TERMODINAMICA II

ING. FRANK REINOSO

Trabajo de investigación
balance energético del
proceso de combustión del
motor de un vehículo
Universidad Politécnica Salesiana
Salesiana

Nombre :Luis Cordero Sánchez

Carrera: Ingeniería Mecánica Automotriz.
Grupo: N°2
Año lectivo: 2019- 2019.

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1. Objetivos
1.1 General
• Realizar el balance energético del proceso de combustión del motor de un vehículo.
1.2 Específicos
• Realizar las pruebas con todos los parámetros de medición.
• Verificar las características y tipos de gases obtenidos con los resultados en el
analizador.
• Desarrollar técnicamente medición del parámetro de funcionamiento.
• Determinar la composición de los productos de combustión para un análisis sobre el
funcionamiento del Sistema
• Comparar los resultados con márgenes establecidos por la entidad correspondiente para
un correcto funcionamiento
• Determinar la relación aire combustible, temperatura de flama, entalpías de
combustión y formación y el cambio de entropía del sistema.

2. Marco Teórico
2.1 Analizador de Gases

Es un instrumento utilizado para medir, en el escape de un coche, la cantidad de monóxido de

carbono y otros gases, causados por una combustión incorrecta. La medida del coeficiente
Lambda es la más común. Los principales sensores de CO (y otros tipos de gases) utilizados,
son los sensores de infrarrojos no-dispersivos (NDIR) y sensores de gas químicos. Los
sensores de monóxido de carbono se suelen emplear para evaluar la cantidad de CO en una
ITV. Para ser utilizado en dicha prueba un analizador debe ser aprobado y homologado para su
uso por la autoridad competente.

En correcto análisis de las proporciones de los gases puede dar lugar a diagnósticos muy
importantes del funcionamiento del motor. El analizador de gases de escape analiza la
química de estos gases y nos dice en que proporciones se encuentran los mismos. Todos
estos productos se obtienen a partir del aire y del combustible que ingresa al motor, el aire
tiene un 80 % de Nitrógeno y un 20 % de Oxigeno (Porcentajes aproximados).

AIRE + COMBUSTIBLE CO + CO2 + O2 + HC + H2O + N2 + Nox (Bajo Carga)

Este proceso de una combustión completa y a fondo muy pocas veces se lleva a cabo y
entonces surge el CO (monóxido de carbono ) y consiguientemente aparece O2 ( Oxigeno) y HC
( Hidrocarburos) , tengamos en cuenta que la aparición de los mismos es porque al no
completarse la combustión "siempre queda algo sin quemar.

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Del resultado del proceso de combustión del motor se obtienen diversos gases y productos,
entre ellos los más importantes son el CO ( Monóxido de carbono ), el CO2

( Dióxido de carbono ), el O2 ( Oxigeno ) , Hidrocarburos no quemados ( HC ), Nitrógeno, agua y

bajo ciertas condiciones Nox ( óxidos de Nitrógeno).

Un correcto análisis de las proporciones de los gases puede dar lugar a diagnósticos muy
importantes del funcionamiento del motor.

El analizador de gases de escape analiza la química de estos gases y nos dice en que
proporciones se encuentran los mismos.

Todos estos productos se obtienen a partir del aire y del combustible que ingresa al motor, el
aire tiene un 80 % de Nitrógeno y un 20 % de Oxigeno (Porcentajes aproximados).

Podemos entonces escribir lo siguiente:

AIRE + COMBUSTIBLE ====== > CO + CO2 + O2 + HC + H2O + N2 + Nox ( bajo carga)

Una combustión completa , donde el combustible y el oxigeno se queman por completo solo
produce CO2 ( dióxido de carbono ) y H2O ( agua).

Este proceso de una combustión completa y a fondo muy pocas veces se lleva a cabo y
entonces surge el CO ( monóxido de carbono ) y consiguientemente aparece O2 ( Oxigeno) y
HC ( Hidrocarburos) , tengamos en cuenta que la aparición de los mismos es porque al no
completarse la combustión "siempre queda algo sin quemar." (Augeri, 2011)

Los valores normales que se obtienen a partir de la lectura de un analizador de gases

conectado a un motor de un vehículo de Inyección Electrónica son los siguientes:

CO < 2 % O2 < 2%

CO2 > 12% HC < 400 ppm.

Los gases son:

• CO ( Monóxido de carbono):
El Monóxido es resultado del proceso de combustión y se forma siempre que la combustión es
incompleta, es un gas toxico, incoloro e incoloro. Valores altos del CO, indican una mezcla rica
o una combustión incompleta. Normalmente el valor correcto está comprendido entre 0,5 y 2 %
, siendo la unidad de medida el porcentaje en volumen.

