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ESPAÑOL
TARJETA DE
CONTROL
VEG2000
V4.3.130
Rev. 1
1
LAYOUT
Rev 1.0
2
Índice
1. SEÑALIZACIÓN DE AVERÍAS .................................................. 7
1.1 Descripción .................................................................................... 7
1.2 Clasificación de las averías .............................................................. 7
1.3 Lectura de las averías ..................................................................... 7
1.4 Supresión total de la lista de averías ............................................... 7
1.5 Tabla de averías............................................................................. 8
1.6 Informaciones inmediatas ............................................................... 9
2. PROGRAMACIÓN DE LA TARJETA ........................................ 10
2.1 Tabla “Funciones programables” ................................................... 10
2.2 Tabla “Tiempos programables” ..................................................... 12
2.3 Tabla “Parámetros programables” ................................................. 13
2.4 Tablas de la programmación por defecto ....................................... 16
2.5 Ingresos y salidas programables (0/23) ......................................... 17
2.5.1 I/O Programables (0-23) ..................................................................................... 17
4
5.44 TSD............................................................................................. 37
5.45 VIM ............................................................................................. 37
5.46 Indicación de LED ........................................................................ 37
5.46.1 Led PWR ........................................................................................................ 37
5.46.2 Led Fault ........................................................................................................ 37
5.46.3 Led Err ........................................................................................................... 37
5.46.4 Led Ready ...................................................................................................... 38
5
8. CONTROLES ....................................................................... 55
8.1 Circuito de seguridad.................................................................... 55
8.2 Dispositivos de reapertura ............................................................ 55
8.3 Máximo recorrido ......................................................................... 56
8.4 Sentido de marcha ....................................................................... 56
8.5 Fondo móvil ................................................................................. 56
8.6 Temperatura del motor ................................................................ 56
8.7 Zona de puertas........................................................................... 57
9. SEÑALIZACIONES ............................................................... 58
9.1 Posición / Llegada / Reservación ................................................... 58
9.1.1 Indicación de POSICIÓN ...................................................................................... 58
9.1.2 Planos subterráneos ............................................................................................ 60
9.1.3 Indicación de LLEGADA ....................................................................................... 60
9.1.4 Indicación de RESERVACIÓN ............................................................................... 60
9.2 Dirección ..................................................................................... 60
9.2.1 Gestión de la flecha de próxima dirección ............................................................. 61
9.3 Luz de iluminación en la cabina ..................................................... 62
9.4 Luminosas ................................................................................... 62
9.5 Ocupado...................................................................................... 63
9.6 Salto de piso en visualizador serial ................................................ 63
10. MANIOBRAS ................................................................... 64
10.1 Autonivelación ............................................................................. 64
10.2 Emergencia ................................................................................. 64
10.2.1 Funcionamiento en los hidráulicos .................................................................... 64
10.2.2 Funcionamiento en los cables ........................................................................... 65
10.3 Gestión de la plataforma............................................................... 65
10.3.1 Plataformas elevadoras eléctricas ..................................................................... 65
10.4 Gestión de la fosa y cabeza reducida ............................................. 66
10.5 Llamada prioritaria ....................................................................... 66
10.6 Maniobra interna .......................................................................... 67
10.7 Maniobra de montaje ................................................................... 67
10.8 Mantenimiento ............................................................................. 67
10.8.1 Maniobra a mano ............................................................................................ 68
10.9 Corrección del factor de potencia .................................................. 68
10.10 MANIOBRAS ANTINCENDIO .......................................................... 68
10.10.1 Comportamiento de los ascensoros en caso de incendio EN81-73 ........................ 68
10.10.2 Ascensores que permanecen en uso durante el incendio (ascensores para
bomberos EN81-72) ...................................................................................................... 69
10.11 ENMIENDA A3 ............................................................................. 70
11. EXPANSIONES SERIALES ................................................. 72
11.1 Seriales de cabina (VEG400, SERCAR_LCD _2.3) ........................... 72
11.2 Seriales externas .......................................................................... 78
6
1. SEÑALIZACIÓN DE AVERÍAS
1.1 DESCRIPCIÓN
La presencia de una avería será indicada con el respectivo código intermitente en el visualizador y será memorizado si
permanece por más de dos segundos.
La tarjeta puede memorizar hasta un máximo de 32 averías, luego sigue reescribiendo sobre las menos recientes.
Junto al código de avería se memoriza también el tiempo en horas (hasta un máximo de 99) transcurridas de la avería
precedente.
En el caso de montaje errado del microcontrolador en el zócalo, el visualizador de la tarjeta permanece apagado y
quedan encendidas las señalizaciones muminosas, mientras que en el caso de cortocircuito en las salidas de transistor
estas están intermitentes.
CATEGORÍA
DESCRIPCIÓN
DE AVERÍA
Instalación en bloqueo permanente con respectivo código intermitente.
Con el código intermitente no se acepta ninguna llamada.
Si la instalación es hidráulica, la cabina es regresada al piso 0 (si está programado).
El bloqueo permanece incluso si se ha desactivado la red.
A Mantenga pulsado el pulsador SPEEDY por 2 segundos para desbloquear la instalación o pasar a
programación y vuelva a plantear 0 en la dirección 41, o ponga la instalación en mantenimiento si:
No está activa la enmienda A3 (no”+64” en la dirección 63);
No se ha programado el bloqueo inmediato (no “4” o “12” en la dirección 5);
No se ha programado la instalación sin cabeza y fosa reducida (no “+32” en la dirección 63).
Instalación en bloqueo hasta la presencia de la avería.
Las llamadas son aceptadas incluso con el código intermitente.
B
Código intermitente hasta la llamada siguiente, la desactivación de la red o la presión del pulsador
SPEEDY.
Errores de programación.
No son memorizados en el histórico de las averías.
Inserción de valores no válidos en fase de programación.
C
Programación en bloqueo por 2 segundos con indicación de código fijo y del respectivo error de
programación.
Se mantiene el valor que se había memorizado bloqueando la memorización del no válido.
Las averías tipo A y B bloquean el servicio en curso e impiden el movimiento de la cabina mientras persisten las
condiciones anormales en la instalación.
7
1.5 TABLA DE AVERÍAS
CÓDIGO
CATEGORÍA Véanse
DE DESCRIPCIÓN DE LA AVERÍA
DE AVERÍA párrafos
AVERÍA
Fallida partida debida al contacto de seguridad defectuoso o apertura del contacto de seguridad
0 –31 B durante el recorrido y el operador no ha logrado cerrar las puertas.
5.17 CS
Falta de congruencia entre los impulsores IF , ICV con el impulsor de la zona de puertas 5.7 APA
37 B (APA), IF o ICV en avería o APA en avería. 5.26 ICV/IF
Fallido conteo de los pisos en subida. Los impulsores IF/DB o ICV/DA no conmutan
38 B correctamente o número de pisos errado (dirección 32 mayor que los pisos efectivos). Parada 5.26 ICV/IF
en los planos extremos.
Conteo de pisos fallido en bajada. Los impulsores IF/DB o ICV/DA no conmutan
39 B correctamente o número de pisos errado (dirección 32 mayor que los pisos efectivos). Parada 5.26 ICV/IF
en los pisos extremos.
Zona de parada no encontrada: errada disposición de los magnetos o IF en avería (si
40 B configuración IF/ICV)
5.26 ICV/IF
8
5.10 BAT
5.20 EM
81 A Instalación de margen de recorrido. 5.21 EXC
5.35 RD/RS
82 A Autonivelación defectuosa. Tiempo máximo de autonivelación. 9.1 Autonivelación
83 A Circuito de seguridad defectuoso. Control en CS1. 5.18 CS1
Sentido de marcha contrario al planteado. Apertura RD en subida, apertura RS en bajada. 5.35 RD/RS
84 A 7.4 Sentido de
marcha
Movimiento no controlado 3.2.3 Modalidad
85 A Programación
86 A Error de control del micro 1 del freno o de la segunda electroválvula de bajada 9.11 Enmienda A3
87 A Error de control del micro 2 del freno o de la segunda electroválvula de bajada 9.11 Enmienda A3
88 A Intento de acceso compartimento del ascensor (válido para instalaciones sin cabeza). …
89 A Avería de control enmienda A3 fallida
90 (*) B Reset de sistema – WDT Timeout
91 (*) B Reset de sistema – Brownout
92 (*) B Reset de sistema – MCLR from run
93 (*) B Reset de sistema – MCLR from sleep
94 (*) B Reset de sistema – WDT from sleep
95 (*) B Reset de sistema – RST Instruction
… … …
98 (*) B Reset de sistema
… …
(*) Las alarmas 90, 91, 92, 93, 94, 95 y 98 se refieren a la diagnóstica de la tarjeta misma. En caso de intervención de
una de estas alarmas es necesario indicar inmediatamente el problema.
CÓDIGO DESCRIPCIÓN
0-31 Ausencia de expansión serial en el piso XX
41 ALT pulsado.
42 Fotocélula oscurecida (CM).
43 Pulsador de apertura de la puerta pulsado (PAP).
44 Pulsador de cierre de la puerta pulsado (PCP).
45 Sobrecarga (CCS).
46 Carga completa (CCC).
47 Cabina ocupada (CCO).
48 Pulsador de alarma (AA)
49 Emergencia (EM)
50 Pulsador de subida mantenimiento pulsado (PSM).
51 Pulsador de bajada mantenimiento pulsado (PDM).
52 Mantenimiento (MAN).
53 Maniobra bomberos
54 Maniobra interna
55 Comunicación duplex activa
60 Cuenta hacia atrás de las horas terminada (dir. 47,48,49=00)
62 Instalación en movimiento a alta velocidad en bajada
63 Instalación en movimiento a alta velocidad en subida
64 Instalación en movimiento a baja velocidad en bajada
65 Instalación en movimiento a baja velocidad en subida
66 Cierre de puertas lado 1
67 Apertura de puertas lado 1
68 Cierre de puertas lado 2
69 Apertura puertas lado 2
70 Ocupado
99 Funcionamiento normal, ningún estado activo
9
2. PROGRAMACIÓN DE LA
TARJETA
2.1 TABLA “FUNCIONES PROGRAMABLES”
Véase
DIRECCIÓN VALOR DESCRIPCIÓN
Párrafo
0 No Bip en pulsador en cabina AP2 = Activación de apertura de las puertas del segundo
acceso 5.38 SNR,
1 No Bip en pulsador en cabina AP2 = Repetición de la señal de fuera de servicio 5.6 AP2,
0 6.13.6 Accesos
2 Si Bip en pulsador en cabina AP2 = Activación de apertura de las puertas del segundo
múltiples
acceso
3 Si Bip en pulsador en cabina AP2 = Repetición de la señal de fuera de servicio
0 Estacionamiento PUERTAS Instalación 2 velocidades
ABIERTAS
4 Estacionamiento PUERTAS Instalación 1 velocidad
ABIERTAS 6.15 Estacionamiento,
1 6.19 Velocidad
8 Estacionamiento PUERTAS Instalación 2 velocidades
CERRADAS
12 Estacionamiento PUERTAS Instalación 1 velocidad
CERRADAS
0 Selector normal (ICV) Puertas manuales
(CP=Activación patín)
(AP=Activación gong)
16 Selector normal (ICV) Puertas automáticas
(CP= Activación cierre de las puertas)
(AP= Activación apertura de las puertas primer acceso) 6.12 Planos cerca y
2 deceleración larga,
32 Selector largo (ICV) Puertas manuales 6.13 Puertas
(CP= Activación patín)
(AP= Activación gong)
48 Selector largo (ICV) Puertas automáticas
(CP= Activación cierre de las puertas)
(AP= Activación apertura de las puertas primer acceso)
0 Maniobra interna 5.27 INT,
(INT = Activación maniobra interna) 6.13.6 Accesos
(SCP = Intervención directa impulsor IF por mando invertidor) múltiples,
3 6.18 Gestión
64 Tres accesos invertidor/centralitas
(INT = Costa tercer acceso) electrónicas,
9.5 Maniobra interna
( SCP = Activación apertura puertas tercer acceso)
0 Parada obligada en los correctores del Mantenimiento en alta velocidad
factor de potencia en mantenimiento
1 Parada obligada en los correctores del Mantenimiento en baja velocidad
factor de potencia en mantenimiento
4 9.7 Mantenimiento
2 Parada en los pisos extremos en Mantenimiento en alta velocidad, baja en los
mantenimiento correctores del factor de potencia
3 Parada en los pisos extremos en Mantenimiento en baja velocidad
mantenimiento
0 Llegada a luz fija Bloqueo después del reenvío a P0
4 Llegada a luz fija Bloqueo inmediato (véase NOTA) 8.1.3 Indicación de
5 LLEGADA,
8 Llegada a luz intermitente Bloqueo después del reenvío a P0 8.5 Ocupado
12 Llegada a luz intermitente Bloqueo inmediato (véase NOTA)
0 No carga completa Instalación tradicional o de cables
16 No carga completa Instalación hidráulica
6 7.5 Fondo móvil
32 Con carga completa Instalación tradicional o de cables
48 Con carga completa Instalación hidráulica
0 Disposición magnetos deceleración normal 6.5 Disposición
7 64 Disposición magnetos deceleración invertida
sensores magnéticos y
de deceleración
0 Un gong en subida y uno en bajada Llegada + posición (salidas seriales tipo A)
(véase el Manual del usuario fichas seriales)
1 Un gong en subida y uno en bajada Llegada y posición separados (salidas seriales tipo B)
(véase Manual de usuario fichas seriales)
8 6.8 Gong
2 Un gong en subida y dos en bajada Llegada + posición (salidas seriales tipo A)
(véase el Manual del usuario fichas seriales)
3 Un gong en subida y dos en bajada Llegada y posición separadas (salidas seriales tipo B)
(véase Manual del usuario fichas seriales)
10
Véase
DIRECCIÓN VALOR DESCRIPCIÓN
párrafo
0 Gong en el cambio de velocidad Corrección del factor de potencia en el piso 0
4 Gong en el cambio de velocidad Corrección del factor de potencia en el último
piso 6.8 Gong,
9 9.7 Corrección del
8 Gong en la parada Corrección del factor de potencia en el piso 0 factor de potencia
12 Gong en la parada Corrección del factor de potencia en el último
piso
0 Indicación de alarma en acto en seriales piso No control de puertas
(véase el Manual del usuario fichas seriales) (Cuadro sin telerruptores puertas AP y CP,
operador puertas de tarjeta)
16 Indicación de alarma en acto en seriales piso Sí control de puertas
(véase el Manual del usuario fichas seriales) (Cuadro con telerruptores puertas AP y CP,
mando directo motor puertas) 6.13.1 Controles
10 sobre las puertas
32 No indicación de alarma en acto en seriales No control de puertas
piso (Cuadro sin telerruptores puertas AP y CP,
(véase el Manual del usuario fichas seriales) operador puertas de tarjeta)
48 No indicación de alarma en acto en seriales Sí control de puertas
piso (Cuadro con telerruptores puertas AP y CP,
(véase el Manual del usuario fichas seriales) mando directo motor puertas)
0 Conexión serial desactivada 6.4 Conexión serial o
11 paralela
64 Conexión serial activada
0 Operador OFF durante el recorrido Reenvío al piso 0 después de 14 minutos
(solo instalación hidráulica)
1 Operador OFF durante el recorrido No reenvío al piso 0 después de 14 minutos
(solo instalación hidráulica) 6.13 Puertas,
12 6.15.1 Reenvío por
2 Operador ON durante el recorrido Reenvío al piso 0 después de 14 minutos estacionamiento
(solo instalación hidráulica)
3 Operador ON durante el recorrido No reenvío al piso 0 después de 14 minutos
(solo instalación hidráulica)
0 Corrección del factor de potencia automático Instalación universal
4 Corrección del factor de potencia automático Instalación reservada 2.5 Ingresos/salidas
programables (0/23),
8 Corrección del factor de potencia después de Instalación universal
13 9.8 Corrección del
una llamada factor de potencia
12 Corrección del factor de potencia después de Instalación de llamada
una llamada
5.26 ICV/IF,
0 DA – DB (véase Fig. 1) Gestión instalación reservada estándar. 6.5 Disposición
16 DA – DB (véase Fig. 1) Gestión reservada simplificada sensores magnéticos
de piso y
14
32 ICV – IF (véase Fig. 1) Gestión de la instalación reservada estándar deceleración,
6.17 Tipo de
instalación
48 ICV – IF (véase Fig. 1) Gestión reservada simplificada 8.2 Dirección
0 IF/DB e ICV/DA abiertos en el piso 5.26 ICV/IF,
6.5 Disposición
15 sensores magnéticos
64 IF/DB e ICV/DA cerrados en el piso de piso y de
deceleración
NOTA: Si se programa el bloqueo inmediato programando ‘4’ o ‘12’ en la dir. 5, la tarjeta cumple las siguientes
funciones:
Habilita la autonivelación con instalación en bloqueo;
En las instalaciones de cable la avería ‘81’ se vuelve bloqueante;
Habilita el controllo en el sentido de marcha (avería ‘84’);
Activa la corrección del factor de potencia con parada o mantenimiento fuera del piso en instalaciones a alta
velocidad.
