METODO AASHTO

AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAYS AND TRANSPORTATION OFFICIALS

DISEÑO ESTRUCTURAL PAVIMENTO FLEXIBLE

PARAMETROS DE DISEÑO
CATEGORIA DE LA VIA: VIA TERCIARIA ACCESO AL CEMENTERIO
ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL NUEVO PARQUE CEMENTERIO DE VILLANUEVA, CASANARE, ORINOQUÍA.
PROYECTO:

LOCALIZACION: VILLANUEVA CASANARE FECHA: FEBRERO DE 2018

TIPO DE VIA
RURAL O URBANA (R ò U) Rural
CLASIFICACION VIAL Terciaria
ANCHO DE CALZADA 6 m
BOMBEO 2 %
NUMERO DE CARRILES (Nc) 2
NUMERO DE CARRILES POR SENTIDO 1

PERIODO DE DISEÑO
PERIODO DE DISEÑO O VIDA UTIL (T) 15 AÑOS

TIPO DE CARRETERA PERIODO DE DISEÑO

AUTOPISTA REGIONAL 20 _ 40
TRONCALES
SUBURBANAS
15 _ 30
TRONCALES RURALES

COLECTORAS
SUBURBANAS
10 _ 20
COLECTORES RURALES

TRÁNSITO TPD : 48
CLASIFICACION VEHICULAR

TOTAL POR
VC
TIPO
TRANSITO TIPO CANT. % TOTAL
AUTOS (A) AUTO 27 56 27 27
BUSETAS C2-PEQUEÑO 8 17 8
BUSES (B) 8
BUSES C2 GRANDE 0 0 0
C2-PEQUEÑO 10 21 10
C2 GRANDE 3 6 3
C3 0 0 0
21
C2-S1 0 0 0
CAMIONES (C.) 13
C2-S2 0 0 0
C3-S1 0 0 0
C3-S2 0 0 0
C3-S3 0 0 0
TPDA 48 100 TOTAL VC 21 21

FACTOR DE DISTRIBUCION POR CARRIL:

FACTOR DE DISTRIBUCION POR CARRIL (FC) 1.00 100%
No. DE CARRILES EN
DC
UNA SOLA DIRECCION
1 1.00
2 0.80-1.00
3 0.60-0.80
4 0.50-0.75

FACTOR DE DISTRIBUCCION DIRECCIONAL:

FACTOR DE DISTRIBUCION DIRECCIONAL (FD) 0.50 (DOBLE SENTIDO DE CIRCULACION Y TRANSITO BALANCEADO)
NUMERO DE CARRILES
EN AMBAS FD
DIRECCIONES
2 50
4 45
6 O MAS 40

VEHICULOS EN VEHICULOS ESPERADOS

TPD UN SENTIDO
TIPO DE VEHICULO % RESPECTO AL TRANSITO TOTAL TPDA DC EL CARRIL DE DURANTE EL PRIMER AÑO EN
TPDA*D
DISEÑO EL CARRIL DE DISEÑO

AUTO 56 27 14 1 14 4928
BUSETAS 17 8 4 1 4 1460
BUSES 0 0 0 1 0 0
C2-PEQUEÑO 21 10 5 1 5 1825
C2 GRANDE 6 3 2 1 2 548
C3 0 0 0 1 0 0
C2-S1 0 0 0 1 0 0
C2-S2 0 0 0 1 0 0
C3-S1 0 0 0 1 0 0
C3-S2 0 0 0 1 0 0
C3-S3 0 0 0 1 0 0
TOTAL 100 48 24 24 8760

FACTOR DE CRECIMIENTO
FACTOR DE CRECIMIENTO CONSTANTE 17.29
FACTORES DE PROYECCCION
PERIODO DE SIN TASA DE CRECIMIENTO ANUAL "r" EN PORCENTAJE
DISEÑO
CREC. 2 3 4 5 6 7
(AÑOS)
1 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
2 2.00 2.02 2.03 2.04 2.05 2.06 2.07
3 3.00 3.06 3.09 3.12 3.15 3.18 3.21
4 4.00 4.12 4.18 4.25 4.31 4.37 4.44
5 5.00 5.20 5.31 5.42 5.53 5.64 5.75
6 6.00 6.31 6.47 6.63 6.80 6.98 7.15
7 7.00 7.43 7.66 7.90 8.14 8.39 8.65
8 8.00 8.58 8.89 9.21 9.55 9.90 10.26
9 9.00 9.75 10.16 10.58 11.03 11.49 11.98
10 10.00 10.95 11.46 12.01 12.58 13.18 13.82
11 11.00 12.17 12.81 13.49 14.21 14.97 15.78
12 12.00 13.41 14.19 15.03 15.92 16.87 17.89
13 13.00 14.68 15.62 16.63 17.71 18.88 20.14
 METODO AASHTO
AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAYS AND TRANSPORTATION OFFICIALS
DISEÑO ESTRUCTURAL PAVIMENTO FLEXIBLE
14 14.00 15.97 17.09 18.29 19.60 21.02 22.55
15 15.00 17.29 18.60 20.02 21.58 23.28 25.13
16 16.00 18.64 20.16 21.82 23.66 25.67 27.89
17 17.00 20.01 21.76 23.70 25.84 28.21 30.84
18 18.00 21.41 23.41 25.65 28.13 30.91 34.00
19 19.00 22.84 25.12 27.67 30.54 33.76 37.38
20 20.00 24.30 26.87 29.78 33.07 36.79 41.00
25 25.00 32.03 36.46 41.65 47.73 54.86 63.25
30 30.00 40.57 47.58 56.08 66.44 79.06 94.46
35 35.00 49.99 60.46 73.65 90.32 111.43 138.24
40 40.00 60.40 75.40 95.03 120.80 154.76 199.64
FACTOR DE PROYECCION= ((1+r)^T -1)/r

FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES

FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES
EJES SIMPLES
Pt=2,0
CARGA POR EJE NUMERO ESTRUCTURAL SN PULGADAS (mm)
Kips Ton 1(25.4) 2(50.8) 3(76.2) 4(101.6) 5(127.0) 6(152.4)
2 0.90 0.0002 0.0002 0.0002 0.0002 0.0002 0.0002
4 1.81 0.0020 0.0030 0.0020 0.0020 0.0020 0.0020
6 2.71 0.0090 0.0120 0.0110 0.0100 0.0090 0.0090
8 3.62 0.0300 0.0350 0.0360 0.0330 0.0310 0.0290
10 4.52 0.0750 0.0850 0.0900 0.0850 0.0790 0.0760
12 5.43 0.1650 0.1770 0.1890 0.1830 0.1740 0.1680
14 6.33 0.3250 0.3380 0.3540 0.3500 0.3380 0.3310
16 7.24 0.5890 0.5980 0.6130 0.6120 0.6030 0.5960
18 8.14 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000
20 9.05 1.6100 1.5900 1.5600 1.5500 1.5700 1.5900
22 9.95 2.4900 2.4400 2.3500 2.3100 2.3500 2.4100
24 10.86 3.7100 3.6200 3.4300 3.3300 3.4000 3.5100
26 11.76 5.3600 5.2100 4.8800 4.6800 4.7700 4.9600
28 12.67 7.5400 7.3100 6.7800 6.4200 6.5200 6.8300
30 13.57 10.4000 10.0000 9.2000 8.6000 8.7000 9.2000
32 14.48 14.0000 13.5000 12.4000 11.5000 11.5000 12.1000
34 15.38 18.5000 17.9000 16.3000 15.0000 14.9000 15.6000
36 16.29 24.2000 23.3000 21.2000 19.3000 19.0000 19.9000
38 17.19 31.1000 29.9000 27.1000 24.6000 24.0000 25.1000
40 18.10 39.6000 38.0000 34.3000 30.9000 30.0000 31.2000
42 19.00 49.7000 47.7000 43.0000 38.6000 37.2000 38.5000
44 19.91 61.8000 59.3000 53.4000 47.6000 45.7000 47.1000
46 20.81 76.1000 73.0000 65.6000 58.3000 55.7000 57.0000
48 21.72 92.9000 89.1000 80.0000 70.9000 67.3000 68.6000
50 22.62 113.0000 108.0000 97.0000 86.0000 81.0000 82.0000

FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES

EJES TANDEM
Pt=2,0
CARGA POR EJE NUMERO ESTRUCTURAL SN
Kips Ton 1(25.4) 2(50.8) 3(76.2) 4(101.6) 5(127.0) 6(152.4)
2 0.90 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000
4 1.81 0.0003 0.0003 0.0003 0.0002 0.0002 0.0002
6 2.71 0.0010 0.0010 0.0010 0.0010 0.0010 0.0010
8 3.62 0.0030 0.0030 0.0030 0.0030 0.0030 0.0020
10 4.52 0.0070 0.0080 0.0080 0.0070 0.0060 0.0060
12 5.43 0.0130 0.0160 0.0160 0.0140 0.0130 0.0120
14 6.33 0.0240 0.0290 0.0290 0.0260 0.0240 0.0230
16 7.24 0.0410 0.0480 0.0500 0.0460 0.0420 0.0400
18 8.14 0.0660 0.0770 0.0810 0.0750 0.0690 0.0660
20 9.05 0.1030 0.1170 0.1240 0.1170 0.1090 0.1050
22 9.95 0.1560 0.1710 0.1830 0.1740 0.1640 0.1580
24 10.86 0.2270 0.2440 0.2600 0.2520 0.2390 0.2310
26 11.76 0.3220 0.3400 0.3600 0.3530 0.3380 0.3290
28 12.67 0.4470 0.4650 0.4870 0.4810 0.4660 0.4550
30 13.57 0.6070 0.6230 0.6460 0.6430 0.6270 0.6170
32 14.48 0.8100 0.8230 0.8430 0.8420 0.8290 0.8190
34 15.38 1.0600 1.0700 1.0800 1.0800 1.0800 1.0700
36 16.29 1.3800 1.3800 1.3800 1.3800 1.3800 1.3800
38 17.19 1.7600 1.7500 1.7300 1.7200 1.7300 1.7400
40 18.10 2.2200 2.1900 2.1500 2.1300 2.1600 2.1800
42 19.00 2.7700 2.7300 2.6400 2.6200 2.6600 2.7000
44 19.91 3.4200 3.3600 3.2300 3.1800 3.2400 3.3100
46 20.81 4.2000 4.1100 3.9200 3.8300 3.9100 4.0200
48 21.72 5.1000 4.9800 4.7200 4.5800 4.6800 4.8300
50 22.62 6.1500 5.9900 5.6400 5.4400 5.5600 5.7700
52 23.53 7.3700 7.1600 6.7100 6.4300 6.5600 6.8300
54 24.43 8.7700 8.5100 7.9300 7.5500 7.6900 8.0300
56 25.34 10.4000 10.1000 9.3000 8.8000 9.0000 9.4000
58 26.24 12.2000 11.8000 10.9000 10.3000 10.4000 10.9000
60 27.15 14.3000 13.8000 12.7000 11.9000 12.0000 12.6000
62 28.05 16.6000 16.0000 14.7000 13.7000 13.8000 14.5000
64 28.96 19.3000 18.6000 17.0000 15.8000 15.8000 16.6000
66 29.86 22.2000 21.4000 19.6000 18.0000 18.0000 18.9000
68 30.77 25.5000 24.6000 22.4000 20.6000 20.5000 21.5000
70 31.67 29.2000 28.1000 25.6000 23.4000 23.2000 24.3000
72 32.58 33.3000 32.0000 29.1000 26.5000 26.2000 27.4000
74 33.48 37.8000 36.4000 33.0000 30.0000 29.4000 30.8000
76 34.39 42.8000 41.2000 37.3000 33.8000 33.1000 34.5000
78 35.29 48.4000 46.5000 42.0000 38.0000 37.0000 38.6000
80 36.20 54.4000 52.3000 47.2000 42.5000 41.3000 43.0000
82 37.10 61.1000 58.7000 52.9000 47.6000 46.0000 47.8000
84 38.01 68.4000 65.7000 59.2000 53.0000 51.2000 53.0000
86 38.91 76.3000 73.3000 66.0000 59.0000 56.8000 58.6000
88 39.82 85.0000 81.6000 73.4000 65.5000 62.8000 64.7000
90 40.72 94.4000 90.6000 81.5000 72.6000 69.4000 71.3000
FUENTE: AASHTO. Guìa para el Diseño de Estructuras de Pavimento, 1993. Tablas D-1 a D-18

FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES

EJES TRIDEM
Pt=2,0
CARGA POR EJE NUMERO ESTRUCTURAL SN
Kips Ton 1(25.4) 2(50.8) 3(76.2) 4(101.6) 5(127.0) 6(152.4)
2 0.90 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000
4 1.81 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001
6 2.71 0.0004 0.0004 0.0003 0.0003 0.0003 0.0003
8 3.62 0.0009 0.0010 0.0009 0.0008 0.0007 0.0007
10 4.52 0.0020 0.0020 0.0020 0.0020 0.0020 0.0010
 METODO AASHTO
AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAYS AND TRANSPORTATION OFFICIALS
DISEÑO ESTRUCTURAL PAVIMENTO FLEXIBLE
12 5.43 0.0040 0.0040 0.0040 0.0030 0.0030 0.0030
14 6.33 0.0060 0.0070 0.0070 0.0060 0.0060 0.0050
16 7.24 0.0100 0.0120 0.0120 0.0100 0.0090 0.0090
18 8.14 0.0160 0.0190 0.0190 0.0170 0.0150 0.0150
20 9.05 0.0240 0.0290 0.0290 0.0260 0.0240 0.0230
22 9.95 0.0340 0.0420 0.0420 0.0380 0.0350 0.0340
24 10.86 0.0490 0.0580 0.0600 0.0550 0.0510 0.0480
26 11.76 0.0680 0.0800 0.0830 0.0770 0.0710 0.0680
28 12.67 0.0930 0.1070 0.1130 0.1050 0.0980 0.0940
30 13.57 0.1250 0.1400 0.1490 0.1400 0.1310 0.1260
32 14.48 0.1640 0.1820 0.1940 0.1840 0.1730 0.1670
34 15.38 0.2130 0.2330 0.2480 0.2380 0.2250 0.2170
36 16.29 0.2730 0.2940 0.3130 0.3030 0.2880 0.2790
38 17.19 0.3460 0.3680 0.3900 0.3810 0.3640 0.3530
40 18.10 0.4340 0.4656 0.4810 0.4730 0.4540 0.4430
42 19.00 0.5380 0.5600 0.5870 0.5800 0.5610 0.5480
44 19.91 0.6620 0.6820 0.7100 0.7050 0.6860 0.6730
46 20.81 0.8070 0.8250 0.8520 0.8490 0.8310 0.8180
48 21.72 0.9760 0.9920 1.0150 1.0140 0.9990 0.9870
50 22.62 1.1700 1.1800 1.2000 1.2000 1.1900 1.1800
52 23.53 1.4000 1.4000 1.4200 1.4200 1.4100 1.4000
54 24.43 1.6600 1.6600 1.6600 1.6600 1.6600 1.6600
56 25.34 1.9500 1.9500 1.9300 1.9300 1.9400 1.9400
58 26.24 2.2900 2.2700 2.2400 2.2300 2.2500 2.2700
60 27.15 2.6700 2.6400 2.5900 2.5700 2.6000 2.6300
62 28.05 3.1000 3.0500 2.9800 2.9500 2.9900 3.0400
64 28.96 3.5900 3.5300 3.4100 3.3700 3.4200 3.4900
66 29.86 4.1300 4.0500 3.8900 3.8300 3.9000 3.9900
68 30.77 4.7300 4.6300 4.4300 4.3400 4.4200 4.5400
70 31.67 5.4000 5.2800 5.0300 4.9000 5.0000 5.1500
72 32.58 6.1500 6.0000 5.6800 5.5200 5.6300 5.8200
74 33.48 6.9700 6.7900 6.4100 6.2000 6.3300 6.5600
76 34.39 7.8800 7.6700 7.2100 6.9400 7.0800 7.3600
78 35.29 8.8800 8.6300 8.0900 7.7500 7.9000 8.2300
80 36.20 9.9800 9.6900 9.0500 8.6300 8.7900 9.1800
82 37.10 11.2000 10.8000 10.1000 9.6000 9.8000 10.2000
84 38.01 12.5000 12.1000 11.2000 10.6000 10.8000 11.3000
86 38.91 13.9000 13.5000 12.5000 11.8000 11.9000 12.5000
88 39.82 15.5000 15.0000 13.8000 13.0000 13.2000 13.8000
90 40.72 17.2000 16.6000 15.3000 14.3000 14.5000 15.2000
FUENTE: AASHTO. Guìa para el Diseño de Estructuras de Pavimento, 1993. Tablas D-1 a D-18