• CO2 (Dióxido de Carbono):

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El dióxido de Carbono es también resultado del proceso de combustión, no es toxico a bajos

niveles, es el gas de la soda, el anudrido carbónico.
El motor funciona correctamente cuando el CO2 está a su nivel más alto, este valor porcentual
se ubica entre el 12 al 15 %. Es un excelente indicador de la eficiencia de la combustión.

• HC (Hidrocarburos no quemados):
Este compuesto representa los hidrocarburos que salen del motor sin quemar.
La unidad de medida es el ppm , partes por millón de partes, recordemos que el porcentaje
representa partes por cien partes y el ppm , partes por millón de partes.
o La conversión seria 1%=10000 ppm.
o Se utiliza la ppm, porque la concentración de HC en el gas de escape es muy pequeña.
o Una indicación alta de HC indica:
o Mezcla rica, el CO también da un valor alto.
o Mala combustión de mezcla pobre.
o Escape o aceite contaminado.
o El valor normal está comprendido entre 100 y 400 ppm.

• O2 (Oxigeno):
Este compuesto es el oxigeno del aire que sobro del proceso de combustión.
Un valor alto de Oxigeno puede deberse a mezcla pobre, combustiones que no se producen o
un escape roto.
Un valor de 0% significa que se ha agotado todo el oxigeno, si el Co es alto es indicativo de un
mezcla rica. Normalmente el Oxigeno debe ubicarse debajo del 2 %.

• Nox (Óxidos de Nitrógeno):

Los óxidos de Nitrógeno se simbolizan genéricamente como Nox , siendo la "x" el coeficiente
correspondiente a la cantidad de átomos de Nitrógeno, puede se 1, 2,3 etc.
Estos óxidos son perjudiciales para los seres vivos y su emisión en muchos lugares del mundo
se encuentra reglamentada. Los óxidos de Nitrógeno surgen de la combinación entre sí del
oxigeno y el nitrógeno del aire, y se forman a altas temperaturas y bajo presión. Este fenómeno
se lleva a cabo cuando el motor se encuentra bajo carga, y con el objetivo de disminuir dicha
emisión de gases, los motores incorporan el sistema EGR (recirculación de gas de escape).
El EGR esta constituido por una válvula, de accionamiento neumático o eléctrico, que permite
que partes de los gases de escape pasen a la admisión del motor, y de esta forma se encarezca
la mezcla. Si bien el motor pierde potencia, la temperatura de combustión baja y ello lleva
aparejado una disminución en la emisión de Nox.
Tenemos que destacar que la válvula EGR, se abre en motores naftenos sólo bajo condiciones
de carga y su apertura es proporcional a la misma.
El sistema EGR disminuye las emisiones de óxidos de nitrógenos, por una baja significativa en
la temperatura de la cámara de combustión, como consecuencia del ingreso del gas de escape
a la misma.

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• Relación Lambda:
Se define a la relación Lambda como Rel. Lambda = R. Real / 14.7
Siendo R.Real la relación en peso aire- combustible real que tiene el motor en ese momento.
La relación ideal aire-combustible es de 14.7 gr. de aire y 1 gr. de nafta.
Supongamos que el motor está funcionando con una mezcla un poco rica , por ejemplo con una
relación 13.8:1 , entonces la relación lambda será R. Lambda= 13.8/14.7
Vemos que este valor será 0.9.
En resumen, una relación lambda menor que 1, significa que la mezcla aire combustible se está
produciendo en una condición de riqueza.
Una relación lambda mayor que 1, significa que la relación aire combustible se está efectuando
en una condición de pobreza.

Tengamos presente algo muy importante:

"Una relación lambda=1, significa que el aire y el combustible han sido mezclados en la
proporción exacta, lo que no implica que el motor después queme bien esos productos"
Esto puede interpretarse como que a pesar que la mezcla es correcta, el motor puede tener
deficiencias y quemar mal esa mezcla.
Este concepto es importante porque nos puede indicar problemas en el motor, como una mala
puesta a punto de la distribución, un encendido defectuoso, combustiones desparejas por
inyectores sucios, entre otros. (Augeri, 2011)

2.1.1 Combustible

Se llama combustible a todo tipo de materiales y sustancias que, tras un proceso de

combustión, son capaces de liberar energía potencial que se transforma en energía utilizable
de diversos tipos, tales como la energía térmica o mecánica. De allí se desprende que la
energía producida tiene diferentes funciones en la vida cotidiana, como la calefacción, la
electrificación y la activación de maquinarias. (Anónimo)
2.1.2 Tipos de combustión
Tipos de Combustión
• Combustión completa
La combustión completa de un combustible es aquella llevada a cabo con la cantidad
estequiometria de Oxígeno; que es la cantidad justa de oxígeno que se necesita para
quemar todo el combustible.