El bloqueo después del reenvío al piso 0, activable programando ‘0’ o ‘8’ al dir. 5, sucede solo en algunas
condiciones:
La instalación es hidráulica;
La instalación está en bloqueo pero no con código de avería ‘44’ y ‘62’;
Non se está en mantenimiento;
No se está en programación.
11
2.2 TABLA “TIEMPOS PROGRAMABLES ”
DIRECCIÓ VALORES Véase
LABEL DESCRIPCIÓN
N LÍMITE párrafo
5.33 PCP
6.10 Partida
16 2 – 45 segs TAP Espera con puertas abiertas inmediata
6.13 Puertas
17 2 – 45 segs TOP Tiempo máximo para el cual se manda la apertura 6.13 Puertas
18 2 – 45 segs TCH Tiempo máximo para el cual se manda el cierre 6.13 Puertas
Retardo apertura puertas después de la parada en el piso y apertura puertas
19 2 – 99 segs TRA anticipada a la entrada en APA con control circuito seguridad (TRA>=70, 6.13 Puertas
retardo=TRA-70).
20 0 – 99 segs TIG Duración impulso gong. (0 deshabilitado) 6.8 Gong
Tiempo máximo de espera de fin de cierre puertas antes de indicar la fallida 5.17 CS
21 10 – 99 segs TMP partida y control en dispositivos de reapertura.
7.2 Dispositivos de
reapertura
Máximo recorrido Tiempo máximo por el cual permanecen activos los mandos
de movimiento entre cada piso. (reset en zona parada y a la entrada/salida en
22 10 – 99 segs TMC zona deceleración) 7.3 Máximo recorrido
(Si <10 TMC=típico. Si >=80 tiempo = 80 + (tmc-80)*10).
Si == 99 deshabilitado.
6.12 Planos cercanos
23 1 – 99 segs RCPV Retardo de deceleración y deceleración larga
5.19 Velocidad
Tiempo por el cual el ocupado permanece encendido después del inicio del 6.13 Puertas
24 10 – 99 segs TOC 8.5 Ocupado
cierre de las puertas.
OLEO: 1-69=TP estrella/triángulo; 70-99=TP siempre on y TG retardado de 5.16 CPP
TST-70 5.40 TG
25 0 – 99 segs TST * En el caso OLEO y TST menor de 70 un valor impar habilita el control en 5.43 TP
6.2 Inicio
CPP antes de la activación de TS. estrella/triángulo
CABLE: 0-69=TP pequeña velocidad; 70-99=TP retardado de TST – 70;
26 0 – 99 segs TRIF Retardo parada por intervención impulsores zona parada. 5.17 CS
Espera del apagado del ocupado antes de regresar la cabina al piso programado
1 – 99 x 10
27 TSN en la dirección 34. Si se programa un valor equivalente al apagado de la salida 6.15 Estacionamiento
segs
OCC es retardado, a partir del apagado del ocupado en los pisos.
Separación de la batería del ingreso EM y liberación del pulsador de alarma A
28 1 – 99 min SBA 6.3 Batería
(99=infinito)
0-93=TMR3 entre FS3 y CPF [dec. de segundos]
94= TMR3 entre FS3 y CPF [valor de la dir. 27 en minutos] 5.15 CPF
5.23 FS3
29 0 – 99 segs CHF 95=La salida CPF se actualiza para la indicación de fuera de servicio 6.16 Temporizadores
96= la salida CPF es utilizada como habilitación cierre forzado y timbre. 9.8 Bomberos
>= ’97’, la salida CPF es utilizada como mando para el cambio alta velocidad
9.1 Autonivelación
Tiempo máximo de autonivelación (0 Control deshabilitado) 5.33 PCP
30 0 – 99 segs RIP 6.13.2 Exclusión
Habilitación función SAP en el ingreso PCP programando un valor impar.
apertura para ensayo
5.18 CS1
5.36 RU
31 0 – 99 segs L13 TMR1 entre CS1 y RU 6.9 Lea ‘13’
6.16 Temporizadores
12
2.3 TABLA “PARÁMETROS PROGRAMABLES”
DIRECCIÓ VALORES Véase
LABEL DESCRIPCIÓN
N LÍMITE párrafo
6.13.6 Accesos
32 2 – 32 NP Número de pisos totales de la instalación múltiples
8.1.2 Planos
33 0 – 78 NS Planos subterráneos subterráneos
Plano de estacionamiento
34 0 – 32 NST 6.15 Estacionamiento
(Reenvío después del tiempo programado en la dirección 27)
Primer piso bajo o deceleración larga añadiendo 50 al piso deseado. 6.12 Planos cerca y
35 0 – 99 PB1 deceleración larga
(Distancia no regular respecto a la situada encima)
6.15.2
Estacionamiento de
36 0 – 32 SPA1 Primer piso de estacionamiento de puertas invertido. puertas abiertas o de
puertas cerradas
6.15.2
Estacionamiento de
37 0 – 32 SPA2 Segundo piso de estacionamiento de puertas invertido. puertas abiertas o de
puertas cerradas
Impulsores excluidos de la serial cabina (VEG400/ SERCAR) 7.5 Fondo Móvil,
10.1.1 Conexiones a
38 0 – 31 EIS (0 = ninguno, 1 = RS, 2 = RD, 4 = ICV, 8 = IF, 16 = CCC, Sumas = la tarjeta serial
más impulsores simultáneamente) VEG400 en cabina
Tercer piso bajo o deceleración larga añadiendo 50 al piso deseado. 6.12 Planos cercanos
42 0 – 99 PB3 y deceleración larga
(Distancia no regular respecto a la situada encima)
43 0 – 32 PPE Plano de reenvío en emergencia (solo en bajada) 9.2 Emergencia
13
Gestión de llamadas de tarjetas seriales (véase Manual del usuario -
tarjetas seriales)
1 = Habilitación seriales externas (VEG400) con excepción de seriales
de piso (VEG800, ITF800, LCD600, VEG0700, FLOORDIS…) 2.5 Ingresos/salidas
2 = Exclusión de seriales de cabina (VEG400, SERCAR…) programables (0/23),
5.2 A/B/C/D,
4 = Conexión de cabina (paralela) 8.1 Posición / llegada
8 = Habilitación de reservas subida / reserva,
61 0 – 127 CESER 6.4 Conexión serial o
16 = Posición decodificada en 0-23 paralela,
32 = Codificación binaria estándar A,B,C,D (no binario negado) 13 Gestión de
llamadas externas
64 = multiplex en los ingresos de llamada 9.3 Gestión de la
Programando ‘16’= posición decodificada y ‘32’= binario en abcd se plataforma
14
0 = Funcionamiento normal;
2= Test salidas (véase opúsculo para el diagnóstico);
99 0-99 98=Restablece la última configuración que ha sido enviada por medio
de software de supervisión por PC (de 0 a 63);
99= restablece todos los parámetros por defecto;
*Para utilizar el codificador es necesaria la tarjeta de expansión VVVF_interface.
Controle que la tarjeta del cuadro soporte la gestión con ENCODER.
Al final de la versión debe haber una E, por ejemplo la versión V4.3.102E controla el codificador.
15
2.4 TABLAS DE LA PROGRAMMACIÓN POR DEFECTO
En estas tablas se resume la programación por defecto con que se entrega la tarjeta.
16
2.5 INGRESOS Y SALIDAS PROGRAMABLES (0/23)
En la tarjeta, además de los ingresos y las salidas que tienen funciones fijas están presentes 24 I/O multiplexados
programables. Estos 24 I/O están en los bornes 0-23 de la tarjeta cuadro. El mapa de estos 24 I/O depende del número de
paradas y del tipo de instalación que se quiere realizar.
PARALELO SERIAL
Paralelo Serial en cabina
Paralelo + +
Serial en cabina
Borne (posición un polo por piso) Posición externa DEC16 Posición externa
(*) (o binaria) DEC16 (o binaria)
Reservado Reservad Reservad Reservad
Reservado Reservado Reservado Reservado
Bajada/ Solo o Solo o o
Subida/baj Bajada/ Bajada/ Bajada/
Universal/ cabina Subida/b cabina Subida/b Subida/b
ada Universal Universal Universal
DOMUS ajada ajada ajada
0 --- S/L0 C/L0 --- D/L0 C/L0 --- S/L0 --- D/L0
1 S/L0 D/L1 C/L1 S/L0 D/L1 C/L1 S/L0 D/L1 S/L0 D/L1
2 D/L1 D/L2 C/L2 D/L1 D/L2 C/L2 D/L1 D/L2 D/L1 D/L2
3 S/L1 D/L3 C/L3 S/L1 D/L3 C/L3 S/L1 D/L3 S/L1 D/L3
4 D/L2 D/L4 C/L4 D/L2 D/L4 C/L4 D/L2 D/L4 D/L2 D/L4
5 S/l2 D/L5 C/L5 S/L2 D/L5 C/L5 S/L2 D/L5 S/L2 D/L5
6 D/L3 D/L6 C/L6 D/L3 D/L6 C/L6 D/L3 D/L6 D/L3 D/L6
7 S/L3 D/L7 C/L7 S/L3 D/L7 C/L7 S/L3 D/L7 S/L3 D/L7
8 D/L4 C//L0 C/L8 D/L4 D/L8 C/L8 D/L4 D/L8 D/L4 D/L8
9 S/L4 C/L1 C/L9 S/L4 D/L9 C/L9 S/L4 D/L9 S/L4 D/L9
10 D/L5 C/L2 C/L10 D/L5 D/L10 C/L10 D/L5 D/L10 D/L5 D/L10
11 --- C/L3 C/L11 S/L5 D/L11 C/L11 S/L5 D/L11 S/L5 D/L11
12 C/L0 C/L4 P0 D/L6 C/L0 C/L12 D/L6 P0 D/L6 D/L12
13 C/L1 C/L5 P1 S/L6 C/L1 C/L13 S/L6 P1 S/L6 D/L13
14 C/L2 C/L6 P2 D/L7 C/L2 C/L14 D/L7 P2 D/L7 D/L14
15 C/L3 C/L7 P3 --- C/L3 C/L15 --- P3 S/L7 D/L15
16 C/L4 P0 P4 C0/L0 C/L4 C/L16 P0 P4 D/L8 D/L16
17 C/L5 P1 P5 C1/L1 C/L5 C/L17 P1 P5 S/L8 D/L17
18 P0 P2 P6 C2/L2 C/L6 C/L18 P2 P6 D/L9 D/L18
19 P1 P3 P7 C3/L3 C/L7 C/L19 P3 P7 S/L9 D/L19
20 P2 P4 P8 C4/L4 C/L8 C/L20 P4 P8 D/L10 D/L20
21 P3 P5 P9 C5/L5 C/L9 C/L21 P5 P9 S/L10 D/L21
22 P4 P6 P10 C6/L6 C/L10 C/L22 P6 P10 D/L11 D/L22
23 P5 P7 P11 C7/L7 C/L11 C/L23 P7 P11 --- D/L23
Número
MÁX 6 8 12 8 12 24 8 12 12 24
Paradas
LEYENDA: C/Ln = Pulsador de llamada en el piso enésimo puesto en cabina con respectiva lámpara.
D/Ln = Pulsador de llamada para bajar puesto en el piso enésimo con respectiva lámpara.
S/Ln = Pulsador de llamada para subir puesto en el piso enésimo con respectiva lámpara.
Pn = Lampada de posición cabina enésima.
(*) NOTA: En la ficha los ingresos y las salidas programables son multiplex.
17
En la tabla siguiente se describen los valores a plantear en las direcciones 61, 13 y 63 para obtener los tipos de instalación
descritos en la tabla precedente.
18
3. TECLADO MULTIFUNCIÓN
DISP900
El teclado multifunción DISP900 permite programar las funciones de la tarjeta, visualizar y controlar las informaciones sobre
las alarmas, monitorizar el estado de la señales de I/O. Es posible montar el teclado tanto horizontal como verticalmente.
En la dirección 98 es posible escoger el idioma del teclado de programación:
programando el valor ‘0’ el teclado usa el italiano
MAN
NORM
PROG
Speedy Data Up Down
Pulsadores
Selector
Teclado de programación
DISP900
Tarjeta de
control
Micro
Tarjeta de
control
Micro
19
3.1 COMPONENTES DEL TECLADO MULTIFUNCIÓN
El Teclado multifunción DISP900 se compone de los siguientes componentes:
un visualizador LCD 16x2 para la visualización de las informaciones;
un interruptor de tres posiciones que permite seleccionar el estado operativo de la tarjeta;
cuatro teclas multifunción (SPEEDY, DATA, UP y DOWN) que permiten el control de la programación y de las
informaciones de la tarjeta;
3.1.4 Pulsador UP
Este pulsador tiene las siguientes funciones:
En fase de PRESET, es decir durante la programación de la memoria, incrementa el valor visualizado en el
visualizador. Véase párrafo 3.2.3
En fase de mantenimiento permite mover la cabina en subida. Véase párrafo 9.6.
En el funcionamiento normal permite efectuar una llamada al último piso si la instalación es universal o reservada,
mientras que si está habilitada la maniobra ‘Hombre presente’ permite mover la cabina en subida mientras sea
pulsado.
20
3.2 PANORÁMICA SOBRE LOS ESTADOS OPERATIVOS
El teclado DISP900 da los siguientes estados de funcionamiento:
Encencido: en este modo se pueden monitorizar las informaciones sobre la versión firmware instalada en el
microcontrolador.
Modo Funcionamiento normal: se puede monitorizar el estado de los ingresos RS, RD, IF e ICV en tiempo real, se
pueden tener informaciones sobre los minutos de funcionamiento de la instalación, sobre el número de matrícula de la
instalación, sobre la posición actual y sobre el próximo destino de la cabina.
Modo Programación: se pueden programar las varias funciones de la tarjeta.
Modo Mantenimiento: se puede poner en mantenimiento el sistema y mover la máquina en mantenimiento directamente
utilizando el teclado.
Modo Control de alarmas: se puede consultar el histórico de las alarmas.
Modo Control del estado: se puede monitorizar el estado de algunas señales de la tarjeta cuadro.
La figura siguiente muestra las transiciones de estado de las informaciones visualizadas en el teclado.
Encendido de la tarjeta
Encendido
MAN MAN
NORM NORM
Funzionamiento
Mantenimiento PROG PROG Programación
Normal
Matrícula de la instalación
Sistema en mantenimiento Monitorirzación de los Programación de las
Gestión del mantenimiento impulsores funciones de la tarjeta
Monitorización del estado
MAN MAN
NORM NORM
PROG PROG
+
SPEEDY + DATA
o Liberación
intervención de SPEEDY e DATO Mantenga Liberación
una alarma pulsado del pulsador
DATA DATA
21
3.2.1 Encendido
Cuando la tarjeta se enciende, el visualizador muestra las informaciones sobre la versión del firmware instalado en el
microcontrolador.
En la siguiente figura se representa la pantalla de encendido.
V4.3.xxx 00
Versión firmware
10 MATrXXXX1011
UnI 10
Código de estado
Piso
Piso de destino corriente
(intermitente)
En la siguiente tabla se indican los códigos de estado mostrados en el visualizador durante el funcionamiento normal de la
máquina.
CÓDIGO DESCRIPCIÓN
ALT Señal ALT interrumpida.
FCM Señal CM interrumpida. Fotocélula interrumpida.
PAP Señal PAP activa. Pulsador de apertura de la puerta pulsado.
PCP Señal PCP activa. Pulsador de cierre de la puerta pulsado.
CCS Señal CCS activa. Sobrecarga activa.
Señal CCC activa. Carga completa activa. Nótese que este código es visualizado solo si en programación
CCC se habilita la función correspondiente de Carga completa (programando en la dirección 6 el valor ‘32’ o
‘48’.
Señal CCO activa. Fondo Móvil activo. Nótese que este código es visualizado solo si en programación se
CCO
habilita la función correspondiente de Fondo móvil (no programando en la dirección 63 el valor ‘+1’).
SOS Pulsador de alarma pulsado.
EMP Señal EM activa. Instalación en Emergencia
PSM Señal PSM activa. Pulsador de Subida en mantenimiento pulsado
PDM Señal PDM activa. Pulsador de Bajada en mantenimiento pulsado
MAN Señal MAN activa. Instalación en mantenimiento
CEP Señal CEP activa. Se visualiza solo si está activa la maniobra bomberos o antincendio.
INT Señal INT activa.
Instalación Duplex. Nota: la señal es visualizada solo si está activa la función Duplex (programando en la
DUP dirección 63 el valor ‘+4’) y si la instalación está realmente comunicando con la otra instalación
conectada por medio del cable duplex.
BVS Baja velocidad en subida
AVS Alta velocidad en subida
22
BVD Baja velocidad en bajada
AVD Alta velocidad en bajada
COL Instalación reservada.
UNI Instalación universal.
UOM Maniobra de ‘Hombre presente’
BLK Posición de bloqueo (solo MRL)
La prioridad en la visualización del código sigue el orden indicado en la tabla donde los códigos que ocupan posiciones más
elevadas tienen prioridad mayor respecto a los códigos que ocupan posiciones más bajas. Por ejemplo, si están activas
simultáneamente las señales CM y PCP, en el visualizador aparece el código ‘FCM’.
