RDAC 121 Normas de Vuelo

RDAC PARTE 121 121.103 Facilidades de navegación en la ruta

121.105 Facilidades de mantenimiento y
servicio
REQUERIMIENTOS OPERACIONALES; 121.107 Centros de despacho
OPERACIONES: DOMESTICAS,
INTERNACIONALES Y NO- SUBPARTE F - APROBACIÓN DE ÁREAS Y
RUTAS PARA OPERACIONES
REGULARES. NO - REGULARES
COMERCIALES
ÍNDICE (SUPLEMENTARIAS)

SUBPARTE A - GENERAL 121.111 Aplicabilidad

121.113 Requerimientos de área y ruta:
121.1 Aplicabilidad General
121.2 Programa de cumplimiento para 121.115 Ancho de la ruta
operadores que hacen la transición a 121.117 Aeropuertos: Datos requeridos
la Parte 121; ciertos nuevos 121.119 Facilidades para reportes de
postulantes a operadores condiciones meteorológicas
121.3 Definiciones y abreviaturas 121.121 Facilidades de navegación en ruta
121.4 Aplicabilidad de regulaciones para 121.123 Facilidades de servicio de
operadores no autorizados mantenimiento
121.5 [Reservado] 121.125 Sistema de seguimiento de vuelos
121.6 Autoridad de Inspección
121.7 [Reservado] SUBPARTE G - REQUERIMIENTOS DE
121.9 [Reservado] MANUALES
121.11 Regulaciones aplicables a operaciones
en un país extranjero 121.131 Aplicabilidad
121.13 [Reservado] 121.133 Preparación
121.15 Transporte de drogas narcóticas, 121.135 Contenido
marihuana, y drogas o sustancias 121.137 Distribución y disponibilidad
depresivas o estimulantes 121.139 Requerimientos para el manual de a
bordo de la aeronave: Operaciones No
SUBPARTE B - PROGRAMAS Y SISTEMAS DE - Regulares
GESTIÓN DE LA SEGURIDAD 121.141 Manual de vuelo de la aeronave
OPERACIONAL 121.142 Sistema de Control de la perfomance
121.143 [Reservado]
121.17 Aplicación 121.144 Documentación de vuelo a bordo de
121.19 Sistema de gestión de la seguridad las aeronaves
Operacional
121.21 Programa de análisis de datos de SUBPARTE H - REQUERIMIENTOS DE LA
vuelo AERONAVE
121.23 Sistema de documentos de seguridad
de vuelo 121.151 Aplicabilidad
121.153 Requerimientos de aeronaves:
SUBPARTE C - [Reservado] General
121.155 [Reservado]
SUBPARTE D - [Reservado] 121.157 Certificación de aeronaves y
requerimiento de equipos
SUBPARTE E - APROBACIÓN DE RUTAS: 121.159 Aeronaves monomotor Prohibición
OPERACIONES DOMÉSTICAS 121.161 Limitaciones de la aeronave: Tipo de
E INTERNACIONALES ruta
121.162 Operaciones de rango extendido, con
121.91 Aplicabilidad aeronaves de dos motores. ETOPS
121.93 Requerimientos de rutas: General 121.163 Vuelos de demostración, aeronave
121.95 Ancho de aerovías
121.97 Aeropuertos: Datos requeridos SUBPARTE I - PERFORMANCE DE LA
121.99 Facilidades de comunicación AERONAVE, LIMITACIONES
121.101 Facilidades para informes OPERACIONALES
meteorológicos

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121.171 Aplicabilidad 121.213 [Reservado]

121.173 Generalidades 121.215 Interiores de la cabina
121.175 Aeronaves: Propulsadas por motores 121.217 Puertas interiores
recíprocos: Limitaciones de peso 121.219 Ventilación
121.177 Aeronaves: Propulsadas por motores 121.221 Precauciones contra fuego
recíprocos: Limitaciones de despegue 121.223 Pruebas de conformidad con la Sección
121.179 Aeronaves: Propulsadas por motores 121.221
recíprocos: Limitaciones en ruta: 121.225 Fluido de deshielo (deicing) para las
Todos los motores operando hélices
121.181 Aeronaves: Propulsadas por motores 121.227 Montaje del sistema de las líneas de
recíprocos: Limitaciones en ruta: Un presión de alimentación cruzada
motor inoperativo 121.229 Ubicación de los tanques de
121.183 Aeronaves Parte 25 con cuatro o más combustible
motores: Propulsadas por motores 121.231 Líneas y conectores del sistema de
recíprocos: Limitaciones en ruta: Dos combustible
motores inoperativos 121.233 Líneas y acoples de combustibles en
121.185 Aeronaves: Propulsadas por motores zonas designadas de incendio
recíprocos: Limitaciones de aterrizaje: 121.235 Válvulas del combustible
Aeropuerto de destino 121.237 Líneas de aceite y acoples en zonas
121.187 Aeronaves: Propulsadas por motores designadas de incendio
recíprocos: Limitaciones de aterrizaje: 121.239 Válvulas de aceite
Aeropuerto alterno 121.241 Drenajes del sistema de aceite
121.189 Aeronaves: Propulsadas por motores 121.243 Líneas de respiración del motor
de turbina: Limitaciones de despegue 121.245 Paredes contrafuegos
121.191 Aeronaves: Propulsadas por motores 121.247 Construcción de paredes contrafuegos
de turbina: Limitaciones en ruta: Un 121.249 Cubierta de los motores
motor inoperativo 121.251 Diafragma de la sección de accesorios
121.193 Aeronaves: Propulsadas por motores de los motores
de turbina: Limitaciones en ruta: Dos 121.253 Protección contra incendios de la
motores inoperativos planta de poder
121.195 Aeronaves: Propulsadas por motores 121.255 Fluidos inflamables
de turbina: Limitaciones de aterrizaje: 121.257 Mecanismo de cierre
Aeropuertos de destino 121.259 Líneas y acoples
121.197 Aeronaves: Propulsadas por motores 121.261 Líneas de ventilación y drenaje
de turbina: Limitaciones de aterrizaje: 121.263 Sistemas para extinguir incendios
Aeropuertos alternos 121.265 Agentes extintores de incendios
121.198 Aeronaves de carga: Incremento de 121.267 Desfogue de presión del contenedor
pesos cero de combustible y pesos de del agente extintor
aterrizaje 121.269 Temperatura en el compartimiento del
121.199 Aeronaves de categoría no de contenedor del agente extintor
transporte: Limitaciones para el 121.271 Materiales del sistema extintor de
despegue incendios
121.201 Aeronaves de categoría no de 121.273 Sistema detector de incendios
transporte: Limitaciones en ruta: Un 121.275 Detectores de incendios
motor inoperativo 121.277 Protección contra incendios de otros
121.203 Aeronaves de categoría de No - componentes de la aeronave
Transporte: Limitaciones de aterrizaje: 121.279 Control de rotación de los motores
Aeropuerto de destino 121.281 Independencia del sistema de
121.205 Aeronaves con categoría de No - combustible
Transporte: Limitaciones de aterrizaje: 121.283 Prevención de hielo en el sistema de
Aeropuerto alterno inducción de aire
121.207 Aeronaves con certificado provisional: 121.285 Transporte de carga en los
Limitaciones operacionales compartimentos de pasajeros
121.287 Transporte de carga en los
SUBPARTE J - REQUERIMIENTOS compartimentos de carga
ESPECIALES DE 121.289 Tren de aterrizaje: Dispositivo audible
AERONAVEGABILIDAD de alarma
121.291 Demostración de procedimientos de
121.211 Aplicabilidad evacuación de emergencia

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121.293 Requerimientos especiales de condiciones de formación de hielo

aeronavegabilidad para categoría de 121.342 Sistemas de indicación de
aeronaves de No - Transporte con calentamiento de los tubos pitot
certificado tipo después del 31 de 121.343 Introducción y requisitos generales de
diciembre de 1964 registradores de vuelo
121.343a Registradoras de vuelo
SUBPARTE K - REQUERIMIENTOS DE 121.344 Registradoras digitales de datos de
INSTRUMENTOS Y EQUIPOS vuelo para aviones categoría
transporte
121.301 Aplicabilidad 121.344a Registradoras digitales de datos de
121.303 Instrumentos y equipamiento de la vuelo para aeronaves de 10 - 19
aeronave asientos
121.305 Equipamiento de vuelo y de 121.345 Equipamiento de radio
navegación 121.347 Equipamiento de radio en operaciones
121.306 Dispositivos electrónicos portátiles bajo condiciones de vuelo visual (VFR)
121.307 Instrumentos de los motores sobre rutas navegadas por pilotaje
121.308 Protección de fuego en los baños 121.349 Equipamiento de radio para
121.309 Equipo de emergencia operaciones en condición de vuelo
121.310 Equipo adicional de emergencia visual (VFR) sobre rutas no navegadas
121.311 Asientos, cinturones de seguridad y por pilotaje u operaciones bajo IFR o
arneses de hombros sobre el techo
121.312 Materiales para los compartimientos 121.351 Equipamiento de radio y navegación
interiores para operaciones extendidas sobre
121.313 Equipamiento misceláneo agua y para ciertas otras operaciones
121.314 Compartimentos de carga y equipaje 121.353 Equipo de emergencia para
121.315 Procedimientos de chequeo en la operaciones sobre áreas de terrenos
cabina de pilotos inhabitados: Operaciones
121.316 Tanques de combustible Internacionales, No - Regulares,
121.317 Información para los pasajeros, ciertas operaciones domésticas
prohibiciones de NO Fumar, y 121.354 Sistema de advertencia de la
requerimientos adicionales de proximidad del terreno
cinturones de seguridad 121.355 Equipamiento para operaciones en las
121.318 Sistema de altavoces para pasajeros cuales se utilizan medios
121.319 Sistema de intercomunicación de la especializados de navegación
tripulación 121.356 Sistema de Evasión de Colisión
121.321 [Reservado] 121.357 Requerimientos de equipamiento radar
121.323 Instrumentos y equipamiento para meteorológico de a bordo
operaciones nocturnas 121.358 Requerimiento de equipamiento
121.325 Instrumentos y equipamiento para Sistema de cortante de viento de baja
operaciones IFR o sobre el techo altitud. (Windshear)
121.327 Oxígeno suplementario: Aeronaves 121.359 Registradora de voz de cabina de
propulsadas por motores recíprocos mando
121.329 Oxígeno suplementario para
subsistencia: Aeronaves propulsadas SUBPARTE L - MANTENIMIENTO,
por motores de turbina MANTENIMIENTO
121.331 Requerimiento de oxígeno PREVENTIVO Y
suplementario para aeronaves con ALTERACIONES
cabina presurizada: Aeronaves
propulsadas por motores recíprocos 121.361 Aplicabilidad
121.333 Oxígeno suplementario para descenso 121.363 Responsabilidad de la
de emergencia y primeros auxilios; aeronavegabilidad
aeronaves propulsadas por motores de 121.365 Organización para el mantenimiento,
turbina con cabinas presurizadas mantenimiento preventivo y alteración
121.335 Equipamiento estándar 121.367 Programas de mantenimiento,
121.337 Equipo protector de respiración mantenimiento preventivo y
121.339 Equipamiento de emergencia para alteraciones
operaciones extensas sobre agua 121.368 Inspecciones de aviones envejecidos y
121.340 Medios de flotación de emergencia revisiones de registros
121.341 Equipamiento para operaciones en 121.369 Contenido del Manual

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121.370 Programa de mantenimiento especial, Aprobación de simuladores de

requerimientos aeronave y otros dispositivos de
121.370a Inspecciones suplementarias entrenamiento
121.371 Personal de inspección requerido 121.409 Cursos de entrenamiento usando
121.373 Análisis y vigilancia continua simuladores de aeronave y otros
121.375 Programa de entrenamiento para equipos de entrenamiento
mantenimiento y mantenimiento 121.411 Calificaciones: piloto chequeador de
preventivo avión y piloto chequedor de simulador
121.377 Limitaciones de tiempo de trabajo del 121.412 Calificaciones: Instructores de vuelo de
personal de mantenimiento y avión e instructores de vuelo de
mantenimiento preventivo simulador
121.378 Requerimiento de certificados 121.413 Requerimientos de entrenamiento
121.379 Autoridad para ejecutar y aprobar el inicial y de transición y requerimientos
mantenimiento, mantenimiento de chequeo: Chequeador de vuelo
preventivo y alteraciones (aeronave), chequeador de vuelo
121.380 Requerimientos de registros de (simulador)
mantenimiento 121.414 Entrenamiento inicial y de transición y
121.380a Transferencia de los registros de requerimientos de chequeo:
mantenimiento Instructores de vuelo (aeronave),
instructores de vuelo (simulador)
SUBPARTE M - REQUERIMIENTOS PARA 121.415 Requerimientos de entrenamiento
PERSONAL AERONÁUTICO Y para tripulantes y despachadores
TRIPULACIÓN DE VUELO 121.417 Entrenamiento de emergencias para
tripulantes
121.381 Aplicabilidad 121.418 Entrenamiento de diferencias:
121.383 Personal aeronáutico: Limitaciones en Tripulantes y despachadores
el uso de servicios 121.419 Pilotos y mecánico de vuelo:
121.385 Composición de la tripulación de vuelo Entrenamiento en tierra inicial, de
121.387 Mecánico de Vuelo transición y de ascenso
121.389 Navegante de Vuelo y equipo 121.420 Navegantes de Vuelo: Entrenamiento
especializado de navegación inicial y de transición en tierra
121.391 Auxiliares de cabina 121.421 Auxiliares de cabina: Entrenamiento
121.393 Requerimientos para tripulantes en las inicial y de transición en tierra
estaciones de escala en las cuales los 121.422 Despachadores de aeronaves:
pasajeros permanecen a bordo Entrenamiento inicial y de transición en
121.395 Despachador de aeronaves: tierra
Operaciones domésticas e 121.424 Pilotos: Entrenamiento de vuelo inicial,
internacionales. Control Operacional de transición y de ascenso
121.397 Emergencias y funciones de 121.425 Mecánicos de vuelo: Entrenamiento
evacuación de emergencia inicial y de transición de vuelo
121.426 Navegantes de vuelo: Entrenamiento
SUBPARTE N - PROGRAMA DE inicial y de transición de vuelo
ENTRENAMIENTO 121.427 Entrenamiento recurrente
121.429 Drogas prohibidas
121.400 Aplicabilidad y términos utilizados
121.401 Programa de entrenamiento: General SUBPARTE O - CALIFICACIONES DE LOS
121.402 Programa de entrenamiento: TRIPULANTES
Regulaciones especiales
121.403 Programa de entrenamiento: 121.431 Aplicabilidad
Currículum 121.432 Generalidades
121.404 Fechas de cumplimiento: 121.433 Entrenamiento requerido
Entrenamiento sobre administración de 121.434 Experiencia operacional, ciclos
los recursos de tripulación y operacionales y consolidación de
despachador. CRM conocimientos y habilidades
121.405 Programa de entrenamiento y su 121.435 [Reservado]
revisión: Aprobación inicial y final 121.436 Terminación de un chequeo,
121.406 Créditos por entrenamiento previo observación de las actividades de
CRM / DRM entrenamiento y chequeo
121.407 Programa de entrenamiento: 121.437 Calificación de pilotos: Certificados

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requeridos vuelos comerciales

121.438 Limitaciones operacionales y 121.475 Limitaciones de tiempo de vuelo:
requerimientos de conformación de transporte de traslado
tripulación pilotos
121.439 Calificación de pilotos: Experiencia SUBPARTE R - LIMITACIONES DE TIEMPO DE
reciente VUELO; OPERACIONES
121.440 Chequeos de línea INTERNACIONALES
121.441 Chequeos de proeficiencia
121.443 Calificación del piloto al mando: Ruta y 121.480 Aplicabilidad
aeropuertos 121.481 Limitaciones de tiempo de vuelo:
121.445 Calificación de aeropuertos para el Tripulación de un o dos pilotos:
piloto al mando: Áreas especiales y 121.483 Limitaciones de tiempo de vuelo: Dos
aeropuertos pilotos y un miembro adicional de la
121.447 [Reservado] tripulación de vuelo:
121.453 Calificaciones del Mecánico de Vuelo 121.485 Limitaciones de tiempo de vuelo: Tres
121.455 Uso de drogas prohibidas o más pilotos y un miembro adicional
121.457 Pruebas de drogas prohibidas de tripulación de vuelo:
121.458 Abuso del alcohol 121.487 Limitaciones de tiempo de vuelo:
121.459 Pruebas de alcohol Pilotos no asignados regularmente:
121.489 Limitaciones de tiempo de vuelo: Otros
SUBPARTE P - CALIFICACIONES DEL vuelos comerciales
DESPACHADOR DE 121.491 Limitaciones de tiempo de vuelo:
AERONAVES Y TIEMPO DE Transportación de tripulaciones no en
SERVICIO: OPERACIONES servicio (deadhead)
DOMÉSTICAS E 121.493 Limitaciones de tiempo de vuelo:
INTERNACIONALES. Ingenieros y navegantes de vuelo:
AUXILIARES DE CABINA 121.495 Tiempos de vuelo y de descanso.
LIMITACIONES DEL TIEMPO Auxiliares de cabina:
DE SERVICIO Y
REQUERIMIENTOS DE SUBPARTE S - LIMITACIONES DE TIEMPO DE
DESCANSO VUELO: OPERACIONES NO -
REGULARES
121.461 Aplicabilidad
121.463 Calificación del despachador de 121.500 Aplicabilidad
aeronaves 121.503 Limitaciones del tiempo de vuelo:
121.464 Terminación de un chequeo, Pilotos: aviones:
observación de las actividades de 121.505 Limitaciones del tiempo de vuelo: Dos
entrenamiento y chequeo. tripulantes pilotos: aviones:
Despachador de aeronaves 121.507 Limitaciones del tiempo de vuelo: Tres
121.465 Limitaciones de tiempo de servicio del tripulantes pilotos: aviones:
despachador de aeronaves: 121.509 Limitaciones del tiempo de vuelo:
Operaciones domésticas e Cuatro tripulantes pilotos: aviones:
internacionales 121.511 Limitaciones de tiempo de vuelo:
121.467 [Reservado] Ingenieros de vuelo: aviones:
121.468 Despachadores en funciones de peso 121.513 Limitaciones del tiempo de vuelo:
y balance solamente Operaciones Internacionales y de
ultramar
SUBPARTE Q - LIMITACIONES DE TIEMPO DE 121.515 Limitaciones de tiempo de vuelo:
VUELO, TIEMPO DE SERVICIO Todos el personal aeronáutico:
Y REQUERIMIENTOS DE aviones
DESCANSO: OPERACIONES 121.517 Limitaciones de tiempo de vuelo: Otros
DOMÉSTICAS vuelos comerciales: aviones
121.519 Limitaciones de tiempo de vuelo:
121.470 Aplicabilidad transportación de tripulantes no en
121.471 Limitaciones de tiempo de vuelo, servicio (deadhead): aviones
tiempo de servicio y requerimientos de 121.521 Limitaciones de tiempo de vuelo:
descanso: Todos los miembros de la tripulación de dos pilotos y un
tripulación. tripulante adicional como sea
121.473 Limitaciones de tiempo de vuelo: Otros requerido:

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121.523 Limitaciones de tiempo de vuelo: Operaciones domésticas e

Tripulación de tres o más pilotos y un internacionales
tripulante adicional según lo requerido:
121.525 Limitaciones de tiempo de vuelo: 121.570 Capacidad de evacuación de la
Pilotos que sirven en más de un tipo aeronave
de tripulación de vuelo: 121.571 Instrucción a los pasajeros antes del
121.527 Tiempos de vuelo y de descanso. despegue y durante el vuelo
Auxiliares de cabina 121.572 Aeropuertos en donde los pasajeros
permanecen a bordo
SUBPARTE T - OPERACIONES DE VUELO 121.573 Instrucción a los pasajeros:
Operaciones extensas sobre agua
121.531 Aplicabilidad 121.574 Oxígeno de uso médico para los
121.533 Responsabilidad del control pasajeros
operacional: Operaciones domésticas 121.575 Bebidas alcohólicas
121.535 Responsabilidad del control 121.576 Retención de objetos en los
operacional: Operaciones compartimentos de pasajeros y
internacionales tripulación
121.537 Responsabilidad del control 121.577 Almacenaje de comidas, bebidas, y
operacional: Operaciones No - equipo de servicio al pasajero durante
Regulares el rodaje de una aeronave sobre la
121.538 Seguridad de la aeronave superficie, y durante despegues y
121.539 Notificación de operaciones aterrizajes
121.541 Itinerarios de operaciones: 121.578 Concentración de ozono en la cabina
Operaciones domésticas e 121.579 Altitudes mínimas para el uso del piloto
internacionales automático
121.542 Deberes de la tripulación de vuelo 121.580 Prohibición de interferir a los
121.543 Tripulación de vuelo al control de la tripulantes
aeronave 121.581 Asiento para el observador:
121.545 Manipulación de los controles de vuelo Inspecciones en ruta
121.547 Admisión a la cabina de mando 121.583 Transporte de personas sin el
121.548 Credenciales del Inspector de cumplimiento de los requerimientos
Seguridad Aérea: Admisión a la cabina para transporte de pasajeros de esta
de mando Parte
121.549 Equipo de vuelo 121.585 Asientos en las salidas
121.550 Agente Especial de Seguridad de la 121.586 Autoridad para rehusar el transporte
Fuerza Pública 121.587 Cerrar y asegurar la puerta del
121.551 Restricción o suspensión de compartimiento de la tripulación de
operación: Operaciones domésticas e mando
internacionales 121.589 Equipaje de mano llevado a bordo
121.553 Restricción o suspensión de 121.590 Uso de aeropuertos certificados en
operación: Operaciones No - tierra
Regulares
121.555 Cumplimiento con las rutas aprobadas SUBPARTE U - REGLAS PARA DESPACHO Y
y limitaciones: Operaciones AUTORIZACIÓN DE VUELO
domésticas e internacionales
121.557 Emergencias: Operaciones domésticas 121.591 Aplicabilidad
e internacionales 121.593 Autoridad de despacho: Operaciones
121.559 Emergencias: Operaciones No - domésticas
Regulares 121.595 Autoridad de despacho: Operaciones
121.561 Reporte de condiciones internacionales
meteorológicas potencialmente 121.597 Autoridad de autorización de vuelo:
peligrosas e irregularidades en las Operaciones No - Regulares
facilidades de navegación y de tierra 121.599 Familiarización con las condiciones
121.563 Reporte de irregularidades mecánicas meteorológicas
121.565 Motor inoperativo: Aterrizaje: Reporte 121.601 Información del despachador de
121.567 Procedimientos para aproximación por aeronaves al piloto al mando:
instrumentos y mínimos de aterrizaje Operaciones domésticas e
IFR internacionales
121.569 Intercambio de aeronaves: 121.603 Facilidades y servicios: Operaciones

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No - Regulares para despegar y aterrizar: VFR:

121.605 Equipos de la aeronave Operaciones domésticas
121.607 Facilidades de comunicación y 121.651 Condiciones meteorológicas mínimas
navegación: Operaciones domésticas para despegues y aterrizajes IFR:
e internacionales Todo poseedor de certificado
121.609 Facilidades de comunicación y 121.652 Condiciones meteorológicas mínimas
navegación: Operaciones No - para aterrizajes IFR: Cada poseedor
Regulares de certificado
121.611 Despacho o autorización de vuelo bajo 121.653 [Reservado]
reglas de vuelo visual (VFR) 121.655 Aplicabilidad de los mínimos
121.613 Despacho o autorización de vuelo bajo meteorológicos reportados
reglas de vuelo por instrumentos (IFR) 121.657 Reglas de altitud de vuelo
o sobre el tope 121.659 Altitud de aproximación inicial:
121.615 Despacho o autorización de vuelo Operaciones domésticas y No -
sobre agua: Operaciones Regulares
internacionales y No - Regulares 121.661 Altitud inicial de aproximación:
121.617 Aeropuerto alterno para salida Operaciones internacionales
121.619 Aeropuerto alterno 121.663 Responsabilidad de la autorización de
121.621 Aeropuerto alterno para destino: despacho: Operaciones domésticas e
Operaciones internacionales internacionales
121.623 Aeropuerto alterno para destino: IFR o 121.665 Manifiesto de carga
sobre el techo: Operaciones No - 121.667 Planes de vuelo: VFR e IFR:
Regulares Operaciones No - Regulares
121.625 Condiciones meteorológicas mínimas
para aeropuertos alternos SUBPARTE V - REGISTROS Y REPORTES
121.627 Continuación de un vuelo en
condiciones inseguras 121.681 Aplicabilidad
121.628 Instrumentos y equipo inoperativos 121.683 Registro de tripulantes y
121.629 Operación bajo condiciones de despachadores
formación de hielo 121.684 Registro de personal mantenimiento
121.631 Despacho o autorización original de 121.685 Registro de aeronaves: Operaciones
vuelo, redespacho o enmienda del domésticas e internacionales
despacho o autorización de vuelo 121.687 Autorización de despacho:
121.633 [Reservado] Operaciones internacionales y
121.635 Despacho hacia y desde aeropuertos domésticas
provisionales o de reabastecimiento de 121.689 Formulario de autorización de vuelo:
combustible: Operaciones domésticas Operaciones No - Regulares
e internacionales 121.691 [Reservado]
121.637 Despegues desde aeropuertos no 121.693 Manifiesto de carga: Cada poseedor
listados y alternos: Operaciones de certificado
domésticas e internacionales 121.695 Disposición del manifiesto de carga,
121.639 Suministro de combustibles: Toda autorización de salida, y plan de vuelo:
operación doméstica Operaciones domésticas e
121.641 Abastecimiento de combustible: internacionales
Aeronaves propulsadas por 121.697 Disposición del manifiesto de carga,
turbohélice, o no turbina: Operaciones autorización de vuelo y plan de vuelo:
internacionales Operaciones No - Regulares
121.643 Abastecimiento de combustible: 121.698 Bitácora de vuelo: Aeronave
Aeronaves propulsadas por 121.699 [Reservado]
turbohélices o no turbina: Operaciones 121.701 Bitácora de mantenimiento: Aeronave
No - Regulares 121.703 Reportes de dificultades de servicio.
121.645 Abastecimiento de combustible: 121.705 Reporte con resumen de la
Aeronaves propulsadas con turbinas, interrupción mecánica
que no sean de turbohélices: 121.707 Reportes de alteraciones y
Operaciones internacionales regulares reparaciones
y No - Regulares 121.709 Autorización de aeronavegabilidad o
121.647 Factores para el cálculo de registro en la bitácora de la aeronave
combustible requerido 121.711 Registros de comunicación:
121.649 Condiciones meteorológicas mínimas Operaciones domésticas e

7 Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121 Normas de Vuelo

internacionales Especificaciones de la registradora de

121.713 Retención de contratos y enmiendas: vuelo de aeronave
Operadores comerciales
APÉNDICE “N”
SUBPARTE W - CERTIFICADO DE Requisitos de operación: operaciones
TRIPULANTE: domésticas e internacionales regulares
INTERNACIONAL y no regulares estructura del sistema
de gestión de la seguridad operacional
121.721 Aplicabilidad
121.723 Devolución del certificado de tripulante APÉNDICE “O”
internacional Fases de implantación del sistema de
gestión de la seguridad operacional
SUBPARTE X - EQUIPO MEDICO DE
EMERGENCIA Y
ENTRENAMIENTO

121.801 Aplicabilidad
121.803 Equipo médico de emergencia
121.805 Entrenamiento para tripulantes para
eventos médicos en vuelo

APÉNDICE "A"
Botiquín de primeros auxilios y
botiquín para emergencias médicas

APÉNDICE "B"
Registradores de vuelo

APÉNDICE "D"
Criterio para la demostración de los
procedimientos de evacuación de
emergencia bajo la sección 121.291

APÉNDICE "E"
Requerimientos del entrenamiento de
vuelo

APÉNDICE "F"
Requerimiento para chequeo de
proeficiencia

APÉNDICE "G"
Sistema de navegación radar doppler y
sistema de navegación inercial (ins),
solicitud para su evaluación; equipos e
instalación de equipo; programa de
entrenamiento; exactitud y
confiabilidad del equipo; programa de
evaluación

APÉNDICE "I"
Programa de prueba de drogas

APÉNDICE "J"
Programa de prevención del uso
indebido de alcohol

APÉNDICE "M"

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RDAC 121
REQUERIMIMIENTOS OPERACIONALES;
OPERACIONES: DOMESTICAS,
INTERNACIONALES Y NO- REGULARES.
SUBPARTE A - GENERAL
121.1 Aplicabilidad
Esta Parte prescribe las regulaciones
que gobiernan a:
(a) Las operaciones domésticas,
internacionales, y comerciales de
cada persona que posee o se le
requiere que posea un Certificado
de Transportador Aéreo o para transportar la aeronave
Certificado Operacional bajo la
Parte 119.
(b) Cada persona contratada o base
utilizada por el poseedor de
certificado, que realiza operaciones
bajo esta Parte, incluyendo
mantenimiento, mantenimiento
preventivo, y alteraciones a una
aeronave.
(c) Cada persona que solicita la
aprobación provisional de un
currículum, segmento de
currículum, o porción de un
segmento de currículum de un
Programa de Calificación bajo la
Parte 121., y cada persona
contratada o utilizada por un
transportador aéreo u operador
comercial bajo esta Parte para
realizar funciones de
entrenamiento, calificación, o
evaluación, bajo un Programa de
Calificación bajo la Parte 121.
(d) Vuelos sin paradas para turismo
realizados con aeronaves que
tienen configuración para pasajeros
de 30 asientos o menos y una
capacidad máxima de carga útil de
7,500 libras o menos, que
comienzan y terminan en el mismo
aeropuerto y que se realizan dentro
de un radio de 25 millas terrestres
de aquel aeropuerto; sin embargo,
excepto las operaciones sujetas a
Parte 121., estas operaciones,
cuando se realizan por
compensación o alquiler, deben
cumplir sólo con las secciones
121.455 y 121.457, excepto que, al
9 Actualización: 21-Nov-2011
Normas de Vuelo
operador que no posea un
Certificado de Transportador Aéreo
o un Certificado Operacional, se le
permitirá, en cambio, utilizar una
persona que tiene autorización
para realizar el mantenimiento de
aeronaves o funciones de
mantenimiento preventivo y que no
está sujeta a programas de
prevención contra el mal uso de
drogas y alcohol aprobados por la
DGAC, para realizar:
(1) Mantenimiento de aeronaves
o mantenimiento preventivo
en la aeronave del operador,
si el operador fuere requerido
más de 50 millas náuticas
más allá del punto de
reparación más cercano a la
de operaciones
principal del operador para
obtener estos servicios; o,
(2) Reparaciones de emergencia
en la aeronave del operador,
cuando la aeronave no
puede ser llevada hasta una
ubicación donde el
empleado, sujeto a los
programas aprobados por la
DAC, pueda realizar las
reparaciones.
(e) Cada persona que se encuentra a
bordo de una aeronave operada
bajo esta Parte.
(f) Cada persona que solicita un
Certificado de Transportador Aéreo
o un Certificado Operacional bajo la
Parte 119, al realizar pruebas de
validación.
121.2 Programa de cumplimiento para
operadores que hacen la transición a
la Parte 121.; ciertos nuevos
postulantes a operadores
(a) Aplicabilidad.- Esta Sección aplica
a lo siguiente:
(1) Cada poseedor de
Certificado de Transportador
Aéreo o Certificado
Operacional y
especificaciones
operacionales emitidos bajo
los requerimientos de la
Parte 135, y que realiza
operaciones de transporte de
RDAC 121 Normas de Vuelo

pasajeros bajo itinerario, con: operacionales bajo esta Parte al

(i) Aeronaves categoría poseedor de certificado, lo que
No-Transporte con ocurra primero.
motores turbohélice,
con certificado tipo que (d) Postergación de fecha para
tiene configuración de cumplimiento.- A menos que el
10 a 19 asientos para Párrafo (e) de esta Sección
pasajeros. especifique una fecha más
(ii) Aeronaves categoría temprana de cumplimiento, ningún
de transporte con poseedor de certificado cubierto por
motores turbohélice, el Párrafo (a) de esta Sección
que tienen una puede operar una aeronave en
configuración de 20 a operaciones bajo la Parte 121. en
30 asientos para la fecha, o posterior a la fecha,
pasajeros. listada en este Párrafo (d), a menos
(iii) Aeronaves que dicha aeronave cumpla con el
potenciadas con requerimiento correspondiente de
motores turbo jet, que este Párrafo (d):
tienen una (1) Aeronaves de turbohélices
configuración de 1 a 30 de categoría No-Transporte
asientos para con certificadas tipo, emitido
pasajeros. después del 31 diciembre
(2) Cada persona que, solicita u 1964 que tienen
obtiene un Certificado inicial configuración de 10 a 19
de Transportador Aéreo, asientos de pasajeros.-
Certificado Operacional y Ninguna persona que posea
especificaciones un certificado puede operar
operacionales para realizar bajo esta Parte una aeronave
operaciones de transporte de que se ha descrito en el
pasajeros con itinerario, en Párrafo (a)(1)(i) de esta
los tipos de aeronaves Sección en la fecha o
descritas en los párrafos después de la fecha listada
(a)(1)(i), (a)(1)(ii), o (a)(1)(iii) en el Párrafo (d)(1) de esta
de esta Sección. Sección, a menos que dicha
aeronave cumpla con los
(b) Obtención de especificaciones requerimientos
operacionales.- El poseedor de correspondientes listados en
certificado descrito en el Párrafo (a) el Párrafo (d)(1) de esta
(1) de esta Sección no puede Sección:
operar una aeronave descrita en (i) Diciembre 20 de 2003:
los párrafos (a) (1) (i), (a) (1) (ii), o (A) Sección
(a) (1) (iii) de esta Sección, en 121.289, Alarma
operaciones de transporte de auditiva del tren
pasajeros bajo itinerario, a menos de aterrizaje.
que haya obtenido las (B) Sección
especificaciones operacionales 121.308,
para realizar sus operaciones Protección
programadas bajo esta Parte. contra incendios
en los baños.
(c) Cumplimiento.- Excepto por lo (C) Sección 121.310
provisto en los párrafos (d), (e) e (i) (e), Iluminación
de esta Sección, cada poseedor de de la manija de
certificado descrito en los párrafos la puerta de
(a) (1) de esta Sección cumplirá, al salida de
10 de agosto de 2003, todo emergencia.
requerimiento correspondiente de (D) Sección 121.337
esta Parte, o en la fecha, o (b) (8), Equipo
posterior a la fecha en la que se para protección
emitió las especificaciones de respiración.

10 Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121 Normas de Vuelo

(E) Sección Protección

121.340, Medios contra incendios
de flotación de en los baños.
emergencia. (B) Sección 121.337
(ii) Diciembre 20, 2004, (b) (8) y (9),
Sección 121.342, Equipo para
indicador de protección de
calentamiento del respiración.
sistema pitot. (C) Sección
(iii) Diciembre 20, 2010: 121.340, Medios
(A) Para aeronaves de flotación para
descritas en emergencias.
Sección 121.157 (ii) Diciembre 20, 2010:
(f), las RDAC 121.305 (j),
Limitaciones de Tercer indicador de
Performance actitud.
Operacional de
la Aeronave en (e) Aeronaves recién fabricadas.-
secciones Ningún poseedor de certificado
121.189 hasta descrito en el Párrafo (a) de esta
121.197. Sección, puede operar bajo esta
(B) Sección 121.161 Parte una aeronave fabricada en la
(b), Aprobación fecha o después de la fecha listada
para amarizaje en este Párrafo, a menos que dicha
forzoso. aeronave cumpla con los
(C) Sección 121.305 requerimientos aplicables listados
(j), Tercer en este Párrafo (e).
indicador de (1) Para aeronaves turbohélices
actitud de categoría No-Transporte
(D) Sección 121.312 con certificación tipo emitido
(c), flamabilidad posterior al 31 de diciembre
del cojín del de 1964, que tengan una
asiento del configuración de 10 a 19
pasajero. asientos para pasajeros:
(iv) Marzo 12, de 2003, (i) Fabricadas en o
Sección 121.310 (b) después de marzo de
(1), letrero interior de 1997 o después:
localización de la (A) Sección 121.305
salida de emergencia. (j), Tercer
(2) Aeronaves turbohélices indicador de
categoría transporte que actitud.
tienen configuración de 20 a (B) Sección 121.311
30 asientos de pasajeros.- (f), Cinturones
Ninguna poseedor de de seguridad y
certificado puede operar bajo arneses para los
esta Parte una aeronave hombros.
descrita en el Párrafo (a) (1) (ii) Fabricadas en o
(ii) de esta Sección en la después del diciembre
fecha o después de la fecha de 1997; Sección
listada en el Párrafo (d) (2) 121.317 (a), Señal
de esta Sección, a menos luminosa de
que dicha aeronave cumpla abrocharse los
con los requerimientos cinturones.
correspondientes listados en (iii) Fabricadas en o
el Párrafo (d) (2) de esta después del 20 de
Sección: diciembre de 1999:
(i) Diciembre 20 de 2003: Sección 121.293,
(A) Sección Sistema de
121.308, advertencia de

11 Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121 Normas de Vuelo

despegue. poseedor de certificado descrito en

(iv) Fabricadas en o el Párrafo (a) de esta Sección
después del 12 de
marzo de 1999:
Sección 121.310 (b)
(1), letrero interior de
localización de la
salida de emergencia.
(2) Para aeronaves turbohélices
de categoría transporte que
tienen una configuración de
10 a 30 asientos para
pasajeros, fabricadas en o
después del 20 de marzo de
1997: Sección 121.305 (j),
Tercer indicador de actitud.
(f) Requerimientos para nueva
certificación tipo.- Ninguna persona
puede operar una aeronave en
operaciones bajo la Parte 121.,
para la cual la solicitud de un
certificado tipo fue entregada
después del 19 de marzo de 1995,
a menos que dicha aeronave posea
un certificado tipo bajo la Parte 25.
(g) Plan de transición.- Antes del 19
marzo de 2003, cada poseedor de
certificado descrito en el Párrafo (a)
(1) de esta Sección, debe entregar
a la DGAC un plan de transición
(que contiene un calendario de
eventos) para cambiar de conducir
sus operaciones programadas bajo
los requerimientos de la Parte 135,
a los requerimientos para
operaciones domésticas o Aquellos asientos que tienen
internacionales bajo esta Parte 121
Cada plan de transición debe
contener detalles sobre lo
siguiente:
(1) Planes para obtener nuevas
especificaciones
operacionales que autorizan
operaciones domésticas o
internacionales;
(2) Planes para cumplir con los
requerimientos
correspondientes de esta
Parte a o antes del 19 marzo
de 2003; y,
(3) Planes para cumplir con las
fechas programadas de
cumplimiento contenida en
los párrafos (d) y (e) de esta
Sección.
(h) Requerimientos continuos.- El
cumplirá con los requerimientos
correspondientes de operación y
equipo de una aeronave, de la
Parte 135 de este Capítulo para las
aeronaves descritas en el Párrafo
(a) (1) de esta Sección, hasta que
la aeronave cumpla con las fechas
específicas de cumplimiento de los
párrafos (d) y (e) de esta Sección.
(i) [Reservado]
(j) Cualquier entrenamiento o
calificación obtenida por un
tripulante bajo la Parte 135, tiene
derecho a créditos, con el propósito
de cumplir con los requerimientos
de esta Parte, según lo determine
el Director General. Los registros
mantenidos por el poseedor de
certificado bajo la Parte 135,
pueden ser considerados, con la
aprobación del Director General,
para reflejar el entrenamiento del
tripulante y calificaciones
acreditadas a los requerimientos de
la Parte 121.
121.3 Definiciones y abreviaturas.
(a) Para los propósitos de la Parte
121., las siguientes definiciones se
aplican:
Asiento de salida de pasajeros.-
acceso directo a una salida, y
aquellos asientos en una fila de
asientos a través de los cuales los
pasajeros tendrían que pasar para
ganar el acceso a una salida,
desde el primer asiento interior de
la salida al primer pasillo interior de
la salida. Un asiento de pasajeros
que tiene "acceso directo" es un
asiento desde el cual un pasajero
puede proseguir directamente a la
salida sin entrar en un pasillo o
pasar alrededor de un obstáculo.
Auxiliar de Cabina.- Se denomina
Auxiliar de Cabina al miembro de la
Tripulación, que no sean parte de la
tripulación de vuelo, cuyas
funciones se desarrollan en la
cabina de pasajeros y están
directamente relacionadas con la

12 Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121
seguridad y bienestar de los
pasajeros, de acuerdo con el
requerimiento mínimo de la
tripulación bajo las especificaciones
operacionales del poseedor del
certificado y que cumple con los
requisitos de la Parte 063.
Bitácora de vuelo.- Un formulario
firmado por el PIC en cada vuelo
que registra la matrícula de las
aeronaves, nombres y asignación
de responsabilidades de los
miembros de la tripulación, el tipo
de vuelo, fecha, lugar, hora de
llegada y salida, tiempos de vuelo,
entre otros.
Día calendario.- Lapso de tiempo o
período, que usando el Tiempo-
Universal Coordinado o la hora
local, empieza a la medianoche y
termina 24 horas después en la
siguiente medianoche.
Espacio aéreo con ayudas.- Un
espacio aéreo de dimensiones
definidas, o ruta designada, dentro
del cual está disponible el servicio
de "espacio aéreo con servicio de
asesoramiento".
Fases críticas de vuelo.- Aquellas
porciones de operaciones
concernientes a rodaje, despegue,
aterrizaje, y todas las operaciones
de vuelo bajo 10,000 pies, excepto
vuelo de crucero.
Instalaciones y servicios de
navegación aérea.- Cualquier
instalación y servicios usados en, o
diseñado para usarse en ayuda de
aeronavegación, incluyendo
aeródromos, áreas de aterrizaje,
luces, cualquier aparato o equipo
para difundir boletines
meteorológicos, para envío de
señales, para radiogoniometría, o
para radio u otras comunicaciones
eléctricas, y cualquier otra
estructura o mecanismo que tenga
un propósito similar para guiar o
controlar vuelos en el aire o el
aterrizaje y despegue de
aeronaves.
Lista Maestra de Equipo Mínimo
(MMEL).- Una lista establecida por
13
Normas de Vuelo
el fabricante con la aprobación del
Estado del Fabricante para un tipo
de aeronave en particular y
conteniendo ítems, de los cuales
uno o más se le permite estar
inservible al comenzar un vuelo. La
MMEL puede ser asociada con
condiciones especiales de
operación, limitaciones o
procedimientos. La MMEL
suministra las bases para el
desarrollo, revisión, y aprobación
por la Autoridad de una MEL para
un operador individual.
Longitud operativa de pista.- La
distancia para aterrizaje desde el
punto en que el plano libre de
obstáculos, asociado con el filo de
aproximación de la pista de
aterrizaje, corta la línea central de
la pista al extremo lejano.
Motor crítico.- El motor cuya falla
podría afectar mas adversamente
el rendimiento o de manejo de una
aeronave.
Operación extendida sobre agua.-
Con respecto a aeronaves que no
sean helicópteros, una operación
sobre el agua a una distancia
horizontal de no más de 50 nm
desde la cabeza de playa más
cercana; y para helicópteros, una
operación sobre agua cerca de una
distancia horizontal de no más de
50 nm desde la cabeza de playa
más cercana y más de 50 nm
desde una estructura-helipuerto
mar adentro.
Operación No-Regular.-
Operaciones comerciales de
transporte de Pasajeros o Carga
internacional o doméstica sin
itinerario, con aeronaves de una
configuración de mas de 30
pasajeros (excluyendo cualquier
asiento de tripulación) o 7,500 lbs.
de carga, (esta operación esta
sujeta a la Parte 121.).
Período de servicio.- Comprende el
período de tiempo transcurrido
desde que se reporta para una
asignación que involucra tiempo de
vuelo y el momento en que es
relevado de sus funciones por el
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121
poseedor de certificado que realiza
operaciones domésticas,
internacionales o comerciales. El
tiempo se calcula usando ya sea el
Tiempo Universal Coordinado o el
tiempo local para reflejar el total de
tiempo transcurrido.
Piloto chequeador (simulador).-
Una persona quien está calificada
para realizar una evaluación, pero
sólo en un simulador de vuelo o en
un dispositivo de entrenamiento
para un tipo de aeronave en
particular, para un poseedor de
certificado.
Piloto chequeador (aeronave).- Una
persona quien está calificada, y con
licencia, para realizar una
evaluación en una aeronave, en un
simulador de vuelo, o en un
dispositivo de entrenamiento para
un tipo particular de aeroplano,
para un poseedor de certificado.
Plan de vuelo.- Información
detallada proporcionada al servicio
de tráfico aéreo ATC, con relación
a un vuelo proyectado o porción de
un vuelo de una aeronave. El
término "Plan de Vuelo" es usado
para comunicar información
completa y variada de todos los
elementos comprendidos en la
descripción del plan de vuelo,
cubriendo la totalidad de la ruta de
un vuelo, o información limitada
requerida cuando el propósito es
obtener una autorización para una
porción menor de un vuelo tal como
atravesar una aerovía, despegar
desde, o aterrizar en un aeródromo
determinado.
Operaciones de aviación general.-
La operación de una aeronave que
no sea un transporte aéreo
comercial o una operación de
trabajo aéreo.
Plan de Vuelo Operacional.- El plan
del operador para la conducción
segura de un vuelo basado en
consideraciones de rendimiento de
la aeronave, otras limitaciones de
operación, y condiciones
deliberadamente esperadas en la
ruta a seguirse y en los aeródromos
14
Normas de Vuelo
o helipuertos relacionados.
Período de descanso.- Un período
libre de toda restricción, deber o
responsabilidad para con un
poseedor de Certificado de Licencia
AOC que realiza operaciones
comerciales de transporte aéreo.
Punto decisión de aterrizaje.- El
punto usado en determinar la
performance de aterrizaje desde la
que, si una falla de motor ocurre en
ese punto, el aterrizaje puede
continuar con seguridad o debe
iniciarse un aterrizaje frustrado.
Plano libre de obstáculos.- Un
plano con inclinación ascendente
desde la pista con una pendiente
de 1:20 a la horizontal, y a la
tangente o con un margen de altura
sobre los obstáculos dentro de una
área específica que rodea la pista
como se muestra en una vista del
perfil del área. En la vista del plano,
la línea del centro del área
especificada coincide con la línea
central de la pista, comenzando en
el punto en donde el plano libre de
obstáculos intercepta la línea
central de la pista y prosigue a un
punto por lo menos 1,500 pies
desde el punto de inicio. De ahí en
adelante, la línea central coincide
con la trayectoria de despegue
sobre el terreno de la pista (en el
caso de despegues) o en
contraparte con la aproximación por
instrumentos (para aterrizajes), o
en donde una de esas trayectorias
no ha sido establecidas, este
procede consistentemente con
virajes de por lo menos un radio de
4,000 pies hasta alcanzar un punto
más allá en el cual el plano libre de
obstáculos libere todos los
obstáculos. Esta área se extiende
lateralmente 200 pies a cada lado
de la línea central al punto donde el
plano libre de obstáculos corta el
intercepta la pista y continúa de
este ancho hasta el final de la pista;
luego se incrementa
uniformemente a 500 pies a cada
lado de la línea central a un punto
1,500 desde la intersección del
plano libre de obstáculos con la
pista; de ahí en adelante, se
extiende lateralmente 500 pies a
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121 Normas de Vuelo

cada lado de la línea central.

Revisión general (Overhaul).-

Revisión y/o reparación mayor de
una aeronave, sus componentes en
forma general, para llevarla a su
condición original de acuerdo a un
programa de mantenimiento
aprobado. (Incluye Motores).

Tiempo de vuelo:

(a) Tiempo del piloto que comienza

cuando una aeronave se mueve
bajo su propia potencia para
propósitos de vuelo y termina
cuando la aeronave llega a pararse
después del aterrizaje.

(b) Para un planeador sin capacidad de

lanzamiento propio, tiempo del
piloto que comienza cuando el
planeador esta remolcado para
propósitos de vuelo y termina
cuando el planeador llega a
pararse después del aterrizaje.

Nota: El tiempo de vuelo en vuelos

de entrenamiento o en simulador
son parte de esta definición y
sujetos a las limitaciones de esta
Parte y para establecer los
requerimientos de descanso
después de esa actividad.

Trabajo aéreo.- Una operación de

aeronave en la cual una aeronave
es usada para servicios
especializados tales como:
agricultura, construcción, fotografía,
topografía, observación y patrullaje,
búsqueda y rescate, publicidad
aérea, etc.

Vuelo controlado - Vuelo dirigido.-

Cualquier vuelo que para despacho
(permiso de despeje o aterrizaje)
está sujeto a un control de tráfico
aéreo.

Vuelo de acrobacia aérea.-

Maniobras intencionalmente
realizadas en una aeronave que
involucran un cambio abrupto en su
posición, una posición anormal, o
una variación anormal de
velocidad.

15 Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121 Normas de Vuelo

(b) Las siguientes abreviaciones se usan en esta Parte:

AFM Aeroplane Flight Manual Manual de Vuelo del Avión

AGL Above Ground Level Altura sobre el Nivel del Terreno
AOC Air Operator Certificate Certificado de Operador Aéreo
AOM Aircraft Operating Manual Manual de Operaciones del Avión
APU Auxiliary Power Unit Unidad Eléctrica Auxiliar
ATC Air Traffic Control Control de Tráfico Aéreo
CAT Category Categories
CDL Configuration Deviation List Lista de Desviación de Configuración.
CRM Crew Resource Management Administración de Recursos de Tripulación
DH Decision Height Altura de decisión
ETA Estimated Time of Arrival Tiempo estimado de arribo - llegada
ETOPS Extended Twin-engine Operations Operaciones Extendidas de Bimotores
FE Flight Engineer Mecánico de Vuelo
FL Flight Level Nivel de Vuelo
GPS Global Positioning System Sistema de posición Global
IMC Instrument Meteorological Conditions Condiciones Metereológicas instrumentales
INS Inertial Navigation System Sistema Inercial de Navegación
LDA Localizer-type Directional Aid Ayuda direccional de localizador-tipo.
LOC Localizer Localizador
LORAN Long-range Navigation Navegación de largo alcance
LVTO Low Visibility Take off Despegue con baja Visibilidad
MDA Minimun Decent Altitude Altura mínima de descenso
MEA Minimun En Route Altitude Altitud mínima en ruta
MEL Minimun Equipment List Lista de Equipo Mínimo
MMEL Master Minimun Equipment List Lista Maestra de Equipo Mínimo
MOCA Minimum Obstruction Clearence Altitude Altura Mínima Libre de Obstáculos
MSL Mean Sea Level Nivel Medio del Mar
NOTAM Notice to Airmen Notas (Avisos) a los pilotos
RFM Rotorcraft Flight Manual Manual de Vuelo de Giro avión
RVR Runway Visibility Range Rango de Visibilidad de la Pista
RVSM Reduced Vertical Separation Minimum Mínimos de Separación Vertical Reducida
PBE Protective Breathing Equipment Equipo de Protección Respiratoria
PIC Pilot in Command Comandante de Nave
SIC Second in Command Segundo al Mando. (Copiloto)
SCA Senior Cabin Attendant Auxiliar de Cabina más Antiguo
SM Statute Miles. Milla terrestre (1.609 metros)
TACAN Tactical Air Navigation System Sistema de radionavegación aérea
VMC Visual Meteorological Conditions Condiciones meteorológicas Visuales
VSM Vertical Separation Minimum Separación Vertical Mínima (entre aeronaves en
vuelo)
V1. Takeoff decision speed Decisión de Velocidad de despegue
Vmo. Maximun operating speed Velocidad máxima de operación

16 Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121
121.4 Aplicabilidad de regulaciones para
operadores no autorizados
Las regulaciones de esta Parte, que se
refieren a una persona certificada bajo la
Parte 119, también aplican a cualquier
persona que está involucrada en una
operación gobernada por esta Parte, sin
el certificado apropiado y las
especificaciones operacionales
requeridas por la Parte 119
121.5 [Reservado]
121.6 Autoridad de Inspección
(a) Cada poseedor de un certificado
emitido bajo esta Parte, permitirá al
Director General o su delegado,
realizar las inspecciones requeridas
en esta Parte o cualquier otra que
considere necesario para la
seguridad;
(b) Cada poseedor de un certificado
proveerá a su personal las
instrucciones necesarias para
permitir el ingreso sin restricciones
a los Inspectores designados por el
Director General a las aeronaves, o
instalaciones, facilidades con el
propósito de revisar documentación
y/o actividades relacionadas con
esta Parte, Ley de Aviación Civil,
Regulaciones de Aviación Civil y
Especificaciones Operacionales del
Operador; y,
(c) Para cumplir con los párrafos (a) y
(b) de esta Sección el operador
proporcionara libre acceso a la
cabina de mando y de pasajeros en
tierra y en vuelo a los inspectores
designados por el Director General.
121.7 [Reservado]
121.9 [Reservado]
121.11 Regulaciones aplicables
operaciones en un país extranjero
Cada poseedor de un certificado debe,
mientras esté operando una aeronave en
un país extranjero, cumplir con las reglas
del tránsito aéreo de dicho país y reglas
del aeropuerto local, excepto si cualquier
regla de esta Parte es más estricta y
17
Normas de Vuelo
puede ser seguida sin violar las reglas
de ese país.
121.13 [Reservado]
121.15 Transporte de drogas narcóticas,
marihuana, y drogas o sustancias
depresivas o estimulantes
Si el poseedor de certificado que opera
bajo esta Parte permite que cualquier
aeronave de la cual dicho titular es
propietario o arrendatario, sea utilizada
en cualquier operación que el poseedor
de certificado conoce esta en violación
de la Sección 91.19 (a), dicha operación
será causa para suspender o revocar el
certificado.
SUBPARTE B - PROGRAMAS Y SISTEMAS DE
GESTIÓN DE LA SEGURIDAD
OPERACIONAL
121.17 Aplicación
(a) Este capítulo prescribe las reglas
para establecer y mantener:
(1) un sistema de gestión de la
seguridad operacional;
(2) un programa de análisis de
datos de vuelo; y,
(3) un sistema de
documentación de seguridad
de vuelo.
121.19 Sistema de gestión de la seguridad
Operacional
(a) El explotador debe establecer y
mantener un sistema de gestión
de la seguridad operacional (SMS)
aceptable para el Estado del
explotador, que como mínimo:
(1) identifique los peligros de
seguridad operacional;
(2) asegure que se aplican las
medidas correctivas
necesarias para mantener
a un nivel aceptable de
seguridad operacional;
(3) prevea la supervisión
permanente y evaluación
periódica del nivel de
seguridad operacional
logrado; y
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121 Normas de Vuelo

(4) tenga como meta mejorar mantendrá un programa de

continuamente el nivel global análisis de datos de vuelo como
de seguridad operacional. parte de su Sistema de gestión de
la seguridad operacional;
(b) La estructura del SMS debe (b) El programa de análisis de datos
contener los siguientes de vuelo no es de carácter punitivo
componentes y elementos: y debe salvaguardar la adecuada
(1) Política y objetivos de protección de las fuentes de datos,
seguridad operacional salvo los casos de incidentes o
(i) Responsabilidad y accidentes de aviación producto
compromiso de la de evidentes negligencias o
administración acciones criminales, que son
(ii) Responsabilidades del excluidas de esta protección.
personal directo
acerca de la seguridad 121.23 Sistema de documentos de seguridad
operacional de vuelo
(iii) Designación del
personal clave de (a) El explotador establecerá un
seguridad sistema de documentos de
(iv) Plan de implantación seguridad de vuelo para uso y
del SMS guía del personal de operaciones,
(v) Coordinación del plan como parte de su sistema de
de respuesta ante gestión de la seguridad
emergencia operacional.
(vi) Documentación
(2) Gestión de riesgos de (b) En este sistema se recopilará y
seguridad Operacional organizará la información
(i) Procesos de riesgos necesaria para las operaciones en
de identificación de tierra y de vuelo, que incluirá,
peligros como mínimo, el manual de
(ii) Procesos de operaciones y el manual de control
evaluación y de mantenimiento del explotador.
mitigación de riesgos
(3) Aseguramiento de la SUBPARTE C - [Reservado]
seguridad operacional
(i) Monitoreo y medición SUBPARTE D - [Reservado]
del desempeño de la
seguridad operacional SUBPARTE E - APROBACIÓN DE RUTAS:
(ii) Gestión del cambio OPERACIONES DOMÉSTICAS
(iii) Mejora continua de E INTERNACIONALES
SMS
(4) Promoción de la seguridad 121.91 Aplicabilidad
operacional
(i) Instrucción y Esta Subparte prescribe las regulaciones
educación para obtener la aprobación de rutas por
(ii) Comunicación acerca poseedores de certificados que
de la seguridad conducen operaciones domésticas o
operacional internacionales.

Nota.- En el apéndice N de este 121.93 Requerimientos de rutas: General.

reglamento se detallan los requisitos de
la estructura del SMS (a) Cada poseedor de certificado que
conduce operaciones domésticas o
121.21 Programa de análisis de datos de internacionales y que requiere la
vuelo aprobación de rutas, debe
demostrar:
(a) El explotador de aviones con una (1) Que es capaz de conducir
masa certificada de despegue satisfactoriamente las
superior a 27000 Kg. establecerá y operaciones programadas

18 Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121 Normas de Vuelo

entre cada aeropuerto Director General, estará incluido en

regular, provisional y de las especificaciones operacionales
reabastecimiento de de las aerolíneas.
combustible sobre dicha ruta
o segmento de ruta; y, 121.97 Aeropuertos: Datos requeridos.
(2) Que las facilidades y
servicios requeridos por la (a) Cada poseedor de certificado que
Sección 121. .97 hasta el realice operaciones domésticas o
121.107 estén disponibles y internacionales debe demostrar que,
adecuados para la operación cada ruta que somete para
propuesta, el Director aprobación tiene suficientes
General puede aprobar una aeropuertos apropiadamente
ruta fuera del espacio aéreo equipados y adecuados para la
controlado, si determina que operación propuesta, considerando
la densidad de tráfico es tal ítems como tamaño, superficie,
que un nivel adecuado de obstáculos, facilidades, protección
seguridad pueda ser para el público, iluminación, ayudas
asegurado; y, de navegación y comunicación, y
ATC.
(b) El Párrafo (a) de esta Sección no
requiere de un vuelo de (b) Cada poseedor de certificado que
demostración sobre la ruta o realice operaciones domésticas e
segmento de ruta si la aerolínea internacionales debe demostrar que
demuestra que la operación es tiene un sistema aprobado para
segura, considerando la obtener, mantener y distribuir al
disponibilidad de los aeropuertos, personal apropiado los datos
las facilidades del alumbrado, aeronáuticos actualizados para cada
mantenimiento, comunicaciones, aeropuerto que utiliza, para
navegación, combustible, asegurar una operación segura en
facilidades de radio de tierra, de a dicho aeropuerto. Los datos
bordo y la idoneidad del personal a aeronáuticos deben incluir lo
ser utilizado en la operación siguiente:
propuesta. (1) Aeropuertos
(i) Facilidades
121.95 Ancho de aerovías (ii) Protección pública
(iii) Ayudas de navegación
(a) Las aerovías y segmentos de y comunicación
aerovías aprobadas sobre las rutas (iv) Construcciones que
aéreas del país o rutas aéreas afecten las operaciones
extranjeras (y rutas recomendadas de despegue, aterrizaje
en caso de poseedores de u operaciones en tierra
certificados que conducen (v) Facilidades para el
operaciones internacionales) tienen tráfico aéreo
un ancho igual al designado para (2) Pistas, zonas libre de
dichas aerovías o rutas. Cada vez obstáculos y zonas de parada
que el Director General encuentre (i) Dimensiones
necesario determinar el ancho de (ii) Superficie
otras rutas aprobadas, él (iii) Sistemas de marcación
considerará lo siguiente: e iluminación
(1) Claridad del terreno; (iv) Elevación y gradiente
(2) Altitud mínima de la ruta; (3) Umbrales desplazados
(3) Ayudas de navegación de (i) Ubicación
tierra y de a bordo; (ii) Dimensiones
(4) Densidad del tránsito aéreo; (iii) Despegue o aterrizaje o
y, ambos
(5) Procedimientos ATC; y, (4) Obstáculos
(i) Aquellos que afectan la
(b) Cualquier ancho de aerovías, o de performance de
otras aerovías aprobadas por el cómputos de despegue

19 Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121
y aterrizaje de acuerdo
con la Subparte I de
esta Parte.
(ii) Obstáculos
controlados.
(5) Procedimientos de vuelo por
instrumentos
(i) Procedimiento de
salida
(ii) Procedimiento de
aproximación
(iii) Procedimiento de
aproximación frustrada
(6) Información especial
(i) Equipo medidor del
alcance visual de la
pista, RVR.
(ii) Vientos prevalecientes
bajo condiciones de
poca visibilidad.
(c) Si el Director General, que tiene a
cargo inspeccionar la operación del
poseedor de certificado, encuentra
que es necesario realizar revisiones
para adecuar el sistema del
poseedor de certificado para la
recolección, divulgación y uso de
datos aeronáuticos para lo cual se
ha otorgado la aprobación, el
poseedor de certificado realizará
dichas revisiones en el sistema,
luego de recibir la notificación del
Director General, dentro de 30 días
luego de que el poseedor de
certificado recibe dicha notificación.
121.99 Facilidades de comunicación.
(a) Cada poseedor de certificado que
realiza operaciones domésticas o
internacionales debe demostrar que
el sistema de comunicación por
radio de dos vías receptor - emisor
aire - tierra, u otro medio de
comunicación aprobado por el
Director General, se encuentran
disponibles en los puntos que
aseguren una comunicación
confiable y rápida bajo condiciones
normales de operación sobre toda la
ruta (ya sea directamente o vía
circuitos de punto a punto
aprobados) entre cada aeronave y
la oficina apropiada de despacho, y
entre cada aeronave y la unidad
apropiada de control de tráfico aéreo
ATC, excepto por lo especificado en
RDAC 121.351 (c).
20
Normas de Vuelo
(1) Para los siguientes tipos de
operaciones, los sistemas de
comunicación entre cada
aeronave y la oficina de
despachos deben ser
independientes de cualquier
sistema operado por la
DGAC:
(2) Cada operación doméstica,
incluido hacia y desde
Galápagos; y,
(3) Operaciones internacionales.
121.101 Facilidades para informes
meteorológicos.
(a) Cada poseedor de certificado que
realiza operaciones domésticas o
internacionales debe demostrar que
existen suficientes servicios de
información del tiempo
meteorológico y pronósticos a lo
largo de cada ruta, necesarios para
la operación.
(b) Excepto por lo provisto en el Párrafo
(d) de esta Sección, ningún
poseedor de certificado que realice
operaciones domésticas o
internacionales puede utilizar
cualquier informe del tiempo
meteorológico para control de
vuelos, a menos que:
(1) Para operaciones dentro del
Ecuador continental y de las
Islas Galápagos, haya sido
preparado por el Servicio
Nacional Meteorológico o una
fuente aprobada por el
Servicio Nacional
Meteorológico; o,
(2) Para operaciones realizadas
fuera del Ecuador Continental
y las Islas Galápagos, haya
sido preparado por una fuente
aprobada por el Director
General.
(c) Cada poseedor de certificado que
realiza operaciones domésticas o
internacionales que usa pronósticos
para control de los vuelos, utilizará
pronósticos preparados de informes
sobre el tiempo especificados en el
Párrafo (b) de esta Sección y de
cualquier fuente aprobada bajo su
sistema adoptado, conforme al
Párrafo (d) de esta Sección.
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121 Normas de Vuelo

son hitos confiablemente

(d) Cada poseedor de certificado que iluminados adecuados para
realiza operaciones domésticas o una operación segura; y,
internacionales, adoptará y utilizará (3) Operaciones en segmentos
un sistema aprobado para obtener de la ruta donde el uso de
pronósticos e informes de medios astronómicos
fenómenos adversos del tiempo, (celestiales) u otros medios
tales como turbulencias en cielos especializados de navegación
despejados, tormentas eléctricas, y están aprobados por el
cortantes de viento a baja altitud, Director General.
que podrían afectar la seguridad del
vuelo en cada ruta que se vuele y 121.105 Facilidades de mantenimiento y
en cada aeropuerto que se utilice. servicio

121.103 Facilidades de navegación en la ruta. Cada poseedor de certificado que realiza

operaciones domésticas o
(a) Excepto como es previsto en el internacionales debe mostrar la
Párrafo (b) de esta Sección, cada disponibilidad de personal competente y
poseedor del certificado facilidades y equipo adecuados
conduciendo operaciones (incluyendo repuestos, suministros y
domesticas e internacionales debe materiales) en tantos puntos a lo largo
demostrar, para cada ruta de la ruta del poseedor de certificado
propuesta, que las radioayudas de como sean necesarios para el apropiado
tierra no visuales están: servicio, mantenimiento y mantenimiento
(1) Disponibles sobre la ruta para preventivo de las aeronaves y su equipo
navegar las aeronaves dentro auxiliar.
del grado de exactitud
requerido por el Control de 121.107 Centros de despacho
Tránsito Aéreo (ATC); y,
(2) Colocadas para permitir la Cada poseedor de certificado que realiza
navegación a cualquier operaciones domésticas o
aeropuerto regular, internacionales debe mostrar que tiene
provisional, de suficientes centros de despacho,
reabastecimiento de adecuados para las operaciones que se
combustible o alterno, dentro realizarán, que se encuentran ubicados
del grado de exactitud en los puntos necesarios para asegurar
necesario para la operación un control operacional apropiado de
propuesta. cada vuelo.
Excepto para aquellas ayudas
requeridas en rutas hacia SUBPARTE F - APROBACIÓN DE ÁREAS Y
aeropuertos alternos, las RUTAS PARA OPERACIONES
radioayudas de navegación NO - REGULARES
para la aprobación de rutas COMERCIALES
fuera del espacio aéreo (SUPLEMENTARIAS)
controlado están listadas en
las especificaciones 121.111 Aplicabilidad
operacionales de la aerolínea.
Esta Subparte prescribe las regulaciones
(b) Las radioayudas no visuales en para obtener la aprobación de áreas y
tierra no se requieren para: rutas para poseedores de certificados
(1) Operaciones diurnas VFR que realizan operaciones No - Regulares
que el poseedor de certificado comerciales.
demuestre que pueden ser
realizadas con seguridad por 121.113 Requerimientos de área y ruta:
medio de pilotaje, dadas las General
características del terreno;
(2) Operaciones nocturnas VFR (a) Cada poseedor de certificado que
en las rutas que el poseedor realiza operaciones No - Regulares
de certificado muestre que comerciales, que requieren

21 Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121 Normas de Vuelo

aprobación de ruta y área, debe siguiente:

demostrar: (1) Margen vertical sobre el
(1) Que puede conducir terreno
operaciones dentro de este (2) Altitud mínima en la ruta
país de acuerdo con los (3) Ayudas de navegación en
párrafos (a) (3) y (a) (4) de tierra y a bordo
esta Sección; (4) Densidad del tráfico aéreo
(2) Que puede conducir (5) Procedimientos de control de
operaciones de acuerdo con tráfico aéreo (ATC),
los requisitos aplicables para
cada área fuera de este país (b) El ancho de rutas determinadas por
para las cuales la autorización el Director General estarán
esta solicitada; contenidas en las especificaciones
(3) Que está equipado y puede operacionales del operador
conducir operaciones sobre, y comercial.
usar las facilidades de
navegación asociadas con las 121.117 Aeropuertos: Datos requeridos
aerovías de este país,
aerovías extranjeras, o rutas (a) Ningún operador comercial puede
recomendadas para ser usar un aeropuerto a menos que el
usadas; y, mismo esté apropiadamente
(4) Que realizará todas las equipado y adecuado para la
operaciones IFR y VFR operación propuesta, considerando
nocturnas sobre las aerovías los factores como: dimensiones de
nacionales, aerovías pista, tipo de superficie, resistencia,
extranjeras, espacio aéreo obstáculos, facilidades, protección
controlado, o rutas pública, alumbrado, ayudas de
recomendadas (ADR's). navegación y de comunicaciones y
ATC (Control de Tránsito Aéreo);
(b) No obstante los requerimientos del
Párrafo (a) (4) de esta Sección, el (b) Cada operador comercial debe
Director General puede aprobar una demostrar que tiene un sistema
ruta fuera del espacio aéreo aprobado para obtener, mantener, y
controlado cuando el poseedor de distribuir datos actualizados en cada
certificado que realiza las aeropuerto que usa para garantizar
operaciones comerciales demuestra una operación segura. Los datos
que la ruta es segura para las aeronáuticos deben incluir lo
operaciones y el Director General siguiente:
encuentra que la densidad del (1) Aeropuertos:
tráfico es tal que un nivel adecuado (i) Instalaciones;
de seguridad puede ser garantizado. (ii) Protección pública;
El poseedor de certificado no puede (iii) Ayudas de navegación
utilizar dicha ruta a menos que y de comunicaciones;
tenga la aprobación del Director y,
General y se encuentre listada en (iv) Construcciones que
las especificaciones operacionales afecten al despegue,
del poseedor de certificado. aterrizaje y operaciones
en tierra;
121.115 Ancho de la ruta. (2) Pistas, zonas libres de
obstáculos y zonas de
(a) Las rutas y segmentos de ruta sobre parada:
las aerovías nacionales, aerovías (i) Dimensiones;
extranjeras, o rutas recomendadas, (ii) Superficie;
tienen un ancho igual al ancho (iii) Sistemas de
designado de aquellas aerovías o iluminación y
rutas recomendadas. Cuando el marcación; y,
Director General encuentre (iv) Elevación e inclinación;
necesario determinar el ancho de (3) Umbrales desplazados:
otras rutas, él debe considerar lo (i) Ubicación;

22 Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121
(ii) Dimensiones; y,
(iii) Despegue, aterrizaje o
ambos;
(4) Obstáculos:
(i) Aquellos que afecten
los cómputos de la
ejecución del despegue
y aterrizaje de acuerdo
con la Subparte I de
esta Parte; y,
(ii) Obstáculos
controlados;
(5) Procedimientos de vuelo por
instrumento:
(i) Procedimiento de
salida;
(ii) Procedimiento de
aproximación; y,
(iii) Procedimiento de
aproximación frustrada;
(6) Información especial:
(i) Equipo medidor de
alcance visual de la
pista; y,
(ii) Vientos prevalecientes
bajo condiciones de
poca visibilidad; y,
(c) Si la oficina DGAC que tiene
responsabilidad sobre poseedor de
certificado, que tiene a cargo
inspeccionar toda la operación del
poseedor de certificado, encuentra
que es necesario realizar revisiones
para adecuar el sistema del
poseedor de certificado para la
recolección, diseminación y uso de
datos aeronáuticos para lo cual se
ha otorgado la aprobación, el
poseedor de certificado realizará,
después de recibir notificación de la
oficina del distrito poseedor de
certificado, dichas revisiones en el
sistema. Dentro de 30 días luego de
que el poseedor de certificado
recibe dicha notificación.
121.119 Facilidades para reportes de
condiciones meteorológicas
(a) Ningún poseedor de certificado que
realiza operaciones No - Regulares,
puede utilizar cualquier informe del
tiempo para controlar el vuelo a
menos que haya sido preparado y
emitido por el Servicio Nacional
Meteorológico o una fuente
aprobada por el Departamento
Meteorológico. Para las operaciones
23
Normas de Vuelo
fuera del País o en aeropuertos
militares nacionales, donde dichos
reportes no están disponibles, el
poseedor de certificado debe
mostrar que sus informes
meteorológicos han sido preparados
por una fuente que el Director
General haya encontrado
satisfactoria.
(b) Cada operador comercial para
controlar los movimientos de vuelos,
usará pronósticos preparados de
reportes meteorológicos
especificados en el Párrafo (a), de
esta Sección.
121.121. Facilidades de navegación en ruta.
(a) Excepto como es previsto en el
Párrafo (b) de esta Sección, ningún
poseedor del certificado
conduciendo operaciones No -
Regulares, puede conducir cualquier
operación sobre una ruta, a menos
que radioayudas de tierra no
visuales están:
(1) Disponibles durante toda la
ruta para aeronaves
navegando dentro del grado
de exactitud requerido por el
ATC (Control de Tránsito
Aéreo); y,
(2) Ubicadas para permitir la
navegación a cualquier
aeropuerto de destino, o
aeropuerto alterno, dentro del
grado de exactitud necesario
para la operación propuesta;
(b) Las radioayudas de navegación, no
son requeridas para:
(1) Las operaciones diurnas VFR
que pueden realizarse con
seguridad mediante pilotaje
debido a las características
del terreno;
(2) Las operaciones nocturnas
VFR sobre aerovías
iluminadas o en rutas que el
Director General determine
que tienen hitos confiables y
adecuados para la operación
segura; o,
(3) Las operaciones en
segmentos de la ruta donde el
uso de medios astronómicos
(celestiales) u otros medios
especializados de navegación
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121 Normas de Vuelo

se encuentren aprobados. coordinar para tener facilidades de

seguimiento de vuelo proporcionado
(c) Excepto para aquellas ayudas por personas que no sean sus
requeridas en rutas hacia empleados, pero en tal caso el
aeropuertos alternos, las radio operador comercial continúa siendo
ayudas de navegación para la el primer responsable del control
aprobación de rutas fuera del operacional de cada vuelo;
espacio aéreo controlado estarán
listadas en las especificaciones de (c) El sistema de seguimiento de vuelos
las operaciones del operador no necesita ser provisto para
comercial. monitoreo en vuelo, por un centro
de seguimiento de vuelos; y,
121.123 Facilidades de servicio de
mantenimiento (d) Las especificaciones operacionales
del poseedor de certificado
Cada operador comercial debe especifican el sistema de
demostrar que posee personal seguimiento de vuelo que tiene
competente, facilidades y equipos autorización de usar y la ubicación
(incluyendo repuestos, suministros y de los centros.
materiales) para el servicio
correspondiente de mantenimiento,
mantenimiento preventivo de la SUBPARTE G - REQUERIMIENTOS DE
aeronave y equipo auxiliar. MANUALES

121.125 Sistema de seguimiento de vuelos. 121.131 Aplicabilidad

(a) Cada poseedor de certificado que
realiza operaciones No - Regulares
(suplementarias), debe demostrar
que tiene:
(1) Un sistema aprobado de
seguimiento de vuelos
establecido de acuerdo con la
Subparte U de esta Parte y
adecuado para el monitoreo
apropiado de cada vuelo,
considerando las operaciones
que se realizarán; y,
(2) Centros de seguimiento de
vuelo colocados en los puntos
necesarios:
(i) Para asegurar
progreso de cada vuelo
con respecto a su
salida en el punto de
origen y llegada a su
destino, incluyendo
paradas intermedias,
desviaciones
demoras mecánicas
presentadas en esos
puntos o paradas; y,
(ii) Para asegurar que el
piloto al mando esté
provisto de toda la
información necesaria
para la seguridad del
vuelo;
(b) Un operador comercial puede
Esta Subparte describe requisitos para la
preparación y mantenimiento de
manuales por todos los poseedores de
certificados.
121.133 Preparación
(a) Cada poseedor de certificado
preparará y mantendrá actualizado
un manual para el uso y guía del
vuelo, operaciones de tierra, y
personal administrativo, en la
conducción de sus operaciones.
(b) Para propósitos de esta Subparte, el
el poseedor de certificado puede
preparar la parte del manual que
contiene información e instrucciones
de mantenimiento, en su totalidad o
en parte, en forma impresa u otra
forma aceptable para el Director
General.
y
121.135 Contenido
(a) Cada manual requerido por RDAC
121.133 debe:
(1) Incluir las instrucciones y la
información necesaria que
permita al personal
involucrado desarrollar sus
actividades y
responsabilidades con alto

