“Proyecto final”

Circuitos Electricos II

Diana Lopez (21651110)

Michelle Lara (21721054)
Sara Tinoco (21751022)
Sophia Ayestas (21651075)

Catedrático: Ing. Orlando Aguiluz

San Pedro Sula, 11 de diciembre, 2018

Indice

Introducción ............................................................................................................................ 3
Marco teórico .......................................................................................................................... 4
Motor trifásico .................................................................................................................... 4
Partes .............................................................................................................................. 4
Principio de funcionamiento........................................................................................... 5
Corriente trifásica ............................................................................................................... 5
Ventajas del uso de corriente alterna trifásica ................................................................ 6
Arranque estrella-delta ....................................................................................................... 7
Funcionamiento .............................................................................................................. 7
Ventajas .......................................................................................................................... 8
Desventajas ..................................................................................................................... 8
Descripción del proyecto ........................................................................................................ 9
Materiales ............................................................................................................................. 10
Conclusiones......................................................................................................................... 11
Anexos .................................................................................................................................. 12
Bibliografía ........................................................................................................................... 14
Introducción
En el siguiente informe se expondra el funcionamiento del arranque estrella-delta en un motor
trifasico. La conexión en estrella-delta en un circuito para un motor trifasico, se emplea para
lograr un rendimiento optimo en el arranque de un motor. Por ejemplo, si tenemos un motor
trifasico y este es utilizado para la puesta en marcha de turbinas de ventilacion que tienen
demasiado peso, pero deben desarrollar una rotacion final de alta velocidad, deberemos
conectar ese motor trifasico con un circuito que nos permita cumplir con los requirimientos
de trabajo. Con los motores que poseen mucha carga mecanica, como el ejemplo anterior, les
cuesta comenzar a cargar y girar y terminar de desarrollar su velocidad final. Para ello, se
cuenta con la conexión estrella-delta.
Marco teórico

Motor trifásico
Un motor trifásico es una máquina eléctrica rotativa, capaz de convertir la energía eléctrica
trifásica suministrada, en energía mecánica. La energía eléctrica trifásica origina campos
magnéticos rotativos en el bobinado del estator lo que provoca que el arranque de estos
motores no necesite circuito auxiliar, son más pequeños y livianos que uno monofásico de
inducción de la misma potencia, debido a esto su fabricación representa un costo menor
(EcuRed, 2013).

Los motores eléctricos trifásicos son motores diseñados para trabajar con corriente alterna
(ca) trifásica, corriente utilizada en muchas aplicaciones industriales. El motor trifásico más
utilizado es el motor asíncrono trifásico de inducción que funciona gracias a los fenómenos
de inducción electromagnética, que relacionan la electricidad con el magnetismo y que luego
veremos. Son los más utilizados en la industria por su sencillez, robustez y fácil
mantenimiento (Area tecnologia, 2015).

Los motores eléctricos trifásicos, se fabrican en las más diversas potencias, desde una
fracción de caballo hasta varios miles de caballos de fuerza (HP), se los construye para
prácticamente, todas las tensiones y frecuencias (50 y 60 Hz) normalizadas y muy a menudo,
están equipados para trabajar a dos tensiones nominales distintas (EcuRed, 2013).

Partes

Estos motores constan de tres partes fundamentales:

 El estator: está constituido por un enchapado de hierro al silicio de forma ranurado,

generalmente es introducido a presión dentro de una de la carcasa.
 El rotor: es la parte móvil del motor. Está formado por el eje, el enchapado y unas
barras de cobre o aluminio unidas en los extremos con tornillos. A este tipo de rotor
se le llama de jaula de ardilla o en cortocircuito porque el anillo y las barras forman
en realidad una jaula.
 Los escudos: por lo general se elaboran de hierro colado. En el centro tienen
cavidades donde se incrustan cojinetes sobre los cuales descansa el eje del rotor. Los
escudos deben estar siempre bien ajustados con respecto al estator, porque de ello
depende que el rotor gire libremente, o que tenga "arrastres" o "fricciones" (EcuRed,
2013).
Principio de funcionamiento

Cuando la corriente atraviesa los arrollamientos de las tres fases del motor, en el estator se
origina un campo magnético que induce corriente en las barras del rotor. Dicha corriente da
origen a un flujo que, al reaccionar con el flujo del campo magnético del estator, originará
un par motor que pondrá en movimiento al rotor. Dicho movimiento es continuo, debido a
las variaciones también continuas, de la corriente alterna trifásica.

Solo debe hacerse notar que el rotor no puede ir a la misma velocidad que la del campo
magnético giratorio. Esto se debe a que a cada momento recibe impulsos del campo, pero al
cesar el empuje, el rotor se retrasa. A este fenómeno se le llama deslizamiento. Después de
ese momento vendrá un nuevo empuje y un nuevo deslizamiento, y así sucesivamente. De
esta manera se comprende que el rotor nunca logre alcanzar la misma velocidad del campo
magnético giratorio. Es por lo cual recibe el nombre de asíncrono o asincrónico. El
deslizamiento puede ser mayor conforme aumenta la carga del motor y lógicamente, la
velocidad se reduce en una proporción mayor.