MAN
NORM
Switch = PROG
Nuevo valor programado
PROG
Entra en programación
23
3.2.4 Modalidad mantenimiento
Por medio del teclado multifunción es posible también controlar el modo de Mantenimiento de la instalación. Véase párrafo
9.6.
Para entrar en el modo de Mantenimiento es suficiente poner el selector presente en el DISP900 en posición MAN. Entrado
en mantenimiento, el campo del visualizador reservado a los códigos de estado muestra el código MAN. Utilizando las teclas
UP y DOWN del teclado es posible mover la cabina respectivamente en subida o en bajada. Para hacer mover la cabina junto
con las teclas UP y DW es necesario mantener pulsado también el pulsador SPEEDY.
A la presión de los pulsadores SPEEDY+UP la cabina se mueve en subida y en el campo del visualizador dedicado a los
códigos de estado aparece el código PSM (Pulsador Subida en Mantenimiento).
Al pulsar el pulsador de los pulsadores SPEEDY+DOWN la cabina se mueve en bajada y en el campo del visualizador
dedicado a los códigos de estado aparece el código PBM (Pulsador de Bajada en Mantenimiento).
En la siguiente figura se resume la gestión del mantenimiento por medio del teclado multifunción y la visualización del
visualizador en las varias fases.
MATrXXXX1011
Piso
Uni 0 corriente
Presión Presión
DOWN UP
MATrXXXX1011
Piso
Uni 0 corriente
Intervención
SPEEDY + DATA
de alarma + Visualización del código y Código de
descripción de la avería avería
MATrXXXX1011 A81-DescriPCIOn
err 81 averia 00
ERR = Error Liberación de
+ SPEEDY + DATA Tiempo (en horas)
Código de transcurrido desde la
avería avería precedente
Presión
SPEEDY por
3 segundos
MATrXXXX1011
uni 0
24
3.2.6 Modalidad de control de estado
En el visualizador es posible ver un código de estado seguido por una breve descripción que indica el estado de algunas
señales de la tarjeta. Véase párrafo 1.6
Para ver el estado es suficiente pulsar el pulsador DATA durante el funcionamiento normal o durante la modalidad de
mantenimiento.
MATrXXXX1011
Uni 0
S41-ALT xxxxxxx
25
3.3 PROTECCIÓN DE ESCRITURA DE LA PROGRAMACIÓN POR
MEDIO DE CONTRASEÑA
Es posibile plantear una contraseña por medio de software de supervisión, que permite proteger de la escritura los parámetros
de programación. Para ser introducida por medio del teclado, la contraseña debe incluir solo caracteres numéricos, de otra
forma es posible desbloquearla solo con el software de supervisión.
Para bloquear todos los parámetros de la programación es necesario plantear una contraseña de 4 cifras (ej. 0123) por el
software de supervisión; para mayores informaciones véase el manual del usuario del software de supervisión.
Una vez planteada la contraseña, es posible introducirla por medio del teclado en los parámetros correspondientes (dir. 49 y
48).
Si por ejemplo la contraseña precedentemente planteada era “0123” es necesario programar la dirección 49 a “01” y la
dirección 48 a “23”.
Para el control semestral, es posible proteger solo los parámetros del conteo de las horas (dir. 47-48-49) planteando una
contraseña de 6 cifras.
Por ejemplo, si se desea bloquear solo las direcciones 47, 48 y 49, debe plantearse una contraseña por medio de software de
supervisión (ej. 012345).
Para desbloquear estas direcciones por medio de teclado de la tarjeta, es necesario introducir el código de acceso en los
parámetros correspondientes. Si por ejemplo el parámetro planteado es “012345” es necesario programar la dirección 49 a
“01” el 48 a “23” y el 47 a “45”.
Si al final de la introducción de la contraseña aparece la avería 57, significa que la contraseña introducida no es correcta.
Para deshabilitar la contraseña es necesario sacarla del software de supervisión planteando como nueva contraseña
“ ”(ningún carácter).
NOTA: La combinación “0000” o ”000000” se requiere solo para la supervisión, si se entra en programación de la tarjeta no
será requerida.
CONTRASEÑA DESCRIPCIÓN
“ningún carácter” Función contraseña deshabilitada
Numérica (4 cifras) Bloquea todos los parámetros, es posible desbloquearla por el teclado
numérico (6 cifras) Bloquea solo algunos parámetros; es posible bloquearla por el teclado
“0000” o “000000” Bloquea solo la supervisión de la tarjeta desbloqueada.
Alfanumérica Bloquea solo la supervisión
26
3.4 PROGRAMACIÓN POR MEDIO DE PC
Para programar la memoria, además que por medio del procedimiento descrito en el párrafo 3.2.3, se puede utilizar un
ORDENADOR
PERSONAL con adecuado software de supervisión. Además que para la programación de la tarjeta el software puede ser
utilizado también para monitorizar todos los ingresos y las salidas de la tarjeta.
La tarjeta de control está en condiciones de controlar varios tipos de conexión con el PC y por lo tanto varios tipos de canales
de comunicación:
CONEXIÓN LOCAL: en este caso no será necesario usar ningún módem sino que la conexión entre la tarjeta de
control y el PC puede efectuarse con un cable adecuado de 3 alambres que conecte un puerto COM del PC con el
conector de 9 polos presente en la tarjeta de control. Code: CB_VG0056_01 (2 m)
PC Scheda
DB9-F
DB9-F
Schema elettrico
CN1-2 CN2-3
CN1-3 CN2-2
CN1-5 CN2-5
CONEXIÓN POR MEDIO DE MÓDEM GSM: en el caso de conexión remota, si no se dispone de una línea
telefónica analógica, es posible usar un MÓDEM GSM conectado al conector de 9 polos de la tarjeta de control por
medio del cable adecuado. (Véase opúsculo Supervisión)
Para los detalles y esquemas de conexión, véase el manual del usuario del software de supervisión.
Nota:
Si se utiliza el software de supervisión para el PC precedente a la versión V.4.3.0, es necesario plantear
+16 en la dirección 90 de la tarjeta cuadro.
27
4. ESPECIFICACIONES DE LA
TARJETA
4.1 ESPECIFICACIONES GENERALES
Dimensiones: 150 mm x 255 mm
Peso: aprox 400 g
Software de la tarjeta: contenido en un microprocesor extraible y reprogramable con tecnología FLASH.
Parámetros de configuración de la instalación y lista de averías: tarjeta completamente programable por medio de
teclado extraible DISP900 y por ordenador tanto en local como en remoto con la ayuda de una sola tarjeta módem. Los
parámetros son memorizados en modo permanente por medio de memoria EEPROM y por lo tanto la tarjeta no pierde su
programación incluso cuando falta la alimentación.
Conformidad con las normas sobre los circuitos de seguridad: la tarjeta es conforme con las normas UNI EN 81-1/2
actualmente en vigor.
4.2.2 Ingresos
Todos los ingresos, excepto los controles en la cadena de los seguros (optoaislados) se conectan siempre hacia el GND. No
se dañan por tensiones inferiores a 24V. Todos los ingresos disponen de LED de señalización.
4.2.3 Salidas
Todas las salidas de transición cierran hacia GND dispositivos conectados a 12 o 24Vdc, soportan una corriente máxima de
0.5A y están protegidas contra cortocircuitos.
Las salidas para los telerruptores de marcha, para los relés de puertas, para el OCC y el CE son contactos de relé que
soportan 5A máximos.
28
4.3 RESUMEN DEL ESQUEMA ALÁMBRICO
de 24V a 110V continua o alterna
OM VM
Alimentación para PTC
tarjetas seriales de VIM EXC
expansión CRP
14Vac ± 10% + 12V
¸ CL Regulador interno
24Vac ± 10% 14Vdc
Seguredades
Carga de
Test las RAP2
TST
baterías AP2
AP
RAP
GND
- +
CP (CP/PATT)
12V BAT KBAT RCP
EXC
RD
RS
Impulsores ALT Acercamientos
principales IF
DISP900 RAC*
ICV Puertas cabina* Circuito by-
CS pass de
CCO
Fondo móvil seguridad
OM
CCC MAN
NORM CT Bloqueos
CCS Speedy Data Up Down PROG
Puls. apert. puertas
PAP TG
Puls. cierre puertas TG TP
PCP
CM1 TP
TP
CM2 TG NOTA:*En el caso de puertas
de piso a batiente con puertas
INT/CM3 TS automáticas en la cabina.
Emergencia Tarjeta de expansión control TS
EM del variador (opcional)
TSD TD
Controles TD
telerruptores CPP
APG
GND +12V o +24V
MAN Línea de separación
Mantenimiento
PSM con un aislamiento
superior a 3KV OCC
PDM
Control Conm. tempor. 2 0 Llamada de externa
FS3/CEP ... correspondiente a la
Temperatura del motor indicación en el mismo
TM alambre
Zona de autonivelación 7
Control segUredad/ APA
Temp. 1 Vmax = 35Vcc (di picco)
CS1 8
Alarma recibida Llamada de cabina y
AR ...
respectiva indicación
Reset de alarmas
Temperatura del aceite
RES
TO
TARJETA DE 15 en el mismo alambre
16
Control del micro 1 del freno CONTROL ...
23
Posición
AUX1 FS
Control del micro 2 del freno
Todas las salidas FD
AUX2 están protegidas
por los SA
AUX3 cortocircuitos SAR
Imax = 0.5A A
6V o 12V
B
AL+
C Posición binaria
Alarma
AL- D
RU Salida control seguros / temporizador 1
Conexión Serial de DEX PAT Patín retráctil / tercer acceso
los pisos KE CPF Cierre forzado de las puertas / temporizador 3
Alimentación para tarjetas GND GN Gong
seriales de expansión VIM SNR Timbre por sobrecarga
RST
DIN AP2 Segundo lado de apertura
Conexión Serial de Fault Err Ready
cabina KI SCP Indicación de cabina en el piso
Conexión con PC
Pulsador de Reset Led de
señalización
29
5. DESCRIPCIÓN DE LAS
CONEXIONES
5.1 0-23
Ingresos y salidas programables. Véase párrafo 2.5
5.2 A/B/C/D
Salidas digitales para la indicación de posición con código binario/ binario negado/gray. Véase párrafo 8.1.
NOTA: si en la dirección 49 se ha programado un valor > 90, la salida SAR se activa cuando vence el tiempo para el control
semestral (aprox 4300 horas).
5.4 ALT
Es el ingreso para el control de la señal de ALT.
Cuando se activa (ALT abierto):
se interrumpe la línea de las seguridades;
la cabina se detiene, con supresión de las llamadas y de todas las reservaciones (en cabina y externas);
se detiene el eventual cierre de las puertas;
se desactiva también la autonivelación.
Cuando se desactiva (ALT cerrado):
si la cabina se encuentra dentro de la zoda de apertura de las puertas, estas se abren;
si la cabina no se encuentra dentro de la zona de apertura de las puertas, las mantiene cerradas.
Puede utilizarse para el control de los acercamientos de puertas semiautomáticas no hidráulicas en lugar del PAP.
5.5 AP/CP/CRP
Son los contactos de relé de las puertas:
AP: salida que da la apertura de puertas (por el lado 1 en el caso de accesos múltiples y/o selectivos);
CP: salida que manda el cierre de las puertas (para todos los accesos);
CRP: ingreso del común de los relés de puertas. Puede conectarse después del ALT o antes de la cadena de seguridad.
En todo caso, el mando de cierre de las puertas y el inicio de la apertura se activan con ALT activo.
5.6 AP2
Salidas para la apertura de las puertas por el lado 2 en el caso de accesos múltiples y/o selectivos. Véase párrafo
6.13.6.
Si no está habilitado el segundo acceso (programando ‘1’ o ‘3’ en la dirección 0) en la salida AP2 se repite la señal de
fuera de servicio. Se activa con la instalación en bloqueo, durante el mantenimiento y en programación.
En el caso en que no se tenga el segundo lado de apertura (programando ‘1’ o ‘3’ en la dir. 0) en las instalaciones
hidráulicas, con maniobra de ‘Hombre presente’ habilitada, la salida AP2 se activa para habilitar las llamadas externas,
es decir cuando la cabina no está ocupada o cuando está activa una llamada externa. Esta función puede ser utilizada por
ejemplo cuando se quieren hacer funcionar las llamadas internas de “Hombre presente” y las externas con maniobra
universal, conectando este borne al ingreso INT.
5.7 APA
Este ingreso tiene tres funciones:
30
Zona de habilitación apertura de las puertas
Zona de autonivelación (solo instalaciones hidráulicas)
Apertura anticipada de las puertas
programando en la dirección 62 el valor ‘+8’ que habilita el control de este ingreso (solo con impulsores DA-DB).
Para la apertura anticipada de las puertas es necesario programar también el parámetro 19 con un valor >=’70’ y el 62 con un
‘+16’ (actualmente es posible solo en instalaciones hidráulicas).
IF ICV IF ICV APA
Configuración Configuración
ICV/IF DA/DB
5.8 APG
Es el ingreso de control del telerruptor de la gran velocidad (TG) y del relé de apertura de las puertas (AP).
Debe estar cerrado a GND:
Durante la pequeña velocidad, de otra forma la instalación se detiene e indica la avería ‘64’
Cuando la instalación se estaciona, de otra forma se indica la avería ‘44’
Debe estar abierto:
Durante la gran velocidad o cuando la tarjeta activa TG, de otra forma la instalación se detiene con avería ‘65’
Cuando está el mando de apertura de las puertas, de otra forma se indica la avería ‘55’
5.9 AUX1/AUX2/AUX3
Ingresos reservados.
5.10 BAT
Es el ingreso para conectar la batería de 12V que mantenga alimentada la tarjeta para mantener activas las funciones de
alarma (véase 13) y de emergencia. Véase párrafo 6.3.
5.12 CL
Es el ingreso para el positivo de la alimentación de la tarjeta (13 10% ¸ 24 10% Vac).
5.14 CM1/CM2
Ingresos para el control de la costa móvil y/o fotocélula libre por el lado de apertura correspondiente, respectivamente de los
accesos 1, 2. Véase párrafo 6.7.
5.14.1 CM1
En el caso de gestión “Hombre presente” con las puertas manuales, el CM1 se comporta como el ALT o bien:
detiene la cabina
anulla la llamada corriente
mantiene la cabina ocupada
31
Para tener el mismo tipo de funcionamiento incluso en maniobra universal se programa la maniobra de “Hombre presente” en
lugar de la maniobra universal y se conecta INT a GND.Véase párrafo 5.27.
5.15 CPF
Es una salida multifunción que puede servir para:
TMR3
CPF puede funcionar de salida para el TMR3 (dir. 29) de uso general, combinada con el ingreso FS3.
Es un temporizador de retardo de desexcitación.
El temporizador CHF (dir. 29) puede plantearse a un valor entre ‘0’ y ‘93’ décimos de segundo.
Programando el valor “94” el tiempo del temporizador asume el valor programado en la dirección 27 [en minutos].
Véase párrafo 6.16
Alta velocidad
Programando el tiempo CHF (dir. 29) a un valor >= ’97’, la salida CPF es utilizada como mando para el cambio de alta
velocidad (V2P). Por alta velocidad se entiende la velocidad para un recorrido de dos o más pisos.
Esta se activa pues cuando la distancia es mayor de un piso y no están activos ni la corrección del factor de potencia ni el
mantenimiento.
Para la deceleración véase la tabla de tiempos programables.
Maniobra antincendio
Programando el tiempo CHF (dir. 29) a un valor = ’96’, la salida CPF se utiliza como habilitación del cierre forzado y
timbre. Véase párrafo 9.8.2.
Señal de fuera de servicio
Programando el tiempo CHF (dir. 29) a un valor = ’95’ la salida CPF es utilizada para repetir la señal de fuera de
servicio. Se activa con la instalación en bloqueodurante el mantenimiento y en programación.
5.16 CPP
Es el ingreso de control del telerruptor de la pequeña velocidad (TP) y del relé de cierre de las puertas (CP).
Debe cerrarse a GND:
Cuando no está el mando de cierre, de otra forma se genera la avería ‘46’
Debe estar abierto:
Durante la pequeña velocidad, o bien cuando la tarjeta activa TP, de otra forma la instalación se detiene con avería ‘53’
Durante el cierre de las puertas y con el CS abierto, de otra forma se genera la avería ‘54’. Este control se puede excluir
programando ‘0’ o ‘32’ en la dir. 10. En este caso no es necesario poner el contacto relé de cierre de puertas en serie a
CPP.
Si la instalación es HIDRÁULICA y si TST (dir. 25) tiene un valor impar menor que ‘70’ se habilita el control en CPP
antes de la activación de TS.
5.17 CS
Este ingreso se conecta después de los contactos de las puertas. Cuando recibe la tensión de maniobra, significa que las
puertas están cerradas y la tarjeta puede activar los telerruptores de marcha.
Si este borne permanece abierto más allá del tiempo de partida fallida TMP (dir. 21) del inicio del cierre, la tarjeta:
indica la posición actual intermitente (avería ‘0-31’);
abre las puertas;
suprime todas las reservaciones.