24 Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121 Normas de Vuelo

grado de seguridad; para cada ruta, los tipos de

(2) Estar en un formato fácil de aeronaves autorizadas, el tipo
revisar; de operación, como VFR,
(3) Tener la fecha de la última IFR, diurno, nocturno, etc., y
revisión en cada página; y, cualquier otra información
(4) No estar en contra de ninguna pertinente;
Regulación Técnica de (7) Para las operaciones No -
Aviación Civil y, en caso de Regulares, la información
una operación internacional o apropiada de las
No - Regular, no estar en especificaciones
contra de ninguna regulación operacionales, incluyendo el
extranjera aplicable, de las área autorizada de
especificaciones operaciones, los tipos de
operacionales del poseedor aeronaves autorizadas, tipos
de certificado, o del certificado de operación tales como VFR,
operacional. IFR, diurno, nocturno, etc., y
cualquier otra información
(b) El manual se presentará en dos o pertinente;
más partes separadas, que (8) Información apropiada del
contengan juntas toda la siguiente sistema de rutas como esta
información, pero cada parte debe publicado por la autoridad
contener la parte de la información aeronáutica correspondiente y
que sea apropiada para cada grupo las especificaciones
del personal: operacionales del aeropuerto,
(1) Política en general; incluyendo para cada
(2) Funciones y aeropuerto:
responsabilidades de cada (i) Su ubicación
tripulante, miembros (solamente
apropiados de la organización operaciones
en tierra, y personal domésticas e
administrativo; internacionales);
(3) Referencia a las (ii) Su designación
correspondientes (regular, alternativa,
Regulaciones Técnicas de provisional, etc.)
Aviación Civil; (Solamente
(4) Despacho de vuelos y control operaciones
operacional, incluyendo domésticas e
procedimientos para el internacionales);
despacho coordinado o (iii) Tipos de aeronaves
control de vuelo o autorizadas (solamente
procedimientos de operaciones
seguimiento de vuelo, según domésticas e
sea apropiado; internacionales);
(5) Procedimientos en ruta, de (iv) Procedimientos de
navegación y comunicación, aproximación por
incluyendo procedimientos instrumentos;
para el despacho o (v) Mínimos de aterrizajes
autorización, o continuación y despegues; y,
de vuelo si cualquier ítem de (vi) Cualquier otra
equipo requerido para el tipo información pertinente;
particular de operación, se (9) Limitaciones de peso en el
convierte en inoperativo o despegue, en ruta, y en el
inservible en ruta; aterrizaje;
(6) Para operaciones domésticas (10) Procedimientos durante el
o internacionales, información vuelo para familiarizar a los
apropiada de las pasajeros con el uso del
especificaciones equipo de emergencia;
operacionales en ruta, (11) Equipo de emergencia y
incluyendo la autorización procedimientos;

25 Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121 Normas de Vuelo

(12) Método para designar al piloto y despachador;

sucesor del mando de la (22) Procedimientos para la
tripulación de vuelo; notificación de accidentes;
(13) Procedimientos para (23) Procedimientos e información
determinar la utilización de para asistir al personal a
áreas de aterrizaje y identificar paquetes marcados
despegue, y para diseminar la o etiquetados que contengan
información pertinente sobre materiales peligrosos y,
el tema al personal de cuando estos materiales
operaciones; deben ser transportados,
(14) Procedimientos para operar almacenados, o manejados,
durante períodos de los procedimientos e
formación de hielo, granizo, instrucciones relacionadas al
tormentas eléctricas, transporte, almacenaje o
turbulencia, o cualquier manejo de materiales
condición meteorológica peligrosos, incluyendo los
potencialmente peligrosa; siguientes:
(15) Cada currículum de programa (i) Procedimientos para
de entrenamiento requerido determinar la
por RDAC 121.403; certificación de
(16) Instrucciones y embarque apropiado
procedimientos para el requerido por Parte
mantenimiento, 175, empaque
mantenimiento preventivo, y apropiado, marcado,
servicio; etiquetado,
(17) Limitaciones de tiempo, o documentos de
estándares para determinar embarque,
las limitaciones de tiempo, compatibilidad de
para reparaciones mayores, materiales, e
inspecciones, y chequeos del instrucciones sobre
fuselaje, motores, como cargar,
propulsores, artefactos, y almacenar y manejar;
equipo de emergencia; (ii) Procedimientos de
(18) Procedimientos para notificación para
reabastecer a la aeronave de informar sobre
combustible, eliminando la incidentes con
contaminación del materiales peligrosos,
combustible, protección de según lo requiere Parte
incendios (incluyendo 175; y,
protección electrostática), y la (iii) Instrucciones y
supervisión y protección de procedimientos para la
los pasajeros durante el notificación al piloto al
reabastecimiento; mando cuando existen
(19) Inspecciones de la materiales peligrosos a
aeronavegabilidad de la bordo, según lo
aeronave, incluyendo las requiere la Parte 175;
instrucciones que cubren los (24) Procedimientos e información
procedimientos, estándares, para servicio, carga y manejo
responsabilidades, y de la aeronave en tierra,
autoridad para inspeccionar al conteniendo limitaciones; y,
personal; (25) Otra información o instrucción
(20) Métodos y procedimientos relacionadas a la seguridad;
para mantener el peso y y,
centro de gravedad de la
aeronave dentro de límites (c) Cada poseedor de certificado
aprobados; mantendrá por lo menos una copia
(21) Según sea apropiado, los completa del manual en su base
procedimientos de calificación principal de operaciones.
de ruta y aeropuertos para el

26 Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121
121.137 Distribución y disponibilidad.
(a) Cada poseedor de certificado debe
suministrar copias del manual
requerido por la Sección 121.133 y
los cambios y adiciones o partes
apropiadas del manual a:
(1) Su personal apropiado de
operaciones en tierra y de
mantenimiento;
(2) Tripulantes; y,
(3) Representantes designados
por el Director General.
(b) Cada persona a quien se ha
entregado un manual o las partes
apropiadas del mismo bajo el
Párrafo (a) de esta Sección, lo
mantendrá actualizado con los
cambios y adiciones
proporcionadas a dicha persona, y
mantendrá el manual o las partes
apropiadas del mismo en un lugar
accesible al realizar las funciones
asignadas.
(c) Con el propósito de cumplir con el
Párrafo (a) de esta Sección, el
poseedor de certificado
proporcionará a las personas
mencionadas en esa lista la parte
de mantenimiento del manual, en
forma impresa o de otras maneras
aceptables para el Director
General, que sea recuperable en
idioma español.
121.139 Requerimientos para el manual de a
bordo de la aeronave: Operaciones
No - Regulares
(a) Excepto por lo provisto en el Párrafo
(b) de esta Sección, cada poseedor
de certificado que realiza
operaciones No - Regulares, llevará
consigo las partes apropiadas del
manual en cada aeronave cuando
se encuentre fuera de la principal
base de operaciones. Las partes
apropiadas deben estar disponibles
para el uso del personal en tierra o
en vuelo. Si el poseedor de
certificado lleva a bordo de una
aeronave toda o cualquier porción
de la parte de mantenimiento del
manual, en alguna otra forma que
no sea en forma impresa, debe
llevar un dispositivo de lectura
compatible que produzca una
27
Normas de Vuelo
imagen legible de la información de
mantenimiento e instrucciones, o un
sistema que pueda recuperar la
información e instrucciones de
mantenimiento en idioma Español o
Inglés.
(b) Si el poseedor de certificado que
realiza las operaciones No -
Regulares, puede realizar todo el
mantenimiento programado en las
estaciones especificadas donde
mantiene la parte de mantenimiento
del manual, no tiene que llevar
aquellas partes del manual a bordo
de la aeronave en ruta hacia dichas
estaciones.
121.141 Manual de vuelo de la aeronave.
(a) Cada poseedor de certificado debe
mantener un manual de vuelo
vigente y aprobado para cada tipo
de aeronave que opera, excepto
para las aeronaves de categoría no
de transporte, certificadas antes del
1 de enero de 1965.
(b) En cada aeronave de categoría de
transporte, el poseedor del
certificado debe llevar: el manual
requerido por la Sección 121. .133
si es que este manual contiene la
información requerida aplicable al
manual de vuelo y esta información
esta claramente identificada como
los requerimientos del manual de
vuelo o el manual de vuelo de la
aeronave aprobado. Si el poseedor
del certificado decide llevar el
manual requerido por la Sección
121.133 debe revisar las secciones
de procedimientos de operación y
modificar la presentación de los
datos de performance del manual
de vuelo si los procedimientos de
operación revisados y las
presentaciones de los datos de
performance modificados son:
(1) Aprobados por el Director
General; y,
(2) Claramente identificados
como requerimiento del
Manual de Vuelo de la
aeronave.
(c) El Manual de Vuelo AFM deberá
incluir la sección de performance
específica para el tipo de aeronave,
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121
variante que contenga información
adecuada para calcular la
performance en todas las fases de
operación.
121.142 Sistema de Control de la perfomance
(a) Cada poseedor de certificado
deberá tener un sistema aprobado
por el Director General para obtener,
mantener y distribuir al personal
apropiado performance actual para
cada aeronave, ruta, y aeropuerto
que el usa; y,
(b) El sistema aprobado deberá proveer
información actual de los obstáculos
en el área del aeropuerto,
despegues y aterrizajes.
121.143 [Reservado]
121.144 Documentación de vuelo a bordo de
las aeronaves
(a) Cada poseedor del certificado debe
proveer para cada aeronave que
efectué operaciones bajo esta Parte
la siguiente documentación:
(1) Manual General
Operaciones; o aquellas
partes del mismo que se
refieran a las operaciones de
vuelo;
(2) Manual de Vuelo de la
Aeronave (AFM), Manual de
Operaciones de la Aeronave
(AOM), Lista de Equipo
Mínimo (MEL) y Lista de
desviación de configuración
(CDL);
(3) Manual de Rutas
aeropuertos que abarquen el
área de operación según las
especificaciones
operacionales del poseedor
del certificado y Análisis de
pista;
(4) Certificado de matrícula;
(5) Certificado
aeronavegabilidad;
(6) Bitácoras de Vuelo y de
Mantenimiento;
(7) El certificado
homologación de ruido, o,
sección correspondiente del
AFM, si es aplicable;
(8) Las licencias apropiadas para
cada miembro de
28
Normas de Vuelo
tripulación con las
habilitaciones requeridas para
el tipo de avión, así como las
evaluaciones médicas
vigentes emitidas por el
Estado de matrícula del avión;
(9) Licencia de la estación de
radio del avión;
(10) [Reservado];
(11) Si transporta carga, un
manifiesto y declaraciones
detalladas de la carga;
(12) Una copia certificada del AOC
y una copia de las OpSpecs;
(13) El plan operacional de vuelo;
(14) Copia del plan de vuelo
presentado a la dependencia
ATS apropiada;
(15) La información de NOTAMs y
AIS requerida para la ruta;
(16) La información meteorológica
requerida;
(17) Documentos de peso y
balance (masa y centrado);
(18) Una notificación de pasajeros
con características
especiales, tales como:
personal de seguridad si no
se consideran parte de la
de tripulación, personas con
impedimentos, pasajeros no
admitidos en un país,
deportados y personas bajo
custodia;
(19) Una notificación de la carga
especial que incluya el
transporte de mercancías
peligrosas e información por
escrito al piloto al mando;
(20) Certificados de seguros de
responsabilidad a terceros;
y (21) Para vuelos internacionales,
una declaración general de
aduanas, si es del caso;
(22) Cualquier otra información
que pueda ser requerida por
los Estados sobrevolados por
el avión; y,
(23) Los formularios necesarios
de para cumplir los
requerimientos de información
de la autoridad y del
explotador.
de
(b) Los siguientes documentos deben ir
acompañados de una traducción al
inglés, cuando estos son emitidos
en otro idioma:
la (1) Certificado de
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121
aeronavegabilidad;
(2) Certificado de matrícula;
(3) Licencias de pilotos;
(4) Documento que acredite la
homologación por concepto
por ruido;
(5) AOC; y
(6) OpSpecs.
(c) La DGAC puede permitir que la
información detallada en esta
sección o parte de la misma, pueda
ser presentada a la tripulación en un
formato diferente al papel impreso.
(d) El poseedor de certificado dispondrá
que la lista o manifiesto de
pasajeros esté disponible (antes de
iniciar el vuelo) tanto en las
estaciones de salida como en la del
arribo del vuelo, en documento
impreso o archivo magnético, o de
otra manera, puede llevar a bordo
de la aeronave.
SUBPARTE H - REQUERIMIENTOS DE LA
AERONAVE
121.151 Aplicabilidad
Esta Subparte describe los
requerimientos de las aeronaves para
todos los poseedores de certificados.
121.153 Requerimientos de aeronaves:
General
(a) Excepto por lo provisto en el Párrafo
(c) de esta Sección, ningún
poseedor de certificado puede
operar una aeronave a menos que
dicha aeronave:
(1) Se encuentre registrada como
aeronave civil del Ecuador y
lleve un certificado de
aeronavegabilidad apropiado
y vigente, emitido bajo las
regulaciones de la DGAC; y,
(2) Esté en condiciones
adecuadas para vuelos y
cumpla los requerimientos
aplicables de
aeronavegabilidad incluyendo
los relacionados a puede operar una aeronave a
identificación y equipo;
(b) Un poseedor de certificado puede
usar un sistema aprobado de control
de peso y balance basado en peso
29
Normas de Vuelo
promedio, asumido o estimado para
cumplir con los requerimientos
aplicables de aeronavegabilidad y
limitaciones de operación;
(c) El poseedor de certificado puede
operar, para transporte comercial y
para el transporte de correo, una
aeronave civil que ha sido alquilada
o fletada sin tripulación y está
registrada en un país miembro de la
Convención sobre Aviación Civil
Internacional, cuando:
(1) La aeronave lleva un
certificado de
aeronavegabilidad apropiado
emitido por el país de registro
y cumple con los
requerimientos de registro e
identificación de ese país;
(2) La aeronave es de diseño tipo
aprobado bajo un certificado
tipo y cumple con todos los
requerimientos de este
Capítulo, que
corresponderían a esa
aeronave si estuviera
registrada en el Ecuador,
incluyendo los requerimientos
que deben cumplirse para la
emisión de un certificado de
aeronavegabilidad estándar
(incluyendo conformidad con
el diseño tipo, condición para
la operación segura, y
requerimientos de ruido,
ventilación de combustible, y
emisión del motor), excepto
que una matrícula
ecuatoriana y un certificado
de aeronavegabilidad
estándar ecuatoriano no se
emitirá para la aeronave;
(3) La aeronave está operada por
pilotos nacionales
certificados, empleados por el
poseedor de certificado; y,
(4) El poseedor de certificado
registra una copia del contrato
de alquiler o flete ante el
Director General; y,
(d) Ningún poseedor de certificado
menos que dicha aeronave, se
encuentre registrada en las
Especificaciones Operacionales del
poseedor del certificado.
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121
121.155 [Reservado]
121.157 Certificación de aeronaves
requerimiento de equipos
(a) Aeronaves certificadas antes del 1
de julio de 1942.- Ningún poseedor
de certificado puede operar una
aeronave que fue certificada tipo
antes del 1 de julio de 1942, a
menos que:
(1) Dicha aeronave cumpla con
los requerimientos de la
Sección 121.173 (c); o,
(2) Dicha aeronave y todas las
otras aeronaves del mismo
tipo o relacionados, operadas
por dicho poseedor de
certificado, cumplen con los
requerimientos de
performance de las secciones
25.45 hasta 25.75 y Sección
121.173 (a), (b), (d), y (e).
(b) Aeronaves certificadas después del
30 de junio de 1942.- Excepto por lo
provisto en los párrafos (c), (d), (e),
y (f) de esta Sección, ningún
poseedor de certificado puede
operar una aeronave que fue
certificada tipo después del 30 de
junio de 1942, a menos que esté
certificada como aeronave de
categoría de transporte y cumpla
con los requerimientos de la
Sección 121.173 (a), b), (d) y (e).
(c) Aeronaves de tipo C - 46:
Operaciones de transporte de
pasajeros.- Ningún poseedor de
certificado puede operar una
aeronave C - 46 en operaciones de
transporte de pasajeros a menos
que dicha aeronave esté operada
de acuerdo con las limitaciones
operacionales para aeronaves de
categoría de transporte y cumpla
con los requerimientos del Párrafo
(b) de esta Sección, o cumpla con
los requerimientos de la Sección
121.173 (a), (b), (d) y (e), excepto
que:
(1) Los requerimientos de las
secciones FAR 4b.0 hasta
4b.19 vigentes desde el 18 de
mayo de 1954, deben
cumplirse;
(2) El requerimiento de un
parabrisas a prueba de
30
Normas de Vuelo
pájaros de la sección FAR
4b.352 no necesita cumplirse;
y (3) Las provisiones de las
secciones FAR 4b.480 hasta
4b.490 (excepto las secciones
4b.484 (a) (1) y 4b.387 (e),
vigentes desde el 16 de mayo
de 1953, deben cumplirse; y,
(4) Las provisiones del Párrafo
FAR 4b.484 (a) (1) vigente
desde el 20 de julio de 1950,
deben cumplirse.
Al determinar la trayectoria
del despegue de acuerdo con
la sección FAR 4b.116, y el
ascenso con un motor
inoperativo, de acuerdo con la
sección FAR 4b.120 (a) y (b),
la hélice del motor inoperativo
se asumirá estar en bandera
si la aeronave está equipada
ya sea con un medio
aprobado para indicar
automáticamente cuándo un
motor en particular ha fallado,
o un medio aprobado para
abanderar automáticamente
la hélice del motor
inoperativo. El Director
General puede autorizar
desviaciones de cumplimiento
de los requerimientos de las
secciones FAR 4b.130 hasta
4b.190 y Subpartes C, D, E, y
F de la parte 4b (según lo
designado en este Párrafo) si
encuentra que (considerando
el efecto de los cambios de
diseño) el cumplimiento es
extremadamente difícil y que
la experiencia de servicio de
la aeronave C - 46 justifica la
desviación.
(d) Aeronaves de tipo C - 46:
Operaciones de carga.- Ningún
poseedor de certificado puede
utilizar una aeronave tipo C - 46 de
categoría no de transporte en
operaciones de carga, a menos que:
(1) Tenga certificación para un
peso bruto máximo no mayor
de 48,000 libras;
(2) Cumpla los requerimientos de
las secciones 121.199 hasta
121.205, utilizando los datos
de performance del Apéndice
C de esta Parte;
(3) Antes de cada vuelo, cada
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121
motor contenga por lo menos
25 galones de aceite; y,
(4) Después del 31 de diciembre
de 1964:
(i) Esté propulsado por un
motor de tipo y modelo
según se indica en el
Apéndice C de esta
Parte, al estar
certificada para un peso
bruto máximo de
despegue mayor a las
45,000 libras; y,
(ii) Cumpla con los
requerimientos
especiales de
aeronavegabilidad
fijados en las secciones
121.213 hasta 121.287
de esta Parte o en el
Apéndice C de esta
Parte.
(e) Aeronaves de categoría de
(commuter).- Excepto por lo provisto
en el Párrafo (f) de esta Sección,
ningún poseedor de certificado
puede operar bajo esta Parte una
aeronave de categoría de No -
Transporte certificada de tipo
después del 31 de diciembre de
1964, y antes del 30 de marzo de
1995, a menos que cumpla con los
requerimientos correspondientes de
la Sección 121.173 (a), (b), (d) y (e),
y haya sido certificada de tipo en la
categoría commuter.
(f) Otras aeronaves de categoría no de
transporte.- Ningún poseedor de
certificado puede operar bajo esta
Parte una aeronave de categoría de
No - Transporte certificada de tipo
después del 31 de diciembre de
1964, a menos que cumpla con los
requerimientos correspondientes de
la Sección 121.173 (a), (b), (d), y (e),
haya sido fabricada antes del 20 de
marzo de 1997, y cumpla uno de los
siguientes:
(1) Hasta el 20 de diciembre de
2010:
(i) La aeronave fue
certificada tipo en la
categoría normal antes
del 1 de julio de 1970, y
cumple con las
condiciones especiales
emitidas por el Director
31
Normas de Vuelo
General para
aeronaves que tuvieron
la intención de utilizarse
en operaciones bajo la
Parte 135;
(ii) La aeronave fue
certificada tipo en la
categoría normal antes
del 19 de julio de 1970,
y cumple con los
estándares adicionales
de aeronavegabilidad
en la Parte 23;
(iii) La aeronave fue
certificada de tipo en la
categoría normal y
cumple con los
estándares adicionales
de aeronavegabilidad
del Apéndice A de la
Parte 135 de este
Capítulo; y,
(iv) La aeronave fue
certificada de tipo en la
categoría normal y
cumple con una de las
secciones: (1) (a)
o (1) (b) de FAR 45 de
FAR 21.
(2) La aeronave fue certificada
tipo en la categoría normal,
cumple con los
requerimientos adicionales
descritos en los párrafos (f)
(1) (i) hasta (f) (1) (iv) de esta
Sección, y cumple con los
requerimientos de
performance del Apéndice K
de esta Parte.
(g) Ciertas aeronaves de fabricación
reciente.- Ningún poseedor de
certificado puede operar una
aeronave bajo esta Parte que haya
sido certificada tipo según lo
descrito en los párrafos (f) (1) (i)
hasta (f) (1) (iv) de esta Sección y
que haya sido fabricada después del
20 de marzo de 1997, a menos que
cumpla con los requerimientos de
performance del Apéndice K de esta
Parte.
(h) Aeronaves que han sido
recientemente certificadas de tipo.-
Ninguna persona puede operar bajo
esta Parte una aeronave para la
cual la solicitud de certificación tipo
ha sido entregada después del 19
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121
de marzo de 1995, a menos que la
aeronave se encuentre certificada
de tipo bajo la Parte 25 de este
Capítulo.
121.159 Aeronaves monomotor Prohibición
Ningún poseedor de certificado puede
operar unas aeronaves monomotor bajo
esta Parte.
121.161 Limitaciones de la aeronave: Tipo de
ruta
(a) A menos que esté autorizado por el
Director General, basado en las
características del terreno, el tipo de
operación, o la performance de la
aeronave que se utilizará, ningún
poseedor de certificado puede
operar aeronaves de dos o tres
motores (excepto aeronaves
propulsadas por tres motores de
turbina) sobre una ruta que
contenga un punto que se
encuentre a más de 1 hora de
tiempo de vuelo (con viento en
calma, a velocidad normal de
crucero, con un motor inoperativo)
desde un aeropuerto adecuado.
(b) Excepto por lo provisto en el Párrafo
(c) de esta Sección, ningún
poseedor de certificado puede
operar una aeronave terrestre (que
no sea un DC - 3, C - 46, CV - 240,
CV - 340, CV - 440, CV - 580, CV -
600, CV - 640, o Martín 404) en una
operación sobre una área extensa
de agua, a menos que esté
certificada o aprobada como
adecuada para amaraje forzoso
bajo las provisiones de amaraje
forzoso de la parte 25.
(c) Hasta el 20 de diciembre de 2010, el
poseedor de certificado puede
operar, en una operación extendida
sobre agua, una aeronave terrestre
de categoría no de transporte
certificada de tipo después del 31 de
diciembre de 1964, que no fue
certificada o aprobada como
adecuada para amaraje forzoso
bajo las provisiones de amaraje
forzoso de la Parte 25.
121.162 Operaciones de rango extendido, con
aeronaves de dos motores. ETOPS
32
Normas de Vuelo
(a) A menos que esté específicamente
aprobado por el Director General, un
poseedor del certificado no debe
operar una aeronave de dos
turbinas sobre una ruta que
contenga un punto más lejos de un
aeropuerto adecuado como sigue:
(1) Aeronaves grandes
potenciadas por turbina la
distancia volada en 60
minutos a velocidad de
crucero con un motor
inoperativo.
(b) Un poseedor del certificado no debe
conducir operaciones ETOPS más
allá de la distancia autorizada por el
Director General en acuerdo con la
aprobación de la Sección 121.162
(a). Las distancias de tiempo de
diversión en operaciones ETOPS
que el Director General puede
aprobar son:
(1) La distancia volada en 75
minutos a velocidad de
crucero con un motor
inoperativo.
(2) La distancia volada en 120
minutos a velocidad de
crucero con un motor
inoperativo.
(3) La distancia volada en 180
minutos a velocidad de
crucero con un motor
inoperativo.
(c) Un poseedor del certificado antes de
conducir un vuelo ETOPS deberá
asegurarse que un aeropuerto
alterno apropiado este disponible,
dentro del tiempo de diversión
aprobado o el limitado por el estatus
de aeronavegabilidad en la Lista de
Equipo Mínimo, MEL, cualquiera
que sea menor.
(d) El piloto al mando debe asegurarse
que los alternos en ruta requeridos
para la operación ETOPS estén
seleccionados de acuerdo al
procedimiento aprobado por el
Director General en la Sección
121.162 (d) y especificados en el
plan de vuelo ATC.
(e) Ningún poseedor de certificado
puede iniciar un vuelo ETOPS, a
menos que la aeronave afectada a
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121
ese vuelo tenga una Aprobación de
Diseño Tipo para ETOPS.
(f) Ningún poseedor de certificado
puede iniciar un vuelo ETOPS, a
menos que la aeronave afectada a
ese vuelo, ha completado una
evaluación y disponga de un
Programa de Aeronavegabilidad
continua concerniente a la
operación ETOPS, aprobado por el
Director General bajo esta Sección
121.162 (a).
121.163 Vuelos de demostración, aeronave
(a) Vuelos de demostración iniciales de
la aeronave.- Ninguna persona
puede operar una aeronave que no
haya sido demostrada antes, para
su uso en el tipo de operación bajo
esta Parte o la Parte 135, a menos
que una aeronave de ese tipo haya
tenido, además de las pruebas de
certificación de aeronave, por lo
menos 25 horas de vuelos de
demostración aceptables para el
Director General, incluyendo un
número representativo de vuelos a
aeropuertos en la ruta. El Director
General puede reducir el
requerimiento de por lo menos 25
horas de vuelos de demostración, si
el Director General determina que
un satisfactorio nivel de pericia ha
sido demostrado para justificar la
reducción. Por lo menos 3 horas de
vuelos de prueba deben realizarse
de noche; estas pruebas no se
pueden reducir.
(b) Vuelos de demostración para tipos
de operaciones.- A menos de otra
manera autorizado por el Director
General, para cada tipo de
aeronave, el poseedor de certificado
debe conducir por lo menos 15
horas de vuelos de demostración
aceptables para el Director General
para cada tipo de operación que
tiene la intención de realizar,
incluyendo un número
representativo de vuelos a aterrizaje significa la distancia desde
aeropuertos en la ruta.
(c) Vuelos de demostración para
aeronaves materialmente alteradas.-
A menos de otra manera autorizado
por el Director General, para cada
33
Normas de Vuelo
tipo de aeronave que ha sido
materialmente alterada en su
diseño, el poseedor de certificado
debe realizar por lo menos 15 horas
de vuelos de demostración
aceptables para el Director General
para cada tipo de operación que
tiene la intención de realizar con
dicha aeronave, incluyendo un
número representativo de vuelos a
aeropuertos en la ruta.
(d) Definición de 'materialmente
alterada'.- Para los propósitos del
Párrafo (c) de esta Sección, el tipo
de aeronave es considerada
materialmente alterada en su diseño
si la alteración incluye:
(1) La instalación de motores que
no son de un tipo similar a
aquellas para las cuales está
certificada; o,
(2) Alteraciones realizadas en la
aeronave o sus componentes
que materialmente afectan las
características de vuelo.
(e) Ningún poseedor de certificado
puede llevar pasajeros en una
aeronave durante los vuelos de
demostración, excepto aquellos
necesarios para realizar la
demostración y aquellos designados
por el Director General. Sin
embargo, puede llevar correo,
expreso, u otra carga, con
aprobación.
SUBPARTE I - PERFORMANCE DE LA
AERONAVE, LIMITACIONES
OPERACIONALES
121.171 Aplicabilidad
(a) Esta Subparte prescribe las
limitaciones operacionales de la
performance de la aeronave para
todos los poseedores de
certificados.
(b) Para propósitos de esta Parte,
longitud efectiva de pista para
el punto en el cual el plano libre de
obstáculos (trayectoria), relacionado
con el final de aproximación de la
pista, intercepta la línea del centro
de la pista al otro extremo de la
misma.
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121
(c) Para los propósitos de esta
Subparte, plano de liberar una
obstrucción significa el plano
inclinado desde la pista hacia arriba
en un declive de 1:20 con la
horizontal, y tangente o libre de
obstrucciones dentro de una área
específica alrededor de la pista,
según se muestra en una vista de
perfil de esa área. En la vista del
plano, la línea central del área
especificada coincide con la línea
del centro de la pista, comenzando
en el punto donde el plano de
liberación de obstáculos intercepta
la línea del centro de la pista y
procediendo a un punto por lo
menos a 1,500 pies desde el punto
del comienzo. En adelante, la línea
del centro coincide con la trayectoria
de despegue en el suelo de la pista
(para los despegues) o con la
contraparte de aproximación por
instrumentos (para aterrizajes) o,
donde la trayectoria correspondiente
no ha sido establecida, este procede
consistentemente con virajes de un
radio de por lo menos 4,000 pies
hasta que un punto es alcanzado
más allá del cual el plano de
liberación de obstáculos libera toda
obstrucción. Esta área se extiende
lateralmente 200 pies a cada lado
de la línea central en el punto donde
el plano de liberación de obstáculos
intercepta la pista y continúa con
este ancho hasta el final de la pista;
luego aumenta de manera uniforme
hasta 500 pies a cada lado de la
línea central en un punto a 1,500
pies de la intersección del plano de
liberación de obstrucciones con la
pista; desde allí en adelante se
extiende lateralmente 500 pies a
cada lado de la línea central.
121.173 Generalidades
(a) Excepto como es previsto en el
Párrafo (c) de esta Sección, cada
poseedor de certificado que opera
una aeronave con motores
recíprocos, cumplirá con las
secciones 121.175 hasta 121.187.
(b) Excepto por lo provisto en el Párrafo
(c) de esta Sección, cada poseedor
de certificado que opera una
34
Normas de Vuelo
aeronave con motores de turbina,
cumplirá con las provisiones
correspondientes de RDAC 121.189
hasta 121.197, excepto que cuando
opera:
(1) Una aeronave propulsada por
turbohélice, certificada tipo,
después del 29 de agosto de
1959, pero previamente
certificada tipo con el mismo
número de motores
recíprocos, el poseedor de
certificado puede cumplir con
RDAC 121.175 hasta
121.187; o,
(2) Hasta el 20 de diciembre de
2010, una aeronave
propulsada por turbohélices
descrita en RDAC 121.157 (f),
el poseedor de certificado
puede cumplir con los
requerimientos de
performance
correspondientes del
Apéndice K de esta Parte.
(c) Cada poseedor de certificado que
opera una aeronave de categoría
No - Transporte certificada tipo
antes del 1 de enero de 1965,
cumplirá con las secciones 121.199
hasta 121.205 y cualquier
determinación para cumplir debe
basarse solamente en los datos
aprobados de performance.
(d) Los datos de performance en el
Manual de Vuelo de la Aeronave se
aplican para determinar
cumplimiento de las secciones
121.175 hasta 121.197 Cuando las
condiciones son diferentes de
aquellas en las cuales se basan los
datos de performance, el
cumplimiento está determinado por
la interpolación o por cómputo de los
efectos de los cambios en las
variables específicas, cuando los
resultados de la interpolación o
cómputo son substancialmente
exactos como los resultados de
pruebas directas.
(e) Excepto como esta provisto en el
Párrafo (c) de esta Sección, ninguna
persona puede despegar una
aeronave propulsada por motores
recíprocos con un peso mayor que
el permitido por la pista que se está
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121
utilizando (determinado bajo las
limitaciones de pista de despegue
de las regulaciones operativas de
Parte 121., Subparte I después de
tomar en cuenta los factores
correspondientes de corrección de
la temperatura operacional en el
Manual de Vuelo de la Aeronave.
(f) El Director General puede autorizar,
en las especificaciones
operacionales, desviaciones de los
requerimientos en la Subparte, si
circunstancias especiales hacen una
observación literal de un
requerimiento innecesario para la
seguridad.
(g) El ancho de diez millas especificado
en las secciones 121.179 hasta
121.183 puede reducirse a 5 millas,
por no más de 20 millas, al operar
con VFR o cuando las facilidades de
navegación proveen identificación
confiable y exacta de tierras altas y
obstrucciones ubicadas más allá de
las cinco millas, pero dentro de diez
millas, a cada lado de la trayectoria
deseada.
121.175 Aeronaves: Propulsadas por motores
recíprocos: Limitaciones de peso
(a) Ninguna persona puede despegar
una aeronave de la categoría de
transporte impulsado por motor
recíproco desde un aeropuerto
localizado a una elevación fuera del
rango para el cual los máximos
pesos de despegue han sido
determinados para dicha aeronave;
(b) Ninguna persona puede despegar
una aeronave de la categoría de
transporte impulsado por motores
recíprocos hacia un aeropuerto de
destino que esté localizado en una
elevación fuera del rango para la
cual se han determinado los pesos
máximos de aterrizaje para dicha
aeronave;
(c) Ninguna persona puede especificar,
o tener especificado un aeropuerto
alternativo que esté localizado a una
elevación fuera del rango para la
cual se han determinado los
máximos pesos de aterrizaje para la
categoría del transporte de la
35
Normas de Vuelo
aeronave concerniente a los
motores recíprocos;
(d) Ninguna persona puede despegar
una aeronave de la categoría de
transporte impulsado por el motor
recíproco a un peso mayor que el
peso máximo autorizado para el
despegue por la elevación del
aeropuerto;
(e) Ninguna persona puede despegar
una aeronave de la categoría de
transporte impulsado por un motor
recíproco, si su peso al arribo al
aeropuerto de destino será mayor
que el peso máximo autorizado de
aterrizaje corregido para la
elevación de ese aeropuerto
permitiendo el consumo normal de
combustible y aceite en la ruta; y,
(f) Esta Sección no se aplicará a
aeronaves grandes de categoría No
- Transporte operadas bajo RDAC
121.173 (c).
121.177 Aeronaves: Propulsadas por motores
recíprocos: Limitaciones de despegue
(a) Ninguna persona que opera una
aeronave dentro de la categoría de
transporte impulsado por motor
recíproco puede despegar en dicha
aeronave a menos que sea posible:
(1) Parar la aeronave con
seguridad en la pista dentro
de la distancia aceleración -
parada, en cualquier
momento durante el
despegue hasta conseguir
velocidades en falla crítica de
motor;
(2) Si el motor critico falla en
cualquier momento después
que la aeronave consigue la
velocidad de falla de motor
crítico V1, para continuar el
despegue y conseguir una
altura de 50 pies como se
indica en los datos de la
senda de despegue, antes de
pasar el extremo de la pista;
y,
(3) Pasar todos los obstáculos ya
sean por lo menos 50 pies
verticalmente (como se
muestra por la información de
la senda de despegue) o 200
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121
pies horizontalmente dentro
de las fronteras del
aeropuerto, y 300 pies
horizontalmente más allá de
las fronteras, sin banquear
antes de alcanzar una altura
de 50 pies (como se muestra
en la información de la senda
de despegue) y después sin
banquear más de 15º;
(b) Al aplicar esta Sección, se deben
realizar correcciones por la
gradiente efectiva de la pista. Para
tomar en cuenta el efecto del viento,
los datos de despegue basados en
viento calma pueden ser corregida
tomando en cuenta no más de 50%
de cualquier componente de viento
de frente reportado y no menos de
150% de cualquier componente
reportado de viento de cola; y,
(c) Esta Sección no se aplica a
aeronaves grandes con categoría
No - Transporte operadas bajo
RDAC 121.173 (c).
121.179 Aeronaves: Propulsadas por motores
recíprocos: Limitaciones en ruta:
Todos los motores operando
(a) Ninguna persona operando una
aeronave de la categoría transporte
impulsado por motor recíproco,
puede despegar dicha aeronave a
un peso máximo, permitiendo el
consumo normal de combustible y
aceite, que no permitan una ruta de
ascenso (en pies por minuto), con
todos los motores operando, de por
lo menos 6.90 Vso (esto es, el
número de pies por minuto se
obtiene multiplicando el número de
nudos por 6.90) a una altitud de por
lo menos 1,000 pies sobre la parte
más alta de la tierra u obstrucción
dentro de las 10 millas de cada lado
del carril intentado;
(b) Esta Sección no se aplica a las
aeronaves certificadas bajo la Parte
4a. de las Regulaciones FAA y,
(c)Esta Sección no se aplica a
aeronaves grandes con categoría
No - Transporte operadas bajo la
Sección 121.173 (c).
121.181 Aeronaves: Propulsadas por motores
recíprocos: Limitaciones en ruta: Un
36
Normas de Vuelo
motor inoperativo
(a) Excepto por lo provisto en el Párrafo
(b) de esta Sección, ninguna
persona que opera una aeronave
propulsada por motores recíprocos
puede despegar dicha aeronave con
un peso, tomando en cuenta el
consumo normal de combustible y
aceite, que no permita una
velocidad (rate) de ascenso (en pies
por minuto), con un motor
inoperativo, de por lo menos:
(0.079 - 0.106 / N)* Vso2
(Donde N es el número de motores
instalados y Vso se expresa en
nudos) a una altitud de por lo menos
1,000 pies sobre el punto más alto
de la superficie u obstrucción dentro
de las 10 millas a cada lado de la
trayectoria intentada. Sin embargo,
para propósitos de este Párrafo, la
tasa de ascenso para aeronaves
certificadas bajo la Parte 4a. de las
Regulaciones de Aviación Civil es
de: 0.026 Vso2.
(b) En lugar de los requerimientos del
Párrafo (a) de esta Sección, una
persona puede, bajo un
procedimiento aprobado, operar una
aeronave propulsada por motores
recíprocos, a una altitud operacional
con todos los motores que permita a
la aeronave continuar, luego de una
falla en el motor, hasta un
aeropuerto alterno donde se pueda
realizar el aterrizaje de acuerdo con
RDAC 121.187, tomando en cuenta
el consumo normal de combustible y
aceite. Luego de la falla asumida, la
trayectoria de vuelo debe franquear
el terreno y cualquier obstrucción
dentro de las cinco millas a cada
lado de la trayectoria planificada con
por lo menos 2,000 pies.
(c) Si un procedimiento aprobado bajo
el Párrafo (b) de esta Sección es
usado, el poseedor de certificado
cumplirá con lo siguiente:
(1) La velocidad (rate) de
ascenso (según lo prescrito
en el Manual de Vuelo de la
Aeronave para el peso y
altitud apropiados) usada
para calcular la trayectoria de
vuelo de la aeronave, se
disminuirá por el monto, en
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121
pies por minuto, igual a:
0.079 - (0.106 / N)* Vso2
(Donde N es el número de
motores instalados y Vso está
expresado en nudos) para
aeronaves certificadas bajo la
Parte 25 y por 0.026 Vso2
para aeronaves certificadas
bajo la Parte 4a. de las
Regulaciones de Aviación
Civil.
(2) La altitud operacional con
todos los motores será
suficiente para que, en el
evento de que el motor crítico
llegue a ser inoperativo en
cualquier punto a lo largo de
la ruta, el vuelo pueda
proceder a un aeropuerto
alterno predeterminado,
utilizando este procedimiento.
Al determinar el peso de
despegue, se asume que la
aeronave pasará sobre la
obstrucción crítica después
de la falla en el motor, en un
punto que no se acerque a la
obstrucción crítica más que el
punto de radionavegación
aprobado, a menos que el
Director General apruebe un
procedimiento establecido en
una base distinta, al encontrar
que existen adecuados
protección de seguridad
operacional.
(3) La aeronave debe cumplir con
las provisiones del Párrafo (a)
de esta Sección a 1,000 pies
sobre el aeropuerto utilizado
como una alternativa en este
procedimiento;
(4) El procedimiento incluirá un
método aprobado de
contabilización de vientos y
temperaturas que de otra
manera afectaría
adversamente a la trayectoria
de vuelo;
(5) Al cumplir con este
procedimiento, se permitirá
botar combustible si el
poseedor de certificado
muestra que tiene un
programa adecuado de
entrenamiento, que se ha
dado las instrucciones
adecuadas a la tripulación de
vuelo, y que todas las otras
37
Normas de Vuelo
precauciones han sido
tomadas para garantizar un
procedimiento seguro.
(6) El poseedor de certificado
especificará, en el despacho
o autorización de vuelo, el
aeropuerto alterno que
cumple con los
requerimientos en la Sección
121.625.
(d) Esta Sección no se aplicará a
aeronaves grandes con categoría
No - Transporte operadas bajo la
Sección 121.173 (c).
121.183 Aeronaves Parte 25 con cuatro o más
motores: Propulsadas por motores
recíprocos: Limitaciones en ruta: Dos
motores inoperativos
(a) Ninguna persona puede operar una
aeronave certificada bajo Parte 25
y que tenga cuatro o más motores,
a menos que:
(1) No existe un lugar a lo largo
de la trayectoria intentada
que sea mayor a los 90
minutos (con todos los
motores operando a potencia
de crucero) desde un
aeropuerto que cumpla con
los requerimientos de 121.
.187; o,
(2) Sea operada con un peso
que permita a la aeronave,
con dos motores críticos
inoperantes, ascienda a
0.013 Vso2 pies por minuto
(esto es, el número de pies
por minuto es obtenido
multiplicando el número de
nudos al cuadrado por 0.013)
a una altitud de 1,000 pies
sobre el punto más alto del
terreno u obstrucción dentro
de las 10 millas a cada lado
de la trayectoria planificada,
o a una altitud de 5,000 pies,
la que sea mayor.
(b) Para propósitos del Párrafo (a) (2)
de esta Sección, se asume que:
(1) Los dos motores fallan en el
punto que es más crítico con
respecto al peso de
despegue;
(2) El consumo de combustible y
aceite es normal con todos
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121
los motores operando hasta
el momento cuando los dos
motores fallan y con dos
motores operando más allá
de ese punto;
(3) Cuando se asume que los
motores han fallado a una
altitud sobre la mínima
prescrita, el cumplimiento de
la velocidad (rate) de
ascenso prescrita a la altitud
mínima prescrita, no se
necesita mostrar durante el
descenso desde la altitud de
crucero a la altitud mínima
prescrita, si estos
requerimientos pueden ser
cumplidos una vez que se ha
alcanzado la altitud mínima
prescrita, y asumiendo que el
descenso sea en una
trayectoria neta de vuelo y la
velocidad (rate) de descenso
sea 0.013 Vso2 mayor que la
velocidad (rate) en la data
aprobada de performance; y,
(4) Si se provee botar
combustible, el peso de la
aeronave al momento en que
los dos motores fallan es
considerado no menor a
aquel que incluiría suficiente
combustible para proceder
hasta un aeropuerto que
cumple con los
requerimientos de RDAC
121.187 y llegar a una altitud
de por lo menos 1,000 pies
directamente sobre el
aeropuerto.
121.185 Aeronaves: Propulsadas por motores
recíprocos: Limitaciones de aterrizaje:
Aeropuerto de destino
(a) Excepto por lo provisto en el Párrafo
(b) de esta Sección, ninguna
persona que operando una
aeronave propulsada por motores
recíprocos puede despegar dicha
aeronave a menos que su peso al
llegar al destino planificado,
tomando en cuenta el consumo
normal de combustible y aceite en
vuelo, permitiría un aterrizaje
completo, dentro del 60% de la
longitud efectiva de cada pista
descrita abajo, desde un punto a 50
pies directamente por encima de la
38
Normas de Vuelo
intersección del plano libre de
obstrucción y la pista. Para
propósitos de determinar el peso de
aterrizaje permitido en el aeropuerto
de destino, se asumirá lo siguiente:
(1) La aeronave aterriza en la
pista más favorable y en la
dirección más favorable del
viento; y,
(2) La aeronave aterriza en la
pista más favorable
considerando la velocidad
probable del viento y la
dirección (pronóstico para la
hora estimada de arribo), las
características del manejo
terrestre del tipo de aeronave,
y otras condiciones, tales
como, ayudas al aterrizaje y al
terreno, y permitiendo para el
efecto de la senda de
aterrizaje y el carreteo de no
más del 50% del componente
del viento frontal y no menos
que el 150% del componente
del viento de cola;
(b) Una aeronave que tenga la
prohibición de despegar dado que
no cumpla con los requerimientos
del Párrafo (a) (2) de esta Sección,
despegaría si especifica un
aeropuerto alternativo que cumpla
con todos los requerimientos de
esta Sección, excepto que la
aeronave pueda cumplir con un
aterrizaje con parada completa
dentro el 70% de la longitud efectiva
de la pista; y,
(c) Esta Sección no se aplica a
aeronaves grandes con categoría
No - Transporte operadas bajo la
Sección 121.173 (c).
121.187 Aeronaves: Propulsadas por motores
recíprocos: Limitaciones de aterrizaje:
Aeropuerto alterno
(a) Ninguna persona puede poner en su
lista a un aeropuerto, como
aeropuerto alterno en un despacho
o autorización de vuelo, ha menos
que la aeronave (con el peso
anticipado al momento de llegada al
aeropuerto), basado en las
suposiciones de la Sección 121.185,
puede aterrizarse hasta detenerse
por completo, dentro del 70% de la
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121
longitud efectiva de la pista.
(b) Esta Sección no se aplicará a
aeronaves grandes con categoría
No - Transporte, operadas bajo la
Sección 121.173 (c).
121.189 Aeronaves: Propulsadas por motores
de turbina: Limitaciones de despegue
(a) Ninguna persona que opera una
aeronave propulsada por motores
de turbina puede despegar dicha
aeronave con un peso mayor a
aquel listado en el Manual de Vuelo
de la Aeronave para la elevación del
aeropuerto y para la temperatura
ambiente al momento del despegue.
(b) Ninguna persona operando una
aeronave propulsada por motores
de turbina, certificada después del
26 de agosto de 1957, pero antes
del 30 de agosto de 1959 (SR422,
422A), puede despegar dicha
aeronave con un peso mayor que
aquel listado en el Manual de Vuelo
de la Aeronave para distancias
mínimas requeridas para despegue.
En caso de una aeronave certificada
después del 30 de septiembre de
1958, la distancia de despegue
puede incluir una distancia de zona
libre (clearway), pero la distancia de
zona libre incluida no puede ser de
más de la mitad del recorrido de
despegue.
(c) Ninguna persona que opera una
aeronave propulsada por motor de
turbina, certificada después del 29
de agosto de 1959, puede despegar
dicha aeronave con un peso mayor
a aquel listado en el Manual de
Vuelo de la Aeronave, en el cual se
puede mostrar el cumplimiento con
lo siguiente:
(1) La distancia aceleración -
parada no debe exceder la
longitud de la pista más la
longitud de cualquier zona de
parada;
(2) La distancia de despegue no
debe exceder la longitud de la
pista más la longitud de
cualquier trayectoria libre
excepto que la longitud de
cualquier trayectoria libre
incluida no sea mayor que la
39
Normas de Vuelo
mitad de la longitud de la
pista; y,
(3) La carrera de despegue no
debe ser mayor que la
longitud de la pista.
(d) Ninguna persona que opere una
aeronave de la categoría transporte
impulsado por un motor a turbina
puede despegar dicha aeronave a
un peso mayor que aquel indicado
en el Manual de Vuelo de la
Aeronave:
(1) En el caso de una aeronave
certificada después del 26 de
agosto de 1957, pero antes
del 1 de octubre de 1958, que
permite una trayectoria de
despegue que franquea todo
obstáculo ya sea con por lo
menos (35+0.01*D) pies
verticalmente (D es la
distancia a lo largo de la
trayectoria de vuelo
planificada desde el final de la
pista en pies), o con por lo
menos 200 pies
horizontalmente dentro de los
linderos del aeropuerto y con
por lo menos 300 pies
horizontalmente después de
pasar los linderos; o,
(2) En el caso de una aeronave
certificada después del 30 de
septiembre de 1958, que
permite una trayectoria neta
de vuelo de despegue que
franquea todo obstáculo ya
sea por una altitud de por lo
menos 35 pies verticalmente,
o por lo menos 200 pies
horizontalmente dentro de los
linderos del aeropuerto y por
lo menos 300 pies
horizontalmente después de
pasar los linderos.
(e) En la determinación de pesos
máximos, distancias mínimas, y
trayectorias de vuelo bajo párrafos
(a) a través (d) de esta Sección,
correcciones deben ser hechas para
la pista a ser usada, la elevación del
aeropuerto, la gradiente efectiva de
la pista, la temperatura ambiente y
componente de viento al tiempo del
despegue, y, si existen limitaciones
operacionales para las distancias
mínimas requeridas para el
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121 Normas de Vuelo

despegue en pistas mojadas, la si dicha aeronave fue

condición de la superficie de la pista certificada después del 29 de
(seca o mojada). Las distancias en agosto de 1959, hay una
una pista mojada, asociadas con pendiente positiva a 1,500
una pista con surcos o de fricción pies sobre el aeropuerto
porosa, si está provisto en el Manual donde se asume aterrizará la
de Vuelo de la Aeronave, pueden aeronave después de que
utilizarse solamente para pistas que falla un motor.
tienen surcos o están tratadas con (2) La trayectoria neta de vuelo
una capa de fricción porosa (PFC), y permite a la aeronave
que el operador haya determinado continuar el vuelo desde una
que está diseñada, construida, y altitud de crucero hasta un
mantenida de manera aceptable aeropuerto donde se puede
para el Director General". realizar el aterrizaje bajo la
Sección 121.197,
(f) Para el propósito de esta Sección, franqueando todo terreno y
se asume que la aeronave no estará obstrucción dentro de las
con banqueo antes de alcanzar una cinco millas terrestres de la
altitud de 50 pies, como esta en los trayectoria planificada con por
datos de la trayectoria de despegue lo menos 2,000 pies
o en la trayectoria neta de vuelo de verticalmente y con una
despegue (según sea apropiado) en pendiente positiva de 1,000
el Manual de Vuelo de la Aeronave, pies sobre el aeropuerto
y luego que la inclinación máxima donde aterrizará la aeronave
lateral no sea de más de 15 grados. luego de la falla en su motor,
o, si dicha aeronave fue
(g) Para el propósito de esta Sección, certificada posteriormente al
los términos distancia de despegue, 30 de septiembre de 1958,
carrera (recorrido) de despegue, con una pendiente positiva a
trayectoria neta de vuelo de 1,500 pies sobre el
despegue y trayectoria de despegue aeropuerto donde aterrizará la
tienen los mismos significados que aeronave luego de la falla del
lo indicado en las regulaciones bajo motor.
las cuales se certificó la aeronave.
(b) Para los propósitos del Párrafo (a)
121.191 Aeronaves: Propulsadas por motores (2) de esta Sección, se supone que:
de turbina: Limitaciones en ruta: Un (1) El motor falla en el punto más
motor inoperativo crítico en ruta;
(2) La aeronave pasa sobre la
(a) Ninguna persona que operando una obstrucción critica después de
aeronave propulsada por motores una falla en el motor en un
de turbina puede despegar dicha punto que no esté más
aeronave, tomando en cuenta el próxima a la obstrucción que
consumo normal de combustible y el más próximo aprobado por
aceite, con un peso mayor que le la fijación de la
permita cumplir con el Párrafo (a) (1) radionavegación, a menos
o (2) de esta Sección, (bajo los que la DGAC autorice un
datos de trayectoria neta de vuelo, procedimiento diferente
con un motor inoperativo, del basado en salvaguardar
Manual de Vuelo de la Aeronave), operaciones adecuadas;
basado en la temperatura del aire (3) Es utilizado un método
que se espera en la ruta: aprobado que permita los
(1) Existe una pendiente positiva vientos adversos;
a una altitud de por lo menos (4) Se permitirá la expulsión de
1,000 pies sobre todo terreno combustible, si el poseedor
y obstrucciones dentro de del certificado demuestra que
cinco millas terrestres a cada la tripulación está instruida
lado de la trayectoria apropiadamente, que el
planificada, y, adicionalmente, programa de entrenamiento

40 Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121
es adecuado, y que se han
tomado todas las otras
precauciones para asegurar
un procedimiento seguro;
(5) El aeropuerto alterno se
encuentra especificado en el
despacho o autorización de
vuelo y cumple con los
mínimos meteorológicos
prescritos; y,
(6) Después de la falla de motor,
el consumo de combustible y
aceite es el mismo que el
consumo que es permitido en
la información aprobada de la
trayectoria de vuelo indicada
en el Manual de Vuelo de la
Aeronave.
121.193 Aeronaves: Propulsadas por motores
de turbina: Limitaciones en ruta: Dos
motores inoperativos
(a) Aeronaves certificadas después del
26 de agosto de 1957, pero antes
del 1 de octubre de 1958.- Ninguna
persona puede operar una
aeronave propulsada por motores
de turbinas a lo largo de una ruta
planificada a menos que cumpla
con cualquiera de lo siguiente:
(1) No existe un lugar, a lo largo
de la trayectoria planificada,
que se encuentre a más de
90 minutos (con todos los
motores operando a potencia
de crucero) desde un
aeropuerto que cumpla los
requerimientos de la Sección
121.197.
(2) Su peso, de acuerdo a los
dos motores inoperativos en
ruta, la información de la
trayectoria de vuelo en el
Manual de Vuelo de la
Aeronave, permite a la
aeronave volar desde el
punto donde los dos motores
se supone que fallan
simultáneamente hasta un
aeropuerto que cumpla los
requerimientos de la Sección
121.197con una trayectoria
de vuelo (considerando la
temperatura ambiente
anticipada a lo largo de la
trayectoria) teniendo una
pendiente positiva a una
altura de por lo menos 1,000
41
Normas de Vuelo
pies sobre todo terreno y
obstrucciones dentro las 5
millas en cada lado de la
trayectoria intentada o a una
altitud de 5,000 pies,
cualquier que sea el más
alto.
Para los propósitos del
Párrafo (a)(2) de esta
Sección, se asume que los
dos motores fallan en el
punto más crítico en ruta, y si
se permite botar combustible,
el peso de la aeronave en el
punto donde los motores
fallan incluye suficiente
combustible para continuar
hasta el aeropuerto y llegar a
una altitud de por lo menos
1,000 pies directamente
sobre el aeropuerto, y que el
consumo de combustible y
aceite después de la falla de
los motores sea igual que el
consumo permitido por la
data de la trayectoria de
vuelo neta en el Manual de
Vuelo de la Aeronave.
(b) Aeronaves certificadas después del
30 de septiembre de 1958 pero
antes del 30 de agosto de 1959.-
Ninguna persona puede operar una
aeronave propulsada por motores
de turbinas a lo largo de una ruta
planificada a menos que cumpla
con cualquiera de los siguientes:
(1) No existe un lugar a lo largo
de la ruta intentada que sea
mayor a los 90 minutos (con
todos los motores operando
a una potencia de crucero)
desde un aeropuerto que
cumpla con los
requerimientos de la Sección
121. .197 y,
(2) Su peso, de acuerdo a los
datos de la trayectoria neta
de vuelo en el Manual de
Vuelo de la Aeronave, con
dos motores inoperativos en
ruta, le permite volar a la
aeronave desde el punto
donde se asume que los dos
motores fallaron
simultáneamente, hasta un
aeropuerto que cumpla los
requerimientos de la Sección
121.197, con una trayectoria
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121
neta de vuelo (considerando
la temperatura del ambiente
anticipada a lo largo de la
trayectoria) que tenga una
pendiente positiva a una
altitud de por lo menos 1,000
pies sobre todo el terreno y
obstrucciones dentro de 5
millas a cada lado de la
trayectoria planificada, o a
una altitud de 2,000 pies, la
que sea mayor.
Para los propósitos del
Párrafo (b)(2) de esta
Sección, se asume que los
dos motores fallan en el
punto más crítico de la ruta,
que el peso de la aeronave,
en el punto donde los
motores fallan, incluye
suficiente combustible para
continuar hasta el aeropuerto
y alcanzar una altitud de por
lo menos 1,500 pies
directamente sobre el
aeropuerto, y luego volar por
15 minutos a potencia de
crucero, y que el consumo de
combustible y aceite después
de la falla en los motores sea
igual que el consumo
permitido en los datos de la
trayectoria neta de vuelo en
el Manual de Vuelo de la
Aeronave.
(c) Aeronave certificada después del
29 de agosto de 1959.- Ninguna
persona puede operar una
aeronave propulsada por motores
de turbina a lo largo de una ruta
planificada a menos que cumpla
con cualquiera de los siguientes:
(1) No existe ningún lugar a lo
largo de la trayectoria
planificada que se encuentre
a más de 90 minutos (con
todos los motores operando
a potencia de crucero), de un
aeropuerto que cumple los
requerimientos de la Sección
121.197.
(2) Su peso, de acuerdo a los
datos de la trayectoria neta
de vuelo en el Manual de
Vuelo de la Aeronave, con
dos motores inoperativos en
ruta, le permite volar a la
42
Normas de Vuelo
aeronave desde el punto
donde se asume que los dos
motores fallaron
simultáneamente, hasta un
aeropuerto que cumple con
los requerimientos de la
Sección 121.197, con una
trayectoria neta de vuelo
(considerando la temperatura
ambiente que se anticipa a lo
largo de la trayectoria)
franqueando verticalmente,
por lo menos con 1,000 pies,
todo terreno y obstrucciones
dentro de las 5 millas
terrestres (4.34 millas
náuticas) a cada lado de la
trayectoria planificada. Para
los propósitos de este
Subpárrafo, se asume que:
(i) Los dos motores fallan
en el punto más crítico
de la ruta;
(ii) La trayectoria neta de
vuelo tiene una
pendiente positiva a
1,500 pies sobre el
aeropuerto donde se
asume que se
aterrizará luego de que
los motores fallan;
(iii) Se aprobará botar
combustible si el
poseedor de certificado
muestra que la
tripulación está
instruida
apropiadamente, que
el programa de
entrenamiento es
adecuado, y que toda
precaución ha sido
tomada para asegurar
un procedimiento
seguro;
(iv) El peso de la aeronave
en el punto donde se
supone que los dos
motores fallan
proporciona suficiente
combustible para
continuar hasta el
aeropuerto, llegar a
una altitud de por lo
menos 1,500 pies
directamente sobre el
aeropuerto, y después
volar por 15 minutos a
una potencia de
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121
crucero o empuje, o
ambos; y,
(v) El consumo de
combustible y aceite
después de la falla de
motor es el mismo que
el consumo permitido
según la información
de la trayectoria del
vuelo en el Manual de
Vuelo de la Aeronave.
121.195 Aeronaves: Propulsadas por motores
de turbina: Limitaciones de aterrizaje:
Aeropuertos de destino
(a) Ninguna persona que opere
aeronaves propulsadas por motores
de turbina puede despegar dicha
aeronave con un peso que
(tomando en cuenta el consumo
normal de combustible y aceite en
vuelo al destino o aeropuerto
alterno) el peso de la aeronave al
llegar exceda el peso de aterrizaje
establecido en el Manual de Vuelo
de la Aeronave para la altitud del
destino o aeropuerto alterno y la
temperatura del ambiente anticipada
al momento de aterrizaje.
(b) Excepto lo previsto en los párrafos
(c), (d) o (e) de esta Sección,
ninguna persona operando una
aeronave de transporte impulsada
con motores a turbina puede
despegar a dicha aeronave, a
menos que su peso de arribo,
permitiendo el consumo normal de
combustible y aceite en el vuelo (de
acuerdo con la distancia de
aterrizaje establecida en el Manual
de Vuelo de la Aeronave, para la
elevación del aeropuerto de destino
y las condiciones de viento
anticipadas allí, al momento del
aterrizaje), permitiría un aterrizaje
completo en el aeropuerto de
destino deseado dentro el 60% de la
longitud efectiva de cada pista
descrita más adelante desde un
punto de 50 pies sobre la
intersección de la franquicia a la
obstrucción de la aeronave y la
pista. Para el propósito de
determinar el peso de aterrizaje
permitido en el aeropuerto de
destino, se supone lo siguiente:
(1) La aeronave aterriza en la
43
Normas de Vuelo
pista más conveniente y en la
dirección más favorable, con
mínimo de viento; y,
(2) La aeronave aterriza en la
pista más aceptable,
considerando la velocidad
probable del viento y la
dirección y las características
de manejo terrestre de la
aeronave, y considerando
otras condiciones como las
ayudas al aterrizaje y al
terreno;
(c) Una aeronave potenciada por
turbohélice está prohibida de
despegar dado que el mismo no
cumple los requerimientos del
Párrafo (b) (2) de esta Sección,
pudiendo despegar si se especifica
un aeropuerto alterno que cumpla
todos los requerimientos de esta
Sección, excepto que la aeronave
pueda lograr un aterrizaje completo
dentro del 70% de la longitud
efectiva de la pista;
(d) A menos que basado en una
demostración de técnicas operativas
de aterrizaje reales en pistas
húmedas o mojadas, una distancia
de aterrizaje más corta (pero nunca
menos que aquella requerida por el
Párrafo (b) de esta Sección), haya
sido aprobada por un tipo específico
y modelo de aeronave e incluido en
el Manual de Vuelo de la Aeronave,
ninguna persona puede despegar
en una aeronave potenciada por
turbo jet, cuando los informes y
pronósticos meteorológicos
apropiados o una combinación de
ellos, indican que las pistas en el
aeropuerto de destino pueden estar
mojadas o resbalosas al tiempo
estimado de arribo a menos que la
longitud efectiva de la pista en el
aeropuerto de destino sea por lo
menos 115% de la longitud de pista
requerida bajo el Párrafo (b) de esta
Sección; y,
(e) Una aeronave propulsada por turbo
jet que tendría prohibición de
despegar porque no puede cumplir
con los requerimientos del Párrafo
(b) (2) de esta Sección, puede
despegar si se especifica un
aeropuerto alterno que cumpla con
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121 Normas de Vuelo

todos los requerimientos del Párrafo aterrizaje puede ser incrementado

(b) de esta Sección. más allá del máximo aprobado en
total cumplimiento de las
121.197 Aeronaves: Propulsadas por motores regulaciones correspondientes, sólo
de turbina: Limitaciones de aterrizaje: si el Director General encuentra que:
Aeropuertos alternos (1) El aumento no reduciría
seriamente la fortaleza
Ninguna persona puede poner en su lista estructural;
un aeropuerto como aeropuerto alterno (2) La probabilidad de falla por
en un despacho o autorización de vuelo fatiga repentina no se
de una aeronave propulsada por motor incrementa notoriamente;
de turbina, a menos que, basados en lo (3) Las características de aleteo
asumido en la Sección 121.195 (b), (flutter), deformación y
dicha aeronave, con el peso anticipado vibración no caen por debajo
al momento de llegada, pueda realizar de las requeridas por las
un aterrizaje completo dentro del 70% de regulaciones aplicables; y,
la longitud efectiva de la pista para (4) Se pueden obtener todas las
aeronaves propulsadas por turbohélices, otras limitaciones aplicables
y 60% de la longitud efectiva de la pista de peso.
para aeronaves propulsadas por turbo (c) Peso distinto al cero combustible
jet, desde un punto de 50 pies sobre la puede ser incrementado en más del
intersección del plano de liberación de 5%, y el aumento en el peso
obstáculos y la pista. En el caso de un estructural del aterrizaje puede no
aeropuerto alterno de salida, según lo exceder a la cantidad, en libras, del
provisto en la Sección 121.617, se incremento en el peso cero de
puede permitir botar combustible en combustible;
adición del consumo normal de
combustible y aceite al determinar el (d) Cada aeronave debe ser
peso anticipado al momento de llegada. inspeccionada de acuerdo con los
procedimientos especiales de
121.198 Aeronaves de carga: Incremento de inspección aprobados, para
pesos cero de combustible y pesos operaciones de pesos
de aterrizaje incrementados, establecidos y
emitidos por el fabricante del tipo de
(a) A pesar de las provisiones la aeronave;
estructurales correspondientes de
las regulaciones de (e) Cada aeronave operada bajo esta
aeronavegabilidad, pero sujeto a los Sección deberá ser operada de
párrafos (b) hasta (g) de esta acuerdo con las limitaciones de
Sección, el titular de un certificado operación establecidas en la
puede operar (solamente para categoría de transporte de
servicio de carga) cualquiera de las pasajeros descritos en esta Parte;
siguientes aeronaves (certificadas
bajo la Parte 4b de las FAR antes (f) El Manual de Vuelo de la Aeronave
del 13 de marzo de 1956) para cada aeronave operada bajo
incrementando pesos cero de esta Sección, debe revisarse
combustible y pesos de aterrizaje: apropiadamente para incluir las
(1) DC - 6A, DC - 6B, DC - 7B, y limitaciones operacionales e
DC - 7C; y, información necesaria para la
(2) L1049B, C, D, E, F, G, y H, y operación en los pesos
L1649A cuando se haya incrementados; y,
modificado de acuerdo con
certificado de tipo (g) Excepto por lo provisto para el
suplementario SA 4 - 1402 transporte de personas bajo la
(FAA) Sección 121.583, toda aeronave
operada a un peso incrementado
(b) El peso cero combustibles (máximo bajo esta Sección debe ser
peso de la aeronave sin combustible inspeccionada antes de ser utilizada
y aceite) y el peso estructural de en el servicio de pasajeros, bajo los

44 Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121
procedimientos especiales de
inspección, para retornar al servicio
de pasajeros, establecidos y
emitidos por el fabricante y
aprobados por el Director General.
121.199 Aeronaves de categoría no de
transporte: Limitaciones para el
despegue
(a) Ninguna persona operando una
aeronave de la categoría no
transporte puede despegar la
aeronave a un peso mayor que el
peso que permitiría a la aeronave
llevarla a una parada segura dentro
la longitud efectiva de la pista,
desde cualquier punto durante el
despegue antes de llegar al 105%
de la velocidad mínima controlada
(la velocidad mínima a la cual una
aeronave puede ser controlada con
seguridad en el vuelo, después de
que un motor resulte inoperante) o
115% de la potencia a la velocidad
de pérdida (stall en la configuración
de despegue cualquiera de las dos
que sea la mayor; y,
(b) Para los propósitos de esta Sección:
(1) Se puede asumir que la
potencia de despegue se
aplica a todos los motores
durante la aceleración;
(2) No puede tomarse en cuenta
más del 50% del componente
del viento de frente, o no
menos del 150% del
componente de viento
reportado de cola;
(3) La gradiente promedio de
pista (la diferencia entre la
elevación de los puntos
finales de la pista dividido por
la longitud total) debe
considerarse si es mayor que
la mitad de 1%;
(4) Se asume que la aeronave
opera en una atmósfera
estándar; y,
(5) La longitud efectiva de la pista
para el despegue significa la
distancia desde el final de la
pista en la cual se empieza el
despegue hasta un punto en
el cual la liberación de
obstáculos de la aeronave
está asociada con el otro
extremo de la pista que
45
Normas de Vuelo
intercepta la línea central de
la misma.
121.201 Aeronaves de categoría no de
transporte: Limitaciones en ruta: Un
motor inoperativo
(a) Excepto lo previsto en el Párrafo (b)
de esta Sección ninguna persona
puede operar una aeronave de la
categoría no transporte pueda
despegar una aeronave a un peso
que no permita una razón de
ascenso de por lo menos 50 pies
por minuto, con el motor crítico
inoperativo, a una altitud de por lo
menos 1,000 pies sobre la mayor
obstrucción dentro las 5 millas de
cada lado de la ruta intentada, o
5,000 pies cualquiera de ellos que
sea el mayor.
(b) Sin embargo el Párrafo (a) de esta
Sección si la DGAC encuentra que
las operaciones seguras no son
impedidas, una persona puede
operar una aeronave a una altitud
que permita que la aeronave, en
caso de falla de motor, despeje
todas las obstrucciones dentro las 5
millas de cada lado de la ruta
intentada a los 1,000 pies. Si este
proceso es utilizado, la razón de
descenso para el peso y la altitud
apropiada se supone que será de
50 pies por minuto mayor que la
razón en datos de performance
aprobados. Antes de aprobar tal
procedimiento, la DGAC. Considera
lo siguiente para la ruta, segmento
de ruta, o área concerniente:
(1) La confiabilidad de los
pronósticos de viento y de
meteorología.
(2) La ubicación y tipos de
ayudas de navegación.
(3) Las condiciones
meteorológicas
prevalecientes,
particularmente la frecuencia
y cantidad de turbulencia
normalmente encontrada.
(4) Características del terreno.
(5) Problemas en el control de
tráfico aéreo.
(6) Cualquier otro factor
operacional que afecte a la
operación.
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121 Normas de Vuelo

(c) Para los propósitos de esta Sección, intersección del plano de

se asume que: liberación de obstáculos y la
(1) El motor crítico está pista, a una altitud de 50 pies
inoperativo; en una aproximación estable
(2) La hélice del motor de planeo, a la velocidad
inoperativo se encuentra en la aérea verdadera indicada de
posición mínima de por lo menos 1.3 Vso;
resistencia aerodinámica; (2) El aterrizaje no requiere una
(3) Los flaps (dispositivos de excepcional habilidad del
sustentación) del ala y el tren piloto; y,
de aterrizaje se encuentran (3) La aeronave opera en una
en la posición más favorable; atmósfera estándar.
(4) Los motores en operación se
encuentran operando a la 121.205 Aeronaves con categoría de No -
máxima potencia continua Transporte: Limitaciones de
disponible; aterrizaje: Aeropuerto alterno
(5) La aeronave se encuentra
operando en una atmósfera Ninguna persona puede inscribir un
estándar; y, aeropuerto alterno en un despacho o
(6) El peso de la aeronave se autorización de vuelo para una aeronave
reduce progresivamente por con categoría de No - Transporte a
el consumo anticipado de menos que dicha aeronave (al peso
combustible y aceite. anticipado en el momento de llegada),
basada en las premisas contenidas en la
121.203 Aeronaves de categoría de No - Sección 121.203, pueda realizar un
Transporte: Limitaciones de aterrizaje completo dentro del 70% de la
aterrizaje: Aeropuerto de destino longitud efectiva de la pista.