• Combustión incompleta
Es aquella que en sus productos hay elementos o sustancias como CO, la mayoría de los
procesos reales tienen un cierto grado de no completitud.

• Combustión ideal
Es aquella combustión completa en la que el aire suministrado es el mínimo
indispensable. Combustión ideal con exceso de aire: para asegurarse que el combustible
se quemara completamente. (Ambientum, 2018)

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• Aire real (ar): Es la cantidad de aire que ingresa a un proceso de combustión.

• Exceso de aire (ex): se define por
(𝒂𝒓 − 𝒂𝒕)𝒙𝟏𝟎𝟎
%𝒆𝒙 =
𝒂𝒕
• Porcentaje de aire teórico: se define por
(𝒂𝒓)𝒙𝟏𝟎𝟎
%𝒂𝒕 =
𝒂𝒕

2.2 Analizador de gases

Los analizadores de gases de combustión se utilizan para identificar los niveles de

contaminantes en las emisiones de las calderas, motores o cualquier otro tipo de sistema de
energía que implica la combustión.

2.2.1 Tipos de analizadores de gas

• Analizadores de gases de combustión portátiles

Los analizadores de gases portátiles son razonablemente exactos, pero no tienen las mismas
capacidades de análisis como los analizadores de gases de tipo grande. Por lo general,
consisten en una unidad en forma de caja y una sonda que se inserta en el horno, caldera u
otra cámara de combustión.

• Analizadores de gases permanentes

Los analizadores de gases permanentes más grandes permanecen en un lugar y producen

resultados con calidad de laboratorio en forma regular. Estos tipos de analizadores de gases
de escape vienen en muchos tipos.

• Analizadores de gases de combustión infrarrojos

Los analizadores de gases de combustión infrarrojos utilizan tecnología infrarroja para rastrear
las cantidades de ciertos tipos de gases en los gases de combustión de un sistema de
combustión. Trabajan en la idea de que diferentes tipos de gases absorben diferentes
longitudes de onda de la radiación infrarroja.

• Analizadores de gases de combustión Bacharach

Los analizadores de gases de combustión Bacharach se utilizan para rastrear la cantidad de

hollín de un gas particular.

• Analizadores de gases de combustión electroquímicos

Los analizadores de gases de combustión utilizan sensores electroquímicos para determinar

la composición de los gases de combustión. Incluyen tres electrodos revestidos que
reaccionan de una manera determinada con gases. Esta reacción es leída por el analizador.

• Analizadores de gases de combustión multisensor

Los analizadores de gases pueden venir equipados con múltiples sensores que rastrean varios
gases al mismo tiempo. (Mithcell, 2017)

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2.2.2 Analizador MAHA mgt5

- Analizador de gases de corriente parcial sin indicador (unidad básica) para el análisis de HC,
CO, CO2, O2 con cálculo del valor Landa.
- Control interno de protección a la penetración de condensación.
- Separador activo de agua condensada mediante bomba separadora de membrana.
- Posibilidad de evaluación de gases CNG, LPG y motores de gasolina.
- Indicación de los resultados en monitor del PC/Laptop (Opcional).
- Test interno automático.

3. Funcionamiento del sistema

energético y Cálculos
Antes de empezar el procedimiento para realizar las pruebas de gases, es recomendable
tratar de llevar una secuencia y el mayor orden posible, ya que se trata con instrumentos
delicados y con motores funcionales. Se debe hacer una correcta inspección de todas las
partes del motor que estén en correcto estado, además se debe inspeccionar la maquina
analizadora de gases, debe estar en correcto funcionamiento y las cañerías deben ser
limpiadas por la posible humedad que se pueden encontrar dentro.

El motor es un motor marca Hyundai modelo New EF Sonata 2.0, con número de serie
1603605; el cual se encuentra en perfecto funcionamiento, así como sus partes externas. El
único elemento faltante es el filtro de aire. El analizador de gases que se utilizo es un
analizador de gases marca OROTECH, modelo QGA6000.

Consta en realizar una prueba con el analizador de gases con el motor en condiciones
normales a velocidad de ralentí, para esto se inserta la sonda del analizador en el tubo de
salida de escape, se enciende el motor y se espera que se estabilicen las revoluciones.