Con excepción de la apertura de las puertas, este comportamiento se da incluso fuera de piso.
Si en cambio esta partida fallida se verifica durante la corrección del factor de potencia, se indica la avería ‘45’.
En todo caso, se puede volver a probar pulsando cualquier pulsador de llamada.
5.18 CS1
Ingreso multifunción:
TMR1
CS1 puede hacer de ingreso al TMR1 de uso general, combinado con la salida RU. El temporizador (L13 dir. 31) puede
ser planteado a un valor entre ‘0’ y ‘98’ décimos de segundo.
Control del circuito de seguridad
CS1 puede servir de ingreso para el control del circuito de seguridad programando ‘+4’ en la dir. 62 (de este modo
se desactiva el TMR1 de uso general). Cuando este control está habilitado y el CS1 está abierto, se deshabilita
automáticamente la autonivelación. Véase párrafo 7.1.
Control del desbloqueo del freno
En las instalaciones de cable, planteando el temporizador L13 (dir. 31) al valor ‘99’, se habilita el control del desbloqueo
del freno.
CS1 está en efecto activo (cerrado) cuando el freno está desbloqueado. En parada, los telerruptores caen después de un
tiempo programable en la dir. 26 (TRIF) de la apertura del CS1.
32
5.19 CT
Es el común de los telerruptores (D, S, P, G). Se conecta al final de todos los contactos de seguridad. Si permanece abierto,
no pueden activarse los telerruptores TS y TD.
5.20 EM
Es el ingreso de emergencia, es decir una interrupción de la red de alimentación.
EM debe cerrarse a masa para evitar el bloqueo con un código de avería ‘81’. Véase párrafo 9.2.
5.21 EXC
Es el ingreso de margen de recorrido que se conecta al inicio de la línea de seguridad, precedido solo por los contactos de
margen de recorrido.
Si no se está en emergencia o mantenimiento y EXC se abre, la instalación se bloquea en modo permanente e indica el
código de avería ‘81’.
Se pueden verificar las siguientes situaciones:
si se ha programado el bloqueo inmediato (‘4’ o ‘12’ en la dir. 5), la instalación se bloquea inmediatamente con la
avería ‘81’ y la cabina permanece parada donde se encuentra, incluso si EXC se vuelve a cerrar (bloqueo permanente);
si se ha programado el bloqueo después del reenvío (‘0’ o ‘8’ en la dir. 5):
instalación hidráulica: si la cabina se encuentra en un piso distinto del 0, es reenviada al 0 (si EXC se vuelve a
cerrar) y luego permanece bloqueada permanentemente con la avería ‘81’;
instalación de cable: la instalación se bloquea inmediatamente con la avería ‘81’ y la cabina permanece parada
donde se encuentra hasta que EXC se vuelve a cerrar (bloqueo no permanente).
5.22 FD/FS
Son las salidas para las flechas de dirección de marcha (bajada/subida) o de próxima dirección.
5.23 FS3
Ingreso multifunción que puede servir para:
TMR3
FS3 puede hacer de ingreso al temporizador TMR3 de uso general, combinado con la salida CPF.
Es un temporizador de retardo de desexcitación.
El temporizador (CHF dir. 29) puede plantearse a un valor entre ‘0’ y ‘93’ décimos de segundo.
Programando el valor “94” el tiempo del temporizador asume el valor programado en la dirección 27 [en minutos].
Véase párrafo 6.16.
Maniobra antincendio
Planteando CHF (dir. 29) a ‘96’:
Habilitación cierre forzado y timbre en salida CPF
Activación maniobra bomberos (fase 1) con ingreso FS3 (CEP)
Activación maniobra antincendio (fase 2) con ingreso FS3 + INT
Control segunda llave en cabina con INT
Para la maniobra antincendio se sigue la Normativa EN 81-72 julio de 2003 parte 72: Firefighters lifts.
Véase párrafo 9.8.2.
Maniobra bomberos
Planteando CHF (dir. 29) a ‘97’ o ‘98’, FS3 se plantea como ingreso para la activación de la maniobra bomberos. Si la
señal se activa, después de haber completado la llamada corriente, todas las reservaciones se suprimen y se activa una
llamada en el piso NPM (dir. 39). Véase párrafo 9.8.1.
Control de un contacto ‘importante’
Para activar el control de conmutación es necesario plantear el tiempo CHF (dir. 29) al valor ‘99’. El contacto conectado
a FS3 debe conmutar por lo menos una vez en todo el recorrido del piso más bajo (RD) al más alto (RS). Si no se
efectúa la conmutación, se genera la avería ‘57’. Esta avería es excluida en emergencia y en el caso de correctores del
factor de potencia en avería.
5.24 GND
Es el cero de la alimentación de la tarjeta y de los luminosos. Físicamente es separado por OM para facilitar las pruebas de
aislamiento.
5.25 GN
Salida por impulso de GONG. Véase párrafo 6.8.
33
5.26 ICV/IF
Son los ingresos para los impulsores de parada y de cambio de velocidad/contador pisos.
Están activos abiertos o cerrados según la programación en la dir. 15 (‘0’- abiertos en el piso ‘64’ - cerrados en el piso), y
pueden tener la función de DA/DB o de ICV/IF siempre por medio de programación en la dir. 14 (‘0’ o ‘16’ DA/DB, ‘32’ o
‘48’ ICV/IF). Véase párrafo 6.5.
Su estado a lo largo del compartimento está representado en el siguiente gráfico:
IF ICV IF ICV
Configuración Configuración
ICV/IF DA/DB
5.27 INT
Ingreso para el control de la maniobra interna (véase párrafo 9.4) o de la costa móvil y/o fotocélula libre para el tercer lado
apertura (si está habilitado el tercer acceso programando la dirección 3 al valor 64) véase párrafo 6.7.
En el caso en que no esté habilitado el 3er acceso (programando la función al inicio 3 con el valor ‘0’), el ingreso INT
habilita varias funciones según el tipo de conexión y la programación de la función “Hombre presente” (dir. 63):
si está habilitada la maniobra “Hombre presente” se obtiene:
si INT está siempre en GND: las llamadas internas y externas siempre en maniobra universal
si INT está cerrado en GND cuando la cabina no está ocupada: las llamadas internas se hacen con hombre
presente mientras que las externas en maniobra universal. Para que INT esté en GND cuando la cabina no está
ocupada, se puede conectar este ingreso a:
un sensor de cabina ocupada;
una cadena adecuadamente configurada formada por los pulsadores de llamada en cabina;
a la salida AP2 que en estas condiciones se activa cuando la instalación no está ocupada o cuando está activa
una llamada externa;
si INT está siempre abierto: las llamadas internas y externas son siempre de “Hombre presente”
si no está habilitada la maniobra “Hombre presente” y no está habilitado el tercer acceso, INT hace de ingreso de
activación maniobra interna. La activación de este ingreso suprime las reservaciones externas, mantiene ocupada la
cabina con puertas abiertas y acepta una llamada interna a la vez.
5.28 MAN
Es el ingreso de activación del mantenimiento. Está activo cuando se cierra a GND o puede estar normalmente cerrado
(activo abierto) programando en la dir. 62 el valor ‘+1’. Véase párrafo 9.6.
5.29 OCC
Salida para las lámparas del ocupado (utilizado solo en las instalaciones universales). Véase párrafo 8.5.
Es posible añadir un retardo en la salida OCC, del apagado del ocupado a los pisos, programando un valor equivalente a la
dirección 27 (TSN).
Retardo= dir. 27 (valor equivalente) x 10 segs.
Ej. 27=2, la salida OCC se apagará después de 20 segundos del apagado del ocupado en los pisos.
5.30 OM
Es el cero de la tensión de maniobra. Véase párrafo 4.2.1.
5.31 PAP
Ingreso para el pulsador de apertura de las puertas o anulación de la llamada.
La apertura es permitida cuando se está en zona puertas y todavía no ha iniciado la marcha. Está funcionante también en
mantenimiento si CS está abierto.
En las instalaciones con puertas semi-manuales, para garantizar la autonivelación en las instalaciones hidráulicas, se puede
utilizar el borne PAP para controlar el acercamiento de las puertas externas, en lugar del ALT (véase el esquema siguiente).
34
Si el relé de acercamiento RAcc, esta desexcitado, deja el PAP cerrado y las puertas permanecen abiertas. De otra forma el
PAP está abierto.
Para el ingreso PAP están diferenciados el el antirrebote a la excitación y el antirebote a la desexcitación. El antirrebote a la
excitación puede programarse actuando en la dirección 46 (parámetro LETT) mientras que el antirrebote a la desexcitación
tiene un valor fijo equivalente a 1 segundo. Esta función es útil cuando se usa el ingreso PAP para monitorizar los
acercamientos de las puertas.
Si la instalación se ha reservado activando este ingreso por más de 3 segundos se anulan todas las reservaciones de cabina.
Puertas
Acercamiento Cabina Bloque
o PAP
RAcc RAcc
ALT CS
5.32 PAT
Es una subida para el mando de la retracción del patín activada al inicio del servicio (llamada o en partida durante el
mantenimiento) para permitir el bloqueo de la puerta externa, incluso si las puertas internas todavía están abiertas y cae
entrando en parada.
5.33 PCP
Ingreso para pulsador cierre puertas. Pulsando este pulsador (o cualquiera de llamada en cabina) se anula el tiempo de espera
después del final de la apertura de las puertas, se cierran las puertas y la cabina parte inmediatamente.
PCP puede ser utilizado también como SAP (exclusión de la apertura por ensayo) programando un valor impar en la dir. 30
(RIP). Véase párrafo 6.13.2
Este ingreso tiene también la función de activación de la maniobra bomberos cuando se verifican las dos siguientes
condiciones:
la maniobra está habilitada (es decir en la dir. 39 - NPM se programa un valor < ’32’);
el ingreso FS3 no hace de ingreso de activación de esta maniobra.
5.34 PDM/PSM
Ingresos para los pulsadores respectivamente para la bajada y para la subida en mantenimiento puestos sobre la cabina.
Véase párrafo 9.6.
5.35 RD/RS
Son los ingresos impulsores de corrección del factor de potencia en bajada y en subida. Están activos cuando están
ABIERTOS.
Deben intervenir solo en los pisos extremos y algunos centímetros después del ICV, o bien después del tramo de
deceleración.
RD debe ponerse en el piso más bajo de la instalación y RS en el más alto.
El mal funcionamiento de estos impulsores es indicado por los siguientes códigos de avería:
avería ‘41’: si RD y RS están abiertos. Este control se hace en todo momento y en cualquier posición que se encuentre
en la cabina;
avería ‘54’: si a la llegada al piso más alto RS se encuentra cerrado o en masa, la cabina efectúa una parada regular y
luego es enviada automáticamente al piso más bajo. Si la siguiente vez que la cabina llega al piso más alto RS todavía
está cerrado o en masa, la instalación se bloquea.
35
avería ‘55’: comportamiento perfectamente dual a la situación que genera la avería ‘54’, sucede en el caso en que RD
esté siempre cerrado o en masa.
Se utilizan también para el control del sentido de marcha. Véase párrafo 7.4.
5.36 RU
Salida multifunción:
TMR1
RU puede funcionar como salida para el TMR1 (dir. 31) de uso general, combinada con el ingreso CS1. El
temporizador (L13 dir. 31) puede ser planteado a un valor entre ‘0’ y ‘95’ décimos de segundo. Véase párrafo 6.16.
Habilitación autonivelación
Con los magnetos en configuración DA/DB, programando el tiempo L13 (dir. 31) al valor ‘96’ o sin programar ‘+4’ en
el parámetro en la dirección 62, la salida RU se utiliza como habilitación de autonivelación.
Programando en la dirección 31 el valor ‘97’ en la salida RU se indica el OR de las señales IF e ICV. Esta función puede
ser utilizada para activar uno de los canales del circuito de seguridad que habilita la autonivelación en la zona de puertas.
Véase párrafo 9.1.
Activación del Circuito de seguridad
Tanto en las instalaciones hidráulicas como en los cables para activar el circuito de seguridad, se puede usar la salida
RU. Programando el valor ‘98’ en la dirección 31, la salida RU se activa en la zona de puertas si está activo el ingreso
APA (añadiendo a la dirección 62 el valor ‘+8’), de otra forma se activa una vez alcanzada la zona de parada. Además
puede habilitarse el control del circuito de seguridad en CS1 añadiendo el valor ‘+4’ a la dirección 62.
Habilitación del movimiento del invertidor
Programando el tiempo L13 (dir. 31) al valor ‘99’, la salida RU es utilizada para la activación de la referencia de
velocidad del invertidor. Esta salida se activa a la partida mientras que la caída de los telerruptores es retardada por el
tiempo TRIF de la apertura de CS1 (control del cierre del freno) y se desactiva inmediatamente a la entrada en parada
para la parada en la rampa. Véase párrafo 6.18.
5.37 SCP
Salida para la indicación de cabina en el piso o para la apertura de las puertas del lado 3 (en el caso de accesos múltiples
y/o selectivos. Véase párrafo 6.13.6).
En el caso en que no está el tercer lado de apertura, programando ‘0’ en la dir. 3, tanto en las instalaciones de cable como
en las instalaciones hidráulicas, incluso con maniobra de “Hombre presente” habilitada, la salida SCP efectúa la indicación
de cabina en el piso. La señal se activa en todos los pisos en la zona de parada independientemente de la configuración de
los ingresos de conteo de pisos y del tipo de conexión (serial o paralela) y del retardo de parada (TRIF). En las instalaciones
de cable puede utilizarse como mando de parada para el invertidor con el cuidado de habilitarlo solo en el piso de llegada.
En el caso en que el número de piso (dir. 32>16) la salida SCP se utiliza para la codificación binaria (A,B,C,D,E).
5.38 SNR
Es la salida para el timbre. SNR Activa el timbre cuando:
se verifica la sobrecarga en cabina (CCS) por 2 segundos;
al final de la maniobra de emergencia (en zona puertas con la cabina ocupada y el ALT activo sin mantenimiento);
impulsivamente a la presión de un pulsador en cabina (Bip si ‘2’ o ‘3’ en dir. 0).
5.39 TD/TS
Son las salidas de mando del telerruptor de bajada (TD) y de subida (TS).
5.40 TG
Es la salida de la gran velocidad (relé TG).
5.40.1 Retardo TG
En las instalaciones HIDRÁULICAS es posible obtener un retardo de la inserción de la gran velocidad. Este retardo es
programable en décimos de segundo en la dir. 25 (TST). Es necesario programar un dato entre ‘70’ y ‘99’ y el retardo se
obtiene sustrayendo este dato 70 (retardo = TST – 70)ds). Por ejemplo, si se quiere un retardo de 13ds se deberá programar
TST = 83 (83 – 70 = 13ds). Para no tener ningún retardo TG se programa 70 en la dir. 25.
5.41 TM
Ingreso para la termorresistencia de detección de la temperatura del motor. Véase párrafo 7.6.
36
5.42 TO
Ingreso para la termorresistencia de detección de la temperatura del aceite o temperatura local máquina:
El control se activa no programando +2 en la dirección 62
La avería 70 se genera cuando el valor de la termorresistencia supera los 4Kohm aproximadamente, mientras que se
restablece cuando baja aproximadamente a 1,5Kohm.
NOTA: La avería se genera solo en el piso después de haber completado la llamada en curso.
5.43 TP
Es la salida de la pequeña velocidad (relé TP).
La salida TP tiene varios comportamientos según el valor de TST (dir. 25) y según la instalación sea hidráulica o de cable:
TST = de 0 a 69 TST = de 70 a 99
Cable TP = señal de salida pequeña velocidad TP retardado de TST – 70ds
Hidráulico TP = Inicio estrella/triángulo TP siempre ON y TG retardado de TST – 70 ds
5.43.1 Retardo TP
En las instalaciones de CABLE es posible obtener un retardo de la caída de TP respecto a la caída de TS y TD. Este retardo
es programable en décimos de segundo en la dir. 25 (TST). Es necesario programar un dato entre ‘70’ y ‘99’ y el retardo se
obtiene sustrayendo este dato 70 (retardo = TST – 70)ds). Por ejemplo, si se quiere un retardo de 13ds se deberá programar
TST = 83 (83 – 70 = 13ds).
Esta función puede utilizarse para controlar la parada soft del invertidor conectando TP en los contactores TS y TD en los
mandos para el invertidor. Con este tipo de gestión se logra efectuar una parada soft incluso fuera de piso (útil para soft stop
en plataformas elevadoras eléctricas con maniobra de hombre presente o soft stop en mantenimiento.
Véase párrafo 10.3.1
5.44 TSD
Es el ingreso de control de los telerruptores de la subida y de la bajada.
Debe estar:
cerrado a GND cuando la instalación está parada, de otra forma se indica el código de avería ‘47’;
abierto cuando la instalación está en movimiento. Si no se abre cuando la tarjeta activa TS o TD se indica el código de
avería ‘52’ para el TS o ‘51’ para el TD, anula la llamada y la instalación permanece ocupada. Esto se verifica también
si TSD se cierra durante la marcha.
5.45 VIM
Salida para alimentaciones externas: alimentación para eventuales tarjetas externas que deban ser mantenidas alimentadas por
la batería en caso de falta de la red (máx 2A). Para cargas mayores es preferible una interfaz de relé.