(a) Ninguna persona operando una 121.207 Aeronaves con certificado

aeronave con categoría de No - provisional: Limitaciones
Transporte puede despegar dicha operacionales
aeronave con un peso que:
(1) Permitiendo el consumo Además de las limitaciones de la
anticipado de combustible y Sección 91.317 de este Capítulo, las
aceite, sea mayor al peso que siguientes limitaciones aplican a la
le permitiría un aterrizaje operación de aeronaves certificadas
completo dentro del 60% de provisionalmente por los poseedores de
la longitud efectiva, de la pista certificado:
más adecuada del aeropuerto
de destino; y, (a) En adición a la tripulación, cada
(2) Sea mayor que el peso poseedor de certificado puede llevar
permitido si el aterrizaje se lo en dicha aeronave solamente
realiza en la pista: aquellas personas que se
(i) Con la mayor longitud encuentran en la lista de la Sección
efectiva en viento en 121.547 (c) o que están
calma; y, específicamente autorizadas tanto
(ii) Requerido por el viento por el poseedor de certificado como
probable, tomando en por el Director General.
cuenta no más de 50%
del componente de (b) Cada poseedor de certificado debe
viento de frente o no mantener una bitácora de cada
menos de 150% del vuelo conducido bajo esta Sección y
componente de viento mantendrá registros precisos y
de cola. completos de cada inspección
realizada y de todo mantenimiento
(b) Para los propósitos de esta Sección, ejecutado en la aeronave. El
se asume que: poseedor de certificado mantendrá
(1) La aeronave pasa la bitácora y los registros, realizados
directamente sobre la bajo esta Sección, a disposición del

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RDAC 121
fabricante y del Director General.
SUBPARTE J - REQUERIMIENTOS
ESPECIALES DE
AERONAVEGABILIDAD
121.211 Aplicabilidad
(a) Esta Subparte prescribe los
requerimientos especiales de
aeronavegabilidad correspondientes
a los poseedores de certificados,
según se dispone en los párrafos (b)
hasta (e) de esta Sección.
(b) Excepto por lo provisto en el Párrafo
(d) de esta Sección, cada aeronave
certificada tipo bajo el Boletín 7 o
Parte 4a. de las Regulaciones de
Aviación Civil "FAA" vigentes antes
del 1 de noviembre de 1946 debe
cumplir con los requerimientos
especiales de la aeronavegabilidad
de las secciones 121.215 hasta
121.283.
(c) Cada poseedor de certificado debe
cumplir con los requerimientos de
las secciones 121.285 hasta
121.291.
(d) Si el Director General determina
que, para un modelo particular de
aeronave utilizada en servicio de
carga, el cumplimiento literal de
cualquier requerimiento bajo el
Párrafo (b) de esta Sección podría
ser extremadamente difícil y que su
cumplimiento no contribuiría
materialmente al objetivo deseado,
el puede requerir el cumplimiento
solamente de aquellos
requerimientos que sean necesarios
para cumplir los objetivos básicos de
esta Parte.
(e) Ninguna persona puede operar bajo
esta Parte una aeronave de
categoría de No - Transporte
certificada tipo después del 31 de
diciembre de 1964, a menos que la
aeronave cumpla con los
requerimientos especiales de la
aeronavegabilidad de la Sección
121.293.
121.213 [Reservado]
121.215 Interiores de la cabina
47
Normas de Vuelo
(a) Excepto como esta previsto en la
Sección 121.312, cada
compartimiento usado por la
tripulación o pasajeros debe llenar
los requerimientos de esta Sección;
(b) Los materiales deben ser al menos
resistentes a la inflamación (fuego);
(c) Los forros de la pared y el techo así
como de los mobiliarios, pisos y
sillones, deben ser resistentes a las
llamas (fuego); y,
(d) Cada compartimiento donde será
permitido fumar, debe estar
equipado con ceniceros encerrados
y completamente removibles y los
otros compartimientos deben ser
señalizados para que no se fume.
121.217 Puertas interiores
En cualquier caso en que las puertas
interiores estén equipadas con
ventanillas u otros métodos de
ventilación, debe existir alguna manera
conveniente para que la tripulación
pueda cerrar el flujo de aire que pasa a
través de la puerta, cada vez que sea
necesario.
121.219 Ventilación
Cada compartimiento para pasajeros o
tripulación debe estar adecuadamente
ventilado. La concentración de monóxido
de carbono no puede exceder una parte
en 20,000 partes de aire, y no debe
haber presencia de gases de
combustible. En cualquier caso en que
las divisiones entre compartimentos
tengan ventanillas u otros medios que
permita el flujo de aire entre
compartimentos, debe haber un método
conveniente para que la tripulación
pueda cerrar el flujo de aire que pasa a
través de las divisiones, cuando sea
necesario.
121.221 Precauciones contra fuego
(a) Cada compartimiento debe estar
diseñado de tal manera que cuando
sea usado para almacenar carga o
equipaje, debe reunir los
requerimientos siguientes:
(1) Ningún compartimiento puede
incluir controles, alambrado,
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RDAC 121
líneas, equipo o accesorios
que pudieran en caso de falla
o daño afectar la segura
operación de la aeronave, a
menos que esté
adecuadamente acorazada,
aislada o de otra manera
protegida para que en caso
de ser dañada por el
movimiento de la carga en el
compartimiento y que ese
daño o falla de la sección no
pueda crear un peligro o
amenaza de incendio en el
compartimiento;
(2) El equipaje o carga no deberá
interferir en el funcionamiento
de los dispositivos contra
incendios del compartimiento;
(3) Los materiales utilizados en la
construcción de los
compartimentos, incluyendo
el equipo para amarrar el
equipo, deben ser por lo
menos resistente al fuego; y,
(4) Cada compartimiento debe
incluir previsiones para
salvaguardar contra
incendios, de acuerdo a las
clasificaciones fijadas en los
Párrafos (b) hasta (f) de esta
Sección.
(b) Clase A.- Los compartimentos de
carga y equipaje serán clasificadas
de categoría "A" cuando:
(1) Un tripulante puede descubrir
rápidamente un incendio en
ese compartimiento mientras
se encuentra en su estación;
(2) Todas las áreas del
compartimiento son
fácilmente accesibles en
vuelo; y,
(3) Debe haber un extinguidor de
mano disponible para
compartimiento Clase "A".
(c) Clase B.- Los compartimentos de
carga y equipaje se clasificarán en
categoría "B" cuando provean
suficiente acceso durante el vuelo,
que permitan que un tripulante
tenga acceso efectivo a todo el
compartimiento y su contenido con
un extintor manual de incendios, y
que el compartimiento se encuentre
diseñado de tal manera que, cuando
se utilizan las provisiones del
48
Normas de Vuelo
acceso, no entre a cualquiera de los
compartimentos de tripulación o
pasajeros, una cantidad peligrosa
de humo, llamas, o agente extintor.
Cada compartimiento Clase B debe
cumplir lo siguiente:
(1) Debe tener un sistema
aprobado y separado para
detectar humo o fuego, y dar
la alerta en la estación del
piloto o del mecánico de
vuelo.
(2) Debe haber un extintor
manual de incendios
disponible para el
compartimiento.
(3) Debe estar revestido con
material resistente al fuego,
excepto que se puede utilizar
un revestimiento adicional de
un material resistente al
fuego.
(d) Clase C.- Los compartimentos de
carga y equipaje se clasificarán de
Categoría "C" si no se conforman a
los requerimientos de las categorías
"A", "B", "D", o "E". Cada
compartimiento Clase "C" debe
cumplir con lo siguiente:
(1) Debe tener un sistema
separado y aprobado para
detectar humo o fuego, que
envíe la alerta a la estación
del piloto o del mecánico de
vuelo.
(2) Debe tener un sistema
aprobado e integrado para
extinguir incendios que se
controle desde la estación del
piloto o del mecánico de
vuelo.
(3) Debe estar diseñado para
impedir que cantidades
peligrosas de humo, llamas, o
agentes extintores, puedan
penetrar a cualquiera de los
compartimentos ocupados
por la tripulación o los
pasajeros.
(4) Tener ventilación y circulación
de aire controlada de manera
tal, que el agente extintor
provisto pueda controlar
cualquier fuego que pueda
empezar en el
compartimiento.
(5) Debe estar recubierto con
material resistente al fuego,
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121 Normas de Vuelo

excepto que se puede utilizar cerrar el flujo de aire de

un revestimiento adicional de ventilación hacia o dentro del
material resistente a las compartimiento, y los
llamas. controles para ese medio
deben ser accesibles para la
(e) Clase D.- Los compartimentos de tripulación de vuelo en el
carga y equipaje serán de categoría compartimiento de la
"D" si están diseñados y construidos tripulación.
de manera que un incendio que allí (4) Debe tener los medios para
ocurra estará completamente evitar que cantidades
confinado sin poner en peligro la peligrosas de humo, llamas, o
seguridad de la aeronave o sus gases nocivos puedan
ocupantes. Cada compartimiento penetrar al compartimiento de
Clase "D" debe cumplir con lo la tripulación de vuelo.
siguiente: (5) Las salidas de emergencia de
(1) Debe tener los medios para la tripulación deben estar
evitar que cantidades accesibles bajo todas las
peligrosas de humo, llamas o condiciones de carga.
gases nocivos, puedan
penetrar a cualquiera de los 121.223 Pruebas de conformidad con la
compartimentos ocupados Sección 121.221
por la tripulación o los
pasajeros. El cumplimiento de aquellas provisiones
(2) La ventilación y las corrientes en la Sección 121.221 que se refieren a
de aire deben ser accesibilidad al compartimiento, la
controladas, dentro de cada penetración de cantidades peligrosas de
compartimiento para que humo o agentes extintores en los
cualquier incendio que compartimentos ocupados por la
pudiera ocurrir en el tripulación o los pasajeros, y la
compartimiento no pueda disipación del agente extintor en los
progresar más allá de los compartimentos de Clase "C" debe
límites de seguridad. demostrarse mediante pruebas en vuelo.
(3) Debe estar completamente Durante estas pruebas se debe mostrar
revestido con un material que ninguna operación inadvertida de los
resistente al fuego. detectores de humo o incendio en otros
(4) Se dará consideración el compartimentos dentro de la aeronave
efecto que pudiera tener el ocurrirían como resultado del incendio
calor dentro del contenido en cualquier compartimiento,
compartimiento sobre las ya sea durante el tiempo que tome
partes críticas adyacentes de extinguirlo, o después, a menos que el
la aeronave. sistema extintor inunde dichos
compartimentos simultáneamente.
(f) Clase E.- En las aeronaves
utilizadas para llevar carga 121.225 Fluido de deshielo (deicing) para las
solamente, el área de la cabina hélices
puede ser clasificada como un
compartimiento de Clase "E". Cada Si se utiliza un fluido combustible para
compartimiento Clase "E" debe deshelar las hélices, el poseedor de
cumplir con lo siguiente: certificado debe cumplir con la Sección
(1) Debe estar completamente 121.255.
recubierto con material
resistente al fuego. 121.227 Montaje del sistema de las líneas de
(2) Debe tener un sistema presión de alimentación cruzada
separado y aprobado para
detectar humo o fuego y que (a) Las líneas con presión de
envíe una señal de alerta a la alimentación cruzada no deben
estación del piloto o del pasar a través de áreas de la
mecánico de vuelo. aeronave utilizadas para llevar
(3) Debe tener un medio de personas o carga, a menos que:

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RDAC 121
(1) Exista un medio que permita
a la tripulación cerrar el
suministro de combustible a
esas líneas; o,
(2) Las líneas estén encerradas
en un recubrimiento a prueba
de combustible y gases y que
esté ventilado y con drenaje al
exterior de la aeronave.
Sin embargo, tal
recubrimiento no necesita ser
usado si las líneas no tienen
uniones dentro de las áreas
de carga o de personas y si
están debidamente orientadas
(colocadas) o protegidas para
prevenir daños accidentales;
y,
(b) Las líneas que puedan ser aisladas
del resto del sistema de combustible
mediante válvulas en cada terminal
deben incorporar dispositivos
preventivos que liberen la presión
excesiva que pueda resultar debido
a la exposición de las líneas
aisladas a altas temperaturas.
121.229 Ubicación de los tanques de
combustible
(a) Los tanques de combustible deben
estar localizados en acuerdo con la
Sección 121.255;
(b) Ninguna parte del recubrimiento de
la barquilla del motor que esté
ubicado inmediatamente detrás de
una salida de aire principal del
compartimiento del motor, puede ser
usada como pared de un tanque
integral; y,
(c) Los tanques de combustible deben
ser aislados del compartimiento de
personas por medio de
recubrimiento a prueba de
combustible y gases.
121.231 Líneas y conectores del sistema de
combustible
(a) Las líneas de combustible deben
estar instaladas y soportadas como
para prevenir la vibración excesiva y
así como ser adecuadas para
resistir las cargas debido a presión
del combustible y condiciones de
aceleración de vuelo;
50
Normas de Vuelo
(b) Las líneas conectadas a
componentes de la aeronave entre
las cuales puede haber un
movimiento relativo, deben tener
previsiones para mayor flexibilidad;
(c) Las conexiones flexibles en líneas
que puedan estar bajo presión y
sujetas a cargas axiales, deben
utilizar conjuntos de mangueras
flexibles en lugar de conexiones
rígidas; y,
(d) Las mangueras flexibles deben ser
de un tipo aceptable o probado
para la aplicación en particular.
121.233 Líneas y acoples de combustibles en
zonas designadas de incendio
Las líneas de combustible y acoples en
cada zona designada como de fuego
deben cumplir con la Sección 121.259.
121.235 Válvulas del combustible
Cada válvula de combustible debe:
(a) Cumplir con la Sección 121.257;
(b) Tener topes de accionamiento o
indicadores adecuados para las
posiciones de "abierto" y "cerrado";
y,
(c) Estar apoyado para que las cargas
resultantes de su operación o de las
condiciones de aceleración en vuelo
no se transmitan a las líneas
conectadas a la válvula.
121.237 Líneas de aceite y acoples en zonas
designadas de incendio
Las líneas de aceite y los acoples en
cada zona designada de incendio deben
cumplir con la Sección 121.259.
121.239 Válvulas de aceite
(a) Cada válvula de aceite debe:
(1) Cumplir con RDAC 121.257;
(2) Tener topes de accionamiento
o indicadores adecuados para
las posiciones de "abierto" y
"cerrado"; y,
(3) Estar apoyado para que las
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121
cargas resultantes de su
operación o de las
condiciones de aceleración en
vuelo no se transmitan a las
líneas conectadas a la
válvula.
(b) El cerrar los medios para cortar el
flujo de aceite no debe evitar que las
hélices sean puestas en bandera, a
menos que se incorporen
provisiones de seguridad
equivalentes.
121.241 Drenajes del sistema de aceite
Se debe proveer drenaje accesible que
incorpore, ya sea un medio automático o
manual que asegure la posición de
cerrado, que permita un drenaje seguro
de todo el aceite del sistema.
121.243 Líneas de respiración del motor
(a) Las líneas de respiración del motor
deben estar ubicadas de tal manera
que la condensación del vapor de
agua que pudiera congelarse y
obstruir la línea no pueda
acumularse en ningún punto;
(b) Las líneas de respiración del motor
deben descargar en un sitio que no
constituya un peligro de incendio en
caso de que se forme espuma, y
que el aceite emitido por la línea no
impacte sobre el parabrisas de los
pilotos; y,
(c) Los respiraderos del motor no
deben evacuar dentro del sistema
de admisión de aire del motor.
121.245 Paredes contrafuegos
Cada motor, unidad de planta auxiliar,
calentador u otra unidad del equipo de
combustible, u otro ítem de ese equipo,
que se requiere para la operación en
vuelo, deben aislarse del resto de la
aeronave por medio de paredes contra -
fuegos, recubrimientos, o por otros
medios equivalentes.
121.247 Construcción de paredes
contrafuegos
Cada pared contrafuegos
recubrimiento debe estar:
51
Normas de Vuelo
(a) Construido y apoyado de tal manera
que ninguna cantidad de aire
peligroso, fluidos, o llamas puedan
pasar del compartimiento de los
motores a otras partes de la
aeronave;
(b) Que todas las aperturas en la pared
cortafuegos o recubrimiento deben
estar selladas con uniones a prueba
de fuego, cojinetes, o uniones para
mamparo contra fuego;
(c) Fabricada de material a prueba de
incendios; y,
(d) Protegida contra la corrosión.
121.249 Cubierta de los motores
(a) La cubierta debe estar fabricada
para soportar y resistir la vibración,
inercia y la carga de aire a las
cuales está normalmente sometida;
y,
(b) Se deben hacer provisiones para
permitir el drenaje rápido y completo
de la cubierta de los motores en
aptitudes normales en tierra y vuelo.
Los drenajes no deben evacuar en
zonas que constituyan un peligro de
incendio. Las partes de la cubierta
de los motores que están sometidas
a altas temperaturas debido a su
ubicación cercana a partes del
sistema de escape o por el choque
de los gases que escapan, deben
estar fabricadas de un material que
sea por lo menos resistente al
fuego.
121.251 Diafragma de la sección de
accesorios de los motores
A menos que una protección equivalente
pueda demostrarse por otros medios, se
proveerá un diafragma que cumpla con
la Sección 121.247 en los motores
enfriados por aire para aislar la sección
de potencia del motor y todas las partes
del sistema de escape del
compartimiento de accesorios del motor.
121.253 Protección contra incendios de la
planta de poder
y (a) Las zonas designadas de incendios
deben protegerse de incendios de
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121
conformidad con las secciones
121.255 hasta 121.261;
(b) Las zonas designadas de incendios
son:
(1) Las secciones de accesorios
del motor;
(2) Las instalaciones que no
estén provistas de aislante
entre el motor y el
compartimiento de
accesorios; y,
(3) Áreas que contienen
unidades de potencia
auxiliares, calentadores para
quemar combustibles y otros
equipos de combustión.
121.255 Fluidos inflamables
(a) Ningún tanque o depósito, que sea
parte de un sistema conteniendo
líquidos o gases inflamables, puede
ser colocado en las zonas
designadas de fuego, excepto
cuando el fluido que contiene, el
diseño del sistema, los materiales
usados en el tanque, los medios
para cerrar el suministro y las
conexiones, líneas y controles,
provean un nivel de seguridad
equivalente; y,
(b) Por lo menos media pulgada de
espacio libre para circulación de aire
debe existir entre cualquier tanque o
depósito y la pared de fuego o
cubierta protectora que aísle una
zona designada de fuego.
121.257 Mecanismo de cierre
(a) Cada motor debe tener un medio
para cerrar o de otro medio de
prevenir que cantidades peligrosas
de combustible, aceite, antihielo, y
otros fluidos inflamables de fluir
hacia el interior, o a través de
cualquier zona designada de fuego.
Sin embargo, no es necesario
proveer un medio para cerrar el flujo
en las líneas que son parte integral
de un motor";
(b) Las válvulas de cierre del suministro
de fluido deben permitir una
operación de emergencia en
secuencia que sea compatible con
las operaciones de emergencia de
otros equipos, tales como
52
Normas de Vuelo
embanderamiento de las hélices,
para facilitar el rápido y efectivo
control de fuegos;
(c) Las válvulas de cierre del suministro
de fluido deben estar ubicadas fuera
de la zona designada de fuego, a
menos que se le provea de alguna
medida de seguridad equivalente, y
se debe demostrar que ninguna
cantidad de fluidos inflamables
drenará dentro de ninguna zona
designada de fuego después de
efectuar el cierre; y,
(d) Se deben tomar medidas
adecuadas para prevenir la
operación inadvertida de la válvula
de cierre y hacer posible que la
tripulación pueda reabrir la válvula
de cierre después que ésta haya
sido cerrada.
121.259 Líneas y acoples
(a) Cada línea y sus conexiones, que
están localizadas en una zona de
fuego designada, si conduce fluidos
inflamables o gases bajo presión, o
está sujeta directamente al motor, o
sometida al movimiento relativo
entre componentes (excepto líneas
y uniones que forman una parte
integral del motor) debe ser flexible
y resistente al fuego, con extremos
removibles fijados de fábrica,
desarmable, u otras conexiones
resistentes al fuego aprobadas; y,
(b) Las líneas y conexiones que no
están sujetas a presión o al
movimiento relativo entre
componentes deben ser de material
resistente al fuego.
121.261 Líneas de ventilación y drenaje
Todas las líneas de ventilación y drenaje
y sus acoples, que están ubicadas en
una área designada de incendio, si
acarrean fluidos o gases inflamables,
deben cumplir con la Sección 121.259,
cuando el Director General encuentra
que la ruptura o fragmentación de
cualquier línea de ventilación o drenaje
podría resultar en un peligro de incendio.
121.263 Sistemas para extinguir incendios
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121
(a) A menos que el poseedor de
certificado muestre que se ha
provisto el equivalente de protección
contra la destrucción de la aeronave
en caso de incendio, mediante el
uso de materiales a prueba de
incendio en la barquilla y otros
componentes que estuvieran
expuestos a llamas, se proveerá de
sistemas para extinguir incendios
que sirvan a todas las zonas
designadas de incendio; y,
(b) Los materiales en el sistema para
extinguir incendios no deben
reaccionar químicamente con el
agente extintor hasta convertirse en
un peligro.
121.265 Agentes extintores de incendios
Solamente bromuro de metilo, bióxido de
carbono u otro agente que haya
demostrado proveer una acción
extintora, puede ser utilizado como un
agente de extinción de incendio. Si el
bromuro de metilo o cualquier otro
agente tóxico de extinción es usado, se
deben tomar las medidas de prevención
para evitar que las concentraciones
peligrosas de fluidos o vapores de
fluidos penetren a cualquier
compartimiento de personal, bien sea a
causa de escape por fuga durante la
operación normal de la aeronave o por
descarga del extintor de fuego en tierra o
en vuelo, cuando existe un desperfecto
en el sistema de extinción. Si un sistema
de bromuro de metilo, es usado, los
contenedores deben ser cargados con
un agente seco sellado por el fabricante
del extintor de incendios o alguna otra
persona usando satisfactoriamente el
equipo recargador. Si se está usando
bióxido de carbono, no puede ser posible
que una descarga de gas dentro de los
compartimientos del personal pueda
crear un peligro de sofocación a los
ocupantes.
121.267 Desfogue de presión del contenedor
del agente extintor
Los contenedores del agente extintor
deben tener un desfogue de presión
para evitar que el contenedor explote
debido a presiones internas excesivas.
La línea de descarga de la conexión de
desfogue debe terminar fuera de la
53
Normas de Vuelo
aeronave en un lugar que sea
conveniente para la inspección en tierra.
Se proveerá un indicador al final de la
línea de descarga para proveer una
indicación visual cuando el contenedor
ha desfogado.
121.269 Temperatura en el compartimiento del
contenedor del agente extintor
Se deben tomar precauciones para
asegurarse que los contenedores del
agente extintor estén instalados en
lugares donde se puedan mantener
temperaturas razonables para el uso
efectivo del sistema de extinción.
121.271 Materiales del sistema extintor de
incendios
(a) Excepto por lo provisto en el Párrafo
(b) de esta Sección, cada
componente de un sistema para
extinguir incendios que se encuentra
en una zona designada de
incendios debe estar fabricada de
materiales a prueba de incendios.
(b) Las conexiones que están sujetas al
movimiento relativo entre los
componentes de la aeronave deben
estar fabricadas de materiales
flexibles que sean por lo menos
resistentes a los incendios y
ubicados para minimizar la
probabilidad de falla.
121.273 Sistema detector de incendios
Se proveerán suficientes detectores de
incendio de acción rápida en todas las
zonas designadas de incendios para
asegurar la detección de cualquier fuego
que pudiera ocurrir en dicha zona.
121.275 Detectores de incendios
Los detectores de incendios se
fabricarán e instalarán de manera que se
asegure su capacidad para resistir, sin
fallar, cada vibración, inercia, y otras
cargas a las cuales podrían estar
normalmente expuestos. Los detectores
de incendio no deben ser afectados por
la exposición a los vapores, aceite, agua,
u otros fluidos que podrían estar
presentes.
121.277 Protección contra incendios de otros
componentes de la aeronave
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121
(a) Excepto como está previsto en el
Párrafo (b) de esta Sección, todas
las superficies de la aeronave que
se encuentren en la parte de atrás
de la barquilla, en el área del
diámetro de la barquilla y a ambos
lados de la línea central de la
barquilla, deben ser hechas de
material que sea al menos
resistente al fuego; y,
(b) El Párrafo (a) de esta Sección no es
aplicable a las superficies de la cola
que está situada detrás de la
barquilla, a menos que la
configuración dimensional de la
aeronave sea tal que las superficies
de cola puedan ser afectadas
rápidamente por calor, llamas o
chispas emanadas de la zona
designada de fuego desde el
compartimiento del motor de
cualquier barquilla.
121.279 Control de rotación de los motores
(a) Excepto como está previsto en el
Párrafo (b) de esta Sección cada
aeronave debe tener medios
individuales de parar y reiniciar la
rotación de cualquier motor en
vuelo; y,
(b) En el caso de motor de turbina, sólo
se necesita proveer un medio de
parar la rotación, si el Director
General estima que esa rotación
podría poner en peligro la seguridad
de la aeronave.
121.281 Independencia del sistema de
combustible
(a) Cada sistema de combustible de
una aeronave debe estar dispuesto
de manera que la falla de cualquiera
de uno de sus componentes no
resulte en la pérdida irrecuperable
de potencia de más de un motor; y,
(b)
Un tanque de combustible separado
no es necesario para cada motor si
el poseedor demuestra que el
sistema de combustible incorpora
características que proporcionen
una seguridad equivalente.
121.283 Prevención de hielo en el sistema de
inducción de aire
54
Normas de Vuelo
Se debe proveer un medio para prevenir
el mal funcionamiento de cada motor
debido a la acumulación de hielo en el
sistema de admisión de aire del motor y
el mismo debe ser proporcionado para
cada aeronave.
121.285 Transporte de carga en los
compartimentos de pasajeros
(a) Excepto por lo provisto en el Párrafo
(b), (c) o (d) de esta Sección, ningún
poseedor de certificado puede llevar
carga en el compartimiento de los
pasajeros de una aeronave;
(b) La carga puede ser transportada en
cualquier lugar del compartimiento
de pasajeros, si es transportada en
un contenedor de carga aprobado
que cumpla los siguientes
requerimientos:
(1) El contenedor debe soportar
los factores de carga y las
condiciones de aterrizajes de
emergencia aplicables a los
asientos de los pasajeros de
la aeronave en la cual el
contenedor es instalado,
multiplicado por un factor de
1.15 usando el peso
combinado del contenedor y
el peso máximo de la carga
que pueda transportarse en el
mismo;
(2) Debe estar claramente
marcado sobre el contenedor
el peso máximo de carga que
tiene aprobado para
transporte y cualquier
instrucción necesaria para
asegurar la distribución del
peso correcto dentro del
mismo;
(3) El contenedor no puede
imponer un peso sobre el piso
o en otra estructura de la
aeronave que exceda las
limitaciones de carga de esa
estructura;
(4) El contenedor debe estar
sujetado a las guías de los
asientos o a la estructura del
piso de la aeronave y su
fijación debe soportar factores
de carga y las condiciones de
aterrizaje de emergencia
aplicables a los asientos de
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121
los pasajeros de la aeronave
en los cuales el contenedor
se instala, multiplicado, ya
sea por el factor 1.15 o el
factor de fijación del asiento
especificado para la
aeronave, (el que resulte
mayor) utilizando el peso
combinado del contenedor y
el peso máximo de la carga
que el mismo pueda
transportar;
(5) El contenedor no puede ser
instalado en una posición que
restrinja el acceso o el uso de
cualquier salida de
emergencia requerida, o el
pasillo en el compartimiento
de los pasajeros;
(6) El contenedor debe estar
totalmente cerrado y hecho
de un material que sea al
menos resistente a las llamas;
(7) Deben ser previstas medidas
de seguridad apropiadas
dentro del contenedor para
prevenir que la carga se
mueva bajo condiciones de
aterrizaje de emergencia; y,
(8) El contenedor no se debe
instalar en una posición que
obstruya la visibilidad a los
pasajeros de la señal de aviso
de "cinturón de seguridad",
aviso de "no fumar", o
cualquier señal de salida
requerida, a menos que una
señal de aviso auxiliar u otro
medio aprobado para la
correcta notificación del
pasajero sea prevista;
(c) La carga puede ser transportada
detrás de un mamparo divisor en
cualquier compartimiento de
pasajeros, siempre que la misma
esté sujeta de forma tal que pueda
soportar los factores de carga
descritos por el Director General y
sea cargada como sigue:
(1) Sea asegurada
apropiadamente por medio de
un cinturón de seguridad u
otro soporte que tenga
suficiente resistencia para
eliminar la posibilidad de
moverse bajo toda condición
en tierra o en vuelo
normalmente anticipable;
55
Normas de Vuelo
(2) Que la carga sea
empaquetada o cubierta de
manera tal, que evite posible
daño a los pasajeros y a los
componentes del
compartimiento de pasajeros;
(3) No imponga ninguna carga
sobre los asientos o en la
estructura del piso que
exceda la limitación de carga
dada para esos
componentes;
(4) Su ubicación no restrinja el
acceso a, o el uso de
cualquiera de las salidas
regulares o de emergencia
requeridas o del pasillo en el
compartimiento de pasajeros;
y,
(5) Su ubicación no obstruya la
visibilidad del pasajero de la
señal de "aviso de cinturón de
seguridad", la señal de "no
fumar" o la requerida señal de
salida a menos que una señal
de aviso auxiliar u otro medio
aprobado para la correcta
notificación del pasajero sea
previsto; y,
(d) La carga, incluyendo equipaje de
mano, puede ser acarreada en
cualquier lado del compartimiento
de pasajeros de una aeronave de
categoría de transporte certificada
de tipo después del 31 de diciembre
de 1964, si es llevada adentro en un
estante, cajón, contenedor de carga
aprobados o compartimiento
instalado en la aeronave, y esta
asegurada con medios aprobados, o
si es transportada de acuerdo con
cada uno de lo siguiente:
(1) Para la carga, esta
apropiadamente asegurada
apropiadamente con un
cinturón de seguridad u otro
amarre que tenga suficiente
fuerza para eliminar la
posibilidad de que se mueva
bajo cualquier anticipada
condición normal de vuelo o
en tierra, o para equipaje de
mano, este esta reprimido de
tal manera para prevenir su
movimiento durante una
turbulencia aérea;
(2) Esté empacado o cubierto
para evitar posibles daños a
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121
los ocupantes;
(3) Que no imponga ningún peso
sobre los asientos o en la
estructura del suelo que
exceda la limitación de peso
para dichos componentes;
(4) No esté localizada en una
posición que obstruya el
acceso a, o uso de, cualquier
salida normal o de
emergencia, o el uso del
pasillo entre los
compartimentos de tripulación
y de pasajeros, o esta
localizado en una posición
que impida la visibilidad que
tienen los pasajeros de los
rótulos de "abrocharse los
cinturones", "no fumar", o
cualquier letrero de salida, a
menos que se provea un
letrero auxiliar u otro medio
aprobado para la notificación
apropiada de los pasajeros;
(5) Que no sea llevado
directamente por encima de
los ocupantes sentados;
(6) Este almacenado de acuerdo
con esta Sección para
despegues y aterrizajes; y,
(7) Para operaciones solamente
de carga, el Párrafo (d) (4) de
esta Sección no se aplicará si
la carga se carga de manera
que por lo menos una salida
normal o de emergencia se
encuentre disponible para
proveer a todos los ocupantes
de la aeronave el medio de
salir de la aeronave sin
obstrucciones si ocurre una
emergencia.
121.287 Transporte de carga en los
compartimentos de carga
Cuando sea llevada carga en los
compartimientos de carga que están
diseñados para requerir la entrada física
de un tripulante en el caso de tener que
extinguir cualquier fuego que pueda
ocurrir durante el vuelo, la carga debe
ser colocada de manera tal que permita
al tripulante alcanzar con efectividad
todas las partes del compartimiento con
el contenido de un extintor de mano para
fuego.
121.289 Tren de aterrizaje: Dispositivo audible
de alarma
56
Normas de Vuelo
(a) Excepto por las aeronaves que
cumplen con los requerimientos de
la Sección 2(5) 729 de esta Parte
en o después del 6 de enero de
1992, cada aeronave debe tener un
dispositivo de alarma audible de
advertencia para el tren de
aterrizaje, que funcione de manera
continua bajo las siguientes
condiciones:
(1) Para aeronaves con una
posición establecida de flaps
(dispositivos de sustentación)
para aproximación, cada vez
que los flaps del ala se
extiendan más allá de la
posición de configuración de
aproximación y ascenso
máximo certificado en el
Manual de Vuelo de la
Aeronave, y cuando el tren de
aterrizaje no se encuentra
completamente extendido y
asegurado; y,
(2) Para aeronaves que no tienen
una posición establecida de
flaps para el asenso y
aproximación, cada vez que
los flaps de las alas se
extienden más allá de la
posición a la cual la extensión
del tren de aterrizaje está
normalmente permitido, y
cuando el tren de aterrizaje no
se encuentra completamente
extendido y asegurado,
(b) El sistema de alerta requerido por el
Párrafo (a) de esta Sección.
(1) Puede tener un corte manual;
(2) Debe ser un sistema adicional
al sistema de actuación de
aceleradores instalados bajo
los requerimientos de
aeronavegabilidad para la
certificación de ese tipo de
aeronave; y,
(3) Puede utilizar cualquier parte
del sistema de actuación de
los aceleradores incluyendo el
dispositivo de aviso audible; y,
(c) La unidad sensora de posición de
los flaps puede ser instalada en
cualquier lugar conveniente en la
aeronave.
121.291 Demostración de procedimientos de
evacuación de emergencia
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121 Normas de Vuelo

salidas de emergencia
(a) Excepto por lo provisto en el disponibles para la
Párrafo (a)(1) de esta Sección, evacuación.
cada poseedor de certificado debe
conducir una demostración real de (c) Al conducir la demostración parcial
procedimientos de evacuación de requerida por el Párrafo (b) de
emergencia de acuerdo con el esta Sección, todo poseedor de
Párrafo (a) del Apéndice D hasta certificado debe:
esta Parte para demostrar que (1) Demostrar la efectividad del
cada tipo y modelo de aeronave entrenamiento de
con capacidad de asientos de más emergencias de sus
de 44 asientos para pasajeros a tripulaciones y
ser usada en sus operaciones de procedimientos de
transporte de pasajeros, permite la evacuación conduciendo una
evacuación de la capacidad total demostración, no se requiere
de los pasajeros, incluyendo la pasajeros y observada por el
tripulación, en 90 segundos o Director General, en que las
menos: auxiliares de vuelo para ese
(1) No se necesita conducir una tipo y modelo de aeronave,
demostración real si dicho usando los procedimientos
tipo y modelo de aeronave ha de línea del operador, abra
demostrado que cumple con 50 por ciento de las salidas
este Párrafo en vigencia al de emergencia al nivel del
24 de octubre de 1967 o piso, y el 50 por ciento de las
durante la certificación tipo; y, salidas de emergencia NO al
(2) Cualquier demostración real nivel del piso, cuya apertura
conducida después del 27 de por una auxiliar es definida
septiembre de 1993, debe como una tarea de
ser de acuerdo con el Párrafo evacuación de emergencia
(a) del Apéndice D de esta bajo la Sección 121.397 (1) ,
Parte, en vigencia. y el despliegue el 50 por
ciento de los toboganes de
(b) Cada poseedor de certificado que salida. Las salidas y
realiza operaciones con aeronaves toboganes serán
que tienen capacidad de asientos seleccionados por el Director
de más de 44 pasajeros debe General y deben estar listos
realizar una demostración parcial para el uso dentro de 15
de los procedimientos de segundos;
evacuación de emergencia de (2) Solicitar y obtener la
acuerdo con el Párrafo (c) de esta aprobación del Director
Sección al momento de: General antes de conducir la
(1) La introducción inicial de un demostración;
tipo y modelo de aeronave a (3) Realizarla con Auxiliares de
una operación de transporte Cabina que hayan sido
de pasajeros, si el poseedor seleccionados al azar por el
de certificado no ha realizado Director General, que hayan
una demostración real bajo el completado el programa de
Párrafo (a) de esta Sección; entrenamiento aprobado por
(2) Cambiar el número, el Director General al
ubicación o funciones o poseedor del certificado, para
procedimientos de el tipo y modelo de la
evacuación de emergencia aeronave, y que hayan
de los auxiliares de cabina realizado un examen práctico
requeridos por la Sección o escrito sobre los
121.391; o, procedimientos y el equipo
(3) Cambiar el número, de emergencia; y,
ubicación, tipo de salidas de (4) Solicitar y obtener
emergencia, o tipo de aprobación del Director
mecanismo para abrir las General antes de comenzar

57 Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121
las operaciones con ese tipo
y modelo de aeronave.
(d) Cada poseedor del certificado
operando o con el propósito de
operar uno o más aeronaves de
operaciones extendidas sobre
agua, o de otra manera requerido
tener cierto equipo bajo RDAC
121.339, debe demostrar, que
tiene la habilidad para conducir
eficientemente sus procedimientos
de amaraje, conduciendo
amarajes simulados en acuerdo
con el Párrafo (b) del Apéndice D
de esta Parte, Para el poseedor de
certificado que está sujeto a RDAC
121.2 (a)(1), este Párrafo se aplica
solamente cuando se introduce un
nuevo tipo o modelo de aeronave
a las operaciones del poseedor de
certificado, después del 19 de
enero de 1996".
(e) Para el tipo y modelo de aeronave
para la cual el amaraje forzoso
simulado especificado en el
Párrafo (d) ha sido conducido por
un poseedor de certificado de la
Parte 121., los requerimientos de
los párrafos (b)(2), (b)(4) y (b)(5)
del Apéndice D de esta Parte son
cumplidos si cada balsa salvavidas
es removida del almacenaje, una
balsa salvavidas es lanzada e
inflada (o un tobogán salvavidas
es inflado) y los tripulantes
asignados a la balsa salvavidas
demuestran y describen el uso de
cada ítem del equipo de
emergencia requerido. La balsa
salvavidas o el tobogán salvavidas
que se inflarán serán seleccionada
por el Director General.
121.293 Requerimientos especiales de
aeronavegabilidad para categoría de
aeronaves de No - Transporte con
certificado tipo después del 31 de
diciembre de 1964
Ningún poseedor de certificado puede
operar una aeronave de categoría de No
- Transporte fabricado después del 20 de
diciembre de 1999 a menos que la
aeronave contenga un sistema de
advertencia de despegue que cumpla
con los requerimientos del FAR 25.703
Sin embargo, el sistema de advertencia
58
Normas de Vuelo
de despegue no debe cubrir cualquier
dispositivo para el cual se ha
demostrado el despegue con ese
dispositivo en la posición más adversa
sin crear una condición de peligro.
SUBPARTE K - REQUERIMIENTOS DE
INSTRUMENTOS Y
EQUIPOS
121.301 Aplicabilidad
Esta Subparte prescribe los
requerimientos de instrumentos y
equipos para todos los poseedores de
certificados.
121.303 Instrumentos y equipamiento de la
aeronave
(a) A menos que se especifique de otra
manera, los requerimientos de
instrumentos y equipamiento de
esta Subparte se aplicarán a todas
las operaciones bajo esta Parte;
(b) Los instrumentos y equipamiento
requeridos por las secciones
121.305 hasta 121.359 deben ser
aprobados e instalados de acuerdo
con los requerimientos de
aeronavegabilidad aplicables a los
mismos;
(c) Cada indicador de velocidad del aire
debe estar calibrado en nudos, y
cada limitación de la velocidad del
aire o factores relacionados
incluidos en el Manual de Vuelo y
las placas pertinentes deben estar
expresadas en nudos; y,
(d) Excepto por lo provisto en las
secciones 121.627 (b) y 121.628,
ninguna persona puede despegar
una aeronave, a menos que los
siguientes instrumentos y
equipamiento se encuentren en
condiciones operables:
(1) Instrumentos y equipamiento
requeridos para cumplir con
los requerimientos de
aeronavegabilidad bajo los
cuales se encuentra la
aeronave certificada de tipo y
según lo requieren las
secciones 121.213 hasta
121.283 y 121.289.
(2) Los instrumentos y
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121
equipamiento especificados
en las secciones 121.305
hasta 121.321, 121.359 y
121.360 para todas las
operaciones, y los
instrumentos y equipamiento
especificados en las
secciones 121.323 hasta
121.351 para el tipo de
operación indicado, siempre y
cuando estos ítems no se
hayan requerido ya en el
Párrafo (d) (1) de esta
Sección.
121.305 Equipamiento de vuelo y de
navegación
Ninguna persona puede operar una
aeronave a menos que esté equipada
con los siguientes instrumentos y
equipamiento de vuelo y navegación:
(a) Un sistema indicador de velocidad
de aire con calentamiento del tubo
pitot o medio equivalente para
prevenir el mal funcionamiento
debido a la formación de hielo.
(b) Un altímetro sensible.
(c) Reloj con manecilla de segundos (o
equivalente aprobado).
(d) Indicador de temperatura del aire
ambiente.
(e) Un indicador giroscopio de banqueo
y cabeceo (horizonte artificial).
(f) Un giróscopo indicador de la
velocidad angular (rate) de viraje,
combinado con un indicador integral
de deslizamiento (turn - and - bank),
excepto que el indicador de
deslizamiento sólo es requerido
cuando un tercer sistema de
instrumento de posición, utilizable a
través de posiciones de vuelo de
360° de cabeceo y balanceo, es
instalado de acuerdo con el Párrafo
(k) de esta Sección.
(g) Indicador giroscopio de dirección
(giro direccional o equivalente).
(h) Compás magnético.
(i) Un indicador de velocidad vertical
59
Normas de Vuelo
(indicador de velocidad (rate) de
ascenso).
(j) En la aeronave descrita en este
Párrafo, adicionalmente a los dos
giróscopos indicadores de alabeo y
cabeceo (horizontes artificiales) a
usarse en las estaciones de piloto,
un tercer instrumento de los mismos
debe ser instalado de acuerdo con
el Párrafo (k) de esta Sección:
(1) En cada aeronave propulsada
por turbo jet.
(2) En cada aeronave propulsada
por turbo - hélices que tenga
configuración de más de 30
asientos de pasajeros,
excluyendo cada asiento de la
tripulación, o una capacidad
de carga útil de más de 7,500
libras.
(3) En cada aeronave propulsada
por turbohélices que tenga
capacidad para 30 o menos
asientos de pasajeros,
excluyendo cada asiento de la
tripulación, y capacidad de
carga útil de 7,500 libras o
menos, fabricada el 20 de
marzo de 1997 o después.
(4) Después del 20 de diciembre
de 2010, en cada aeronave
propulsada por turbohélices,
con configuración de 10 - 30
asientos de pasajeros y
capacidad de carga útil de
7,500 libras o menos,
fabricada antes del 20 de
marzo de 1997.
(k) Cuando sea requerido por el Párrafo
(j) de esta Sección, un tercer
indicador giroscopio de banqueo y
cabeceo (bank - and - pitch)
(horizonte artificial) que:
(1) Este energizado por una
fuente independiente del
sistema de generación
eléctrica;
(2) Continúe una operación
confiable por un mínimo de 30
minutos después de una falla
total del sistema de
generación eléctrica;
(3) Opere independientemente
de cualquier otro sistema
indicador de actitud;
(4) Se encuentre operativo sin
selección, después de una
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121
falla total del sistema de
generación eléctrica;
(5) Esté ubicado en el panel de
instrumentos en una posición
aceptable al Director General,
que sea claramente visible y
utilizable por cualquier piloto
en su estación; y,
(6) Esté apropiadamente
iluminado durante todas las
fases de la operación.
121.306 Dispositivos electrónicos portátiles
(a) Excepto por lo provisto en el Párrafo
(b) de esta Sección, ninguna
persona puede operar, ni puede
ningún operador o piloto al mando
de una aeronave, permitir la
operación de cualquier dispositivo
electrónico portátil en una aeronave
civil matriculada en el País, que
opera bajo esta Parte.
(b) El Párrafo (a) de esta Sección no se
aplicará a:
(1) Grabadoras de voz portátiles;
(2) Dispositivos auditivos;
(3) Marcapasos del corazón;
(4) Afeitadoras eléctricas; o,
(5) Cualquier otro dispositivo
electrónico portátil que el
poseedor de certificado
determine que no causará
interferencia con
navegación o sistema de
comunicaciones de
aeronave en la cual será
utilizado.
(c) La determinación requerida por el
Párrafo (b) (5) de esta Sección la
realizará el poseedor de certificado
que opera el dispositivo particular
que será utilizado.
121.307 Instrumentos de los motores
A menos que el Director General permita
proveer seguridad equivalente o requiera
una instrumentación distinta para
aeronaves propulsadas por motores de
turbina, ninguna persona puede realizar
una operación bajo esta Parte sin los
siguientes instrumentos de los motores:
(a) Un indicador de temperatura del aire
del carburador para cada motor.
60
Normas de Vuelo
(b) Un indicador de temperatura de la
cabeza del cilindro para cada motor
enfriado por aire.
(c) Un indicador de presión de
combustible para cada motor.
(d) Un indicador de medida de flujo de
combustible o de mezcla de
combustible para cada motor que no
esté equipado con un control
automático de mezcla para altitud.
(e) Un medio para indicar la cantidad de
combustible para cada tanque de
combustible a ser usado.
(f) Un indicador de presión de manifold
para cada motor.
(g) Un indicador de presión de aceite
para cada motor.
(h) Un indicador de cantidad de aceite
para cada tanque de aceite cuando
se utiliza una transferencia o
suministro separado de la reserva
de aceite.
(i) Un indicador de temperatura de
entrada de aceite (oil - in) para cada
motor.
(j) Un tacómetro para cada motor.
la
(k) Un dispositivo de advertencia de
la presión de aceite independiente
para cada motor, o un dispositivo
maestro de advertencia para todos
los motores, que tenga los medios
de aislar los circuitos individuales de
advertencia del dispositivo maestro
de advertencia.
(l) Un dispositivo para cada hélice de
paso reversible, que indique al piloto
cuándo se encuentra el motor en
paso de reversa y que cumpla con
lo siguiente:
(1) El dispositivo puede ser
actuado en cualquier punto
del ciclo de reversible entre la
posición normal de paso bajo
(pitch low stop) y paso de
plena reversa, pero no puede
dar una indicación en o sobre
la posición normal de paso
bajo.
(2) La fuente indicadora debe ser
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activada por el ángulo de la
pala de la hélice o ser
directamente sensible al
mismo.
121.308 Protección de fuego en los baños
(a) Excepto por lo provisto en los
párrafos (c) y (d) de esta Sección,
ninguna persona puede operar una
aeronave de transporte de
pasajeros a menos que todo baño
en la nave esté equipado con un
sistema de detección de humo o
equivalente que provea una luz de
advertencia en la cabina del piloto o
provea una luz de advertencia o
advertencia audible en la cabina de
pasajeros que sea detectada
rápidamente por el Auxiliar de
Cabina, tomando en consideración
la posición de los auxiliares de
cabina en el área del
compartimiento de pasajeros
durante las varias fases del vuelo.
(b) Excepto como esta provisto en el
Párrafo (c) de esta Sección, ninguna
persona puede operar una aeronave
de transporte de pasajeros a menos
que cada baño en la aeronave esté
equipado con un extintor de
incendios incorporado en cada
receptáculo de toallas, papel, o
basura ubicado dentro del baño. El
extintor de incendios incorporado
debe estar diseñado para descargar
automáticamente dentro de cada
receptáculo de basura al ocurrir un
incendio en el receptáculo.
(c) Hasta el 22 de diciembre de 1997,
un poseedor de certificado descrito
en la Sección 121.2 (a) (1) o (2)
puede operar una aeronave con
configuración de 30 o menos
asientos de pasajeros que no
cumpla con los requerimientos del
sistema de detección de humo
descrito en el Párrafo (a) de esta
Sección y los requerimientos de
extintor de incendios descrito en el
Párrafo (b) de esta Sección.
(d) Después del 22 de diciembre de
1997, ninguna persona puede
operar una aeronave de categoría
de No - Transporte con certificado
tipo después del 31 de diciembre de
61
Normas de Vuelo
1964, con una configuración de 10 -
19 asientos de pasajeros a menos
que dicha aeronave cumpla con los
requerimientos del sistema de
detección de humo descritos en el
Párrafo (a) de esta Sección, excepto
que el sistema de detección de
humo o equivalente provea una luz
de advertencia en la cabina del
piloto o una advertencia audible que
sea detectada rápidamente por la
tripulación de vuelo.
121.309 Equipo de emergencia
(a) Generalidades.- Ninguna persona
puede operar una aeronave a
menos que esté equipada con el
equipo de emergencia listado en
esta Sección y en la Sección
121.310.
(b) Cada ítem del equipo de
emergencia y flotación listado en
esta Sección y en las secciones
121.310; 121.339; y 121.340:
(1) Debe ser inspeccionado
regularmente de acuerdo con
los períodos de inspección
establecidos en las
especificaciones
operacionales para asegurar
su condición de servicio
continuo y disponibilidad
inmediata para ejecutar los
propósitos de emergencia;
(2) Debe estar fácilmente
accesible para la tripulación, y
el equipo ubicado en el
compartimiento de pasajeros,
también fácilmente accesible
para los pasajeros;
(3) Debe estar claramente
identificado y marcado para
indicar su método de
operación; y,
(4) Cuando es transportado en
un compartimiento o
contenedor, este debe ser
marcado con el contenido, y
dicho compartimiento o
contenedor o el ítem mismo,
debe estar marcado con la
última fecha de inspección.
(c) Extintores de incendios de mano
para compartimentos de tripulación,
pasajeros, carga y galley (galley).
Se debe proveer extintores de
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121 Normas de Vuelo

incendios de mano de tipo aprobado tienen más de 30 pero

para el uso en los compartimentos menos de 61
de la tripulación, pasajeros, carga y pasajeros, por lo
galley, de acuerdo con lo siguiente: menos dos.
(1) El tipo y la cantidad del (iii) Para aeronaves que
agente extintor debe ser tienen más de 60
apropiada para las clases de pasajeros, deben tener
fuego que puedan ocurrir en por lo menos el
el compartimiento donde se siguiente número de
entiende se usarán éstos y extintores de incendios
para los compartimientos de de mano:
pasajeros deben ser
designados para minimizar el Mínimo Número de Extintores de
peligro de concentración de Incendios de Mano
gas tóxico;
(2) Compartimentos de carga.- Asientos para pasajeros:
Por lo menos un extintor de
incendios de mano debe estar 61 hasta 200.......... 3
convenientemente ubicado 201 hasta 300........ 4
para su uso en cada 301 hasta 400........ 5
compartimiento de carga 401 hasta 500........ 6
Clase E y debe estar 501 hasta 600........ 7
accesible a los tripulantes
601 o más.............. 8
durante el vuelo.
(3) Compartimentos del galley.-
(6) Sin embargo los
Por lo menos un extintor de
requerimientos de una
incendios debe estar ubicado
distribución uniforme de los
convenientemente para su
extintores de incendios de
uso en cada galley localizado
mano, según lo prescrito en el
en un compartimiento otro
Párrafo (c) (5) de esta
que no sea de pasajeros,
Sección, para aquellos casos
carga o tripulación.
en que el galley esté
(4) Compartimiento de la
localizada en un
tripulación de vuelo.- Por lo
compartimiento de pasajeros,
menos un extintor de
por lo menos un extintor de
incendios de mano debe
incendios de mano debe estar
ubicarse convenientemente
ubicado convenientemente y
en la cabina de mando para el
de fácil acceso para su uso
uso de la tripulación de vuelo.
en el galley.
(5) Compartimentos de
(7) Por lo menos dos de los
pasajeros.- Los extintores de
extintores requeridos de
incendios a utilizarse en los
incendios manuales
compartimentos de pasajeros
instalados en las aeronaves
deben ubicarse
de transporte de pasajeros
convenientemente y, cuando
deben contener Halon 121.1
se requieren dos o más,
(bromo clorodifluoro metano)
deben distribuirse
o equivalente como agente
uniformemente en cada
extintor. Por lo menos un
compartimiento. Se deben
extintor de mano de incendios
proveer extintores de
en el compartimiento de
incendios de mano en los
pasajeros debe contener
compartimentos de pasajeros
halon 121.1 o su equivalente.
como sigue:
(i) Para aeronaves que
(d) Equipos de primeros auxilios,
tienen más de 6
equipo médico de emergencia y
asientos para pasajeros
guantes protectores:
pero menos de 31, por
(1) Para el tratamiento de heridas
lo menos uno.
o emergencias médicas que
(ii) Para aeronaves que
podrían ocurrir durante el
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RDAC 121
tiempo de vuelo o en
accidentes menores, cada
aeronave de transporte de
pasajeros debe tener el
siguiente equipo que cumpla
con las especificaciones y
requerimientos del Apéndice
A de esta Parte:
(i) Botiquín aprobado de
primeros auxilios; y,
(ii) En las aeronaves en
las cuales se requiere
un Auxiliar de Cabina,
un botiquín médico de
emergencias.
(2) Un par de guantes
protectores de látex, o
guantes impermeables
equivalentes, en cantidad
igual al número de botiquines
disponibles en la aeronave.
Estos guantes deben
distribuirse tan
equitativamente como sea
posible a través de la cabina
de la aeronave.
(e) Hacha.- Excepto para las aeronaves
de categoría de No - Transporte
certificadas tipo emitido después del
31 de diciembre de 1964, cada
aeronave debe estar equipada con
un hacha.
(f) Megáfonos.- Cada aeronave de
transporte de pasajeros debe tener
un megáfono portátil de pilas o
megáfonos fácilmente accesibles
para los tripulantes asignados para
dirigir una evacuación de
emergencia, instalados como sigue:
(1) Un megáfono en cada
aeronave con capacidad para
más de 60 pero menos de
100 asientos de pasajeros, en
la parte posterior de la cabina
de pasajeros donde sea
fácilmente accesible desde un
asiento normal del Auxiliar de
Cabina. Sin embargo, el
Director General puede
otorgar una desviación del
requerimiento de este
Subpárrafo si encuentra que
una ubicación diferente sería
más útil para la evacuación
de personas durante una
emergencia.
(2) Dos megáfonos en la cabina
63
Normas de Vuelo
de pasajeros en cada
aeronave que tenga una
capacidad de más de 99
asientos de pasajeros, uno
instalado en el extremo
delantero y el otro en el
extremo posterior, donde sea
fácilmente accesible desde un
asiento normal del Auxiliar de
Cabina.
121.310 Equipo adicional de emergencia
(a) Medios para una evacuación de
emergencia.- Cada salida de
emergencia de una aeronave
terrestre de pasajeros (otra que no
sea sobre el ala) que esta a más de
6 pies (1.82 mts.) del suelo con la
aeronave en tierra y el tren de
aterrizaje extendido, debe tener un
medio aprobado de asistir a sus
ocupantes en descender al suelo.
Los medios de asistencia para una
salida de emergencia a nivel del
piso deben cumplir con los
requerimientos de la Sección 25.809
(f) (1), en vigencia desde el 30 de
abril de 1972, excepto que, para
cualquier aeronave para la cual la
aplicación de certificado tipo fue
registrada después de esa fecha,
debe cumplir con los requerimientos
bajo los cuales la aeronave obtuvo
su certificado tipo. Un medio de
asistencia que despliega
automáticamente debe estar
armado durante el rodaje, despegue
y aterrizaje. Sin embargo, si el
Director General encuentra que el
diseño de la salida impide el
cumplimiento, el puede otorgar una
desviación de los requerimientos de
despliegue automático, si el medio
de asistencia automáticamente se
erecta al desplegarse y, con
respecto a las salidas requeridas de
emergencia, si una demostración de
evacuación de emergencia es
conducida de acuerdo con la
Sección 121.291 (a). Este Párrafo
no aplica a las salidas de ventana
posteriores de emergencia de
aeronaves DC - 3 operadas con
menos de 36 ocupantes, incluyendo
tripulantes, y con menos de cinco
salidas autorizadas para uso de los
pasajeros.
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121 Normas de Vuelo

(b) Marcas interiores de salida de de esta Sección, para

emergencia.- Se debe cumplir con lo una aeronave para la
siguiente para cada aeronave de cual se presentó la
transporte de pasajeros: aplicación para la
(1) Cada salida de emergencia obtención de certificado
de pasajeros, sus medios de tipo antes del 1 de
acceso, y sus medios para mayo de 1972, cada
abrirla, deben estar marcación de salida de
claramente marcadas. La emergencia de
identificación y ubicación de pasajeros y cada letrero
cada salida de emergencia de de localización debe
pasajeros deben ser ser fabricado para
reconocidas desde una cumplir los
distancia igual al ancho de la requerimientos de la
cabina. La ubicación de cada Sección 25.812 (b)
salida de emergencia de vigente desde 30 de
pasajeros debe indicarse abril de 197(2) En
mediante un letrero visible a estas aeronaves,
los ocupantes que se acercan ningún letrero puede
a lo largo del pasillo principal continuar siendo
de los pasajeros. Debe tener utilizado si su
un letrero de ubicación: luminosidad es menor a
(i) Sobre el pasillo, cerca los 100 microlamberts.
de cada salida de Los colores pueden
emergencia de invertirse si esto
pasajeros que se aumenta la iluminación
encuentra sobre el ala, de emergencia del
o en otro lugar del compartimiento de
techo si así es más pasajeros. Sin
práctico debido al embargo, el Director
limitado espacio sobre General autorizará una
el techo; desviación de los
(ii) Próximo a cada salida requerimientos de 2
de emergencia a nivel pulgadas (5 cm.) para
del piso, excepto que el fondo si encuentra
un solo letrero puede que existen
servir a dos de esas circunstancias
salidas si ambas especiales que impiden
pueden ser vistas el cumplimiento y que
fácilmente desde ese la desviación propuesta
letrero; y, provee un nivel
(iii) En cada mampara o equivalente de
división que impida la seguridad.
visión hacia adelante o (ii) Para una aeronave de
hacia atrás a lo largo de categoría de transporte
la cabina de pasajeros, para la cual se solicitó
para indicar las salidas el certificado tipo el 1
de emergencia más allá de mayo de 1972 o
de esas divisiones, después, cada
excepto que si esto no marcación de salida de
es posible, el letrero emergencia de
puede ser colocado en pasajeros y cada letrero
otro sitio apropiado. de localización debe
(2) Cada marcación de salida de fabricarse para cumplir
emergencia de pasajeros y los requerimientos de
cada letrero de localización letreros de salida de
debe cumplir con lo siguiente: emergencia interior,
(i) Excepto por lo provisto bajo lo cual la aeronave
en el Párrafo (b) (2) (iii) obtuvo su certificado

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RDAC 121
tipo. En estas
aeronaves, no se
requiere continuar con
el uso de letreros cuya
luminosidad es menor a
los 250 microlamberts.
(iii) Para una aeronave
categoría No
Transporte propulsada
por turbohélices,
certificada tipo emitido
después del 31 de
diciembre de 1964,
cada marcación de
salida de emergencia
de pasajeros y cada
letrero de localización
debe estar fabricado (d)
para cumplir los
requerimientos de la
Sección 23.811 (b). En
estas aeronaves, no se
requiere el uso de un
letrero cuya
luminosidad es menor a
los 100 microlamberts.
(c) Iluminación de las marcaciones
interiores de salidas de
emergencia.- Excepto por las
aeronaves con categoría no
transporte con certificadas tipo
emitido después de 31 de diciembre
de 1964, cada aeronave de
transporte de pasajeros debe tener
un sistema de iluminación de
emergencia independiente del
sistema principal de iluminación. Sin
embargo, la fuente de la iluminación
general de la cabina puede ser
común tanto para emergencias
como para los sistemas de
iluminación principal si la fuente de
energía para el sistema de
iluminación de emergencia es
independiente de la fuente de
energía del sistema principal de
iluminación. El sistema de
iluminación de emergencia debe:
(1) Iluminar cada letrero de salida
de pasajeros y de
localización;
(2) Proveer suficiente iluminación
general en la cabina de
pasajeros para que la
iluminación promedio al ser
medida a cada intervalo de un
metro a la altura del brazo de
un asiento en la línea central
65
Normas de Vuelo
del pasillo principal de
pasajeros, sea de por lo
menos 0.05 bujía - pie de
intensidad luminosa; y,
(3) Para las aeronaves con
certificado tipo emitido
después del 1 de enero de
1958, después del 26 de
noviembre de 1986, incluye
marcas en el piso próximo a
las vías de escape de
emergencia que cumplan con
los requerimientos de la
Sección 25.812 (e), en
vigencia el 26 de noviembre
de 1984.
Operación de luces de emergencia.-
Excepto para las luces que forman
parte de los subsistemas de
iluminación de emergencia provistas
para cumplir con la Sección 25.812
(h) (según lo prescrito en el Párrafo
(h) de esta Sección), que sirven a no
más de un medio de asistencia, son
independientes de los sistemas
principales de iluminación de
emergencia, y son activadas
automáticamente cuando los
medios de asistencia son
desplegados, cada luz requerida por
los párrafos (c) y (h) de esta
Sección, debe cumplir lo siguiente:
(1) Cada luz debe:
(i) Ser operable
manualmente desde la
estación de la
tripulación de vuelo y,
para aeronaves en las
cuales se requiere un
Auxiliar de Cabina,
desde un punto en el
compartimiento de
pasajeros que sea
fácilmente accesible
desde un asiento
normal de Auxiliar de
Cabina;
(ii) Tener un medio de
prevenir la operación
inadvertida de los
controles manuales; y,
(iii) Cuando es armada o
encendida en cualquier
estación, permanezca
encendida, o se
enciende al
interrumpirse la energía
eléctrica normal de la
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RDAC 121
aeronave.
(2) Cada luz debe ser armada o
encendida durante el rodaje,
despegue, y aterrizaje. Al
demostrar cumplimiento con
este Párrafo, no se requiere
considerar la separación
vertical transversal del
fuselaje.
(3) Cada luz debe proveer el
nivel requerido de iluminación
durante por lo menos 10
minutos en un ambiente de
condiciones críticas después
de un aterrizaje de
emergencia.
(4) Cada luz debe tener un
dispositivo de control en la
cabina del piloto que tenga las
posiciones "on", "off", y
"armado".
(e) Manijas de operación de salida de
emergencia:
(1) Para una aeronave de
transporte de pasajeros para
la cual la solicitud para el
certificado tipo fue entregada
antes del 1 de mayo de 1972,
la localización de las manijas
para operar las salidas de
emergencia de pasajeros, y
las instrucciones para abrir las
salidas, deben mostrarse
mediante una marca en o
cerca de la salida, que sea
legible desde una distancia de
(30 pulgadas) 75 cm.
Adicionalmente, para cada
salida de emergencia de Tipo
I y Tipo II, con un mecanismo
de seguridad que se suelta
mediante un movimiento
rotatorio de la palanca, las
instrucciones para abrir deben
mostrarse mediante:
(i) Una flecha roja con una
manija de por lo menos
dos centímetros de
ancho y una cabeza el
doble de ancho de la
manija, extendida a lo
largo de por lo menos
70° de arco en un radio
aproximadamente igual
a tres cuartos del largo
de la manija; y,
(ii) La palabra "abrir" en
letras rojas de (una
66
Normas de Vuelo
pulgada) 2.5 cm. de
alto ubicadas
horizontalmente cerca
de la cabeza de la
flecha.
(2) Para una aeronave de
transporte de pasajeros para
la cual la solicitud de tipo fue
entregada el 1 de mayo de
1972 o después, la
localización de cada manija
operacional de la salida de
emergencia de pasajeros y
las instrucciones para abrir la
salida, deben mostrarse de
acuerdo con los
requerimientos bajo los
cuales la aeronave obtuvo
certificada tipo. En estas
aeronaves, no es necesario
continuar utilizando una
manija operacional o cubierta
de la palanca si su
luminosidad es menor a los
100 microlamberts.
(f) Acceso a la salida de emergencia.-
Para cada aeronave de transporte
de pasajeros con categoría de
transporte, se proveerá acceso a las
salidas de emergencia como sigue:
(1) Cada pasillo entre las áreas
individuales de pasajeros, o
que conducen a la salida de
emergencia Tipo I o Tipo II,
no deben tener obstrucciones
y deben ser de por lo menos
(20 pulgadas) 50 cm. de
ancho.
(2) Debe haber suficiente espacio
alrededor de cada salida de
emergencia Tipo I o Tipo II
para permitir que un tripulante
asista a los pasajeros en la
evacuación sin reducir el
ancho libre del espacio
requerido en el Párrafo (f) (1)
de esta Sección. Sin
embargo, el Director General
puede autorizar una
desviación de este
requerimiento para una
aeronave certificada bajo las
provisiones de la Parte 4b de
las CAR de la FAA vigentes
antes del 20 de diciembre de
1951, si encuentra que
existen circunstancias
especiales que brindan un
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RDAC 121
nivel equivalente de
seguridad.
(3) Debe haber acceso desde el
pasillo principal hacia cada
salida Tipo III y Tipo IV. El
acceso desde el pasillo hacia
estas salidas no debe ser
obstruido por asientos, literas
u otras salientes que
reduzcan la efectividad de la
salida. Adicionalmente:
(i) Para una aeronave
para la cual la solicitud
de un certificado tipo
fue entregada antes del
1 de mayo de 1972, el
acceso debe cumplir
con los requerimientos
de la Sección 25.813
(c) vigente desde el 30
de abril de 1972;
(ii) Para una aeronave
para la cual la solicitud
del certificado de tipo
fue entregada el 1 de
mayo de 1972 o
después, el acceso
debe cumplir con los
requerimientos de
acceso para salida de
emergencia bajo el cual
la aeronave obtuvo su
certificado tipo; excepto
que;
(iii) Después del 3 de
diciembre de 1992, el
acceso para una
aeronave con
certificado tipo emitido
después del 1 de enero
de 1958, debe cumplir
los requerimientos de la
Sección 25.813 (c),
vigente desde el 3 de
junio de 1992;
(iv) A pesar de provisiones
contrarias de esta
Sección, el Director
General puede
autorizar la desviación
de los requerimientos
del Párrafo (f) (3) (iii) de
esta Sección si se
determina que
circunstancias
especiales hacen que
el cumplimiento no sea
práctico. Tales
circunstancias
67
Normas de Vuelo
especiales incluyen,
pero no se limitan a las
siguientes condiciones
cuando impiden el
cumplimiento de la
Sección 25.813 (c) (1)
(i) o (ii) sin una
reducción del número
total de asientos de
pasajeros: salidas de
emergencia localizadas
muy cerca una de la
otra; instalaciones fijas
tales como baños,
galleys, etc.; mamparas
montadas
permanentemente;
número insuficiente de
filas antes o después
de una salida para
permitir cumplimiento
sin reducir el montaje
de la fila de asientos
por más de 1 pulgada;
o número insuficiente
de tales filas para
permitir el cumplimiento
sin una reducción en el
montaje de la fila a
menos de 30 pulgadas.
Una solicitud para
permiso de desviación
debe incluir razones
factibles del por qué el
cumplimiento literal de
la Sección 25.813 (c)
(1) (i) o (ii) no es
práctico y una
descripción de los
pasos tomados para
lograr un nivel de
seguridad cercano a las
intenciones de la
Sección 25.813 (c) (1)
(i) o (ii); y,
(v) El Director General
también puede
autorizar una fecha de
cumplimiento posterior
al 3 de diciembre de
1992, si se determina
que circunstancias
especiales hacen no
práctico el
cumplimiento hasta
dicha fecha. La solicitud
para permiso de
desviación debe
delinear las aeronaves
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121
para las cuales se
logrará el cumplimiento
hasta el 3 de diciembre
de 1992, e incluir un
horario propuesto para
el cumplimiento
aumentado del resto de
aeronaves en la flota
del operador.
Adicionalmente, la
solicitud incluirá
razones factibles del
por qué no se puede
dar cumplimiento antes.
(4) Si es necesario pasar a través
de un pasillo entre
compartimentos de pasajeros
para alcanzar cualquier salida
de emergencia requerida
desde cualquier asiento en la
cabina de pasajeros, el pasillo
no debe estar obstruido. Sin
embargo, se pueden usar
cortinas si estas permiten el
paso libre a través del pasillo.
(5) Ninguna puerta puede ser
instalada en ninguna división
entre los compartimientos de
pasajeros.
(6) Si fuere necesario pasar a
través de una puerta que
separa la cabina de pasajeros
de otras áreas para alcanzar
cualquier salida de
emergencia requerida desde
cualquier asiento de pasajero,
la puerta debe tener un medio
para asegurarla en la posición
de abierta, y la puerta debe
asegurarse abierta durante el
despegue y aterrizaje. El
seguro debe soportar las
cargas impuestas cuando la
puerta se somete a las
fuerzas máximas de inercia,
relativas a la estructura
circundante, descritas en la
Sección 25.561 (b).
(g) Marcaciones exteriores de salida.-
Cada salida de emergencia de
pasajeros, y el medio de abrirla
desde el exterior, debe estar
marcada en la parte exterior de la
aeronave. Debe haber una banda
de color de 5 cm. (2 pulgadas) para
delinear cada salida de emergencia
de pasajeros. Cada marca exterior,
incluyendo la banda, se distinguirá
68
Normas de Vuelo
fácilmente del área de fuselaje
alrededor por el contraste de color.
Las marcas deben cumplir con lo
siguiente:
(1) Si la reflectancia del color
más oscuro es 15% o menos,
la reflectancia del color más
claro debe ser por lo menos
45%.
(2) Si la reflectancia del color
más oscuro es mayor del
15%, se proveerá por lo
menos un 30% de diferencia
entre su reflectancia y la
reflectancia del color más
claro.
(3) Las salidas que no se
encuentran al lado del
fuselaje deben tener un medio
externo para abrirlas, y sus
instrucciones
correspondientes marcadas
conspicuamente en rojo, o, si
el rojo no resalta contra el
color de fondo, en amarillo
metálico brillante, y, cuando el
medio para abrir dicha salida
está localizada sólo a un lado
del fuselaje, se proveerá una
marca conspicua para dicho
efecto en el otro lado. La
reflectancia es la relación de
la luminosidad reflejada por
un cuerpo con la luminosidad
que recibe.
(h) Iluminación de emergencia exterior
y ruta de escape:
(1) Excepto para aeronaves de
categoría de No - Transporte
con certificado tipo emitido
después del 31 de diciembre
de 1964, cada aeronave de
transporte de pasajeros debe
estar equipada con
iluminación exterior que
cumpla con los siguientes
requerimientos:
(i) Para una aeronave
para la cual la solicitud
del certificado tipo fue
entregada antes del 1
de mayo de 1972, los
requerimientos de la
Sección 25.812 (f) y (g)
en vigencia desde el 30
de abril de 1972.
(ii) Para una aeronave
para la cual la solicitud
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RDAC 121
del certificado tipo fue
entregada el 1 de mayo
de 1972 o después, los
requerimientos de
iluminación exterior de
emergencia bajo los
cuales la aeronave
obtuvo el certificado
tipo.
(2) Cada aeronave de transporte
de pasajeros debe estar
equipada con una ruta de
escape antideslizante que
cumpla con los siguientes
requerimientos:
(i) Para una aeronave
para la cual la solicitud
del certificado tipo fue
entregada antes del 1
de mayo de 1972, los
requerimientos de la
Sección 25.803 (e) en
vigencia desde el 30 de
abril de 1972.
(ii) Para una aeronave
para la cual la solicitud
del certificado tipo fue
entregada el 1 de mayo
de 1972 o después, los
requerimientos de la
ruta de escape
antideslizante bajo los
cuales la aeronave
obtuvo el certificado
tipo.
(i) Salidas a nivel del piso.- Cada
puerta o salida a nivel del piso en el
lado del fuselaje (otra que no sea la
que lleva al compartimiento de
carga o equipaje y que no es
accesible desde la cabina de
pasajeros) que esta a 112 cm. (44
pulgadas) o más de altura y 51 cm.
(20 pulgadas) o más de ancho, pero
que no tenga más 117 cm. (46
pulgadas) de ancho, cada salida
ventral de pasajeros (excepto las
salidas ventrales de las aeronaves
M - 404 y CV - 240) y cada salida
del cono de cola, deben cumplir con
los requerimientos de esta Sección
para salidas de emergencia a nivel
del piso. Sin embargo, el Director
General puede otorgar una
desviación de este Párrafo si el
encuentra que las circunstancias
hacen impracticable el total
cumplimiento y que se ha logrado
69
Normas de Vuelo
un aceptable nivel de seguridad.
(j) Salidas de emergencia adicionales.
Salidas de emergencia aprobadas
en los compartimientos de pasajeros
que están en exceso al mínimo
requerido deben cumplir con todas
las provisiones aplicables de esta
sección excepto los párrafos (f) (1),
(2) y (3) que deben ser rápidamente
accesibles.
(k) En cada aeronave de transporte de
pasajeros propulsada por turbina,
cada salida ventral y salida del cono
de cola debe:
(1) Estar diseñada y construida
para que no pueda abrirse
durante el vuelo; y,
(2) Estar marcada con una placa
legible desde una distancia de
75 cm. (30 pulgadas) e
instalado en una localización
sobresaliente cerca del medio
para abrir la salida,
informando que la salida ha
sido diseñada y construida
para que no se pueda abrir
durante el vuelo.
(l) Características de las salidas de
emergencia.
(1) Cada avión de categoría
transporte fabricado después
del 26 de noviembre del 2007
debe cumplir con las
provisiones de 25.809 (i).
(2) Después de 26 de noviembre
del 2007 todo avión de
categoría transporte debe
cumplir con las provisiones de
25.813 (b) (6) (ii) efectivo en
noviembre 26 del 2007.
(m) Excepto para una aeronave usada
en operaciones bajo esta Parte en
octubre 16 de 1987, y teniendo una
configuración de salida de
emergencia instalada y autorizada
para operación antes del 16 de
octubre de 1987, para una aeronave
que se le requiere tener más de una
salida de emergencia de pasajeros
a cada lado del fuselaje, ninguna
salida de emergencia de pasajeros
estará a más de 60 pies (18,28 mts.)
de cualquier salida de emergencia
de pasajeros adyacente en el
mismo lado de la misma superficie
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121 Normas de Vuelo

del fuselaje, medido entre los bordes (i) El sistema contenedor

más cercanos de salida, de niños aprobado
paralelamente al eje longitudinal de deberá llevar una o
la aeronave. más etiquetas como
sigue:
(n) Luces portátiles.- Ninguna persona (A) Orden Técnica
puede operar una aeronave de estándar de
transporte de pasajeros a menos fabricación o una
que esté equipada con linternas etiqueta
accesibles desde todos los asientos mostrando que el
de los auxiliares de cabina. asiento fue
fabricado bajo las
121.311 Asientos, cinturones de seguridad y normas
arneses de hombros internacionales
establecidas; y,
(a) Ninguna persona puede operar una (ii) El poseedor de un AOC
aeronave a menos que tenga cumple los siguientes
disponibles durante el despegue, el requerimientos:
vuelo en ruta y el aterrizaje: (A) El sistema
(1) Un asiento o litera aprobado contenedor debe
para cada persona a bordo de ser asegurado en
la aeronave que haya forma apropiada
cumplido dos años; y, a un asiento o
(2) Un cinturón de seguridad litera aprobados,
aprobado para uso individual orientados hacia
de cada persona a bordo de adelante;
la aeronave que haya (B) El niño debe ser
cumplido dos años de edad, asegurado
excepto que dos personas apropiadamente
que ocupan un sillón múltiple en el sistema
pueden compartir un cinturón contenedor y no
de seguridad aprobado y dos debe exceder el
personas que ocupan un límite de peso
sillón múltiple o asiento diván para el sistema
pueden compartir un cinturón contenedor; y,
de seguridad aprobado (C) El sistema
solamente durante el vuelo en contenedor debe
ruta. mostrar: los
requerimientos/et
(b) Durante el rodaje, despegue y iqueta
aterrizaje del avión, cada persona a apropiados.
bordo deberá ocupar un asiento
aprobado, o litera, con su cinturón (c) Excepto como es provisto en el
de seguridad adecuadamente Párrafo (c) (3) de esta Sección, las
asegurado sobre él. Un cinturón de siguientes prohibiciones
seguridad provisto para cada corresponden a los poseedores de
ocupante de un asiento no debe ser certificados:
usado durante el despegue y (1) Ningún poseedor de
aterrizaje por más de una persona certificado puede permitir que
mayor de dos años. Sin embargo: un niño, en una aeronave,
(1) Un niño menor de 2 (dos) ocupe un sistema de sujeción
años puede ser sostenido por infantil tipo refuerzo, un
un adulto que ocupa un sistema de sujeción infantil
asiento o litera; o, tipo chaleco, un sistema de
(2) Si el niño / a menor de 2 (dos) sujeción infantil tipo arnés, o
años ocupa un sistema un sistema de sujeción infantil
contenedor de niños faldero, durante el despegue,
aprobado, ofrecido por el aterrizaje y rodaje sobre la
poseedor de un AOC: pista.