PESO BRUTO MAXIMO VEHICULAR AUTORIZADO MINISTERIO DE TRANSPORTE

PESO BRUTO MAXIMO VEHICULAR AUTORIZADO MINISTERIO DE TRANSPORTE

INSTITUTO NACIONAL DE VIAS - SUBDIRECCION DE APOYO TECNICO

MAXIMO
EJE DEL
PESO BRUTO EJE DEL PESO BRUTO
REMOLQUE Y/O
TIPO ESQUEMA DEL VEHICULO MAXIMO EJE DIRECCIONAL TRACTO VEHICULAR SN FCEE SELECCIONADO
SEMIRREMOLQ
VEHICULAR (TON) CAMION CON
UE
TOLERANCIA

C2-PEQUEÑO 9 3 6 8.45 4 0.0190 0.2563

C2 GRANDE 16 6 11 16.00 4 0.2563 3.3298

C3 28 6 22 28.00 4 0.2563 4.2488

C2-S1 27 6 11 11 27.80 4 0.2563 3.3298 3.3298

C2-S2 32 6 11 22 33.00 4 0.2563 3.3298 4.2488

C3-S1 29 7 22 11 29.90 4 0.4673 4.2488 3.3298

C3-S2 48 7 22 22 49.40 4 0.4673 4.2488 4.2488

C3-S3 52 7 22 24 53.60 4 0.4673 4.2488 1.2708

NOTA:
Eje sencillo, llanta sencilla (Peso Màximo permitido 6 toneladas)
Eje sencillo, llanta doble (Peso Màximo permitido 11 toneladas)
Eje tàndem, llanta sencilla, 4 llantas (Peso Màximo permitido 14 toneladas)
Eje tàndem, llanta mixta, 6 llantas (Peso Màximo permitido 17 toneladas)
Eje Tàndem, llanta doble, 8 llantas (Peso Màximo permitido 22 toneladas)
Eje tridem, llanta doble (Peso Màximo permitido 24 toneladas)

EJE DEL
FACTOR DE CARGA EQUIVALENTE POR FACTOR DE
EJE DEL TRACTO REMOLQUE Y/O
TIPO ESQUEMA DEL VEHICULO EJE DIRECCIONAL EJE O EQUIVALENT AXLE LOAD FACTOR EQUIVALENCIA
CAMION SEMIRREMOLQU
(EALF) (LEF)
E

C2-PEQUEÑO 3 6 0.0190 0.2563 0.0000 0.2753

C2 GRANDE 6 11 0.2563 3.3298 0.0000 3.5861

 METODO AASHTO
AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAYS AND TRANSPORTATION OFFICIALS
DISEÑO ESTRUCTURAL PAVIMENTO FLEXIBLE

C3 6 22 0.2563 4.2488 0.0000 4.5051

C2-S1 6 11 11 0.2563 3.3298 3.3298 6.9159

C2-S2 6 11 22 0.2563 3.3298 4.2488 7.8349

C3-S1 7 22 11 0.4673 4.2488 3.3298 8.0459

C3-S2 7 22 22 0.4673 4.2488 4.2488 8.9649

C3-S3 7 22 24 0.4673 4.2488 1.2708 5.9869

PARAMETROS PAVIMENTO FLEXIBLE

PARAMETRO VALOR
ADTo 8760
FD 0.50
FC 1.00
n 15
r 2
FC crecimiento 17.29

CALCULO DE EJES EQUIVALENTES DE 8.2 TONELADAS EN EL CARRIL DE DISEÑO Y PERIODO DE DISEÑO

CALCULO ESAL`S

EJES ESPERADOS EN
EL CARRIL DE FACTOR DE FACTOR DE
TIPO DE VEHICULO EJE CARGA (TON) TIPO DE EJE ESAL`S
PROYECTO DURANTE CARGA (FCEE) CRECIMIENTO
EL PRIMER AÑO