Si el rotor tiene la misma velocidad de giro que la del campo magnético rotativo, se dice que
el motor es síncrono. Si, por el contrario, el rotor tiene una velocidad de giro mayor o menor
que dicho campo magnético rotativo, el motor es asíncrono de inducción (EcuRed, 2013).

Corriente trifásica

A diferencia de los sistemas monofásicos de C.A., que utilizan dos conductores eléctricos
(Fase y Neutro) para su distribución y consumo, los sistemas trifásicos utilizan tres o cuatro
conductores. 3 Fases o 3 Fases + Neutro. Al trabajar con 3 fases y el neutro podemos obtener
2 tensiones diferentes, normalmente 230V entre fase y neutro y 400V entre dos fases.

La tensión entre 2 fases es siempre la raíz de 3 veces superior a la de una fase con el neutro:

400/230 = √3

La tensión más elevada se suele utilizar en la industria y para los motores, y la más baja para
uso doméstico y alumbrado.

El generador que produce la corriente trifásica se llama alternador y genera 3 fuerzas

electromotrices (fem = tensiones) en cada fase con los siguientes valores instantáneos:

e1 = Emáxima x seno wt
e2 = Emáxima x seno (wt-120º)

e3 = Emáxima x seno (wt-240º)

Esto significa que los valores de las 3 tensiones (una de cada fase) están desfasadas 120º una
respecto a la otra en el tiempo. A las 3 intensidades les pasa lo mismo (Area tecnologia,
2015).

Ventajas del uso de corriente alterna trifásica

 La primera ventaja es la posibilidad de utilizar 2 tensiones diferentes, de la que ya

hablamos antes.

 Tanto los alternadores como los transformadores y motores de C.A. trifásicos poseen
un mayor rendimiento y, por lo general, son mucho más sencillos y económicos que
los monofásicos. Esto se aprecia fundamentalmente en los motores trifásicos de
inducción, los más utilizados en el sector industrial y los que vamos a estudiar en esta
página. Este motor posee unas características mucho mejores que el motor
monofásico, como: par de arranque muchísimo más fuerte, mejor rendimiento y
mejor factor de potencia.

 Los sistemas trifásicos consiguen transportar la energía eléctrica con un ahorro

considerable en la sección de los conductores (Area tecnologia, 2015).
Arranque estrella-delta

Los motores trifásicos tienen una punta de intensidad de arranque muy alta, es decir, en el
arranque consumen mucha más intensidad que en su funcionamiento normal. Puede llegar a
ser hasta 7 veces mayor la intensidad de arranque que la nominal. Podemos compararlo con
un coche parado al que vamos a empujar. Si tenemos que empujarlo cuando está totalmente
parado, al principio tendremos que utilizar mucha fuerza (potencia) pero una vez que está en
movimiento nos costará menos moverlo por la inercia del movimiento.

En los motores eléctricos pasa lo mismo, inicialmente hay que vencer el par de arranque,
pasarlo de totalmente parado a estar en movimiento rotando el eje o rotor. Una vez en
movimiento el motor necesita menos consumo porque ya está dando vueltas el rotor y lleva
su propia inercia.

¿Cómo podemos evitar ese consumo tan grande en el arranque? Pues una de las soluciones
es arrancar el motor con una tensión menor en sus bobinas a la de "estado normal".
Consideramos estado normal aquel en el que la tensión de las bobinas del motor es la de la
red o conectadas en triángulo, es decir si tiene 3 bobinas, cada bobina conectada a la red
(400V en trifásica). Si en lugar de los 400V de la red las conectamos en el arranque a una
tensión menor, la intensidad por ellas será menor también, reduciéndose la intensidad de
arranque. Una vez que el motor está girando ya podemos poner las bobinas a su tensión
nominal (400V).

Al conectar las bobinas en estrella, las bobinas del motor se conectan a menos tensión de su
tensión nominal o de la red y consume menos intensidad (Area tecnologia, 2015).

Funcionamiento

Con un arranque de motor estrella-triángulo, la puesta en marcha del motor trifásico

asíncrono se realiza mediante una transición entre los devanados. Los puentes en el cajetín
de bornes del motor se omiten, y las 6 conexiones de los devanados se conectarán a la red
eléctrica mediante una conmutación llamada estrella-triángulo (conmutación manual o
automática de los contactores).

Con el cambio de configuración de estrella a triángulo, la corriente cae a cero, y la velocidad

del motor se reduce en función de la carga. El paso a triángulo provoca un aumento
espectacular de la corriente, así como la aplicación de toda la tensión de red en los devanados
del motor. Esto provocará caídas de tensión en sistemas de suministro de red poco fiables o
débiles. El par motor también sube a un valor más alto durante la transición, lo que causa una
carga adicional sobre todo el sistema. Si, por ejemplo, las bombas funcionan con
arrancadores estrella-triángulo, a menudo se utiliza un freno mecánico para proporcionar una
amortiguación en el sistema y evitar los llamados "golpes de ariete".