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RDAC 121
(2) Excepto por lo requerido en el
Párrafo (c) (1) de esta
Sección, ningún poseedor de
certificado puede prohibir, si lo
solicita el padre, guardián o
ayudante designado, que el
niño utilice un sistema de
sujeción infantil provisto por el
padre, guardián o ayudante
designado del niño, siempre y
cuando:
(i) El niño posea un boleto
para un asiento o litera
aprobados o de otra
manera disponible y
provista por el
poseedor de certificado
para que el niño lo
utilice;
(ii) Los requerimientos del
Párrafo (b) (2) (i) de
esta Sección se hayan
cumplido;
(iii) Los requerimientos del
Párrafo (b) (2) (iii) de
esta Sección se hayan
cumplido; y,
(iv) El sistema de sujeción
infantil tiene una o más
etiquetas descritas en
los párrafos (b) (2) (ii)
(A) hasta (b) (2) (ii) (C)
de esta Sección.
(3) Esta Sección no prohíbe que
el poseedor de certificado
provea los sistemas de
sujeción infantil autorizados
por esta Sección o,
consistente con las prácticas
operacionales seguras,
determine la ubicación más
apropiada de los asientos de
pasajeros para el sistema de
sujeción infantil.
(d) Cada asiento ubicado de lado hacia
un costado debe cumplir con los
requerimientos correspondientes en
la Sección 25.785 (c).
(e) Excepto por lo provisto en los
párrafos (e) (1) hasta (e) (3) de esta
Sección, ningún poseedor de
certificado puede despegar o
aterrizar una aeronave a menos que
todos los espaldares de los asientos
de los pasajeros se encuentren en
posición vertical. Cada pasajero
cumplirá con las instrucciones
71
Normas de Vuelo
dadas por la tripulación de acuerdo
con este Párrafo.
(1) Este Párrafo no se aplicará a
los espaldares de asientos
colocados en otra posición
que no sea la vertical para
cumplir con RDAC 121.310 (f)
(3).
(2) Este Párrafo no se aplicará a
los asientos que estén
ocupados por carga o
pasajeros que por motivo
médico no puedan sentarse
derechos, de acuerdo con
procedimientos en el manual
del poseedor de certificado,
sólo si el espaldar del asiento
no obstruye el acceso de
ningún pasajero al pasillo o a
cualquier salida de
emergencia.
(3) En las aeronaves que no
tienen Auxiliar de Cabina, el
poseedor de certificado puede
despegar o aterrizar siempre
que la tripulación de vuelo
instruya a cada pasajero que
ponga su asiento en posición
vertical durante el despegue o
aterrizaje.
(f) Ninguna persona puede operar una
aeronave con categoría transporte
que fue certificada tipo después del
1 de enero de 1958, o una aeronave
de categoría de No - Transporte
fabricada después del 20 de marzo
de 1997, a menos que esté
equipada en cada estación de
cabina de mando con una
combinación de cinturón de
seguridad y arnés para los hombros
que cumple con los requerimientos
correspondientes especificados en
la Sección 25.785 de este Capítulo,
en vigencia desde 6 de marzo de
1980, excepto cuando:
(1) El arnés para los hombros y
una combinación de cinturón
de seguridad y arnés para
hombros que fueron
aprobados e instalados antes
del 6 de marzo de 1980,
pueden continuar siendo
utilizados; y,
(2) Los sistemas de cinturón de
seguridad y arnés para los
hombros pueden diseñarse
para los factores de carga por
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121 Normas de Vuelo

inercia establecida bajo las (a) Todos los materiales de los

bases para certificación de la interiores; aeronaves de categoría
aeronave. de transporte y aeronaves de
categoría de No - Transporte
(g) Cada Auxiliar de Cabina debe tener certificadas tipo antes de 1 de enero
un asiento para despegues y de 1965 excepto por los materiales
aterrizajes en el compartimiento de cubiertos por el Párrafo (b) de esta
pasajeros que cumpla con los Sección, todo los materiales en
requerimientos de la Sección cada compartimiento de una
25.785, en vigencia desde 6 de aeronave de categoría de
marzo de 1980, excepto cuando: transporte, o aeronaves de
(1) Una combinación de cinturón categoría de No - Transporte
de seguridad y arnés para los certificadas tipo antes del 1 de enero
hombros que fueron de 1965, usadas por los tripulantes y
aprobados e instalados antes los pasajeros, deben cumplir con los
del 6 de marzo de 1980, requerimientos de la Sección 25.853
pueden continuar siendo vigente, como sigue, o mediante
utilizados; enmienda posterior al presente:
(2) Los sistemas de cinturón de (1) Aeronaves con capacidad de
seguridad y arnés para los 20 o más asientos de
hombros pueden diseñarse pasajeros:
para los factores de carga por (i) Fabricadas después del
inercia establecida bajo las 19 de agosto de 1988,
bases de certificación de la pero antes del 20 de
aeronave; y, agosto de 1990.-
(3) Los requerimientos de la Excepto por lo provisto
Sección 25.785 (h) no se en el Párrafo (a) (3) (ii)
aplicarán a los asientos de de esta Sección, cada
pasajeros ocupados por los aeronave con
auxiliares de cabina no capacidad de 20 o más
requeridos por la Sección pasajeros y fabricada
121.391. después del 19 de
agosto de 1988 pero
(h) Cada ocupante de un asiento antes del 20 de agosto
equipado con arnés para los de 1990, debe cumplir
hombros o con una combinación de con la prueba de tasa
cinturón de seguridad y arnés deben de emanación de calor
estar asegurados apropiadamente provistas en la Sección
alrededor del ocupante durante los 25.853 (d) en vigencia
despegues y aterrizajes, excepto desde 6 de marzo de
que el arnés para los hombros que 1995 (antes Sección
no esté combinado con el cinturón 25.853 (a) (1) en
de seguridad puede soltarse si el vigencia el 20 de
ocupante no puede realizar las agosto de 1986) (ver
funciones requeridas con el arnés Apéndice L de esta
asegurado. Parte), excepto que el
calor total emanado en
(i) En cada asiento desocupado, el los primeros 2 minutos
cinturón de seguridad y arnés para de una exposición de
los hombros, en caso de estar muestra no excederá
instalados, deben asegurarse para los 100 kilovatios
que no interfieran con la ejecución minutos por metro
de las funciones de los tripulantes o cuadrado y la tasa tope
con el rápido egreso de los de calor emanado no
ocupantes en una emergencia. excederá los 100
kilovatios por metro
121.312 Materiales para los compartimientos cuadrado.
interiores (ii) Fabricados después del
19 de agosto de 1990.-

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RDAC 121
Cada aeronave con
capacidad de 20 o más
pasajeros y fabricada
después del 19 de
agosto de 1990 debe
cumplir con el valor de
emanación de calor y
las pruebas de humo
provistas en "FAR"
25.853 (d) vigente el 6
de marzo de 1995
(antes Sección 25.853
(a) (1) (ver Apéndice L
de esta Parte) vigente
el 26 de septiembre de
1988).
(2) Reposición sustancialmente
completa del interior de la
cabina el 1 de mayo de 1972
o después:
(i) Aeronave para la cual
la solicitud de un
certificado tipo fue
presentada antes del 1
de mayo de 1972.-
Excepto por lo provisto
en el Párrafo (a) (3) (i) o
(a) (3) (ii) de esta
Sección, cada
aeronave para la cual la
solicitud del certificado
tipo fue entregada
antes del 1 de mayo de
1972, debe cumplir con
las provisiones de la
Sección 25.853 en
vigencia el 30 de abril
de 1972, sin tomar en
cuenta la capacidad de
pasajeros, en el caso
de que exista un
reemplazo
sustancialmente
completo de los
interiores de la cabina
después del 30 de abril
de 1972.
(ii) Aeronave para la cual
la solicitud del
certificado tipo fue
entregada el 1 de mayo
de 1972 o después.-
Excepto por lo provisto
en el Párrafo (a) (3) (i) o
(a) (3) (ii) de esta
Sección, cada
aeronave para la cual la
solicitud del certificado
tipo fue entregada el 1
73
Normas de Vuelo
de mayo de 1972 o
después, debe cumplir
con los requerimientos
de materiales bajo los
cuales obtuvo el
certificado tipo, sin
importar la capacidad
de pasajeros, si hubo
una reposición
sustancialmente
completa de los
interiores de la cabina
en esa fecha o
posterior a la misma.
(3) Aeronaves que obtuvieron el
certificado tipo después de 1
de enero de 1958, con
capacidad para 20 o más
pasajeros:
(i) Una reposición
sustancialmente
completa de los
interiores de la cabina
el 6 de marzo de 1995
o después.- Excepto
por lo provisto en el
Párrafo (a) (3) (ii) de
esta Sección, cada
aeronave que obtuvo el
certificado tipo después
del 1 de enero de 1958,
y tiene una capacidad
para 20 o más
pasajeros, debe cumplir
las pruebas de valor de
emanación de calor de
las provisiones de la
Sección 25.853 (d)
vigente desde el 6 de
marzo de 1995 (antes
Sección 25.853 (a) (1)
en vigencia desde el 20
de agosto de 1986) (ver
Apéndice L de esta
Parte), si existe una
reposición
sustancialmente
completa de los
componentes del
interior de la cabina
identificados en
Sección 25.853 (d), en
dicha fecha o posterior
a la misma, excepto
que el calor total
emanado en los
primeros 2 minutos de
la exposición de
muestra no excederá
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121 Normas de Vuelo

los 100 kilovatios - y aquellas aeronaves en las

minuto por metro cuales el interior es
cuadrado y la tasa reemplazado dentro de 1 año
máxima de emanación de dicha fecha. Una solicitud
de calor no excederá para el permiso de desviación
los 100 kilovatios por debe incluir un análisis
metro cuadrado. completo y preciso de cada
(ii) Reposición componente sujeto a la
sustancialmente Sección 25.853 (d), los pasos
completa de los que se están tomando para el
interiores de la cabina cumplimiento, y, para los
el 20 de agosto de pocos componentes para los
1990 o después.- Cada cuales no se logrará un
aeronave que obtuvo el cumplimiento a tiempo, las
certificado tipo después razones con credibilidad para
del 1 de enero de 1958 tal incumplimiento.
y tiene capacidad para (5) Sin embargo de las
20 o más pasajeros, provisiones contrarias de esta
debe cumplir con la Sección, los carritos del galley
tasa de emanación de y contenedores estándar del
calor y pruebas de galley que no cumplen con los
humo provisto por la requerimientos de inflamación
Sección 25.853 (a) (1) y humo de la Sección 25.853
en vigencia desde el 26 (d) vigente el 6 de marzo de
de septiembre de 1988) 1995 (antes Sección 25.853
(ver Apéndice L de esta (a) (1) (ver Apéndice L de
Parte), si existe una esta Parte) pueden utilizarse
reposición en aeronaves que deben
sustancialmente cumplir los requerimientos de
completa de los los párrafos (a) (1) (i), (a) (1)
componentes del (ii), (a) (3) (i), o (a) (3) (ii) de
interior de la cabina esta Sección, siempre y
identificados en la cuando los carritos del galley
Sección 25.853 (d), el o contenedores estándar
20 de agosto de 1990 o hayan sido fabricados antes
después. del 6 de marzo de 1995.
(4) Sin embargo de las
provisiones contrarias de esta (b) Cojines de los asientos.- Los cojines
Sección, el Director General de los asientos, excepto aquellos en
puede autorizar una los asientos de los tripulantes de
desviación de los vuelo, en cada compartimiento
requerimientos de los ocupado por la tripulación o los
párrafos (a) (1) (i), (a) (1) (ii), pasajeros, deben cumplir con los
(a) (3) (i), o (a) (3) (ii) de esta requerimientos sobre cojines de
Sección para los asientos en la Sección 25.853 (c)
componentes específicos del vigente el 26 de noviembre de 1984,
interior de la cabina que no en cada aeronave, como sigue:
cumplan los requerimientos (1) Cada aeronave de categoría
aplicables de inflamabilidad y de transporte certificada de
emisión de humo, si se tipo después del 1 de enero
determina que existen de 1958; y,
circunstancias especiales que (2) El 20 de diciembre de 2010 o
hacen impráctico el después, cada aeronave de
cumplimiento. Dichas categoría no de transporte
desviaciones se limitarán a certificada de tipo después del
las aeronaves fabrica das 31 de diciembre de 1964.
dentro de 1 año después de (c) Todo material de interiores;
la fecha aplicable aeronaves certificadas tipo de
especificada en esta Sección acuerdo con el SFAR 41 de la Parte

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RDAC 121
21 de la FAA .- Ninguna persona
puede operar una aeronave que se
conforma un certificado tipo
enmendado o suplementario emitido
de acuerdo con SFAR 41 de la
Parte 21 de la FAA, para un peso de
máximo de despegue certificado
que exceda las 12,500 libras, a
menos que la aeronave cumpla con
los requerimientos de interiores del
compartimiento de la Sección
25.853 (a) vigente el 6 de marzo de
1995 (antes Sección 25.853 (a), (b),
(b) (1), (b) (2) y (b) (3) de este
Capítulo vigente el 26 de septiembre
de 1978) (ver Apéndice L de esta
Parte).
(d) Todo material para interiores; otras
aeronaves.- Para todo material o
cojín de asiento para el cual los
requerimientos de los párrafos (a),
(b), o (c) de esta Sección no aplican,
el material y cojín de asiento en
cada compartimiento utilizado por
los tripulantes y pasajeros deben
cumplir con los requerimientos
correspondientes bajo los cuales la
aeronave obtuvo su certificado tipo.
121.313 Equipamiento misceláneo
Ninguna persona puede conducir
cualquier operación a menos que el
siguiente equipamiento haya sido
instalado en la aeronave:
(a) Si se instalan fusibles de protección
en un avión, el número de fusibles
de repuesto aprobados para dicho
avión y descritos apropiadamente
en el manual del poseedor de
certificado
(b) Un limpiaparabrisas o equivalente
para cada estación de piloto.
(c) Una fuente de energía y sistema de
distribución que cumpla los
requerimientos de las secciones
25.1309; 25.1331; 25.1351 (a) y (b)
(1) hasta (4); 25.1353; 25.1355; y
25.1431 (b) o que es capaz de
producir y distribuir la carga para los
instrumentos y equipos requeridos,
usando el suministro de energía
externo cuando falla una fuente de
energía o componente del sistema
de distribución de energía. El uso de
75
Normas de Vuelo
elementos comunes en el sistema
puede aprobarse si el Director
General encuentra que ellos están
diseñados con una razonable
protección contra el mal
funcionamiento. Las fuentes de
energía generadas por los motores,
cuando son utilizadas, deben estar
en motores separados.
(d) El medio para indicar cuán
adecuada es la energía que está
siendo suministrada a los
instrumentos de vuelo requeridos.
(e) Dos sistemas independientes de
presión estática, ventilados a la
presión de la atmósfera exterior de
modo que sean menos afectados
por la variación del flujo de aire o
humedad o materias extrañas e
instalados de un modo que sea
hermético, excepto para el venteo.
Cuando exista un medio, para
transferir un instrumento desde su
sistema principal de operación a un
sistema alterno, el medio debe
incluir un control de posición positivo
y debe estar marcado para indicar
claramente cuál sistema está en
uso.
(f) Una puerta entre los
compartimentos de los pasajeros y
de los pilotos, con un medio para
asegurarla y evitar que los pasajeros
la abran sin autorización del piloto,
excepto que los aviones con
categoría de No - Transporte
certificados después del 31 de
diciembre de 1964, no se requiere
que cumplan con este Párrafo. Para
aviones equipados con una área de
descanso de tripulación que dispone
de entradas separadas desde la
cabina de mando y el
compartimiento de pasajeros, debe
proveerse entre el área de descanso
y el compartimiento de pasajeros
una puerta con un mecanismo de
seguridad
(g) Una llave para cada puerta que
separa el compartimiento de
pasajeros de otro compartimiento
que está provisto con salidas de
emergencia. La llave debe estar
fácilmente accesible para todos los
tripulantes. Excepto como es
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RDAC 121
provisto abajo, ninguna otra persona
que sea la asignada a efectuar
tareas en la cabina de mando puede
tener una llave de esa puerta. Antes
de abril 22, 2003, cualquier
tripulante puede tener una llave de
la puerta a la cabina de mando
solamente si la puerta de cabina de
mando tiene un dispositivo de
aseguramiento instalado, operativo
y en uso. Tal "dispositivo interno
para asegurar la puerta" tiene que
estar diseñado de manera que
pueda ser activado para quitar el
seguro desde el interior de la cabina
de mando.
(h) Una placa en cada puerta que sea
el medio de acceso a una salida de
emergencia requerida para
pasajeros, para indicar que ésta
debe permanecer abierta durante el
despegue y aterrizaje.
(i) El medio para que la tripulación, en
una emergencia, pueda quitar el
seguro de cada puerta que lleva a
un compartimiento que está
normalmente accesible a los
pasajeros y que podría ser
asegurada por los pasajeros.
(j) Después de enero 1 de 2009, para
aviones requeridos por el Párrafo (f)
de esta Sección a tener una puerta
entre los compartimentos de los
pasajeros y pilotos o descanso de
tripulación, y para todos los aviones
cargueros categoría de transporte
que tienen una puerta instalada
entre el compartimiento de los
pilotos y cualquier otro
compartimiento ocupado por
pasajeros deberán:
(1) Después de enero 1 de 2008,
para aviones requeridos por
Párrafo (f) de esta Sección a
tener una puerta entre los
compartimentos de pasajeros
y pilotos o compartimiento de
descanso de tripulación.
(i) Esa puerta deberá
cumplir los
requerimientos de la
Sección 25.795 vigente
al 15 de enero de 2002;
y,
(ii) Cada operador aéreo
debe establecer
76
Normas de Vuelo
métodos que permitan
a un auxiliar de vuelo a
entrar al compartimento
del piloto en el evento
que un miembro de la
tripulación de vuelo
llegue a incapacitarse.
Cualquier señal
asociada o sistema de
confirmación debe
estar operativo para
cada miembro de la
tripulación desde la
estación de ese
miembro de la
tripulación.
(2) Después de enero 1 de 2009,
para aviones solamente cargo
categoría transporte que han
instalado una puerta entre el
compartimento de pilotos y
cualquier otro compartimento
ocupado en o después enero
1 de 2009 cada puerta debe
cumplir los requerimientos de
la Sección 25.795 en vigencia
a enero 15 de 2002; o el
operador debe implementar
un programa de seguridad
aprobado por la Dirección
General de Aviación Civil para
las operaciones de todos los
aviones en la flota de ese
operador
(k) Los requerimientos del literal (j) (1)
de esta Sección no aplican para
aviones que posean una capacidad
de cincuenta y nueve o menos
asientos; o aviones cargueros con
un peso máximo certificado de
despegue menor a 45.000 kg.
(l) Los requerimientos del literal (j) (1)
de esta Sección no aplican para
aviones que realizan operaciones
domésticas de servicio de transporte
aéreo de pasajeros y carga.
121.314 Compartimentos de carga y equipaje
Para cada aeronave categoría transporte
que obtuvo certificado tipo después del 1
de enero de 1958:
(a) Cada compartimiento de Clase C o
Clase D, según definición en "FAR"
25.857 de este Capítulo vigente el
16 de junio de 1986 (ver Apéndice L
de esta Parte), que tenga más de
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RDAC 121
200 pies cúbicos de volumen, debe
tener paneles de revestimiento para
el techo y paredes, que sean
construidos de:
(1) Resina reforzada con fibra de
vidrio;
(2) Materiales que cumplan con
los requerimientos de ensayo
de la Parte 25, Apéndice F,
Parte III; o,
(3) En el caso de instalaciones
de revestimientos aprobados
antes del 20 de marzo de
1989, aluminio.
(b) Para cumplir con el Párrafo (a) de
esta Sección, el término
"revestimiento" incluye cualquier
detalle de diseño, como por ejemplo
una unión o sujetador, que afectaría
la capacidad del revestimiento para
contener un incendio con seguridad.
(c) Después del 19 de marzo de 2001,
cada compartimiento Clase D, sin
importar el volumen, debe cumplir
con los estándares de "FAR" 25.857
(c) y 25.858, para un
compartimiento Clase C, a menos
que la operación sea sólo de carga,
en tal caso Cada compartimiento
Clase D puede cumplir los
estándares de "FAR" 25.857 (e)
para un compartimiento Clase E.
(d) Informes de conversiones
remodelaciones:
(1) Hasta aquel momento en que
todos los compartimentos de
Clase D en una aeronave
operada bajo esta Parte por el
certificado hayan sido
convertidos o remodelados
con sistemas apropiados de
detección y supresión, cada
poseedor de certificado debe
someter informes escritos, del
progreso, a la Dirección
General de Aviación Civil, que
contengan la información
especificada abajo:
(i) El número de serie de
cada aeronave listada
en las especificaciones
operacionales emitidas
al poseedor
certificado para
operación bajo esta
Pare en la cual todos
77
Normas de Vuelo
los compartimentos de
Clase D han sido
convertidos a Clase C o
Clase E;
(ii) El número de serie de
cada aeronave listada
en las especificaciones
operacionales emitidas
al poseedor de
certificado para la
operación bajo esta
Parte, en la cual todos
los compartimentos de
Clase D han sido
remodelados para
cumplir con los
requerimientos de
detección y supresión
de incendios para la
Clase C o los
requerimientos de
detección de incendios
para la Clase E; y,
(iii) El número de serie de
cada aeronave listada
en las especificaciones
operacionales emitidas
al poseedor de
certificado para la
operación bajo esta
Parte que tenga por lo
menos un
compartimiento de
Clase D que no ha sido
convertido o
y remodelado.
(2) El reporte escrito debe
someterse a la Oficina de
Inspección y Certificación
Regional, hasta el 1 de julio
de 1998, y en adelante cada
tres meses.
121.315 Procedimientos de chequeo en la
cabina de pilotos
(a) Cada poseedor de certificado
proveerá un procedimiento de
chequeo en la cabina de pilotos
para cada tipo de aeronave.
(b) Los procedimientos aprobados
deben incluir cada ítem necesario
para que los tripulantes chequeen
por seguridad antes de encender los
de motores, despegar o aterrizar, y en
la emergencias en motores o en
sistemas. Los procedimientos deben
estar diseñados para que un
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miembro de la tripulación de vuelo
no requiera confiar en su propia
memoria para los ítems que serán
chequeados.
(c) Los procedimientos aprobados
deben ser de fácil uso en la cabina
de mando de cada aeronave y la
tripulación de vuelo deberá seguir al
operar la aeronave.
121.316 Tanques de combustible
Cada aeronave de categoría transporte
propulsada por turbinas, operada
después del 30 de octubre de 1991,
debe cumplir la Sección 25.923 (e)
vigente el 30 de octubre de 1989.
121.317 Información para los pasajeros,
prohibiciones de NO Fumar, y
requerimientos adicionales de
cinturones de seguridad
(a) Excepto por lo provisto en el Párrafo
(1) de esta Sección, ninguna
persona puede operar una aeronave
a menos que esté equipada con
letreros de información para los
pasajeros que cumplan los
requerimientos de la Sección 25.791
de este Capítulo. Excepto por lo
provisto en el Párrafo (1) de esta
Sección, los letreros se construirán
de manera que los tripulantes
puedan apagarlos o encenderlos.
(b) Excepto por lo provisto en el Párrafo
(1) de esta Sección, los letreros de
"Abrocharse los Cinturones" se
encenderán durante cualquier
movimiento en superficie, para cada
despegue y aterrizaje, y en cualquier
otro momento que el piloto al mando
considere necesario.
(c) Ninguna persona puede operar una
aeronave en un vuelo en el cual se
prohíbe fumar, a menos que los
letreros informativos de "No Fumar"
para los pasajeros estén encendidos
durante todo el vuelo o uno o más
de las placas de "No Fumar", que
cumplen los requerimientos de la
Sección 25.1541, se encuentran
apostados durante todo el vuelo. Si
se utilizan tanto los letreros
iluminados como las placas, los
letreros deben permanecer
78
Normas de Vuelo
iluminados durante todo el
segmento de vuelo.
(d) Ninguna persona puede operar una
aeronave de transporte de
pasajeros bajo esta Parte a menos
que por lo menos un letrero o placa
legibles que digan: "Abrocharse los
cinturones mientras está sentado"
se encuentre visible desde todos los
asientos de pasajeros. Estos
letreros o placas no necesitan
cumplir con los requerimientos del
Párrafo (a) de esta Sección.
(e) Ninguna persona puede operar una
aeronave a menos que se
encuentre instalado en cada baño
un letrero o placa que diga: "De
acuerdo a la DGAC, esta prohibido
manipular indebidamente el detector
de humo instalado en este baño".
Estos letreros o placas no necesitan
cumplir con los requerimientos del
Párrafo (a) de esta Sección.
(f) Cada pasajero requerido por la
Sección 121.311 (b) para ocupar un
asiento o litera, abrochará su
cinturón de seguridad a su alrededor
y lo mantendrá abrochado mientras
el letrero de "Abrocharse los
Cinturones" permanece encendido.
(g) Ninguna persona puede fumar
mientras el letrero de "No Fumar"
permanece encendido, o cuando las
placas de "No Fumar" están fijadas,
excepto como sigue:
(1) Operaciones No - Regulares.-
El piloto al mando de una
aeronave en operaciones No -
Regulares puede autorizar
fumar en la cabina de mando
(si está físicamente separada
de cualquier compartimiento
de pasajeros), pero no en
ninguna de las siguientes
situaciones:
(i) Durante el movimiento
de la aeronave en tierra
o durante el despegue
o aterrizaje;
(ii) Durante operaciones
regulares llevando
pasajeros de un vuelo
de fletamento; y,
(iii) Durante cualquier
operación donde está
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RDAC 121
prohibido fumar.
(h) Ninguna persona puede fumar en
los baños de las aeronaves.
(i) Ninguna persona puede manipular
indebidamente, inhabilitar o destruir
ningún detector de humo en los
baños de las aeronaves.
(j) En segmentos de vuelo que no sean
aquellos descritos en el Párrafo (c)
de esta Sección, el letrero de "No
Fumar" debe encenderse durante
cualquier rodaje en tierra, cada
despegue, cada aterrizaje, y en
cualquier otro momento que el piloto
al mando considere necesario.
(k) Cada pasajero cumplirá las
instrucciones dadas a su persona
por el tripulante con respecto al
cumplimiento de los párrafos (f), (g),
(h), y (l) de esta Sección.
(l) El poseedor de certificado puede
operar una aeronave con categoría
de No - Transporte certificada tipo
después del 31 de diciembre de
1964, que haya sido fabricada antes
del 20 de diciembre de 1997, si está
equipada con por lo menos una
placa que sea legible para cada
persona sentada en la cabina, que
indique "Abrocharse los Cinturones",
y cuando un tripulante instruya
verbalmente a los pasajeros para
que se abrochen los cinturones, al
rodar sobre la pista, en cada
despegue y en cada aterrizaje, y en
cualquier otro momento que el piloto
al mando considere necesario.
121.318 Sistema de altavoces para pasajeros
Ninguna persona puede operar una
aeronave con capacidad de asientos
para más de 19 pasajeros a menos que
esté equipada con un sistema de
altavoces que:
(a) Sea capaz de operar
independientemente del sistema de
intercomunicación de los tripulantes
requerido por la Sección 121.319,
excepto por teléfonos manuales,
audífonos, micrófonos, selectores y
dispositivos para emitir señales;
(b) Esté aprobado de acuerdo con la
79
Normas de Vuelo
Sección 21.305;
(c) Sea accesible para uso inmediato
desde cada estación en el
compartimiento de pilotos, de dos
tripulantes de vuelo;
(d) Para cada salida de emergencia de
pasajeros a nivel de piso que se
encuentre adyacente a un asiento
de Auxiliar de Cabina, tiene un
micrófono fácilmente accesible a la
Auxiliar de Cabina que está
sentado, excepto que un micrófono
podría servir a más de una salida,
siempre y cuando la proximidad de
las salidas permita la comunicación
verbal sin asistencia entre los
auxiliares de cabina que están
sentados;
(e) El Auxiliar de Cabina sea capaz de
operarlo dentro de 10 segundos, en
cada una de aquellas estaciones en
el compartimiento de pasajeros,
desde el cual es accesible para su
uso;
(f) Sea audible para todos los asientos
de pasajeros, los baños, y para los
asientos de los auxiliares de cabina
y sus estaciones de trabajo; y,
(g) Para las aeronaves de categoría de
transporte fabricadas el 27 de
noviembre de 1990 o después,
cumpla con los requerimientos de la
Sección 25.142(3)
121.319 Sistema de intercomunicación de la
tripulación
(a) Ninguna persona puede operar una
aeronave con capacidad de más de
19 asientos de pasajeros a menos
que la aeronave esté equipada con
un sistema de intercomunicación
para la tripulación que:
(1) [Reservado]
(2) Sea capaz de operar
independientemente del
sistema de altavoces al
público requerido por la
Sección 121.318 (a) excepto
de teléfonos manuales,
audífonos, micrófonos,
selectores y dispositivos para
emitir señales; y,
(3) Cumpla con los
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121 Normas de Vuelo

requerimientos del Párrafo (b) para que los miembros

de esta Sección. de la cabina de mando
puedan usarlo para
(b) El sistema de intercomunicación alertar a los tripulantes
para los tripulantes requerido por el de vuelo y viceversa;
Párrafo (a) de esta Sección se (iii) El sistema de alerta
aprobará de acuerdo con la Sección requerido por el Párrafo
21.305, y cumplirá los siguientes (b) (5) (ii) de esta
requerimientos: Sección debe tener un
(1) Debe proveer el medio de medio para que el
comunicación en ambos receptor de una
sentidos entre el llamada pueda
compartimiento de los pilotos determinar si se trata
y: de una llamada normal
(i) Cada compartimiento o una llamada de
de pasajeros; y, emergencia; y,
(ii) Cada galley localizado (iv) Cuando la aeronave se
en otro nivel que no sea encuentra en tierra,
a nivel de la cabina debe proporcionar un
principal de pasajeros; medio de comunicación
(2) Debe encontrarse accesible de doble vía entre el
para su uso inmediato desde personal en tierra y con
cada estación de la tripulación uno de los dos
de vuelo en la cabina de tripulantes de vuelo en
pilotos; la cabina de los pilotos.
(3) Debe encontrarse accesible La estación para el
para su uso desde por lo sistema de
menos una estación normal intercomunicación para
de auxiliares de cabina en el uso del personal en
cada compartimiento de tierra debe estar
pasajeros; ubicada de tal manera
(4) El Auxiliar de Cabina debe ser que el personal que
capaz de operarlo dentro de utiliza el sistema pueda
10 segundos en aquellas evitar ser visto desde el
estaciones de cada interior de la aeronave.
compartimiento de pasajeros
desde la cual se accede a su 121.321 [Reservado]
uso; y,
(5) Para aeronaves grandes 121.323 Instrumentos y equipamiento para
propulsadas por turbinas: operaciones nocturnas
(i) Debe ser accesible
para usar en suficientes Ninguna persona puede operar una
estaciones de auxiliares aeronave en operaciones nocturnas a
de cabina para que menos que esté equipada con los
todas las salidas de siguientes instrumentos y equipamientos
emergencia a nivel de adicionales a aquellos requeridos por la
piso (o entradas a Sección 121.305 hasta Sección 121.321:
aquellas salidas
ubicadas dentro de los (a) Luces de Posición.
galleys) en cada
compartimiento de (b) Una luz anticolisión.
pasajeros, sean
observables desde una (c) Dos luces de aterrizaje, excepto que
o más estaciones así se requiere sólo una luz para
equipadas; aeronaves de categoría No -
(ii) Debe tener un sistema Transporte que obtuvieron el
de advertencia que certificado tipo después del 31 de
incorpore señales diciembre de 1964.
audibles o visuales

80 Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121
(d) Luces de instrumentos que
proporcionen suficiente luz como
para hacer que cada instrumento,
interruptor, o instrumento similar
requerido, sea fácilmente legible e
instalado de modo que los rayos
directos no lleguen a los ojos de los
tripulantes de vuelo, y que ningún
reflejo objetable sea visible para
ellos. Debe existir un medio de
controlar la intensidad de la
iluminación a menos que se
demuestre que las luces de los
instrumentos, a los cuales no se les
puede cambiar la intensidad, son
satisfactorias.
(e) Un sistema indicador de velocidad
del aire, con sistema indicador de
calentamiento de tubo pitot o un
medio equivalente para prevenir el
mal funcionamiento debido a
congelamiento.
(f) Un altímetro sensible.
121.325 Instrumentos y equipamiento para
operaciones IFR o sobre el techo
Ninguna persona puede operar una
aeronave bajo condiciones de IFR, o
sobre el techo, a menos que esté
equipada con los siguientes
instrumentos y equipamiento, adicional a
aquellos requeridos por las secciones
121.305 hasta 121.321:
(a) Un sistema indicador de velocidad
con indicación de calentamiento de
tubo pitot o medio equivalente para
prevenir el mal funcionamiento
debido a congelamiento.
(b) Un altímetro sensible.
(c) Luces de los instrumentos que
proporcionen suficiente iluminación
para que cada instrumento
requerido, interruptor o instrumento
similar, sea fácilmente legible e
instalado de tal manera que los ojos
de los tripulantes de vuelo estén
resguardados de los rayos directos
y que ningún reflejo objetable
perturbe su visión. Debe haber un
medio de controlar la intensidad de
la iluminación a menos que se
demuestre que las luces de los
instrumentos son satisfactorias a
81
Normas de Vuelo
pesar de no tener el medio de
controlar la intensidad de la
iluminación.
121.327 Oxígeno suplementario: Aeronaves
propulsadas por motores recíprocos
(a) Generalidades.- Excepto cuando el
oxígeno suplementario sea provisto
según la Sección 121.331, ninguna
persona puede operar una aeronave
a menos que se suministre y use
oxígeno suplementario según lo
indican los párrafos (b) y (c) de esta
Sección. La cantidad de oxígeno
suplementario requerido para una
operación en particular está
determinada basándose en las
altitudes y duración de vuelo,
consistente con los procedimientos
operacionales establecidos para
cada operación y ruta.
(b) Tripulantes:
(1) En altitudes de presión de
cabina sobre los 10,000 pies
hasta los 12,000, inclusive, se
proveerá oxígeno y será
usado por cada miembro de
la tripulación de vuelo que se
encuentre realizando sus
funciones en la cabina de
mando, y se proveerá para
otros tripulantes para aquella
parte del vuelo en dichas
altitudes que tengan una
duración de más de 30
minutos.
(2) En altitudes de presión de
cabina sobre los 12,000 pies,
se proveerá oxígeno y será
usado por cada miembro de
la tripulación de vuelo que se
encuentre realizando sus
funciones en la cabina de
mando, y se proveerá para
otros tripulantes durante todo
el tiempo de vuelo a esa
altitud.
(3) Cuando se requiera que un
miembro de la tripulación de
vuelo use oxígeno, el debe
usarlo continuamente,
excepto cuando sea
necesario quitarse la máscara
de oxígeno u otro
dispensador en conexión con
sus funciones regulares. Para
los tripulantes que se
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121
encuentran en reserva o que
definitivamente van a entrar a
realizar funciones en la cabina
de mando antes de completar
el vuelo se proveerá una
cantidad suplementaria de
oxígeno equivalente al
provisto a los tripulantes que
se encuentran realizando sus
funciones otras que no sean
las de cabina de mando. Si un
tripulante no esta en reserva y
no será llamado y no realizará
funciones en la cabina de
mando durante el resto del
vuelo, se lo considerará como
un pasajero para propósitos
de los requerimientos de
oxígeno de subsistencia.
(c) Pasajeros.- Cada poseedor de
certificado proveerá el suministro de
oxígeno, aprobado para la
seguridad de los pasajeros, de
acuerdo con lo siguiente:
(1) Para vuelos de más de 30
minutos de duración a
altitudes de presión de cabina
por sobre los 8,000 pies hasta
los 14,000 pies, suficiente
oxígeno para 30 minutos para
el 10% de los pasajeros.
(2) Para vuelos a altitudes de
presión de cabina sobre los
14,000 pies hasta los 15,000
pies inclusive, suficiente
oxígeno para esa parte del
vuelo a esas altitudes para
30% de los pasajeros.
(3) Para vuelos a altitudes de
presión de cabina de más de
15,000 pies, suficiente
oxígeno para cada pasajero
transportado durante todo el
vuelo en aquellas altitudes.
(d)
Para el propósito de esta Subparte,
presión de altitud de cabina significa
la altitud - presión correspondiente a
la presión de la cabina de la
aeronave; y altitud de vuelo significa
la altitud sobre el nivel del mar en la
cual se encuentra operando la
aeronave. Para aeronaves no
presurizadas, " presión de altitud de
cabina" y "altitud de vuelo" significan
lo mismo.
121.329 Oxígeno suplementario para
subsistencia: Aeronaves propulsadas
82
Normas de Vuelo
por motores de turbina
(a) Generalidades.- Al operar una
aeronave propulsada por motores
de turbina, cada poseedor de
certificado equipará a la aeronave
con oxígeno de subsistencia y
equipo para dispensarlo para ser
utilizado como se indica en esta
Sección:
(1) La cantidad de oxígeno
provisto debe ser por lo
menos la cantidad necesaria
para cumplir con los párrafos
(b) y (c) de esta Sección;
(2) La cantidad de oxígeno para
subsistencia y primeros
auxilios, requerida para que
una operación particular
cumpla con las normas de
esta Subparte, está
determinada en base a la
altura de presión de cabina y
duración del vuelo, de
acuerdo con los
procedimientos de operación
establecidos para cada
operación y ruta;
(3) Los requerimientos para un
avión con cabina presurizada,
se determinan sobre la base
de la altura de presión y la
asunción de que la falla en la
presurización de la cabina
ocurrirá a una altura o "punto
de vuelo" que es más crítico
desde el punto de vista de las
necesidades de oxígeno y
que, después de la falla, el
avión descenderá de acuerdo
con los procedimientos de
emergencia especificados en
el manual de vuelo de la
aeronave, sin exceder sus
limitaciones de operaciones, a
una altura de vuelo que
permitiera la finalización
exitosa del vuelo; y,
(4) Seguidamente a la falla, la
altura de presión de cabina se
considera igual a la de la
altura de vuelo, a menos que
se demuestre que ninguna
falla probable de la cabina o
equipo de presurización
resultará en una altura de
presión de cabina igual a la
altura de vuelo.
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121
(b) Tripulantes.- Cada poseedor de
certificado proveerá suministro de
oxígeno para tripulantes de acuerdo
con lo siguiente:
(1) La cantidad de oxígeno
prevista debe ser al menos, la
necesaria para cumplir los
párrafos (b) y (c) de esta
Sección;
(2) La cantidad de oxígeno para
subsistencia y primeros
auxilios, requerida para que
una operación particular
cumpla con las normas de
esta Subparte, está
determinada en base a la
altura de presión de cabina y
duración del vuelo, de
acuerdo con los
procedimientos de operación
establecidos para cada
operación y ruta;
(3) Cuando se requiera que un
miembro de la tripulación de
vuelo utilice el oxígeno, el
debe utilizarlo continuamente
excepto cuando sea
necesario quitarse la máscara
de oxígeno, u otro
dispensador, en conexión con
sus funciones regulares. Los
tripulantes en reserva o que
definitivamente entrarán a
realizar sus funciones en la
cabina de mando antes de
completar el vuelo, serán
provistos de una cantidad
suplementaria de oxígeno
igual a la provista para los
tripulantes que se encuentran
trabajando en otra cosa que
no sea las funciones de vuelo.
Si un tripulante en reserva no
está en disponibilidad y no
realizará funciones en la
cabina de mando durante el
resto del vuelo, se lo
considerará un pasajero más
para propósitos de los
requerimientos de oxígeno de
subsistencia.
(c) Pasajeros.- Cada titular de
certificado deberá proveer un
suministro de oxígeno para los
pasajeros de acuerdo a lo siguiente:
(1) Para vuelos a altura de
presión de cabina por encima
de los 3.048 metros (10,000
83
Normas de Vuelo
pies) hasta los 4.267 metros
(14,000 pies) inclusive,
suficiente oxígeno para las
partes del vuelo a esas
alturas que dure más de 30
minutos, para el 10% de los
pasajeros;
(2) Para vuelos a alturas de
presión de cabina, por encima
de los 4.267 metros (14,000
pies) hasta los 4.572 metros
(15,000 pies) inclusive,
suficiente oxígeno para las
partes del vuelo a esas
alturas para el 30% de los
pasajeros; y,
(3) Para vuelos a altura de
presión de cabina por encima
de los 4.572 metros (15,000
pies) suficiente oxígeno para
cada pasajero transportado,
durante todo el vuelo a esas
alturas.
121.331 Requerimiento de oxígeno
suplementario para aeronaves con
cabina presurizada: Aeronaves
propulsadas por motores recíprocos
(a) Cuando se opere una aeronave
propulsada por un motor recíproco,
con cabina presurizada, cada
poseedor de certificado debe
equipar la aeronave para cumplir
con los párrafos (b) hasta (d) de
esta Sección en el evento de falla en
la presurización de cabina.
(b) Para tripulantes.- Cuando se opere
a altitudes de vuelo sobre los 10,000
pies, el poseedor del certificado
debe proveer suficiente oxígeno
para cada tripulante durante todo el
vuelo a aquellas altitudes, y no
menos de 2 horas de suministro
para tripulantes de vuelo que
realizan sus funciones en la cabina
de mando. El suministro requerido
para 2 horas es la cantidad de
oxígeno necesaria para una
velocidad (rate) constante de
descenso desde la máxima altitud
certificada de operación hasta los
10,000 pies en diez minutos y
seguido por 110 minutos a 10,000
pies. El oxígeno requerido por la
Sección 121.337, puede ser incluido
en la determinación del suministro
suplementario requerido para
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121
tripulantes en servicio en la cabina
de mando en el evento que falle la
presurización de la cabina.
(c) Para pasajeros.- Cuando se opere a
altitudes de vuelo por sobre los
8,000 pies, el poseedor de
certificado deberá proveer oxígeno
como sigue:
(1) Cuando una aeronave no es
operada a una altitud de vuelo
sobre nivel de vuelo de 250,
suficiente oxígeno para 30
minutos para el 10% de los
pasajeros, si en cualquier
punto a lo largo de la ruta que
se seguirá, la aeronave puede
descender con seguridad a
una altitud de vuelo de 14,000
pies o menos dentro de
cuatro minutos.
(2) Si la aeronave no puede
descender a una altitud de
vuelo de 14,000 pies o menos
dentro de cuatro minutos, se
proveerá el siguiente
suministro de oxígeno:
(i) Para aquella parte del
vuelo que tiene más de
cuatro minutos de
duración a altitudes de
vuelo sobre los 15,000
pies, el suministro
requerido por la
Sección 121.327 (c) (3).
(ii) Para aquella parte del
vuelo a altitudes de
vuelo sobre los 14,000
pies, hasta los 15,000
pies inclusive, el
suministro requerido
por la Sección 121.327
(c) (2).
(iii) Para vuelos en altitudes
de vuelo sobre los
8,000 pies hasta los
14,000 pies inclusive,
suficiente oxígeno para
30 minutos para el 10%
de los pasajeros.
(3) Cuando una aeronave vuele a
una altitud de vuelo sobre
nivel FL 250, suficiente
oxígeno para 30 minutos para
10% de los pasajeros durante
todo el vuelo (incluyendo el
descenso de emergencia)
sobre 8,000 pies, hasta
14,000 pies inclusive, y para
84
Normas de Vuelo
cumplir con la Sección
121.327 (c) (2) y (3) para
vuelos sobre los 14,000 pies.
(d) Para los propósitos de esta Sección,
se asume que la falla en la
presurización de la cabina ocurre en
un momento durante el vuelo que es
crítico desde el punto de vista de
requerimientos de oxígeno, y que
después de la falla la aeronave
descenderá, sin exceder sus
limitaciones normales de operación,
a altitudes de vuelo que permitan un
vuelo seguro con respecto al
margen vertical sobre el terreno.
121.333 Oxígeno suplementario para
descenso de emergencia y primeros
auxilios; aeronaves propulsadas por
motores de turbina con cabinas
presurizadas
(a) Generalidades.- Cuando se opere
una aeronave propulsada por
motores a turbina con cabina
presurizada, el poseedor de
certificado proveerá oxígeno y
equipo dispensador para cumplir
con los párrafos (b) hasta (e) de
esta Sección en caso de una falla
en la presurización de cabina.
(b) Tripulantes.- Al operar a altitudes de
vuelo sobre los 10,000 pies, el
poseedor de certificado suministrará
suficiente oxígeno para cumplir con
la Sección 121.329, pero no menos
de un suministro de 2 horas para
cada miembro de la tripulación de
vuelo que realiza sus funciones en
la cabina de mando. El requerido
suministro de 2 horas es la cantidad
de oxígeno necesaria para una
velocidad (rate) constante de
descenso desde la máxima altitud
certificada de operación hasta los
10,000 pies en diez minutos y
seguido por 110 minutos a 10,000
pies. El oxígeno requerido en el
caso de una falla en la presurización
de la cabina por la Sección 121.337
puede ser incluido al determinar el
suministro requerido para los
tripulantes de vuelo en servicio en la
cabina de mando.
(c) Uso de máscaras de oxígeno por
tripulantes de vuelo:
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121 Normas de Vuelo

(1) Al operar a altitudes de vuelo sola mano y en cinco

sobre FL 250, cada miembro segundos:
de la tripulación de vuelo en (A) Para aeronaves
funciones en cabina de que tienen una
mando deberá ser proveído configuración de
con una máscara de oxígeno más de 30
diseñada para que pueda asientos,
colocarse rápidamente sobre excluyendo
la cara, desde su posición, cualquier asiento
asegurada apropiadamente, requerido por los
sellada y suministrando tripulantes, o
oxígeno a demanda; y así capacidad de
diseñada que después de ser carga útil de más
colocada en la cara, no de 7,500 libras a
impida comunicación nivel de vuelo de
inmediata entre los tripulantes FL 410 o menos.
de vuelo y otros tripulantes (B) Para aeronaves
por medio del sistema de que tienen una
intercomunicación de la configuración de
aeronave. Cuando no está menos de 31
siendo usando a altitudes asientos,
sobre el nivel de vuelo FL excluyendo
250, las máscaras de oxígeno cualquier asiento
deben mantenerse en requerido por los
condiciones de uso inmediato tripulantes, y una
y ubicado al alcance capacidad de
inmediato de los tripulantes carga útil de
de vuelo mientras 7,500 libras o
permanecen en su estación menos, al nivel
de trabajo. de vuelo de FL
(2) Cuando se opere a altitudes 350 o menos.
de vuelo sobre el FL 250, un (ii) Siempre que una
piloto en los controles de la máscara de oxígeno
aeronave deberá usar en todo del tipo de colocación
momento una máscara de rápida va a ser usada
oxígeno asegurada, sellada, y bajo esta Sección, el
suministrando oxígeno, de poseedor de certificado
acuerdo con lo siguiente: deberá también
(i) Un piloto no necesita demostrar que la
usar una máscara de máscara puede ser
oxígeno en o por colocada sin estorbar
debajo de los los lentes y sin retardar
siguientes niveles de al miembro de la
vuelo, si cada miembro tripulación de vuelo de
de la tripulación de continuar con sus
vuelo trabajando en la obligaciones de
cabina de mando tiene emergencia asignadas.
una máscara de La máscara de
oxígeno que se puede oxígeno, después de
poner rápidamente y ser colocada, no
que el poseedor de impedirá la
certificado ha comunicación
demostrado que se inmediata entre el
puede colocar en la miembro de la
cara desde su posición, tripulación de vuelo y
apropiadamente otros tripulantes
asegurada, sellada y mediante el sistema de
suministrando oxígeno intercomunicación de la
a demanda, con una aeronave.

85 Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121
(3) Sin embargo del Párrafo (c)
(2) de esta Sección, si por
cualquier razón en cualquier
momento es necesario para
un piloto dejar su estación de
control de la aeronave
durante operaciones a disponible en la relación (rate)
altitudes de vuelo sobre el
nivel FL 250, el piloto restante
en los controles deberá
ponerse y usará su máscara
de oxígeno hasta que el otro
piloto ha retornado a su
estación de trabajo.
(4) Antes del despegue, cada
miembro de la tripulación de
vuelo deberá personalmente
probar su equipo de oxígeno
para asegurarse de que la
máscara de oxígeno se
encuentra funcionando, que
esta calza adecuadamente y
está conectada a los
terminales apropiados de
suministro y que el oxígeno y
presión suministrados sean
adecuados para su uso.
(d) Uso de equipo portátil de oxígeno
por auxiliares de cabina.- Durante el
vuelo sobre nivel de vuelo FL 250,
cada Auxiliar de Cabina deberá
llevar un equipo portátil de oxígeno
con por lo menos un suministro de
15 minutos de oxígeno, a menos
que se demuestre que se han
distribuido a través de la cabina
suficientes unidades portátiles de
oxígeno con máscaras o salidas y
mascaras adicionales están
distribuidas a través de la cabina
para asegurar la disponibilidad
inmediata de oxígeno a cada uno de
los auxiliares de cabina, sin importar
su ubicación al momento de la
despresurización de cabina.
(e) Ocupantes de la cabina de
pasajeros.- Cuando la aeronave se
encuentra operando a altitudes de
vuelo sobre los 10,000 pies, se
proveerá del siguiente suministro de
oxígeno para el uso de los
ocupantes de la cabina de
pasajeros:
(1) Cuando una aeronave
certificada para operar a
altitudes de vuelo de hasta un
nivel de FL 250 inclusive, que
86
Normas de Vuelo
puede en cualquier punto de
la ruta planificada, descender
con seguridad a una altitud de
vuelo de 14,000 pies o menos
dentro de cuatro minutos,
oxígeno deberá estar
prescrita por esta Parte para
un período de 30 minutos
para por lo menos el 10% de
los ocupantes de la cabina de
pasajeros.
(2) Cuando una aeronave es
operada a altitudes de vuelo
hasta un nivel de FL 250
inclusive, y no puede
descender con seguridad
hasta una altitud de vuelo de
14,000 pies dentro de cuatro
minutos, o cuando una
aeronave está siendo
operada a altitudes de vuelo
sobre el nivel FL 250, debe
tener oxígeno disponible en la
relación (rate) prescrita por
esta Parte para no menos del
10% de los ocupantes de la
cabina de pasajeros durante
todo el vuelo, luego de que la
cabina perdió la
presurización, a una altitud de
presión de cabina de más de
10,000 pies hasta los 14,000
pies inclusive, y, según sea
aplicable, para permitir el
cumplimiento con la Sección
121.329 (c) (2) y (3), excepto
que no debe haber un
suministro de no menos de 10
minutos para los ocupantes
de la cabina de pasajeros.
(3) Para el tratamiento de
primeros auxilios de
ocupantes quienes por
razones fisiológicas pueden
requerir oxígeno no diluido
luego de un descenso de la
presión de la cabina de
altitudes sobre el nivel de FL
250, el suministro de oxígeno,
de acuerdo con los
requerimientos de la Sección
25.1443 (d), debe ser provisto
para el 2% de los ocupantes
durante la totalidad del vuelo
luego de despresurización de
cabina, a la altitud de presión
de cabina por sobre los 8,000
pies, pero en ningún caso a
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121
menos de una persona. Un
número apropiado de
unidades de distribución
aceptables, pero en ningún
caso menos de dos, se
proveerán con los medios
para que los auxiliares de
cabina utilicen este
suministro.
(f) Instrucciones a los pasajeros.- Antes
de que el vuelo sea conducido sobre
el nivel de vuelo de FL 250, un
tripulante deberá instruir a los
pasajeros sobre la necesidad de
utilizar oxígeno en el caso de
despresurización de cabina, deberá
indicar la ubicación y demostrar el
uso del equipo de oxígeno.
121.335 Equipamiento estándar
(a) Aeronaves propulsadas por motores
recíprocos.- El dispositivo de
oxígeno, las proporciones (rates)
mínimas de flujo de oxígeno, y el
suministro del oxígeno necesario
para cumplir con la Sección
121.327, deben cumplir con los
estándares establecidos en la
Sección 4b.651 de las Regulaciones
de Aviación Civil FAA vigentes el 20
de julio de 1950, excepto que si el
poseedor de certificado demuestra
que es impracticable el
cumplimiento total de dichos
estándares, el Director General
puede autorizar cualquier cambio en
dichos estándares que proporcionen
un nivel de seguridad equivalente.
(b) Aeronaves propulsadas por motores
de turbina.- El dispositivo de
oxígeno, la proporción (rate) mínima
de flujo de oxígeno, y el suministro
del oxígeno necesario para cumplir
con las secciones 121.329 y
121.333, deben cumplir con los
estándares establecidos en la
Sección 4b.651 de las Regulaciones
de Aviación Civil FAA vigentes el 1
de septiembre de 1958, excepto que
si el poseedor de certificado
demuestra que es impracticable el
cumplimiento total de dichos
estándares, el Director General
puede autorizar cualquier cambio en
dichos estándares que proporcionen
un nivel de seguridad equivalente.
87
Normas de Vuelo
121.337 Equipo protector de respiración
(a) El poseedor de certificado proveerá
un equipo protector de la respiración
aprobado (PBE) que cumpla con los
requerimientos de equipo, gas
respirable, y comunicación,
contenido en el Párrafo (b) de esta
Sección.
(b) Aeronaves con cabinas
presurizadas y no presurizadas.-
Excepto por lo provisto en el Párrafo
(f) de esta Sección, ninguna
persona puede operar una aeronave
sin contar con equipos para
protección de respiración que
cumpla con los requerimientos de
esta Sección, como sigue:
(1) Generalidades.- El equipo
deberá proteger a la
tripulación de vuelo de los
efectos del humo, dióxido de
carbono, u otros gases
nocivos o de un ambiente
deficiente en oxígeno
causado por otra cosa que no
sea la despresurización de la
aeronave, mientras se
encuentran realizando sus
funciones en la cabina de
mando, y debe proteger a los
tripulantes de los efectos
mencionados, mientras
combaten incendios a bordo
de la aeronave;
(2) El equipo debe ser
inspeccionado regularmente
de acuerdo con las guías de
inspección y dentro de los
períodos de inspección
establecidos por el fabricante
del equipo para asegurar su
condición de servicio y
garantizar que este listo para
ser usado en caso de una
emergencia. Los períodos de
inspección pueden ser
cambiados si el poseedor del
certificado demuestra que los
cambios proveerán un nivel
equivalente de seguridad;
(3) La parte del equipo que
protege los ojos no impida la
visión de la persona que lo
está usando hasta el punto de
impedir que el tripulante no
pueda cumplir con su tarea, y
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121 Normas de Vuelo

debe permitir el uso de lentes combaten un

sin impedir la visión o la fuego a bordo.
pérdida de la protección (ii) El sistema de gas
requerida por el Párrafo (b) respirable debe estar
(1) de esta Sección; libre de riesgos en su
(4) Mientras el equipo se usa, método operacional, y
debe permitir a la tripulación en su efecto sobre
de vuelo comunicarse otros componentes;
utilizando el equipo de radio (iii) Para sistemas de gas
de la aeronave, y respirable otros que no
comunicarse unos con otros sean generadores de
mediante los oxígeno químico, debe
intercomunicadores mientras proveer un medio para
se encuentran en sus permitir a la tripulación
estaciones asignadas de determinar
servicio. Mientras el equipo se rápidamente, durante la
encuentra en uso, también inspección del equipo
debe permitir que los antes del vuelo descrita
tripulantes se comuniquen por en el Párrafo (c) de
intercomunicador entre cada esta Sección, que el
dos estaciones de los suministro de gas está
tripulantes de vuelo en el completamente
compartimiento del piloto y cargado; y,
por lo menos una estación (iv) Para cada generador
normal de Auxiliar de Cabina químico de oxígeno, el
en cada compartimiento de equipo del sistema de
pasajeros; suministro debe cumplir
(5) Mientras el equipo se con los requerimientos
encuentra en uso, debe de la Sección 25.1450
permitir que cualquier (b) y (c);
tripulante use el sistema de (8) Protección contra humo y
intercomunicadores de la gases (emanaciones).- El
aeronave en cualquiera de las equipo de protección de
estaciones del Auxiliar de respiración con un suministro
Cabina referido en el Párrafo portátil o fijo de gas respirable
(b) (4) de esta Sección; que cumple con los
(6) El equipo también puede ser requerimientos de esta
usado para cumplir los Sección, debe ubicarse
requerimientos de oxígeno de convenientemente en la
subsistencia requerido de cabina de mando y ser de
esta Parte siempre y cuando fácil acceso para el uso
cumpla con los estándares inmediato de cualquier
para equipo de oxígeno de la tripulante de vuelo requerido
Sección 121.335 de esta su estación asignada de
Parte; trabajo;
(7) Los requerimientos de la (9) Combate al fuego.- Excepto
duración del gas respirable y para aeronaves de categoría
sus sistemas son los de No - Transporte que
siguientes: obtuvieron el certificado tipo
(i) El equipo debe suplir: después del 31 de diciembre
(A) Tripulación de de 1964, el equipo de
vuelo mientras protección de respiración con
cumplen con un suministro portátil de gas
funciones en la respirable que cumple con los
cabina de requerimientos de esta
mando; y, Sección, deberá estar
(B) Miembros de la fácilmente accesible y
tripulación convenientemente ubicado
mientras para el uso inmediato de los

88 Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121 Normas de Vuelo

tripulantes al combatir (i) Para otros sistemas

incendios, como sigue: que no sean
(i) Un PBE es requerido generadores químicos
por cada extintor de de oxígeno, que esté
incendios de mano funcionando, servible,
localizado para su uso que se acomode
en el galley, otro apropiadamente (a
localizado en un menos que sea de tipo
compartimiento de universal) y esté
pasajeros, carga o conectado a los
tripulación; terminales de
(ii) Uno en el cabina de abastecimiento y que el
mando, excepto que el suministro y presión del
Director General puede gas respirable sean
autorizar otra ubicación adecuados para su
para este PBE si las uso; y,
circunstancias (ii) Para sistemas
especiales existentes generadores químicos
que hacen de oxígeno, que se
impracticable el encuentre servible, y se
cumplimiento, y la acomode
desviación propuesta apropiadamente (a
proporcionaría un nivel menos que sea del tipo
de seguridad universal).
equivalente; y, (2) Cada ítem del PBE ubicado
(iii) En cada en otro lugar que no sea las
compartimiento de estaciones de la cabina de
pasajeros, uno para mando, debe ser chequeado
cada extintor de por los tripulantes de cabina
incendios de mano designados para asegurar
requerido por la que esta adecuadamente
Sección 121.309 de asegurado y almacenado,
esta Parte, localizado está operativo y para otros
hasta 1 (uno) metro de sistemas que no sean el de
distancia de cada generadores químicos de
extintor de incendios oxígeno, que el
manual, excepto que el abastecimiento de gas
Director General puede respirable esta totalmente
autorizar una cargado. Cada poseedor de
desviación que permita certificado debe establecer en
la ubicación de PBE a su Manual de Operaciones
más de 1 (uno) metro, que al menos un tripulante
si existieran realice estos chequeos antes
circunstancias del despegue durante el
especiales que hacen primer vuelo del día.
impracticable el
cumplimiento, y la 121.339 Equipamiento de emergencia para
desviación propuesta operaciones extensas sobre agua
provee un nivel de
seguridad equivalente. (a) Excepto donde el Director General,
(c) Chequeo de Prevuelo, Inspección por medio de enmienda de las
del equipo: especificaciones operacionales del
(1) Antes de cada vuelo, cada poseedor de certificado, requiera la
ítem de PBE en las tenencia de todos o algunos
estaciones de trabajo de los artículos especificados del equipo
tripulantes, debe ser listado abajo para cualquier
chequeado por un miembro operación sobre agua, o a solicitud
de la tripulación de vuelo para del poseedor del certificado, el
asegurarse que: Director General permite

89 Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121
excepciones para una operación
particular extensa sobre agua,
ninguna persona puede operar una
aeronave en operaciones extensas
sobre agua sin tener en la aeronave
el siguiente equipo:
(1) Un chaleco salvavidas,
equipado con una luz de
localización de superviviente
aprobada, para cada
ocupante de la aeronave;
(2) Suficientes balsas salvavidas
(cada una equipada con una
luz de localización de
superviviente aprobada) con
capacidad y flotabilidad para
acomodar a los ocupantes de
la aeronave. A menos que se
provea un exceso de balsas
salvavidas con suficiente
capacidad, la flotabilidad y
capacidad de ocupantes más
allá de la capacidad
comprobada de las balsas,
debe acomodar a todos los
ocupantes de la aeronave en
el caso de pérdida de la balsa
más grande de capacidad;
(3) Por lo menos un dispositivo
de señales pirotécnicas para
cada balsa salvavidas; y,
(4) Un transmisor de localización
de emergencia del tipo de
supervivencia, aprobado. Las
baterías usadas en este
transmisor se deben reponer
(o recargadas, si la batería es
recargable) cuando el
transmisor ha sido utilizado
durante más de 1 hora
acumulativa, o cuando el 50%
de su vida útil ha expirado (o
para baterías recargables,
cuando el 50% de su vida útil
de carga) ha expirado, según
lo establecido por el
fabricante del transmisor. La
nueva fecha de expiración
para reemplazar (o recargar)
la batería debe marcarse
legiblemente en el exterior del
transmisor. Los
requerimientos de este
Párrafo de vida útil de la
batería (o vida útil de la carga)
no se aplicarán a baterías
(tales como las activadas por
agua) que permanecen
esencialmente no afectadas
90
Normas de Vuelo
durante probables intervalos
de almacenaje.
(b) Las balsas salvavidas, chalecos
salvavidas, y transmisor de
localización de emergencia del tipo
de supervivencia, deben ser
fácilmente accesibles en el evento
de amarizaje sin tiempo apreciable
para los procedimientos de
preparación. Este equipo debe
instalarse en lugares aprobados
visiblemente marcados; y,
(c) Un equipo de supervivencia,
apropiadamente equipado para la
ruta planificada, se adjuntara a cada
una de las balsas salvavidas
requeridos.
121.340 Medios de flotación de emergencia
(a) Excepto por lo provisto en el Párrafo
(b) de esta Sección, ninguna
persona puede operar una aeronave
en cualquier operación sobre agua a
menos que esté equipado con
chalecos salvavidas de acuerdo con
la Sección 121.339 (a) (1) o con un
medio de flotación aprobado para
cada ocupante. Cada ocupante
sentado debe tener un fácil acceso
a este medio, y tener la facilidad de
removerlo de la aeronave; y,
(b) Cuando un transportador aéreo u
operador comercial lo soliciten, el
Director General aprobará la
operación de una aeronave sobre
agua sin los chalecos salvavidas o
medio de flotación requeridos por el
Párrafo (a) de esta Sección, si el
transportador aéreo u operador
comercial demuestra que el agua
sobre el cual se puede operar la
aeronave, no tiene un tamaño y
profundidad como para que se
requiera de chalecos salvavidas o
medios de flotación para la
supervivencia de sus ocupantes en
el caso de que el vuelo termine en
dicha agua.
121.341 Equipamiento para operaciones en
condiciones de formación de hielo
(a) Excepto por lo permitido en el
Párrafo (c) (2) de esta Sección, a
menos que una aeronave se
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121
encuentre con certificado tipo bajo
los requerimientos de
aeronavegabilidad con categoría
transporte, relacionado a la
protección contra la formación de
hielo, o a menos que la aeronave
sea de categoría No - Transporte
con certificado tipo obtenido
después del 31 de diciembre de
1964, que tenga provisiones contra
la formación de hielo que cumplan
con la Sección 34 del Apéndice A de
la Parte 135, ninguna persona
puede operar una aeronave bajo
condiciones de formación de hielo a
menos que se encuentre equipado
con los medios para prevenir o
remover el hielo de los parabrisas,
alas, empenaje, hélices, y otras
partes de la aeronave donde la
formación de hielo afectaría
adversamente a la seguridad de la
aeronave;
(b) Ninguna persona puede operar una
aeronave durante la noche en
condiciones de formación de hielo a
menos que se provean los medios
para iluminar o determinar la
formación de hielo en las partes de
las alas que son críticas desde el
punto de vista de acumulación de
hielo. Cualquier iluminación que se
utilice debe ser del tipo que no
cause deslumbre o reflejo que
obstaculice la realización del trabajo
de los tripulantes;
(c) Aeronaves de categoría de No -
Transporte con certificado tipo
obtenido después del 31 de
diciembre de 1964.- Excepto para
una aeronave que tiene las
provisiones de protección contra la
formación de hielo que cumplen con
la Sección 34 del Apéndice A de la
Parte 135, o aquellas para las
aeronaves de categoría de
transporte con certificado tipo,
ninguna persona puede operar:
(1) Bajo IFR en condiciones
conocidas o pronosticadas de
formaciones moderadas o
ligeras de hielo;
(2) Bajo VFR en condiciones
conocidas moderadas o la cabina de mando. Los
ligeras de formación de hielo;
a menos que la aeronave
tenga en funcionamiento un
91
Normas de Vuelo
equipo que evite o que
descongele las formaciones
de hielo, protegiendo cada
hélice, parabrisas, alas,
superficies de control o
estabilizadores, y todo
sistema de instrumentos de
velocidad, altímetro, velocidad
(rate) de ascenso, o posición
de vuelo; o,
(3) Bajo condiciones conocidas o
pronosticadas de severa
formación de hielo; y,
(d) Si los informes meteorológicos
actuales y las instrucciones
informativas en las cuales se basa el
piloto al mando indican que la
condición de formación de hielo que
prohibirían el vuelo no se va a
encontrar durante el vuelo debido a
cambios en las condiciones
meteorológicas desde que se emitió
el pronóstico, no se aplicarán las
restricciones del Párrafo (c) de esta
Sección, en base a las condiciones
pronosticadas.
121.342 Sistemas de indicación de
calentamiento de los tubos pitot
(a) Ninguna persona puede operar una
aeronave de categoría de transporte
o, después del 20 de diciembre de
1999, una aeronave de categoría de
No - Transporte con certificado tipo
obtenido después del 31 de
diciembre de 1964, que esté
equipada con un sistema de
calentamiento del tubo pitot para los
instrumentos de vuelo, a menos que
la aeronave también esté equipada
con un sistema operable de
indicación de calentamiento del tubo
pitot que cumpla con la Sección
25.1326, vigente el 12 de abril de
1978.
121.343 Introducción y requisitos generales
de registradores de vuelo
(a) Los registradores de vuelo están
constituidos por dos sistemas: un
registrador de datos de vuelo
(FDR), y un registrador de voz en
registradores de datos de vuelo
aplicables a esta sección se
clasifican en Tipo I, Tipo IA, Tipo II,
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121 Normas de Vuelo

y Tipo IIA, dependiendo del enlace de datos (DFIS) y las

número de parámetros que deban de control de las
registrarse y de la duración exigida operaciones aeronáuticas
para la conservación de la (AOC).
información registrada y del tipo de
avión en el que se instala. 121.343a Registradores de vuelo

(b) Registradores combinados (a) Excepto por lo provisto en los

(FDR/CVR).- Todos los aviones
con un peso máximo certificado de
despegue de más de 5.700 Kg.
que deban estar equipados con
FDR y CVR, pueden
alternativamente estar equipados
con dos registradores combinados
(FDR/CVR).
(c) El explotador debe realizar
verificaciones operacionales y
evaluaciones de las grabaciones
de los sistemas FDR y CVR para
asegurar el buen funcionamiento
constante de los registradores.
(d) Aeronaves que cuentan con
comunicaciones por enlace de
datos.
(1) Todas las aeronaves que
utilicen comunicaciones por
enlace de datos y que deban
llevar un CVR, deben grabar
en un registrador de vuelo
todas las comunicaciones
por enlace de datos que
reciba o emita la aeronave.
La duración mínima de
grabación debe ser igual a la
duración del CVR y debe
correlacionarse con la
grabación de audio de la
cabina de mando.
(2) Se debe grabar la
información que sea
suficiente para inferir el
contenido del mensaje y,
cuando sea posible, la hora
en que el mensaje se
presentó a la tripulación o
bien la hora en que ésta lo
generó.
(3) Las comunicaciones por
enlace de datos
comprenden, entre otras, las
de vigilancia dependiente
automática (ADS), las
comunicaciones por enlace
de datos controlador-piloto
(CPDLC), los servicios de
información de vuelo por
párrafos (b), (c), (d), (e) y (f) de esta
Sección, ninguna persona puede
operar una aeronave grande que
esté certificada para operaciones
sobre 25,000 pies de altitud o sea
propulsada por motores de turbina,
a menos que esté equipada con una
o más registradoras de vuelo
aprobadas que graben los datos con
los cuales se puede determinar,
dentro del rango, exactitud e
intervalos de grabación
especificados en el Apéndice B de
esta Parte:
(1) Hora;
(2) Altitud;
(3) Velocidad;
(4) Aceleración vertical;
(5) Rumbo; y,
(6) Hora de cada transmisión de
radio desde o hacia el control
de tráfico aéreo.
(b) Ninguna persona puede operar una
aeronave grande que obtuvo
certificado tipo hasta el 30 de
septiembre de 1969 inclusive, en
operaciones sobre los 25,000 pies
de altitud, o una aeronave
propulsada por motores de turbina
certificada antes de esa misma
fecha, a menos que antes del 26 de
mayo de 1989 se encuentre
equipada con una o más
registradoras de vuelo aprobadas,
que utilicen un método digital de
grabación y almacenamiento de
datos y un método de recuperación
inmediata de datos del medio de
almacenamiento. La siguiente
información deberá ser capaz de
determinarse dentro de los rangos,
exactitud e intervalos de grabación
especificados en el Apéndice B de
esta Parte:
(1) Hora;
(2) Altitud;
(3) Velocidad;
(4) Aceleración vertical;
(5) Rumbo; y,
(6) Hora de cada transmisión de

92 Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121
radio desde o hacia el control
de tráfico aéreo.
(c) Excepto por lo provisto en el Párrafo
(a) de esta Sección, ninguna
persona puede operar una aeronave
especificada en el Párrafo (b) de
esta Sección a menos que esté
equipada antes del 26 de mayo de
1994, con una o más de las
registradoras de vuelo aprobadas,
que utilicen un método digital de
grabación y almacenamiento de
datos y el método de recuperación
inmediata de los datos del medio de
almacenamiento. La siguiente
información debe ser capaz de ser
determinada dentro de los rangos,
exactitudes e intervalos de
grabación especificados en el
Apéndice B de esta Parte:
(1) Hora;
(2) Altitud;
(3) Velocidad;
(4) Aceleración vertical;
(5) Rumbo;
(6) Hora de cada transmisión de
radio desde o hacia el control
de tráfico aéreo;
(7) Posición de cabeceo;
(8) Posición de banqueo;
(9) Aceleración longitudinal;
(10) Columna de control o posición
de la superficie de control de
cabeceo; y,
(11) Empuje de cada motor.
(d) Ninguna persona puede operar una
aeronave especificada en el Párrafo
(b) de esta Sección que haya sido
fabricada después del 26 de mayo
de 1989, así como aeronaves
especificadas en el Párrafo (a) de
esta Sección que hayan obtenido
certificado tipo después del 30 de
septiembre de 1969, a menos que
esté equipada con una o más
registradoras de vuelo aprobadas
que utilizan un método digital para
grabar y almacenar datos y un
método de recuperación inmediata
de dichos datos del medio de
almacenamiento. La siguiente
información debe ser capaz de ser
determinada dentro de los rangos,
exactitudes e intervalos de
grabación especificados en el
Apéndice B de esta Parte:
(1) Hora;
93
Normas de Vuelo
(2) Altitud;
(3) Velocidad;
(4) Aceleración vertical;
(5) Rumbo;
(6) Hora de cada transmisión de
radio desde o hacia el control
de tráfico aéreo;
(7) Posición de cabeceo;
(8) Posición de banqueo;
(9) Aceleración longitudinal;
(10) Posición del estado de
cabeceo;
(11) Columna de control o posición
de la superficie de control de
cabeceo;
(12) Control de rueda o posición
de la superficie de control
lateral;
(13) Pedal del timón de dirección o
posición de la superficie de
control de guiñada;
(14) Empuje de cada motor;
(15) Posición de cada reversa de
potencia;
(16) Posición de flaps del borde de
salida en la cabina de mando
(Trailing edge); y,
(17) Posición de Flaps del borde
de ataque en cabina de
mando, o (leading edge);
Para propósitos de esta Sección,
fabricado significa el punto en
el tiempo en el cual de la
aceptación de los registros de
inspección de la aeronave
reflejan que la aeronave está
completa y cumple con los
datos de diseño de tipo.
(e) Después del 11 de octubre de 1991,
ninguna persona puede operar un
avión grande equipado con una
barra de datos digital y ARINC 717
unidad de adquisición de datos de
vuelo digital (DFDAU) o equivalente
a menos que esté equipado con uno
o más registradores de vuelo
aprobados que utilicen un método
digital de grabación y
almacenamiento de datos y un
método de recuperación inmediata
de datos del medio de
almacenamiento. Cualquier
parámetro especificado en el
Apéndice B de esta Parte que están
disponibles en la barra de datos
digital se debe grabar dentro de los
rangos, exactitudes resoluciones, e
intervalos de muestra especificados.
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121
(f) Después de 11 de octubre de 1991,
ninguna persona puede operar una
aeronave especificada en el Párrafo
(b) de esta Sección que haya sido
fabricada después del 11 de octubre
de 1991, ni una aeronave
especificada en el Párrafo (a) de
esta Sección que ha sido certificada
tipo después del 30 de septiembre
de 1969, y fabricada después del 11
de octubre de 1991, a menos que
esté equipada con una o más
registradoras de vuelo que utilicen
un método digital de grabación y
almacenamiento de datos y un
método de recuperación inmediata
de los datos del medio de
almacenamiento. Los parámetros
especificados en el Apéndice B de
esta Parte deben ser grabados
dentro de los rangos, exactitudes,
resoluciones, e intervalos de
muestreo especificados.
(g) Cada vez que se instala una
registradora de vuelo requerida por
esta Sección, esta debe operar
continuamente desde el instante en
que la aeronave empieza el
despegue hasta que ha completado
el aterrizaje en un aeropuerto.
(h) Excepto por lo provisto en el Párrafo
(i) de esta Sección, y excepto por
los datos grabados que se borran
según lo autoriza este Párrafo, cada
poseedor de certificado mantendrá
los datos grabados prescritos en el
Párrafo (a), (b), (c), o (d) de esta
Sección, según sea apropiado,
hasta que la aeronave haya sido
operada durante por lo menos 25
horas del tiempo operacional
especificado en la Sección 121.359
(a). Se puede borrar el total de 1
hora de datos grabados para el
propósito de probar la grabadora de
vuelo o el sistema de grabación de
vuelo. Cualquier borrado realizado
de acuerdo con este Párrafo debe
ser de los datos más antiguos
grabados acumulados al momento
de realizar la prueba. Excepto por lo
provisto en el Párrafo (i) de esta
Sección, no se requiere mantener
ningún registro por más de 60 días.
(i) En el caso de un accidente o suceso
que requiera notificación inmediata a
94
Normas de Vuelo
la DAC y que resulte en la
terminación del vuelo, el poseedor
de certificado removerá los medios
de grabación de la aeronave y
guardará la grabación requerida por
los párrafos (a), (b), (c) o (d) de esta
Sección, según sea apropiado, por
lo menos durante 60 días o durante
un período más largo si así lo
solicita el Director General.
(j) Cada registradora de vuelo
requerida por esta Sección debe ser
instalada de acuerdo con los
requerimientos de la Sección
25.1459 vigente el 31 de agosto de
197(7) La correlación requerida por
la Sección 25.1459 (c), requiere
establecerse solamente en una
aeronave de un grupo de
aeronaves:
(1) Que sean del mismo tipo;
(2) En la cual el modelo de
registradora de vuelo y su
instalación sean iguales; y,
(3) Sobre la cual no hay
diferencia en el tipo de diseño
con respecto a la instalación
de aquellos instrumentos
principales del piloto asociado
con la registradora de vuelo.
La más reciente calibración
de instrumentos, incluyendo
el medio de grabación del
cual se deriva dicha
calibración, y la correlación de
grabación debe ser retenida
por el poseedor de certificado.
(k) Cada registradora de vuelo
requerida por esta Sección que
graba los datos especificados en los
párrafos (a), (b), (c), o (d) de esta
Sección, según sea apropiado, debe
tener un dispositivo aprobado para
asistir en la ubicación de dicha
grabadora bajo el agua.
(l) Ninguna persona puede operar un
avión especificado en el Párrafo (b)
de esta Sección que cumpla los
niveles de ruido Etapa 2 de la Parte
36 de estas regulaciones y está
sujeto a 91.801 (c) de estas
regulaciones a menos que esté
equipado con uno o más
registradores de datos de vuelo
aprobados que utilicen un método
digital de grabación y
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121
almacenamiento de datos y un
método de recuperación inmediato
de datos del medio de
almacenamiento.
La información especificada en los
párrafos (c) (1) hasta (c) (11) de
esta Sección debe ser capaz de
determinarse dentro de los rangos,
exactitudes e intervalos de
grabación especificados en el
Apéndice B de esta Parte. Además:
(1) Este registrador de datos de
vuelo debe ser instalado al
próximo chequeo de
mantenimiento pesado
después del 26 de mayo de
1999, pero no más tarde que
el 26 de mayo de 2000. Un
chequeo de mantenimiento
pesado es considerado a
cualquier hora que un avión
es programado para estar
fuera de servicio por 4 o más
días;
(2) Para el 23 de junio de 2000,
cada transportador debe
someter a la DGAC,
inscripción de la
documentación de esos
aviones cubiertos bajo este
Párrafo y la evidencia que ha
enviado el 50% de
registradores de datos de
vuelo que cumplan al 26 de
mayo de 2001, con la fecha
de cumplimiento para todo
avión en esa lista; y,
(3) Después del 26 de mayo de
2000, cualquier aeronave que
se modifica para cumplir con
los niveles de ruido Etapa 3
debe tener el registrador de
datos de vuelo descrito en el
Párrafo (c) de esta Sección
antes de operar bajo esta
Parte.
121.344 Registradoras digitales de datos de
vuelo para aviones categoría
transporte
(a) Excepto por lo provisto en esta
Sección, ninguna persona puede
operar bajo esta Parte un avión
categoría transporte propulsado por
motores de turbina, a menos que
esté equipado con una o más de las
registradoras de vuelo aprobadas
que utilizan un método digital de
95
Normas de Vuelo
grabación y almacenamiento de
datos y un método de recuperación
inmediata de dichos datos del medio
de almacenamiento. Los parámetros
operacionales de las registradoras
de datos de vuelo digital, requerido
por esta Sección, son como sigue:
Cuando aparece después de un
parámetro la frase "cuando este
instalada una fuente de información"
aparece después de un parámetro,
indica que el grabar dicho parámetro
no significa que se requiere un
cambio en el equipo instalado:
(1) Hora;
(2) Presión de altitud;
(3) Velocidad indicada;
(4) Rumbo - referencia primaria
de la tripulación de vuelo (si
es seleccionada, registro
discreto, verdadero o
magnético);
(5) Aceleración normal (vertical);
(6) Posición de cabeceo;
(7) Posición de banqueo;
(8) Perillas del radio transmisor
Manual, o referencia de
sincronización CVR / DFDR;
(9) Empuje / potencia de cada
motor - referencia primaria de
la tripulación de vuelo;
(10) Estado de acoplamiento del
piloto automático;
(11) Aceleración longitudinal;
(12) Entrada (input) al control de
cabeceo;
(13) Entrada (input) al control de
banqueo;
(14) Entrada (input) al pedal del
timón;
(15) Posición de la superficie
primaria de control de
cabeceo;
(16) Posición de la superficie
primaria de control lateral;
(17) Posición de la superficie
primaria de control de
guiñada;
(18) Aceleración lateral;
(19) Posición de la superficie del
compensador de cabeceo
(pitch trim) o parámetros del
Párrafo (a) (82) de esta
Sección si graba
continuamente;
(20) Selección del control Flaps
del borde de salida (Trailing
edge flap), (excepto cuando
se aplica los parámetros del
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121 Normas de Vuelo

Párrafo (a) (85) de esta viento (cuando una fuente de

Sección); información ha sido
(21) Selección del control del flap instalada);
del borde de ataque (leading (39) Latitud y Longitud (cuando
edge flap), (excepto cuando una fuente de información ha
los se aplican parámetros del sido instalada);
Párrafo (a) (86) de esta (40) Stick shaker / pusher (cuando
Sección); una fuente de información ha
(22) Cada posición del inversor de sido instalada);
potencia (o equivalente para (41) Cortante de Viento
las hélices de una aeronave); (WindShear) (cuando una
(23) Posición del freno fuente de información ha sido
aerodinámico "spoiler" de instalada);
tierra o selección de los (42) Posición de la palanca de
frenos de aerodinámicos empuje / potencia;
(excepto cuando se aplican (43) Parámetros adicionales de los
los parámetros del Párrafo (a) motores (según lo designado
(87) de esta Sección); en el Apéndice M de esta
(24) Temperatura exterior total; Parte);
(25) Modos del Sistema (44) Sistema de alerta de tráfico y
Automático de Control de prevención de colisión
Vuelo (AFCS en inglés) y (TCAS);
estatus del acoplamiento, (45) Distancia DME 1 y 2;
incluyendo acelerador (46) Frecuencias seleccionadas
automático; NAV. 1 y 2;
(26) Altitud por radio (cuando se (47) Posición barométrica
ha instalado una fuente de seleccionada (cuando una
información); fuente de información ha sido
(27) Desviación del Localizador, instalada);
MLS acimut; (48) Altitud seleccionada (cuando
(28) Desviación del Ángulo de una fuente de información ha
Planeo (GP), Elevación del sido instalada);
MLS; (49) Velocidad seleccionada
(29) Paso sobre la radiobaliza; (cuando una fuente de
(30) Alerta Principal (Master información ha sido
Warning); instalada);
(31) Sensor aire / tierra (Sistema (50) Número Mach seleccionado
primario de referencia de la (cuando se ha instalado la
aeronave, de nariz o tren fuente de información);
principal); (51) Velocidad vertical
(32) Ángulo de ataque (cuando se seleccionada (cuando una
ha instalado la fuente de fuente de información ha sido
información); instalada);
(33) Baja presión hidráulica (cada (52) Rumbo seleccionado (cuando
sistema); una fuente de información ha
(34) Velocidad con respecto a sido instalada);
tierra (cuando una fuente de (53) Trayectoria de vuelo
información ha sido seleccionada (cuando se ha
instalada); instalado la fuente de
(35) Sistema de advertencia de información);
proximidad al terreno GPWS; (54) Altitud de decisión
(36) Posición del tren de aterrizaje seleccionada (cuando una
o selección de control del tren fuente de información ha sido
de aterrizaje en la cabina de instalada);
pilotos; (55) Formato de visualización
(37) Ángulo de deriva (cuando una EFIS;
fuente de información ha sido (56) Formato de visualización de
instalada); múltiples funciones / motores /
(38) Velocidad y dirección del alertas;

96 Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121 Normas de Vuelo

(57) Comando de potencia (73) Centro de gravedad

(cuando una fuente de computarizada, (cuando una
información ha sido fuente de información ha sido
instalada); instalada);
(58) Objetivo de potencia (cuando (74) Estatus de la barra eléctrica
una fuente de información ha AC;
sido instalada); (75) Estatus de la barra eléctrica
(59) Cantidad de combustible en DC;
tanque de compensación (76) Posición de la válvula de
(cuando una fuente de sangrado del APU (cuando
información ha sido una fuente de información ha
instalada); sido instalada);
(60) Referencia del Sistema (77) Presión hidráulica (cada
Primario de Navegación; sistema);
(61) Formación de hielo (cuando (78) Pérdida de presión de cabina;
una fuente de información ha (79) Falla de la computadora;
sido instalada); (80) Presentación del Heads - Up,
(62) Advertencia de la vibración de (cuando una fuente de
cada motor (cuando se ha información ha sido
instalado la fuente de instalada);
información); (81) Presentación para - visual
(63) Advertencia de sobre (cuando una fuente de
temperatura de cada motor información ha sido
(cuando una fuente de instalada);
información ha sido (82) Posición de entrada del
instalada); control del compensador de
(64) Advertencia de baja presión cabeceo (pitch);
de aceite de cada motor (83) Posición de entrada del
(cuando una fuente de control del compensador de
información ha sido banqueo (roll);
instalada); (84) Posición de entrada del
(65) Advertencia de sobre control del compensador de
velocidad de cada motor guiñada (yaw);
(cuando una fuente de (85) Posición del Control de flaps
información ha sido del borde de salida y de flaps
instalada); de la cabina del piloto;
(66) Posición de la superficie del (86) Posición del Control de flaps
compensador de guiñada; del borde de ataque y de flaps
(67) Posición de la superficie del de la cabina del piloto;
compensador de banqueo (87) Posición del "spoiler" de tierra
(roll); y selección de frenos
(68) Presión de los frenos (sistema aerodinámicos; y,
seleccionado); (88) Todas las entradas (inputs) a
(69) Aplicación del pedal de frenos los controles de vuelo de la
(izquierdo y derecho); cabina de mando, (rueda de
(70) Ángulo de guiñada (yaw) o mando, columna de mando,
deslizamiento (sideslip), pedal del timón de dirección).
(cuando una fuente de
información ha sido (b) Para todos los aviones de categoría
instalada); de transporte propulsados por
(71) Posición de la válvula de motores de turbina fabricados antes
sangrado del motor, (cuando del 11 de octubre de 1991, hasta el
una fuente de información ha 20 de agosto de 2001.
sido instalada); (1) Para aviones no equipados
(72) Selección del sistema de hasta el 16 de julio de 1996,
deshielo o anti formación de con una unidad de
hielo (cuando una fuente de adquisición de datos de vuelo
información ha sido (FDAU), los parámetros
instalada); listados en los párrafos (a) (1)