AUTO 1 1 1 4928 0.0004 17.29 34

1 3 1 1460 0.0190 17.29 480
BUSETA
2 6 1 1460 0.2563 17.29 6470
1 6 1 0 0.2563 17.29 0
BUS
2 11 1 0 3.3298 17.29 0
1 3 1 1825 0.0190 17.29 600
C2- PEQUEÑO
2 6 1 1825 0.2563 17.29 8087
1 6 1 548 0.2563 17.29 2426
C2-GRANDE
2 11 1 548 3.3298 17.29 31521
1 6 1 0 0.2563 17.29 0
C3
2 22 2 0 4.2488 17.29 0
1 6 1 0 0.2563 17.29 0
C2-S1 2 11 1 0 3.3298 17.29 0
3 11 1 0 3.3298 17.29 0
1 6 1 0 0.2563 17.29 0
C2-S2 2 11 1 0 3.3298 17.29 0
3 22 2 0 4.2488 17.29 0
1 7 1 0 0.4673 17.29 0
C3-S1 2 22 2 0 4.2488 17.29 0
3 11 1 0 3.3298 17.29 0
1 7 1 0 0.4673 17.29 0
C3-S2 2 22 2 0 4.2488 17.29 0
3 22 2 0 4.2488 17.29 0
1 7 1 0 0.4673 17.29 0
C3-S3 2 22 2 0 4.2488 17.29 0
3 24 3 0 1.2708 17.29 0
TOTAL 49,583
No. ESAL'S: 49,583 EJES DE 8.2 TONELADAS EN EL CARRIL Y PERIODO DE DISEÑO
NUMERO DE EJES EQUIVALENTES DE 80 KN Ó ESAL`S 49,583 ESAL'S

INDICE DE SERVICIABILIDAD
Indice de Serviciabilidad Inicial (Po): 4.20
Indice de Serviciabilidad Final (Pt): 2.00
Pèrdida de Serviciabilidad (ΔPSI) 2.20

INDICE DE SERVICIABILIDAD
INDICE DE
CALIFICACION
SERVICIABILIDAD
0_1 MUY MALA
1_2 MALA
2_3 REGULAR
3_4 BUENA
4_5 MUY BUENA

INDICES DE SERVICIABILIDAD INICIAL Y FINAL

INDICE DE SERVICIABILIDAD INICIAL

4.2 PAVIMENTO ASFALTICO NUEVO
4.5 PAVIMENTO DE HORMIGON NUEVO
Po 2.5 NIVEL DE RESTAURACION MAS EXIGENTE

NIVEL DE RESTAURACION ADOPTADO EN COLOMBIA

2.0

NIVEL INACEPTABLE SEGÚN PANEL ORIGINAL AASHTO

3.0 PARA EL 12% DE LOS ENCUESTADOS
Pt 2.5 PARA EL 55% DE LOS ENCUESTADOS
2.0 PARA EL 85% DE LOS ENCUESTADOS

CAPACIDAD DE SOPORTE
Valor de CBR de la Subrasante 7.00 %
Valor de CBR de la Subbase Granular 40.00 %
Valor de CBR de la Base Granular 80.00 %

Mòdulo de Resiliencia Mr de la Subrasante (Mr subrasante) 61.15 Mpa 8868.63 psi 623.53 kg/cm2
Mòdulo de Resiliencia Mr de la Subbase (Mr subbase) 168.08 Mpa 24378.46 psi 1713.98 kg/cm2
 METODO AASHTO
AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAYS AND TRANSPORTATION OFFICIALS
DISEÑO ESTRUCTURAL PAVIMENTO FLEXIBLE
Mòdulo de Resiliencia Mr de la Base (Mr base) 246.09 Mpa 35692.16 psi 2509.41 kg/cm2

COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE CAPA

Coeficiente Estructural Subbase (a3) 0.11 Coef. Drenaje (Cd3) 0.90

VALORES DE ai EN BASE A CBR PARA SUBBASE GRANULAR

CALIDAD DEL P=% DEL TIEMPO EN QUE EL PAVIMENTO ESTA EXPUESTO A NIVELES
SUBBASE GRANULAR DRENAJE DE HUMEDAD CERCANOS A LA SATURACION
CBR ai
10 0.08 <1% 1%-5% 5%-25% >25%
20 0.09 EXCELENTE 1.40-1.35 1.35-1.30 1.30-1.20 1.2
30 0.11 BUENO 1.35-1.25 1.25-1.15 1.15-1.00 1
40 0.12 REGULAR 1.25-1.15 1.15-1.05 1.00-0.80 0.8
50 0.12 POBRE 1.15-1.05 1.05-0.80 0.80-0.60 0.6
60 0.13 MUY POBRE 1.05-0.95 0.95-0.75 0.75-0.40 0.4
Fuente: Guía para el Diseño de Estructuras de Pavimentos, AASHTO, 1993.
Coeficiente Estructural Base (a2) 0.13 Coef. Drenaje (Cd2) 0.90