Ilustración 1. Las medidas por el Analizador MAHA mgt5

3.1 Cálculo

Datos
CO 0,18
CO2 16,4
O2 27
NO 63
H2O 1
Ilustración 2. Tabla de datos 1

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C8H18 + 12,5(O2 + 3,76N2) = 16,4CO2 + 0,18CO + 27O2 + 63N2 +1H2O

T= 25 °C = 298 K
Formulas
Ein – Esal = ∆Esistema

-Qsal = ∑Np(h~ f +h - h~)p - ∑ NR(h~ f +h - h~)R

Sustancia h~ f h 298K h35OK
KJ/ Kmol KJ/Kmol KJ/ kmol
C8H18 -249950 - -
O2 0 8682 10213
N2 0 8669 10180
CO -110530 8669 10181
CO2 393520 9364 11351
H2O 241820. 9904 11652
Ilustración 3. Tabla de datos 2

-Qsal = 1(-249950) + 12,5((0+(-8682) + 10213) +3,76(0+(-8669) + 10180) – ((16,4(-393520+(-9364) +11351))

…

…+(0.18(110530+(-8669) +10181) +(27(0+(-8682) +10213)) +(63((-8669) +10180) +1(-241820+(-9904) …

…+11652)))

-Qsal = -249950+12,5(1531+3,76(1511)) -(16,4(-391533) +0,18(112042) +27(1531) +63(1511) +(-240072))

-Qsal = 8504720.14 KJ R//

Generación de Entropía
Formula
Sgas = Sp – SR + Qsal/Tambienté

Sgas = ∑ Np Sp - ∑ NR SR + Qsal/Tambienté

Datos de la tabla A - 20
C8H18 466,73
O2 205,04
N2 191,61
CO 197,65
CO2 213,80
H2O 188,83
Ilustración 4.Tabla de datos 3

Sgas = 16,4(213,80) + 0,18(1976)) + 27(205,04) + 63(191,61) + 1(188,83) – (1(466.73) …

+ 12,5(205,04) + 3,76(191,61) + Qsal/Tambienté

Sgas = 28618,22 + 8504720,14/298

Sgas = 57157,549 KJ/K (por Kmol C8H18)
Sgas = 57157,549 KJ/K (por Kmol C8H18) / 114 Kg/Kmol

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Sgas = 501.38 KJ/K kg C8H18 R//

Relación a/c:
𝑎 𝑚𝑎𝑖𝑟𝑒 16.75𝑥 (32 + 3.76𝑥28) 𝑘𝑔. 𝑎𝑖𝑟𝑒
𝑟 = = = 14.55489 𝑅//
𝑐 𝑚𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 12.5𝑥12 + 7.984 𝑘𝑔. 𝑐𝑜𝑚𝑏.
Según la siguiente fórmula, hallamos el exceso de aire:

100(O2 − CO/2)
𝐸𝑥𝑐𝑒𝑠𝑜 𝑑𝑒 𝑎𝑖𝑟𝑒 =
21
79 𝑥N2 − (O2 − CO/2)
Exceso de aire
0.18
100(0.27 − 2 )
𝐸𝑥𝑐𝑒𝑠𝑜 𝑑𝑒 𝑎𝑖𝑟𝑒 = = 1.0865%
21 0.18
𝑥63 − (0.27 − )
79 2

4. Conclusiones
• Los tres factores con un porcentaje mínimo de emisiones son HC, O2 y NOx en
cualquier combustible analizado en la prueba, estos factores no superan el 1.5 % de
las emisiones en ningún caso. Del análisis de los gases de escape en diferentes
condiciones de prueba tanto estática como dinámica se indica que existen variación
entre los resultados debido a que el motor no se exige de las mismas maneras en cada
una de las pruebas, además se nota que el motor en la condición de ralentí contamina
más que cuando se encuentra acelerado, en razón que su lambda es elevada.

• Es importante de su análisis que se puede tomar medidas necesarias para mejorar la

eficiencia en una maquina térmica p corregir diferentes procesos que involucren el
desecho de gases en el motor de combustión interna

• El análisis de gases no solo se refiere a emisiones de máquinas térmicas, sino también

en condiciones ambientales hostiles o peligrosas como por ejemplo en espacios
confinados donde se asientan gases nocivos para la salud.

• Hacer análisis de gases a maquinas térmicas periódicamente, sobre todo cuando la

máquina sea antigua y esto ayuda si la combustión es altamente nociva e asientan
gases nocivos para las salud

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5. Bibliografía
Ambientum. (2018). Ambientum. Obtenido de La combustión como proceso
de transformación energética:
https://www.ambientum.com/enciclopedia_medioambiental/energia/la_
combustion.asp
Anónimo. (s.f.). Signifcados. Obtenido de Significado de Combustible:
https://www.significados.com/combustible/
Augeri, F. (10 de 1 de 2011). Cise electrónica. Obtenido de Análisis de los
gases de escape de los motores de combustión interna:
http://www.cise.com/portal/notas-tecnicas/item/302-an%C3%A1lisis-de-
los-gases-de-escape-de-los-motores-de-combusti%C3%B3n-
interna.html
Mithcell, J. (11 de 7 de 2017). Puromotores. Obtenido de Tipos de
analizadores de gases de combustión:
https://www.puromotores.com/13175279/tipos-de-analizadores-de-
gases-de-combustion

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