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RDAC 121
hasta (a) (18) de esta Sección
se grabarán dentro de los
rangos y exactitudes
especificadas en el Apéndice
B de esta Parte, y:
(i) Para aviones con más
de dos motores, no se
requiere el parámetro
descrito en el Párrafo
(a) (18), a menos que
se disponga de
suficiente capacidad en
la grabadora existente
para grabar dicho
parámetro; y,
(ii) Los parámetros listados
en los párrafos (a) (12)
hasta (a) (17), cada uno
puede grabarse desde
una sola fuente.
(2) Para aeronaves que fueron
equipadas desde el 16 de
julio de 1996 con una unidad
de adquisición de datos de
vuelo (FDAU), los parámetros
listados en los párrafos (a) (1)
hasta (a) (22) de esta Sección
se grabarán dentro de los
rangos, exactitudes e transporte propulsados por motores
intervalos de grabación
especificados en el Apéndice
M de esta Parte. Los
parámetros listados en los
párrafos (a) (12) hasta (a)
(17), cada uno puede
grabarse desde una sola
fuente.
(3) Para aviones que realizan
transporte internacional de
pasajeros y/o de carga, la
grabadora de vuelo aprobada
requerida por esta Sección se
instalará lo más pronto
posible, pero no posterior al
siguiente chequeo mayor de
mantenimiento después del
31 de junio de 2006 y no
posterior al 31 diciembre de
2007. Un chequeo mayor de
mantenimiento se realizará el
momento en que la nave se
encuentra programada para
estar fuera de servicio durante
4 días o más y programada
para incluir el acceso a
componentes estructurales
mayores .
(4) Para aviones que realizan
transporte doméstico de
98
Normas de Vuelo
pasajeros y/o de carga, la
grabadora de vuelo aprobada
requerida por esta Sección se
instalará lo más pronto
posible, pero no posterior al
siguiente chequeo mayor de
mantenimiento después del
31 de junio de 2007 y no
posterior al 31 diciembre de
2008.
(5) Ningún avión que no cumpla
los requerimientos de esta
Sección puede ingresar al
país para ser operado por un
poseedor del certificado
realizando operaciones bajo
esta Parte después del 31 de
junio de 2006 o después del
31 de junio de 2007 en
correspondencia a los
numerales 3 ó 4 anteriores a
menos que disponga de un
programa de cumplimiento
dentro de las fechas
establecidas en numerales 3
ó 4 anteriores.
(c) Para todos los aviones de categoría
de turbina fabricados el 11 de
octubre de 1991 o antes:
(1) Que fueron equipadas desde
el 16 de julio de 1996, con
una o más barras de
información digital y una
unidad ARINC 717 para la
adquisición digital de datos de
vuelo (DFDAU) o equivalente,
los parámetros especificados
en los párrafos (a) (1) hasta
(a) (22) de esta Sección se
grabarán dentro de los
rangos, exactitudes,
resoluciones, e intervalos de
muestreo especificados en el
Apéndice M de esta Parte
hasta el 20 de agosto de
200(1) Los parámetros
listados en los párrafos (a)
(12) hasta (a) (14), se
grabarán cada uno desde una
sola fuente.
(2) Proporcionalmente con la
capacidad del sistema de
grabación (DFDAU o
equivalente y el DFDR), todo
parámetro adicional para el
cual se han instalado fuentes
de información y que están
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121
conectadas al sistema de
grabación deben grabarse
dentro de los rangos,
exactitudes, resoluciones e
intervalos de muestreo
especificados en el Apéndice
M de esta Parte hasta el 20
de agosto de 2001.
(3) Que estuvieron sujetas a la
Sección 121.343 (e) de esta
Parte, todas las condiciones
de la Sección 121.343 (e)
seguirán cumpliéndose hasta
cumplir con el Párrafo (c) (1)
de esta Sección.
(d) Para todos los aviones categoría
transporte propulsados por motores
de turbinas que fueron fabricados
después del 11 de octubre de 1991:
(1) Lo parámetros listados en los
párrafos (a) (1) hasta (a) (34)
de esta Sección se grabarán
dentro de los rangos,
exactitudes, resoluciones e
intervalos de grabación
especificados en el Apéndice
M de esta Parte hasta el 20
de agosto de 200(1)
Los parámetros listados en
los párrafos (a) (12) hasta (a)
(14), se grabarán cada uno
desde una sola fuente.
(2) Proporcionalmente con la
capacidad del sistema de
grabación, todos los
parámetros adicionales para
los cuales se han instalado
las fuentes de información y
que están conectadas al
sistema de grabación, se
grabarán dentro de los
rangos, exactitudes,
resoluciones e intervalos de
muestreo especificados en el
Apéndice M de esta Parte
hasta el 20 de agosto de
2001.
(e) Para todos los aviones categoría
transporte propulsados por motores
de turbina fabricados después del
18 de agosto de 2000:
(1) Los parámetros listados en el
Párrafo (a) (1) hasta (a) (57)
de esta Sección se grabarán
dentro de los rangos,
exactitudes, resoluciones e
intervalos de grabación
99
Normas de Vuelo
especificados en el Apéndice
M de esta Parte.
(2) Proporcionadamente con la
capacidad del sistema de
grabación, todos los
parámetros adicionales para
los cuales se instalaron las
fuentes de información y que
están conectadas al sistema
de grabación se grabarán
dentro de los rangos,
exactitudes, resoluciones e
intervalos de muestreo
especificados en el Apéndice
M de esta Parte.
(f) Para todos los aviones de categoría
transporte propulsado por motores
de turbina fabricados después del
19 de agosto de 2002, los
parámetros listados en el Párrafo (a)
(1) hasta (a) (88) de esta Sección se
grabarán dentro de los rangos,
exactitudes, resoluciones e
intervalos de grabación
especificados en el Apéndice M de
esta Parte.
(g) Cada vez que se instale una
grabadora de datos de vuelo
requerida por esta Sección, será
operada continuamente desde el
instante en que la aeronave
comienza su despegue hasta que
ha completado su aterrizaje.
(h) Excepto por lo provisto en el Párrafo
(i) de esta Sección, y excepto por
los datos de la grabación que han
sido borrados según lo autorizado
por este Párrafo, cada poseedor de
certificado mantendrá los datos
grabados prescritos por esta
Sección, según sea apropiado,
hasta que el avión haya sido
operado por lo menos 25 horas del
tiempo de operación de acuerdo a lo
especificado en la Sección 121.359
(a) de esta Parte. Puede ser borrado
un total de 1 hora de datos
grabados para propósitos de probar
la registradora de vuelo y su sistema
de grabación de vuelo. Cualquier
borradura realizada de acuerdo con
este Párrafo será de los datos más
antiguos grabados acumulados al
momento de realizar la prueba.
Excepto por lo provisto en el Párrafo
(i) de esta Sección, no se necesita
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121
mantener un registro por más de 60
días.
(i) En el caso de un accidente o evento
que requiera inmediata notificación a
la DGAC requerido por regulación y
que resulte en la terminación del
vuelo, el poseedor de certificado
retirará la registradora del avión y
mantendrá los datos grabados
prescritos por esta Sección, según
sea apropiado, por un período de 60
días o más si así lo solicita el
Director General.
(j) Todo sistema de grabación de datos
de vuelo requerido por esta Sección
se instalará de acuerdo con los
requerimientos de la Sección
25.1459 (a), (b), (d), y (e) de este
Capítulo. Se establecerá una
correlación entre los valores
grabados por la registradora de
datos de vuelo y los
correspondientes valores medidos.
La correlación debe contener un
número suficiente de puntos de
correlación para establecer con
exactitud la conversión de los
valores grabados a unidades de
ingeniería o estado discreto sobre el
completo rango de operación del
parámetro. Excepto para los aviones
que tienen sensores separados de
altitud y velocidad aérea que son
parte integral del sistema de
grabación de datos de vuelo, una
sola correlación puede establecerse
para cualquier grupo de aviones:
(1) Que son del mismo tipo;
(2) En las cuales el sistema de
grabación de vuelo y su
instalación son iguales; y,
(3) En las cuales no hay
diferencia en el diseño tipo
con respecto a la instalación
de aquellos sensores
asociados con el sistema de
registradora de datos de
vuelo. El poseedor de
certificado debe mantener
suficiente documentación
para convertir los datos
registrados a las unidades de
ingeniería y valores discretos
especificados en el apéndice
correspondiente.
(k) Cada registradora de datos de vuelo
100
Normas de Vuelo
requerida por esta Sección tendrá
un dispositivo aprobado para asistir
a la ubicación de dicha grabadora
bajo el agua.
(l) Los siguientes aviones que fueron
fabricados antes del 18 de agosto
de 1997 no necesitan cumplir con
esta Sección, pero continuarán
cumpliendo con los párrafos
aplicables de la Sección 121.343 de
este Capítulo, según sea apropiado:
(1) Los aviones que cumplen con
los niveles de ruido Etapa 2
están sujetos a la Sección
91.801 (c) hasta el 1 de enero
de 2000. El 1 de enero de
2000 o después, cualquier
avión de Etapa 2 autorizado
para ser operado bajo la
Parte 91, cumplirá con los
requerimientos
correspondientes de una
registradora de datos de
vuelo de esta Sección para
dicho avión.
(2) General Dynamics Convair
580, General Dynamics
Convair 600, General
Dynamics Convair 640,
deHavilland Aircraft Company
Ltd. DHC - 7, Fairchild
Industries FH 227, Fokker F -
27 (excepto Mark 50), F - 28
Mark 2000 y Mark 4000,
Gulfstream Aerospace G -
159, Lockheed Aircraft
Corporation Electra 10 - A,
Lockheed Aircraft Corporation
Electra 10 - B, Lockheed
Aircraft Corporation Electra 10
- E, Lockheed Aircraft
Corporation Electra L - 188,
Maryland Air Industries, Inc.
F27, Mitsubishi Heavy
Industries, Ltd. YS - 11, Short
Bros. Limited SD3 - 30, Short
Bros. Limited SD3 - 60.
121.344a Registradoras digitales de datos de
vuelo para aeronaves de 10 - 19
asientos
(a) Excepto por lo provisto en el Párrafo
(f) de esta Sección, ninguna
persona puede operar bajo esta
Parte una aeronave propulsada por
motores de turbina que tiene una
configuración de 10 a 19 asientos
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121
de pasajeros, excluyendo cualquier
asiento requerido para tripulantes,
que fue matriculada en el
ECUADOR o matriculada fuera del
ECUADOR y añadido a las
especificaciones operacionales del
operador ecuatoriano, después del
11 de octubre de 1991, a menos
que esté equipado con una o más
grabadoras de vuelo aprobadas que
utilizan el método digital de
grabación y almacenaje de datos y
un método de recuperación
inmediata de dichos datos del medio
de almacenamiento. El 20 de agosto
de 2001 o antes, las aeronaves
matriculadas en el ECUADOR
después del 11 de octubre de 1991,
deben cumplir ya sea con los
requerimientos de esta Sección o
con los párrafos correspondientes a
la Sección 135.15 (2)
Adicionalmente, hasta el 20 de
agosto de 2001:
(1) Los parámetros listados en
las secciones 121.344 (a) (1)
hasta 121.344 (a) (18) de esta
Parte grabarán los rangos,
exactitudes y resoluciones
especificadas en el Apéndice
B de la parte 135 de este
Capítulo, excepto que:
(i) Se grabará ya sea el
parámetro listado en la
Sección 121.344 (a)
(12) o en (a) (15) de
esta Parte; se grabarán
ya sea los parámetros
listados en la Sección
121.344 (a) (13) o (a)
(16) de esta Parte; y
será grabado ya sea el
parámetro listado en la
Sección 121.344 (a)
(14) o (a) (17) de esta
Parte.
(ii) Para aeronaves que
tienen dos o más
motores, el parámetro
descrito en la Sección
121.344 (a) (18) de
esta Parte también se
grabará cuando hay
suficiente capacidad
existente en la
grabadora para grabar
dicho parámetro.
(iii) Los parámetros listados
en las secciones
101
Normas de Vuelo
121.344 (a) (12) hasta
121.344 (a) (17) de
esta Parte, cada una
puede grabarse desde
una sola fuente.
(iv) Cualquier parámetro
para el cual no está
contenido ningún valor
en el Apéndice B de la
Parte 135, se grabará
dentro de los rangos,
exactitudes, y
resoluciones
especificadas en el
Apéndice M de esta
Parte.
(2) Proporcionadamente con la
capacidad del sistema de
grabación (FDAU o
equivalente y el DFDR), los
parámetros listados en las
secciones 121.344 (a) (19)
hasta 121.344 (a) (22) de esta
Parte también serán grabados
dentro de los rangos,
exactitudes, resoluciones e
intervalos de grabación
especificados en el Apéndice
B de la Parte 135.
(3) La registradora de vuelo
aprobada y requerida por esta
Sección se instalará tan
pronto como sea posible, pero
no más tarde que el siguiente
chequeo mayor de
mantenimiento o equivalente,
después del 18 de agosto de
1999. Un chequeo mayor de
mantenimiento sería en
cualquier momento en que la
aeronave esté programada
para estar fuera de servicio
durante 4 días más e incluya
el acceso a los componentes
estructurales mayores.
(b) Para aeronaves propulsadas por
motores de turbina que tienen una
configuración de 10 - 19 asientos de
pasajeros, excluyendo los asientos
requeridos para tripulantes, que fue
fabricada después del 18 de agosto
de 2000.
(1) Los parámetros listados en
las secciones 121.344 (a) (1)
hasta 121.344 (a) (57) de esta
Parte, se grabarán dentro de
los rangos, exactitudes,
resoluciones e intervalos de
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121
grabación especificados en el
Apéndice M de esta Parte.
(2) Proporcionalmente con la
capacidad del sistema de
grabación, todos los
parámetros adicionales
listados en la Sección
121.344 (a) de esta Parte
para la cual se instalaron las
fuentes de información y que
están conectadas al sistema
de grabación, se grabarán
dentro de los rangos,
exactitudes, resoluciones e
intervalos de muestreo
especificados en el Apéndice
M de esta Parte hasta el 20
de agosto de 2001.
(c) Para todas las aeronaves
propulsadas por motores de turbina
que tienen una configuración de 10 -
29 asientos para pasajeros,
excluyendo cualquier asiento
requerido para tripulantes, que
fueron fabricadas después del 19 de
agosto de 2002, los parámetros
listados en las secciones 121.344
(a) (1) hasta (a) (88) de esta Parte
se grabarán dentro de los rangos,
exactitudes, resoluciones e Jetstream 3201, Fairchild Aircraft SA
intervalos de grabación
especificados en el Apéndice M de
esta Parte.
(d) Cada sistema de registro de datos
de vuelo requerido por esta Sección
se instalará de acuerdo con los
requerimientos de la Sección
23.1459 (a), (b), (d), y (e). Se
establecerá una correlación entre
los valores grabados por la
registradora de datos de vuelo y los
correspondientes valores medidos.
La correlación debe contener un
número suficiente de puntos de
correlación para establecer con
exactitud la conversión de los
valores grabados a unidades de
ingeniería o estado discreto sobre el
rango operacional completo del
parámetro. Una sola correlación
puede establecerse para cualquier
grupo de aeronaves:
(1) Que son del mismo tipo;
(2) En las cuales el sistema de
registro de vuelo y su
instalación son iguales; y,
(3) En las cuales no hay
102
Normas de Vuelo
diferencia en el diseño tipo
con respecto a la instalación
de aquellos sensores
asociados con el sistema de
registro de datos de vuelo. El
poseedor de certificado
mantendrá la documentación
de correlación.
(e) Toda aeronave sujeta a esta
Sección está también sujeta a los
requerimientos y excepciones
establecidas en las secciones
121.344 (g) hasta 121.344 (k) de
esta Parte.
(f) Para las aeronaves que fueron
fabricadas antes del 18 de agosto
de 1997, los siguientes tipos de
aeronaves no necesitan cumplir con
esta Sección, pero continuarán
cumpliendo con los párrafos
aplicables de la Sección 135.152,
según sea apropiado: Beech Aircraft
- Serie 99, Beech Aircraft 1300,
Beech Aircraft 1900C,
Construcciones Aeronáuticas S.A.
(CASA) C - 212, de Havilland DHC -
6, Dornier 228, HS - 748, Embraer
EMB 110, Jetstream 3101,
- 226.
121.345 Equipamiento de radio
(a) Ninguna persona puede operar una
aeronave a menos que esté
equipada con el equipo de radio
requerido para el tipo de operación
que se realiza.
(b) Donde son requeridos dos
sistemas de radio independientes
(separado y completo) por las
secciones 121.347 y 121.34, cada
sistema debe tener una instalación
de antena independiente excepto
que, donde sean usadas antenas
inalámbricas rígidamente
soportadas u otras instalaciones de
antena de equivalente confiabilidad,
sólo se requiere una antena; y,
(c) El equipo interrogador,
respondedor de ATC instalado
dentro de los períodos de tiempo
indicados abajo, debe cumplir los
requerimientos ambientales y de
performance de los siguientes
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121 Normas de Vuelo

TSO's: facilidades apropiadas de

(1) Hasta el 1 de enero de 1992: control de tránsito aéreo
(i) Cualquier clase de desde cualquier punto dentro
TSO-C74b o cualquier de los límites laterales de las
clase de TSO-C74c, áreas superficiales del
como sea apropiado, espacio aéreo Clase B, Clase
siempre y cuando el C, Clase D, o Clase E
equipo haya sido designado para un aeropuerto
fabricado antes del 1 al cual llegará el vuelo.
de enero de 1990; o, (3) Recibir información
(ii) La clase apropiada de meteorológica desde
TSO-C112 (Modo S). cualquier punto en ruta por
(2) Después del 1 de enero de medio de uno de dos
1992: La clase apropiada de sistemas independientes. Uno
TSO-C112 (Modo S). Para de los medios provistos para
los propósitos del Párrafo cumplir con este Subpárrafo
(c)(2) de esta Sección, puede utilizarse para cumplir
"instalación" no incluye: con los párrafos (a) (1) y (2)
(i) Instalación temporal de de esta Sección.
equipo sustituto TSO-
C74b o TSO-C74c, (b) Ninguna persona puede operar una
como sea apropiada, aeronave durante la noche bajo
durante el reglas VFR sobre rutas que pueden
mantenimiento ser navegadas por pilotaje a menos
permanente del que dicha aeronave esté equipada
equipo. con el equipo de radio necesario
(ii) Reinstalación del bajo condiciones normales de
equipo luego de operación para cumplir las funciones
remoción temporal especificadas en el Párrafo (a) de
para mantenimiento; y, esta Sección y para recibir señales
(iii) Para las operaciones de navegación por radio aplicables
de la flota, la para la ruta programada, excepto
instalación de equipo que no se requiere un receptor de
en una flota de radiobaliza o receptor ILS.
aeronaves después de
la remoción del equipo 121.349 Equipamiento de radio para
para mantenimiento de operaciones en condición de vuelo
otra aeronave en la visual (VFR) sobre rutas no
flota del mismo navegadas por pilotaje u operaciones
operador. bajo IFR o sobre el techo

121.347 Equipamiento de radio en (a) Ninguna persona puede operar una

operaciones bajo condiciones de aeronave en condiciones visuales
vuelo visual (VFR) sobre rutas sobre rutas que no pueden ser
navegadas por pilotaje navegadas por pilotaje o en
operaciones conducidas por
(a) Ninguna persona puede operar una instrumentos sobre el techo, a
aeronave bajo reglas VFR sobre menos que la aeronave esté
rutas que pueden ser navegadas provista con el equipo de radio
por pilotaje, a menos que esté necesario requerido en condiciones
equipada con el equipamiento de de operación normal para cumplir
radio necesario bajo condiciones con las funciones especificadas en
normales de operación para cumplir la Sección 121.347 (a), para recibir
con lo siguiente: satisfactoriamente por cualquiera de
(1) Comunicarse al menos con dos sistemas independientes,
una estación en tierra señales de radio navegación por
apropiada desde cualquier radio de todas las facilidades de
punto de la ruta. navegación primarias en ruta y de
(2) Comunicarse con las aproximación que se pretenden

103 Actualización: 21-Nov-2011

RDAC 121
usar. No obstante, es requerido
solamente un receptor radio faro
que provea señales visuales,
audibles y un receptor ILS. El equipo
previsto para recibir señales en ruta
puede ser usado para recibir
señales de aproximación, si es
capaz de recibir ambas señales;
(b) En el caso de operaciones sobre
rutas donde la navegación está
basada en radiogoniómetro
automático (ADF), solamente un
receptor ADF necesita estar
instalado si la aeronave está
equipada con dos receptores VOR,
y las ayudas de navegación VOR
están colocadas de tal forma que la
aeronave está abastecida de
combustible que, en el caso de falla
del receptor del ADF, el vuelo puede
proseguir con toda seguridad a un
aeropuerto conveniente, por medio
de ayudas de VOR, y completar una
aproximación por instrumentos
utilizando el resto del sistema de
radio de la aeronave;
(c) En cualquier caso que los
receptores de VOR sean requeridos
por el Párrafo (a) o (b) de esta
Sección, al menos una unidad
aprobada de medición de distancia
(DME) capaz de recibir e indicar
información de distancia de las
facilidades de VORTAC, deben ser
instaladas en cada aeronave
cuando sea operada en este país;
(d) Si el equipo medidor de distancias
(DME) se torna inoperativo en ruta,
el piloto notificará al ATC sobre
dicha falla tan pronto como ocurra;
y,
(e) Ninguna persona puede operar una
aeronave con una configuración de
10 - 30 asientos para pasajeros y
una carga útil de 7,500 libras o
menos bajo reglas IFR o en
operaciones extendidas sobre agua
a menos que tenga, adicionalmente
a cualquier otro equipo requerido de
comunicación de radio y navegación
apropiado para las facilidades que
se utilizarán capaces de transmitir
hacia y recibir desde cualquier lugar
en la ruta programada, al menos
una facilidad en tierra, dos
104
Normas de Vuelo
micrófonos, y dos juegos de
audífonos, o un juego de audífonos
y un parlante.
121.351 Equipamiento de radio y navegación
para operaciones extendidas sobre
agua y para ciertas otras operaciones
(a) Excepto por lo provisto en el Párrafo
(c) de esta Sección, ninguna
persona puede realizar una
operación extendida sobre agua a
menos que la aeronave esté
equipada con un equipamiento de
comunicación de radio necesario
para cumplir con la Sección
121.349, un sistema independiente
que cumple con la Sección 121.347
(a) (1), y dos sistemas de
navegación de largo alcance
cuando el equipo de navegación por
radio VOR o ADF no tiene alcance a
lo largo de una porción de la ruta.
(b) [Reservado]
(c) Sin embargo de los requerimientos
del Párrafo (a) de esta Sección, la
instalación y uso de un solo LRNS y
un solo LRCS puede ser autorizado
por el Director General y aprobado
en las especificaciones
operacionales del poseedor de
certificado para operaciones y rutas
en ciertas áreas geográficas. Los
siguientes se encuentran entre los
factores operacionales que el
Director General puede considerar
para emitir su autorización:
(1) La habilidad de la tripulación
de vuelo para determinar
confiabilidad la posición de la
aeronave dentro del grado de
exactitud requerido por ATC.
(2) La longitud de la ruta que se
volará; y,
(3) La duración de la distancia
(brecha) de comunicación de
muy alta frecuencia.
121.353 Equipo de emergencia para
operaciones sobre áreas de terrenos
inhabitados: Operaciones
Internacionales, No - Regulares,
ciertas operaciones domésticas
A menos que la aeronave tenga el
siguiente equipo, ninguna persona
puede conducir una operación
internacional o No - Regulares o
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121
una operación doméstica, sobre
un área inhabitada o cualquier otra
área que (en sus especificaciones
operacionales) el Director General
especifique que se requiere equipo
para búsqueda y rescate en caso
de una emergencia:
(a) Dispositivos apropiados para enviar
señales pirotécnicas.
(b) Un transmisor localizador de
emergencia aprobado de tipo de
supervivencia. Las baterías
utilizadas en este transmisor deben
ser reemplazadas (o recargadas,
cuando la batería es recargable) si
el transmisor ha estado en uso por
más de una hora acumulada, o
cuando el 50% de su vida útil ha
expirado (o, para baterías
recargables, el 50% de su vida útil
de carga ha expirado), según lo
establecido por el fabricante del
transmisor bajo su aprobación. La
nueva fecha de expiración para
reemplazar o recargar la batería se
marcará legiblemente en el exterior
del transmisor. Los requerimientos
de vida útil de la batería (o vida útil
de la carga) de este Párrafo, no se
aplicarán a las baterías (tales como
baterías activadas por agua) que no
son afectadas en forma significativa
durante los intervalos probables de
almacenamiento.
(c) Suficientes equipos de
supervivencia, equipo apropiado
para la ruta programada y para el
número de ocupantes de la
aeronave.
121.354 Sistema de advertencia de
proximidad del terreno
(a) Todos los aviones con motores de
turbina deben estar equipados con
un sistema de advertencia de la
proximidad del terreno que tenga
una función de predicción de
riesgos del terreno
(EGPWS/TAWS).
(b) Todos los aviones con un peso
certificado de despegue superior a
15.000 Kg. o autorizados a
transportar más de treinta (30)
pasajeros, deben estar equipados
105
Normas de Vuelo
con un sistema de advertencia de
la proximidad del terreno que
tenga una función de predicción de
riesgos (EGPWS/TAWS).
(c) Todos los aviones con motores
recíprocos, con un peso certificado
de despegue superior a 5.700 Kg.
o autorizados a transportar más de
19 pasajeros según esta Parte,
deben estar equipados con un
sistema de alerta de la proximidad
del terreno que proporcione las
advertencias previstas en los
Párrafos (e) (1) y (e) (3) de esta
Sección, alerta de margen vertical
y la función de predicción de
riesgos del terreno.
(d) El sistema de alerta de la
proximidad del terreno debe
proporcionar automáticamente una
advertencia oportuna y clara a la
tripulación de vuelo cuando la
proximidad del avión con respecto
a la superficie de la tierra sea
potencialmente peligrosa.
(e) El sistema de alerta de la
proximidad del terreno debe
proporcionar, a menos que se
especifique otra cosa,
advertencias sobre las siguientes
circunstancias:
(1) Velocidad de descenso
excesiva;
(2) Velocidad de aproximación
al terreno excesiva;
(3) Pérdida de altitud excesiva
después del despegue;
(4) Margen vertical no seguro
sobre el terreno y
configuración de aterrizaje
la inadecuada:
(i) Tren de aterrizaje no
desplegado en
posición de aterrizaje;
(ii) Flaps no en posición
de aterrizaje; y
(iii) Descenso excesivo
por debajo de la
trayectoria de planeo
por instrumentos.
121.355 Equipamiento para operaciones en las
cuales se utilizan medios
especializados de navegación
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121 Normas de Vuelo

(a) Ningún poseedor de certificado de despegue, propulsados por

puede conducir una operación: turbinas, deben estar equipados
(1) Utilizando Radar Doppler o con:
Sistema de Navegación (1) Un transponder Modo S de
Inercial, a menos que dichos clase apropiada que cumpla
sistemas hayan sido con la Orden Técnica
aprobados de acuerdo con el Estándar (TSO) C-112, o
Apéndice G de esta Parte; o, versión posterior, y una de las
(2) Utilizando Radar Doppler o siguientes unidades
Sistema de Navegación por aprobadas:
Inercia, o cualquier otro medio (i) TCAS II que cumpla
especializado de navegación, con TSO C-119b
a menos que demuestre que (versión 7.0), o versión
se ha provisto un sistema posterior.
adecuado para la navegación (ii) TCAS II que cumpla
aérea especializada, con TSO C-119a
autorizada para esa (versión 6.04A
operación en particular. mejorada) que fue
instalado en ese avión
(b) Sin embargo del Párrafo (a) de esta antes del 1 de mayo de
Sección, los Sistemas de Radar 2003. Si dicho TCAS II
Doppler y de Navegación Inercial, y (versión 6.04A
los programas de entrenamiento, mejorada), no puede
programas de mantenimiento, ser reparada según los
material relevante del Manual de estándares TSO C-
Operaciones, y listas mínimas de 119a, debe ser
equipo preparadas de acuerdo con reemplazada con
lo aquí descrito, aprobadas antes TCAS II que cumple
del 29 de abril de 1979, no con TSO C-119b
requieren aprobación de acuerdo (versión 7.0), o versión
con dicho párrafo. posterior.
(iii) Un sistema de evasión
(c) Utilizando sistemas "GPS" deberán de colisión equivalente
cumplir con los siguientes requisitos: a TSO C-119b (versión
(1) Orden técnica TSO - C129 y 7.0), o una versión
la certificación de posterior, capaz de
aeronavegabilidad de equipo interactuar con
de navegación GPS, para ser unidades que cumplen
utilizado como sistema con TSO C-119a
suplementario IFR / VFR, AC (versión 6.04A
20 - 138. mejorada), o versión
(2) Disponer y utilizar programas posterior.
de entrenamiento, programas
de mantenimiento, material (b) Los aviones de pasajeros o
relevante del Manual de combinación de pasajeros / carga
Operaciones, y listas mínimas (combi) que tienen una
de equipo para el equipo configuración de 10 a 30 asientos
GPS. de pasajeros, deben estar
(3) Obtener la aprobación de la equipados con:
DGAC. (1) TCAS I que cumple con TSO
C-118, o versión posterior; o,
121.356 Sistema de Evasión de Colisión (2) Un sistema de evasión de
colisión equivalente a TSO C-
A partir del 1 de enero de 2005, todo 118 o versión posterior; o,
avión utilizado bajo esta Parte debe estar (3) Un sistema de evasión de
equipado y ser operado de acuerdo a: colisión y transponder Modo S
que cumpla con el párrafo (a)
(a) Los aviones de más de 33.000 (1) de esta sección.
libras de peso máximo certificado

106 Actualización: 21-Nov-2011

RDAC 121
(c) Los aviones de más de 33.000
libras de peso máximo certificado
de despegue, propulsados por
pistones, deben estar equipados
con:
(1) TCAS I que cumple con TSO
C-118, o versión posterior; o,
(2) Un sistema de evasión de
colisión equivalente a TSO
C-118 máximo, o versión
posterior; o,
(3) Un sistema de evasión de
colisión y transponder Modo S
que cumpla con el párrafo (a)
(1) de esta sección.
121.357 Requerimientos de equipamiento
radar meteorológico de a bordo
(a) Ninguna persona puede operar
cualquier aeronave de categoría
transporte (excepto aeronaves tipo
C - 46) o una aeronave de categoría
No - Transporte certificada después
del 31 de diciembre de 1964, a
menos que tiene instalada un
equipo de radar meteorológico de a
bordo.
(b) [Reservado]
(c) Cada persona que opere una
aeronave para la cual se requiere un
radar meteorológico de a bordo,
deberá usarla bajo esta Parte,
operarla de acuerdo con lo
siguiente:
(1) Despacho.- Ninguna persona
puede despachar una
aeronave (o iniciará el vuelo
de una aeronave, en el caso
de un poseedor de certificado
que no use un sistema de
despacho) bajo condiciones
IFR o nocturnas VFR cuando
los informes actuales
meteorológicos indiquen que
tormentas eléctricas o requerimientos,
cualquier condición
meteorológica potencialmente
peligrosa que pueden ser
detectada con el radar
meteorológico de a bordo,
pueden razonablemente
esperarse que estén a lo
largo de la ruta programada, a
menos que el equipo de radar
meteorológico de a bordo se
encuentre en condiciones
107
Normas de Vuelo
operativas satisfactorias.
(2) Si el radar meteorológico de a
bordo se vuelve inoperativo
en ruta, se puede operar la
aeronave de acuerdo con las
instrucciones aprobadas y
procedimientos especificados
en el Manual de Operaciones
para tal evento.
(d) Esta Sección no aplica a aeronaves
utilizadas durante cualquier vuelo de
entrenamiento, prueba o ferry.
(e) Sin embargo de cualquier otra
provisión de esta Parte, no se
requiere un suministro alterno de
energía eléctrica para el equipo de
radar meteorológico de a bordo.
121.358 Requerimiento de equipamiento
Sistema de cortante de viento de baja
altitud. (Windshear)
(a) Aviones fabricados después del 2
de enero de 1991.- Después del 1
de enero de 2008, ninguna persona
puede operar internacionalmente un
avión propulsado por turbinas, a
menos que esté equipada ya sea
con un sistema aprobado de
advertencia de cortante de viento y
sistema guía de vuelo, o un sistema
aprobado de detección y
prevención, o una combinación
aprobada de estos sistemas.
(b) Aviones fabricados antes del 3 de
enero de 1991.- Excepto por lo
provisto en el Párrafo (c) de esta
Sección, después del 1 enero de
2008 para operaciones
internacionales, ninguna persona
puede operar un avión propulsado
por turbinas fabricada después del 3
de enero de 1991, a menos que
cumpla con uno de los siguientes
según sea
apropiado.
(1) La marca / modelo / serie
listada abajo se equipará ya
sea con un sistema aprobado
de advertencia de cortante de
viento y guía de vuelo, o un
sistema aéreo de detección y
prevención, o una
combinación aprobada de
estos sistemas:
(i) A - 300 - 600;
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121
(ii) A - 310 - todas las
series;
(iii) A - 320 - todas las
series;
(iv) B - 737 - 300, 400, y
500 series;
(v) B - 747 - 400;
(vi) B - 757 - todas las
series;
(vii) B - 767 - todas las
series
(viii) F - 100 - todas las
series;
(ix) MD - 11 - todas las
series; y,
(x) MD - 80 series
equipadas
sistemas EFIS
Honeywell - 970 para
guiar el vuelo en forma
digital.
(2) Cada otros aviones
propulsados por turbinas que
no se encuentren listados
arriba deben equiparse, como
mínimo requerimiento, con un
sistema aéreo aprobado de
advertencia de Cortantes de
viento. Estos aviones pueden
equiparse con un sistema
aprobado de detección y
prevención de Cortantes de
viento, o una combinación
aprobada de estos sistemas.
(c) Extensión de la fecha
cumplimiento.- El poseedor de
certificado puede obtener una
extensión de la fecha
cumplimiento del Párrafo (b) de esta
Sección, si obtiene la aprobación de
la DAC sobre un programa de
equipamiento. Para obtener la
aprobación de un programa de
equipamiento y mostrar
cumplimiento continuo de ese
programa, el poseedor de certificado
debe hacer lo siguiente:
(1) Entregar hasta el 1 de junio
de 2006, una solicitud para la
aprobación del Director
General de un programa de
remodelación
(2) Demostrar que todos los
aviones del poseedor de
certificado, que requieren ser
equipados de acuerdo con
esta Sección, se equiparán
hasta la fecha final de
cumplimiento establecida por
108
Normas de Vuelo
una remodelación TCAS II.
(3) Cumplir con su programa de
equipamiento y entregar
informes del avance del
trabajo que contengan
información aceptable para el
Director General. El informe
inicial se entregará hasta el 1
de diciembre de 2006, y los
informes subsecuentes se
entregarán cada seis meses a
partir de entonces, hasta
cumplir con el programa. Los
informes se entregarán al
Inspector Principal de
Aviación asignado al
con poseedor de certificado.
y
(d) Definiciones.- Para los propósitos de
esta Sección, se aplicarán las
siguientes definiciones:
(1) Avión propulsado por turbinas
incluye, por ejemplo, aviones
propulsados por turbofan,
turbojet, propfan y ultra high
bypass fan. La definición
excluye específicamente a los
aviones propulsados por
turbohélices.
(2) Se considera que un avión ha
sido fabricado en la fecha en
que los registros de
aceptación de la inspección
reflejan que el avión está
de completo y cumple con los
datos de Diseño de Tipo.
de (e) Ningún avión que no cumpla los
requerimientos de esta Sección
puede ingresar al país para ser
operado por un poseedor del
certificado realizando operaciones
bajo esta Parte después del 1 junio
un de 2005, a menos que disponga de
un programa de cumplimiento en
acuerdo con el literal (c) de esta
Sección.
121.359 Registradora de voz de cabina de
mando
(a) Ningún poseedor de certificado
puede operar una aeronave grande
propulsada por motores de turbina,
o una aeronave grande presurizada
y con cuatro motores recíprocos, a
menos que se instale en dicha
aeronave una registradora de voz
en la cabina de mando, que opere
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121
continuamente desde que se
comienza la lista de chequeo (antes
de encender los motores para el
vuelo), hasta completar la lista final
de chequeo al terminar el vuelo.
(b) [Reservado]
(c) La registradora de voz de cabina de
mando, requerida por el Párrafo (a)
de esta Sección, debe cumplir los
siguientes estándares de aplicación:
(1) Los requerimientos de la
Parte 25.
(2) Después del 1 de septiembre
de 1980, la caja que contiene
la registradora debe:
(i) Ser de color naranja o
amarillo vivos;
(ii) Tener cinta adhesiva
reflectora fijada a la
superficie exterior para
facilitar su ubicación
bajo el agua; y,
(iii) Tener un dispositivo de
ubicación para bajo el
agua, en o junto a la
caja, que esta
asegurado de tal
manera que no puedan
separarse durante un
impacto, a menos que
la registradora de voces
en la cabina de mando
y la registradora de
vuelo requerida por la
Sección 121.343, se
instalen unidas una a la
otra de tal manera que
no puedan separarse
durante el impacto de
un choque.
(d) Ninguna persona puede operar una
aeronave multimotor propulsada con
motores de turbina, que tenga una
configuración de 10 a 19 asientos
para pasajeros a menos que se
encuentre equipada con una
registradora de voces en la cabina
de mando que:
(1) Sea instalada de acuerdo con
"la Sección 23.1457 (a) (1) y
(2), (b), (c), (d), (e), (f), y (g);
Sección 25.1457 (a) (1) y (2),
(b), (c), (d), (e), (f), y (g),
según sea apropiado; y,
(2) Este operando continuamente
desde que se empieza con la
109
Normas de Vuelo
lista de chequeo prevuelo
hasta completar la última lista
de chequeo al final del vuelo.
(e) Ninguna persona puede operar una
aeronave multimotor propulsada por
turbinas que tenga una
configuración de 20 a 30 asientos
para pasajeros, a menos que se
encuentre equipada con una
registradora de voces aprobada
para la cabina de mando, que:
(1) Este instalada en
cumplimiento con la Sección
23.1457 o 25.1457, según
sea apropiado; y,
(2) Este operando continuamente
desde que se empieza con la
lista de chequeo de prevuelo
hasta completar la última lista
de chequeo al final del vuelo.
(f) Para cumplir con esta Sección, se
puede utilizar una registradora de
voces aprobada para la cabina de
mando que tenga incorporado un
borrador de cinta, de modo que en
cualquier momento durante la
operación de la grabadora, la
información registrada con
anterioridad a los últimos 30 minutos
pueda ser borrada.
(g) Para aquellas aeronaves equipadas
para grabar las señales audibles
ininterrumpidas recibidas por un
micrófono de mascarilla o micrófono
"boom", es requerido que los
tripulantes de vuelo utilicen el
micrófono "boom" por debajo de los
18,000 pies sobre el nivel del mar.
Ninguna persona puede operar una
aeronave grande propulsada por
turbinas o una aeronave grande
presurizada con cuatro motores
recíprocos, fabricada después del
11 de octubre de 1991, o en la que
se haya instalado una registradora
de voces en la cabina de mando
después del 11 de octubre de 1991,
a menos que esté equipada para
grabar las señales audibles
ininterrumpidas recibidas por un
micrófono de mascarilla o un
micrófono "boom", de acuerdo con
la Sección 25.1457 (c) (5).
(h) En el caso de accidente o incidente
que requiera la notificación
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121
inmediata a la Dirección General de
Aviación Civil, bajo estas
regulaciones, que resulte en la
terminación del vuelo, el poseedor
de certificado debe mantener la
información grabada durante por lo
menos 60 días o durante más
tiempo, si así lo solicita el Director
General. La información obtenida de
la grabación es usada para asistir en
determinar la causa del accidente o
incidente relacionado con las
investigaciones bajo el Reglamento
para la Investigación de Accidentes
e Incidentes de Aviación. El Director
General no utilizará la grabación
para ninguna penalidad civil o
acción de certificado.
SUBPARTE L - MANTENIMIENTO,
MANTENIMIENTO
PREVENTIVO
ALTERACIONES
121.361 Aplicabilidad
(a) Excepto por lo provisto por el
Párrafo (b) de esta Sección, esta
Subparte prescribe los
requerimientos para el
mantenimiento, mantenimiento
preventivo, y alteraciones para todo
poseedor de certificado.
(b) El Director General puede
enmendar las especificaciones
operacionales de un poseedor de
certificado para permitir
desviación de las disposiciones de
esta Sección que pueda prohibir el
retorno al servicio y uso de
componentes del fuselaje, motores
de la aeronave, componentes, y
partes de repuesto de estos que han
sido mantenidos, alterados, o
inspeccionados por personas
empleadas fuera de este país
quienes no ostentan una licencia
aeronáutica emitida por el Director
General Cada poseedor de
certificado que usa piezas bajo esta
desviación debe mantener la
vigilancia de las facilidades y
prácticas para asegurar que todo
trabajo hecho sobre estas piezas
sea ejecutado de acuerdo con el
manual del poseedor de certificado.
121.363 Responsabilidad de la
110
Normas de Vuelo
aeronavegabilidad
(a) Cada poseedor de certificado es
responsable primario de:
(1) La aeronavegabilidad de su
aeronave incluyendo
fuselajes, motores, hélices,
componentes, y partes de
ellos;
(2) La ejecución del
mantenimiento,
mantenimiento preventivo y
alteraciones de su aeronave,
incluyendo estructuras,
fuselajes, motores de la
aeronave, hélices, accesorios,
equipo de emergencia, y
partes de los mismos, de
acuerdo con su MGM
(Manual General de
Mantenimiento) y las
Y regulaciones de esta Parte;
(3) La corrección de cualquier
defecto y/o daño que afecte la
seguridad de la operación de
una aeronave a un estándar
aprobado, tomando en
consideración el MEL y CDL,
si estuviera disponible para el
tipo de aeronave;
(4) El análisis de la efectividad
del programa de
mantenimiento de
aeronavegabilidad continua
aprobado al poseedor del
AOC, de acuerdo a lo
requerido por la Sección
la 121.373 de esta Parte; y,
(5) El cumplimiento de cualquier
directiva operacional, de
aeronavegabilidad u otro
requerimiento declarado de
carácter obligatorio por la
DGAC, de acuerdo a lo
requerido por la Parte 39.
(b) El poseedor de certificado puede
hacer arreglos con otra persona
para la ejecución de cualquier
mantenimiento, mantenimiento
preventivo, o alteraciones. Sin
embargo, esto no libera al poseedor
de certificado de la responsabilidad
especificada del Párrafo (a) de esta
Sección.
121.365 Organización para el mantenimiento,
mantenimiento preventivo y alteración
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121 Normas de Vuelo

(a) Cada poseedor de certificado que utilización prevista de la

ejecuta cualquier tipo de su aeronave;
mantenimiento (aparte de otras (2) Un programa de
inspecciones requeridas) mantenimiento de integridad
mantenimiento preventivo, o estructural, cuando
alteraciones, y cada persona con corresponda;
quien contrata para la ejecución de (3) Procedimientos para cambiar
ese trabajo debe tener una o apartarse de lo estipulado
organización adecuada para hacer en los Párrafos (a) (1) y (a)
el trabajo; sean ejercidas; (2) de esta sección;
(4) Procedimientos para
(b) Cada poseedor de certificado que designación, realización y
ejecuta cualquier inspección control de los ítems de
requerida por su MGM de acuerdo inspección requeridas (RII).
con la Sección 121.369 (b) (2) o (3)
(referida en esta Subparte como (b) El Programa de mantenimiento
Inspecciones Requeridas) y cada debe identificar las tareas y los
persona con la cual él tenga plazos de mantenimiento que se
acuerdos para que ejecute dichos hayan estipulado como obligatorios
trabajos, debe tener una por el diseño de tipo.
organización adecuada para realizar
dichos trabajos; y, (c) El programa de mantenimiento
debe desarrollarse y revisarse
(c) Cada persona que ejecuta las basándose en la información
inspecciones requeridas relativa al programa de
adicionalmente a otro mantenimiento que haya
mantenimiento, mantenimiento proporcionado el Estado de diseño
preventivo, y alteraciones, o el organismo responsable del
organizará la ejecución de aquellas diseño de tipo (y sus subsecuentes
funciones para separar las revisiones), así como la experiencia
funciones de inspecciones del explotador.
requeridas de las otras funciones de
mantenimiento, mantenimiento (d) El poseedor del certificado, en el
preventivo y alteraciones. La diseño y aplicación de su programa
separación deberá ser por debajo de mantenimiento debe observar
del nivel de control administrativo en los principios relativos a factores
el cual se ejerce la responsabilidad humanos.
total para las funciones de la
requerida inspección y otras (e) Se debe enviar copia de todas las
funciones de mantenimiento, enmiendas introducidas en el
mantenimiento preventivo y programa de mantenimiento a todos
alteraciones. los organismos o personas que
hayan recibido dicho programa.
121.367 Programa de mantenimiento,
mantenimiento preventivo y (f) Cada poseedor de certificado
alteraciones deberá tener un programa de
mantenimiento, que asegure que:
(a) El poseedor del certificado debe (1) El Mantenimiento,
disponer de un programa de mantenimiento preventivo y
mantenimiento para cada aeronave, alteraciones realizadas por
para el uso y orientación del él, o por otras personas, se
personal de mantenimiento y realicen en acuerdo con el
operacional, aprobado por el manual MGM del poseedor
Director General, con la siguiente de certificado;
información: (2) Disponga de Personal
(1) Las tareas de mantenimiento competente, facilidades y
y los plazos correspondientes equipo adecuado, para la
para su cumplimiento, ejecución apropiada del
teniendo en cuenta la mantenimiento,

111 Actualización: 21-Nov-2011

RDAC 121 Normas de Vuelo

mantenimiento preventivo y los 7 años.

alteraciones; y, (3) Aviones que no exceden los
(3) Cada aeronave entregada 14 años de servicio el 8 de
para servicio se encuentra diciembre de 2003;
aeronavegable y ha sido inspecciones iniciales y
debidamente mantenida para repetitivas y revisiones de
operación bajo esta Parte.
registros. Para un avión que
no excedió los 14 años de
121.368 Inspecciones de aviones envejecidos
servicio el 8 de diciembre de
y revisiones de registros
2003, no más tarde de los 5
años después del inicio de
(a) Aplicabilidad.- Esta Sección aplica
los 15 años de servicio del
a todos los aviones operados por
avión y en intervalos que no
un titular del certificado bajo esta
exceden los 7 años;
Parte;
(c) Conflicto imprevisto.- En el caso
(b) Operación después de la
de un conflicto imprevisto para un
inspección y revisión de registros.-
avión específico, el Director
Después de las fechas
General puede aprobar una
especificadas en este párrafo, un
extensión de más de 90 días
titular del certificado no puede
después de un intervalo
operar un avión bajo esta Parte a
especificado en el párrafo (b) de
menos que el Director General
esta Sección;
haya notificado al titular del
certificado que ha completado la
(d) Disponibilidad de aviones y
inspección de aviones envejecidos
registros.- El titular del certificado
y revisión de registros requeridos
debe poner a disposición del
por esta Sección. Durante la
Director General cada avión para
inspección y revisión de registros,
el que se requiere una inspección
el titular del certificado debe
y revisión de registros bajo esta
demostrar al Director General que
Sección, en condición para la
el mantenimiento de las partes
inspección especificada por el
sensibles de edad y componentes
Director General, junto con los
del avión ha sido adecuado y a
registros conteniendo la siguiente
tiempo para asegurar el más alto
información:
grado de seguridad:
(1) Total de años de servicio del
(1) Aviones que excedieron los
avión.
24 años de servicio el 8 de
(2) Total de tiempo en servicio
diciembre de 2003;
de la armazón de la
inspecciones iniciales y
aeronave.
repetitivas y revisiones de
(3) Total de ciclos de la
registros. Para un avión que
armazón de la aeronave.
ha excedido los 24 años de
(4) Fecha de la última
servicio el 8 de diciembre de
inspección y revisión de los
2003, no después del 5 de
registros requeridos por esta
diciembre de 2007, y en
Sección.
intervalos que no excedan 7
(5) Estado actual de las partes
años.
de vida limitada del fuselaje
(2) Los aviones que excedieron
de la aeronave.
los 14 pero no los 24 años
(6) Tiempo desde la última
de servicio el 8 de diciembre
revisión general de todos los
de 2003; revisiones de
componentes estructurales
registros e inspecciones
requeridos para ser
iniciales y repetitivas. Para
revisados en un tiempo
un avión que ha excedido
específico.
los 14 pero no los 24 años
(7) Estado actual de la
de servicio el 8 de diciembre
inspección del avión,
de 2003, no después del 4
incluyendo el momento
de diciembre de 2008, y en
desde la última inspección
intervalos que no excedan
112 Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121 Normas de Vuelo

requerida por el programa (1) El método de realizar el

de inspección bajo el cual el mantenimiento de rutina y
avión es mantenido. fuera de rutina (otros que las
(8) Estado actual de las inspecciones requeridas),
directivas aplicables de mantenimiento preventivo y
aeronavegabilidad, alteraciones;
incluyendo la fecha y (2) Una designación de los ítems
métodos de cumplimiento, y de mantenimiento y
si la directiva de alteraciones que deberán ser
aeronavegabilidad involucra inspeccionados (inspecciones
la acción recurrente, el requeridas), incluyendo por lo
momento y fecha cuando la menos aquellas que podrían
siguiente acción es resultar en una falla, mal
requerida. funcionamiento, o defecto,
(9) Una lista de alteraciones poniendo en peligro la
estructurales mayores. operación segura de la
(10) Un reporte de reparaciones aeronave, si no se realizan
estructurales mayores y el adecuadamente o si se
estado actual de la utilizan partes o materiales
inspección para dichas inapropiados;
reparaciones; y, (3) El método para realizar las
inspecciones requeridas, y la
(e) Notificación al Director General.- designación por título
Cada titular del certificado debe ocupacional del personal
notificar al Director General por lo autorizado para realizar cada
menos 60 días antes de la fecha inspección requerida;
en la que los registros del avión (4) Los procedimientos para la
serán puestos a disposición para reinspección del trabajo
la inspección y revisión de realizado de modo que se
registros. cumplan los resultados
previos de inspección
121.369 Contenido del Manual (procedimientos buy - back);
(5) Los procedimientos,
(a) El poseedor de certificado deberá estándares y límites,
colocar en su manual una tabla o necesarios para las
descripción de la organización del inspecciones requeridas y la
poseedor de certificado requerida aceptación o rechazo de los
por la Sección 121.365 y una lista ítems requeridos para ser
de personas con las cuales ha inspeccionados y para
tratado para la ejecución de inspección y calibración
cualquiera de sus inspecciones periódica de herramientas de
requeridas, otro mantenimiento, precisión, dispositivos de
mantenimiento preventivo, o medición, y equipo de prueba;
alteraciones, incluyendo una (6) Procedimientos para asegurar
descripción general de ese trabajo. que se realicen todas las
inspecciones requeridas;
(b) El manual del poseedor de (7) Instrucciones para prevenir
certificado debe contener los que cualquier persona que
programas requeridos por la realiza cualquier ítem de
Sección 121.367 que deberá ser trabajo, realice cualquier
seguido al realizar el mantenimiento, inspección requerida de dicho
mantenimiento preventivo, y trabajo;
alteraciones de las aeronaves de (8) Instrucciones y
ese poseedor de certificado, procedimientos para prevenir
incluyendo fuselaje, motores de la que cualquier decisión de un
aeronave, hélices, dispositivos, inspector, con respecto a
equipo de emergencia y partes de cualquier inspección
los mismos, y debe incluir por lo requerida, que sea revocada
menos lo siguiente: por personas otra que el

113 Actualización: 21-Nov-2011

RDAC 121
personal que supervisa la
unidad de inspección, o una
persona a ese nivel de control
administrativo que tenga la
responsabilidad total de la
administración, tanto de las
funciones de inspección
requeridas y las funciones de
otro mantenimiento,
mantenimiento preventivo y
alteraciones; y,
(9) Procedimientos para asegurar
que las inspecciones
requeridas, otro
mantenimiento,
mantenimiento preventivo y
alteraciones que no se han
completado como resultado
de cambios de turno o
interrupciones de trabajo
similares, se completen
apropiadamente antes de que
la aeronave sea liberada para
servicio.
(c) El poseedor de certificado debe
poner en su manual un sistema
apropiado (que puede incluir un
sistema de códigos) que provea la
preservación y recuperación de
información de manera aceptable
para el Director General y que
proporcione:
(1) Una descripción (o referencia
a datos aceptables para el
Director General) del trabajo
realizado;
(2) El nombre de la persona que
realiza el trabajo si el trabajo
lo realiza una persona fuera
de la organización del
poseedor de certificado; y,
(3) El nombre u otra identificación
positiva del individuo que
aprueba el trabajo.
121.370 Programa de mantenimiento especial,
requerimientos
(a) Ningún poseedor de certificado
puede operar una aeronave: Modelo
Airbus (excluyendo la serie 600),
British Aerospace Model BAC 1 11,
Boeing Model 707, 720, 727, 737, 0
747, MacDonnel Douglas Model DC
- 8, DC 9 / MD 80 0 DC 10, Fokker
Model F28, o Lockheedd Model L
1011 mas allá del tiempo de
implementación aplicable, ciclos de
114
Normas de Vuelo
vuelo especificado abajo, o 25,
mayo, 2001, cualquiera ocurra
primero, a menos que las
especificaciones operacionales han
sido emitidas con referencia a las
guías de valoración de reparación
aplicables a los límites de
presurización del fuselaje
(revestimiento (skin) del fuselaje,
revestimiento de las puertas, y
almas del mamparo (Bulkhead
webs). Y estas evaluaciones de la
reparación deben ser aprobadas por
la Oficina de Certificación de
Aeronaves de la FAA (ACO) de la
FAA, que tiene competencia sobre
el certificado tipo de la aeronave
afectada.
(1) Para Modelo Airbus
(excluyendo la serie - 600), el
tiempo de implementación
ciclos aplicable es:
(i) Modelo B2: 36,000
ciclos;
(ii) Modelo B4 - 100,
(incluyendo Modelo B4
- 2C), 30,000 ciclos
sobre la línea de
ventana, y 36,000
ciclos bajo la línea de
ventana,
(iii) Modelo B4 - 200, 25,500
ciclos sobre la línea, y 34,000
ciclos bajo la línea.
(2) Para todos los modelos de la
British Aerospace, el tiempo
de implementación es 60,000
ciclos.
(3) Para los modelos Boeing 707,
el tiempo de implementación
es 15,000 ciclos.
(4) Para los modelos Boeing 720,
el tiempo de implementación
es 23,000 ciclos.
(5) Para los modelos Boeing 727,
el tiempo de implementación
es 45,000 ciclos.
(6) Para los modelos Boeing 737,
el tiempo de implementación
es 60,000 ciclos.
(7) Para los modelos Boeing 747,
el tiempo de implementación
es 15,000 ciclos.
(8) Para los modelos McDonnell
Douglas DC - 8, el tiempo de
implementación es 30,000
ciclos.
(9) Para los modelos McDonnell
Douglas DC - 9 / MD - 80, el
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121
tiempo de implementación es
60,000 ciclos.
(10) Para los modelos McDonnell
Douglas DC - 10, el tiempo de
implementación es 30,000
ciclos.
(11) Para los modelos Lockhed L -
1011, el tiempo de
implementación es 27,000
ciclos.
(12). Para los modelos Fokker
Model F28 Mark 1,000, 2,000,
3,000, y 4,000, el tiempo de
implementación es 60,000
ciclos.
(b)Después del 7, junio 2004, ningún
poseedor puede operar una
aeronave categoría transporte
propulsada por turbina con un
certificado tipo emitido después de
enero 1, 1958, y un certificado tipo
con una máxima capacidad de
asientos de 30 o más, o un
certificado tipo con una máxima
capacidad de carga de 7,500 libras
o más, a menos que las
instrucciones para mantenimiento e
inspección del sistema de tanques
de combustible sean incorporadas
en su programa de mantenimiento.
Estas instrucciones deben
mencionar la actual configuración
del sistema de tanques de
combustible de cada aeronave
afectada y deben ser aprobado por
la por la Oficina de Certificación de
Aeronaves de la FAA ACO) de la
FAA que tiene competencia sobre el
certificado tipo de la aeronave
afectada.
121.370a Inspecciones suplementarias
(a) Aplicabilidad.- Excepto, según lo
especificado en el párrafo (b) de
esta Sección, ésta aplica a
categoría de transporte, aviones
propulsados a turbina con un
certificado tipo emitido después del
1 de enero de 1958, que como un
resultado de la certificación original
o último incremento en capacidad
tienen:
(1) Una capacidad máxima
certificada de 30 o más
asientos de pasajeros.
(2) Una capacidad máxima de
carga de 7.500 libras o más;
115
Normas de Vuelo
(b) [Reservado]; y,
(c) Requisitos generales.- Después del
20 de diciembre de 2010, un
poseedor del certificado no puede
operar un avión bajo esta Parte a
menos que los siguientes requisitos
hayan sido cumplidos:
(1) El programa de
mantenimiento para el avión
incluye las inspecciones y
procedimientos basados en
tolerancia de daño y
procedimientos para
estructura de aviones
susceptibles a rupturas por
fatiga que podría contribuir
con una falla catastrófica.
Estas inspecciones y
procedimientos deben tomar
en cuenta los efectos
adversos de los reparos,
alteraciones y modificaciones
que pueden producir rupturas
por fatiga y la inspección de
la estructura de este avión.
(2) Las inspecciones en base a
tolerancia de daños y
procedimientos identificados
en esta Sección y cualquier
revisión para estas
inspecciones y
procedimientos deben ser
aprobadas por la Oficina de
Certificación de la Aeronave
u oficina de la Dirección de
transporte de aviones con
responsabilidad de control
para el certificado tipo
relevante o suplemental,
según lo determinado por el
Director General. El titular del
certificado debe incluir las
inspecciones en base a
tolerancia de daños y
procedimientos en el
programa de mantenimiento
del titular del certificado de
mantenimiento aprobado por
la DGAC.
121.371 Personal de inspección requerido
(a) Ninguna persona puede utilizar a
una persona para que realice
inspecciones requeridas a menos
que la persona que realiza la
inspección se encuentre
apropiadamente certificada,
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121
apropiadamente entrenada,
calificada y autorizada para hacerlo.
(b) Ninguna persona puede permitir que
cualquier persona realice una
inspección requerida a menos que,
en ese momento, la persona que
realiza dicha inspección se
encuentre bajo la supervisión y
control de una unidad de inspección.
(c) Ninguna persona puede efectuar
una inspección requerida si él
mismo efectuó el trabajo que
requiere ser inspeccionado; y,
(d) Cada poseedor de certificado
mantendrá o determinará que cada
persona con quien él acuerde para
efectuar sus inspecciones
requeridas mantengan un listado
actualizado de las personas que han
sido entrenadas, calificadas y
autorizadas para conducir
inspecciones requeridas. Las
personas deben ser identificadas
por su nombre, título ocupacional, y
las inspecciones que están
autorizadas a efectuar. El poseedor
del certificado (o persona con quien
acuerde para efectuar sus
inspecciones requeridas) debe dar
información escrita a cada persona
autorizada describiendo el margen
de sus responsabilidades, autoridad
y limitaciones de inspección, la lista
debe estar disponible para
inspección por el Director General
cuando éste la requiera.
121.373 Análisis y vigilancia continúa
(a) Todo poseedor de certificado debe
establecer y mantener un sistema
continuo de análisis y vigilancia del
desarrollo y efectividad de sus
programas de inspección y los
programas que cubren otro tipo de
mantenimiento, mantenimiento
preventivo y alteraciones con el fin
de corregir su deficiencia en esos
programas, sin considerar si
aquellos programas son cumplidos
por el poseedor del certificado o por
otra persona;
(b) Cuando el Director General
encuentre que uno o ambos
programas descritos en el Párrafo
116
Normas de Vuelo
(a) de esta Sección no contengan
los procedimientos y normas
adecuadas para cumplir con los
requisitos de esta Parte, el poseedor
del certificado debe, después de la
notificación del Director General,
realizar cualquiera de los cambios
en aquellos programas que son
necesarios para cumplir con esos
requisitos; y,
(c) Un poseedor de certificado puede
solicitar al Director General que
reconsidere la orden de realizar
cambios en un programa. La
petición debe entregarse en la
DGAC, dentro de 30 días
posteriores a la fecha en que el
poseedor de certificado recibió el
aviso. Excepto en el caso de una
emergencia que requiera una acción
inmediata en interés de la
seguridad, la respuesta de la
petición queda pendiente hasta que
el Director General emita una
decisión.
121.375 Programa de entrenamiento para
mantenimiento y mantenimiento
preventivo
Todo poseedor de certificado o persona
que ejecute funciones de mantenimiento
o mantenimiento preventivo para el
mismo, debe tener un programa de
entrenamiento que asegure que cada
persona (incluyendo al personal de
inspección), que certifique la calidad del
trabajo realizado, esté plenamente
informado acerca de los procedimientos,
técnicas y los nuevos equipos en uso y
es competente para efectuar sus
obligaciones.
121.377 Limitaciones de tiempo de trabajo del
personal de mantenimiento y
mantenimiento preventivo
(a) Ningún poseedor de certificado
puede programar a una persona
que realiza funciones de
mantenimiento por más de 12 horas
consecutivas de trabajo en 24 horas
consecutivas, si esa persona ha
trabajado 11 horas continuas o más,
al día siguiente no deberá
excederse de la jornada laboral
normal de 8 horas.
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121 Normas de Vuelo

(b) Cada poseedor de certificado (o aeronavegabilidad de la aeronave.

persona que realiza las funciones de
mantenimiento o mantenimiento
preventivo para él) a cada persona
que realiza mantenimiento o
mantenimiento preventivo deberá
relevar de sus funciones para que
descanse por un período de por lo
menos 24 horas consecutivas
durante cualquier período de siete
días consecutivos, o su equivalente,
dentro de cualquier mes calendario.
121.378 Requerimiento de certificados
Una persona "directamente a cargo"
no necesita observar físicamente y
dirigir a cada trabajador
constantemente, pero debe estar
disponible para consulta y decisión
en materia que requiere instrucción
o decisión de una autoridad más
alta que la persona ejecutando el
trabajo.
121.379 Autoridad para ejecutar y aprobar el
mantenimiento, mantenimiento
preventivo y alteraciones

(a) Excepto por el mantenimiento, (a) Un poseedor de certificado puede

mantenimiento preventivo, ejecutar o puede hacer acuerdos
alteraciones e inspecciones con otras personas para ejecutar
requeridas, realizadas por mantenimiento, mantenimiento
estaciones de reparaciones preventivo y alteraciones como está
certificadas bajo las provisiones de provisto en un programa de
la Subparte C de la Parte 145, Cada mantenimiento de
persona quien se encuentre aeronavegabilidad continuada y su
directamente a cargo del Manual de Mantenimiento. Además,
mantenimiento, mantenimiento un poseedor de certificado puede
preventivo o alteraciones, y cada ejecutar esas funciones para otro
persona que realiza las poseedor de certificado como está
inspecciones requeridas, deben ser provisto en el programa de
certificadas bajo la Parte 065, y aeronavegabilidad continuada y
poseer la licencia correspondiente Manual de Mantenimiento de otro
vigente. poseedor de certificado;
(b) Para el propósito de esta Sección, (b) Para el propósito de esta Sección,
una persona "directamente a cargo", "Inspección de Prevuelo" es la
es toda persona asignada a una inspección efectuada antes de un
posición en la cual él es responsable vuelo para asegurar que la
por el trabajo de un taller o estación aeronave se encuentra en
que ejecuta mantenimiento, condiciones para el vuelo planeado.
mantenimiento preventivo, No incluye ningún tipo de
alteraciones u otras funciones que rectificación de defectos, ni ninguna
afecten a la aeronavegabilidad de operación de mantenimiento o
las aeronaves. La persona quien servicio; y,
está "directamente a cargo" no
necesita observar a cada operario (c) Un poseedor de certificado puede
constantemente, no obstante dicha aprobar cualquier aeronave,
persona debe estar permanente estructura, motor, hélice o accesorio
disponible para consultas y para su retorno a servicio después
decisiones de mayor autoridad que de un mantenimiento,
de las personas que efectúan el mantenimiento preventivo o
trabajo; alteraciones que son ejecutadas de
acuerdo al Párrafo (a) de esta
(c) Para el propósito de esta Sección, Sección. Sin embargo, en el caso de
una persona "directamente a cargo" una reparación mayor o una
es cada persona asignada a una alteración mayor, el trabajo debe
posición en la que el es responsable haber sido efectuado de acuerdo
para el trabajo de un taller o con los proyectos, planos e
estación que ejecuta el información técnica aprobados por
mantenimiento, mantenimiento el Director General.
preventivo, alteraciones, u otras
funciones afectado la 121.380 Requerimientos de registros de

117 Actualización: 21-Nov-2011

RDAC 121 Normas de Vuelo

mantenimiento de las directivas

aplicables de
(a) Cada poseedor de certificado debe aeronavegabilidad,
mantener (usando el sistema incluyendo la fecha y
especificado en el manual requerido métodos de
por la Sección 121.369) los cumplimiento y, cuando
siguientes registros para los estas involucran una
períodos especificados en el Párrafo acción repetitiva, la
(c) de esta Sección: frecuencia y fecha en
(1) Todos los registros que se requiere la
necesarios para demostrar siguiente acción; y,
que todos los requerimientos (vii) Una lista actualizada de
para la emisión de una alteraciones mayores
liberación de realizadas en cada
aeronavegabilidad bajo la fuselaje, motor, hélice y
Sección 121.709 han sido componentes.
cumplidos.
(2) Los registros que contengan (b) [Reservado]
la siguiente información:
(i) Tiempo total en servicio (c) Cada poseedor de certificado debe
del fuselaje; retener los registros que esta
(ii) Excepto por lo provisto Sección requiere que se
en el Párrafo (b) de mantengan, durante los siguientes
esta Sección, el tiempo períodos de tiempo:
total en servicio de (1) Excepto para los registros de
cada motor y hélice; la última reparación general
(iii) El estado actual de las de cada fuselaje, motor,
partes que tienen límite hélice, y dispositivos, los
de vida, de cada registros especificados en
fuselaje, motor, hélice, Párrafo (a) (1) de esta
rotor y accesorios; Sección deberán ser
(iv) El tiempo transcurrido retenidos hasta que el trabajo
desde la última revisión sea reemplazado por trabajo
general (overhaul) de equivalente amplitud y
reparación o inspección detalle.
de todos los (2) Los registros de la última
componentes revisión general (overhaul) de
instalados en la cada fuselaje, motor, hélice, y
aeronave, que dispositivos, deberán ser
necesitan overhaul retenidos hasta que el trabajo
reparación o inspección sea reemplazado por un
en base a un tiempo trabajo de igual amplitud y
específico; detalle.
(v) Identificación del (3) Los registros especificados en
estado actualizado de Párrafo (a) (2), de esta
inspección de la Sección deberán ser
aeronave, incluyendo el retenidos y transferidos con la
tiempo desde las aeronave al tiempo de su
últimas inspecciones venta.
requeridas que la
aeronave u sus (d) El poseedor de certificado deberá
dispositivos fueron mantener todos los registros de
sometidos a mantenimiento requeridos por esta
mantenimiento desde la Sección disponible para inspección
última inspección por el Director General o cualquier
requerida por el otra persona autorizada.
programa de
inspección; 121.380a Transferencia de los registros de
(vi) El estado actualizado mantenimiento

118 Actualización: 21-Nov-2011

RDAC 121
Cada poseedor de certificado que venda
una aeronave registrada en la República
del Ecuador, debe transferir al
comprador al momento de la venta los
siguientes registros de esa aeronave, en
forma de lenguaje corriente o en
formulario codificado a la elección del
comprador, si el formulario codificado
prevé la preservación y obtención de la
información de una manera aceptable al
Director General:
(a) Los registros especificados en la
Sección 121.380 (a) (2).
(b) Los registros especificados en la
Sección 121.380 (a) (1) que no
están incluidos en los registros
cubiertos por el Párrafo (a) de esta
Sección, excepto que el comprador
puede permitir al vendedor a
mantener custodia física de tales
registros. Sin embargo, la custodia
de los registros por parte del
vendedor no releva al comprador de
su responsabilidad bajo la Sección
121.380 (c) de tener los registros
disponibles para inspección del
Director General o cualquier
persona autorizada.
SUBPARTE M - REQUERIMIENTOS PARA
PERSONAL AERONÁUTICO Y
TRIPULACIÓN DE VUELO
121.381 Aplicabilidad
Esta Subparte describe los requisitos del
personal aeronáutico y la tripulación de
vuelo para todos los poseedores de
certificado.
121.383 Personal aeronáutico: Limitaciones
en el uso de servicios
(a) Ningún poseedor de certificado
puede contratar una persona, como
personal aeronáutico, tampoco
ninguna persona puede servir
como personal aeronáutico sin que
la persona:
(1) Posea una licencia vigente y
apropiada de personal
aeronáutico emitido por la
DGAC.
(2) Tenga en su posesión una
licencia requerida y idioma inglés en el nivel 6 no será
apropiada de personal
119
Normas de Vuelo
aeronáutico y certificado
médico, mientras se
encuentra realizando
operaciones bajo esta Parte.
(3) Se encuentre calificado y
habilitado para la operación
en la cual será utilizado.
(b) Todo personal aeronáutico bajo el
párrafo (a) (2) de esta Sección
debe presentar ambos certificados
para su inspección al momento en
que el Director General lo solicite;
(c) Ningún poseedor de certificado
puede usar los servicios de una
persona como piloto en una
aeronave que realiza operaciones
bajo esta Parte cuando dicha
persona ha cumplido 65 años de
edad. Ninguna persona puede
servir como piloto en una aeronave
que realiza operaciones bajo esta
Parte si dicha persona ha cumplido
los 65 años de edad;
(d) A partir del 5 de marzo de 2008,
ningún poseedor de certificado
puede usar los servicios de una
persona como piloto miembro de la
tripulación o, ninguna persona
puede servir en esta capacidad en
vuelos internacionales bajo esta
Parte a menos que esa persona
haya demostrado competencia en
el idioma inglés nivel 4 operacional
de la escala de calificación
lingüística de la OACI en los tres
años precedentes la competencia
en el idioma inglés correspondiente
al nivel 4 de la escala de
calificación de competencia
lingüística de la OACI, (ver
Apéndice A de la Parte 61 de las
RDAC);
(e) El titular de una licencia que ha
demostrado competencia en el
idioma inglés, del nivel 5 será
evaluado a intervalos de seis años
conforme al nivel demostrado de
competencia lingüística individual;
y, (ver Apéndice A de la Parte 61
de las RDAC).
(f) El titular de una licencia que ha
demostrado competencia en el
evaluado.
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121
121.385 Composición de la tripulación de
vuelo
(a) Ningún poseedor de certificado puede operar
una aeronave con menos de la tripulación
mínima requerida por el certificado de
aeronavegabilidad o por el Manual de Vuelo de
la Aeronave aprobado para ese tipo de
aeronave y la tripulación mínima requerida por
esta Parte para la clase de operación que se
esté conduciendo;
(b) En cualquier caso en que esta Parte requiera
la ejecución de dos o más funciones para las
cuales se necesite un certificado de personal
aeronáutico, este requerimiento no se satisface
para la ejecución de funciones múltiples al
mismo tiempo por un solo tripulante;
(c) La tripulación mínima de vuelo es dos pilotos, y
el poseedor de certificado designará un piloto,
como piloto al mando y el otro como segundo
al mando; y,
(d) En cada vuelo que se requiera
mecánico de vuelo, al menos un
tripulante de vuelo que no sea el
mecánico de vuelo debe estar
calificado para ejecutar las
funciones de emergencia del
mecánico de vuelo para la segura
terminación del vuelo en caso de
que el mecánico de vuelo se
enferme o se incapacite. Un piloto
no necesita poseer una licencia de
mecánico de vuelo para ejercer las
funciones de mecánico de vuelo en
tal situación.
121.387 Mecánico de Vuelo
Ningún poseedor de certificado puede
operar una aeronave para la cual se
emitió un certificado de tipo antes del 2
de enero de 1964, que tenga un máximo
peso de despegue de más de 80,000
libras, sin un miembro de la tripulación
de vuelo que posea un certificado
vigente de Mecánico de Vuelo. Para
cada aeronave certificada tipo después
del 1 de enero de 1964, el requerimiento
de un mecánico de vuelo está
determinado bajo los requerimientos de
certificación de tipo de la Sección
25.1523.
121.389 Navegante de Vuelo y equipo
especializado de navegación
120
Normas de Vuelo
(a) Ningún poseedor de certificado
puede operar una aeronave, cuando
su posición no puede ser
confiablemente determinada en
períodos mayores de una hora sin
tener:
(1) Un miembro de la tripulación
de vuelo que posea una
licencia de Navegante de
Vuelo vigente; o,
(2) Los medios especializados de
navegación aprobados de
acuerdo con la Sección
121.355 que permite que
cada piloto sentado en su
estación de trabajo pueda
realizar una determinación
confiable de la posición de la
aeronave.
(b) No obstante el Párrafo (a) de esta
Sección, el Director General puede
también requerir un Navegante de
Vuelo o equipo de navegación
especial, o ambos, cuando se
requieren medios especializados de
navegación para una hora o menos.
Al realizar esta determinación, el
Director General considera lo
siguiente:
(1) La velocidad de la aeronave;
(2) Condiciones meteorológicas
normales en la ruta;
(3) Alcance del control de tráfico
aéreo;
(4) Congestión del tráfico;
(5) Área de cobertura de la radio
navegación al punto de
destino;
(6) Requerimientos de
combustible;
(7) Combustible disponible para
regresar al punto de salida o
alternos;
(8) La predicción del vuelo
continuando la operación mas
allá del punto de no retorno; y,
(9) Cualquier otro factor que el
Director General determine
relevante para la seguridad.
(c) Operaciones en las que se requiere
que un Navegante de Vuelo o
equipo especial de navegación, o
ambos, están detallados en las
especificaciones operacionales del
transportador aéreo u operador
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121
121.391 Auxiliares de cabina
(a) Cada poseedor de certificado
proveerá como mínimo los
siguientes auxiliares de cabina en
cada aeronave de transporte de
pasajeros:
(1) Para aeronaves que tienen
una capacidad máxima de
carga útil de más de 7,500
libras y con capacidad de más
de 9 asientos de pasajeros
pero menos de 51 - un
Auxiliar de Cabina;
(2) Para aeronaves que tienen
una capacidad máxima de
carga útil de 7,500 libras o
menos y con capacidad de
más de 19 asientos de
pasajeros pero menos de 51 -
un Auxiliar de Cabina;
(3) Para aeronaves que tienen
capacidad de más de 50
asientos de pasajeros pero
menos de 101 - dos auxiliares
de cabina; y,
(4) Para aeronaves que tienen
capacidad de más de 100
asientos de pasajeros - dos
auxiliares de cabina más un
Auxiliar de Cabina adicional
para cada unidad (o parte de
una unidad) de 50 asientos de
pasajeros sobre una
capacidad de 100 asientos de
pasajeros.
(b) Si, al realizar una demostración de
evacuación de emergencia
requerida bajo la Sección 121.291
(a) o (b), el poseedor de certificado
utilizó más auxiliares de cabina de
los requeridos bajo el Párrafo (a) de
esta Sección para la capacidad
máxima de asientos de la aeronave
utilizada para la demostración, no
puede, en el futuro, despegar dicha
aeronave:
(1) Con la configuración de
capacidad máxima de
asientos, con menos
auxiliares de cabina que el
número utilizado durante la
demostración de evacuación
de emergencia; o,
(2) En cualquier configuración de
capacidad reducida de
asientos con menos auxiliares
de cabina que el número
121
Normas de Vuelo
requerido por el Párrafo (a) de
esta Sección para dicha
capacidad de asientos más el
número de auxiliares de
cabina utilizados durante la
demostración de evacuación
de emergencia en exceso de
los requeridos bajo el Párrafo
(a) de esta Sección.
(c) El número de auxiliares de cabina
aprobada bajo los párrafos (a) y (b)
de esta Sección se escriben en las
especificaciones operacionales del
poseedor de certificado.
(d) Durante despegues y aterrizajes, los
auxiliares de cabina requeridos por
esta Sección deberán ser ubicadas
lo más cerca posible a las salidas a
nivel del piso y se distribuirán
uniformemente a lo largo de la
aeronave para proveer una
evacuación más efectiva de
pasajeros en caso de emergencia.
Durante el rodaje, los auxiliares de
cabina requeridos por esta Sección
permanecerán en sus estaciones de
servicio, colocados sus cinturones
de seguridad y arnés excepto para
realizar funciones relacionadas a la
seguridad de la aeronave y sus
ocupantes.
121.393 Requerimientos para tripulantes en
las estaciones de escala en las cuales
los pasajeros permanecen a bordo
En los aeropuertos de escalas donde los
pasajeros permanecen a bordo, el
poseedor de certificado cumplirá los
siguientes requerimientos:
(a) En cada aeronave para la cual la
Sección 121.391 (a) no requiere un
Auxiliar de Cabina, el poseedor de
certificado debe asegurarse que una
persona calificada en
procedimientos de evacuación de
emergencia para la aeronave,
según requerimientos de la Sección
121.417, y quien ha sido presentada
a los pasajeros, permanezca:
(1) A bordo de la aeronave; o,
(2) Cerca de la aeronave, en una
posición para monitorear
adecuadamente la seguridad
de los pasajeros:
(i) Los motores de la
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121
aeronave están
apagados; y,
(ii) Por lo menos una
salida a nivel del piso
permanece abierta para
proveer la salida de los
pasajeros.
(b) En cada aeronave para la cual la
Sección 121.391 (a) requiere de
auxiliares de cabina, pero el número
de auxiliares de cabina que
permanecen a bordo es menor que
el requerido por la Sección 121.391
(a), el poseedor de certificado
cumplirá los siguientes
requerimientos:
(1) El poseedor de certificado se
asegurará de que:
(i) Los motores de la
aeronave estén
apagados;
(ii) Por lo menos una
salida a nivel del piso
permanezca abierta
para proveer la salida
de los pasajeros; y,
(iii) El número de auxiliares
de cabina a bordo sea
de por lo menos la
mitad del número
requerido por
Sección 121.391 (a),
redondeado
siguiente número más
bajo en el caso de
fracciones, pero nunca
menos de uno.
(2) El poseedor de certificado
puede sustituir para el
número requerido
auxiliares de cabina por otras
personas calificadas en los
procedimientos
evacuación de emergencia
para dicha aeronave, según lo
requiere la Sección 121.417,
cuando dichas personas han
sido presentadas a los
pasajeros.
(3) Si durante una escala sólo un
Auxiliar de Cabina u otra
persona calificada
encuentra a bordo, dicho
Auxiliar de Cabina o persona
calificada se situará de
acuerdo con
procedimientos operacionales
aprobados por la DGAC para
122
Normas de Vuelo
el poseedor de certificado. Si
más de un Auxiliar de Cabina
u otra persona calificada se
encuentra a bordo, los
auxiliares de cabina u otras
personas calificadas se
colocarán a lo largo de la
cabina para proveer la
asistencia más efectiva para
una evacuación en caso de
emergencia.
121.395 Despachador de aeronaves:
Operaciones domésticas e
internacionales. Control Operacional
Cada poseedor de certificado que realiza
operaciones domésticas o
internacionales proveerá suficientes
despachadores de aeronaves calificados
en cada centro de despacho para
asegurar el control operacional
apropiado para cada vuelo.
121.397 Emergencias y funciones de
evacuación de emergencia
(a) Todo poseedor de certificado, para
cada tipo y modelo de aeronave,
deberá asignar según sea
apropiado, las funciones necesarias
la a cada categoría de tripulante, que
se requieran para ejecutar una
al emergencia, o en una situación que
requiera una evacuación de
emergencia. El poseedor de
certificado demostrará que dichas
funciones son realistas, que se
pueden cumplir en la práctica y
cumplirá cualquier emergencia
de razonablemente anticipada,
incluyendo la posible incapacidad de
miembros individuales de la
de tripulación o su inhabilidad para
llegar a la cabina de los pasajeros
debido a que se ha movido la carga
en las aeronaves que combinan
carga con pasajeros; y,
(b) El poseedor del certificado debe
describir en su Manual de
Operaciones las funciones de cada
se uno de los miembros de la
tripulación (tripulantes) de acuerdo a
su categoría bajo el Párrafo (a) de
esta Sección.
los
SUBPARTE N - PROGRAMA DE
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121 Normas de Vuelo