VALORES DE ai EN BASE A CBR PARA BASE GRANULAR

BASE GRANULAR
CALIDAD DEL P=% DEL TIEMPO EN QUE EL PAVIMENTO ESTA EXPUESTO A NIVELES
CBR ai
DRENAJE DE HUMEDAD CERCANOS A LA SATURACION
40 0.11
50 0.12 <1% 1%-5% 5%-25% >25%
60 0.12 EXCELENTE 1.40-1.35 1.35-1.30 1.30-1.20 1.2
70 0.13 BUENO 1.35-1.25 1.25-1.15 1.15-1.00 1
80 0.13 REGULAR 1.25-1.15 1.15-1.05 1.00-0.80 0.8
90 0.14 POBRE 1.15-1.05 1.05-0.80 0.80-0.60 0.6
100 0.14 MUY POBRE 1.05-0.95 0.95-0.75 0.75-0.40 0.4

Coeficiente Estructural Capa Asfàltica 3 (a1c) 0.33 Coef. Drenaje (Cd1) 1.00
Coeficiente Estructural Capa Asfàltica 2 (a1b) 0.41
Coeficiente Estructural capa Asfàltica 1 (a1a) 0.43

VALORES DE ai
CONCRRETO ASFALTICO
ESTABILIDAD
ai
MARSHALL (Newton)
5000 0.33
6000 0.36
7000 0.39
8000 0.41
9000 0.43
10000 0.45

COEFICIENTES ESTRUCTURALES TIPICOS DE ai

COEFICIENTES ESTRUCTURALES ai
SUBBASE GRANULAR (CBR>40%) a3 0.12
BASE GRANULAR (CBR>60%) a2 0.13

BASE ASFALTICA DE GRADUACION GRUESA (6000 A 9000 N)

a1a 0.33

BASE ASFALTICA DE GRADUACION ABIERTA

a1a 0.28
GRAVA - EMULSION a1b 0.30

CONCRETO ASFALTICO CAPA INTERMEDIA (8000 A 12000 N)

a1b 0.41

CONCRETO ASFALTICO DE SUPERFICIE (9000 A 14000 N)

a1c 0.43

NIVEL DE CONFIABILIDAD
CONFIABILIDAD (R.) 85.00 %
TIPO DE CAMINO ZONAS URBANAS ZONAS RURALES
AUTOPISTAS Y
85-99.9 80-99.9
CARRETERAS

ARTERIAS PRINCIPALES 80-99 75-95

COLECTORES 80-95 75-95

CAMINOS VECINALES 50-80 50-80

DESVIACION NORMAL ESTANDAR (Zr) -1.036

VALORES DE ZR
NIVEL DE CONFIANZA ZR
50 0.000
60 0.253
70 0.524
75 0.674
80 0.841
85 1.037
90 1.282
91 1.340
92 1.405
93 1.476
94 1.555
95 0.645
96 1.751
97 1.881
98 2.054
99 2.327
99.9 3.090
99.99 3.750

ERROR ESTANDAR COMBINADO (So) 0.45

DESVIACION ESTANDAR (So)
PARA PAVIMENTOS
0.40 - 0.50
FLEXIBLES

PARA CONSTRUCCION
0.35 - 0.40
NUEVA

EN SOBRECAPAS 0.50

NUMEROS ESTRUCTURALES REQUERIDOS

SN (in) TERM. L. IZQ. TERM. L. DER.
Nùmero Estructural Subrasante (SNs) 1.88 4.70 -0.47 4.30 -0.20 -0.02 9.16 -8.07 4.70
Nùmero Estructural Subbase (SNsub) 1.24 4.70 -0.47 3.28 -0.20 -0.01 10.18 -8.07 4.71
 METODO AASHTO
AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAYS AND TRANSPORTATION OFFICIALS
DISEÑO ESTRUCTURAL PAVIMENTO FLEXIBLE
Nùmero Estructural Base (SNb) 1.03 4.70 -0.47 2.88 -0.20 0.00 10.56 -8.07 4.70

SN (in) SN (Cm)
Nùmero Estructural Subrasante (SNsubrasante) 1.88 4.78
Nùmero Estructural Subbase (SNsubbase) 1.24 3.15
Nùmero Estructural Base (SNbase) 1.03 2.62

NUMERO ESTRUCTURAL DE DISEÑO PARA PROTEGER LA SUBRASANTE

NUMERO ESTRUCTURAL DE DISEÑO PARA PROTEGER LA SUBBASE

NUMERO ESTRUCTURAL DE DISEÑO PARA PROTEGER LA BASE

VERIFICACIÓN POR CAPAS

CAPA ASFALTICA Capa 1c Capa 1b Capa 1a

SN Calculado (Cm) 2.80 OK
Espesor Capa (Cm) 0 0 6.5
Coeficiente Estructural (a1i) : 0.33 0.41 0.43
BASE GRANULAR
SN Calculado (Cm) 5.13 OK
Espesor Capa (Cm) 20
Coeficiente Estructural Base (a2) 0.13
Coeficiente de Drenaje (Cd2) 0.90
SUBBASE GRANULAR
SN Calculado (Cm) 7.18 OK
 METODO AASHTO
AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAYS AND TRANSPORTATION OFFICIALS
DISEÑO ESTRUCTURAL PAVIMENTO FLEXIBLE
SN Calculado (Cm) 7.18 OK
Espesor Capa (Cm) 20
Coeficiente Estructural Subbase (a3) 0.11
Coeficiente de Drenaje (Cd3) 0.90