37
5.46.4 Led Ready
Es un LED verde que se enciende al final de la fase de start-up de la tarjeta. Este LED indica que la tarjeta ha terminado la
fase de start-up y está lista para el funcionamiento normal. La fase de start-up dura por defecto 4 segundos pero este tiempo
puede llevarse a 10 segundos programando el valor ‘+64’ en la dirección 62.
6. SEÑALES DISPONIBLES
SOLO EN SERIAL
6.1 DPA
Salida de indicación de presencia de avería o deshabilitación del pulsador de alarma.
Para activar la función de indicación de presencia de averías no se debe programar el tercer acceso 0 en la dirección 3.
Disponible solo en el mapa 1 (véase capítulo 10.2)
Esta salida está desactiva, habilitando el pulsador de alarma en las siguientes condiciones:
Si la instalación está fuera de servicio (mantenimiento, programación, etc.);
si está en bloqueo;
si hay una avería activa;
si hay una llamada activa y las puertas están cerradas o fuera de la zona de parada.
6.2 FS
Es la salida de fuera de servicio. FSER se activa en las siguientes situaciones:
con la instalación en bloqueo;
durante el mantenimiento;
durante el preset.
38
7. CARACTERÍSTICAS DE LA
INSTALACIÓN
7.1 APERTURA ANTICIPADA DE LAS PUERTAS
Funciona solo en las instalaciones hidráulicas. Es necesario habilitar el control delingreso APA (programando en la dir. 62
‘+8’). Para la apertura anticipada de las puertas es necesario programar también el parámetro TRA (dir. 19) con valor
>=’70’ y el parámetro 62 con un ‘+16’. Se activa solo programando las puertas automáticas (16 o 48 en la dir. 16).
Este ingreso, cerrándose en la zona de autonivelación, habilitará la apertura de las puertas.
El circuito de seguridad bypasará externamente los contactos de las puertas para permitir a los telerruptores hacer llegar la
parada a la cabina.
Esta función es deshabilitada en maniobra de emergencia.
Seguredades
+48V
CT
Tarjeta de control
TG TP TD TS TSD APG CPP
KY
K KY
KS KD KG
K KG KD
K
KG KY KD KS KY KS RAP
V VL VD RCP
K
7.3 BATERÍA
La batería sirve para mantener alimentada la tarjeta y los seguros para mantener activas las funciones de alarma y de
emergencia. Durante la presencia de la red, la tarjeta procede a cargar la batería por medio del cargador interno y a
desconectarla después de un tiempo SBA programable en la dir. 28 de ‘0’ a ‘98’ minutos del cierre de EM (que coincidirá
con la falta de la red) y de la liberación del pulsador de alarma.
Para mantener siempre conectada la batería es suficiente programar SBA a ‘99’.
Si la batería está conectada al borne BAT, se deberá mantener cerrado EM durante la falta de la red, incluso para evitar que
salga el código de avería ‘81’ por margen de recorrido (falta de tensión de maniobra).
No se puede encender la tarjeta con la batería porque en los primeros 4 segundos después del encendido de la red, la batería
nunca está conectada.
39
7.4 CONEXIÓN SERIAL O PARALELA
La comunicación de la tarjeta de control presente en el cuadro de maniobra con la cabina y con cada uno de los pisos se
puede efectuar por medio de:
Conexiones paralelas
se conectan los alambres directamente a cada uno de los bornes de la tarjeta (bornes 0-23) de modo que se utiliza un solo
alambre para cada señal. Véase párrafo 2.5.
Conexiones seriales (programando 64 a la dir. 11)
los ingresos y las salidas son transmitidos a la tarjeta cuadro serializados en un solo alambre por medio del uso de tarjetas
de expansión serial de cabina (VEG400, SERCAR_LCD2.4, SERCAR EASY) o de piso (VEG400, FLOORDIS,
VEG800, LCD600, ITF800). Véase capítulo 10.
NOTA: es posible tener conexiones seriales mixtas a las paralelas (por ejemplo, si es necesario, se puede conectar un
visualizador serial y una instalación paralela).
40
7.5 DISPOSICIÓN DE LOS SENSORES MAGNÉTICOS
DE PISO Y DE DECELERACIÓN
Deceleración normal Rallentamento lungo
Dn>2R R<DL<2R
Piso
R
Piso
Dn
DL R
R
R
Piso
Piso
IF ICV IF ICV
IF ICV IF ICV CONFIGURACIÓN CONFIGURACIÓN
CONFIGURACIÓN CONFIGURACIÓN IF/ICV IS/ID
IF/ICV IS/ID
Piso
R
R A* Piso
RP RP
Dbb
Db R B*
Maniobra a
baja velocidad
Piso Piso
R
RCVP
Dbb
IF ICV IF ICV IF ICV IF ICV
CONFIGURACIÓN CONFIGURACIÓN CONFIGURACIÓN CONFIGURACIÓN
IF/ICV IS/ID IF/ICV IS/ID
RP= Distancia de deceleración entre el par de pisos
cercanos
RCVP= Retardo de deceleración para los pisos
cercanos (programable)
LEYENDA:
R: Distancia de deceleración;
Dn: Distancia entre dos pisos con deceleración normal;
DL: Distancia entre dos pisos con deceleración larga;
Db: Dn: Distancia entre dos pisos cercanos;
Dbb: Dn: Distancia entre dos pisos muy cercanos.
41
DECELERACIÓN NORMAL (D>2R)
La tarjeta QUADRO está en condiciones de soportar tres tipos de disposición de los imanes o sensores de piso:
Configuración IS/ID (ESTÁNDAR);
Configuración IS/ID de magnetos invertidos;
Configuración IF/ICV.
(A) Instalación en (B) Instalación en (C) Instalación en configuración
configuración ICV\IF configuración IS/ID IS/ID invertida
Opcional
R Opcional
R R
R
Zona de Zona de
parada deceleración
R
R
Opcional Opcional
R
42
DECELERACIÓN LARGA (R<DL<2R):
Instalación rápida con Deceleración larga (instalaciones veloces): estas instalaciones necesitan un espacio de
deceleración superior a la mitad de la distancia entre dos pisos consecutivos ( R<DL<2R).
o A TODOS LOS PLANOS: (Instalaciones veloces) La salida CPF se utiliza para pilotar la tercera
velocidad.
(A) Instalación en (B) Instalación en
configuración ICV\IF configuración IS/ID
RD IF ICV RS RD IF ICV RS
ÚLTIMO PISO
R Inicio de la deceleración en
bajada para el piso 2
Inicio de la deceleración en
subida para el último piso
R
PISO 2
Inicio de la deceleración en
bajada para el piso 1
R
R
Inicio de la deceleración en
subida para el piso 2
Zona de
PISO 1
parada
R Inicio de la deceleración en
bajada para el primer piso
Inicio de la deceleración en
subida para el piso 1
R
NOTA*
Zona de PISO 0
parada
NOTA* :Debe reactivarse
el control en APA para las
RD IF ICV RS RD IF ICV RS instalaciones hidráulicas.
PROGRAMACIÓN:
43
o Instalación con deceleración normal con máx 3 pares de deceleración larga.
EJEMPlO CON DECELERACIÓN LARGA ENTRE LOS PLANOS 1 y 2.
RD IF ICV RS RD IF ICV RS
(A) Instalación en (B) Instalación en
configuración ICV\IF configuración IS/ID
ÚLTIMO PISO
Dn
Dn R
Inicio de la deceleración
en subida para el último
Dn piso
Inicio de la deceleración
Dn en bajada para el piso 2
R
Dn
TERCER PISO (2)
SEGUNDO
PISO (1)
R
Inicio de la deceleración
en subida para el piso 1
Dn
Inizio rallentamento
in discesa per il piano 0
R
PRIMER PISO
(0)
RD IF ICV RS RD IF ICV RS
NOTA*: Debe reactivarse el control en APA
para las instalaciones hidráulicas.
PROGRAMACIÓN:
44
Instalación con deceleración uno, dos, tres pisos de deceleración normal.
RD IF ICV RS RD IF ICV RS
(B) Instalación en
(A) Instalación en
configuración IS/ID
configuración ICV\IF
ÚLTIMO PISO
DL
Inicio de la deceleración
en bajada para el piso 2
DL R
R
Inicio de la deceleración en
subida para el último piso
DL
TERCER PISO (2)
R
Inicio de la deceleración Primer par de pisos con
en subida para el piso 2 deceleración normal.
Parámetro 35=”50”+”1”=51
Dn
Inicio de la deceleración
en bajada para el piso 1
R
SEGUNDO
PISO (1)
Inizio rallentamento
in discesa per il piano 0
DL R
R Inicio de la deceleración
en subida para el piso 1
PRIMER PISO
(0)
RD IF ICV RS RD IF ICV RS
PROGRAMACIÓN:
45
PISOS CERCANOS (D<R) : un piso es considerado bajo cuando la distancia del superior es menor que la
distancia de deceleración prevista para todos los pisos. (d<R). Estos pisos son programados a las direcciones 35, 40, 42.
El ascensor decelerará pues con un retardo programable a la dirección 23 (RCPV) de 0 a 99 décimos de segundo a
partir de la deceleración del otro piso del par.
RD IF ICV RS RD IF ICV RS
ÚLTIMO PISO
Dn
R
Dn Inicio de la deceleración en
subida para el último piso
Dn
Deceleración para el piso 1 en bajada
(partiendo de un piso superior al 2)
Dn
RCVP
Dn
TERCER PISO (2)
Primer par de pisos
Deceleración para el piso 1 en bajada cercanos.
R A* (partiendo del piso 2) Parámetro 35=1
Db R
RP RP B* Deceleración para el piso 2 en subida
(del piso 2)
SEGUNDO
PISO (1)
RCVP
Deceleración para el piso 2 en subida
(de un piso inferior al 2)
Dn
Inizio rallentamento
in discesa per il piano 0
R
PRIMER PISO (0)
RD IF ICV RS RD IF ICV RS
CONFIGURACIÓN CONFIGURACIÓN
IF/ICV IS/ID
RP- Distancia de deceleración entre el par de los pisos cercanos
RCVP- Retardo de deceleración para los pisos cercanos (programable)
PROGRAMACIÓN:
46
PISOS MUY CERCANOS (D<<R) : ESPACIO INSUFICIENTE PARA
POSICIONAR LOS MAGNETOS DE DECELERACIÓN A* y B*.
RD IF ICV RS RD IF ICV RS
ÚLTIMO PISO
Dn
R
Dn Inicio de la deceleración en
subida para el último piso
Dn
Deceleración para el piso 1 en bajada
(partiendo de un piso superior al 2)
Dn
RCVP
Dn
TERCER PISO (2) Primer par de pisos
R Maniobra a pequeña velocidad cercanos.
Db R entre los pisos 1 y 2 Parámetro 35=1
SEGUNDO PISO (1)
RCVP
Deceleración para el piso 2 en subida
(de un piso inferior al 2)
Dn
Inizio rallentamento
in discesa per il piano 0
RD IF ICV RS RD IF ICV RS
CONFIGURACIÓN CONFIGURACIÓNIS/
IF/ICV ID
RP- Distancia de deceleración entre el par de los pisos cercanos
RCVP- Retardo de deceleración para los pisos cercanos (programable)
PROGRAMACIÓN:
47
En el caso de pisos cercanos a los pisos extremos, el corrector del factor de potencia no debe cubrir 2 pisos (figuras 2.B
y 2.D). Por lo tanto, para garantizar una correcta deceleración en fase de corrección del factor de potencia, deberá
introducirse un segundo corrector del factor de potencia de deceleración (RS2 y/o RD2, correctores del factor de
potencia auxiliares para deceleración anticipada a los pisos extremos) que será conectado como en la figura.
RD2 RS2
TARJETA
RD
CUADRO G
RD TG
RS
TD TS
RS
La introdución de los correctores del factor de potencia auxiliares es una solución que puede adoptarse en el caso de
deceleración larga en lugar de utilizar el APA.
IF ICV RS RS2
ÚLTIMO PISO
PISO 0
RD2 RD IF ICV
En alternativa a la solución del doble corrector del factor de potencia, si el par de pisos cercanos o de deceleración larga se
encuentra en el piso más bajo, se puede hacer corregir el factor de potencia de la cabina al último piso y viceversa si el par de
pisos se encuentra en el último piso.
7.8 GONG
En las direcciones 8 y 9 se puede programar si se tiene el GONG en el cambio de velocidad o en la parada y si se tienen 1 o
2 golpes de GONG en bajada (en subida se tiene siempre 1 solo golpe de GONG):
La duración del impulso de Gong puede programarse en la dir. 20 (tiempo TIG) y puede asumir valores entre 2 y 45
décimos de segundo.
Para deshabilitar el gong es necesario programar este tiempo a ‘0’. Está deshabilitado también durante la programación
(PRESET) o si la instalación está en mantenimiento o en bloqueo.
En el caso de 2 golpes de GONG, el intervalo entre uno y otro es de un segundo fijo.
7.12 PUERTAS
La apertura y el cierre de las puertas son reguladas por algunos temporizadores programables:
TAP dir. 16: tiempo en que las puertas permanecen abiertas. Este tiempo se anula al pulsarse el pulsador PCP o
cualquier otro pulsador de llamada en cabina. Si la instalación está en el piso, no están presentes reservaciones y se
programa para efectuar el estacionamiento de puertas cerradas (dir. 1 valor ‘8’ o ‘12’), TAP es el tiempo por el cual las
puertas permanecen abiertas antes de volver a cerrarse. Cuando la cabina está en el piso y ya están presentes otras
reservaciones, es la intervención del tiempo después del cual se vuelven a cerrar las puertas para hacer partir la cabina.
TOP ind 17: tiempo máximo por el cual se manda la apertura.
TCH ind 18: tiempo máximo por el cual se manda el cierre. El relé de cierre permanece ON hasta el completo cierre que
es indicado por la tensión de maniobra en el borne CS, que hace de microinterruptor. Sin embargo, es necesario que el
tiempo máximo de cierre TCH sea mayor o igual al tiempo realmente empleado para cerrar la puerta. Si está habilitado el
49
control en las puertas (‘16’ o ‘48’ en dir. 10) el cierre del ingresso CPP es usado como confirmación de cierre de la
puerta además de la presencia de la tensión de maniobra en el borne CS (en práctica, el relé de cierre permanece ON
hasta el cierre de CPP incluso si ya está presente la tensión de maniobra en el borne CS). El cierre puede permanecer
activo por todo el recorrido en el caso en que sea habilitada la función OPERADOR ON programando la dir. 12 con el
valor ‘2’ o ‘3’.
TRA dir. 19: si este temporizador tiene valor < ’70’ es el retardo (retardo = TRA) de apertura de las puertas después de
la parada en el piso, es decir después del desbloqueo de la puerta causado por el patín retráctil, de otra forma, si TRA >=
‘70’, es el retardo (retardo = TRA – ‘70’) de apertura de las puertas después de la entrada en la zona de Apertura
Anticipada de las Puertas (el control APA [sigla en italiano] debe ser habilitado programando el parámetro en la dir. 62
el valor ‘+8’).
ALT CS CT
50
Desde la llega del último servicio, el ocupado permanece encendido por el tiempo TOC. Las averías correspondientes a las
puertas y los tiempos de apertura y cierre son ignoradas.
Se pueden programar hasta tres accesos por cada piso. Los adecuados lados de apertura (piloteados por las salidas AP, AP2 y
SCP y controlados por las fotocélulas CM1, CM2 y INT(CM3)) son programados para cada piso desde la dir. 50, hasta la
dir. 59.
Plano n
1 → AP (lado 1)
2 → AP2 (lado 2)
4 → SCP (lado 3)
Tercer acceso presente: debe habilitarse en la salida SCP programando ‘64’ en la dir. 3.
Tercer acceso no presente: si se desea la apertura de túnel entre los dos lados de apertura existentes a determinado
piso, se deberá programar ‘+4’ en la dirección del piso correspondiente.
Los números en negrita indicados en los varios pisos corresponden a los números de los pulsadores de llamada para cada piso
y lado apertura que aparecen en la cabina.
Los números entre paréntesis Cn, en rojo, son las señales correspondientes que deben ser conectadas a la tarjeta cuadro o de
expansión serial. Véase párrafo 2.5 y capítulo 10.
En el piso 4 hay 2 pulsadores de llamada independientes (apertura selectiva).
En el piso 6, donde está la apertura de túnel, los dos pulsadores correspondientes a los lados de apertura serán cableados al
mismo borne puesto que son tratados con un solo pulsador de llamada.
Por lo tanto en el parámetro NP (dir. 32) serán programados los números de pisos de la instalación (8) y no de paradas que en
cambio son calculadas automáticamente.
NOTA: En el caso de instalaciones con un número de pisos mayor que 10, la tarjeta mandará ¡del
décimo primer piso en la apertura del primer lado (AP)!
51
7.12.7 OPERADOR ON durante el recorrido
Esta función puede ser útil en la gestión de operadores electrónicos sin la conexión del microinterruptor. Para activar esta
función se debe programar el valor ‘2’ o ‘3’ en la dirección 12.