ENTRENAMIENTO entrenamiento requerido para

miembros de tripulación y
121.400 Aplicabilidad y términos utilizados despachadores que han sido
habilitados y han servido en
(a) Esta Subparte describe los un tipo de aeronave, cuando
requisitos aplicables a todos los el Director General encuentre
poseedores de certificado para que es necesario
establecer y mantener un programa entrenamiento por las
de entrenamiento para la tripulación diferencias existentes por la
de vuelo, despachadores de variedad que existe en el
aeronaves y personal de mismo tipo de aeronave, los
operaciones, para la aprobación y tripulantes antes de servir en
uso de los dispositivos de esa aeronave deben cumplir
entrenamiento en la conducción del con el entrenamiento.
programa; (5) Horas programadas.- Las
horas de entrenamiento
(b) Para propósitos de esta Subparte, prescritas en esta Subparte
los grupos de aeronaves son como puede ser reducidas por el
sigue: Director General cuando el
(1) Grupo I.- Propulsadas por poseedor de certificado
hélices, incluyendo: demuestre que las
(i) Motores recíprocos; y, circunstancias justifican
(ii) Propulsados por reducir el número.
turbohélices. (6) En vuelo.- Se refiere a
(2) Grupo II.- Propulsadas por maniobras, procedimientos o
turbina. funciones que deben ser
conducidas en la aeronave.
(c) Para los propósitos de esta (7) Centro de entrenamiento.-
Subparte, se aplicarán los siguientes Una organización gobernada
términos y definiciones: por los requerimientos
(1) Entrenamiento inicial.- Es el correspondientes de la Parte
entrenamiento requerido a 142 que provee
miembros de la tripulación y entrenamiento, pruebas y
despachadores que no han chequeos bajo contrato u
sido calificados, ni han otros arreglos a los
prestado servicio en su poseedores de certificados,
capacidad en otras aeronaves sujetos a los requerimientos
del mismo grupo. de esta Parte.
(2) Entrenamiento de transición.- (8) Entrenamiento de
Es el entrenamiento requerido recalificación.- El
para miembros de tripulación entrenamiento requerido para
y despachadores que han tripulantes previamente
sido calificados y han servido entrenados y calificados, pero
en su capacidad en otras que se han descalificado
aeronaves del mismo grupo. debido a que no han
(3) Entrenamiento para ascenso cumplido, dentro del período
(upgrade).- Es el requerido, los requerimientos
entrenamiento requerido para de entrenamiento recurrente
tripulantes que han sido de la Sección 121.427 o los
habilitados y han servido requerimientos de chequeo
como segundo al mando o de proeficiencia de la Sección
mecánicos de vuelo en un 121.441.
tipo de aeronave antes de
servir en las funciones de 121.401 Programa de entrenamiento: General
piloto al mando o segundo al
mando, respectivamente, en (a) Cada poseedor de certificado debe:
ese tipo de aeronave. (1) Establecer, obtener la
(4) Entrenamiento de apropiada aprobación inicial y
diferencias.- Es el final de, y proveer, un

123 Actualización: 21-Nov-2011

RDAC 121 Normas de Vuelo

programa de entrenamiento
que cumpla con los (c) Cada instructor, supervisor, o
requerimientos de esta chequeador, quien es responsable
Subparte y los Apéndices E y de una materia en particular del
F, y que asegure que cada entrenamiento en tierra, segmento
tripulante, despachador de de entrenamiento de vuelo, curso de
aeronaves, instructor de entrenamiento, chequeo de vuelo o
vuelo, y chequeador de vuelo, chequeo de competencia, bajo esta
y cada persona a quien se le Parte, deberá certificar sobre la
ha asignado funciones para pericia y conocimientos del
transportar y manipular tripulante, despachador de
artículos peligrosos y material aeronaves, instructor de vuelo, o
magnetizado, se encuentre chequeador de vuelo concerniente,
debidamente entrenado para al completar dicho entrenamiento o
realizar las funciones que se chequeo. Dicha certificación se
le han asignado; convertirá en parte del registro de
(2) Proveer las facilidades ese tripulante o despachador.
adecuadas para el Cuando la certificación requerida por
entrenamiento en tierra y en este Párrafo se realiza mediante
vuelo y los instructores en una entrada en el sistema
tierra apropiadamente computarizado para mantener
calificados para el registros, el instructor, supervisor o
entrenamiento requerido por chequeador de vuelo que certifica
esta Subparte; debe identificarse en dicha entrada.
(3) Proveer y mantener vigente Sin embargo, no se requiere la firma
en cada tipo de aeronave, y si del instructor, supervisor o
es aplicable, la variación chequeador de vuelo que certifica.
particular de ese tipo de
aeronave, material de (d) Las materias de entrenamiento que
entrenamiento apropiado, son aplicables a más de una
exámenes, formularios, aeronave o posición de miembro de
instrucciones y tripulación y que han sido
procedimientos para uso en el completadas satisfactoriamente en
entrenamiento y chequeos conexión con el entrenamiento
requeridos en esta Parte; y, previo para otra aeronave u otra
(4) Proveer suficientes posición de miembro de tripulación,
instructores de vuelo, no necesita repetirse durante el
instructores para simuladores, entrenamiento subsiguiente que no
y chequeadores aprobados sea el entrenamiento recurrente.
para realizar el entrenamiento
de vuelo requerido y los (e) Una persona quien progresa
chequeos de vuelo, y los exitosamente a través del
cursos de entrenamiento en entrenamiento de vuelo, que ha sido
simuladores permitidos bajo recomendada por su instructor o
esta Parte. chequeador de vuelo, y ha
completado exitosamente el
(b) Cuando un tripulante o despachador chequeo de vuelo apropiado ante el
de aeronaves que ha sido requerido chequeador de vuelo o el Director
para tomar entrenamiento General, no necesita completar las
recurrente, un chequeo de vuelo, o horas de entrenamiento de vuelo
un chequeo de competencia, realiza programadas para dicha aeronave
el chequeo o completa el en particular. Sin embargo, cuando
entrenamiento en el mes calendario el Director General encuentra que el
antes o después del mes calendario 20% de los chequeos de vuelo
en el cual se requiere dicho dados en una base de
entrenamiento o chequeo, se entrenamiento en particular durante
considerará que lo ha completado los 6 meses anteriores bajo este
en el mes calendario en el cual fue Párrafo no son exitosos, el poseedor
requerido (mes base). de certificado no puede utilizar este

124 Actualización: 21-Nov-2011

RDAC 121 Normas de Vuelo

Párrafo en esa base, hasta que el (b) Un poseedor de certificado puede

Director General compruebe que ha contratar o hacer arreglos para
mejorado la efectividad del utilizar los servicios de un centro de
entrenamiento de vuelo en ese entrenamiento certificado, para
lugar. proporcionar entrenamiento,
En el caso de un poseedor de exámenes y chequeos requeridos
certificado que utilice el curso de por esta Parte, únicamente cuando
entrenamiento permitido en la el centro de entrenamiento:
Sección 121.409 (c), el Director (1) Posee "especificaciones de
puede requerir las horas entrenamiento" aplicables;
programadas de entrenamiento en (2) Tiene las facilidades, equipo
vuelo en su totalidad o en parte, de entrenamiento, y
hasta que compruebe que la materiales para el curso, que
efectividad del entrenamiento de cumplan con los
vuelo ha mejorado según las requerimientos
provisiones del Párrafo (e) de esta correspondientes de la
Sección. certificación;
(3) Tiene currículum aprobados,
(f) Tripulantes o Despachadores de segmentos de currículum, y
Aeronaves quienes son requeridos porciones de segmentos de
de un chequeo de proeficiencia, una currículum aplicables para el
prueba o chequeo de competencia, uso en cursos de
entrenamiento recurrente para entrenamiento requeridos por
mantener las calificaciones para esta Subparte; y,
operaciones de transporte aéreo (4) Tiene suficientes instructores
comercial bajo esta Parte pueden y chequeadores de vuelo
completar esos requisitos en calificados bajo los
cualquier tiempo del período de requerimientos
elegibilidad: correspondientes de la
(1) El período de elegibilidad es Sección 121.411 o 121.413
definido como un período de para proveer entrenamiento,
tres meses incluyendo el mes exámenes, y chequeo de
anterior al mes de personas sujetas a los
vencimiento, el mes de requerimientos de esta
vencimiento, y el mes Subparte.
posterior al mes de
vencimiento; y, 121.403 Programa de entrenamiento:
(2) Cumplimiento de los Currículum
requerimientos en cualquier
tiempo durante ese período (a) Cada poseedor de certificado debe
deberá ser considerado como preparar y mantener actualizado un
completado en el mes de currículum escrito de su programa
vencimiento (mes base). de entrenamiento para cada tipo de
aeronave con respecto a
121.402 Programa de entrenamiento: despachadores y tripulantes
Regulaciones especiales requerido para ese tipo de
aeronave. El currículum debe incluir
(a) Aparte del poseedor de certificado, entrenamiento de tierra y vuelo
sólo otro poseedor de certificado, requerido por esta Subparte; y,
certificado bajo esta Parte o un
centro de entrenamiento de vuelo (b) Cada currículum del programa de
certificado, será elegible bajo esta entrenamiento debe incluir:
Subparte para proveer (1) Una lista de las principales
entrenamiento de vuelo, exámenes materias de entrenamiento en
y chequeos bajo contrato u otro tierra, incluyendo las materias
arreglo a aquellas personas sujetas de entrenamiento para
a los requerimientos de esta emergencias que se proveen.
Subparte; y, (2) Una lista de todos los equipos
de entrenamiento, maquetas,

125 Actualización: 21-Nov-2011

RDAC 121
entrenadores de sistemas,
entrenadores de
procedimientos, u otras
ayudas de entrenamiento que
utilizará el poseedor de
certificado.
(3) Descripciones detalladas o
demostraciones gráficas de
las maniobras aprobadas
normales, anormales y de
emergencia, procedimientos y
funciones que se realizarán
durante cada fase del vuelo
de entrenamiento o chequeo
de vuelo, indicando aquellas
maniobras procedimientos y
funciones que se realizarán
durante las porciones de
entrenamiento de vuelo y
chequeo de vuelo.
(4) Una lista de simuladores de
aeronaves u otros equipos de
entrenamiento aprobados
bajo la Sección 121.407,
incluyendo aprobación de
maniobras, procedimientos o
funciones particulares.
(5) Las horas programadas de
entrenamiento que se
aplicarán a cada fase del
entrenamiento.
(6) Una copia de cada
declaración emitida por el
Director General bajo la
Sección 121.405 (d) para la
reducción de horas
programadas de
entrenamiento.
121.404 Fechas de cumplimiento:
Entrenamiento sobre administración
de los recursos de tripulación y
despachador. CRM
Después del 1 de octubre de 2003,
ningún poseedor de certificado utilizará
una persona como miembro de la
tripulación de vuelo, y después del 19 de
octubre de 2003, ningún poseedor de
certificado utilizará una persona como
Auxiliar de Cabina o despachador de
aeronave a menos que esa persona ha
completado el curso aprobado sobre
administración de recursos de tripulación
(CRM) o entrenamiento inicial para
Administración de recursos del
despachador (DRM), según sea
apropiado, con ese poseedor de
certificado o con otro poseedor de
certificado.
126
Normas de Vuelo
121.405 Programa de entrenamiento y su
revisión: Aprobación inicial y final
(a) Para obtener la aprobación inicial y
final de un programa de
entrenamiento o una revisión a un
programa aprobado de
entrenamiento, cada poseedor de
certificado remitirá al Director
General:
(1) Un programa o revisión
propuestos, incluyendo un
compendio del currículum
propuesto o revisado, que
provea suficiente información
para una evaluación
preliminar del programa de
entrenamiento propuesto o
del programa de
entrenamiento revisado; y,
(2) Información relevante
adicional según lo solicite el
Director General.
(b) Si el programa o revisión de
entrenamiento propuestos cumplen
con esta Subparte, el Director
General otorgará una aprobación
inicial por escrito con la cual el
poseedor de certificado puede
conducir el entrenamiento de
acuerdo con ese programa. Luego
el Director General evalúa la
efectividad del programa de
entrenamiento y aconseja al
poseedor de certificado sobre
cualquier deficiencia que debe
corregirse, si la hubiere;
(c) El Director General otorgará
aprobación final del programa o
revisión del entrenamiento cuando
el poseedor de certificado
demuestre que el entrenamiento
realizado bajo la aprobación inicial
fijada en el Párrafo (b) de esta
Sección asegura que cada persona
que completa exitosamente el
entrenamiento está entrenada
adecuadamente para ejecutar las
funciones que se le asignen;
(d) Al otorgar la aprobación inicial y final
de un programa o revisión de
entrenamiento, incluyendo las
reducciones de las horas
programadas especificadas en esta
Subparte, el Director General
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121
considera que las ayudas de
entrenamiento, equipos, métodos, y
procedimientos listados en el
currículum del poseedor de
certificado, según se han fijado en la
Sección 121.403, que incrementan
la calidad y efectividad del proceso
de enseñanza y aprendizaje.
Si se otorga un programa reducido
de horas de entrenamiento, el
Director General proveerá al
poseedor de certificado una
aprobación en la que se incluya los
justificativos para dicha aprobación;
(e) Cada vez que el Director encuentra
que las revisiones son necesarias
para una continuada adecuación de
un programa de entrenamiento al
cual se le ha otorgado una
aprobación final, el poseedor de
certificado, luego de ser notificado
por el Director General, realizará
cualquier cambio en el programa
que el Director General crea
necesario. Dentro de 10 días
después de que el poseedor de
certificado recibe dicha notificación,
puede entregar una petición de
apelación a la notificación en la
oficina regional a la cual esta
asignado el poseedor del certificado.
La entrega de una petición de
apelación detiene la notificación
hasta que el Director emita una
decisión. Sin embargo, cuando el
Director encuentra que existe una
emergencia que requiere la acción
inmediata en beneficio de la
seguridad del transporte aéreo, él
puede, al recibir una declaración de
las razones, requerir un cambio
efectivo sin dilación;
(f) Cada poseedor de certificado
descrito en la Sección 135.3 (b) y (c)
debe incluir el material requerido por
la Sección 121.403 en el manual
requerido por la Sección 135.21; y,
(g) El Director puede otorgar una
desviación a los poseedores de
certificados descritos en la Sección
135.3 (b) y (c) para permitir una
reducción de las horas programadas
de entrenamiento en tierra
requeridas por la Sección 121.419 o
cuando se encuentra que se
requiere una reducción basada en
127
Normas de Vuelo
las operaciones del poseedor de
certificado y la complejidad de la
marca, modelo, y serie de la
aeronave utilizada.
121.406 Créditos por entrenamiento previo
CRM / DRM
(a) Para los tripulantes de vuelo, el
Director acreditará entrenamiento
CRM recibido antes del 1 de octubre
de 2003 para todo o parte del
entrenamiento inicial CRM en tierra
requerido por la Sección 121.419;
(b) Para los auxiliares de cabina, el
Director puede acreditar
entrenamiento CRM recibido antes
del 1 de octubre de 2003 para todo
o parte del entrenamiento inicial
CRM en tierra requerido por la
Sección 121.421;
(c) Para los despachadores de
aeronaves, el Director puede
acreditar el entrenamiento CRM
recibido antes del 1 de octubre de
2003 para todo o parte del
entrenamiento inicial CRM en tierra
requerido por la Sección 121.422; y,
(d) Al otorgar créditos por el
entrenamiento inicial CRM o DRM
en tierra, el Director considera las
ayudas de entrenamiento, equipos,
métodos, y procedimientos
utilizados por el poseedor de
certificado en un programa
voluntario CRM o DRM que cumpla
con efectividad la calidad de un
programa de entrenamiento en tierra
CRM o DRM inicial, bajo las
secciones 121.419, 121.421 o
121.422 según sea apropiado.
121.407 Programa de entrenamiento:
Aprobación de simuladores de
aeronave y otros dispositivos de
entrenamiento
(a) Cada simulador de aeronave y otros
equipos de entrenamiento que se
usan en el curso de entrenamiento
permitido bajo la Sección 121.409,
en chequeos requeridos bajo la
Subparte O de esta Parte o según lo
permitido en los Apéndices E y F de
esta Parte, deben:
(1) Estar aprobado
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121 Normas de Vuelo

específicamente para: entrenamiento de la Sección

(i) El poseedor de 121.424 (a) y (c) y Apéndice
certificado; H de esta Parte; y,
(ii) La aeronave de tipo y,
si es aplicable, la (d) Un simulador de aeronave aprobado
variación particular bajo esta Sección deberá ser usado
dentro del tipo, para la en vez de una aeronave para
cual se realiza el satisfacer los requerimientos de
entrenamiento o entrenamiento de vuelo para piloto
chequeo; y, prescritos en el programa de vuelo
(iii) La maniobra, aprobado de cortantes de vientos a
procedimiento o función baja altitud especificados en la
particular involucrada Sección 121.409 (d) de esta Parte.
del tripulante;
(2) Mantener la performance, 121.409 Cursos de entrenamiento usando
funcionalidad, y otras simuladores de aeronave y otros
características que se equipos de entrenamiento
requieren para aprobación;
(3) Ser modificado para (a) Los cursos de entrenamiento que
conformarse a cualquier utilizan simuladores de aeronave y
modificación a la aeronave otros equipos de entrenamiento se
que está siendo simulada, pueden incluir en el programa de
que resulte en cambios de entrenamiento aprobado del
performance, funcionalidad u poseedor de certificado para uso
otras características como esta previsto en esta Sección;
requeridas para aprobación;
(4) Que se le dé un chequeo (b) Un Curso de entrenamiento en un
diario funcional de vuelo antes simulador de aeronave puede ser
de ser utilizada; y, incluido para uso como esta previsto
(5) Que se mantenga una en la Sección 121.441 si ese curso:
bitácora diaria de (1) Provee por lo menos 4 horas
discrepancias, y que cada de entrenamiento en los
discrepancia la registre en controles del piloto de un
dicha bitácora el instructor o simulador de aeronave y un
chequeador de vuelo al final aleccionamiento apropiado
de cada entrenamiento o antes y después del
vuelo de chequeo; entrenamiento;
(2) Provee entrenamiento por lo
(b) Un simulador de una aeronave menos en los procedimientos
particular u otro equipo de y maniobras fijadas en el
entrenamiento puede ser aprobado Apéndice F de esta Parte; o,
para uso por más de un poseedor (3) Provee entrenamiento
de un certificado; orientado a operaciones en
línea (LOFT) que:
(c) Un simulador de aeronave puede (i) Utiliza una tripulación
utilizarse en vez de una aeronave de vuelo completa;
para satisfacer los requerimientos (ii) Incluya por lo menos
en vuelo de la Sección 121.439 y las maniobras y
121.441 y Apéndices E y F de esta procedimientos
Parte, cuando el simulador: (anormales y de
(1) Se encuentra aprobado bajo emergencia) que puede
esta Sección y cumple con los ser esperado que
requerimientos apropiados ocurra en operaciones
para simuladores del en línea; y,
Apéndice H de esta Parte; y, (iii) Sea representativo del
(2) Es utilizado como parte de un segmento de vuelo
programa aprobado que apropiado para las
cumple con los operaciones siendo
requerimientos de conducidas por el

128 Actualización: 21-Nov-2011

RDAC 121 Normas de Vuelo

poseedor de certificado; tiene autorización para

y, conducir chequeos de vuelo o
(4) Sea impartido por un instrucción en una aeronave,
instructor que cumpla con los en un simulador de aeronave
requerimientos aplicables de o en un equipo de
la Sección 121.412. entrenamiento de vuelo para
La terminación satisfactoria un tipo particular de aeronave;
del curso de entrenamiento (2) Un chequeador de vuelo
debe ser certificado ya sea (simulador) es una persona
por el Director o por un quien esta calificada para
chequeador de vuelo realizar chequeos o
calificado; instrucción de vuelo, pero sólo
en un simulador de aeronave
(c) Las horas programadas de o en un dispositivo de
entrenamiento de vuelo fijadas en entrenamiento de vuelo para
esta Subparte no se aplican si el un tipo particular de aeronave;
programa de entrenamiento para el y,
tipo de aeronave incluye: (3) Chequeadores de vuelo
(1) Un curso de entrenamiento de (aeronave) y chequeadores
piloto en un simulador de de vuelo (simulador) son
aeronave según lo provisto en aquellos chequeadores de
la Sección 121.424 (d); o, vuelo que realizan las
(2) Un curso de entrenamiento de funciones descritas en la
mecánico de vuelo en un Sección 121.401 (a) (4).
simulador de aeronave u otro
equipo de entrenamiento, (b) Ningún poseedor de certificado
según lo provisto en la puede utilizar a una persona, y
Sección 121.425 (c); y, tampoco puede una persona servir
como chequeador de vuelo
(d) Cada poseedor de certificado a (aeronave) en un programa de
quien se le requiere cumplir con la entrenamiento establecido bajo esta
Sección 121.358 de esta Parte, Subparte, con respecto a un tipo de
debe usar un simulador aprobado aeronave involucrada, a menos que
para cada tipo de aeronave en cada dicha persona:
uno de sus cursos de entrenamiento (1) Posea la licencia y
de piloto que provee entrenamiento habilitación de piloto
en por lo menos los procedimientos requeridos para servir como
y maniobras fijadas en el programa piloto al mando, mecánico de
aprobado de entrenamiento de vuelo o navegante de vuelo,
vuelo con cortantes de vientos según sea apropiado, en
(Winds - hear) a baja altitud. El operaciones bajo esta Parte;
entrenamiento aprobado de vuelo (2) Haya completado
con cortantes de vientos a baja satisfactoriamente las fases
altitud, según sea apropiado, debe apropiadas de entrenamiento
incluirse en cada uno de los cursos para la aeronave, incluyendo
de entrenamiento de vuelo de piloto entrenamiento recurrente, que
prescrito en las secciones 121.409 son requeridas para servir
(b), 121.418, 121.424, y 121.427 de como piloto al mando,
esta Parte. mecánico de vuelo, o
navegante de vuelo, según
121.411 Calificaciones: piloto chequeador de sea apropiado, en
avión y piloto chequedor de operaciones bajo esta Parte;
simulador (3) Haya completado
satisfactoriamente los
(a) Para los propósitos de esta Sección chequeos apropiados de
y de la Sección 121.413: proeficiencia o competencia
(1) Un chequeador de vuelo que son requeridos para
(aeronave) es una persona servir como piloto al mando,
quien esta calificada y que mecánico de vuelo o

129 Actualización: 21-Nov-2011

RDAC 121 Normas de Vuelo

navegante de vuelo, según proeficiencia o competencia

sea apropiado, en que se requieren para servir
operaciones bajo esta Parte; como piloto al mando,
(4) Haya completado mecánico de vuelo o
satisfactoriamente los navegante de vuelo en
requerimientos aplicables de operaciones bajo esta Parte;
entrenamiento de la Sección (4) Haya completado
121.413 incluyendo satisfactoriamente los
entrenamiento y práctica en requerimientos aplicables de
vuelo para el entrenamiento entrenamiento de la Sección
inicial y de transición; 121.413; y,
(5) Posee por lo menos un (5) Haya sido aprobado por el
certificado médico de Clase III Director para las funciones
a menos que se encuentre involucradas de chequeador
sirviendo como tripulante de vuelo (simulador).
requerido, en tal caso
poseerá un certificado médico (d) Cumplimiento de los requerimientos
de Clase I o Clase II, según en los párrafos (b) (2), (3) y (4) o (c)
sea apropiado; (2), (3) y (4) de esta Sección, según
(6) Haya cumplido los sea apropiado, se registrará en el
requerimientos de experiencia registro individual de entrenamiento
reciente de la Sección mantenido por el poseedor de
121.439; y, certificado.
(7) Haya sido aprobado por el
Director para las funciones (e) Los chequeadores de vuelo que
correspondientes de hayan cumplido 65 años de edad
chequeador de vuelo. no, pueden actuar como
(c) Ningún poseedor de certificado chequeadores de vuelo, ni como
puede utilizar a una persona, y pilotos tripulantes de vuelo en
tampoco puede una persona servir operaciones bajo esta Parte.
como chequeador de vuelo
(simulador) en un programa de (f) Un chequeador de vuelo (simulador)
entrenamiento establecido bajo esta debe cumplir con lo siguiente:
Subparte, con respecto al tipo de (1) Volar por lo menos dos
aeronave involucrada, a menos que segmentos de vuelo como
dicha persona cumpla con las tripulante requerido para el
provisiones del Párrafo (b) de esta tipo de aeronave involucrada,
Sección, o: dentro del período de 12
(1) Posea las licencias y meses antes de la realización
habilitaciones de piloto, de la performance para
excepto el certificado médico, cualquier tarea de
requeridos para servir como chequeador de vuelo en un
piloto al mando, mecánico de simulador de aeronave; o,
vuelo o navegante de vuelo, (2) Completar satisfactoriamente
según sea apropiado, en un programa aprobado de
operaciones bajo esta Parte; observación de operaciones
(2) Ha completado de línea dentro del período
satisfactoriamente las fases prescrito por dicho programa
apropiadas de entrenamiento y que éste debe preceder a la
para la aeronave, incluyendo ejecución de cualquier tarea
entrenamiento recurrente, que de chequeador de vuelo en
son requeridas para servir un simulador de aeronave.
como piloto al mando,
mecánico de vuelo, o (g) Los segmentos de vuelo o programa
navegante de vuelo, en de observación de operaciones de
operaciones bajo esta Parte; línea requerida en el Párrafo (f) de
(3) Haya completado esta Sección, se considerarán
satisfactoriamente los cumplidos en el mes requerido si se
chequeos apropiados de han cumplido en el mes calendario

130 Actualización: 21-Nov-2011

RDAC 121
anterior o en el mes calendario
posterior al mes en que vencen.
121.412 Calificaciones: Instructores de vuelo
de avión e instructores de vuelo de
simulador
(a) Para los propósitos de esta Sección
y la Sección 121.414:
(1) El instructor de vuelo
(aeronave) es la persona que
está calificada para instruir en
una aeronave, en un
simulador de aeronave o en
un equipo de entrenamiento
de vuelo para un tipo
particular de aeronave.
(2) El instructor de vuelo
(simulador) es la persona que
está calificada para instruir,
pero solamente en un
simulador de aeronave, en un
dispositivo de entrenamiento
de vuelo o ambos, para un
tipo particular de aeronave.
(3) Los instructores de vuelo
(aeronave) e instructores de
vuelo (simulador) son
aquellos instructores que
realizan las funciones
descritas en la Sección
121.401 (a) (4).
(b) Ningún poseedor de certificado
puede utilizar a una persona y
tampoco ninguna persona puede
servir como instructor de vuelo
(aeronave) en un programa de
entrenamiento establecido bajo esta
Subparte, con respecto al tipo de
aeronave involucrada, a menos que
dicha persona:
(1) Posea las licencias y (1)
habilitaciones de piloto
requeridas para servir como
piloto al mando, mecánico de
vuelo o navegante de vuelo,
según sea apropiado, en
operaciones bajo esta Parte;
(2) Haya completado
satisfactoriamente las fases
apropiadas de entrenamiento
para la aeronave, incluyendo
entrenamiento recurrente que
se requiere para servir como
piloto al mando, mecánico de
vuelo, o navegante de vuelo,
según sea apropiado, en
operaciones bajo esta Parte;
131
Normas de Vuelo
(3) Haya completado
satisfactoriamente los
chequeos apropiados de
proeficiencia o competencia
que se requieren para servir
como piloto al mando,
mecánico de vuelo, o
navegante de vuelo, según
sea apropiado, en
operaciones bajo esta Parte;
(4) Haya completado
satisfactoriamente los
requerimientos aplicables de
entrenamiento de la Sección
121.414, incluyendo
entrenamiento y prácticas en
vuelo para el entrenamiento
inicial y de transición;
(5) Posea por lo menos un
certificado médico de Clase
III, a menos que sirva como
tripulante requerido, caso en
el cual debe poseer un
certificado médico de Clase I
o Clase II, según sea
apropiado; y,
(6) Haya satisfecho los
requerimientos de experiencia
reciente de la Sección
121.439.
(c) Ningún poseedor de certificado
puede utilizar a una persona y
tampoco ninguna persona puede
servir como instructor de vuelo
(simulador) en un programa de
entrenamiento establecido bajo esta
Subparte, con respecto al tipo de
aeronave involucrada, a menos que
dicha persona cumpla las
provisiones del Párrafo (b) de esta
Sección, o:
Posea las licencias y
habilitaciones de piloto,
excepto el certificado médico,
requeridos para servir como
piloto al mando, mecánico de
vuelo, o navegante de vuelo,
según sea apropiado, en
operaciones bajo esta Parte,
excepto que antes del 19 de
marzo de 1997 la persona no
requerirá poseer una
habilitación de tipo para el tipo
de aeronave involucrada, a
menos que él / ella provea
solamente la instrucción
descrita en la Sección
121.409 (b) y 121.441;
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121
(2) Haya completado
satisfactoriamente las fases
apropiadas de entrenamiento
para la aeronave, que se
requieren para servir como
piloto al mando, mecánico de
vuelo o navegante de vuelo,
según sea apropiado, en
operaciones bajo esta Parte;
(3) Haya completado
satisfactoriamente los
chequeos apropiados de
proeficiencia o competencia
que se requieren para servir
como piloto al mando,
mecánico de vuelo o
navegante de vuelo, según
sea apropiado, en
operaciones bajo esta Parte;
y,
(4) Haya completado
satisfactoriamente los
requerimientos aplicables de
entrenamiento de la Sección
121.414.
(d) El cumplimiento de los
requerimientos en los párrafos (b)
(2), (3) y (4) o (c) (2), (3) y (4) de
esta Sección, según sea apropiado,
se registrará en el registro individual
de entrenamiento que mantiene el
poseedor de certificado.
(e) Los instructores de vuelo que han
cumplido 65 años de edad, no
pueden ejercer como instructores de
vuelo, ni como pilotos tripulantes de
vuelo en operaciones bajo esta
Parte.
(f) Un instructor de vuelo (simulador)
debe cumplir con lo siguiente:
(1) Volar por lo menos dos
segmentos de vuelo como
tripulante requerido para el
tipo de aeronave, dentro de
los 12 meses anteriores que
preceden a la ejecución de
cualquier tarea de instructor
de vuelo en un simulador de
aeronave (y debe poseer un
certificado médico de Clase I
o Clase II, según sea
apropiado); o,
(2) Completar satisfactoriamente
un programa aprobado de
observación de operaciones
de línea dentro del período
132
Normas de Vuelo
prescrito por dicho programa
y que debe preceder a la
ejecución de cualquier tarea
de chequeador de vuelo en
un simulador de aeronave.
(g) Los segmentos de vuelo o programa
de observación de operaciones de
línea requerida en el Párrafo (f) de
esta Sección se considera que se
ha completado en el mes requerido
cuando se ha completado en el mes
calendario anterior o en el mes
calendario posterior al mes en el
cual vence.
121.413 Requerimientos de entrenamiento
inicial y de transición y
requerimientos de chequeo:
Chequeador de vuelo (aeronave),
chequeador de vuelo (simulador)
(a) Ningún poseedor de certificado
puede utilizar a una persona y
tampoco cualquier persona puede
servir como chequeador de vuelo a
menos que:
(1) Dicha persona haya
completado
satisfactoriamente el
entrenamiento inicial o de
transición de chequeador de
vuelo; y,
(2) Dentro de los 24 meses
calendario anterior esa
persona ha realizado
satisfactoriamente un
chequeo de proeficiencia o
competencia bajo la
observación de un inspector
de la DGAC o un piloto
designado por el Director
General como examinador. El
chequeo de observación
puede ser realizado en parte
o en su totalidad en una
aeronave, en un simulador de
aeronave o en un dispositivo
de entrenamiento de vuelo.
(b) El chequeo de observación
requerido por el Párrafo (a) (2) de
esta Sección se considerará que ha
sido completado en el mes
requerido si se lo ha completado en
el mes calendario anterior o en el
mes calendario posterior al mes en
el cual vence.
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121 Normas de Vuelo

(c) El entrenamiento inicial en tierra fuera de tiempo o no

para chequeadores de vuelo debe ejecutadas durante un
incluir lo siguiente: chequeo.
(1) Deberes, funciones y (3) Para piloto chequeador de
responsabilidades del vuelo (aeronave):
chequeador de vuelo. (i) Entrenamiento y
(2) Las regulaciones aplicables prácticas al realizar
de la aviación civil, y las chequeos de vuelo
políticas y procedimientos del desde los asientos
poseedor de certificado. izquierdo y derecho de
(3) Los métodos, procedimientos piloto durante los
y técnicas apropiadas para procedimientos
realizar los chequeos requeridos normales,
requeridos. anormales y de
(4) Una evaluación apropiada del emergencia, para
rendimiento del alumno, asegurar la
incluyendo la detección de: competencia para
(i) Entrenamiento realizar los chequeos
inapropiado e de vuelo del piloto
insuficiente; y, requeridos por esta
(ii) Características Parte; y,
personales de un (ii) Las medidas de
aplicante que podrían seguridad que se
tener efectos adversos tomarán desde
sobre la seguridad. cualquiera de los
(5) La apropiada acción asientos de los pilotos
correctiva en caso de para situaciones de
chequeos insatisfactorios. emergencia que
(6) Los métodos, procedimientos podrían desarrollarse
y limitaciones aprobados para durante un chequeo.
realizar los procedimientos de (4) Para mecánico de vuelo
normales, anormales y de chequeador (aeronave) y
emergencia en una aeronave. navegante de vuelo
chequeador (aeronave), el
(d) El entrenamiento de transición en entrenamiento para asegurar
tierra para chequeadores de vuelo su competencia para realizar
incluirá métodos, procedimientos y las funciones asignadas.
limitaciones aprobados para realizar
los procedimientos requeridos (f) Los requerimientos del Párrafo (e)
normales, anormales y de de esta Sección pueden cumplirse
emergencia aplicables a la aeronave total o parcialmente en vuelo, en un
a la cual se encuentra en simulador de aeronave o en un
transacción el chequeador de vuelo. dispositivo de entrenamiento de
vuelo, según sea apropiado.
(e) El entrenamiento de vuelo inicial y
de transición para pilotos (g) El entrenamiento de vuelo inicial y
chequeadores de vuelo (aeronave), de transición para chequeadores de
mecánico de vuelo chequeador de vuelo (simulador) debe incluir lo
vuelo (aeronave), y navegante de siguiente.
vuelo chequeador de vuelo (1) Entrenamiento y prácticas al
(aeronave), debe incluir lo siguiente: realizar chequeos de vuelo en
(1) Las medidas de seguridad los procedimientos normales,
para situaciones de anormales y de emergencia
emergencia que podrían para asegurar su
desarrollarse durante un competencia para realizar los
chequeo. chequeos de vuelo requeridos
(2) Los resultados potenciales de por esta Parte. Este
medidas de seguridad entrenamiento y prácticas se
realizadas inapropiadamente, realizarán en un simulador de

133 Actualización: 21-Nov-2011

RDAC 121 Normas de Vuelo

aeronave o en un dispositivo (2) Las Regulaciones de Aviación

de entrenamiento de vuelo. Civil aplicables y las políticas
(2) Entrenamiento en la y procedimientos del
operación de simuladores de poseedor de certificado.
aeronaves o en dispositivos (3) Los métodos, procedimientos,
de entrenamiento de vuelo o y técnicas apropiadas para
ambos, para asegurar su conducir instrucción de vuelo.
competencia para realizar los (4) Evaluación apropiada de la
chequeos de vuelo requeridos performance del estudiante
por esta Parte. incluyendo la detección de:
(i) Entrenamiento
121.414 Entrenamiento inicial y de transición y inapropiado e
requerimientos de chequeo: insuficiente; y,
Instructores de vuelo (aeronave), (ii) Las características
instructores de vuelo (simulador) personales de un
aplicante que podrían
(a) Ningún poseedor de certificado afectar adversamente a
puede utilizar a una persona ni la seguridad.
puede cualquier persona servir (5) La acción correctiva en el
como instructor de vuelo a menos caso de progreso
que: insatisfactorio en el
(1) Esa persona haya entrenamiento.
completado (6) Los métodos, procedimientos,
satisfactoriamente el y limitaciones aprobados para
entrenamiento de instructor realizar los procedimientos
de vuelo inicial o de requeridos normales,
transición; y, anormales y de emergencia
(2) Dentro de los 24 meses en la aeronave.
calendario anteriores, esa (7) Excepto por los poseedores
persona haya instruido de un certificado de instructor
satisfactoriamente bajo la de vuelo:
observación de un inspector (i) Los principios
de la DAC, un piloto fundamentales del
chequeador del operador, o proceso de enseñanza
un examinador (tripulante) y aprendizaje;
designado empleado por el (ii) Métodos y
operador. El chequeo de procedimientos para la
observación puede ser enseñanza; y,
realizado en parte o (iii) La relación instructor -
enteramente en una estudiante.
aeronave, en un simulador de
aeronave o en un dispositivo (d) El entrenamiento de transición en
de entrenamiento de vuelo. tierra para instructores de vuelo,
debe incluir los métodos,
(b) El chequeo por observación procedimientos y limitaciones
requerido por el Párrafo (a) (2) de aprobados para realizar los
esta Sección se considera procedimientos normales,
completado en el mes requerido anormales y de emergencia,
cuando se lo ha completado en el aplicables a la aeronave para la cual
mes calendario anterior o en el mes el instructor de vuelo se encuentra
calendario posterior al mes en el en transición.
cual vence.
(e) El entrenamiento de vuelo inicial y
(c) El entrenamiento inicial en tierra de transición para instructores de
para instructores de vuelo debe vuelo (aeronave), instructores
incluir lo siguiente: mecánicos de vuelo (aeronave), e
(1) Deberes, funciones, y instructores navegantes de vuelo
responsabilidades de (aeronave), debe incluir lo siguiente:
instructor de vuelo. (1) Las medidas de seguridad

134 Actualización: 21-Nov-2011

RDAC 121 Normas de Vuelo

para situaciones de por esta Parte. Este

emergencia que podrían entrenamiento y práctica debe
desarrollarse durante la cumplirse totalmente o en
instrucción. parte en un simulador o en un
(2) Los resultados potenciales de equipo de entrenamiento de
medidas de seguridad vuelo.
inapropiadas, fuera de (2) Entrenamiento en la
tiempo, o no tomadas durante operación de simuladores de
la instrucción. aeronaves o equipos de
(3) Para el piloto instructor de entrenamiento de vuelo, o
vuelo (aeronave): ambos, para asegurar su
(i) Entrenamiento en vuelo competencia al ejecutar la
y prácticas al conducir instrucción de vuelo requerida
instrucción de vuelo por esta Parte.
desde los asientos de
los pilotos izquierdo y 121.415 Requerimientos de entrenamiento
derecho, en los para tripulantes y despachadores
procedimientos
normales, anormales y (a) Cada programa de entrenamiento
de emergencia debe proveer el siguiente
requeridos, para entrenamiento en tierra, como sea
asegurar su apropiado para la asignación
competencia como particular del tripulante o
instructor; y, despachador:
(ii) Las medidas de (1) Adoctrinamiento básico de
seguridad que se entrenamiento en tierra para
tomarán desde tripulantes o despachadores
cualquiera de los recién contratados, el
asientos de pilotos para programa debe incluir 40
situaciones de horas programadas de
emergencia que instrucción, a menos que se
podrían desarrollarse las reduzca bajo la Sección
durante la instrucción. 121.405 o como esta
(4) Para instructores de especificado en la Sección
mecánicos de vuelo 121.401 (d), en por lo menos
(aeronave) e instructores de las siguientes:
navegantes de vuelo (i) Funciones y
(aeronave), el entrenamiento responsabilidades de
en vuelo para asegurar su los tripulantes o
competencia al realizar despachadores, según
funciones asignadas. sea apropiado;
(ii) Provisiones apropiadas
(f) Los requerimientos del Párrafo (e) de las Regulaciones de
de esta Sección pueden cumplirse Aviación Civil;
totalmente o en parte, en vuelo, en (iii) Contenido del
un simulador de aeronave, o en un certificado operacional
equipo de entrenamiento de vuelo, del poseedor de
según sea apropiado. certificado y
especificaciones
(g) El entrenamiento de vuelo inicial y operacionales (no
de transición para instructores de requerido por auxiliares
vuelo (simulador) debe incluir lo de cabina); y,
siguiente: (iv) Porciones apropiadas
(1) Entrenamiento y práctica en del manual operacional
los procedimientos normales, del poseedor de
anormales y de emergencia, certificado.
requeridos para asegurar su (2) El entrenamiento inicial y de
competencia al ejecutar la transición en tierra
instrucción de vuelo requerida especificado en la Sección

135 Actualización: 21-Nov-2011

RDAC 121 Normas de Vuelo

121.419 hasta 121.422, programa de entrenamiento debe

según sea aplicable. también proveer entrenamiento en
(3) Entrenamiento de emergencia tierra y en vuelo, instrucción y
según se especifica en la prácticas, como sean necesarias,
Sección 121.417 (no para asegurar que cada tripulante y
requerido por los despachador:
despachadores). (1) Permanezca adecuadamente
entrenado y actualizado en su
(b) Cada programa de entrenamiento proeficiencia con respecto a
debe proporcionar el entrenamiento cada aeronave, posición de
de vuelo especificado en la Sección los tripulantes y tipo de
121.424 hasta 121.426, según sea operación en la cual sirve; y,
apropiado. (2) Califique en equipos nuevos,
facilidades, procedimientos y
(c) Cada programa de entrenamiento técnicas, incluyendo
debe proveer entrenamiento modificaciones a las
recurrente en tierra y en vuelo según aeronaves.
lo provisto en la Sección 121.427.
121.417 Entrenamiento de emergencias para
(d) Cada programa de entrenamiento tripulantes
debe proveer el entrenamiento de
diferencias especificado en la (a) Cada programa de entrenamiento
Sección 121.418 cuando el Director debe proveer el entrenamiento de
General encuentra que, debido a emergencias establecidos en esta
diferencias entre aeronaves del Sección con respecto a cada tipo,
mismo tipo operadas por el modelo y configuración de la
poseedor de certificado, se requiere aeronave, cada tripulante requerido
de entrenamiento adicional para y cada tipo de operación conducida
asegurar que cada tripulante y y así sucesivamente como sea
despachador, sean entrenados apropiado para cada tripulante y
adecuadamente para realizar sus poseedor de certificado.
funciones asignadas.
(b) El entrenamiento de emergencia
(e) El entrenamiento para un ascenso, debe proveer lo siguiente:
según lo especificado en las (1) Instrucción en asignación y
Sección 121.419 y 121.424 para un procedimientos de
tipo particular de aeronave, puede emergencias, incluyendo
ser incluido en el programa de coordinación entre tripulantes;
entrenamiento para tripulantes (2) Instrucción individual en el
quienes han calificado y servido lugar, función y operación de
como piloto segundo al mando o equipos de emergencia
mecánico de vuelo en dicha incluyendo:
aeronave. (i) El equipo utilizado en
amaraje forzoso y
(f) Se pueden omitir materias evacuación;
particulares, maniobras, (ii) Reservado;
procedimientos o partes del mismo, (iii) Extintores portátiles de
especificados en las secciones incendio, con énfasis
121.419 hasta 121.425 para el en el tipo de extintor
entrenamiento de transición o de que se utilizará sobre
ascenso, según sea apropiado, o se diferentes tipos de
pueden reducir horas programadas incendios; y,
de instrucción en tierra o el (iv) Salidas de emergencia
entrenamiento en vuelo, según lo en condición de
provisto en la Sección 121.405. emergencia con el
tobogán de evacuación
(g) En adición al entrenamiento inicial, pegado (si es
de transición, de ascenso, aplicable), con énfasis
recurrente y de diferencias, cada en el entrenamiento de

136 Actualización: 21-Nov-2011

RDAC 121 Normas de Vuelo

cómo operar las salidas entrenamiento inicial. Cada

bajo condiciones tripulante debe realizar:
adversas. (i) Por lo menos un
(3) Instrucción en el manejo de ejercicio con equipo
situaciones de emergencia, para protección de la
incluyendo: respiración (PBE) en el
(i) Descompresión rápida; que el tripulante
(ii) Incendio en vuelo o combate un incendio
sobre la superficie, y real o simulado
procedimientos para el utilizando por lo menos
control de humo con un tipo de extintor de
énfasis en el equipo incendio manual
eléctrico y cortacircuitos instalado, o un extintor
relacionados que se de incendios aprobado
encuentran en las que sea apropiado para
áreas de las cabinas, el tipo de incendio real
incluyendo todas los o simulado que se
galleys, centros de combatirá mientras se
servicio, ascensores, utiliza el tipo de PBE
baños y pantallas para instalado requerido por
las películas; la Sección 121.337 o
(iii) El amaraje forzoso y un dispositivo simulador
otras evacuaciones, de PBE aprobado,
incluyendo la según lo definido en el
evacuación de Párrafo (d) de esta
personas y sus Sección, para combatir
ayudantes, si los hay, incendios a bordo de
quienes pueden una aeronave;
requerir la asistencia de (ii) Por lo menos un
otra persona para ejercicio de combate
moverse rápidamente contra incendios
hacia una salida en el aprobado en el cual el
caso de una tripulante combate un
emergencia. incendio real utilizando
(iv) [Reservado]; y, por lo menos un tipo de
(v) Secuestros y otras extintor de incendios
situaciones inusuales. manual instalado o un
(4) Repaso y discusión de extintor de incendios
accidentes previos e aprobado que sea
incidentes relacionados con apropiado para el tipo
situaciones de emergencias de incendio a ser
actuales. combatido. Este
ejercicio para combatir
(c) Cada tripulante debe cumplir el incendios no se lo
siguiente entrenamiento de requerirá cuando el
emergencia durante los períodos de tripulante realiza el
entrenamiento especificados, simulacro PBE del
usando aquellos ítems de los Párrafo (c) (1) (i)
equipos de emergencia instalados combatiendo un
para cada tipo de aeronave en la incendio real; y,
cual él o ella servirán (iii) Un ejercicio de
(entrenamiento recurrente evacuación de
alternativo requerido por la Sección emergencia en el cual
121.433 (c) de esta Parte, se puede cada persona sale de la
cumplir mediante una exposición o aeronave o del
demostración gráfica aprobada): dispositivo de
(1) Los requerimientos de un solo entrenamiento
simulacro de emergencia a aprobado usando por lo
ser cumplidos durante el menos un tipo de

137 Actualización: 21-Nov-2011

RDAC 121 Normas de Vuelo

tobogán instalado para si es aplicable,

la evacuación de incluyendo pero
emergencia. El no limitado a,
tripulante puede como sea
observar como se apropiado:
abren las salidas de ¾ Preparación de
emergencia en el modo la cabina de
de emergencia y como mando y
se despliega e infla el procedimientos;
tobogán / balsa ¾ Coordinación de
asociado a la salida, o la tripulación;
se realizan las ¾ Instrucciones a
funciones resultantes los pasajeros y
del cumplimiento de preparación de
estas acciones. la cabina;
(2) Requerimientos adicionales ¾ Colocación e
del simulacro de emergencia inflamiento de
que se cumplirán durante el los chalecos
entrenamiento inicial y una salvavidas;
vez cada 24 meses ¾ Uso de cuerdas
calendario durante el de sujetamiento
entrenamiento recurrente. (life lines); y,
Cada tripulante debe: ¾ Abordaje de los
(i) Realizar los siguientes pasajeros y
simulacros de tripulación a una
emergencia y operar el balsa o a un
siguiente equipo: tobogán / balsa.
(A) Cada tipo de (ii) Observar los siguientes
salida de simulacros:
emergencia en (A) Remoción de la
condición normal aeronave (o del
y condición de dispositivo de
emergencia, entrenamiento) e
incluyendo las inflar cada tipo
acciones y de balsa
fuerzas salvavidas, si es
requeridas en el aplicable;
despliegue de los (B) Transferir cada
toboganes de tipo de un
evacuación de tobogán / balsa
emergencia; desde una puerta
(B) Cada tipo de a otra;
extintor manual (C) Despliegue,
de incendios inflamiento, y
instalado; separación de la
(C) Cada tipo de aeronave (o
sistema de dispositivo de
oxígeno de entrenamiento)
emergencia que de cada tipo de
incluya equipo tobogán / balsa;
para proteger la y,
respiración; (D) Evacuación de
(D) Colocación, uso emergencia,
e inflar los incluyendo el uso
medios de un tobogán.
individuales de
flotación, si es (d) Ningún tripulante puede servir en
aplicable; y, operaciones bajo esta Parte a
(E) Amaraje forzoso, menos que ese tripulante haya

138 Actualización: 21-Nov-2011

RDAC 121 Normas de Vuelo

realizado el ejercicio PBE y el requerimientos de

simulacro de combate contra entrenamiento de la Sección
incendios descritos por los párrafos 121.417 (c).
(c) (1) (i) y (c) (1) (ii) de esta (4) "Combatir", en este contexto,
Sección, como parte del significa combatir
requerimiento de entrenamiento en apropiadamente un incendio
una sola vez de los párrafos (c) (1) y real o simulado usando un
(c) (2) de esta Sección, según sea tipo apropiado de extintor de
apropiado; al presentar la incendios hasta que el fuego
información o documentación, de haya sido extinguido.
forma y manera aceptables para el (5) "Observar" significa mirar sin
Director General, demostrando que participar activamente en el
se han cumplido los simulacros simulacro.
apropiados. (6) "Ejercicio PBE" significa un
ejercicio de emergencia en el
(e) Tripulantes que sirven en cual un tripulante demuestra
operaciones sobre los 25,000 pies el uso apropiado del equipo
deben recibir instrucción en lo para la protección de la
siguiente: respiración mientras combate
(1) Respiración. un incendio real o simulado.
(2) Hipoxia. (7) "Ejecutar" "Realizar" significa
(3) Duración de conciencia sin cumplir satisfactoriamente un
oxígeno suplementario a gran ejercicio prescrito de
altitud. emergencia utilizando
(4) Expansión de gases. procedimientos establecidos
(5) Formación de burbujas de que subrayan la habilidad de
gas. las personas involucradas en
(6) Fenómenos físicos e el simulacro.
incidentes de una (8) "Fuego o incendio simulado"
descompresión. significa una duplicación
artificial de humo o llamas
(f) Para los propósitos de esta Sección, usadas para crear varios
las siguientes definiciones se escenarios para el combate
aplican: de incendios en una
(1) "Fuego o incendio real" aeronave, tales como en un
significa un material baño, horno del galley, e
combustible encendido, bajo incendios en los asientos de
condiciones controladas, de la aeronave.
suficiente magnitud y 121.418 Entrenamiento de diferencias:
duración para cumplir con los Tripulantes y despachadores
objetivos de entrenamiento
delineados en los párrafos (c) (a) Los entrenamientos de diferencias
(1) (i) y (c) (1) (ii) de esta para tripulantes y despachadores
Sección. deben contener por lo menos las
(2) "Extintor aprobado contra siguientes instrucciones que
incendios".- significa un apliquen a sus deberes asignados y
dispositivo de entrenamiento responsabilidades:
que ha sido aprobado por el (1) Instrucción en cada materia
Director General para uso en apropiada o parte de ella
el cumplimiento de los requerida para entrenamiento
requerimientos de inicial teórico en la aeronave,
entrenamiento de la Sección a menos que el Director
121.417 (c). General encuentre que
(3) "Dispositivo aprobado para la algunas materias en particular
simulación PBE" significa un no son necesarias;
dispositivo de entrenamiento (2) Entrenamiento de vuelo en
que ha sido aprobado por el cada maniobra apropiada o
Director General para uso en procedimiento requerido para
el cumplimiento de los entrenamiento inicial de vuelo

139 Actualización: 21-Nov-2011

RDAC 121 Normas de Vuelo

en la aeronave a menos que procedimientos, y

el Director General encuentre fraseología;
que algunas maniobras o (v) Navegación y el uso de
procedimientos en particular radio - ayudas de
no son necesarios; y, navegación, incluyendo
(3) El número de horas procedimientos de
programadas de aproximación por
entrenamiento teórico y de instrumentos;
vuelo determinado por el (vi) Procedimientos de
Director General que es comunicación normales
necesario para la aeronave, la y de emergencia;
operación, el tripulante o (vii) Indicaciones visuales
despachador involucrado. antes de y durante el
Entrenamiento de diferencias descenso por debajo
para todas las variaciones de de la altura de decisión
un tipo particular de aeronave (DA/DH) o altura
puede ser incluido en mínima de descenso
entrenamiento inicial, de (MDA);
transición, de ascenso y (viii) Entrenamiento inicial
recurrente para la aeronave. aprobado sobre la
administración de
121.419 Pilotos y mecánico de vuelo: recursos de la
Entrenamiento en tierra inicial, de tripulación (CRM); y,
transición y de ascenso (ix) Otras instrucciones,
como sean necesarias
(a) Entrenamiento en tierra inicial, de para asegurar su
transición y de ascenso para pilotos competencia.
y mecánicos de vuelo debe incluir (2) Para cada tipo de aeronave:
instrucción en por lo menos lo (i) Una descripción
siguiente, según sea aplicable a sus general;
funciones asignadas: (ii) Características de
(1) Materias generales: performance;
(i) Los procedimientos de (iii) Motores y hélices;
despacho o (iv) Componentes
autorización de vuelo mayores;
del poseedor de (v) Sistemas mayores de
certificado; la aeronave (i.e.
(ii) Principios y métodos controles de vuelo,
para determinar peso y eléctrico, hidráulico);
balance de la otros sistemas como
aeronave, y sea apropiado;
limitaciones de pista Principios de operación
para despegues y normales, anormales y
aterrizajes; de emergencia;
(iii) Suficiente meteorología procedimientos
para asegurar un apropiados y
conocimiento práctico limitaciones;
de los fenómenos (vi) Procedimientos para:
atmosféricos, (A) Reconocer y
incluyendo los evitar situaciones
principios de sistemas meteorológicas
frontales, formación de severas;
hielo, neblina, (B) Escapar de
tormentas eléctricas, y situaciones
situaciones meteorológicas
meteorológicas a gran severas, en caso
altitud; de encuentros
(iv) Sistemas de control de inadvertidos,
tráfico aéreo, incluyendo

140 Actualización: 21-Nov-2011

RDAC 121 Normas de Vuelo

cortantes de Sección 121.419 (a), según se

viento a baja aplique a sus funciones y
altitud; y, responsabilidades asignadas, y con
(C) Operar en o respecto al tipo particular de
cerca de aeronave, como sigue:
tormentas (1) Limitaciones en velocidades
eléctricas de ascenso, crucero y
(incluyendo descenso.
mejores altitudes (2) Cada ítem del equipo de
de penetración), navegación instalado,
aire turbulento incluyendo radio, radar y otros
(incluyendo equipos electrónicos.
turbulencia en (3) Performance de la aeronave.
cielo despejado (4) Instrumentos o sistemas
CAT), formación indicadores de velocidad,
de hielo, granizo, temperatura y presión.
y otras (5) Limitaciones del compás y
condiciones métodos de compensación.
meteorológicas (6) Tablas y datos de control de
potencialmente crucero, incluyendo tasas de
peligrosas; consumo de combustible.
(vii) Limitaciones (7) Cualquier otra instrucción,
operacionales; según sea necesaria, para
(viii) Consumo de asegurar su competencia.
combustible y control
de crucero; (b) Entrenamiento en tierra inicial para
(ix) Planificación del vuelo; navegantes de vuelo debe consistir
(x) Cada procedimiento de por lo menos las siguientes horas
normal y de programadas de instrucción en las
emergencia; y, materias especificadas en el Párrafo
(xi) El Manual aprobado de (a) de esta Sección y en la Sección
Vuelo de la Aeronave. 121.415 (a), a menos que sean
reducidas bajo la Sección 121.405:
(b) El entrenamiento inicial en tierra (1) Aeronaves del Grupo I:
para pilotos e mecánicos de vuelo (i) Propulsadas por
debe consistir de por lo menos las motores recíprocos, 16
siguientes horas programadas de horas; y,
instrucción en las materias (ii) Propulsadas por
requeridas especificadas en el turbohélices, 32 horas.
Párrafo (a) de esta Sección y en la (2) Aeronaves del Grupo II: 32
Sección 121.415 (a) a menos que horas.
hayan sido reducidas por la Sección
121.405: 121.421 Auxiliares de cabina: Entrenamiento
(1) Aeronaves del Grupo I: inicial y de transición en tierra
(i) Propulsadas por
motores recíprocos, 64 (a) Entrenamiento inicial y de transición
horas; y, en tierra para auxiliares de cabina
(ii) Propulsadas por debe incluir instrucción por lo menos
turbohélices, 80 horas. en lo siguiente:
(2) Aeronaves del Grupo II: 120 (1) Materias Generales:
horas. (i) La autoridad del piloto
al mando;
121.420 Navegantes de Vuelo: Entrenamiento (ii) Manejo de los
inicial y de transición en tierra pasajeros, incluyendo
los procedimientos a
(a) Entrenamiento en tierra inicial y de seguirse en caso de
transición, para navegantes de personas trastornadas
vuelo debe incluir la instrucción en u otras personas cuya
las materias especificadas en la conducta podría poner

141 Actualización: 21-Nov-2011

RDAC 121 Normas de Vuelo

en peligro la seguridad turbohélices, 8 horas.

de la aeronave; y, (2) Aeronaves del Grupo II: 16
(iii) Entrenamiento inicial horas.
aprobado para
administración de 121.422 Despachadores de aeronaves:
recursos de la Entrenamiento inicial y de transición
tripulación CRM. en tierra
(2) Para cada tipo de aeronave:
(i) Una descripción (a) Entrenamiento inicial y de transición
general de la aeronave en tierra para despachadores de
haciendo énfasis en las aeronaves debe incluir instrucción
características físicas en por lo menos lo siguiente:
que podrían ser (1) Materias generales:
importantes durante un (i) Uso de los sistemas de
amaraje forzoso, comunicación
evacuación y incluyendo las
procedimientos durante características de
una emergencia en aquellos sistemas, y los
vuelo y en otros procedimientos
deberes relacionados; normales y de
(ii) El uso del sistema de emergencia
altavoces al público y apropiados;
de los medios de (ii) Meteorología,
comunicación con otros incluyendo varios tipos
tripulantes de vuelo, de información y
incluyendo pronósticos
procedimientos de meteorológicos,
emergencia en caso de interpretación de la
un atentado de información (data)
secuestro u otras meteorológica
situaciones inusuales; (incluyendo pronósticos
y, de temperaturas en
(iii) Uso apropiado del ruta y terminales y otras
equipo eléctrico del condiciones
galley y los controles atmosféricas), sistemas
para calefacción y frontales, condiciones
ventilación de la cabina. del viento, y uso de
mapas meteorológicos
(b) Entrenamiento en tierra inicial y de pronosticados y
transición para auxiliares de cabina actuales para varias
debe incluir un chequeo de altitudes;
competencia para determinar su (iii) El sistema NOTAM;
habilidad para realizar funciones (iv) Ayudas de navegación
asignadas y responsabilidades. y publicaciones;
(v) Responsabilidades en
(c) Entrenamiento inicial en tierra para conjunto despachador -
auxiliares de cabina debe consistir piloto;
de por lo menos las siguientes horas (vi) Las características de
programadas de instrucción en las los aeropuertos
materias especificadas en el Párrafo apropiados;
(a) de esta Sección y en la Sección (vii) Fenómenos
121.415 (a), a menos que hayan atmosféricos
sido reducidas por la Sección prevalecientes, y las
121.405. fuentes disponibles de
(1) Aeronaves del Grupo I: información
(i) Propulsadas por meteorológica;
motores recíprocos, 8 (viii) Control del tráfico aéreo
horas; y, y procedimientos de
(ii) Propulsadas por aproximación por

142 Actualización: 21-Nov-2011

RDAC 121 Normas de Vuelo

instrumentos; y, para despachadores de aeronaves

(ix) Entrenamiento inicial debe incluir un chequeo de
aprobado sobre competencia dado por un supervisor
administración de apropiado o instructor en tierra que
recursos del demuestre conocimientos y
despachador (DRM). habilidad en las materias fijadas en
(2) Para cada aeronave: el Párrafo (a) de esta Sección.
(i) Una descripción
general de la aeronave, (c) Entrenamiento inicial en tierra para
enfatizando las despachadores de aeronaves debe
características consistir de por lo menos las
operacionales y siguientes horas programadas de
performance, equipo de instrucción en las materias
navegación, especificadas en el Párrafo (a) de
aproximación por esta Sección y en la Sección
instrumentos y equipo 121.415 (a), a menos que hayan
de comunicación, sido reducidas por la Sección
equipo y 121.405.
procedimientos de (1) Aeronaves del Grupo I:
emergencia y otras (i) Propulsadas por
materias que tienen motores recíprocos, 30
inherencia en las horas; y,
funciones y (ii) Propulsadas por
responsabilidades del turbohélices, 40 horas.
despachador; (2) Aeronaves del Grupo II: 40
(ii) Procedimientos horas.
operacionales de vuelo,
incluyendo los 121.424 Pilotos: Entrenamiento de vuelo
procedimientos inicial, de transición y de ascenso
especificados en la
Sección 121.419 (a) (2) (a) Entrenamiento inicial, de transición y
(vi); de ascenso para pilotos, debe incluir
(iii) Computaciones de entrenamiento en vuelo y la práctica
peso y balance; de maniobras y procedimientos
(iv) Requerimientos y fijados en el programa de
procedimientos de la entrenamiento de vuelos aprobados
habilidad básica en el del poseedor de certificado en
despacho de una cortantes de viento a baja altitud, y
aeronave; en el Apéndice E de esta Parte,
(v) Planificación de vuelo, según sea apropiado.
incluyendo selección de
la ruta, análisis del (b) Las maniobras y procedimientos
tiempo de vuelo, y requeridos por el Párrafo (a) de esta
requerimientos de Sección deben realizarse en vuelo,
combustible; y, excepto que:
(vi) Procedimientos de (1) Las maniobras y
emergencia. procedimientos en cortantes
(3) Procedimientos de de viento deben ser
emergencia deben ser ejecutadas en un simulador
enfatizados, incluyendo en el cual las maniobras y
alertar a las agencias procedimientos estén
gubernamentales apropiadas, específicamente autorizadas
compañía, y agencias a ser cumplidos; y,
privadas, durante (2) Hasta el punto en que ciertas
emergencias, para dar la otras maniobras y
máxima ayuda a una procedimientos puedan ser
aeronave en problemas. ejecutadas en un simulador
de aeronave, un dispositivo
(b) Entrenamiento inicial y de transición de entrenamiento apropiado,

143 Actualización: 21-Nov-2011

RDAC 121 Normas de Vuelo

o una aeronave estática, maniobras y

según lo permite el Apéndice
E de esta Parte.
(c) Excepto como esta permitido en el
Párrafo (d) de esta Sección, el
entrenamiento de vuelo inicial
requerido por el Párrafo (a) de esta
Sección debe incluir por lo menos
las siguientes horas programadas
de entrenamiento y prácticas en
vuelo, a menos que se las reduzca
mediante la Sección 121.405;
(1) Aeronaves del Grupo I:
(i) Propulsadas por
motores recíprocos.-
Piloto al mando, 10
horas; segundo al
mando, 6 horas; y,
(ii) Propulsadas por
turbohélices.- Piloto al
mando, 15 horas;
segundo al mando, 7
horas.
(2) Aeronaves del Grupo II: piloto
al mando, 20 horas; segundo
al mando, 10 horas.
(d) Si el programa aprobado de
entrenamiento del poseedor de
certificado incluye un curso de
entrenamiento utilizando un
simulador de aeronave bajo la
Sección 121.409 (c) y (d) de esta
Parte, cada piloto debe completar
satisfactoriamente:
(1) Con respecto a la Sección
121.409 (c) de esta Parte:
(i) Entrenamiento y pueden ser cumplidos en
prácticas en el
simulador en por lo
menos todas las
maniobras y (2)
procedimientos fijados
en el Apéndice E de
esta Parte para el
entrenamiento inicial de
vuelo que sean
capaces de ser
ejecutadas en un
simulador de aeronave
sin sistema visual; y,
(ii) Un chequeo de vuelo
en un simulador o
aeronave hasta el nivel
de proeficiencia de un
piloto al mando o
segundo al mando,
según sea apropiado,
en por lo menos las
procedimientos fijados
en el Apéndice F de
esta Parte que sean
capaces de ser
ejecutadas en un
simulador de aeronave
sin sistema visual.
(2) Con respecto a la Sección
121.409 (d) de esta Parte,
entrenamiento y práctica en
por lo menos las maniobras y
procedimientos fijados en el
programa de entrenamiento
de vuelo aprobado del
poseedor de certificado, con
cortantes de vientos a baja
altitud, que sean capaces de
ser ejecutadas en un
simulador de aeronave en el
cual las maniobras y
procedimientos estén
específicamente autorizados.
121.425 Mecánicos de vuelo: Entrenamiento
inicial y de transición de vuelo
(a) El entrenamiento inicial y de
transición de vuelo para mecánicos
de vuelo debe incluir por lo menos lo
siguiente:
(1) Entrenamiento y práctica en
los procedimientos
relacionados a la ejecución de
los deberes y funciones del
mecánico de vuelo. Este
entrenamiento y práctica
vuelo, en un simulador de
aeronave, o en un dispositivo
de entrenamiento.
Un chequeo de vuelo que
incluya:
(i) Inspección de prevuelo;
(ii) Habilidad durante el
vuelo en las funciones
asignadas cumplidas
desde la estación del
mecánico de vuelo
durante el rodaje,
corrida de motores,
despegue, ascenso,
crucero, descenso,
aproximación y
aterrizaje;
(iii) Cumplimiento de otras
funciones, tales como
administración de
combustible y

144 Actualización: 21-Nov-2011

RDAC 121 Normas de Vuelo

preparación de los nivel de proeficiencia de un

registros de consumo mecánico de vuelo en las
de combustible, y funciones, procedimientos y
operación normal y funciones asignadas.
emergencia o alterna
de todos los sistemas 121.426 Navegantes de vuelo: Entrenamiento
de vuelo de la inicial y de transición de vuelo
aeronave, ejecutado en
vuelo, en un simulador (a) Entrenamiento inicial y de transición
de aeronave, o en un de vuelo para navegantes de vuelo
dispositivo de debe incluir entrenamiento de vuelo
entrenamiento. y un chequeo de vuelo que sean
Los mecánicos de adecuados para asegurar su
vuelo que poseen un proeficiencia en la performance de
certificado de piloto sus funciones asignadas.
comercial, con
habilitación de (b) El entrenamiento de vuelo y
categoría y clase, o los chequeos especificados en el
pilotos que han sido Párrafo (a) de esta Sección deben
calificados como realizarse:
segundo al mando y (1) En vuelo o en un equipo de
revierten a mecánico entrenamiento apropiado; o,
de vuelo, pueden (2) En operaciones bajo esta
completar todo el Parte cuando son ejecutadas
chequeo de vuelo en bajo la supervisión de un
un simulador de navegante de vuelo calificado.
aeronave aprobado.
121.427 Entrenamiento recurrente
(b) Excepto por lo permitido en el
Párrafo (c) de esta Sección, el (a) Entrenamiento recurrente debe
entrenamiento inicial de vuelo asegurar que cada tripulante o
requerido por el Párrafo (a) de esta despachador esté adecuadamente
Sección, debe incluir por lo menos el entrenado y su proeficiencia vigente
mismo número de horas con respecto al tipo de aeronave
programadas de entrenamiento de (incluyendo diferencias en
vuelo y prácticas que están entrenamiento, si es aplicable) y a la
especificadas para un piloto posición asignada al tripulante.
segundo al mando bajo la Sección
121.424 (c) a menos que se (b) Entrenamiento recurrente en tierra
reduzcan mediante la Sección para tripulantes y despachadores,
121.405. debe incluir por lo menos lo
siguiente:
(c) Cuando un programa de (1) Un examen u otra revisión
entrenamiento aprobado del para determinar el estado de
poseedor de certificado incluye un conocimientos del tripulante o
curso de entrenamiento utilizando despachador con respecto a
un simulador de aeronave u otro la aeronave y posición
dispositivo de entrenamiento bajo la asignada.
Sección 121.409 (c), cada mecánico (2) Instrucción como sea
de vuelo debe completar necesaria en las materias
exitosamente en el simulador u otro requeridas en el
dispositivo de entrenamiento: entrenamiento inicial en tierra
(1) Entrenamiento y práctica en requeridas por la Sección
por lo menos todas los 121.415 (a) y la Sección
deberes, procedimientos y 121.805, como sea
funciones asignadas y apropiado, incluyendo
requeridas por el Párrafo (a) entrenamiento de emergencia
de esta Sección; y, (no requerido para
(2) Un chequeo de vuelo sobre el despachadores de vuelo).