TRANSITO FINAL
Nùmero de ESAL`S finales 656,113

ESPECIFICACIONES MATERIALES

CAPA ASFALTICA 1a
Concreto Asfàltico de Superficie con valores de Estabilidad Marshall de 9000 a 14000 N
CAPA ASFALTICA 2a
Concreto Asfàltico Capa Intermedia con valores de Estabilidad Marshall de 8000 a 12000 N
CAPA ASFALTICA 3a
Base Asfàltica de Gradaciòn Gruesa con valores de Estabilidad Marshall de 6000 a 9000N
BASE GRANULAR
Subbase granular CBR≥80% (mìnimo 80% en condiciones de humedad y densidad esperadas)
SUBBASE GRANULAR
Subbase granular CBR≥40% (mìnimo 40% en condiciones de humedad y densidad esperadas)
SUBRASANTE
Suelo de fundaciòn conformado por arenas limosas con valores de CBR de 7.0%

RESULTADOS

NUMEROS ESTRUCTURALES REQUERIDOS

Nùmero Estructural Requerido para proteger la subrasante (SNs) 4.78 Cm
Nùmero Estructural Requerido para proteger la subbase (SNsub) 3.15 Cm
Nùmero Estructural Requerido para proteger la Base (SNb) 2.62 Cm

ESPESORES POR CAPAS NUMEROS ESTRUCTURALES

Capa Asfàltica 1a 0.00 Cm 2.80 Cm
Capa Asfàltica 1b 0.00 Cm 0.00 Cm
Capa Asfàltica 1c 6.50 Cm 0.00 Cm
Base Granular 20.00 Cm 5.13 Cm
Subbase Granular 20.00 Cm 2.05 Cm

NUMERO ESTRUCTURAL CAPA ASFALTICA

Nùmero Estructural Total Capa Asfàltica (a1+a2+a3) 2.80 Cm OK
Nùmero Estructural Total 9.98 Cm OK
Nùmero de ESAL`S Finales 656,113 ESAL`S OK

DIAGRAMA DE DISTRIBUCION DE ESPESORES DE CAPA

50 DISTRIBUCION ESPESORES DE CAPA

Capa Asfalto 2a Capa Asfalto 1a
40
Capa Asfalto 3a
ESPESOR (Cm)

30 BASE GRANULAR
Capa Asf. 1a 6.50 Cm
20 Capa Asf. 2a 0.00 Cm
Capa Asf. 3a 0.00 Cm
Base Granular 20.00 Cm
10 SUBBASE GRANULAR Subbase Granular 20.00 Cm

0
TOTAL ESTRUCTURA 46.5 Cm

DETERMINACION DE LAS DEFORMACIONES ADMISIBLES

En el modelo tradicional de fatiga las fisuras se originan en la fibra inferior de la mezcla bituminosa (zona donde la tensión de tracción es mayor) y se propaga verticalmente hacia la superficie del
pavimento. Daño por fatiga significa que un estado de tensión provocado por una solicitación, muy alejada del valor de rotura, llega a producir por acumulación (es decir, por repetición de la solicitación
un número muy elevado de veces) el agotamiento del material, agotamiento que se manifiesta por la figuración del mismo. Ensayos de laboratorio han verificado que la relación entre la deformación, ϵ1,
(producida por la solicitación) y la duración o vida de la fatiga del material representada por el número N de veces que soporta la solicitación antes de romperse por fatiga. ϵ y N están ligadas por la
expresión:

Donde N representa el número de ciclos de carga hasta la fatiga del material al nivel de deformación ϵ, que es la deformación unitaria de tracción (en micro deformaciones µ m/m) y k1 y k2 constantes
que describen el comportamiento a fatiga del material.

Determinación de las deformaciones admisibles en la parte inferior de la capa asfáltica. Control de fatiga Ɛt
FUENTE ECUACION DE ELONGACION µstrain (mm/mm)

UNIVERSIDAD DE NOTTINGHAM, HOTT ROLLED  t = 3.48 *10 −3

(N ) −0.204
εt= 3.83E-04 0.0003835

DORMON Y KERHOVEN  t = 2.91 *10−3 ( N ) −0.1626 εt= 5.02E-04 0.0005017

Determinación Admisible por compresión en la superficie de la subrasante (control de ahuellamiento) Ɛz

FUENTE ECUACION DE ELONGACION µstrain (mm/mm)

UNIVERSIDAD DE NOTTINGHAM, BROWN Y PELL  z = 2.16 *10 −2

(N ) −0.28
εt= 1.05E-03 0.0010465

CHEVRON  z = 1.05 * 10 −2 ( N ) −0.223 εt= 9.42E-04 0.0009422

FUENTE ECUACION DE ESFUERZO Esr C σZ σZ

C * E SR
DORMON Y KERHOVEN  =
623.53 0.007 1.02 kg/cm2 99.85
1 + 0 . 7 log 10 ( N )
Z

VERIFICACION DE DISEÑO MEDIANTE EL PROGRAMA WESLEA

DATOS DE ENTRADA WESLEA INFORMACION ESTRUCTURAL

Estructura chequeada
Capa Asf. 1a 6.50 Cm
Capa Asf. 2a 0.00 Cm
Capa Asf. 3a 0.00 Cm
Base Granular 20.00 Cm
Subbase Granular 20.00 Cm
 METODO AASHTO
AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAYS AND TRANSPORTATION OFFICIALS
DISEÑO ESTRUCTURAL PAVIMENTO FLEXIBLE

