los vehiculos de explosion super6 decididamente a los eléctricos en funcién a las dificultades con el tema baterias, mientras que en aquellos se iban solucionando aceleradamente los inconvenientes mecénicos, prestaciones y rendimientos. Desde hace algunos aftes, las terminales automotores’ estan desarrollando vehiculos con propulsion mixta, es decir que utlizan maquina eléctrica a baterias para cubrir ciertas distancias y de combustion interna distancias mayores. También, conociéndose que la distancia promedio de traslado diario de una persona en Estados Unidos es de 50 km, se estan intentando llegar con las Eso en cuanto a los vehiculos auténomos; respecto a los vehiculos con alimentacion de energia a lo largo de su trayectoria, se ha continuado el desarrollo de redes ferroviarias, especialmente en Europa, con gran aceptacién por la baja contaminacién que generan.Produccién de Energia Primaria Global (1997) (399 EJ) | mPetroieo (35,8%) i @ Cerbori (23, 7%} OGas Natura! (20,196 } DHidraulica (23%) gw Otras (11.5%) | Nuclear (6,6%} >Produccién de Energia Primaria en Argentina (1998) (81.534 miles de TEP}Produccion de Energia Primaria en Argentina (1998) (81.534 miles de TEP)050 g g 3 8 2 a 5 www dani2989.com 20 7 58015 1970 1350 1550 TS mo "