145 Actualización: 21-Nov-2011

RDAC 121 Normas de Vuelo

(3) Para los auxiliares de cabina propulsadas por

y despachadores, un chequeo turbohélices, 5 horas; y,
de su competencia según lo (iii) Grupo II, aeronaves, 12
requerido por las secciones horas.
121.421 (b) y 121.422 (b), (4) Para despachadores de
respectivamente. aeronaves:
(4) Entrenamiento recurrente (i) Grupo I, aeronaves
CRM aprobado.- Para los propulsadas por
tripulantes de vuelo, este motores recíprocos, 8
entrenamiento o porciones del horas;
mismo pueden cumplirse (ii) Grupo I, aeronaves
durante la sesión de propulsadas por
entrenamiento de vuelo turbohélices, 10 horas;
operacional en línea (LOFT) y,
en simulador. El (iii) Grupo II, aeronaves, 20
requerimiento de horas.
entrenamiento CRM
recurrente no se aplica hasta (d) Entrenamiento recurrente de vuelo
que la persona ha completado para tripulantes de vuelo debe incluir
el entrenamiento CRM inicial por lo menos lo siguiente:
aplicable y requerido por la (1) Para pilotos, entrenamiento
Sección 121.419, 121.421, o de vuelo en un simulador
121.422. aprobado en maniobras y
procedimientos fijados en el
(c) Entrenamiento recurrente en tierra programa aprobado de
para tripulantes y despachadores entrenamiento de vuelo con
debe consistir de por lo menos las cortantes de vientos a baja
siguientes horas programadas a altitud, y entrenamiento de
menos que se reduzcan bajo la vuelo en maniobras y
Sección 121.405: procedimientos especificados
(1) Para pilotos y mecánicos de en el Apéndice F de esta
vuelo: Parte, o en un programa de
(i) Grupo I, aeronaves entrenamiento de vuelo
propulsadas por aprobado por el Director
motores recíprocos, 16 General, excepto como sigue:
horas; (i) El número de horas
(ii) Grupo I, aeronaves programadas en vuelo
propulsadas por no esta especificado; y,
turbohélices, 20 horas; (ii) El cumplimiento
y, satisfactorio de un
(iii) Grupo II, aeronaves, 25 chequeo de
horas. proeficiencia puede
(2) Para navegantes de vuelo: sustituirse con un
(i) Grupo I, aeronaves entrenamiento de vuelo
propulsadas por recurrente como esta
motores recíprocos, 12 permitido por la
horas; Sección 121.433 (c).
(ii) Grupo I, aeronaves (2) Para mecánicos de vuelo,
propulsadas por entrenamiento de vuelo según
turbohélices, 16 horas; lo provisto por la Sección
y, 121.425 (a) excepto como
(iii) Grupo II aeronaves, 16 sigue:
horas. (i) No se requiere que se
(3) Para auxiliares de cabina: especifique el número
(i) Grupo I, aeronaves de horas en vuelo; y,
propulsadas por (ii) El chequeo de vuelo,
motores recíprocos, 4 aparte de la inspección
horas; de prevuelo, puede ser
(ii) Grupo I, aeronaves conducido en un

146 Actualización: 21-Nov-2011

RDAC 121
simulador de aeronave
o equipo de
entrenamiento. La
inspección de prevuelo
puede ser conducida
en una aeronave, o
usando exposiciones
gráficas aprobadas que
demuestren
realísticamente la
localización y detalles a
inspeccionar en una
inspección de prevuelo
y se pueda presentar
condiciones anormales.
El cumplimiento
satisfactorio de un
programa de
entrenamiento
aprobado orientado a la
línea de vuelo
efectuado en un
simulador de vuelo
puede ser sustituido por
el chequeo de vuelo.
(3) Para navegantes de vuelo,
suficiente entrenamiento en
vuelo y un chequeo en vuelo
para asegurar su
competencia con respecto a
los procedimientos
operacionales y equipo de
navegación a ser utilizados y
su familiaridad con la
información esencial de
navegación pertinente a las
rutas del poseedor de
certificado, que requieren un
navegante de vuelo.
121.429 Drogas prohibidas
(a) Cada poseedor de certificado
proveerá a cada empleado que
ejecuta una función listada en el
Apéndice I de esta Parte y a su
supervisor, el entrenamiento
especificado en ese apéndice.
(b) Ningún poseedor de certificado
puede usar a cualquier contratista
para ejecutar una función listada en
el Apéndice I de esta Parte, a
menos que este contratista provea
el entrenamiento especificado en
ese apéndice a cada uno de sus
empleados que realiza dicha función
para el poseedor de certificado y su
147
Normas de Vuelo
supervisor.
(c) Cada poseedor de certificado
cumplirá los requerimientos de esta
Sección a partir de 15 de marzo de
2004.
SUBPARTE O - CALIFICACIONES DE LOS
TRIPULANTES
121.431 Aplicabilidad
(a) Esta Subparte:
(1) Prescribe las calificaciones de
tripulante para todo poseedor
de certificado excepto donde
se especifique lo contrario.
Los requerimientos de
calificación de esta Subparte
también se aplican a cada
poseedor de certificado que
realice operaciones de
commuter, bajo la Parte 135
con aeronaves para las
cuales se requiere dos pilotos
por las normas de
certificación para el tipo de
aeronave. El Director General
puede autorizar a cualquier
otro poseedor de certificado
que realiza operaciones bajo
la Parte 135 para que cumpla
con los requerimientos de
entrenamiento y calificación
de esta Subparte en vez de
las Subpartes E, G, y H de la
Parte 135, excepto que estos
poseedores de certificados
pueden escoger cumplir con
los requerimientos de
experiencia operacional de la
Sección 135.344 en vez de
los requerimientos de la
Sección 121.434; y,
(2) Permite que personal
autorizado de centros de
entrenamiento bajo la Parte
142, que cumple los
requerimientos de las
secciones 121.411 hasta
121.414, provea
entrenamiento, chequeos, y
pruebas bajo contrato u otro
arreglo, a aquellas personas
sujetas a los requerimientos
de esta Subparte.
(b) Para el propósito de esta Subparte,
se aplican los grupos y términos y
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121
definiciones de aeronave prescritos
en la Sección 121.400 y las
siguientes definiciones:
(1) Consolidación es el proceso
por el cual una persona,
mediante la práctica y la
experiencia práctica, aumenta
su proeficiencia en los
conocimientos y habilidades
recién adquiridas.
(2) Tiempo de vuelo en operación
de línea es el tiempo de vuelo
realizado en las operaciones
bajo esta Parte.
(3) Ciclo operacional es un
segmento completo de vuelo
consistente de un despegue,
ascenso, porción en ruta,
descenso, y aterrizaje.
121.432 Generalidades
(a) Excepto en el caso de experiencia
operacional bajo la Sección
121.434, un piloto quien sirve como
segundo al mando de una operación
que requiere tres o más pilotos,
debe estar completamente calificado
para actuar como piloto al mando de
esa operación.
(b) Ningún poseedor de certificado
puede conducir ningún tipo de
chequeo o entrenamiento en
operaciones conducidas bajo esta
Parte, excepto los siguientes
entrenamientos y chequeos
requeridos por esta Parte o por el
poseedor del certificado:
(1) Chequeos de línea para
pilotos.
(2) Entrenamiento para
navegante de vuelo realizado
bajo la supervisión de un
navegante de vuelo instructor
de vuelo.
(3) Chequeos de vuelo para
navegante de vuelo.
(4) Chequeos para mecánico de
vuelo (excepto por los
procedimientos de
emergencia), cuando la
persona que está siendo
chequeada está calificada y
vigente de acuerdo con la
Sección 121.453 (a).
(5) Entrenamiento para Auxiliar
de Cabina y chequeos de
competencia.
148
Normas de Vuelo
(6) Excepto por los chequeos de
línea para pilotos, y chequeos
de vuelo para mecánicos de
vuelo, la persona que está
siendo entrenada o
chequeada no puede ser
utilizada como tripulante
requerido.
(c) Para los propósitos de esta
Subparte, se aplican los grupos de
aeronaves prescritas en la Sección
121.400.
(d) Para los propósitos de esta
Subparte, se aplican los términos y
definiciones de la Sección 121.400.
121.433 Entrenamiento requerido
(a) Entrenamiento inicial.- Ningún
poseedor de certificado puede usar
a cualquier persona ni cualquier
persona servir como tripulante
requerido en una aeronave a menos
que esa persona haya completado
satisfactoriamente, en un programa
de entrenamiento aprobado bajo la
Subparte N de esta Parte, el
entrenamiento inicial en tierra y en
vuelo para ese tipo de aeronave y
para la posición particular del
tripulante, excepto como sigue:
(1) Tripulantes quienes han
calificado y servido como
tripulantes en otro tipo de
aeronave del mismo grupo,
pueden servir en la misma
capacidad de tripulante al
completar el entrenamiento
de transición según lo provisto
en la Sección 121.415.
(2) Tripulantes quienes han
calificado y servido como
segundo al mando o
mecánico de vuelo en un tipo
particular de aeronave
pueden servir como piloto al
mando o segundo al mando,
respectivamente, al completar
el entrenamiento de ascenso
para dicha aeronave según lo
provisto en la Sección
121.415.
(b) Entrenamiento de diferencias.-
Ningún poseedor de certificado
puede usar a cualquier persona ni
cualquier persona servir como
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121 Normas de Vuelo

tripulante requerido en una mando en operaciones

aeronave de tipo para la cual el
entrenamiento de diferencias está
incluido en el programa de
entrenamiento aprobado del
poseedor de certificado, a menos
que esa persona haya completado
satisfactoriamente, con respecto a la
posición de tripulante y las
variaciones particulares de la
aeronave en la cual sirve, ya sea
entrenamiento inicial o de transición
en tierra y en vuelo, o el
entrenamiento de diferencias, según
lo provisto en la Sección 121.415.
(c) Entrenamiento recurrente:
(1) Ningún poseedor de
certificado puede utilizar a
cualquier persona ni cualquier
persona puede servir como
tripulante requerido en una
aeronave a menos que dentro
de los 12 meses calendario
anterior:
(i) Para los tripulantes de
vuelo, haya completado
satisfactoriamente el
entrenamiento
recurrente en tierra y en
vuelo para esa
aeronave y posición de
tripulante y un chequeo
de vuelo, como sea
aplicable;
(ii) Para los auxiliares de
cabina y entrenamiento de vuelo con
despachadores, haya
cumplido
satisfactoriamente el
entrenamiento
recurrente en tierra y un
chequeo de
competencia; y,
(iii) Adicionalmente, para
pilotos al mando, haya 121.434 Experiencia
completado
satisfactoriamente,
dentro de los 6 meses
calendario anterior, el
entrenamiento
recurrente en vuelo en
adición al
entrenamiento de vuelo
requerido en el Párrafo
(c) (1) i de esta
Sección, en una
aeronave en la cual
sirve como piloto al
bajo esta Parte.
(2) Para pilotos, un chequeo de
proeficiencia según lo provisto
en la Sección 121.441 de esta
Parte puede ser sustituido por
entrenamiento de vuelo
recurrente requerido por este
Párrafo, y el curso de
entrenamiento en un
simulador aprobado bajo la
Sección 121.409 (b) de esta
Parte puede ser sustituido por
períodos alternados de
entrenamiento de vuelo
recurrente requerido en esa
aeronave, excepto por lo
provisto en los párrafos (d) y
(e) de esta Sección.
(d) Para cada aeronave en la cual un
piloto sirve como piloto al mando, él
debe completar satisfactoriamente
ya sea un entrenamiento de vuelo
recurrente o un chequeo de
proeficiencia, dentro de los 12
meses calendario precedente.
(e) Sin embargo de los párrafos (c) (2) y
(d) de esta Sección, un chequeo de
proeficiencia como esta provisto en
la Sección 121.441 de esta Parte no
puede ser sustituido por el
entrenamiento en aquellas
maniobras y procedimientos
especificados en el programa de
cortantes de vientos a baja altitud
aprobado para el poseedor de
certificado cuando ese programa
esté incluido en un curso de
entrenamiento recurrente de vuelo
según lo requerido por la Sección
121.409 (d) de esta Parte.
operacional, ciclos
operacionales y consolidación de
conocimientos y habilidades
(a) Ningún poseedor de certificado
puede utilizar a una persona y
tampoco puede cualquier persona
servir como tripulante requerido de
una aeronave a menos que esa
persona haya completado
satisfactoriamente, en ese tipo de
aeronave y en esa posición de
tripulante, la experiencia
operacional, ciclos operacionales, y

149 Actualización: 21-Nov-2011

RDAC 121
el tiempo de vuelo operacional en
línea para la consolidación de
conocimientos y habilidades
requeridas por esta Sección,
excepto como sigue:
(1) Tripulantes, excepto pilotos al
mando, pueden servir como
está previsto en esta Parte
con el propósito de cumplir
con los requerimientos de
esta Sección;
(2) Pilotos que cumplen con los
requisitos de piloto al mando
pueden servir como segundo
al mando; y,
(3) Experiencia operacional,
ciclos operacionales, y tiempo
de vuelo operacional en línea
para la consolidación de
conocimientos y destrezas, no
es requerida para las
variaciones dentro del mismo
tipo de aeronave.
(b) Mientras adquieren la experiencia
operacional, ciclos operacionales, y
tiempo de vuelo operacional en
línea para la consolidación de sus
conocimientos y destrezas, los
tripulantes deben cumplir lo
siguiente:
(1) En el caso de un miembro de
un tripulante de vuelo, éste
debe poseer los certificados y
habilitaciones apropiadas
para la posición de tripulante
y para la aeronave, excepto
que el piloto que esté
cumpliendo los
requerimientos de piloto al
mando debe poseer las
licencias y habilitaciones
apropiadas para piloto al
mando en la aeronave.
(2) La experiencia operacional,
ciclos operacionales, y tiempo
de vuelo operacional en línea
para la consolidación de
conocimientos y habilidades
se deben adquirir luego de
completar satisfactoriamente
el entrenamiento en tierra y
de vuelos apropiados para el
tipo particular de aeronave y
la posición de tripulante.
(3) La experiencia debe ser
adquirida en vuelo durante las
operaciones bajo esta Parte.
Sin embargo, en el caso de
150
Normas de Vuelo
una aeronave que no haya
sido usada previamente por el
poseedor de certificado en
operaciones bajo esta Parte,
puede utilizar la experiencia
operacional adquirida en la
aeronave durante los vuelos
de prueba o de traslado para
cumplir este requerimiento.
(c) Los pilotos tripulantes deben adquirir
experiencia operacional y ciclos
operacionales como sigue:
(1) El piloto al mando debe:
(i) Ejercer las funciones de
piloto al mando bajo la
supervisión de un piloto
chequeador; y,
(ii) Adicionalmente, si el
piloto al mando que
califica está
completando el
entrenamiento inicial o
de ascenso
especificado en la
Sección 121.424, será
observado en la
ejecución de las
funciones prescritas por
un inspector de la
DGAC durante por lo
menos un segmento de
vuelo que incluya un
despegue y un
aterrizaje. Durante el
tiempo en que un piloto
al mando que califica
está adquiriendo la
experiencia operacional
de los párrafos (c) (1) (i)
y (ii) de esta Sección, el
piloto chequeador que
también se encuentra
sirviendo como piloto al
mando debe ocupar
una estación de piloto.
Sin embargo, en el
caso de un piloto al
mando en transición, el
piloto chequeador que
está sirviendo como
piloto al mando puede
ocupar el asiento del
observador, si el piloto
en transición ha
realizado por lo menos
dos despegues y
aterrizajes en el tipo de
aeronave utilizada, y ha
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RDAC 121
demostrado
satisfactoriamente al
piloto chequeador que
está calificado para
ejercer las tareas de un
piloto al mando en ese
tipo de aeronave.
(2) Un piloto, segundo al mando,
debe realizar las tareas de un
segundo al mando bajo la
supervisión de un piloto
chequeador apropiadamente
calificado.
(3) Las horas de experiencia
operacional y ciclos
operacionales para todos los
pilotos son como sigue:
(i) Para entrenamiento
inicial, 15 horas en
aeronaves propulsadas
por motores recíprocos
del Grupo I; 20 horas
en aeronaves
propulsadas por
turbohélices del Grupo
I; y 25 horas en
aeronaves del Grupo II.
La experiencia
operacional en ambos
grupos de aeronaves
debe incluir por lo
menos 4 ciclos
operacionales (por lo
menos 2 como piloto
volando la aeronave).
(ii) Para entrenamiento de
transición, excepto por
lo provisto en el Párrafo
(c) (3) (iii) de esta
Sección, 10 horas en
aeronaves propulsadas
por motores recíprocos
del Grupo I; 12 horas
en aeronaves
propulsadas por
turbohélices del Grupo
I; 25 horas para pilotos
al mando en aeronaves
del Grupo II; y 15 horas
para segundos al
mando en aeronaves
del Grupo II, La
experiencia operacional
en ambos grupos de
aeronaves debe incluir
por lo menos 4 ciclos
operacionales (por lo
menos 2 como piloto
volando la aeronave).
151
Normas de Vuelo
(iii) En el caso del
entrenamiento de
transición donde el
programa aprobado de
entrenamiento del
poseedor de certificado
incluye un curso de
entrenamiento en un
simulador de aeronave
bajo la Sección
121.409 (c), todo piloto
al mando debe cumplir
con los requerimientos
prescritos en el Párrafo
(c) (3) (i) de esta
Sección para el
entrenamiento inicial.
(d) Un mecánico de vuelo debe realizar
las tareas de mecánico de vuelo
bajo la supervisión de un piloto
chequeador o un mecánico de vuelo
calificado durante por lo menos el
siguiente número de horas:
(1) Aeronaves propulsadas por
motores recíprocos del Grupo
I: 8 horas.
(2) Aeronaves propulsadas por
turbohélices del Grupo I: 10
horas.
(3) Aeronaves del Grupo II: 12
horas.
(e) Un Auxiliar de Cabina debe, durante
por lo menos 5 horas, realizar las
tareas asignadas de un Auxiliar de
Cabina bajo la supervisión de un
supervisor Auxiliar de Cabina
calificado bajo esta Parte quien
observe personalmente la
performance de esas tareas. Sin
embargo, no es requerido
experiencia operacional para un
Auxiliar de Cabina que ha adquirido
previamente esa experiencia en
cualquier aeronave grande de
transporte de pasajeros del mismo
grupo, si el poseedor de certificado
muestra que el Auxiliar de Cabina
ha recibido suficiente entrenamiento
en tierra para la aeronave en la cual
servirá el Auxiliar de Cabina.
Auxiliares de cabina que reciben
experiencia operacional no serán
asignados como tripulantes
requeridos. Auxiliares de cabina que
han completado satisfactoriamente
el tiempo de entrenamiento
adquirido bajo un programa de
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121
entrenamiento aprobado y realizado
en un dispositivo de cabina de
entrenamiento a escala (excepto en
longitud) del tipo de aeronave en la
cual servirán, pueden sustituir este
tiempo por 50% de las horas
requeridas por este Párrafo.
(f) Los tripulantes de vuelo pueden
sustituir un despegue y aterrizaje
adicional por cada hora de vuelo
para cumplir los requerimientos de
experiencia operacional de esta
Sección, hasta una máxima
reducción del 50% de las horas de
vuelo, excepto aquellos en el
entrenamiento inicial del Grupo II, y
pilotos segundo al mando del
entrenamiento de transición del
Grupo II. No obstante las
reducciones en las horas
programadas permitidas bajo la
Sección 121.405 y 121.409, las
horas de experiencia operacional
para tripulantes de vuelo no están
sujetas a reducción sino bajo las
provisiones de este Párrafo y del
Párrafo (c) (3) de esta Sección.
(g) Excepto como esta provisto en el
Párrafo (h) de esta Sección, el piloto
al mando y segundo al mando de la
tripulación deben adquirir cada uno
por lo menos 100 horas de tiempo
de vuelo operacional en línea para
la consolidación de sus
conocimientos y habilidades
(incluyendo experiencia operacional
requerida bajo el Párrafo (c) de esta
Sección) dentro de 120 días a partir
de la terminación satisfactoria de:
(1) Cualquier parte de la porción
de maniobras de vuelo y
procedimientos ya sea de la
licencia de piloto de
transporte de línea aérea con
examen práctico de
habilitación de tipo o un
examen práctico adicional de
habilitación de tipo; o,
(2) Un chequeo de proeficiencia
de la Sección 121.441.
(h) Las siguientes excepciones se
aplican al requerimiento de
consolidación del Párrafo (g) de esta
Sección:
(1) Pilotos quienes han calificado
y servido como piloto al
152
Normas de Vuelo
mando o segundo al mando
de un tipo particular de
aeronave en operaciones bajo
esta Parte antes del 25 de
agosto de 1995, no requieren
completar el tiempo de vuelo
operacional en línea para la
consolidación de
conocimientos y destrezas.
(2) Pilotos que han completado el
requerimiento de tiempo de
vuelo operacional en línea
para la consolidación de
conocimientos y destrezas
mientras servían como
segundo al mando de un tipo
particular de aeronave en
operaciones bajo esta Parte
después del 2 de agosto de
1995 no requieren repetir el
tiempo de vuelo operacional
en línea antes de servir como
pilotos al mando en el mismo
tipo de aeronave.
(3) Si, antes de completar las 100
horas requeridas de tiempo
de vuelo operacional en línea,
un piloto sirve como piloto en
otro tipo de aeronave operada
por el poseedor de certificado,
el piloto no puede servir como
piloto en la aeronave para la
cual el piloto ha calificado
recientemente a menos que el
piloto complete
satisfactoriamente el
entrenamiento de
refrescamiento según lo
provisto en el programa de
entrenamiento aprobado del
poseedor de certificado y que
el entrenamiento lo conduzca
un instructor apropiadamente
calificado o piloto chequeador.
(4) Si las 100 horas requeridas
de tiempo de vuelo
operacional en línea no se
terminan dentro de 120 días,
el poseedor de certificado
puede extender el período de
120 días a no más de 150
días, cuando:
(i) El piloto continúa
cumpliendo todos los
otros requerimientos
aplicables de la
Subparte O de esta
Parte; y,
(ii) A o antes de cumplir los
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121 Normas de Vuelo

120 días, el piloto ha reducciones de las

terminado horas programadas
satisfactoriamente el permitidas bajo la
curso de Sección 121.405 y
refrescamiento 121.409 de la Subparte
conducido por un N de esta Parte, las
instructor horas de experiencia
apropiadamente operacional para los
calificado o piloto tripulantes de vuelo no
chequeador, como esta están sujetas a
previsto en el programa reducción, excepto lo
aprobado de provisto en los párrafos
entrenamiento del (e) y (f) de esta
poseedor de certificado, Sección.
o un piloto chequeador
determina que el piloto 121.435 [Reservado]
ha mantenido un nivel
adecuado de 121.436 Terminación de un chequeo,
proeficiencia luego de observación de las actividades de
observar a este piloto entrenamiento y chequeo
en un vuelo operacional
en línea supervisado. (a) Si un chequeo de proeficiencia, de
(5) El Director General, al recibir línea, o de competencia no se ha
la aplicación del poseedor de terminado, el poseedor del
certificado, puede autorizar certificado no deberá usar al
desviaciones de los tripulante en operaciones de
requerimientos del Párrafo (g) transporte aéreo comercial hasta el
de esta Sección mediante una cumplimiento de un chequeo
enmienda apropiada a las satisfactorio.
especificaciones
operacionales, hasta donde (b) Para permitir la adecuada
esté garantizada por supervisión de las actividades de
cualquiera de las siguientes entrenamiento y de chequeo por el
circunstancias: Director General, el poseedor del
(i) El poseedor de certificado deberá notificar al
certificado Director General por lo menos con
recientemente 30 días antes, la fecha del inicio de
certificado no emplea la actividad incluyendo el programa
ningún piloto que previsto y la localización en relación
cumple los a:
requerimientos (1) Entrenamiento por el cual un
mínimos del Párrafo (g) currículum es aprobado bajo
de esta Sección. el programa de entrenamiento
(ii) Un poseedor de del poseedor del certificado;
certificado añade a su y,
flota un tipo de (2) Chequeos de proeficiencia,
aeronave no probada línea y de competencia.
antes para usarla en
sus operaciones. (c) La omisión de proveer la
(iii) Un poseedor de información requerida por el Párrafo
certificado establece (b), puede invalidar el entrenamiento
una nueva base de o chequeo y el Director General
operaciones, a la cual puede requerir que éste sea
asigna pilotos a repetido para propósitos de
quienes se les requerirá observación.
calificarse en las
aeronaves operadas 121.437 Calificación de pilotos: Certificados
desde aquella base. requeridos
(iv) No obstante las

153 Actualización: 21-Nov-2011

RDAC 121 Normas de Vuelo

(a) Ningún piloto puede actuar como (2) En cualquiera de las

piloto al mando de una aeronave (o siguientes condiciones:
como segundo al mando de una (i) Cuando el valor
aeronave en una operación prevaleciente de
Internacional, Doméstica o No - visibilidad en el último
Regular que requiere tres o más informe del tiempo para
pilotos) a menos que posea una el aeropuerto esta a o
licencia de piloto de aerolínea de menos de ¾ de milla.
transporte y una habilitación de tipo (ii) El rango visual de la
apropiada para dicha aeronave. pista que se utilizará se
encuentra por debajo
(b) Ningún poseedor de certificado de los 4,000 pies.
puede usar ni tampoco puede (iii) La pista que se usará
cualquier piloto actuar como piloto tiene agua, nieve, agua
en una capacidad otra que no se y granizo, o
encuentre especificada en el Párrafo condiciones similares
(a) de esta Sección, a menos que el que pueden afectar
piloto posea por lo menos una negativamente la
licencia de piloto comercial con las performance de la
habilitaciones de categoría y clase aeronave.
apropiadas para la aeronave (iv) La acción de frenado
concerniente, y una habilitación de reportado en la pista
instrumentos. No obstante los que se usara se reporta
requerimientos de la Sección 61.63 menos que "buena".
(b) y c), un piloto quien se encuentra (v) El componente de
actualmente empleado por un viento cruzado para la
poseedor de certificado y cumple los pista que se utilizará es
requerimientos aplicables de de más de 15 nudos.
entrenamiento de la Subparte N de (vi) Se han reportado
esta Parte, y los requerimientos de cortantes de vientos en
chequeo de proeficiencia de la la vecindad del
Sección 121.441, se le puede emitir aeropuerto.
las habilitaciones apropiadas de (vii) Cualquier otra
categoría y clase mediante la condición en la cual el
presentación de pruebas de PIC determina que es
cumplimiento de los requerimientos prudente ejercer la
en una Oficina de Certificación e prerrogativa del piloto al
Inspección. mando (PIC).

121.438 Limitaciones operacionales y (b) Ninguna persona puede realizar

requerimientos de conformación de operaciones bajo esta Parte a
tripulación pilotos menos que, para ese tipo de
aeronave, el piloto al mando o el
(a) Si el segundo al mando tiene menos segundo al mando tiene por lo
de 100 horas de tiempo de vuelo menos 75 horas de tiempo de vuelo
como segundo al mando en operacional en línea ya sea como
operaciones bajo esta Parte en el piloto al mando o segundo al
tipo de aeronave que se está mando. El Director General puede,
utilizando, y el piloto al mando no es al recibir la aplicación del poseedor
un piloto chequeador de certificado, autorizar
apropiadamente calificado, el piloto desviaciones de los requerimientos
al mando debe realizar todo de este Párrafo (b) mediante una
despegue y aterrizaje en las enmienda apropiada a las
siguientes circunstancias: especificaciones operacionales en
(1) En aeropuertos especiales cualquiera de las siguientes
designados por el Director circunstancias:
General o en aeropuertos (1) El titular certificado
especiales designados por el recientemente no emplea
poseedor de certificado; y, ningún piloto que cumple los

154 Actualización: 21-Nov-2011

RDAC 121 Normas de Vuelo

requerimientos mínimos de de esta Sección; y,

este Párrafo. (2) Los despegues y aterrizajes
(2) Un poseedor de certificado requeridos en el Párrafo (b)
añade a su flota un tipo de (1) de esta Sección deben
aeronave no probada incluir:
anteriormente para usarla en (i) Por lo menos un
sus operaciones. aterrizaje con una falla
(3) Un poseedor de certificado simulada del motor más
establece una nueva base de critico,
operaciones a la cual asigna (ii) Por lo menos un
pilotos a quienes se les aterrizaje desde una
requerirá que se califiquen en aproximación ILS con
las aeronaves operadas los mínimos
desde dicha base. autorizados para el
poseedor del
121.439 Calificación de pilotos: Experiencia certificado; y,
reciente (iii) Por lo menos un
aterrizaje con parada
(a) Ningún poseedor de certificado completa.
puede usar ni ninguna persona
puede servir como piloto miembro (c) Un piloto tripulante de vuelo
de la tripulación de vuelo, a menos requerido para ejecutar las
que dentro de los 90 días anteriores maniobras descritas en el Párrafo
esa persona haya efectuado un (b) de esta Sección en un simulador
mínimo de tres despegues y visual debe:
aterrizajes en el tipo de aeronave en (1) Haber acumulado
la cual esa persona va a servir. Los previamente 100 hrs. de vuelo
despegues y aterrizajes requeridos en el mismo tipo de aeronave
en este Párrafo pueden ser en la cual él va a servir; y,
realizados en un simulador visual (2) Ser observado en los
aprobado por la Sección 121.407, primeros dos aterrizajes
que incluye maniobras de efectuados en operaciones
despegues y aterrizajes. En adición, bajo esta Parte, por un
cualquier persona quien no efectúe tripulante de vuelo
los aterrizajes y despegues chequeador aprobado
requeridos dentro del período actuando como piloto al
consecutivo de 90 días, debe mando y ocupe un asiento de
actualizar la experiencia reciente piloto.
como esta provisto en el Párrafo (b) Los aterrizajes deben ser
de esta Sección; efectuados en las condiciones
meteorológicas mínimas que
(b) Además de cumplir con los no sean menores que las
entrenamientos y chequeos contenidas en las
requeridos por esta Parte, un piloto especificaciones
tripulante de vuelo que no haya operacionales del poseedor
cumplido los requerimientos del de certificado, para
Párrafo (a) de esta Sección debe operaciones de categoría I, y
actualizar la experiencia como deben ser ejecutadas dentro
sigue: de los 45 días siguientes al
(1) Bajo la supervisión de un término del entrenamiento de
instructor de vuelo efectuar un simulador;
mínimo de tres despegues y
aterrizajes en el tipo de (d) Cuando se use un simulador para
aeronave en la cual esa cumplir cualquiera de los
persona va a servir o en un requerimientos del Párrafo (a) o (b)
simulador avanzado o visual. de esta Sección, cada posición
Cuando se usa un simulador requerida de tripulante de vuelo,
visual se debe cumplir con los debe ser ocupada por una persona
requerimientos del Párrafo (c) calificada y el simulador debe ser

155 Actualización: 21-Nov-2011

RDAC 121 Normas de Vuelo

operado como si estuviera en un puede ser asignado.

ambiente normal de vuelo sin la
característica reposicionadora del 121.441 Chequeos de proeficiencia
simulador; y,
(a) Ningún poseedor de certificado
(e) El tripulante de vuelo chequeador puede usar a ninguna persona, ni
que observe los despegues y ninguna persona puede servir como
aterrizajes descritos en los párrafos piloto miembro de la tripulación de
(b) (1) y (c) de esta Sección, debe vuelo requerido, a menos que esa
certificar que la persona observada persona haya completado
es proeficiente y calificada para satisfactoriamente, ya sea el
ejecutar deberes de vuelo en chequeo de proeficiencia o un curso
operaciones bajo esta Parte, y de entrenamiento en simulador
podrá requerir cualquier maniobra aprobado bajo la Sección 121.409,
adicional que determine necesario como sigue:
para hacer la declaración certificada (1) Para el piloto al mando, un
de proeficiencia. chequeo de proeficiencia
dentro de los 12 meses
121.440 Chequeos de línea calendario anteriores y,
adicionalmente, dentro de los
(a) Ningún poseedor de certificado 6 meses calendario
puede usar a ninguna persona, ni anteriores, ya sea un chequeo
ninguna persona puede servir como de proeficiencia, o un
piloto al mando de una aeronave a entrenamiento en simulador.
menos que dentro de los doce (2) Para todos los demás pilotos:
meses calendario anteriores esa (i) Dentro de los 24 meses
persona haya pasado un chequeo calendario anteriores,
de línea en el cual haya ejecutado ya sea un chequeo de
satisfactoriamente los deberes y proeficiencia o un curso
responsabilidades de piloto al de entrenamiento en un
mando en uno de los tipos de simulador orientado a
aeronaves que va a volar; línea, bajo la Sección
121.409; y,
(b) Un chequeo de línea, de piloto al (ii) Dentro de los 12 meses
mando para pilotos de aerolíneas calendario anterior, ya
domésticas e internacionales debe: sea un chequeo de
(1) Ser impartido por un piloto proeficiencia o
chequeador que esté cualquier curso de
actualmente calificado en la entrenamiento en
ruta y en la aeronave; y, simulador bajo la
(2) Consista de por lo menos un Sección 121.409.
vuelo sobre una parte típica
de la ruta del poseedor de (b) Excepto por lo provisto en los
certificado, o sobre una ruta párrafos (c) y (d) de esta Sección, el
aérea extranjera o nacional, o chequeo de proeficiencia debe
sobre una ruta directa. cumplir los siguientes
requerimientos:
(c) Un chequeo de línea del piloto al (1) Debe incluir cuando menos
mando para operaciones los procedimientos y
comerciales debe ser: maniobras descritas en el
(1) Dado por un piloto Apéndice F de esta Parte, a
chequeador que esté menos que específicamente
actualmente calificado en la esté previsto en ese
aeronave; y, apéndice; y,
(2) Consista de por lo menos un (2) Debe ser impartido por un
vuelo sobre parte de una ruta Inspector de Operaciones del
aérea nacional, o de un Director General, o un piloto
estado extranjero, o ruta chequeador calificado;
asesorada (ATC) a la cual

156 Actualización: 21-Nov-2011

RDAC 121
(c) Un simulador de aeronave aprobado
u otro equipo de entrenamiento
apropiado puede ser usado en la
conducción de un chequeo de
proeficiencia como lo prevé el
Apéndice F de esta Parte;
(d) Una persona impartiendo un
chequeo de proeficiencia puede, a
discreción, obviar cualquier
maniobra o procedimiento, a su
discreción, siempre que en el
Apéndice F de esta Parte se
especifiquen las maniobras y
procedimientos autorizados a ser
obviadas a discreción del
chequeador, si:
(1) El Director General no
requiere la ejecución
específica de la maniobra o
procedimiento en particular;
(2) El piloto que está siendo
chequeado es, al momento
del chequeo, empleado como
piloto, por el poseedor de
certificado; y,
(3) El piloto que está siendo
chequeado está actualmente
calificado para operaciones
bajo esta Parte en el tipo
particular de aeronave y
posición de tripulante de
vuelo, o haya dentro de los 6
meses calendario anteriores,
completado
satisfactoriamente un
programa de entrenamiento
aprobado para el tipo de
aeronave en particular; y,
(e) Si el piloto siendo chequeado falla
cualquiera de las maniobras
requeridas, la persona impartiendo
el chequeo de proeficiencia puede
dar entrenamiento adicional al piloto
durante el curso del chequeo de
proeficiencia. En adición a repetir las
maniobras falladas, la persona
impartiendo el chequeo de
proeficiencia puede requerir al piloto
siendo chequeado repetir cualquier
otra maniobra que el encuentre
necesario para determinar la
proeficiencia del piloto. Si el piloto
siendo chequeado no es capaz de
demostrar una performance
satisfactoria a la persona
conduciendo el chequeo, el
poseedor del certificado puede no
157
Normas de Vuelo
usarlo ni él puede servir en
operaciones hasta que él ha
completado satisfactoriamente un
chequeo de proeficiencia.
Sin embargo, el chequeo de
proeficiencia completo (otro que el
chequeo de proeficiencia inicial para
el segundo al mando) requerido por
esta Sección puede ser conducido
en un simulador visual aprobado si
el piloto siendo chequeado cumple
por lo menos dos aterrizajes en la
aeronave apropiada durante un
chequeo en línea u otro chequeo
conducido por un piloto chequeador
(un piloto al Mando puede observar
y certificar el satisfactorio
cumplimiento de estos aterrizajes
realizados por el segundo al
mando). Si un chequeo de
proeficiencia de piloto es conducido
en acuerdo con este Párrafo, el
próximo chequeo de proeficiencia
para ese piloto deberá ser
conducido en la misma manera, o
en acuerdo con el Apéndice F de
esta Parte, o puede ser substituido
por un curso de entrenamiento en
un simulador visual de aeronave
bajo la Sección 121.40 (9)
121.443 Calificación del piloto al mando: Ruta
y aeropuertos
(a) Cada poseedor de certificado debe
proveer un sistema aceptable al
Director General para diseminar la
información requerida por el Párrafo
(b) de esta Sección al piloto al
mando y personal de operaciones
apropiado. El sistema debe también
proveer medios aceptables para
demostrar cumplimiento con la
Sección 121.445.
(b) Ningún poseedor de certificado
puede usar a ninguna persona, ni
ninguna persona puede servir como
piloto al mando a menos que el
poseedor del certificado proporcione
a esa persona la información
actualizada concerniente a las
siguientes materias pertinentes a las
áreas sobre las cuales esa persona
va a servir, y para cada aeropuerto y
área de terminal en la cual esa
persona va a operar y asegura que
esa persona tiene el conocimiento
adecuado y la habilidad para usar la
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121 Normas de Vuelo

información: piloto tripulante de vuelo;

(1) Características (2) El piloto al mando se ha
meteorológicas apropiadas a calificado por medio de
la estación; exposiciones gráficas
(2) Facilidades de navegación; aceptables al Director
(3) Procedimientos de General para ese aeropuerto
comunicación, incluyendo en particular;
ayudas visuales de los
aeropuertos; (c) El Párrafo (b) de esta Sección no es
(4) Clases de terrenos y aplicable cuando una entrada a ese
obstrucciones; aeropuerto (incluyendo un
(5) Alturas mínimas para la despegue o un aterrizaje) se lo
seguridad de vuelo; realiza cuando el techo de nubes en
(6) Procedimientos de llegada y ese aeropuerto es de por lo menos
salida en ruta y en el área 1,000 pies sobre la altitud mínima en
terminal, procedimientos de ruta MEA, o MOCA, o una altitud
espera y procedimientos de inicial de aproximación para el
aproximación por procedimiento de aproximación por
instrumentos para los instrumentos para ese aeropuerto, y
aeropuertos envueltos; la visibilidad en dicho aeropuerto en
(7) Áreas congestionadas y de por lo menos 3 millas.
diagrama de cada aeropuerto (d) Ningún poseedor de certificado
en el área terminal en la cual puede usar ninguna persona, ni
el piloto va a operar;); y, ninguna persona puede servir como
(8) Avisos de información para piloto al mando entre aeropuertos
los pilotos (NOTAM. sobre rutas o áreas que requieran
calificación en un tipo especial de
121.445 Calificación de aeropuertos para el navegación, a menos que dentro de
piloto al mando: Áreas especiales y los doce meses calendario
aeropuertos anteriores esa persona haya
demostrado calificación en el
(a) El Director General puede sistema de navegación aplicable de
determinar que ciertos aeropuertos una manera aceptable al Director
(debido a ítems tales como terreno General, por medio de uno de los
circundante, obstrucciones, o siguientes métodos:
procedimientos complejos de (1) Volando sobre una ruta o
aproximación o salida) son área como piloto al mando
aeropuertos especiales que usando los sistemas
requieren calificación de aeropuerto especiales de navegación
especial y que ciertas aéreas o aplicable;
rutas, o ambas, requieren una (2) Volando sobre una ruta o
calificación especial por tipo de área como piloto al mando
navegación. bajo la supervisión de un
chequeador usando un
(b) Excepto como está descrito en el sistema especial de tipo de
Párrafo (c) de esta Sección, ningún navegación.
poseedor de certificado puede usar (3) Completando los
ninguna persona, ni ninguna requerimientos del programa
persona puede servir como piloto al de entrenamiento del
mando hacia o desde un aeropuerto Apéndice G de esta Parte.
determinado que requiere
calificación especial de aeropuerto, 121.447 [Reservado]
a menos que, dentro de los 12
meses calendario anterior: 121.453 Calificaciones del Mecánico de Vuelo
(1) El piloto al mando o segundo
al mando haya efectuado una (a) Ningún poseedor de certificado
entrada a ese aeropuerto puede usar ninguna persona, ni
(incluyendo un despegue y un ninguna persona puede servir como
aterrizaje) sirviendo como Mecánico de Vuelo de una

158 Actualización: 21-Nov-2011

RDAC 121
aeronave, a menos que, dentro de
los 6 meses calendario anteriores
haya tenido al menos 50 horas de
vuelo como Mecánico de Vuelo en
ese tipo de aeronave o el poseedor
de certificado o el Director General
le haya efectuado un chequeo en el
tipo de aeronave y determinado que
está familiarizado y es competente
con toda la información esencial
actualizada y con los
procedimientos operacionales; y,
(b) Un chequeo de vuelo impartido en
acuerdo con la Sección 121.425 (a)
(2) satisface los requerimientos del
Párrafo (a) de esta Sección.
121.455 Uso de drogas prohibidas
(a) Esta Sección se aplica a las
personas que realizan una función
listada en el Apéndice I de esta
Parte para el poseedor de
certificado u operador. Para el
propósito de esta Sección, una
persona que realiza tal función
relativa en un contrato con el
poseedor de certificado u operador
es considerado que está realizando
esa función para el poseedor de
certificado u operador.
(b) Ningún poseedor de certificado u
operador en conocimiento de,
puede usar a cualquier persona
para realizar, ni puede cualquier
persona realizar para el poseedor
de certificado u operador, ya sea
directamente o mediante contrato,
cualquier función listada en el
Apéndice I de esta Parte mientras
esa persona tiene una droga
prohibida, según definición en ese
apéndice, en su sistema.
(c) Ningún poseedor de certificado u
operador en conocimiento de a
cualquier persona para que realice,
ni tampoco cualquier persona
realizará para un poseedor de
certificado u operador, ya sea
directamente o mediante contrato,
una función sensible de seguridad
cuando la persona ha verificado un
resultado positivo en una prueba de
drogas o ha rehusado someterse a
una prueba de drogas requerida por
el Apéndice I de la Parte 121., y la
159
Normas de Vuelo
persona no ha cumplido los
requerimientos del Apéndice I para
retornar a la performance de tareas
sensibles de seguridad.
(d) Cada poseedor de certificado
cumplirá los requerimientos de esta
Sección a partir de 15 de marzo de
2004.
121.457 Pruebas de drogas prohibidas
(a) Cada poseedor de certificado u
operador probará a cada uno de sus
empleados que realiza una función
listada en el Apéndice I de esta
Parte, de acuerdo con dicho
Apéndice.
(b) Ningún poseedor de certificado u
operador puede utilizar a cualquier
contratista para realizar una función
listada en el Apéndice I de esta
Parte a menos que dicho contratista
pruebe a cada empleado que realiza
tal función para el poseedor de
certificado u operador, de acuerdo
con dicho apéndice.
(c) Cada poseedor de certificado
cumplirá los requerimientos de esta
Sección a partir de 15 de marzo de
2004.
121.458 Abuso del alcohol
(a) Generalidades.- Esta Sección se
aplica a los empleados que realizan
una función listada en el Apéndice J
de esta Parte para un poseedor de
certificado (empleados cubiertos).
Para el propósito de esta Sección, la
persona que cumple la definición de
empleado cubierto en el Apéndice J
se considera que está realizando la
función para el poseedor de
certificado.
(b) Concentración de alcohol.- Ningún
empleado cubierto se reportará al
trabajo ni permanecerá en el trabajo
que requiera la ejecución de
funciones sensibles de seguridad
mientras tiene una concentración de
alcohol de 0.04 o más. Ningún
poseedor de certificado que tiene
conocimiento real que un empleado
tiene una concentración de alcohol
de 0.04 o más permitirá al empleado
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121
que realice o continúe realizando
funciones sensibles de seguridad.
(c) Uso en el trabajo.- Ningún empleado
cubierto beberá alcohol mientras
realiza funciones sensibles de
seguridad. Ningún poseedor de
certificado que tenga conocimiento
de que un empleado cubierto está
bebiendo alcohol mientras realiza
funciones sensibles de seguridad
permitirá al empleado que realice o
continúe realizando funciones
sensibles de seguridad.
(d) Uso antes del trabajo:
(1) Ningún empleado cubierto
realizará tareas de miembro
de la tripulación de vuelo o
Auxiliar de Cabina dentro de 8
horas después de haber
bebido alcohol. Ningún
poseedor de certificado que
tenga conocimiento de que
ese empleado ha bebido
alcohol dentro de 8 horas
permitirá que ese empleado
realice o continúe realizando
las tareas especificadas.
(2) Ningún empleado cubierto
realizará tareas sensibles de
seguridad que no sean
aquellas especificadas en el
Párrafo (d) (1) de esta
Sección dentro de 4 horas
después de beber alcohol.
Ningún poseedor de
certificado que tiene
conocimiento de que tal
empleado ha bebido alcohol
dentro de 4 horas permitirá al
empleado que realice o
continúe realizando funciones
sensibles de seguridad.
(e) Uso luego de un accidente.- Ningún
empleado cubierto que tiene
conocimiento de un accidente que
involucre a una aeronave para la
cual él o ella realizó una función
sensible de seguridad en o cerca del
momento del accidente beberá
alcohol durante las 8 horas
siguientes al accidente, a menos
que él o ella haya tomado una
prueba posterior al accidente bajo el
Apéndice J de esta Parte, o si el
empleador ha determinado que la
actuación del empleado no puede
160
Normas de Vuelo
haber contribuido al accidente.
(f) Rehusar someterse a una prueba
requerida de alcohol.- Ningún
empleado cubierto debe rehusar
someterse a una prueba de alcohol
posterior al accidente, al azar, por
sospecha razonable, o de
seguimiento, requerida bajo el
Apéndice J de esta Parte. Ningún
poseedor de certificado permitirá a
un empleado que rehúsa someterse
a dicha prueba que realice o
continúe realizando funciones
sensibles de seguridad.
(g) Cada poseedor de certificado
cumplirá los requerimientos de esta
Sección a partir de 15 de marzo de
2004.
121.459 Pruebas de alcohol
(a) Cada poseedor de certificado debe
establecer un programa de
prevención del mal uso del alcohol
de acuerdo con las provisiones del
Apéndice J de esta Parte.
(b) Ningún poseedor de certificado
utilizará a cualquier persona que
cumple la definición de empleados
cubierto del Apéndice J de esta
Parte para realizar una función
sensible de seguridad listada en
dicho Apéndice, a menos que dicha
persona se someta a las pruebas de
mal uso de alcohol de acuerdo con
las provisiones del Apéndice J.
(c) Cada poseedor de certificado
cumplirá los requerimientos de esta
Sección a partir de 15 de marzo de
2004.
SUBPARTE P - CALIFICACIONES DEL
DESPACHADOR DE
AERONAVES Y TIEMPO
DE SERVICIO:
OPERACIONES
DOMÉSTICAS E
INTERNACIONALES.
AUXILIARES DE CABINA
LIMITACIONES DEL
TIEMPO DE SERVICIO Y
REQUERIMIENTOS DE
DESCANSO
121.461 Aplicabilidad
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121 Normas de Vuelo

aeronave sin cumplir los

Esta Subparte prescribe: requerimientos de este
Párrafo (a) durante 90 días
(a) Calificaciones y limitaciones de luego de la introducción inicial
tiempo de servicio para de la aeronave a las
despachadores de aeronaves para operaciones de esta Parte.
poseedores de certificados
conduciendo operaciones (b) Ningún poseedor de certificado que
domésticas e internacionales; y, realiza operaciones domésticas o
internacionales puede utilizar a
(b) Limitaciones del período de servicio ninguna persona, ni tampoco puede
y requerimientos de descanso para ninguna persona servir como
auxiliares de cabina utilizados por despachador para un particular tipo
poseedores de certificados que de aeronaves a menos que esa
realizan operaciones domésticas, persona tiene, con relación a esa
internacionales o comerciales. aeronave, completado
satisfactoriamente entrenamiento de
121.463 Calificación del despachador de diferencias, si es aplicable.
aeronaves
(c) Ningún poseedor de certificado que
(a) Ningún poseedor de certificado que realiza operaciones domésticas o
realiza operaciones domésticas o internacionales puede utilizar a
internacionales puede utilizar a ninguna persona, ni tampoco puede
cualquier persona, ni cualquier ninguna persona servir como
persona puede servir como despachador de aeronaves a menos
despachador de aeronaves para un que durante los 12 meses
grupo particular de aeronaves a calendario anteriores el
menos que dicha persona haya, con despachador de aeronaves haya
respecto a una aeronave de ese completado satisfactoriamente la
grupo, completado familiarización operacional que
satisfactoriamente lo siguiente: consiste de por lo menos 5 horas
(1) El entrenamiento inicial de observando las operaciones de esta
despachador, excepto que Parte, en uno de los tipos de
una persona que ha aeronaves en cada grupo a ser
completado despachado. Esta observación se
satisfactoriamente tal realizará desde la cabina de mando
entrenamiento para otro tipo o, para aeronaves que no tienen un
de aeronave del mismo asiento para observadores en la
grupo, sólo necesita cabina de mando, desde un asiento
completar el apropiado delantero de pasajeros con audífono
entrenamiento de transición. o micrófono. Este requerimiento se
(2) Familiarización operacional puede reducir a un mínimo de 2 ½
que consiste de por lo menos horas mediante la sustitución de un
5 horas observando las despegue y aterrizaje adicionales
operaciones de esta Parte por una hora de vuelo. El
desde la cabina de mando o, requerimiento de este Párrafo puede
para aeronaves que no tienen ser satisfecho mediante la
asiento de observador en la observación de 5 horas de
cabina de mando, desde un entrenamiento en simulador para
asiento delantero de cada grupo de aeronaves, en uno
pasajeros con audífonos o de los simuladores aprobados bajo
micrófono. Este requerimiento la Sección 121.407 para el grupo.
se puede reducir a un mínimo Sin embargo, si el requerimiento del
de 2 ½ horas mediante la Párrafo (a) es cumplido mediante el
sustitución de un despegue y uso de un simulador, no se permite
aterrizaje adicionales por una ninguna reducción de horas.
hora de vuelo. Una persona
puede servir como (d) Ninguna aerolínea doméstica e
despachador de una internacional puede usar ninguna

161 Actualización: 21-Nov-2011

RDAC 121 Normas de Vuelo

persona, ni ninguna persona puede o chequeo y el Director General

servir como despachador de
aeronave para despachar
aeronaves operando bajo esta
Parte, a menos que la aerolínea
haya determinado que el
despachador está familiarizado con
los procedimientos operacionales
esenciales para la operación en ese
segmento sobre el cual el ejerce su
autoridad de despacho. Sin
embargo, el despachador que está
calificado para despachar
aeronaves en un segmento de esa
operación, puede despachar
aeronaves por otros segmentos de
operación después de coordinar con
otros despachadores calificados
para despachar aeronaves en esos
otros segmentos.
(e) Para los propósitos de esta Sección,
se aplicarán los grupos de
aeronaves, términos y definiciones
de la Sección 121.400.
121.464 Terminación de un chequeo,
observación de las actividades de
entrenamiento y chequeo.
Despachador de aeronaves
(a) Si un chequeo de competencia no
se ha terminado, el poseedor del
certificado no deberá usar al
Despachador de aeronaves en
operaciones de transporte aéreo
comercial hasta el cumplimiento de
un chequeo satisfactorio.
(b) Para permitir la adecuada
supervisión de las actividades de
entrenamiento y de chequeo por el
Director General, el poseedor del
certificado deberá notificar al
Director General por lo menos con
30 días antes, la fecha del inicio de
la actividad incluyendo el programa
previsto y la localización en relación
a:
(1) Entrenamiento por el cual un
currículum es aprobado bajo
el programa de entrenamiento
del poseedor del certificado;
y,
(2) Chequeos de competencia.
puede requerir que éste sea
repetido para propósitos de
observación.
121.465 Limitaciones de tiempo de servicio
del despachador de aeronaves:
Operaciones domésticas e
internacionales
(a) Cada poseedor de certificado
conduciendo operaciones
domésticas o internacionales debe
establecer períodos de servicio
diario para el despachador, de
manera que comience en una hora
determinada que le permita
familiarizarse completamente con
las condiciones meteorológicas
existentes o pronosticadas a lo largo
de la ruta antes de despachar a
cualquier aeronave. El despachador
permanecerá en servicio hasta que
cada aeronave despachada por él
haya completado el vuelo, o haya
salido de su jurisdicción, o hasta que
sea relevado por otro despachador
calificado.
(b) Excepto en casos de circunstancias
o condiciones de emergencia, fuera
del control de la aerolínea, lo
siguiente debe cumplirse:
(1) Ninguna aerolínea doméstica
e internacional pueden
programar a un despachador
por más de 8 horas
consecutivas de servicio;
(2) Si un despachador es
programado por más de 8
horas de servicio en 24 horas
consecutivas, la aerolínea
debe proveerle un descanso
mínimo de 8 horas al
momento o antes de cumplir
las 10 horas de servicio; y,
(3) Cada despachador debe ser
relevado de su servicio con el
poseedor de certificado por lo
menos durante 24 horas
consecutivas durante
cualquiera de los 7 días
consecutivos o su equivalente
dentro del cualquier mes
calendario.

(c) La omisión de proveer la (c) Sin embargo de los párrafos (a) y (b)
información requerida por el Párrafo de esta Sección, un poseedor de
(b) puede invalidar el entrenamiento certificado que conduce operaciones

162 Actualización: 21-Nov-2011

RDAC 121
domésticas e internacionales puede,
si así lo autoriza el Director, General
programar a un despachador de
aeronaves en una estación de
servicio fuera del Ecuador, por más
de 10 horas consecutivas de
servicio en un período de 24 horas
siempre que dicho despachador de
aeronaves sea relevado de todo
servicio por lo menos durante ocho
horas durante cada período de 24
horas.
121.467 [Reservado]
121.468 Despachadores en funciones de peso
y balance solamente
(a) Cada poseedor de un certificado no
deberá cumplir los siguientes
requerimientos de Entrenamiento
Inicial, Recurrente y de calificación
para un despachador que esta
realizando solamente funciones de
peso y balance.
(1) De la Sección 121.422 "
Despachador de aeronaves
entrenamiento inicial y de
transición y de transición en
tierra literales (a) (1) (v) (viii)
(ix); (a) (2) (ii) (vi); (a) (3).
(i) Los requerimientos de
la Sección 121.422 (c),
deberán disminuirse en
proporción a las
materias que no son
aplicables.
(2) De la Sección 121.427 "
Entrenamiento recurrente",
literales (b) (2); (b) (4);
(i) Los requerimientos de
la Sección 121.427 (c),
deberán disminuirse en
proporción a las
materias que no son
aplicables.
(3) De la Sección 121.463 "
Calificaciones del
despachador de aeronaves",
literales, (a) (2); (c); (d).
SUBPARTE Q - LIMITACIONES DEL
TIEMPO DE VUELO,
TIEMPO DE SERVICIO Y
REQUERIMIENTOS DE
DESCANSO:
OPERACIONES
DOMÉSTICAS
163
Normas de Vuelo
121.470 Aplicabilidad
Esta subparte prescribe las limitaciones
del tiempo de vuelo, tiempo de servicio y
requerimientos de descanso para
operaciones domésticas, excepto que:
(a) Poseedores de certificados que
realizan operaciones con aeronaves
que tienen una configuración de 30
asientos de pasajeros o menos,
excluyendo los asientos de la
tripulación, y una capacidad de
carga útil de 7,500 libras o menos,
pueden cumplir los requerimientos
aplicables de la Sección 135.261
hasta 135.273.
(b) [Reservado]
121.471 Limitaciones de tiempo de vuelo,
tiempo de servicio y requerimientos
de descanso: Todos los miembros de
la tripulación.
(a) Ningún poseedor de certificado
conduciendo operaciones
domésticas puede programar a
cualquier miembro de la tripulación
y ningún miembro de la tripulación
puede aceptar una asignación de
tiempo de vuelo en transporte
aéreo programado o en otros
vuelos comerciales si el tiempo
total de vuelo de ese tripulante en
todos los vuelos comerciales
excede:
(1) 990 horas en cualquier año
calendario.
(2) 90 horas en cualquier mes
calendario.
(3) 35 horas en 7 días
consecutivos.
(4) 8 horas de vuelo en 24 horas
consecutivas;
(b) Excepto por lo dispuesto en el
párrafo (c) de esta sección, ningún
poseedor de certificado que
conduce operaciones domésticas
puede programar a un miembro de
la tripulación, y ningún miembro de
la tripulación puede aceptar una
asignación para vuelo durante las
24 horas consecutivas que
preceden a la terminación de
cualquier segmento de vuelo
programado sin un periodo
programado de descanso durante
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121
esas 24 horas de por lo menos: de
por lo menos lo siguiente:
(1) 9 horas consecutivas de
descanso para menos de 8
horas de tiempo de vuelo
programado;
(2) 10 horas consecutivas de
descanso para 8 horas o más
pero menos de 9 horas de
tiempo de vuelo programado;
y,
(3) 11 horas consecutivas de
descanso para 9 horas o más
de tiempo de vuelo
programado;
(c) Un poseedor de certificado podría
programar a un miembro de la
tripulación de vuelo para menos del
tiempo de descanso requerido en el
párrafo (b) de esta sección o podría
reducir el descanso programado
bajo las siguientes condiciones:
(1) El descanso requerido bajo el
párrafo (b) (1) de esta
sección, puede ser
programado para o reducido
a un mínimo de 8 horas, si, al
miembro de la tripulación de
vuelo se le da un período de
descanso de por lo menos 10
horas que deben empezar a
más tardar 24 horas después
de comenzado el período
reducido de descanso.
(2) El descanso requerido bajo el
párrafo (b) (2) de esta
sección puede ser
programado para, o reducido
a un mínimo de 8 horas, si, al
miembro de la tripulación de
vuelo se le da un período de
descanso de por lo menos 11
horas que deben empezar a
más tardar 24 horas después
de comenzado el período
reducido de descanso.
(3) El descanso requerido bajo el
párrafo (b) (3) de esta
sección puede ser
programado para o reducido
a un mínimo de 9 horas si, al
miembro de la tripulación se
le da un período de descanso
de por lo menos 12 horas
que deben empezar a más
tardar 24 horas después de
comenzado el período
reducido de descanso.
164
Normas de Vuelo
(4) Ningún poseedor de
certificado puede asignar, ni
ningún miembro de la
tripulación de vuelo puede
realizar un vuelo para el
poseedor del certificado a
menos que el miembro de la
tripulación de vuelo haya
tenido por lo menos el
descanso mínimo requerido
bajo este párrafo;
(d) Cada poseedor de certificado que
conduce operaciones domésticas
deberá relevar a cada miembro de
la tripulación de vuelo contratado o
en la transportación aérea
programada (itinerario) de toda
nueva función por lo menos 24
horas consecutivas durante un
período de 7 días consecutivos;
(e) Ningún poseedor de certificado que
conduce operaciones domésticas
puede asignar a un miembro de la
tripulación de vuelo y ningún
miembro de la tripulación puede
aceptar asignación para una
función con el transportador aéreo
durante un periodo de descanso
requerido;
(f) El tiempo transcurrido en la
transportación, de condición no
local, que un poseedor de
certificado requiere de un miembro
de la tripulación de vuelo y provee
transporte al miembro de la
tripulación de vuelo a un aeropuerto
al cual va a servir en un vuelo como
un miembro de la tripulación o
desde un aeropuerto en el cual fue
relevado de servicio para retornar a
su estación de residencia, no es
considerado parte del período de
descanso; y,
(g) A un tripulante no podrá
considerarse que ha excedido las
limitaciones establecidas, si debido
a circunstancias excepcionales que
se presentan durante el último
trayecto del vuelo y que escapan al
control del operador certificado
(tales como condiciones adversas
de tiempo, esperas prolongadas
para iniciar la aproximación o
desviaciones al alterno); se ven en
la necesidad de excederse en tales
limitaciones;
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121
(h) Ningún poseedor de certificado
que conduce operaciones
domésticas puede programar a un
miembro de la tripulación y ningún
miembro de la tripulación puede
aceptar una asignación de tiempo
de vuelo en transporte aéreo
programado o en otros vuelos
comerciales si el total del tiempo de
servicio excede las 12 horas en un
período de 24 horas consecutivas;
(i) Cada poseedor del certificado
deberá otorgar a un miembro de la
tripulación 30 días de descanso,
después de un período
ininterrumpido de once meses en
actividad de vuelo, bajo esta
subparte. Estos 30 días podrán ser
programados en dos períodos de
15 días consecutivos; y,
(j) Todo lo poseedor de certificado
deberá recoger en su manual de
operaciones, las limitaciones de
tiempo de vuelo, para los
tripulantes, así como los máximos y
mínimos de los períodos de
servicio, y de descanso
respectivamente. Dichos máximos
no podrán exceder lo que establece
esta subparte; de igual manera, los
períodos de descanso tampoco
podrán ser inferiores a los que aquí
se estipulan.
121.473 Limitaciones de tiempo de vuelo:
Otros vuelos comerciales
Ningún tripulante que esté empleado
como tripulante por un poseedor de
certificado conduciendo operaciones
domésticas puede realizar otros vuelos
comerciales, a menos que sea
autorizado por el Director General de
otra manera.
121.475 Limitaciones de tiempo de vuelo:
transporte de traslado
El tiempo utilizado en el vuelo de traslado
(deadhead), bajo cualquier modalidad,
desde /hacia el punto de asignación de
itinerario, no es considerado parte de un
periodo de descanso reglamentario pero
si del tiempo de servicio.
SUBPARTE R - LIMITACIONES DE
165
Normas de Vuelo
TIEMPO DE VUELO;
OPERACIONES
INTERNACIONALES
121.480 Aplicabilidad
Esta subparte prescribe las limitaciones
de tiempo de vuelo y requisitos de
descanso para operaciones
internacionales, excepto para los
poseedores de certificados de operación
que realizan operaciones con aviones
que tienen una configuración de 30
asientos para pasajeros o menos,
excluyendo cada asiento de los
miembros de la tripulación y una
capacidad de carga útil de 7.500 libras o
menos, pueden cumplir con los
requisitos aplicables de 135.261 a
135.273 de las RDAC.
121.481 Limitaciones de tiempo de vuelo:
Tripulación de un o dos pilotos:
(a) Un poseedor de certificado que
realiza operaciones Internacionales
puede programar a un piloto para
volar en un avión que tiene una
tripulación de uno o dos pilotos
para ocho horas o menos durante
24 horas consecutivas sin un
periodo de descanso durante estas
ocho horas;
(b) Si un poseedor de certificado que
realiza operaciones internacionales
programa a un piloto para volar
más de ocho horas durante 24
horas consecutivas, le dará un
período de descanso, en o antes
del final de las ocho horas
programadas de vuelo. Este
período de descanso debe ser por
lo menos dos veces el número de
horas voladas desde el período de
descanso precedente, pero no
menos de ocho horas. El poseedor
del certificado relevará al piloto de
todas sus tareas durante este
período de descanso;
(c) Cada piloto que haya volado más
de ocho horas durante 24 horas
consecutivas debe tener por lo
menos 18 horas de descanso antes
de ser asignado a cualquier tarea
con el poseedor de certificado;
(d) Ningún piloto puede volar más de
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121
32 horas durante 7 días
consecutivos, y debe ser relevado
en este periodo, de todas sus
tareas durante 24 horas
consecutivas;
(e) Ningún piloto puede volar como un
miembro de una tripulación más de
100 horas durante cualquier mes
calendario; y,
(f) Ningún piloto puede volar como un
miembro de la tripulación por más
de 1.000 horas durante un período
de 12 meses calendario.
121.483 Limitaciones de tiempo de vuelo: Dos
pilotos y un miembro adicional de la
tripulación de vuelo:
(a) Ningún poseedor de certificado que
realiza operaciones internacionales
puede programar a un piloto para
volar en un avión que tiene una
tripulación de dos pilotos y al
menos un miembro adicional de
tripulación de vuelo, para un total
de más de 12 horas durante 24
horas consecutivas.
(b) Si un piloto ha volado 20 o más
horas durante 48 horas
consecutivas o 24 o más durante
72 horas consecutivas, debe tener
por lo menos 18 horas de descanso
antes de ser asignado a otra tarea
con la empresa aérea. En cualquier
caso, debe tener 24 horas
consecutivas de descanso durante
siete días consecutivos.
(c) Ningún piloto puede volar como un
miembro de a tripulación de vuelo
más de:
(1) 120 horas durante 30 días
consecutivos.
(2) 300 horas durante 90 días
consecutivos o.
(3) 1000 horas durante cualquier
período de 12 meses
calendario.
121.485 Limitaciones de tiempo de vuelo: Tres
o más pilotos y un miembro adicional
de tripulación de vuelo:
(a) Cada poseedor de certificado que
realiza operaciones internacionales
programará sus horas de vuelo
166
Normas de Vuelo
para proveer periodos adecuados
de descanso en tierra para cada
piloto que está lejos de su base y
quien es un piloto en un avión que
tiene una tripulación de tres o más
pilotos y un miembro adicional de la
tripulación de vuelo. Además
proveerá lugares adecuados para
dormir en el avión si un piloto es
programado para volar por más de
12 horas durante 24 horas
consecutivas;
(b) El poseedor de certificado que
realiza operaciones internacionales
dará a cada piloto después de
regresar a su base desde cualquier
vuelo o series de vuelos, un
periodo de descanso que es por lo
menos dos veces el número total
de horas que voló desde el último
periodo de descanso en su base.
Durante el período de descanso
requerido por este párrafo la
empresa aérea no puede requerirlo
para realizar ninguna tarea. Si el
período requerido de descanso es
de más de siete días, esa parte del
periodo de descanso en exceso de
siete días puede ser dada en
cualquier momento antes de que el
piloto sea programado de nuevo
para una tarea de vuelo en
cualquier ruta; y,
(c) Ningún piloto puede volar como un
miembro de la tripulación más de:
(1) 350 horas durante 90 días
consecutivos.
(2) 1.000 horas durante un
período de 12 meses
calendario.
121.487 Limitaciones de tiempo de vuelo:
Pilotos no asignados regularmente:
(a) Excepto, según lo provisto en los
párrafos (b) al (e) de esta sección,
un piloto que no es regularmente
asignado como un miembro de la
tripulación de vuelo para un mes
calendario entero bajo 121.483 o
121.485 no puede volar más de
100 horas en 30 días consecutivos;
(b) Las limitaciones mensuales de
tiempo de vuelo para un piloto que
está programado para tarea para
más de 20 horas en tripulaciones
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121
de dos pilotos en cualquier mes
calendario, o la asignación en la
que dicha tripulación es
interrumpida más de una vez en
ese mes calendario mediante
asignación a una tripulación que
consiste de dos o más pilotos y un
miembro adicional de tripulación de
vuelo, son los indicados en
121.481;
(c) Excepto para un piloto cubierto por
el párrafo (b) de esta sección, las
limitaciones de tiempo de vuelo
mensual y trimestral para un piloto
que está programado para volar
durante más de 20 horas en
tripulaciones con dos pilotos y un
miembro adicional de tripulación de
vuelo en cualquier mes calendario,
o la asignación en la que una
tripulación es interrumpida más de
una vez en ese mes calendario
mediante asignación a una
tripulación consistente de tres
pilotos y un miembro adicional de la
tripulación de vuelo, son los
indicados en 121.483;
(d) Las limitaciones de tiempo de vuelo
trimestral para un piloto al que los
párrafos (b) y (c) de esta sección
no se aplican y quien está
programado para una tarea de un
total de no más de 20 horas dentro
de cualquier mes calendario en
tripulaciones de dos pilotos (con o
sin miembros adicionales de
tripulación de vuelo) son los
contenidos en 121.485; y,
(e) Las limitaciones de tiempo de vuelo
mensual y trimestral para un piloto
asignado a una tripulación
compuesta por dos pilotos, y un
miembro adicional de tripulación de
vuelo, una tripulación de tres pilotos
y un miembro adicional de la
tripulación de vuelo en un mes
calendario dado y quien no está
sujeto al párrafo (b), (c) o (d) de
esta sección, son aquellas
contenidas en 121.483.
121.489 Limitaciones de tiempo de vuelo:
Otros vuelos comerciales
Ninguna persona que está empleado
como piloto por un poseedor de
167
Normas de Vuelo
certificado para ejecutar operaciones
internacionales podrá realizar vuelos
comerciales que excedan la limitación de
tiempo de vuelo dispuesta en esta parte.
121.491 Limitaciones de tiempo de vuelo:
Transportación de tripulaciones no en
servicio (deadhead)
El tiempo transcurrido en la
transportación de tripulantes no en
servicio deadhead hacia o desde la
asignación de la tarea no se considera
como parte de un período de descanso.
121.493 Limitaciones de tiempo de vuelo:
Ingenieros y navegantes de vuelo:
(a) En cualquier operación en la que
un ingeniero o navegante de vuelo
es requerido, las limitaciones de
tiempo de vuelo en 121.483 se
aplican a ese ingeniero o
navegador de vuelo; y,
(b) En cualquier operación en la que
más de un ingeniero o navegador
de vuelo son requeridos, las
limitaciones de tiempo de vuelo en
121.485 se aplican a aquellos
ingenieros o navegantes de vuelo..
121.495 Tiempos de vuelo y de descanso.
Auxiliares de cabina:
(a) Ningún poseedor de certificado
conduciendo operaciones
internacionales puede programar a
un/a Auxiliar de Cabina de una
tripulación conformada con una
tripulación de vuelo mínima, y
ningún Auxiliar de Cabina de esta
tripulación puede aceptar una
programación que no cumpla lo
establecido en la Sección 121.481
de esta subparte;
(b) Ningún poseedor de certificado
conduciendo operaciones
internacionales puede programar a
un/a Auxiliar de Cabina de una
tripulación conformada con una
tripulación de vuelo mínima y un
piloto adicional, a menos que el
numero mínimo de auxiliares sea
aumentado por una auxiliar, y
ningún Auxiliar de Cabina de esta
tripulación puede aceptar una
programación que no cumpla lo
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121
establecido en la (Sección
121.483); y,
(c) Ningún poseedor de certificado
conduciendo operaciones
internacionales puede programar a
un/a Auxiliar de Cabina de una
tripulación conformada con una
tripulación de vuelo mínima y dos
pilotos adicionales, a menos que el
numero mínimo de auxiliares sea
aumentado por dos auxiliares, y
ningún Auxiliar de Cabina de esta
tripulación puede aceptar una
programación que no cumpla lo
establecido en la Sección 121.485.
SUBPARTE S - LIMITACIONES DE TIEMPO DE
VUELO: OPERACIONES NO -
REGULARES
121.500 Aplicabilidad
Esta subparte prescribe las limitaciones
de tiempo de vuelo y requisitos de
descanso para operaciones no
regulares, excepto para los poseedores
del certificado que realizan operaciones
con aviones que tienen una
configuración de 30 o menos asientos
para pasajeros, excluyendo los asientos
para los miembros de la tripulación, y
una capacidad de carga de 7.500 libras
o menos, pueden cumplir con los
requisitos aplicables de 135.261 a
135.273 de las RDAC.
121.503 Limitaciones del tiempo de vuelo:
Pilotos: aviones:
(a) Un poseedor del certificado que
realiza operaciones no regulares
puede programar a un piloto a volar
en un avión por ocho horas o
menos durante 24 horas
consecutivas sin un período de
descanso durante esas horas;
(b) Cada piloto que ha volado más de
ocho horas durante 24 horas
consecutivas debe tener por lo
menos 16 horas de descanso antes
de ser asignado a otra tarea con el
poseedor del certificado;
(c) Cada poseedor del certificado que
realiza operaciones no regulares
relevará a cada piloto de todas las
tareas para por lo menos 24 horas
168
Normas de Vuelo
consecutivas por lo menos una vez
durante siete días consecutivos;
(d) Ningún piloto puede volar como un
miembro de la tripulación en la
transportación aérea más de 100
horas durante 30 días
consecutivos;
(e) Ningún piloto puede volar como un
miembro de la tripulación en
transportación aérea más de 1.000
horas durante un cualquier año
calendario; y,
(f) A pesar de lo indicado en el párrafo
(a) de esta sección, el poseedor de
certificado puede, en un vuelo
transcontinental sin paradas,
programar a un miembro de la
tripulación de vuelo para más de 8,
pero no más de 10 horas de trabajo
continuo sin un período de
descanso, si:
(1) El vuelo es en un avión con
un sistema de presurización
que está operativo al inicio
del vuelo.
(2) La tripulación de vuelo
consiste de por lo menos dos
pilotos un ingeniero de vuelo.
(3) El poseedor del certificado
usa, en la realización de la
operación, un servicio de
comunicación aire/tierra que
es independiente de los
sistemas operados, y una
organización de despacho,
ambos de los que están
aprobados por el Director
General como adecuados
para servir los puntos
concernientes del terminal.
121.505 Limitaciones del tiempo de vuelo: Dos
tripulantes pilotos: aviones:
(a) Si un poseedor del certificado que
realiza operaciones no regulares
programa a un piloto a volar más
de ocho horas durante 24 horas
consecutivas, le dará un período de
descanso en o antes del final de las
ocho horas programadas de vuelo.
Este período de descanso debe ser
por lo menos dos veces el número
de horas voladas desde el período
precedente de descanso, pero no
menos de ocho horas. El poseedor
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121
del certificado realizando las
operaciones no regulares relevará
a dicho piloto de todo el trabajo
durante el período de descanso; y,
(b) Ningún piloto de un avión que tiene
una tripulación de dos pilotos
puede ejercer funciones más de 16
horas durante 24 horas
consecutivas.
121.507 Limitaciones del tiempo de vuelo:
Tres tripulantes pilotos: aviones:
(a) Ningún poseedor del certificado
que realiza operaciones no
regulares puede programar a un
piloto:
(1) Para tareas de cabina en
vuelo, en un avión que tiene
una tripulación de tres pilotos
por más de 8 horas en 24
horas consecutivas.
(2) Para tareas en un avión que
tiene una tripulación de tres
pilotos por más de 12 horas
en 24 horas consecutivas; y,
(c) Ningún piloto de un avión que tiene
una tripulación de tres pilotos
puede ejercer funciones por más
de 18 horas en 24 horas
consecutivas.
121.509 Limitaciones del tiempo de vuelo:
Cuatro tripulantes pilotos: aviones:
(a) Ningún poseedor del certificado
que realiza operaciones no
regulares puede programar a un
piloto:
(1) Para tareas de cabina de
vuelo en un avión que tiene
una tripulación de cuatro
pilotos por más de ocho
horas en 24 horas
consecutivas.
(2) Para realizar tareas en un
avión que tiene una
tripulación de cuatro pilotos
por más de 16 horas en 24
horas consecutivas; y,
(b) Ningún piloto de un avión que tiene
una tripulación de cuatro pilotos
puede ejercer funciones por más
de 20 horas en 24 horas
consecutivas.
169
Normas de Vuelo
121.511 Limitaciones de tiempo de vuelo:
Ingenieros de vuelo: aviones:
(a) En cualquier operación en la que
un ingeniero de vuelo está
sirviendo, las limitaciones del
tiempo de vuelo en 121.505 aplican
a ese ingeniero de vuelo; y,
(b) En cualquier operación en la que
más de un ingeniero de vuelo está
sirviendo y la tripulación de vuelo
contiene más de dos pilotos, las
limitaciones de tiempo de vuelo en
121.509 aplican en lugar de
aquellas en 121.505.
121.513 Limitaciones del tiempo de vuelo:
Operaciones Internacionales y de
ultramar
En lugar de las limitaciones del tiempo
de vuelo de 121.503 a 121.511, un
poseedor de certificado que realiza
operaciones no regulares puede
seleccionar cumplir con las limitaciones
del tiempo de vuelo de 121.515 y
121.521 a 121.525 para operaciones
realizadas fuera del país o sobre el mar.
121.515 Limitaciones de tiempo de vuelo:
Todos el personal aeronáutico:
aviones
Ningún personal aeronáutico puede ser
un miembro de la tripulación más de
1000 horas en ningún periodo de 12
meses calendario.
121.517 Limitaciones de tiempo de vuelo:
Otros vuelos comerciales: aviones
Ningún personal aeronáutico que está
empleado por un poseedor del
certificado que realiza operaciones no
regulares puede conducir ningún vuelo
comercial, si dicho vuelo más sus
operaciones de vuelo bajo esta parte
excederán cualquier limitación de tiempo
de vuelo en esta parte.
121.519 Limitaciones de tiempo de vuelo:
transportación de tripulantes no en
servicio (deadhead): aviones
El tiempo invertido por un personal
aeronáutico en transportación de
tripulantes de vuelo no en servicio
(deadhead) hacia o desde una
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121
asignación de tarea no se considera
como parte de ningún periodo de
descanso.
121.521 Limitaciones de tiempo de vuelo:
tripulación de dos pilotos y un
tripulante adicional como sea
requerido:
(a) Ningún poseedor del certificado
que realiza operaciones no
regulares puede programar a un
tripulante para trabajar como
miembro de la tripulación de vuelo
en un avión que tiene una
tripulación de dos pilotos y por lo
menos un tripulante de vuelo
adicional por más de 12 horas
durante 24 horas consecutivas;
(b) Si un personal aeronáutico ha sido
asignado como un miembro de la
tripulación de vuelo para más de 20
horas durante 48 horas
consecutivas o 24 o más horas
durante cualquier periodo de 72
horas consecutivas. él debe tener
por lo menos 18 horas de descanso
antes de ser asignado a cualquier
tarea con el poseedor del
certificado. En cualquier caso, debe
ser relevado de todas las
obligaciones al menos 24 horas
consecutivas en 7 días
consecutivos; y,
(c) Ningún personal aeronáutico puede
ser asignado como un miembro de
la tripulación de vuelo más de:
(1) 120 horas durante 30 días
consecutivos.
(2) 300 horas durante 90 días
consecutivos.
121.523 Limitaciones de tiempo de vuelo:
Tripulación de tres o más pilotos y un
tripulante adicional según lo
requerido:
(a) Ningún poseedor del certificado
que realiza operaciones no
regulares puede programar a un
tripulante para tareas de cabina de
vuelo como un ingeniero o
navegador de vuelo en una
tripulación de tres o más pilotos y
tripulante adicional para un total de
más de 12 horas durante 24 horas
consecutivas;
170
Normas de Vuelo
(b) Cada poseedor del certificado que
realiza operaciones no regulares
programara sus horas de vuelo
para proveer periodos adecuados
de descanso en la tierra para cada
miembro de la tripulación que está
lejos de la base principal de
operaciones. Además proveerá
lugares adecuados para dormir en
el avión si un personal aeronáutico
es programado como miembro de
la tripulación de vuelo para más de
12 horas durante 24 horas
consecutivas.
(c) Ningún poseedor del certificado
que realiza operaciones no
regulares puede programar a
ningún miembro de la tripulación de
vuelo para estar en tarea continua
por más de 30 horas. Cuando un
miembro de la tripulación es
considerado a ejercer funciones
continúas desde el momento en el
que reporta para tarea hasta el
momento en el que es retirado de
esta para un período de descanso
de por lo menos 10 horas en la
tierra. Si un miembro de la
tripulación de vuelo está en servicio
continuo por más de 24 horas (si
está programado o no) de tarea en
cualquier periodo programado de
trabajo, debe dársele por lo menos
16 horas para descansar en la
tierra después de completar el
último vuelo programado para el
período programado de servicio
antes de ser asignado a cualquier
tarea adicional de vuelo;
(d) Si un miembro de la tripulación de
vuelo es requerido para participar
en la transportación de tripulantes
no en servicio (deadhead) por más
de 4 horas antes de iniciar la tarea
de vuelo, la mitad del tiempo
invertido en transportación
(deadhead) debe ser tratado como
tiempo de trabajo para el propósito
de cumplir con las limitaciones del
tiempo de servicio, a menos que se
den por lo menos 10 horas de
descanso en la tierra antes de ser
asignado a tareas de vuelo;
(e) Cada poseedor del certificado que
realiza operaciones no regulares
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121
dará a cada personal aeronáutico,
después del regreso a su base de
operaciones desde cualquier vuelo
o series de vuelos, un periodo de
descanso que sea por lo menos
dos veces el número total de horas
que trabajó como miembro de la
tripulación de vuelo desde el último
periodo de descanso en su base,
antes de asignarlo para cualquier
trabajo adicional. Si el periodo
requerido de descanso es más de
siete días puede ser dado en
cualquier momento antes que el
piloto sea programado de nuevo
para tareas de vuelo; y,
(f) Ningún piloto puede ser un
miembro de la tripulación de vuelo
por más de 350 horas en 90 días
consecutivos.
121.525 Limitaciones de tiempo de vuelo:
Pilotos que sirven en más de un tipo
de tripulación de vuelo:
(a) Esta sección se aplica en la
asignación de pilotos para 30 días
consecutivos cuando van a
conformar más de un tipo de
tripulación de vuelo;
(a) Las limitaciones de tiempo de vuelo
para un piloto que está programado
para tareas por más de 20 horas en
tripulaciones de dos pilotos en 30
días consecutivos, o cuya
asignación en una tripulación es
interrumpida por más de una vez
en 30 días consecutivos mediante
asignación a una tripulación de dos
o más pilotos y un miembro
adicional de la tripulación de vuelo
son las en listadas en 121.503 a
121.509 según corresponde;
(b) Excepto, para un piloto cubierto por
el párrafo (b) de esta sección. Las
limitaciones de tiempo de vuelo
para un piloto programado para
trabajar más de 20 horas en
tripulaciones de dos pilotos y
miembros adicionales de la
tripulación de vuelo en 30 días
consecutivos a cuya asignación en
la que un tripulante es interrumpido
más de una vez en 30 días
consecutivos mediante asignación
a una tripulación consistente de 3
171
Normas de Vuelo
pilotos y un miembro adicional de
tripulación de vuelo, son aquellos
indicados en 121.521;
(c) Las limitaciones de tiempo de vuelo
para un piloto a quien los párrafos
(b) y (c) de esta sección no aplican,
y quien está programado para
tareas de 20 horas o más dentro de
30 días consecutivos en
tripulaciones de dos pilotos (con o
sin miembros adicionales de
tripulación de vuelo) son aquellas
indicadas en 121.523; y,
(d) Las limitaciones de tiempo de vuelo
para un piloto asignado a cada uno
de dos pilotos y miembro adicional
de la tripulación de vuelo y
tripulaciones de tres pilotos y
miembro adicional de la tripulación
de vuelo en 30 días consecutivos, y
quien no está sujeto al párrafo (b),
(c) o (d) de esta sección, son las
enlistadas en 121.532.
121.527 Tiempos de vuelo y de descanso.
Auxiliares de cabina
(a) Ningún poseedor de certificado
conduciendo operaciones No-
regulares puede programar a un/a
Auxiliar de Cabina del una
tripulación conformada con una
tripulación de vuelo mínima, y
ningún Auxiliar de Cabina de esta
tripulación puede aceptar una
programación, que no cumpla lo
establecido en la sección 121.503,
de esta subparte;
(b) Ningún poseedor de certificado
conduciendo operaciones No-
regulares puede programar a un/a
Auxiliar de Cabina de una
tripulación conformada con una
tripulación de vuelo mínima y dos
pilotos adicionales), a menos que el
número mínimo de auxiliares sea
aumentado por dos auxiliares, y
ningún Auxiliar de Cabina de esta
tripulación puede aceptar una
programación que no cumpla lo
establecido en la sección 121.509
de esta subparte.
SUBPARTE T - OPERACIONES DE VUELO
121.531 Aplicabilidad
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121 Normas de Vuelo

completo y la autoridad en la
Esta Subparte prescribe los operación de la aeronave, sin
requerimientos para las operaciones de limitaciones, sobre otros miembros
vuelo aplicables a todos los poseedores de la tripulación y sus deberes
de certificados, excepto donde se durante el tiempo de vuelo, tenga o
especifique lo contrario. no un certificado válido
autorizándolo a efectuar los deberes
121.533 Responsabilidad del control de esos tripulantes.
operacional: Operaciones domésticas
121.535 Responsabilidad del control
(a) Cada poseedor de certificado que operacional: Operaciones
realiza operaciones domésticas es internacionales
responsable del control operacional.
(a) Cada poseedor de certificado que
(b) El piloto al mando y el despachador realiza operaciones internacionales
de aeronave son conjuntamente es responsable del control
responsables de la planificación del operacional;
prevuelo, demora, y la autorización
de salida de un vuelo, de acuerdo a (b) El piloto al mando y el despachador
las regulaciones del Director de aeronaves son conjuntamente
General y de las especificaciones responsables de la planificación del
operacionales; prevuelo, demora y autorización de
salida de un vuelo, en cumplimiento
(c) El despachador de aeronave es con esta Parte, y las
responsable por: especificaciones operacionales;
(1) Controlar el progreso de cada
vuelo; (c) El despachador de aeronave es
(2) Suministrar las instrucciones responsable por:
e informaciones necesarias (1) Controlar el progreso de cada
para la seguridad del vuelo; vuelo;
(3) Cancelar o redespachar un (2) Suministrar las instrucciones
vuelo si, en su opinión o la del e informaciones necesarias
piloto al mando, el vuelo no para la seguridad del vuelo; y,
puede operarse o seguir (3) Cancelar o redespachar un
operando con seguridad vuelo si, en su opinión o la
como se planificó o se opinión del piloto al mando, el
autorizó; y, vuelo no puede operar o
(4) El Técnico de Operaciones de seguir operando con
Vuelo / Despachador de seguridad como se planificó o
Vuelo evitará tomar cualquier se autorizó;
medida incompatible con los (d) Cada piloto al mando de una
procedimientos establecidos aeronave es durante el tiempo de
por: vuelo el comandante de la aeronave
(i) El control de tránsito y su tripulación y es responsable de
aéreo; la seguridad de los pasajeros,
(ii) El servicio tripulación carga y la aeronave;
meteorológico; o,
(iii) El servicio de (e) Cada piloto al mando tiene el control
comunicaciones; completo y la autoridad en la
operación de la aeronave, sin
(d) Cada piloto al mando de una limitaciones sobre otros miembros
aeronave es durante el tiempo de de la tripulación y sus deberes
vuelo, el comandante de la durante el tiempo de vuelo tenga o
aeronave y su tripulación y es no un certificado válido
responsable de la seguridad de los autorizándolo a efectuar los deberes
pasajeros, tripulación, carga y la de esos tripulantes; y,
aeronave; y,
(f) Ningún piloto puede operar una
(e) Cada piloto al mando tiene el control aeronave de manera descuidada o