TOTAL ESTRUCTURA 46.5 Cm

DATOS DE CARGA

DEFORMACIONES EN LA PARTE INFERIOR DE LA CARPETA ASFALTICA

DEFORMACIONES EN LA PARTE SUPERIOR DE LA SUBRASANTE

RESULTADO VERIFICACION

CBR Eo ESPESOR Eo MODULO

ESPESOR CAPA
SUBRASANTE MODULO CARPETA MODULO CAPAS
GRANULAR
NATURAL SUBRASANTE ASFALTICA MEZCLA ASF. GRANULARES
(%) (MPa) (cm) (MPa) (cm) (MPa)
7.00 61.15 6.50 4456 40.00 184.88

Ɛt Ɛt Ɛz Ɛz σz σz
DEFORMACION DEFORMACION DEFORMACION DEFORMACION ESFUERZO ESFUERZO
ADMISIBLE CALCULADO ADMISIBLE CALCULADO ADMISIBLE CALCULADO
(micrometer) (micrometer) (micrometer) (micrometer) (kPa) (kPa)
-0.000383 -0.000273 0.000942 0.000492 99.85 36.52
CUMPLE CUMPLE CUMPLE

VARIABLES DE DISEÑO METODO AASHTO PAVIMENTO FLEXIBLE

 METODO AASHTO
AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAYS AND TRANSPORTATION OFFICIALS
DISEÑO ESTRUCTURAL PAVIMENTO FLEXIBLE
Criterios Indicador Valor
TPD 48.00
AUTOS 56
BUSES 17
C2P 21
Tránsito Distribución de Buses y Camiones respecto al TPD (%) C2G 6
C3 0
C5 0
>C5 0
Nc (No. ESAL´s) 49,583
Periodo de diseño Años 15
Módulo de la Carpeta Asfáltica (MPa) 4456
Coeficiente de Capa (a1) 0.43
Carpeta asfáltica Coeficiente de Drenaje (Cd1) 1.0
Módulo de la Base Granular (MPa) 246.09
Coeficiente de Capa (a2) 0.13
Base Granular Coeficiente de Drenaje (Cd2) 0.90
Módulo de la Subbase Granular (MPa) 168.08
Coeficiente de Capa (a3) 0.11
Subbase Granular Coeficiente de Drenaje (Cd3) 0.90
Módulo de la Subrasante (MPa) 61.15
Suelo de subrasante CBR (%) 7.00
Nivel de confiabilidad C (%) 85.00
Desviación normal Zr -1.036
Desviación estándar So 0.45
Indice de serviciabilidad inicial Po 4.20
Indice de serviciabilidad final Pt 2.00
Pérdida de serviciabilidad ΔPsi 2.20
Rural
Zona
Clasificación vial Terciaria
Ancho de la vía (m) 6
Características de la vía
Pendiente Bombeo (%) 2

VERIFICACION DE DISEÑO METODO AASHTO PAVIMENTO FLEXIBLE

Criterios Indicador Valor
Espesor carpeta Asfáltica (cm) Estabilidad 9000 a 14000 N 6.5
Diseño Espesor Base Granular (cm) CBR ≥ 80% 20
Espesor Subbase Granular (cm) CBR ≥ 40% 20
Deformación Admisible Ɛt (micrometer) -0.000383
Verificación de diseño control de fatiga
Deformación Calculada Ɛt (micrometer) -0.000273
Deformación Admisible Ɛz(micrometer) 0.000942
Verificación de diseño control de ahuellamiento
Deformación Calculada Ɛz (micrometer) 0.000492

CAPA DE PAVIMENTO
ESPESOR
CONCRETO ASFALTICO MDC-19 ESTABILIDAD 9000 A 14000 N 6.5 cm
BASE GRANULAR CBR≥ 80% 20 cm
SUBBASE GRANULAR CBR≥ 80% 20 cm
MEJORAMIENTO DE LA SUBRASANTE CBR≥ 15% 0 cm

ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE

50
CONCRETO ASFALTICO MDC-19
45
ESTABILIDAD 9000 A 14000 6.5
40
35
ESPESOR (Cm)

BASE GRANULAR CBR>80%

30 20
25
20
SUBBASE GRANULAR CBR>40%
15
10 20
MEJORAMIENTO CRUDO DE RIO 5
CLASIFICADO T. MAX 3" 0 0

ESPESOR MINIMO RECOMENDADO

ESPESOR
CONCRETO ASFALTICO MDC-19 ESTABILIDAD 9000 A 14000 N 7.5 cm
BASE GRANULAR CBR≥ 80% 20 cm
SUBBASE GRANULAR CBR≥ 80% 20 cm
MEJORAMIENTO DE LA SUBRASANTE CBR≥ 15% 0 cm

ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE

50
CONCRETO ASFALTICO MDC-19
45
ESTABILIDAD 9000 A 14000 7.5
40
35
ESPESOR (Cm)

BASE GRANULAR CBR>80%

30 20
25
20
SUBBASE GRANULAR CBR>40%
15
10 20
MEJORAMIENTO CRUDO DE RIO 5
CLASIFICADO T. MAX 3" 0 0