Habilitando la función OPERADOR ON, los mandos de apertura y cierre están activos mientras la instalación está en
ocupado excluyendo los controles en los tiempos máximos de apertura (TOP) y cierre (TCH). Los mandos de apertura y
cierre de las puertas están en todo caso desactivados después de un tiempo máximo de activación equivalente al tiempo de
fallida partida TMP (dir. 21) generando la avería 67.
7.14 ESTACIONAMIENTO
7.14.1 Reenvío por estacionamiento
Reenvío por estacionamiento en el piso NST: después de un tiempo TSN programable en la dir. 27 de ‘0’ a ‘99’ x 10
segundos
del apagado del ocupado, la cabina es reenviada a la parada de estacionamiento NST programada en la dir. 34. Este
reenvío por estacionamiento se desactiva si NST es mayor que el número de parada de la instalación.
Reenvío al piso bajo después de 14 minutos: solo si la instalación es hidráulica se puede activar el reenvío automático
al piso más bajo después de 14 minutos del apagado del ocupado, programando ‘0’ o ‘2’ en la dir. 12. Cuando la cabina
está en el piso 0 no puede ser reenviada a ningún otro piso de estacionamiento.
En las maniobras de bomberos e interna se desactiva todo reenvío automático.
Si el estacionamiento es de puertas cerradas (SPC, véase párrafo 6.15.2) al final del reenvío las puertas no se abren y no
sucede el golpe del GONG.
7.15 TEMPORIZADORES
La tarjeta cuadro pone a disposición dos temporizadores de uso general:
ingreso CS1 / salida RU
El retardo de este temporizador se programa de ‘0’ a ‘96’ décimos de segundo en la dir. 31 (L13). Poniéndolo a ‘99’
se desactiva el TMR1 y el par de bornes CS1/RU se utiliza para el circuito de seguridad o el control del invertidor.
ingreso FS3 / salida CPF
El retardo de este temporizador se programa de ‘0’ a ‘93’ décimos de segundo en la dir. 29 (CHF).
Programando el valor “94” el tiempo del temporizador asume el valor programado en la dirección 27 [en minutos].
Ingresos CS1/FS3
T
Salida RU
Salida CPF T
52
7.16 TIPO DE INSTALACIÓN: UNIVERSAL O RESERVADA
7.16.1 Universal
Es el tipo de llamada más común; el cuadro de maniobra efectúa la parada de la cabina cerca del piso que ha determinado la
llamada.
Mientras la instalación esta en movimento no está permitido ningún registro de llamada interna y por fuera no será posible
efectuar ningún registro mientras esté presente la indicación ''ocupado''. Disponen de este tipo de llamada las instalaciones en
los edificios con un número restringido de personas o pisos.
Se puede tener instalaciones hasta 24 paradas sin tarjetas adicionales.
RESERVADO SIMPLIFICADO:
No programando en la dir. 14 el valor ‘16’ o ‘48’ se activa una gestión simplificada del reservado.
A diferencia del reservado estándar, cuando el ascensor está sirviendo una llamada de piso, a la llegada se suprimen todas las
reservaciones correspondientes (de subida, bajada y de cabina) mientras que en el caso de activación de la sobrecarga se
suprimen las reservaciones para todos los pisos. Véase capítulo 6.5
7.16.4 Duplex
Es posible utilizar dos tarjetas cuadro para controlar una instalación Duplex.
Para la gestión de la instalación Duplex es necesario configurar en las dos tarjetas este tipo de gestión programando ‘+4’ en
el parámetro MISC (dir. 63).
Además es necesario plantear una de las 2 tarjetas como master, programando también ‘+16’ en el parámetro 63 de la
tarjeta interesada.
Cada tarjeta controlará una sola cabina y por lo tanto:
Las señales provenientes de la cabina serán cableadas a la respectiva tarjeta.
Las señales provenientes de los pisos serán conectadas en paralelo a las dos tarjetas de control.
Las informaciones serán así intercambiadas entre las tarjetas por medio de las respectivas puertas RS232 de 9 polos con un
cable serial cruzado.
La asignación de las llamadas se efectúa pues dinámicamente y cambia con el cambio de las condiciones.
El funcionamiento puede describirse sintéticamente con las siguientes situaciones:
si las dos cabinas están paradas: la eventual reservación externa será servida por la cabina más cercana al piso de
llamada;
53
si las dos cabinas están en movimiento: la reserva externa será coleccionada por las dos tarjetas, pero será servida solo
por una de las dos cabinas, la que se encuentra en las condiciones de servir más rápidamente la llamada.
Ejemplo: si una cabina se encuentra a 3 pisos de distancia y la otra a 5, pero la primera tiene muchas reservaciones
internas correspondientes a los pisos intermedios, de seguro la servirá la segunda cabina (siempre si mientras tanto no
varían las condiciones);
si las dos cabinas están paradas en el mismo piso, la cabina controlada por la tarjeta programada como master será la que
sirva la llamada.
En el caso en que se utilicen expansiones seriales para el control de las reservaciones externas, será necesario emplear hasta 2
tarjetas de expansión, cada una de las cuales comunicará con una sola tarjeta cuadro y las señales de los pisos estarán en
cambio conectadas con ambas en paralelo.
El ascensor que se encuentra en las siguientes condiciones indicará al otro ascensor que está ‘fuera de servicio’ que servirá
todas las llamadas:
En mantenimiento
En programación
En caso de averías activas
Con CCS o CCC activos
En corrección del factor de potencia
Con ALT activo
Con maniobra de emergencia activa
Con maniobra de bomberos o antincendio activas
Con maniobra interna activa
7.16.5 Duplo
Es la maniobra universal de pulsadores, apta para dos intalaciones. Las dos instalaciones instaladas en proximidad tienen las
cajas de pulsadores en los planos independientes.
La modalidad Duplo se activa programando las instalaciones como duplex (véase párrafo 5.17.4) y programando en la
dirección 13 el valor ‘0’ o ‘8’.
La maniobra duplo permite dirigir a una sola de las dos instalaciones la llamada efectuada por un piso específico, esto con
obvio ahorro en los consumos eléctricos y de desgaste de las instalaciones. La otra cabina permanecerá libre, lista para ser
utilizada a la primera llamada por un mando dado por los otros pisos o del interior de la cabina misma.
7.16.6 Multiplex
Utilizando una tarjeta cental multiplex se pueden realizar instalaciones de MULTIPLEX a QUADRUPLEX.
Para informaciones detalladas consulte el manual correspondiente.
7.18 VELOCIDAD
7.18.1 Una velocidad
Si la instalación es de una sola velocidad, es necesario programar ‘4’ o ‘12’ en la dir. 1.
8. CONTROLES
8.1 CIRCUITO DE SEGURIDAD
Para habilitar el control del circuito de seguridad se debe programar ‘+4’ en la dir. 62 (de este modo se desactiva el TMR1
para uso general). Cuando se habilita este control y el CS1 está abierto, se deshabilita automáticamente la autonivelación.
Si están presentes las siguientes condiciones:
No se está en mantenimiento
No está el ALT
No se está en margen de recorrido
No se está en emergencia
No se está en corrección del factor de potencia
La instalación es hidráulica con los magnetos en configuración DA/DB
No hay ninguna llamada en curso
IF
IS
ID
ON
RU OFF
abierto
CS1 cerrado
1,5s 4s 4s 1,5s
a la LLEGADA
a la PARTIDA
Solo en el espacio de IF, si después de 1,5 segundos (dir. 44 - RITUSC) CS1 permanece abierto, la instalación se bloquea
con el código de avería 83.
Para activar el circuito de seguridad se puede usar la salida RU.
La salida RU se puede activar durante la fase de autonivelación si se programa el valor ‘99’ en la dir.31.
La salida RU se activa en zona puertas (se puede habilitar el control en el ingreso APA programando ‘+8’ en la dir. 61) si se
programa en la dirección 31 el valor 98.
El bloqueo 83 es permanente, es decir es posible restablecer la instalación solo pulsando el pulsador SbM (=SPEEDY) en la
tarjeta cuadro. Este bloqueo puede ser excluido no programando un ‘+4’ en la dir. 62. En tal caso se desactiva el ingreso
CS1 pero permanece activa la salida RU.
Además, la misma avería se verifica si se abre el CS1 durante la autonivelación.
55
8.3 MÁXIMO RECORRIDO
Es el tiempo de máximo recorrido TMC dentro del cual la cabina puede efectuar un recorrido de un piso. TMC es
programable de 10 a 99 segundos en la dir. 22:
Después de la intervención de una de estas averías se puede intentar de nuevo. A la segunda intervención consecutiva del
tiempo de máximo recorrido, la intervención permanece bloqueada indicando el código de avería ‘80’. El bloqueo puede ser
inmediato (‘4’ o ‘12’ en la dir. 5) o puede suceder después del reenvío en el piso cero P0 (‘0’ o ‘8’ en la dir. 5).
La instalación puede ser desbloqueada pulsando SPEEDY en la tarjeta o yendo al servicio de mantenimiento.
Durante los servicios de emergencia y en mantenimiento, este temporizador es deshabilitado.
56
En el caso en que el valor analógico en ingreso sea superior al umbral previsto (cuando la termorresistencia supera los
4K aproximadamente) la instalación se bloquea permanentemente con avería ‘56’. El desbloqueo es posible solo si el
ingreso TM ve una termorresistencia menor 1,5 K aproximadamente.
Puede haber dos situaciones:
1) Programando 4 o 12 en la dir. 5 (bloqueo inmediato), la instalación se bloquea inmediatamente y genera la avería 56.
2) Programando 0 u 8 en la dir. 5 (bloqueo después del reenvío en el piso 0), se suprimen todas las llamadas; la cabina
continúa regularmente el recorrido deteniéndose en el primer piso útil con regular deceleración y después de la
apertura de las puertas permanece en ocupado y en bloqueo.
Un contacto normalmente abierto, conectado al térmico del motor (sonda ptc excluida), programando el parámetro
en la dir. 62 con el valor ‘+2’.
En el caso que se active el térmico, el motor se bloquea automáticamente, se corta la alimentación a los seguros (EXC
abierto, y el contacto TM se cierra.
En este caso la instalación se detiene con avería ‘56’ no permanente, si no se está en emergencia.
Control de la temperatura del motor TM incluso en mantenimiento:
Activación programando 4 o 12 en la dir. 5 (bloqueo inmediato).
o La avería bloquea el ascensor a la siguiente partida de la intervención del TM (en modo de permitir completar el
recorrido).
o La avería queda excluida por 5 segundos de la activación del mantenimiento (en modo de permitir una partida
incluso después de la intervención de la avería).
57
9. SEÑALIZACIONES
9.1 POSICIÓN / LLEGADA / RESERVACIÓN
9.1.1 Indicación de POSICIÓN
Posición UN POLO POR PISO:
La indicación de posición decimal indica siempre el piso.
En paralelo esta indicación puede darse en la tarjeta directamente por los bornes 0-23 o ser derivada de la binaria por
medio de la tarjeta DEC16.
En serial las indicaciones de posición decimales están disponibles en las tarjetas seriales de cabina VEG400 (ITF400) y
SERCAR.
Posición BINARIA
La indicación de posición es dada por las salidas binarias A, B, C, D y SCP (E) de la tarjeta cuadro. Para tener la posición
es necesario programar en la dir. 8 el valor ‘1’ o ‘3’ solo si las llamadas en cabina están conectadas localmente (‘+2’
dirección 61).
Si el número de pisos programado en la dirección 32 es mayor que 16 la salida SCP se utiliza para la señalización de la
posición (véase tabla siguiente).
ON = Salida activa (GND)
OFF = Salida no activa (abierta)
Parámetro 61
SCP(E) D C B A
(+32) (+0)
OFF OFF OFF OFF OFF 0 31
OFF OFF OFF OFF ON 1 30
OFF OFF OFF ON OFF 2 29
OFF OFF OFF ON ON 3 28
OFF OFF ON OFF OFF 4 27
OFF OFF ON OFF ON 5 26
OFF OFF ON ON OFF 6 25
OFF OFF ON ON ON 7 24
OFF ON OFF OFF OFF 8 23
OFF ON OFF OFF ON 9 22
OFF ON OFF ON OFF 10 21
OFF ON OFF ON ON 11 20
OFF ON ON OFF OFF 12 19
OFF ON ON OFF ON 13 18
OFF ON ON ON OFF 14 17
OFF ON ON ON ON 15 16
ON OFF OFF OFF OFF 16 15
ON OFF OFF OFF ON 17 14
ON OFF OFF ON OFF 18 13
ON OFF OFF ON ON 19 12
ON OFF ON OFF OFF 20 11
ON OFF ON OFF ON 21 10
ON OFF ON ON OFF 22 9
ON OFF ON ON ON 23 8
ON ON OFF OFF OFF 24 7
ON ON OFF OFF ON 25 6
ON ON OFF ON OFF 26 5
ON ON OFF ON ON 27 4
ON ON ON OFF OFF 28 3
ON ON ON OFF ON 29 2
ON ON ON ON OFF 30 1
ON ON ON ON ON 31 0
Conectando ABCDE a la tarjeta auxiliar DEC16, se obtiene la decodificación binaria un polo por piso. El número
programado de los subterráneos no influye en estas salidas (o bien si por ejemplo la cabina se encuentra en el piso extremo
inferior ‘-2’, la DEC16 hará en todo caso subir la lámpara más baja).
58
Posición DIGITAL (7 segmentos más signo)
La indicación de posición digital (7 segmentos + signo) está disponible, programando en la dirección 61 “+16 posición
decodificada en 0-23” y “+32 codificación A,B,C,D invertida, en las mismas salidas usadas para la posición decodificada 1
polo por piso (P0..P7). Ref. párrafo 2.5 y capítulo 10. (Solo en paralelo).
La correspondencia entre el mapa 1 polo por piso y el mapa 7 segmentos está representada en la tabla siguiente.
TABLA DE
CORRESPONDENCIA ENTRE
MAPA 1 POLO POR PISO Y 7
SEGMENTOS a
1 POLO POR
7 SEGMENTOS f b
PISO
P0 a
P1 b g(-) g
P2 c
P3 d
P4 e e c
P5 f
P6 g
d
P7 g(-)
… …
Posición CÓDIGO GRAY:
La indicación de posición es dada por las salidas binarias A, B, C, D y SCP (E) de la tarjeta cuadro. Para tener la posición
es necesario programar en la dir. 8 el valor ‘1’ o ‘3’ solo si las llamadas en cabina están conectadas localmente (‘+2’
dirección 61).
Para activar el código gray es necesario programar en la dirección 61 “+16 posición decodificada en 0-23” y “+32
codificación A,B,C,D invertida.
ON = Salida activa (GND)
OFF = Salida no activa (abierta)
Parámetro 61
SCP(E) D C B A
(“+16 “ e ”+32”)
OFF OFF OFF OFF ON 0
OFF OFF OFF ON ON 1
OFF OFF OFF ON OFF 2
OFF OFF ON ON OFF 3
OFF OFF ON ON ON 4
OFF OFF ON OFF ON 5
OFF OFF ON OFF OFF 6
OFF ON ON OFF OFF 7
OFF ON ON OFF ON 8
OFF ON ON ON ON 9
OFF ON ON ON OFF 10
OFF ON OFF ON OFF 11
OFF ON OFF ON ON 12
OFF ON OFF OFF ON 13
OFF ON OFF OFF OFF 14
ON ON OFF OFF OFF 15
ON ON OFF OFF ON 16
ON ON OFF ON ON 17
ON ON OFF ON OFF 18
ON ON ON ON OFF 19
ON ON ON ON ON 20
ON ON ON OFF ON 21
ON ON ON OFF OFF 22
ON OFF ON OFF OFF 23
ON OFF ON OFF ON 24
ON OFF ON ON ON 25
ON OFF ON ON OFF 26
ON OFF OFF ON OFF 27
ON OFF OFF ON ON 28
ON OFF OFF OFF ON 29
ON OFF OFF OFF OFF 30
59
9.1.2 Planos subterráneos
En la dir. 33 (NS) es posible programar el valor a visualizar en el visualizador en caso de pisos subterráneos.
El número de los pisos subterráneos tiene efecto solo en los visualizadores seriales (en cabina y en los pisos).
En la siguiente tabla se resumen los valores visualizados por el visualizador en el piso cero en función del valor programado
en la dir. 33 (NS).
9.2 DIRECCIÓN
Indicación de DIRECCIÓN DE MARCHA
Las salidas FS/FD en la tarjeta dan la indicación de dirección de marcha si se programa ‘0’ o ‘32’ en la dir. 14.
La flecha direccional se enciende inmediatamente después de la primera llamada y se apaga solo a la última parada en
esa dirección. No se apaga haciendo las paradas intermedias.