La transición automática de estrella a triángulo generalmente se realiza mediante un relé

temporizador en el contactor de línea. El tiempo requerido para el arranque en estrella
depende de la carga del motor y debe continuar hasta que el motor haya alcanzado cerca del
75 al 80% de su velocidad de funcionamiento (nN) para garantizar la post-aceleración
necesaria para el cambio a triángulo. Esta post-aceleración de la configuración en triángulo
está asociada con altas corrientes como en el caso del arranque directo.

Una conmutación demasiado rápida entre la estrella y el triángulo puede dar lugar a la
desconexión del arco (en los contactos de los contactores) y puede causar un corto circuito.
El intervalo de tiempo de transición debe ser tal, que sea suficiente para eliminar los arcos.
Al mismo tiempo, la velocidad de la unidad se debe reducir lo menos posible. Existen relés
temporizadores especiales para cumplir con la transición estrella-triángulo (Eaton
Corporation, 2011).

Ventajas

• El arranque estrella-delta no requiere auto-transformador, reactor o resistencia. El

motor arranca conectado en estrella y funciona conectado en delta.
• Permite controlar la corriente de arranque, reduciendo la tensión de alimentación
aplicada al estator, ya que la tensión de un devanado en estrella es el 58% de la
nominal en triángulo

Desventajas

• Transición abierta
• Bajo torque.
Descripción del proyecto

La característica principal para ejecutar el arranque de un motor en estrella-delta es que cada

una de las bobinas sea independiente y sus extremos sean accesibles desde la placa del motor.
El arranque comienza en estrella, generando una tensión en cada bobina del estator √3 veces
menor que la nominal, con una reducción de la In.

Una vez que el motor alcanza entre el 70 y 80% de la velocidad nominal, se desconecta la
parte estrella para conmutar a la configuración delta, en este momento el motor opera en
condiciones nominales, sometido a una intensidad pico de muy poca duración, la que no llega
al valor pico de 2.5 In, la que se alcanzaría si se ejecutara el arranque directo.

La alimentación de la línea 1 pasa por el fusible FU1 y llega al botón pulsador de paro. Este
botón es un contacto normalmente cerrado que abre al ser pulsado. Se llega a un punto con
dos caminos, el primero es el del botón pulsador de marcha, contacto normalmente abierto el
cual al cerrar permite que K2M se energice a través de K1T ( contacto normalmente cerrado
del temporizador), contacto K3M , normalmente cerrado, y línea 2.

Al cerrar K2M cierran los contactos K2M y por lo tanto cierra el contacto principal K1M.
Cuando este cierra se produce la retención y el pulsador de Marcha puede soltarse.
Cuando cierra K2M el motor se conecta en estrella. El arrancador está alimentado por medio
de un interruptor termo magnético, el cual proporciona protección contra corto circuitos y
sobre cargas.
Materiales
 Motor de 0.5 hp
 Contactores de bobina
 Contactores auxiliar frontal
 Relevador termico
 Timer multifuncional
 Base relay redondo
 Enchufe twist lock
 Breaker de riel de 10 A
 Breaker de riel de 6 A
 Caja botonera de 22 mm y 3 agujeros
 Luz piloto roja de 22 mm de 220 VAC
 Luces piloto verdes de 22 mm de 220 VAC
 Paro de emergencia en caja plastica de 22 mm
 Botonera start-stop en caja plastica de 22 mm
 Cable 14 negro
 Cable 14 rojo
 Cable 14 azul
 Borneras
 Punteras
 Empalmes
 Tornillos de punta broca
 Tabla de playwood
Conclusiones
Este tipo de conexiones se utiliza para el arranque de motores de mucha potencia ya que al
arrancar consumen mucha corriente de la línea pudiendo estropearlas. Con este sistema y la
inter conexión o cambio de las conexiones de las bobinas se logra hacer un arranque mas
suave y transcurrido en un tiempo pre fijado por un temporizador. El motor queda en su
conexión original. No todos los motores trifásicos tienen esta posibilidad.
Anexos

Comparativa corrientes (I)

Esquema de conexión (Potencia)

Esquema de conexión (Maniobra)
Bibliografía

EcuRed. (2013). Recuperado el 10 de diciembre de 2018, de Motor eléctrico

trifásico: https://www.ecured.cu/Motor_el%C3%A9ctrico_trif%C3%A1sico
Area tecnologia. (2015). Recuperado el 10 de diciembre de 2018, de Motor trifasico:
http://www.areatecnologia.com/electricidad/motor-trifasico.html
Area tecnologia. (2015). Recuperado el 10 de diciembre de 2018, de Arranque
estrella triangulo: http://www.areatecnologia.com/electricidad/arranque-
estrella-triangulo.html
Eaton Corporation. (2011). Recuperado el 10 de diciembre de 2018, de Arranque y
control de motores trifasicos asincronos:
file:///C:/Users/Alumnos/Downloads/IT-EE09.pdf