Del cambio de velocidad de la última parada se pueden obtener tres situaciones distintas:
1. Si se había hecho la llamada externa para la dirección opuesta, al cambio de velocidad se apaga la flecha actual
y se enciende la otra (indiferentemente de que haya o no la llamada en cabina). Si no se hace ninguna llamada
en cabina dentro del tiempo TAP (dir. 16) del final de la apertura, la flecha se apaga;
2. Si se había hecho la llamada externa para continuar en la misma dirección, la flecha actual permanece
encendida. Si no se hace una llamada en cabina dentro del tiempo TAP (dir. 16) del final de apertura, la flecha
se apaga;
3. Si se habían hecho las dos llamadas externas a ese piso, permanece encendida hasta el final de la espera TAP y
luego se enciende la otra flecha. Si no se hace una llamada en cabina dentro del tiempo TAP (dir. 16) del final
de la apertura más el tiempo de una reapertura, la flecha se apaga.
60
9.2.1 Gestión de la flecha de próxima dirección
La flecha de próxima dirección se utiliza para las instalaciones reservadas en particular las duplex, triplex y quadruplex.
La visualización de la flecha aparece solo en el piso donde se detiene la cabina.
Se enciende al inicio de la deceleración y se apaga al final del cierre de la siguiente partida.
Flechas de
+ próxima
derección
del piso 1
Flechas de
próxima
CABINA
derección
+
del piso 0
KG
RFS
+
A1 A1
1N4007
1N4007
A2 A2
FS FD +12 P0 P1 Pn°
Posición del piso n°
Posición del piso 0
TARJETA DE
CONTROL
en serial:
Es posible activar el modo de flecha de próxima dirección en el visualizador seriales:
ICARO_DSR_D00
LCD 650-A Programando adecuadamente el menú 1 del visualizador:
Plantee el número de piso para cada visualizador (32=función inactiva)
Para mayores informaciones sobre la programación consulte el
manual del visualizador Icaro_Dsr_D00.
61
LCD4001: Es posible programar el piso donde está montado el visualizador por medio de dip-switch.Off,
Off, Off, Off, Off, ON= primer piso). Para activar la modalidad de flecha de próxima dirección es necesario
plantear el dip switch 6 a ON.
LCD550-A:Programando adecuadamente el menú 1 del visualizador
VEG800(dipswitch) /ITF801
Es posibile conectar una luminosa en las salidas de la Veg800 (versión con los dos dip-switch) o ITF801 para el
funcionamiento de la flecha de próxima dirección.
Si se utilizan también las llamadas a los pisos en serial, es necesaria otra VEG800/ITF800.
-Programe el piso en los dispositivos seriales Veg800 o ITF800 (véase capítulo 9.4 para la programación.
El ITF801 funciona siempre como flecha de próxima dirección, es suficiente programar el piso,
en la VEG800, se puede activar esta función configurando el número de piso con los DIP-switch con 6=ON. Véase esquema
siguiente.
- Veg 800( con jumper) TARJETA DE
- Veg 800 (con dip-switch) CONTROL
-ITF800
20 CEX
CL 20 DIP SWITCH
L1 KE Ej . piso 1
1 CL
1=ON
20 DIP- switch CEX
CL ON 20
PISO n°
L0 1 2 3 4 5 6
KE
0 CL
20 CEX
CL 20 DIP SWITCH
L1 KE Ej . piso 1
1 CL
1,6= ON activa el modo de flecha
20 DIP- switch CEX de próxima dirección al
CL ON 20
L0 KE piso 1
1 2 3 4 5 6
0 CL
-Veg800(con el dip-switch)/
Próximo dispositivo
-ITF801 serial
9.4 LUMINOSAS
Las luminosas de cabina y externas tienen varios significados según el tipo de instalación.
Instalaciones universales
Las luminosas de la cabina indican la llegada;
Las luminosas externas de bajada indican el ocupado;
Las luminosas extenas de subida indican la llegada.
Instalaciones reservadas
62
Tanto las luminosas de la cabina como las luminosas externas de bajada y subida indican la reservación.
Instalaciones de “Hombre presente”
Las luminosas de la cabina indican la llegada;
Las luminosas externa de bajada indican el ocupado;
9.5 OCUPADO
El ocupado se enciende con las siguientes condiciones:
después de la primera llamada
entrando en la cabina (es decir, cerrando el CCO) y también cuando la cabina está en sobrecarga y carga completa
en mantenimiento
durante la maniobra interna
durante la programación de la tarjeta (PRESET activo)
cuando la instalación está en bloqueo.
El ocupado se puede apagar después del tiempo TOC (programable de ‘10’ a ‘99’ décimos de segundo en la dir. 24) del
final del último servicio.
Es posible añadir un retardo en la salida OCC, del apagado del ocupado a los pisos, programando un valor equivalente a la
dirección 27 (TSN).
Retardo= dir. 27 (valor equivalente) x 10 segs.
Ej. 27=2, la salida OCC se apagará después de 20 segundos del apagado del ocupado en los pisos.
63
10. MANIOBRAS
10.1 AUTONIVELACIÓN
Es una maniobra que permite a la cabina regresar a la zona de parada tanto en subida como en bajada:
si baja más de IF sin dejar ICV, se activa el telerruptor de subida TS;
si sube más de ICV sin dejar IF, se activa el telerruptor de bajada TD.
Si esta maniobra maniobra dura más de los segundos programados en la dir. 30 (RIP) la instalación se bloquea inmediata y
permanentemente e indica el código de avería ‘82’ solo en el piso 0 (si no están presentes otras averías) de otra forma,
efectúa un reenvío al piso 0.
La autonivelación se activa tanto con las puertas cerradas (programando el valor ‘+16’’ en la dir. 62) como abiertas (CS
abierto).
La maniobra no es efectuada si:
está el bloqueo por avería ‘82’
está el bloqueo por avería ‘83’
un telerruptor está empastado
la instalación está en mantenimento o en emergencia
el ingreso CS1 permanece abierto (cuando está habilitado por el circuito de seguridad, valor ‘+4’ en la dir. 62)
el ALT ha sido pulsado (y por lo tanto se está en margen de recorrido)
El APA está habilitado para la autonivelación (en la dir. 62 debe programarse ‘+8’) pero está abierto, se está pues fuera
de la zona de autonivelación
En programación (PRESET activo)
10.2 EMERGENCIA
La maniobra de emergencia se verifica cuando hay una interrupción de la red de alimentación y es posible tanto en
instalaciones hidráulicas como de cable.
La maniobra comienza cerrando el ingreso EM sin que la alimentación de la tarjeta sea interrumpida. Por ejemplo,
conectando al borne BAT una batería (si la alimentación de la tarjeta está momentáneamente interrumpida, la cabina
corregirá directamente el factor de potencia).
Tanto en las instalaciones hidráulicas como en las de cable existen las siguientes condiciones generales:
La maniobra de emergencia es desactivada en mantenimiento.
La maniobra de emergenza es habilitada incluso en las instalaciones sin cabeza ni fosa.
Los seguros deben ser alimentados durante toda la maniobra.
En las instalaciones de cable, programando el valor ’98’ en la dirección 31 se deshabilita el retardo de parada (TRIF) en
emergencia.
Se desactiva el control del contacto importante (FS3).
Se excluye el fondo móvil (CCO).
Se excluye la sobrecarga (CCS).
Se apagan todos los visualizadores excepto el de cabina.
Se desactivan las averías correspondientes a la comunicación serial: avería ‘62’ y avería ‘63’.
Se desactivan las averías en los correctores del factor de potencia: avería ‘54’ y avería ‘55’.
Se desactiva el control en el sentido de marcha: avería ‘84’.
Se desactivan los controles en las puertas: avería ‘50’, avería ‘61’, avería ‘48’ y avería ‘49’.
Cuando se deja EM, se sale de la maniobra de emergencia, pero antes la cabina termina la acción en acto.
64
10.2.2 Funcionamiento en los cables
También en este caso el funcionamiento de la maniobra depende del valor del parámetro PPE.
PPE = 32 la cabina baja y manda la bajada, también puede subir según el dispositivo de emergencia usado, se
deteniene en el primer IF que encuentra y manda la apertura por el tiempo de ocupado. En los cables de dos velocidades
es mandado TG en lugar de TP.
PPE = 31 es habilitada la maniobra de emergencia en los cables con la búsqueda del sentido de marcha más
favorable. El funcionamiento de la maniobra es el siguiente:
si se activa el ingreso EM durante el movimiento pero no se interrumpe el ALT, la cabina sigue moviéndose
(hasta el primer piso que encuentra) en la misma dirección en que se estaba moviendo;
si el ALT se interrumpe antes del EM y por consiguiente la cabina se detiene, se activa la función de búsqueda
del sentido más favorable. Al retorno del ALT la tarjeta intenta mover la cabina en una de las dos direcciones y a
cada interrupción y retorno del ALT la tarjeta invierte el sentido en que intenta mover la cabina. Para que el ALT
sea interrumpido para la búsqueda del sentido más favorable, es necesario conectar en serie al ingreso, un
contacto de control del dispositivo de emergencia. En práctica el ALT es interrumpido si se verifica una overload
del dispositivo de emergencia (la overload se verifica si la cabina se mueve en el sentido más desfavorable).
Puede ser programado un tiempo de espera de la interrupción y retorno del ALT antes de efectuar un nuevo intento.
Este tiempo puede programarse en el parámetro 30 (RIP = Tiempo máximo de autonivelación) que en los cables se
vuelve el tiempo de espera antes de un nuevo intento de emergencia en el sentido opuesto al precedente.
Si el ALT no se interrumpe nunca, hay un timeout automático (programable en la dirección 27) vencido el cual la
maniobra es interrumpida en todo caso después del tiempo programado en la dirección 30 se efectúa u nuevo intento en
el sentido opuesto. En práctica si la tarjeta no siente nunca que se abre el ALT, detendría la maniobra después del
tiempo programado en la dirección 27, y después de haber esperado por el tiempo programado en la dirección 30, hace
un nuevo intento en el sentido opuesto.
PPE < 31 y PPE < número de paradas de la instalación se pueden dar las siguientes situaciones:
si la cabina se encuentra en zona de parada, se abren las puertas en el piso corriente;
si la cabina se encuentra parada a un nivel superior al PPE, lo alcanza efectuando una parada regular;
si la cabina se encuentra fuera-de-piso bajo el piso PPE, llega al piso de abajo y hace una apertura de las puertas.
PPE < 31 y PPE > número de paradas de la instalación Como en los hidráulicos, la cabina baja, se detiene en el
primer piso que encuentra y abre las puertas.
En emergencia se desactivan siempre los correctores del factor de potencia y se fuerza la baja velocidad.
Cabeza
Cabina Cabina
Corsa
Recorrido
Fossa
Fosa
C/ L 0 C/ L 1 C/ L 2 C/ L 3 C/ L 4 C/ L 5 S/ L 0 S/ L 1 S/ L 2 S/ L 3 S/ L 4 D/ L 1 D/ L 2 D/ L 3 D/ L 4 D/ L 5
Llamadas Llamadas
externas en externas en
LLAMADAS DE CABINA subida bajada
CONEXIÓN PARALELA
reservada SUBIDA/
BAJADA
LLAVE Llave en el Llave en el Llave en el Llave en el Llave en el Llave en el
INTERNA piso 0 piso 1 piso 2 piso 3 piso 4 piso 5
10.8 MANTENIMIENTO
Se entra en la maniobra de mantenimiento cuando el ingreso MAN es activado o desplazando el switch presente en el teclado
de programación DISP900 en posición MAN.
NOTA: El mantenimiento del techo de la cabina, activado por medio del ingresso MAN es prioritario respecto al
mantenimiento activado por medio del switch del teclado de programación de la tarjeta, por lo tanto, activando el ingreso
MAN ya no es posible mover la cabina en mantenimiento usando las teclas UP y DW del teclado de programación.
En la dirección 62 se puede programar el ingreso MAN activo abierto (programe ‘+1’) o activo cerrado (no programe
‘+1’).
Si no está habilitado el segundo acceso (programando en la dirección 0 el valor ‘1’ o ‘3’) en la salida AP2 se repite la señal
de mantenimiento (MAN).
La maniobra se cumple en el modo siguiente:
se suprimen todas las reservaciones en curso y se deshabilitan las siguientes;
en la maniobra de mantenimiento la cabina se puede mover manteniendo pulsado uno de los pulsadores sobre la cabina
PDM (para la bajada) o PSM (para la subida). Pulsando simultáneamente estos pulsadores la cabina se detiene. Los
pulsadores son rehabilitados después de un tiempo programable (RITING dir. 45) de la parada o del regreso en reposo de
los telerruptores y liberación de los pulsadores mismos. Si está presente el teclado de programación DISP900 se puede
utilizar también el pulsador UP para mover la cabina en subida y el pulsador DOWN para mover la cabina en bajada
durante el mantenimiento.
67
Las puertas vuelven a cerrarse solo después de la presión de PDM o PSM si están inactivas la costa móvil, el PAP, la
sobrecarga y el ALT. Las puertas vuelven a abrirse desactivando el mantenimiento (con una conmutación en el ALT) y
con la cabina en el piso.
La cabina puede moverse a gran velocidad (‘0’ o ‘2’ en la dir. 4) o a pequeña velocidad (‘1’ o ‘3’ en la dir. 4) y se puede
detener en los correctores del factor de potencia (‘0’ o ‘1’ en la dir. 4) o en los pisos extremos en IF (‘2’ o ‘3’ en la dir. 4)
(incluso con PDM o PSM pulsados);
durante el mantenimiento se suprime un eventual bloqueo permanente, el ascensor resulta fuera de servicio con el
ocupado activo y se desactivan:
las averías correspondientes a la comunicación serial: avería ‘62’ y avería ‘63’;
el tiempo de máximo recorrido;
la alta velocidad, en mantenimiento permanece en todo caso activa solo la V1P;
el fondo móvil;
la autonivelación;
la emergencia;
la pre-apertura;
el control en la conmutación de FS3;
al final del mantenimiento, después de haber salido del techo de la cabina y haber cerrado las puertas, la cabina
permanece parada hasta la próxima llamada (interna o externa).
NOTA: Si la instalación es a alta velocidad con bloqueo inmediato (programando ‘4’ o ‘12’ en la dir. 5), se corrige el factor
de potencia a la primera llamada para evitar conteos errados de los pisos en el caso de pistas múltiples de impulsores.
Como se puede notar, si la llave interna está desactivada, la instalación permanece bloqueada en el piso con las puertas
abiertas, mientras que si se pone en 1, la instalación funciona como previsto por la norma, o bien con apertura de las
puertas con hombre presente.
Como la segunda llave (aquélla en cabina) es opcional, se pueden tener instalaciones con una sola llave, por lo tanto será
necesario conectar juntos FS3 y INT, de modo que las combinaciones admisibles son 00 y 11.
Una vez llegados al piso de la llamada, las puertas permanecen cerradas. Solo con la presión constante del PAP, las puertas
vuelven a abrirse, pero si el pulsador se libera antes de la apertura completa de las puertas, estas vuelven a cerrarse. En
cambio, cuando las puertas son abiertas completamente, deben permanecer así hasta la próxima llamada en la cabina.
TARJETA DE
CONTROL
LLAVE
EN
CABINA
LLAVE
EXTERNA
BOMBEROS
(CEP)
69
10.11 ENMIENDA A3
(De la versión Firmware V4.3.086)
Los ascensores que entran en servicio a partir del 31-12-2011, deben ser conformes con la enmienda A3: 2009
de la norma EN81-1:1998 (para Italia, a la norma UNI EN81-1:2010, que incluye la enmienda A3).
AUX1
FRENO-MICRO 1
TARJETA DE
FRENO-MICRO 2
AUX2
CONTROL
GND
El control del correcto funcionamiento de los frenos se hace conectando un contacto cerrado en reposo de
los mismos en los ingresos AUX1, AUX2.
Los dos ingresos deben estar cerrados con el ascensor parado, mientras los dos deben abrirse cuando se
mueve.
El control utiliza los retardos programables en las direcciones 45 (ingresos AUX1, AUX2) y 44 (espera de la
partida/parada antes del control en los frenos).
En caso de fallida apertura de los frenos en recorrido, la avería es generada solo después de la parada.
En el caso de fallido cierre de los dos frenos, no se habilita la apertura de las puertas.
La avería es diferenciada para los dos frenos: avería 86 para el conectado al ingreso AUX1 y avería 87 para
el conectado al ingreso AUX2.
Para desbloquear la instalación es necesario mantener pulsado el pulsador SPEEDY durante algunos
segundos.
PROCEDIMIENTO DE PUESTA EN SERVICIO Y CONTROL SEMESTRAL:
1-CON EL ASCENSOR PARADO:
FRENO-MICRO 1
x
AUX1
FRENO-MICRO 1
AUX1
“AVERIA 86"
x
FRENO-MICRO 2
TARJETA DE
“AVERIA 87"
AUX2
FRENO-MICRO 2
TARJETA DE
AUX2
CONTROL
CONTROL
GND
GND
1A 1B
1A-Desconecte de la tarjeta cuadro el ingreso correspondiente al micro 1 del freno “Ingreso AUX1” y controle
que en el visualizador de la tarjeta se indique la “avería 86”;
1B-Desconecte de la tarjeta cuadro el ingreso correspondiente al micro 2 del freno “Ingreso AUX2” y controle
que en el visualizador de la tarjeta se indique la “avería 87”.
2-CON EL ASCENSOR EN MOVIMIENTO:
AUX1
FRENO-MICRO 1
AUX1
FRENO-MICRO 2
TARJETA DE “AVERIA 86" “AVERIA 87"
AUX2
CONTROL TARJETA DE
AUX2
CONTROL
GND
GND
2A 2B
2A-Puentee el ingreso correspondiente al micro 1 del freno “Ingreso AUX1” a “GND”, mueva el ascensor y
controle que en el visualizador de la tarjeta se indique la“avería 86”;
2B-Puentee el ingreso correspondiente al micro 2 del freno “Ingreso AUX2” a “GND”, mueva el ascensor y
controle que en el visualizador de la tarjeta se indique la “avería 87”
70
ASCENSOR HIDRÁULICO (programando “16” o “48” en la dirección 6);
Se activa solo programando +64 en la dirección 63
IM
VM
TARJETA DE CONTROL
TP
GND TSD TS TD TP VIM D OM
VP
TS KDA3 TG TD KDA3
KDA3
TD TS TD TP VG VD VDA3
OM
La salida D de la tarjeta pilotea un nuevo contactor KDA3 que alimenta la segunda electroválvula de bajada.
Esta válvula es piloteada por los contactos del contactor principal de marcha mandado por la salida TP
(como la válvula de bajada normal).
El estado de reposo del contactor KDA3 es controlado por el ingreso normal TSD junto con el estado de los
contactores normales TD y TS (como en la tarjeta arriba).
La válvula VDA3;
o Con la instalación parada o para recorridos en subida se desactiva;
Se activa junto con la válvula VD a cada partida para un recorrido en bajada o para una repesca en bajada.
Al encendido después de la corrección del factor de potencia (retorno al piso más bajo) apenas cae el
ocupado (unos 5 segundos) efectúa inmediatamente el control de las válvulas. El control se efectúa solo con
el piso más bajo.
Antes de activar las válvulas se controla que el ascensor esté parado correctamente en el piso y que los
controles en los contactores APG, CPP, TSD estén activos (cerrados en reposo).
Es mandada primero la válvula de bajada (TD) controlando el equilibrio de la auxiliar (D); luego la auxiliar (D)
controlando el equilibrio de la de bajada (TD).
El control puede terminar:
o Después de 10 segundos (OK)
o La salida del piso (KO)
o Reenviándolo si la tarjeta está en programación, en avería o con la activación de uno o más de los
siguientes ingresos: EM, EXC, ALT, MAN y PAP.
Si el control falla (salida de la zona de parada) vuelve a efectuarse después de un control (espera de 10
segundos); si este también falla, la tarjeta se bloquea e indica el código de avería 86 si manda TD (control
válvula auxiliar A3), mientras que la avería 87 si manda D (control de la válvula de bajada VD).
Una vez efectuado correctamente y sin errores el control de las válvulas, este es deshabilitado por lo menos
por unas 16 horas si el ascensor se encuentra ya en estacionamiento en el piso más bajo; de otra forma
después de unas 24 horas se fuerza un reenvío al piso más bajo y se efectúa un control.
Para desbloquear la instalación es necesario mantener pulsado el pulsador SPEEDY durante algunos
segundos.
PROCEDIMIENTO DE PUESTA EN SERVICIO Y CONTROL SEMESTRAL:
1. Apague y vuelva a encender la tarjeta cuadro para iniciar el procedimiento de auto-test;
2. La tarjeta corrige el factor de potencia al piso más bajo;
3. Controle que se active primero la válvula VD (salida TD) y después de unos 10 segundos la válvula
VDA3 (salida D), el procedimiento debe terminar sin averías;
4. Repita el punto 1.
a. Durante la activación de la válvula VD (salida TD) simule la avería de la válvula VDA3 (salida
D), abriendo la respectiva válvula de bajada manual (saliendo de la zona de
parada);
b. El ascensor comezará a bajar; apenas salga de la zona de parada se efectúa un
control;
c. Abra nuevamente la válvula de bajada manual VDA3;
d. Controle que la tarjeta indique la “avería 86”
e. La tarjeta se bloquea, pulse el pulsador SPEEDY por lo menos por 2 segundos para
desbloquearla.
5. Repita el punto 1.
a. Durante la activación de la válvula VDA3 (salida D) simule la avería de la
válvula VD (salida TD), abriendo la respectiva válvula de bajada manual.
b. El ascensor comezará a bajar; apenas salga de la zona de parada se efectúa un
control;
c. Abra nuevamente la válvula de bajada manual VD;
d. Controle que la tarjeta indique la “avería 87”
e. La tarjeta se bloquea, pulse el pulsador SPEEDY por lo menos por 2 segundos
para desbloquearla.
71
11. EXPANSIONES
SERIALES
11.1 SERIALES DE CABINA (VEG400, SERCAR_LCD
_2.3)
CONEXIÓN SERIAL DE CABINA
DIN DA
NOTA:A fin de limitar los disturbios e interferencias, es importante
TARJETA DE CONTROL GND GND Tarjeta serial de
(Serial de cabina) cabina
prestar atención a la disposición de los alambres en el interior de la cinta
KI CK
metálica:
VIM +Vi
El GND debe pasar entre el clock y el dato.
DISPOSITIVOS SERIALES:
CÓDIGO DIRECCIÓN Número Visualiz Recolecció
Ingresos/salidas ador n de
llamadas
SERCAR EXPANSIONES SERIALES
Fijo a 0 12 + Si SÍ
SERADP_04 SERADP_04 SERADP_04 (3 expansiones de tricolor
23 19 15
4 ingresos y
22 18 14
17
salidas cada una)
21 13
GND
+12v
16
SERADP04: 4
20
L20
I20 20 12
conector AMP
11
3 2 1
Conector de
alimentación
SERADP_03: 3
CÓDIGO DE CABLE:
CB_VG0033....60cm
módulos de
CLOCK (KI)
PCP PAP
DATO (DI)
CB_VG0034_01
expansión con
+12V
GND
AR-
AR+
AA-
AA+
+12v
GND
L11
I11
POW
SERCAR_LCD_03_2.4
+
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
PAP y PCP
+12v
+12v
GND
GND
GND
GND
GND
GND
GND
GND
GND
GND
GND
+12v
+12v
+12v
+12v
+12v
+12v
+12v
+12v
+12v
L10
I10
L8
L0
L1
L2
L3
L4
L5
L6
L7
L9
I0
I1
I2
I3
I4
I5
I6
I7
I8
I9
disponibles hasta
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
13 paradas
LCD505-A Programable 18 Si SÍ
Conector serial
17 16 15 14 13 12 11 10 0/1 PAP y PCP tricolor
ALARMAS
disponibles hasta
AR+
AA+
AR-
AA-
L10
+12v
+12v
+12v
+12v
+12v
+12v
+12v
+12v
GND
GND
GND
GND
GND
GND
GND
I10
GND
L18
L17
L16
L14
L13
L12
L11
I 18
I 17
I16
I15
I13
I12
I11
ALM 17 16 15 14 13 12 11 10
13 paradas
JP13
LE
LCD505-A SW1
DL1
BZ1
PCP PAP 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
GND
GND
Pap
+12v
GND
GND
GND
GND
GND
GND
GND
GND
GND
GND
+12v
+12v
+12v
+12v
+12v
+12v
+12v
+12v
+12v
+12v
+12v
Pcp
L0
L1
L2
L3
L4
L5
L6
L7
L8
L9
L
I0
I1
I2
I3
I4
I5
I6
I7
I8
I9
L
PCP PAP
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
TF400 Programable 24 NO SÍ
Connettore seriale
(alimentazione + clock e dato)
0/1
GND
+Vi
CK
DA
MCU
+12V
KO
+Vi
O0 I0
O1 I1
O2 I2
O3 I3
O4 I4
O5 I5
O6 I6
O7 I7
O8 I8
O9 I9
I10
INGRESSI
O10
USCITE
O11 I11
O12 I12
O13 I13
O14 I14
O15 I15
O16 I16
O17 I17
O18 I18
O19 I19
O20 I20
ENT
I21
SEL
O21
O22 I22
O23 I23
72
Configuración 1 (De 2 a 32 parados): DISPLAY (Opcional) + tarjeta serial de cabina:
LEYENDA
Pn= Posición
An= Llegada
LCn= Reservación en cabina
NOTAS
-Algunos ingresos siguen funcionando incluso en paralelo: CCC (AL), CCS, MAN, PSM, PDM, RS, RD;
-*En las instalaciones universales es posible visualizar la posición de la cabina (luz fija) programando “salidas tipo A” (0 o 2
en la dirección 8). Para visualizar también la llegada, programe “llegada intermitente” (8 o 12 en la dirección 5).
** Las salidas 13 y 14 (dir. 1) si no está programado el tercer lado de apertura (64 en la dir. 3), funcionan como deshabilitación
para el pulsador de alarma y de salida de servicio.
-En las instalaciones reservadas, para poder visualizar correctamente la llegada, programe “llegada intermitente” (8 o 12 en la
dirección 5).
Para las señales IF, ICV, RS, RD y CCC en el caso en que estén conectadas en serial, asegúrese que no estén excluidas de la
programación en la dirección 38. 38=31 todas excluidas de la serial, 31=00 todas en serial.
-En el caso de accesos múltiples, consulte la tabla siguiente: Dirección 1. Las salidas A, B, C, D, E se utilizan para el cálculo
de la posición en binario negado (piso más bajo todas ON) y funcionan de 14 a 32 pisos.
73
Configuración 2 (De 2 a 12 parados):
DIRECCIÓN 0 Obligatorio + tarjeta de cabina (opcional)
Parámetro Valor Descripción
5 08/12 Llegada a luz intermitente
8 00/02 Llegada + posición (salidas seriales tipo A)
11 64 Conexión serial activada
60 De 17 a 31 Configuración serial 2
61 0 No programar +2 (Exclusión de seriales de cabina)
LEYENDA
Pn= Posición
An= Llegada
LCn= Reservación en cabina
NOTAS:
-En el caso de accesos múltiples, consulte la tabla siguiente:
Ingreso INGRESOS
1 Accesso 2 Accesos 3 Accesos
10 C10 C10 CCC/C10
11 C11 CCC/C11 CM3
12 CCC/C12 CM2 CM2
-Algunos ingresos siguen funcionando incluso en paralelo: CCC (AL), CCS, MAN, PSM, PDM, RS, RD;
-*En las instalaciones universales es posible visualizar la posición de la cabina (luz fija) programando “salidas tipo A” (0 o
2 en la dirección 8). Para visualizar también la llegada, programe “llegada intermitente” (8 o 12 en la dirección 5).
- Para las señales IF, ICV, RS, RD y CCC en el caso en que estén conectadas en serial, asegúrese que no estén excluidas de
la programación en la dirección 38. 38=31 todas excluidas de la serial, 31=00 todas en serial.
74
Configuración 2 (hasta a 16 parados):
DIRECCIÓN 0 Obligatorio
Parámetro Valor Descripción
5 08/12 Llegada a luz intermitente
8 00/02 Llegada + posición (salidas seriales tipo A)
11 64 Conexión serial activada
60 Da 17 a 31 Configuración serial 2
61 0 No programar +2 (Exclusión de seriales de cabina)
LEYENDA
Pn= Posición
An= Llegada
LCn= Reservación en cabina
NOTAS
-Algunos ingresos siguen funcionando incluso en paralelo: CCC (AL), CCS, MAN, PSM, PDM, RS, RD;
-*En las instalaciones universales es posible visualizar la posición de la cabina (luz fija) programando “salidas tipo A” (0 o
2 en la dirección 8). Para visualizar también la llegada, programe “llegada intermitente” (8 o 12 en la dirección 5).
- Para las señales IF, ICV, RS, RD y CCC en el caso en que estén conectadas en serial, asegúrese que no estén excluidas de
la programación en la dirección 38. 38=31 todas excluidas de la serial, 31=00 todas en serial.
75
Configuración 2 (De 17 a 32 parados):
DIRECCIÓN 0 Obligatorio + tarjeta de cabina (opcional)
Parámetro Valor Descripción
5 08/12 Llegada a luz intermitente
8 00/02 Llegada + posición (salidas seriales tipo A)
11 64 Conexión serial activada
60 De 17 a 31 Configuración serial 2
61 0 No programar +2 (Exclusión de seriales de cabina)
DIRECCIÓN 0- obligatorio (SERCAR o ITF400) DIRECCIÓN 1- obligatorio (LCD50X o TF400)
INGRESOS SALIDAS INGRESOS SALIDAS
I/O UNIVERSAL RESERVADO I/O UNIVERSAL RESERVADO
0 C0 *P0-A0 LC0-A0 0 C25 *P25-A25 LC25-A25
1 C1 *P1-A1 LC1-A1 1 C26 *P26-A26 LC26-A26
2 C2 *P2-A2 LC2-A2 2 C27 *P27-A27 LC27-A27
3 C3 *P3-A3 LC3-A3 3 C28 *P28-A28 LC28-A28
4 C4 *P4-A4 LC4-A4 4 C29 *P29-A29 LC29-A29
5 C5 *P5-A5 LC5-A5 5 C30 *P30-A30 LC30-A30
6 C6 *P6-A6 LC6-A6 6 C31 *P31-A31 LC31-A31
7 C7 *P7-A7 LC7-A7 7 / /
8 C8 *P8-A8 LC8-A8 8 / /
9 C9 *P9-A9 LC9-A9 9 / /
10 C10 *P10-A10 LC10-A10 10 / /
11 C11 *P11-A11 LC11-A11 11 / /
12 C12 *P12-A12 LC12-A12 12 / /
13 C13 *P13-A13 LC13-A13 13 / AP3
14 C14 *P14-A14 LC14-A14 14 / CP3
15 C15 *P15-A15 LC15-A15 15 / AP2
16 C16 *P16-A16 LC16-A16 16 / CP2
17 C17 *P17-A17 LC17-A17 17 / AP1
18 C18 *P18-A18 LC18-A18 18 / CP1
19 C19 *P19-A19 LC19-A19 19 / OCC
20 C20 *P20-A20 LC12-A20 20 / GONG
21 C21 *P21-A21 LC21-A21 21 / SNR
22 C22 *P22-A22 LC22-A22 22 / FS
23 C23 *P23-A23 LC23-A23 23 / FD
LEYENDA
Pn= Posición
An= Llegada
LCn= Reservación en cabina
NOTAS
-Algunos ingresos siguen funcionando incluso en paralelo: CCC (AL), CCS, MAN, PSM, PDM, RS, RD;
-*En las instalaciones universales es posible visualizar la posición de la cabina (luz fija) programando “salidas tipo A” (0 o
2 en la dirección 8). Para visualizar también la llegada, programe “llegada intermitente” (8 o 12 en la dirección 5).
- Para las señales IF, ICV, RS, RD y CCC en el caso en que estén conectadas en serial, asegúrese que no estén excluidas de
la programación en la dirección 38. 38=31 todas excluidas de la serial, 31=00 todas en serial.
76
Configuración 3 KITTI (hasta a 24 parados):
DIRECCIÓN 0 Obligatorio + tarjeta de cabina (opcional)
Parámetro Valor Descripción
5 08/12 Llegada a luz intermitente
8 00/02 Llegada + posición (salidas seriales tipo A)
11 64 Conexión serial activada
60 Da 33 a 64 Configuración serial 3
61 0 No programar +2 (Exclusión de seriales de cabina)
LEYENDA
Pn= Posición
An= Llegada
LCn= Reservación en cabina
NOTAS
-Algunos ingresos siguen funcionando incluso en paralelo: CCC (AL), CCS, MAN, PSM, PDM, RS, RD;
-*En las instalaciones universales es posible visualizar la posición de la cabina (luz fija) programando “salidas tipo A” (0 o 2
en la dirección 8). Para visualizar también la llegada, programe “llegada intermitente” (8 o 12 en la dirección 5).
- Para las señales IF, ICV, RS, RD y CCC en el caso en que estén conectadas en serial, asegúrese que no estén excluidas de la
programación en la dirección 38. 38=31 todas excluidas de la serial, 31=00 todas en serial.
77
11.2 SERIALES EXTERNAS
Estas expansiones se utilizan para recoger las llamadas de piso y transportarlas en serial a la tarjeta de control. Además, estas
tarjetas dan también las indicaciones luminosas a los pisos y las indicaciones de presente.
CONEXIÓN SERIAL DE PISO
DEX DA
VIM +Vi
DISPOSITIVOS SERIALES:
ITF850-SER 2 ingresos y 2 2 NO SI
L1
GD
+V
DT
GD
salidas.
I1 L1
1
CK
+V
Connettore
Programmacion
Alimentazione con el jumper
DT
seriale
GD
GD
L0 +V
47H
CD
K1
16S
100
3J
L0 CK
I0
78M25
0 +V
LCD600 V.6
ENT
ADR
SER
L0
L1
I0
I1
CK
DA
MCU
+12V
KO
+Vi
O0 I0
O1 I1
O2 I2
O3 I3
O4 I4
O5 I5
O6 I6
O7 I7
O8 I8
O9 I9
I10
INGRESSI
O10
USCITE
O11 I11
O12 I12
O13 I13
O14 I14
O15 I15
O16 I16
O17 I17
O18 I18
O19 I19
O20 I20
ENT
I21
SEL
O21
O22 I22
O23 I23
78
79