172 Actualización: 21-Nov-2011

RDAC 121 Normas de Vuelo

temeraria de forma que pueda vuelo al mando de la aeronave y su

poner en peligro vidas y
propiedades.
121.537 Responsabilidad del control
operacional: Operaciones No - completo y la autoridad en la
Regulares
(a) Cada poseedor de certificado que
realiza operaciones No - Regulares:
(1) Es responsable del control
operacional; y,
(2) Debe listar cada una de las
personas autorizadas por él
para ejercer control
operacional en su manual de
operador.
(b) El piloto al mando y el Director de
Operaciones son conjuntamente
responsables por la iniciación,
continuación, desvío y terminación
de un vuelo de acuerdo con esta
Parte y las especificaciones
operacionales. El Director de
Operaciones puede delegar las
funciones para la iniciación,
continuación, desviación y
terminación de un vuelo pero no
puede delegar la responsabilidad de
esas funciones;
(c) El Director de Operaciones es
responsable por cancelar, desviar o
demorar un vuelo, si en su opinión o
la opinión del piloto al mando, el
vuelo no puede operar o continuar
operando con seguridad como se
planeó o se autorizó. El Director de
Operaciones es responsable de
asegurar que cada vuelo sea
controlado por lo menos en lo
siguiente:
(1) Salida del vuelo desde el
lugar de origen y llegada a su
lugar de destino, incluyendo
paradas intermedias y del tránsito aéreo y regulaciones y
cualquier desviación;
(2) Mantenimiento y atrasos
mecánicos encontrados en
los lugares de origen, destino
y paradas intermedias; y,
(3) Cualquier condición conocida
que puede afectar
adversamente la seguridad
del vuelo;
(d) Cada piloto al mando de una
aeronave está durante el tiempo de
tripulación y es responsable de la
seguridad de los pasajeros,
tripulación, carga, y la aeronave. El
piloto al mando tiene el control
operación de la aeronave, sin
limitación, sobre otros miembros de
la tripulación y sus deberes durante
el tiempo de vuelo, tenga o no un
certificado válido autorizándolo a
realizar los deberes de esos
miembros de la tripulación;
(e) Cada piloto al mando de una
aeronave es responsable de la
planificación de prevuelo y la
operación del vuelo de acuerdo con
las regulaciones del Director
General y las especificaciones
operacionales; y,
(f) Ningún piloto puede operar una
aeronave de manera descuidada o
temeraria de forma que pueda
poner en peligro vidas o
propiedades.
121.538 Seguridad de la aeronave
Poseedores del certificado conduciendo
operaciones bajo esta Parte deben
cumplir los requerimientos de seguridad
establecidos en la Parte 108 Seguridad
Aeroportuaria Operador Nacional de
aeronaves.
121.539 Notificación de operaciones
Cada poseedor de certificado debe
notificar a su personal apropiado de
operación de todos los cambios en
equipo y procedimiento operacional
incluyendo cada cambio conocido en el
uso de ayudas a la navegación,
aeropuerto, procedimientos del control
condiciones meteorológicas conocidas y
las irregularidades en tierra y facilidades
de navegación.
121.541 Itinerarios de operaciones:
Operaciones domésticas e
internacionales
Al establecer los itinerarios de las
operaciones de vuelo, cada poseedor de
certificado conduciendo operaciones
domésticas o internacionales deberá

173 Actualización: 21-Nov-2011

RDAC 121
permitir suficiente tiempo para el servicio
apropiado a las aeronaves en las
paradas intermedias y debe considerar
los vientos prevalecientes en ruta y
velocidad crucero del tipo de aeronave
que usa. Esta velocidad crucero no
puede ser mayor de aquella resultante
del especificado rendimiento de crucero
de los motores.
121.542 Deberes de la tripulación de vuelo
(a) Ningún poseedor de certificado
puede requerir a ningún miembro de
la tripulación de vuelo y ningún
miembro de la tripulación de vuelo
puede efectuar ninguna función
durante la fase crítica de vuelo que
no sea la requerida para la
operación segura de la aeronave.
Funciones como propaganda para
la compañía, compra o requisitos
para la cocina de la aeronave,
enseñar puntos de interés turístico y
llenar los formularios de orden de
pago y todas aquellas funciones que
no sean relacionadas a la seguridad
del vuelo.
(b) Ningún tripulante de vuelo puede
comprometerse y ningún piloto al
mando puede permitir ninguna
actividad durante una fase crítica del
vuelo que pueda distraer a cualquier
tripulante de vuelo de la ejecución
de sus deberes o pueda interferir en
cualquier forma con la conducción
apropiada de sus deberes.
Actividades como comer,
conversaciones sin importancia
dentro de la cabina y servicio asignada:
comunicaciones sin importancia
entre la cabina de pasajeros y la
cabina de mando y la lectura de
publicaciones no relacionadas con
la conducción apropiada del vuelo,
las actividades mencionadas
anteriormente, no son requeridas
para la seguridad del vuelo.
(c) Para el propósito de esta Sección,
fases críticas de vuelo son: Las
fases que incluyen todas las
operaciones en tierra rodaje,
despegue y aterrizaje y todas otras
operaciones de vuelo conducidas
por debajo de 10,000 pies, excepto
en velocidad de crucero.
Nota: "Rodaje está definido como
174
Normas de Vuelo
el movimiento de una aeronave con
la potencia de sus motores bajo sus
propias fuerzas sobre la superficie
de un aeropuerto".
(d) Ninguna persona puede causar o
comprometerse en cualquier fase
del vuelo, en situaciones simuladas
anormales, de emergencia o la
simulación de Condiciones
Meteorológicas Instrumentales por
medios artificiales durante
operaciones de transporte aéreo
comercial.
(e) La tripulación de vuelo deben
mantener comunicaciones con el
ATC mediante el uso de auriculares
durante las fases críticas del vuelo
incluyendo las altitudes bajo 10,000
pies sobre el terreno o al iniciar el
descenso cualquiera que sea
mayor.
121.543 Tripulación de vuelo al control de la
aeronave
(a) Excepto por lo provisto en el Párrafo
(b) de esta Sección, cada miembro
de la tripulación de vuelo requerido
para servicio en la cabina de mando
debe permanecer en la estación de
servicio asignada con el cinturón de
seguridad abrochado mientras la
nave está despegando o
aterrizando, y mientras esté en ruta.
(b) Un miembro de la tripulación de
vuelo puede dejar su posición de
(1) Si la ausencia del tripulante
es necesaria para la
ejecución de funciones en
conexión con la operación de
la aeronave;
(2) Si la ausencia del tripulante
es para hacer sus
necesidades fisiológicas; o,
(3) Si el miembro de la tripulación
está tomando un período de
descanso y el relevo ha sido
proporcionado:
(i) En el caso del piloto al
mando, durante la parte
de crucero en ruta del
vuelo, por un piloto que
posee un certificado de
piloto de línea aérea y
la habilitación
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121
apropiada que está
actualizado y calificado
como piloto al mando o
segundo al mando y
está calificado como
piloto al mando de esa
aeronave durante la
parte de crucero en ruta
del vuelo. El segundo al
mando calificado para
actuar como piloto al
mando en ruta no
necesita haber
completado los
siguientes
requerimientos de piloto
al mando: El
entrenamiento de vuelo
recurrente cada 6 la aeronave.
meses requeridos por
la Sección 121.433 (c)
(1) (iii). La experiencia
operacional requerida
por la Sección 121.434;
los despegues y una aeronave a menos que la
aterrizajes requeridos
por la Sección 121.439,
el chequeo de línea
requerido por la
Sección 121.440, y el
chequeo de
proeficiencia cada 6
meses o el
entrenamiento en
simulador requerido por
la Sección 121.441 (a)
(1); y,
(ii) En el caso del segundo
al mando, por un piloto
calificado para actuar
como segundo al
mando de esa
aeronave durante las
operaciones en ruta.
No obstante el piloto de
relevo no necesita
llenar los requisitos de
proeficiencia requerida
en la Sección 121.439
(b).
121.545 Manipulación de los controles de
vuelo.
Ningún piloto al mando puede permitir que
ninguna persona manipule el control de la
aeronave en vuelo, tampoco, ninguna
persona puede manipular los controles de
la aeronave a menos que esa persona
175
Normas de Vuelo
sea:
(a) Un piloto calificado de la compañía
poseedora de certificado opera la
aeronave;
(b) Un piloto de seguridad autorizado,
representante de la DGAC. que está
autorizado por el piloto al mando
está habilitado en la aeronave y que
está inspeccionando las
operaciones de vuelo; o,
(c) Un piloto de otro poseedor de
certificado que tiene el permiso del
piloto al mando, está habilitado en
esa aeronave y está autorizado por
el poseedor de certificado operando
121.547 Admisión a la cabina de mando
(a) Ningún tripulante puede admitir a
ninguna otra persona a la cabina de
persona admitida sea:
(1) Un miembro de la tripulación;
(2) Un inspector de la Dirección
General;
(3) Funcionarios del gobierno o
un funcionario del poseedor
de certificado emitido bajo
esta Parte o un funcionario de
una empresa de aeronáutica
que tiene permiso del piloto al
mando y que sus deberes son
tales que su admisión a la
cabina de vuelo es necesaria
o ventajosa para la seguridad
de las operaciones.
El Párrafo (a) (2), de esta
Sección no limita la autoridad
de emergencia del piloto al
mando para excluir a
cualquier persona de la
cabina de mando, por el
interés en la seguridad del
vuelo; y,
(4) Cualquier persona quien tiene
permiso del piloto al mando y
está específicamente
autorizado por la
administración del poseedor
de certificado y por el Director
General, Párrafo (a) (2) de
esta Sección no limita la
autoridad de emergencia del
piloto al mando para excluir
cualquier persona de la
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121
cabina de mando en el interés
de la seguridad.
(b) Para los propósitos del Párrafo (a)
(3) de esta Sección, los empleados
del gobierno que tienen
responsabilidades con asuntos
relacionados de seguridad, y
empleados del poseedor de
certificado, cuya eficiencia sería
aumentada con la familiaridad de las
condiciones de vuelo, pueden ser
admitidas por el poseedor de
certificado. Sin embargo, el
poseedor de certificado no puede
admitir a empleados de tráfico,
ventas, u otros departamentos que
no están directamente relacionados
con las operaciones del vuelo, a
menos que sean elegibles bajo el
Párrafo (a) (4) de esta Sección.
(c) Ninguna persona puede admitir a
ninguna persona en la cabina de
vuelo a menos que haya un asiento
disponible para su uso en el
compartimiento de pasajeros,
excepto que sea:
(1) Un inspector DGAC de la
aerolínea, quien se encuentra
chequeando u observando las
operaciones de vuelo;
(2) Un controlador de tránsito
aéreo empleado por el
gobierno de este país quien
está autorizado por la
Dirección General de Aviación
Civil para observar los
procedimientos del ATC
(Control de Tránsito Aéreo);
(3) Un tripulante de vuelo
certificado, empleado por el
poseedor de certificado y que
sus deberes y obligaciones
requieren un Certificado de
Tripulante de Vuelo;
(4) Un tripulante de vuelo
certificado, empleado por otro
poseedor de certificado y que
sus deberes y obligaciones
con esa aerolínea requieren
un Certificado de Tripulante
de Vuelo y quien está
autorizado por el poseedor de
certificado que está operando
la aeronave para hacer viajes
específicos sobre una ruta;
(5) Un empleado del poseedor de
certificado operando la
176
Normas de Vuelo
aeronave que sus deberes
estén directamente
relacionados con la
conducción o planificación de
operaciones de vuelo o el
control en vuelo de los
equipos de la aeronave o
procedimientos de operación,
si su presencia en la
plataforma de vuelo es
necesaria para ejercer sus
deberes y él ha sido
autorizado por escrito por un
supervisor responsable,
listado en el Manual de
Operaciones con esa
autoridad; y,
(6) Un representante técnico del
fabricante de la aeronave o
sus componentes, que sus
deberes están directamente
relacionados con el control en
vuelo del equipo de la
aeronave o procedimientos de
operación, si su presencia en
la cabina de vuelo es
necesaria para ejercer sus
deberes, y haya sido
autorizados por escrito por el
Director General y por un
supervisor responsable del
departamento de operaciones
del poseedor de certificado,
listado en el Manual de
Operaciones con esa
autoridad.
121.548 Credenciales del Inspector de
Seguridad Aérea: Admisión a la
cabina de mando
Cada vez que en el desempeño de sus
deberes de conducir una inspección, un
inspector de la Dirección de Aviación
Civil realice presentación de
credenciales al piloto al mando de una
aeronave operada por una aerolínea u
operador comercial, se le debe conceder
acceso libre e ininterrumpido a la cabina
de mando de esa aeronave.
121.549 Equipo de vuelo
(a) El piloto al mando debe asegurar
que las cartas aeronáuticas
apropiadas, conteniendo
información adecuada,
concernientes a ayudas de
navegación y procedimientos de
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121
aproximación por instrumentos,
están a bordo de la aeronave para
cada vuelo; y,
(b) Cada tripulante debe, en cada
vuelo, tener rápidamente disponible
para su uso una linterna de mano
que esté en buenas condiciones.
121.550 Agente Especial de Seguridad de la
Fuerza Pública
Cuando un agente especial de la Policía
o Fuerzas Armadas, que está asignado
para proteger a una persona a bordo de
una aeronave operada por un poseedor
de certificado, considera necesario, en la
ejecución de su deber viajar en la cabina
de mando de la aeronave, al presentar
su pedido y presentar sus credenciales
de la Policía o Fuerza Publica al piloto al
mando de la aeronave, será admitido a
la cabina de mando y se le permitirá
ocupar el asiento del observador de la
misma.
121.551 Restricción o suspensión de
operación: Operaciones domésticas e
internacionales
Cuando una aerolínea doméstica e
internacional sabe de condiciones,
incluyendo condiciones de aeropuerto y
pista de aterrizaje, que son un peligro
para la seguridad de las operaciones,
puede restringir o suspender las
operaciones hasta que tales condiciones
sean corregidas.
121.553 Restricción o suspensión de
operación: Operaciones No -
Regulares
Cuando un poseedor de certificado,
conduciendo operaciones No - aeronave no se puede comunicar
Regulares, o el piloto a mando, tienen
conocimiento sobre condiciones,
incluyendo condiciones de aeropuertos y
pistas que son un peligro para la
seguridad de las operaciones, el
poseedor de certificado o el piloto al
mando, según sea el caso, puede
restringir o suspender las operaciones
hasta que tales condiciones sean
corregidas.
121.555 Cumplimiento con las rutas
aprobadas y limitaciones:
Operaciones domésticas e un reporte por escrito de cualquier
177
Normas de Vuelo
internacionales
Ningún piloto puede operar una
aeronave en itinerario de transporte
aéreo.
(a) Sobre cualquier ruta o segmento de
ruta a menos que esté determinado
en las especificaciones
operacionales de la aerolínea
doméstica e internacional; u,
(b) Otras que no estén de acuerdo con
las limitaciones en las
especificaciones operacionales.
121.557 Emergencias: Operaciones
domésticas e internacionales
(a) En una situación de emergencia que
requiera decisión y acción
inmediata, el piloto al mando puede
tomar cualquier acción que
considere necesaria de acuerdo con
las circunstancias. En tal caso él
puede desviarse de los métodos y
procedimientos de operaciones
descritas, mínimos de condiciones
meteorológicas y estas regulaciones
de aviación civil y especificaciones
operacionales, al extremo requerido
que él considere necesario para la
seguridad;
(b) En una situación de emergencia que
ocurra durante el vuelo y que
requiere inmediata acción y decisión
por un despachador de aeronave, y
que sea de su conocimiento, el
despachador de aeronaves le
avisará al piloto al mando de la
emergencia, afirmará la decisión del
piloto al mando y tendrá la decisión
grabada. Si el despachador de
con el piloto, él declarará una
emergencia y tomará cualquier
acción que él considere necesario
de acuerdo a las circunstancias; y,
(c) Cada vez que un piloto al mando o
despachador ejerza la autoridad de
emergencia, debe mantener la
facilidad apropiada del ATC y
centros de despacho
completamente informados del
progreso del vuelo. La persona que
declare la emergencia debe enviar
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121
desviación a través del gerente de
operaciones de la aerolínea al
Director General de Aviación Civil.
Un despachador enviará su reporte
dentro de los 10 días después de la
fecha de la emergencia, y el piloto al
mando debe enviar su reporte
dentro de los 10 días después de
retornar a su base principal.
121.559 Emergencias: Operaciones No
Regulares
(a) En una situación de emergencia que
requiere decisión y acción
inmediata, el piloto al mando puede
tomar la acción que él considere
necesaria bajo las circunstancias.
En tal caso, él puede desviarse de
los procedimientos de operaciones
descritas, mínimos de condiciones
meteorológicas y de estas
regulaciones de aviación civil y
especificaciones operacionales, al
extremo requerido que él considere
necesario para la seguridad;
(b) En una situación de emergencia que
se presente durante el vuelo que
requiera decisión y acción inmediata
por el personal de administración
apropiado en el caso de
operaciones conducidas con un
sistema de seguridad de vuelo y que
es sabido por ellos, esas personas
deben avisarle al piloto al mando de
la emergencia, comprobarán la
decisión del piloto al mando, y harán
grabar las decisiones. Si no se
pueden comunicar con el piloto,
ellos declararán una emergencia y
tomarán cualquiera acción que
consideren necesaria bajo las
circunstancias; y,
(c) En cualquier momento que se
ejerza la autoridad de emergencia,
el piloto al mando o el personal de la
administración apropiada mantendrá
la estación de radio
correspondiente, completamente
informada del progreso del vuelo.
La persona que declare la
emergencia debe enviar un reporte
por escrito de cualquier desviación,
a través del Director de Operaciones
del operador comercial, al Director
General de Aviación Civil dentro de
10 días después de completado el
178
Normas de Vuelo
vuelo o, en el caso de operaciones
fuera del país, al retorno a la base
principal.
121.561 Reporte de condiciones
meteorológicas potencialmente
peligrosas e irregularidades en las
facilidades de tierra o ayudas a la
navegación
- (a) Cada vez que el piloto al mando se
encuentre con condiciones
meteorológicas potencialmente
peligrosas o detecte irregularidades
en las facilidades de tierra o ayudas
a la navegación en vuelo,
información que él considere
esencial para la seguridad de otros
vuelos, el piloto al mando notificará
a una estación apropiada en tierra
tan pronto como sea posible.
(b) La estación de radio en tierra que ha
sido notificada bajo el Párrafo (a) de
esta Sección, reportará la
información a la entidad
directamente responsable de operar
la facilidad.
121.563 Reporte de irregularidades mecánicas
El piloto al mando se debe asegurar que
todas las irregularidades mecánicas que
ocurran durante el tiempo de vuelo sean
anotadas en el diario de mantenimiento
de la aeronave al final de ese vuelo.
Antes de cada vuelo el piloto al mando
debe asegurarse de que cada
irregularidad anotada en el diario al final
del vuelo anterior fue corregida.
121.565 Motor inoperativo: Aterrizaje: Reporte
(a) Excepto como está descrito en el
Párrafo (b) de esta Sección cada
vez que un motor de una aeronave
falle o cada vez que la rotación de
un motor sea parada para evitar
posible daño, el piloto al mando
debe aterrizar la aeronave en el
aeropuerto conveniente más
cercano, con tiempo suficiente, en
que un aterrizaje seguro puede ser
efectuado;
(b) Si no más de un motor de una
aeronave que tiene tres o más
motores falla o haya sido apagado
para evitar posible daño, el piloto al
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121 Normas de Vuelo

mando puede continuar a un aeropuerto excepto que sea de acuerdo

aeropuerto que él seleccione si, a los mínimos meteorológicos IFR y
después de considerar lo siguiente, procedimientos de aproximación por
decide que continuando a ese instrumentos descritos en las
aeropuerto es tan seguro como especificaciones operacionales del
aterrizar en el aeropuerto poseedor del certificado.
conveniente más cercano:
(1) La naturaleza del defecto y 121.569 Intercambio de aeronaves:
las posibles dificultades Operaciones domésticas e
mecánicas que puedan ocurrir internacionales
si el vuelo es continuado;
(2) La altitud, peso, y combustible (a) Antes de operar bajo un acuerdo de
utilizable desde el momento intercambio, cada poseedor de
de la parada del motor; certificado conduciendo operaciones
(3) Las condiciones domésticas o internacionales debe
meteorológicas en ruta y en demostrar que:
los posibles puntos de (1) Los procedimientos para la
aterrizaje; operación de intercambio
(4) La congestión del tránsito están conformados con esta
aéreo; Parte y las prácticas de
(5) El tipo de terreno; y, seguridad operacional.
(6) Su familiaridad con el (2) Los tripulantes requeridos y
aeropuerto que va ser usado; despachadores cumplen los
requerimientos de
(c) El piloto al mando reportará cada entrenamiento aprobado para
parada de rotación de motor en las aeronaves y equipos que
vuelo a la estación de radio usarán, y están familiarizados
conveniente lo antes posible y con los procedimientos de
mantendrá tal estación (es) comunicaciones y despacho.
completamente informada del (3) El personal de mantenimiento
progreso del vuelo; y, cumple con los
requerimientos de
(d) Si el piloto al mando aterriza en un entrenamiento para las
aeropuerto que no sea el aeropuerto aeronaves y equipo, que
conveniente más cercano, (al estén familiarizados con los
completar el viaje) él debe enviar un procedimientos de
reporte por escrito a su director de mantenimiento que se usarán.
operaciones, (o gerente de (4) Los tripulantes de vuelo y
operaciones en el caso de un despachadores cumplen las
operador comercial), expresando calificaciones apropiadas en
sus razones para determinar que su ruta y aeropuertos.
selección de un aeropuerto, otro que (5) Las aeronaves a ser
el aeropuerto conveniente más operadas, si son
cercano, era una acción tan segura esencialmente similares a las
como aterrizar en el aeropuerto más aeronaves del poseedor de
cercano. El gerente de operaciones certificado con quien se
o director de operaciones debe, efectúa el intercambio, en
dentro de 10 días después que el relación a la distribución de
piloto retorne a su base principal instrumentos de vuelo y la
enviar una copia de este reporte con distribución y movimientos de
sus comentarios al Director General los controles que son críticos
de Aviación Civil. para la seguridad, a menos
que el Director General
121.567 Procedimientos para aproximación determine que el poseedor de
por instrumentos y mínimos de certificado tiene programas
aterrizaje IFR adecuados de entrenamiento,
para asegurar que cualquier
Ninguna persona puede hacer una falta de similitud se supere
aproximación por instrumento a un con seguridad con la

179 Actualización: 21-Nov-2011

RDAC 121 Normas de Vuelo

familiarización del miembro pasajeros, letreros,

de la tripulación de vuelo. áreas designadas de
no fumar por seguridad,
(b) Cada poseedor de certificado que y las instrucciones de la
realiza operaciones domésticas o tripulación sobre estos
internacionales incluirá en sus ítems. La instrucción
manuales las provisiones y también deberá incluir
procedimientos pertinentes una declaración de que
involucrados en el intercambio de la ley prohíbe el
aeronaves. manipuleo de los
detectores de humo en
121.570 Capacidad de evacuación de la los baños de la
aeronave aeronave; y fumar en
los compartimentos de
(a) Ninguna persona puede causar que los pasajeros.
una aeronave que transporta (ii) La ubicación de las
pasajeros sea movida en la salidas de emergencia.
superficie, despegue, o aterrice, a (iii) El uso de los cinturones
menos que cada medio desplegable de seguridad,
que asiste en la evacuación de incluyendo
emergencia, instalado para cumplir instrucciones sobre
con la Sección 121.310 (a), se cómo abrochar y
encuentre listo para evacuación. desabrochar los
cinturones de
(b) Cada poseedor de certificado se seguridad. Cada
asegurará, siempre que todos los pasajero deberá ser
pasajeros se encuentren a bordo instruido sobre cuándo,
antes de cualquier movimiento de la dónde, y bajo qué
aeronave en la superficie, que por lo condiciones, se deben
menos una salida a nivel del piso se abrochar los cinturones
provea para el egreso de pasajeros de seguridad. Estas
mediante medios normales o de instrucciones deben
emergencia. incluir una declaración
que la Dirección
121.571 Instrucción a los pasajeros antes del General de Aviación
despegue y durante el vuelo Civil requiere que los
pasajeros cumplan con
(a) Cada poseedor de certificado los letreros informativos
operando una aeronave iluminados para los
transportando pasajeros debe pasajeros, y con las
asegurarse que todos los pasajeros instrucciones dadas por
estén verbalmente instruidos por los la tripulación sobre el
miembros apropiados de la uso de los cinturones
tripulación como sigue: de seguridad.
(1) Antes de cada despegue, (iv) El lugar y uso de
sobre lo siguiente: cualquier medio de
(i) Fumar.- Cada pasajero flotación de emergencia
deberá ser informado requerido.
sobre cuándo, dónde y (v) En las operaciones que
bajo qué condiciones no se utiliza un Auxiliar
se prohíbe fumar. Esta de Cabina, la siguiente
información incluirá una información adicional:
declaración que la (A) La colocación de
Dirección de General los espaldares de
de Aviación Civil los asientos en
requiere que los posición vertical
pasajeros cumplan con antes de
los letreros informativos despegar y
iluminados para los aterrizar.

180 Actualización: 21-Nov-2011

RDAC 121 Normas de Vuelo

(B) Ubicación del de esta Sección no aplican a

equipo de una persona quien ha recibido
supervivencia. instrucciones antes, en el
(C) Cuando el vuelo tramo anterior de vuelo en la
involucra misma aeronave, cuando los
operaciones tripulantes en servicio han
sobre los 12,000 aleccionado de la manera
MSL, el uso mas apropiada de asistir a la
normal y de persona de cómo prever dolor
emergencia del y futuras heridas.
oxígeno.
(D) Ubicación y (b) Cada poseedor de certificado debe
operación del llevar sobre cada aeronave
extintor de transportando pasajeros, en lugares
incendios. convenientes para uso de cada
(2) Después de cada despegue, pasajero, tarjetas impresas para
inmediatamente antes o reforzar la instrucción oral y
inmediatamente después de conteniendo. Cada tarjeta requerida
apagar el letrero de por este Párrafo debe contener
abrocharse los cinturones de información que sea pertinente
seguridad de los asientos, se solamente al tipo y modelo de
debe hacer el anuncio de que aeronave usado para ese vuelo;
los pasajeros deben mantener (1) Diagramas de y métodos para
los cinturones de sus asientos operar, las salidas de
abrochados, mientras estén emergencia; y,
sentados, aún cuando el (2) Otras instrucciones
letrero esté apagado. necesarias para el uso de
(3) Excepto como está provisto equipos de emergencia.
en el Párrafo (a) (4) de esta
Sección antes de cada (c) El poseedor de certificado debe
despegue, un tripulante describir en su manual los
requerido asignado al vuelo procedimientos a ser seguidos en
instruirá individualmente a las instrucciones requeridas por el
cada persona que pueda Párrafo (a) de esta Sección.
necesitar la ayuda de otra
persona para moverse (d) En una emergencia el piloto al
rápidamente a una salida en mando debe asegurarse que todas
caso de emergencia. En la las personas a bordo de la aeronave
instrucción el tripulante sean instruidas en las acciones de
requerido debe: emergencia como pueden ser
(i) Instruir a esa persona y apropiadas a las circunstancias.
su asistente, si lo hay,
sobre las rutas a cada 121.572 Aeropuertos en donde los pasajeros
salida apropiada y permanecen a bordo
sobre el momento
apropiado para (a) En aeropuertos en donde los
comenzar a moverse pasajeros permanecen a bordo de
hacia una salida en la aeronave, el piloto al mando, la
caso de una Auxiliar de Cabina o ambos,
emergencia; y, deberán asegurarse que:
(ii) Averiguar de esa (1) Todos los motores están
persona y su asistente, apagados;
si lo hay, sobre la (2) Por lo menos una salida a
manera más apropiada nivel del piso permanece
de asistir a la persona abierta para proveer el
así como para evitar desembarque de pasajeros; y,
dolor, o heridas (3) Existe por lo menos una
mayores; persona disponible en forma
(4) Los requerimientos de (a) (3), inmediata quien está

181 Actualización: 21-Nov-2011

RDAC 121 Normas de Vuelo

calificado en los 121.574 Oxígeno de uso médico para los

procedimientos de pasajeros
evacuación de emergencia de
esa aeronave, y quien ha sido (a) Un poseedor de certificado puede
identificado ante los pasajeros permitirle a un pasajero llevar y
a bordo como responsable operar un equipo para el
para la seguridad del almacenamiento, generación o
pasajero. distribución de oxígeno cuando las
siguientes condiciones sean
(b) Si el reabastecimiento de cumplidas:
combustible se realiza con (1) El equipo es:
pasajeros a bordo, el piloto al (i) Suministrado por el
mando o un representante poseedor de certificado;
designado por el poseedor del (ii) De un tipo aprobado o
certificado deberá asegurarse que que esté de acuerdo
los procedimientos del Manual de con los requerimientos
Operaciones aceptado por el de fabricación,
Director General sean cumplidos. empaque, marcas,
etiquetas y
121.573 Instrucción a los pasajeros: mantenimiento de la
Operaciones extensas sobre agua Parte 175;
(iii) Mantenido por el
(a) En adición a la instrucción oral poseedor de certificado
requerida por la Sección 121.571 de acuerdo con un
(a), cada poseedor de certificado programa de
operando una aeronave en mantenimiento
operaciones extensas sobre agua aprobado;
debe asegurar que todos los (iv) Libre de
pasajeros estén oralmente contaminadores
instruidos por los tripulantes inflamables en todas
apropiados, sobre el lugar y las superficies
operación de los salvavidas, balsas exteriores;
salvavidas y otros medios de (v) Capaz de proporcionar
flotamiento, incluyendo una un volumen mínimo de
demostración del método de flujo de oxígeno al
ponerse e inflar un salvavidas; usuario de cuatro litros
por minuto;
(b) El poseedor de certificado describirá (vi) Construido de tal forma
en su manual el procedimiento a que todas las válvulas,
seguirse en la instrucción requerida conexiones y
por el Párrafo (a) de esta Sección; manómetros estén
protegidos de daños; y,
(c) Si la aeronave procede (vii) Adecuadamente
directamente sobre agua después asegurado;
del despegue, las instrucciones (2) Cuando el oxígeno es
requeridas por el Párrafo (a) de esta almacenado en forma de
Sección deben ser dadas antes del líquido, el equipo ha estado
despegue; y, bajo el programa de
mantenimiento aprobado del
(d) Si la aeronave no procede poseedor de certificado desde
directamente sobre agua, ninguna su compra o desde que el
parte de la instrucción requerida por contenedor de almacenaje fue
el Párrafo (a) de esta Sección tiene sangrado por última vez;
que ser efectuada antes del (3) Cuando el oxígeno es
despegue, pero la instrucción almacenado en forma de gas
completa debe ser impartida antes comprimido:
de llegar a la parte del vuelo sobre (i) El equipo ha estado
agua. bajo el programa de
mantenimiento

182 Actualización: 21-Nov-2011

RDAC 121
aprobado del poseedor
de certificado desde su
compra o desde la
última prueba
hidrostática del cilindro
de almacenamiento; y,
(ii) La presión en cualquier
cilindro de oxígeno no
exceda la presión
nominal del cilindro;
(4) Cada persona que use el
equipo, tiene la necesidad
médica de usarlo evidenciado
por una declaración escrita,
para ser mantenida en
posesión de la persona,
firmada por un médico
licenciado que especifica la
máxima cantidad de oxígeno
necesitado cada hora y la
máxima razón de flujo
necesitado para la altitud de
la presión correspondiente a
la presión en la cabina de la
aeronave bajo condiciones
normales de operación. Este
Párrafo no aplica al transporte
de oxígeno en una aeronave
en que los únicos pasajeros
transportados son personas
quienes puedan tener una
necesidad médica de oxígeno
durante el vuelo, no más de
un pariente u otra persona
interesada para cada una de
esas personas, y los
asistentes médicos;
(5) Cuando una declaración
médica es requerida por el
Párrafo (a) (4) de esta
Sección, la cantidad total de
oxígeno transportado es igual
a la cantidad máxima de
oxígeno requerido cada hora,
según lo especificado en la
declaración médica,
multiplicado por el número de
horas utilizadas para
computar el monto de
combustible de la aeronave
requerido por esta Parte;
(6) El piloto al mando es avisado
cuando el equipo esté a bordo
y cuando se pretende usar; y,
(7) El equipo es almacenado y
cada persona que use el
equipo está sentado, de modo
que no restrinja el paso o el
uso de cualquier salida
183
Normas de Vuelo
regular o de emergencia
requerida o del pasillo en el
compartimiento de pasajeros;
(b) Ninguna persona puede, ni ningún
poseedor de certificado puede
permitir a ninguna persona fumar
dentro de los 10 pies del
almacenamiento de oxígeno y el
equipo de distribución llevado de
acuerdo al Párrafo (a) de esta
Sección;
(c) Ningún poseedor de certificado
permitirá a ninguna persona
conectar o desconectar el equipo
distribuidor de oxígeno a o desde un
cilindro de oxígeno gaseoso
mientras algún pasajero esté a
bordo de la aeronave; y,
(d) Los requerimientos de esta Sección
no aplican para el transporte del
equipo suplementario de oxígeno de
primeros auxilios o relacionados,
requerido por estas regulaciones.
121.575 Bebidas alcohólicas
(a) Ninguna persona puede tomar
bebidas alcohólicas a bordo de una
aeronave a menos que el poseedor
de certificado operando la aeronave
le haya servido la misma a dicha
persona;
(b) Ningún poseedor de certificado
puede servir bebidas alcohólicas a
una persona a bordo de sus
aeronaves, que:
(1) Parezca estar intoxicado;
(2) Está escoltando a una
persona o está siendo
escoltado de acuerdo con la
Sección 108.13; y,
(3) Tenga un arma mortal o
peligrosa accesible a él,
mientras esté a bordo de la
aeronave de acuerdo con la
Parte 108.13;
(c) Ningún poseedor de certificado
puede permitir a una persona a
bordo de cualquiera de sus
aeronaves, si esa persona aparenta
estar intoxicada; y,
(d) Cada poseedor de certificado debe,
dentro de los próximos 5 días del
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121
incidente, reportar al Director
General a cualquier persona que
rehusé cumplir con el Párrafo (a) de
esta Sección, o de cualquier
disturbio causado por una persona
que aparente estar intoxicada a
bordo de cualquiera de sus
aeronaves.
121.578 Concentración de ozono en la cabina
121.576 Retención de objetos en los
compartimentos de pasajeros y
tripulación
El poseedor de certificado debe proveer
y usar medios para evitar que cada
sección de cocina o carromato de
servicio así como cada sección de
equipaje de tripulante, el cual sea
llevado en un compartimiento de
tripulante o pasajero se convierta en un
peligro al desplazarse por los factores de
carga apropiados correspondientes a las
condiciones de aterrizaje de emergencia
bajo las cuales la aeronave está
certificada.
121.577 Almacenaje de comidas, bebidas, y
equipo de servicio al pasajero durante
el rodaje de una aeronave sobre la
superficie, y durante despegues y
aterrizajes
(a) Ningún poseedor de certificado
puede rodar, despegar o aterrizar
una aeronave cuando cualquier
comida, bebida, o utensilios
proveídos por el poseedor del
certificado está localizado en
cualquier asiento de pasajero.
(b) Ningún poseedor de certificado
puede rodar, despegar o aterrizar
una aeronave, a menos que cada
bandeja de comida o bebida y tabla
de bandeja del asiento posterior
este asegurada en su posición de
almacenamiento.
(c) Ningún poseedor de certificado
puede permitir que una aeronave
ruede en la superficie, despegue o
aterrice a menos que todo carro de
servicio esté asegurado en su
posición de almacenaje.
(d) Ningún poseedor de certificado
puede permitir que una aeronave
ruede, despegue o aterrice a menos
que cada pantalla de cine que se
184
Normas de Vuelo
extiende a un pasillo, esté
almacenada.
(e) Cada pasajero debe cumplir con las
instrucciones dadas por un tripulante
con respecto al cumplimiento de
esta Sección.
(a) Para el propósito de esta Sección,
las siguientes definiciones se
aplican.
(1) "Segmento de vuelo"
significa tiempo de vuelo sin
parada, programado entre
dos aeropuertos; y,
(2) "Equivalente a nivel del mar"
se refiere a las condiciones
de 25°C y 760 MM de
mercurio de presión;
(b) Excepto como está descrito en los
párrafos (d) y (e) de esta Sección,
ningún poseedor de certificado
puede operar una aeronave de
categoría de transporte encima de
los niveles de vuelo siguientes, a
menos que sea satisfactoriamente
demostrado al Director General que
la concentración de ozono dentro
de la cabina no excederá.
(1) Para vuelos sobre nivel de
vuelo de 320, 0.25 partes por
millón por volumen,
equivalente al nivel del mar,
en cualquier momento sobre
ese nivel de vuelo; y,
(2) Para vuelos sobre el nivel de
vuelo 270, 0.1 partes por
millón por volumen,
equivalente al nivel del mar,
promedio de tiempo medido
para cada segmento de
vuelo que exceda 4 horas e
incluya vuelos sobre ese
nivel de vuelo. (para este
propósito, la cantidad de
ozono bajo el nivel de vuelo
de 180 es considerado cero);
(c) El cumplimiento con esta Sección
debe ser mostrado mediante
análisis o pruebas, basadas ya sea,
en los procedimientos
operacionales de la aeronave y las
limitaciones y rendimiento o las
operaciones del poseedor del
certificado. Los análisis o pruebas
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121
deben demostrar una de las
siguientes:
(1) Las estadísticas del ozono
atmosférico indican, con una
seguridad estadística que al
menos 84%, que a las
altitudes y ubicaciones en las
cuales la aeronave será
operada, las concentraciones
del ozono de la cabina no
excederán los límites
prescritos por el Párrafo (b)
de esta Sección; y,
(2) El sistema de ventilación de
la aeronave, incluyendo
cualquier equipo de control
de ozono, mantendrá las
concentraciones de ozono de
la cabina en o debajo de los
límites descritos por el
Párrafo (b) de esta Sección;
(d) Un poseedor de certificado puede
obtener una autorización para
desviarse de los requerimientos del
Párrafo (b) de esta Sección,
mediante una enmienda a sus
especificaciones operacionales, si:
(1) Demuestra que debido a
circunstancias fuera de su
control o problemas
económicos no puede
cumplir en un período de
tiempo especificado; y,
(2) Haya sometido un plan
aceptable al Director General
para efectuar el cumplimiento
hasta donde sea posible; y,
(e) Un poseedor de certificado no
necesita cumplir con los
requerimientos del Párrafo (b) de
esta Sección para una aeronave,
cuando las únicas personas
transportadas sean tripulantes de
vuelo y personas listadas en la
Sección 121.583 de esta Parte.
121.579 Altitudes mínimas para el uso del
piloto automático
(a) Operaciones en ruta.- Excepto por
lo previsto en los párrafos (b) y (c)
de esta Sección, ninguna persona
puede usar un piloto automático en
ruta, incluyendo ascensos y de la aeronave para un mal
descensos, a una altitud sobre el
terreno que sea menor que el doble
de la de altitud máxima de perdida
185
Normas de Vuelo
especificada en el Manual de Vuelo
de la Aeronave para una falla del
piloto automático bajo condiciones
de crucero, o menos de 500 pies,
cualesquiera que sea más alta.
(b) Aproximaciones.- Cuando se
utilice una instalación de
aproximación por instrumentos,
ninguna persona puede usar un
piloto automática a una altitud
sobre el terreno que sea menor
que el doble de la altitud máxima
de perdida especificada en el AFN
para un mal funcionamiento del
piloto automático bajo condiciones
de aproximación, o menor que 50
pies bajo la altitud mínima de
descenso aprobada, o bajo la
altitud de decisión para esa
instalación, cualesquiera que sea
mas alta, excepto:
(1) Cuando las condiciones
meteorológicas reportadas
son menores que las
condiciones meteorológicas
VFR de la sección 91.155 de
estas regulaciones, ninguna
persona puede usar un
piloto automático con un
acoplador para una
aproximación ILS a una
altitud sobre el terreno que
sea menor de 50 Pies por
encima de la altitud máxima
perdida especificada en el
manual de la aeronave para
un mal funcionamiento del
piloto automático con un
acoplador de aproximación
bajo condiciones de
aproximación; y,
(2) Cuando las condiciones
meteorológicas reportadas
son iguales o mayores que
los mínimos VFR de la
Sección 91.155 de las
RDAC, ninguna persona
puede usar un piloto
automático con un acoplador
en aproximaciones ILS a
una altitud sobre el terreno
que sea menor que la altitud
máxima de perdida
especificada en el manual
funcionamiento del piloto
automático con acoplador de
aproximación o 50 pies,
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121
cualesquiera que sea mas
alta.
(c) No obstante el Párrafo (a) o (b) de
esta Sección, el Director General
puede conceder especificaciones
operacionales para permitir el uso,
de aterrizar con un sistema
aprobado de control de vuelo con
capacidad automática, en cualquier
caso que:
(1) El sistema no contenga
ninguna pérdida de altitud
(sobre cero) especificado en
el Manual de Vuelo de la
Aeronave por mal
funcionamiento del piloto
automático con acoplador de
aproximación; y,
(2) Encuentra que el uso del
sistema al hacer contacto con
la tierra, de ninguna manera
afectará los estándares de
seguridad requeridos por esta
Sección.
(d) Despegues.- No obstante el Párrafo
(a) de esta Sección, el Director
General emite las especificaciones
operacionales para permitir el uso
de un sistema aprobado de piloto
automático con capacidad
automática por debajo de la altitud
especificada en el Párrafo (a) de
esta Sección, durante el despegue y
fase de ascenso inicial del vuelo,
siempre y cuando:
(1) El Manual de la Aeronave
especifique una restricción en
la certificación de altitud
mínima para conectarlo;
(2) El sistema no ha sido
enganchado antes de la
altitud mínima de restricción
de certificación para
conectarlo especificada en el
Manual de la Aeronave o una
altitud especificada por el
Director General, la que sea
más alta; y,
(3) El Director General encuentra
que el uso del sistema no
afectará de ninguna otra
manera a los estándares de
seguridad requeridos por esta
Sección.
121.580 Prohibición de interferir a los
tripulantes.
186
Normas de Vuelo
Está prohibido asaltar, amenazar,
intimidar, o interferir a un miembro de la
tripulación en el desempeño de sus
tareas a bordo de la aeronave operada
bajo esta Parte.
121.581 Asiento para el observador:
Inspecciones en ruta.
(a) Excepto por lo provisto en el Párrafo
(c) de esta Sección, cada poseedor
de certificado debe tener un asiento
disponible en la cabina de mando de
cada aeronave, usada en
operaciones comerciales, para
ocuparla por el representante del
Director General mientras conduzca
inspecciones en ruta. La localización
y equipo del asiento, con relación a
su adecuación para uso al conducir
inspecciones en ruta, es
determinada por el Director General;
(b) Cada aeronave que tenga más de
un asiento para observador en
adición a los asientos requeridos
para el complemento de la
tripulación para la cual fue
certificada la aeronave, el asiento
del observador delantero o el
asiento del observador seleccionado
por el Director General debe estar
disponible para él cuando esté
cumpliendo sus obligaciones bajo el
Párrafo (a) de esta Sección; y,
(c) Para cualquier aeronave certificada
antes del 20 de diciembre de 1995,
para no más de 30 pasajeros y que
no tiene un asiento para el
observador en la cabina de mando,
el poseedor de certificado debe
proveer un asiento de pasajeros
delantero con audífonos o micrófono
para ser ocupado por el
representante del Director General
mientras conduce las inspecciones
en ruta. No obstante los
requerimientos de la Sección
121.587, si se requiere, la puerta de
la cabina de mando, puede
permanecer abierta durante dichas
inspecciones.
121.583 Transporte de personas sin el
cumplimiento de los requerimientos
para transporte de pasajeros de esta
Parte
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121 Normas de Vuelo

cargamento hecho por o bajo

(a) Cuando son autorizadas por el la autoridad de este país;
poseedor de certificado, las (7) Un mensajero militar,
siguientes personas, pero ninguna supervisor militar de ruta, un
otra, pueden ser transportadas a coordinador de contrato militar
bordo de una aeronave sin cumplir de carga, o un miembro de la
con los requerimientos de transporte tripulación de vuelo de otra
de pasajeros contenidos en las aerolínea u operador
secciones 121.309 (f), 121.310, comercial con contrato de
121.391, 121.571 y 121.587; Los carga militar, transportados
requerimientos operacionales de por un transportador aéreo u
transporte de pasajeros en las operador comercial con
secciones 121.157 (c) y 121.291; y contrato militar de carga,
los requerimientos pertinentes a cuando dicho transporte ha
pasajeros en las secciones 121.285, sido específicamente
121.313 (f), 121.317, 121.547 y autorizado por las fuerzas
121.573: armadas apropiadas.
(1) Un tripulante. (8) Un dependiente de un
(2) Un funcionario de la empleado del poseedor de
compañía. certificado cuando esté
(3) Un inspector de la DGAC, o viajando con el empleado por
un representante autorizado los negocios de la compañía
de la misma, quien está hacia o desde estaciones
realizando funciones oficiales. situadas fuera, no servidas
(4) Una persona necesaria para: por vuelos regulares de
(i) La seguridad del vuelo; pasajeros.
(ii) El manejo seguro de
animales; (b) Ningún poseedor de certificado
(iii) El manejo seguro de puede operar una aeronave
materiales peligrosos transportando una persona
cuyo transporte está amparada por el Párrafo (a) de esta
gobernado por las Sección a menos que:
regulaciones de la (1) Cada persona tenga el
Parte 175; acceso sin obstrucción desde
(iv) La seguridad de carga su asiento al compartimiento
valiosa o confidencial; del piloto o a una salida
(v) La preservación de regular o de emergencia;
carga frágil o (2) El piloto al mando tenga un
perecedera; medio para notificar a cada
(vi) Para efectuar persona cuando está
experimentos o prohibido fumar y cuando los
pruebas de cinturones de seguridad
contenedores de carga, deben de ser abrochados; y,
o equipo de manejo de (3) La aeronave tenga un asiento
carga; con un cinturón de seguridad
(vii) La operación de equipo aprobado para cada persona;
especial para cargar o El asiento debe estar alojado
descargar; y, de modo que el ocupante no
(viii) El embarque o esté en ninguna posición para
desembarque de carga interferir con los miembros de
voluminosa. la tripulación de vuelo cuando
(5) Una persona descrita en el estén desempeñando sus
Párrafo (a) (4) de esta deberes;
Sección, cuando esté
viajando hacia y desde su (c) Antes de cada despegue, cada
asignación. poseedor de certificado operando
(6) Una persona prestando una aeronave transportando
servicio como un guardia de personas cubiertas por el Párrafo (a)
honor acompañando un de esta Sección se asegurará que

187 Actualización: 21-Nov-2011

RDAC 121 Normas de Vuelo

todas esas personas hayan sido tendrían que

oralmente instruidas por los pasar para llegar
miembros correspondientes de la a una salida,
tripulación sobre: desde el primer
(1) El fumar; asiento al lado de
(2) El uso de los cinturones de la salida hasta el
seguridad en los asientos; primer pasillo al
(3) El lugar y operación de las lado de la salida.
salidas de emergencias; (ii) Un asiento de pasajero
(4) El uso de oxígeno y el uso del que tiene "acceso
equipo de oxígeno de directo" significa un
emergencia; y, asiento desde el cual
(5) Para operaciones extensas un pasajero puede
sobre agua, el lugar de las proceder directamente
balsas salvavidas, y el lugar y a la salida sin salir al
operación de los chalecos pasillo y sin pasar
salvavidas incluyendo una alrededor de alguna
demostración del método de obstrucción.
ponerse e inflar un chaleco (2) Cada poseedor de certificado
salvavidas; deberá realizar las
(d) Cada poseedor de certificado determinaciones para los
operando una aeronave asientos de salida requeridos
transportando personas cubiertas en este Párrafo en una
por el Párrafo (a) de esta Sección manera no discriminatoria y
incorporará procedimientos para el consistente con los
transporte seguro de tales personas requerimientos de esta
en el Manual de Operaciones del Sección, para personas
poseedor de certificado; y, designadas en el Manual de
Operaciones requerido del
(e) El piloto al mando puede autorizar a poseedor de certificado.
una persona cubierta por el Párrafo (3) Cada poseedor de certificado
(a) de esta Sección a ser admitida a deberá designar los asientos
la cabina de mando de la aeronave. de salida para cada
configuración de asientos de
121.585 Asientos en las salidas pasajeros en su flota, de
acuerdo con las definiciones
(a) en este Párrafo, y someterá
(1) Cada poseedor de certificado aquellas designaciones para
deberá determinar, hasta su aprobación como parte de
donde sea necesario para los procedimientos requeridos
realizar las funciones a ser sometidos para
aplicables del Párrafo (d) de aprobación, bajo los párrafos
esta Sección, la idoneidad de (n) y (p) de esta Sección.
cada persona que permite
que ocupe un asiento al lado (b) Ningún poseedor de certificado
de las salidas, de acuerdo puede dar un asiento a alguna
con esta Sección. Para el persona en un asiento afectado por
propósito de esta Sección: esta Sección cuando el poseedor de
(i) Asiento de salida certificado determina que es
significa: probable que esa persona no podría
(A) Cada asiento realizar una o más de las funciones
que tenga aplicables listadas en el Párrafo (d)
acceso directo a de esta Sección debido a que:
una salida; y, (1) La persona no posee
(B) Cada asiento en suficiente movilidad, fuerza, o
una fila de destreza en ambos brazos y
asientos a través manos, y en ambas piernas:
de los cuales los (i) Para estirarse hacia
pasajeros arriba, hacia los lados y

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RDAC 121 Normas de Vuelo

hacia debajo de la de emergencia, provistas por

localización del el poseedor de certificado de
mecanismo de manera impresa o gráfica, o
operación de la habilidad de entender las
emergencia de la salida órdenes orales de la
y las salidas - tripulación;
toboganes; (4) La persona no tiene suficiente
(ii) Para agarrar y empujar, capacidad visual para realizar
halar, girar o manipular una o más de las funciones
dichos mecanismos; aplicables del Párrafo (d) de
(iii) Para empujar, halar o esta Sección sin la asistencia
de alguna otra manera de ayudas visuales mayores
abrir las puertas de que lentes de contacto o
emergencia; anteojos;
(iv) Para alzar, sostener, (5) La persona carece de
depositar sobre suficiente capacidad auditiva
asientos cercanos, o para escuchar y entender las
maniobrar sobre los instrucciones impartidas por
espaldares de los los miembros de la tripulación
asientos hacia la de cabina, sin la asistencia de
siguiente fila, los otros dispositivos superiores a
objetos del tamaño y las ayudas auditivas.
peso de las puertas con (6) La persona no tiene la
ventana de las salidas habilidad adecuada para
de emergencia que impartir información
quedan sobre las alas; oralmente a otros pasajeros;
(v) Para retirar o,
obstrucciones similares (7) La persona tiene:
en tamaño y peso de (i) Una condición o
las puertas con ventana responsabilidades,
de las salidas sobre las tales como cuidar a
alas; niños pequeños, que
(vi) Para llegar pueden evitar que
rápidamente a la salida dicha persona realice
de emergencia; una o más de las
(vii) Para mantener el funciones aplicables
balance mientras retira listadas en el Párrafo
las obstrucciones; (d) de esta Sección; o,
(viii) Para salir rápidamente; (ii) Una condición que
(ix) Para estabilizar el puede causarle daño a
tobogán de escape la persona si él o ella
luego de desplegarlo; o, realiza una o más de
(x) Para asistir a otros a las funciones aplicables
salir por el tobogán de listadas en el Párrafo
escape. (d) de esta Sección.
(2) La persona es menor de 15
años de edad o no tiene la (c) Cada pasajero cumplirá las
capacidad de realizar uno o instrucciones dadas por un tripulante
más de las funciones u otro empleado autorizado del
aplicables listadas en el poseedor de certificado que
Párrafo (d) de esta Sección implementa las restricciones de
sin la asistencia de un asientos de salida establecidas de
compañero adulto, padre, u acuerdo con esta Sección.
otro pariente.
(3) La persona no tiene la (d) Cada poseedor de certificado
habilidad de leer y deberá incluir en las tarjetas de
comprender las instrucciones información a los pasajeros,
requeridas por esta Sección y presentadas en el lenguaje en el
relacionadas a la evacuación cual los tripulantes imparten las

189 Actualización: 21-Nov-2011

RDAC 121
instrucciones y órdenes orales, en
cada asiento de salida afectado por
esta Sección, información que, en
caso de una emergencia en la cual
un tripulante no está disponible para
asistir, el pasajero que ocupa un
asiento de salida puede utilizar si se
le requiere ejecutar las siguientes
funciones:
(1) Localizar la salida de
emergencia;
(2) Reconocer el mecanismo
para abrir la salida de
emergencia;
(3) Comprender las instrucciones
para operar la salida de
emergencia;
(4) Operar la salida de
emergencia;
(5) Evaluar si abrir la salida de
emergencia incrementará el
peligro al que se expondrían
los pasajeros;
(6) Seguir instrucciones orales y
señales de mano dadas por
un tripulante;
(7) Guardar o asegurar la puerta
de la salida de emergencia
para que no impida el uso de
la salida;
(8) Evaluar la condición de un
tobogán de escape, activar el
tobogán, y estabilizar el
tobogán luego de su
despliegue para asistir a otros
a bajar por el tobogán;
(9) Pasar rápidamente a través
de una salida de emergencia;
y,
(10) Evaluar, seleccionar y seguir
un camino seguro para
alejarse de la salida de
emergencia.
(e) Cada poseedor de certificado
deberá incluir en las tarjetas de
información a los pasajeros, en cada
asiento de salida:
(1) En el lenguaje primario en el
que la tripulación ha dado las
órdenes de emergencia, los
criterios de selección fijados
en el Párrafo (b) de esta
Sección, y el pedido que un
pasajero se identifique para
permitir una reasignación de
asientos cuando él o ella:
(i) No puede cumplir con
los criterios de
190
Normas de Vuelo
selección fijados en el
Párrafo (b) de esta
Sección;
(ii) Tiene una condición no
discernible que evitará
que él o ella realice las
funciones aplicables
listadas en el Párrafo
(d) de esta Sección;
(iii) Puede sufrir daños
físicos como resultado
de ejecutar una o más
de dichas funciones; o,
(iv) No desea realizar
dichas funciones.
(2) En el lenguaje utilizado por el
poseedor de certificado para
las tarjetas de información a
los pasajeros, la solicitud de
que un pasajero se identifique
para permitir la reasignación
de asientos cuando él o ella
no tiene la habilidad para leer,
hablar, o comprender el
lenguaje o formato gráfico en
el cual el poseedor de
certificado ha provisto las
instrucciones requeridas por
esta Sección, relacionadas a
la evacuación de emergencia,
o la habilidad de entender el
lenguaje específico en el cual
la tripulación dará las órdenes
en una emergencia;
(3) Puede sufrir daño corporal
como resultado de realizar
una o más de dichas
funciones; o,
(4) No desea realizar dichas
funciones.
Un poseedor de certificado no
requerirá que el pasajero divulgue
sus razones para necesitar una
reasignación de asientos.
(f) Cada poseedor de certificado tendrá
disponible para inspección del
público, en todas las puertas de
entrada de los pasajeros y en los
mostradores de boletos de cada
aeropuerto donde realiza
operaciones de pasajeros, los
procedimientos escritos
establecidos para realizar
determinaciones con respecto a la
asignación de asientos en las
salidas.
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121 Normas de Vuelo

(g) Ningún poseedor de certificado de esta Sección o un pasajero

permitirá el rodaje o rodaje hacia solicita un asiento no de salida, el
atrás con potencia hasta que por lo poseedor de certificado reubicará
menos un tripulante requerido haya rápidamente al pasajero en un
verificado que ningún asiento de asiento no de salida.
salida se encuentra ocupado por
una persona que el tripulante (l) En el caso que la aeronave se
determina no será apto para realizar encuentre completamente llena y
las funciones aplicables listadas en sea necesario reubicar a un
el Párrafo (d) de esta Sección. pasajero de un asiento de salida, el
poseedor de certificado cambiará al
(h) Cada poseedor de certificado asiento de salida a un pasajero que
incluirá en sus instrucciones a los esté dispuesto y capaz de asumir
pasajeros una referencia a las las funciones que se le podrían
tarjetas de información a los requerir.
pasajeros, requeridas por los
párrafos (d) y (e), los criterios de (m) El poseedor de certificado puede
selección fijados en el Párrafo (b), y negar el transporte a cualquier
las funciones que deben realizarse, pasajero bajo esta Sección,
fijadas en el Párrafo (d) de esta únicamente debido a que:
Sección. (1) El pasajero rehúsa cumplir las
instrucciones dadas por el
(i) Cada poseedor de certificado tripulante u otro empleado
incluirá en sus instrucciones a los autorizado del poseedor de
pasajeros el pedido que se certificado que se encuentra
identifique el pasajero que desee implementando las
una reasignación de asientos restricciones de los asientos
cuando él o ella: de salida establecidas de
(1) No puede cumplir los criterios acuerdo a esta Sección, o,
de selección fijados en el (2) El único asiento que
Párrafo (b) de esta Sección; físicamente acomodará a un
(2) Tiene una condición no pasajero discapacitado es un
discernible que evitará que él asiento de salida.
o ella realice las funciones
aplicables listadas en el (n) En orden de cumplir con esta
Párrafo (d) de esta Sección; Sección, el poseedor de certificado
(3) Puede sufrir daño corporal deberá:
como resultado de realizar (1) Establecer procedimientos
una o más de las funciones que dirijan:
listadas en el Párrafo (d) de (i) Los criterios listados en
esta Sección; el Párrafo (b) de esta
(4) No desea realizar dichas Sección;
funciones listadas en el (ii) Las funciones listadas
Párrafo (d) de esta Sección; y, en el Párrafo (d) de
(5) El poseedor de certificado no esta Sección;
requerirá que el pasajero (iii) Los requerimientos
divulgue sus razones para para información en
necesitar una reasignación de aeropuertos, tarjetas de
asientos. información a los
pasajeros, verificación
(j) [Reservado] de los tripulantes sobre
asignación apropiada
(k) En el evento que un poseedor de de asientos de salida,
certificado determine en acuerdo instrucciones a los
con esta Sección que es probable pasajeros,
que un pasajero asignado a un asignaciones de
asiento de salida no estaría en asientos, y negativa
posibilidades de ejecutar las para el transporte
funciones listadas en el Párrafo (d) según lo fijado en esta

191 Actualización: 21-Nov-2011

RDAC 121
Sección; y,
(iv) Cómo resolver disputas
sobre la
implementación de esta
Sección, incluyendo
identificación del
empleado del poseedor
de certificado en el
aeropuerto a quien se
deben dirigir las quejas
para su resolución; y,
(2) Someter sus procedimientos,
para revisión preliminar y
aprobación, a los inspectores
DGAC de operaciones
principales asignados a ellos,
en la oficina de certificación.
(o) Poseedores de certificados
asignarán los asientos antes de
abordar, consistentemente con los
criterios listados en el Párrafo (b) y
las funciones listadas en el Párrafo
(d) de esta Sección, hasta donde
sea factible.
(p)
Los procedimientos requeridos por
el Párrafo (n) de esta Sección no
serán efectivos hasta que su
aprobación final es otorgada por el
Director General. La aprobación se
basará solamente en los aspectos
de seguridad de los procedimientos
del poseedor de certificado.
121.586 Autoridad para rehusar el transporte
(a) Ningún poseedor de certificado
puede negar la transportación a un
pasajero cuando el pasajero pueda
necesitar la ayuda de otra persona
para moverse prontamente a una
salida en caso de una emergencia,
su transportación podría o puede
ser adversa a la seguridad del vuelo
a menos que:
(1) El poseedor de certificado
haya establecido
procedimientos (incluyendo
requisitos de notificación
razonable (e) para el
transporte de pasajeros que
puedan necesitar ayuda de
otra persona para moverse
rápidamente a una salida en
caso de emergencia; y,
(2) Al menos que exista una de
las siguientes condiciones:
(i) El pasajero no cumple
con los requisitos de la
192
Normas de Vuelo
notificación, de acuerdo
a los procedimientos
del poseedor del
certificado; y,
(ii) El pasajero no puede
ser transportado de
acuerdo con los
procedimientos del
poseedor del
certificado;
(b) Cada poseedor de certificado debe
proporcionarle al Director General
una copia de cada procedimiento
que establece, de acuerdo con el
Párrafo (a) (2) de esta Sección;
(c) Cuando el Director General
encuentra que la revisión a los
procedimientos descritos en Párrafo
(a) (2) de esta Sección son
necesarios en el interés de la
seguridad o interés público, el
poseedor del certificado, después
de la notificación del Director
General, deberá hacer aquellas
revisiones en sus procedimientos.
Dentro de los 30 días luego de que
el poseedor de certificado recibe
dicho aviso, puede presentar una
solicitud para reconsideración del
aviso en la oficina de distrito del
poseedor de certificado. La
presentación de una solicitud para
reconsideración detiene el aviso,
pendiente de una decisión del
Director General. Sin embargo, si el
Director General encuentra que
existe una emergencia que requiere
la acción inmediata en el interés de
la seguridad del comercio aéreo, él
puede, dando una declaración de
sus razones, requerir un cambio
efectivo sin demora.
(d) Cada poseedor de certificado hará
disponible al público en cada
aeropuerto que sirve, una copia de
cada procedimiento que establece
de acuerdo con el Párrafo (a) (1) de
esta Sección.
121.587 Cerrar y asegurar la puerta del
compartimiento de la tripulación de
mando
(a) Excepto por lo provisto en el Párrafo
(b) de esta Sección, el piloto al
mando de una aeronave que tiene
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RDAC 121
una puerta en el compartimiento de
la tripulación de vuelo que se puede
asegurar de acuerdo con la Sección
121.313 y que está transportando
pasajeros, se asegurará que la
puerta que separa al compartimiento
de la tripulación de vuelo del
compartimiento de los pasajeros se
encuentra cerrada y asegurada
durante el vuelo.
(b) Las provisiones del Párrafo (a) de
esta Sección no se aplican en
cualquier tiempo cuando es
necesario para permitir acceso y
egreso de personas autorizadas con
la Sección 121.547 y proveyendo
que un operador Parte 119 cumpla
con los procedimientos aprobados
acerca de la apertura, cerramiento, y
aseguramiento de las puertas de
cabina de mando.
121.589 Equipaje de mano llevado a bordo
(a) Ningún poseedor de certificado
puede permitir que se lleve equipaje
de mano a bordo de una aeronave a
menos que cada equipaje haya sido
revisado para controlar el tamaño y
cantidad llevado a bordo de acuerdo
con un programa aprobado de
equipaje de mano en sus
especificaciones operacionales.
Adicionalmente, ningún pasajero
puede abordar una aeronave si su
equipaje de mano excede el
equipaje permitido prescrito en el
programa de equipaje de mano de
las especificaciones operacionales
del poseedor de certificado.
(b) Ningún poseedor de certificado
puede permitir que todas las puertas
de ingreso de pasajeros de la
aeronave se cierren en preparación
para el rodaje o remolque a menos
que un tripulante requerido haya
verificado que todo artículo de
equipaje ha sido guardado de
acuerdo con esta Sección y con la
Sección 121.285 (c) y (d).
(c) Ningún poseedor de certificado
puede permitir que una aeronave
despegue o aterrice a menos que
todo artículo de equipaje se
encuentre guardado:
(1) En un compartimiento
193
Normas de Vuelo
apropiado para equipaje o
carga, que tenga una placa
indicando su máxima
capacidad de peso, y que
provea suficiente seguridad a
todo el equipaje o carga que
se almacena allí de manera
que no impida el posible uso
de cualquier equipo de
emergencia;
(2) Según lo provisto en la
Sección 121.285 (c) y (d); o,
(3) Debajo del asiento del
pasajero.
(d) Equipaje (diferentes a artículos
sueltos de ropa), no se puede
guardar en los compartimentos
ubicados sobre la cabeza de los
pasajeros, a menos que éstos estén
equipados con dispositivos
restringentes aprobados o puertas.
(e) Cada pasajero debe cumplir con las
instrucciones impartidas por los
tripulantes en cuanto al
cumplimiento de los párrafos (a), (b),
(c), (d), y (g) de esta Sección.
(f) Cada asiento de pasajero bajo el
cual es permitido almacenar
equipaje, dispondrá de un medio
para evitar que el equipaje
almacenado debajo del mismo se
deslice hacia adelante. En adición,
todo asiento al lado del pasillo
dispondrá del medio para prevenir
que los artículos de equipaje
almacenados debajo resbalen de
lado hacia el pasillo bajo impactos
de choque que sean
suficientemente severos como para
inducir las máximas fuerzas de
inercia especificadas en las
regulaciones de condiciones de
aterrizaje de emergencia bajo las
cuales la aeronave obtuvo su
certificado tipo.
(g) En adición a los métodos de
almacenaje del Párrafo (c) de esta
Sección, los bastones flexibles para
caminar llevados por individuos
ciegos, pueden ser almacenados:
(1) Debajo de cualquier serie de
asientos de pasajeros
interconectados en la misma
fila, si el bastón no sobresale
al pasillo y si el bastón se
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RDAC 121
encuentra al ras del piso;
(2) Entre el fuselaje y un asiento
de ventana que no sea salida
de emergencia, si el bastón
está al ras del piso;
(3) Debajo de dos asientos en
ventana de salida que no
sean de emergencia, si el
bastón está al ras del piso; o,
(4) De acuerdo con cualquier otro
método aprobado por el
Director General.
121.590 Uso de aeropuertos certificados en
tierra
(a) Excepto por lo provisto en el Párrafo
(b) de esta Sección o a menos de
otra manera autorizado por el
Director General, ningún
transportador aéreo y ningún piloto
usado por un transportador aéreo
puede, en la conducción de las
operaciones gobernadas por esta
Parte, en una aeronave diseñada
para 31 asientos de pasajeros o
más, operar en un aeropuerto en
cualquier provincia del país, a
menos que dicho aeropuerto esté
certificado bajo la Parte 139 de
estas RDAC o aprobado por el
Director. Sin embargo, un
transportador aéreo puede designar
y usar como aeropuerto alterno
requerido para salida o destino, un
aeropuerto que no se encuentre
certificado bajo la Parte 139 de
estas RDAC.
(b) Poseedores del certificado
conduciendo operaciones de
transporte de pasajeros con
aeronaves diseñadas para menos
de 31 asientos de pasajeros pueden
operar dichas aeronaves
aeropuertos no certificados bajo la
Parte 139 de este Capítulo si se
cumplen las siguientes condiciones:
(1) El aeropuerto está adecuado
para la operación propuesta,
considerando ítems tales
como tamaño, superficie,
obstrucciones e iluminación.
(2) Para una aeronave que
transporta pasajeros en la
noche, el piloto no puede
despegar desde o aterrizar en
un aeropuerto a menos que:
(i) El piloto haya
194
Normas de Vuelo
determinado la
dirección del viento de
un indicador iluminado
de dirección del viento
o comunicación local
en tierra, o, en el caso
de un despegue, las
observaciones
personales de ese
piloto; y,
(ii) Los límites del área que
se usará para aterrizar
o despegar están
claramente mostrados
con luces marcadoras
de límites o de pistas.
Si el área que se usará
para despegar o
aterrizar está marcada
por antorchas o
linternas, su uso debe
estar aprobado por el
Director General.
SUBPARTE U - REGLAS PARA DESPACHO
Y AUTORIZACIÓN DE
VUELO
121.591 Aplicabilidad
Esta Subparte prescribe reglas de
despacho para operaciones domésticas,
internacionales y reglas de autorización
de vuelo para operaciones No -
Regulares.
121.593 Autoridad de despacho: Operaciones
domésticas
Excepto cuando una aeronave aterriza
en un aeropuerto intermedio
especificado en la autorización del
despacho original y permanece ahí, por
no más de una hora, ninguna persona
a puede iniciar el vuelo a menos que un
despachador de aeronaves autorice
específicamente ese vuelo.
121.595 Autoridad de despacho: Operaciones
internacionales
(a) Ninguna persona puede iniciar un
vuelo a menos que un despachador
de aeronave autorice
específicamente ese vuelo; y,
(b) Ninguna persona puede continuar
un vuelo desde un aeropuerto
intermedio sin un redespacho, si la
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121
aeronave ha estado en tierra más
de seis horas.
121.597 Autoridad de autorización de vuelo:
Operaciones No - Regulares
(a) Ninguna persona puede iniciar un
vuelo bajo un sistema de
seguimiento de vuelo sin la
autorización específica de la
persona autorizada por el operador
para ejercer control operacional
sobre el vuelo;
(b) Ninguna persona puede iniciar un
vuelo a menos que el piloto al
mando o la persona autorizada por
el operador para ejercer el control
operacional sobre el vuelo hayan
ejecutado una autorización de vuelo
exponiendo las condiciones bajo las
cuales el vuelo será conducido. El
piloto al mando puede firmar la
liberación de vuelo solamente
cuando él y la persona autorizada
por el operador para ejercer control
operacional consideran que el vuelo
pueda efectuarse con seguridad; y,
(c) Ninguna persona puede continuar
un vuelo desde un aeropuerto
intermedio sin una nueva
autorización de vuelo si la aeronave
ha estado en tierra por más de seis
horas.
121.599 Familiarización con las condiciones
meteorológicas
(a) Aerolíneas domésticas e
internacionales.- Ningún
despachador de aeronaves puede
autorizar un vuelo a menos que esté
completamente familiarizado con las
condiciones meteorológicas
reportadas y pronosticadas
referente a la ruta que va a ser
volada; y,
(b) Operadores No - Regulares.-
Ningún piloto al mando puede iniciar
un vuelo a menos que esté
completamente familiarizado con las
condiciones meteorológicas
reportadas y pronosticadas
referente a la ruta que va a ser
volada.
121.601 Información del despachador de
195
Normas de Vuelo
aeronaves al piloto al mando:
Operaciones domésticas e
internacionales
(a) El despachador de aeronave le
proporcionará al piloto al mando
todos los reportes actualizados
disponibles o información sobre las
condiciones del aeropuerto e
irregularidades de las facilidades de
navegación que puedan afectar la
seguridad del vuelo;
(b) Antes de iniciar un vuelo, el
despachador de aeronave le
proporcionará al piloto al mando
todos los reportes meteorológicos
disponibles y pronósticos de
fenómenos meteorológicos que
puedan afectar la seguridad del
vuelo, incluyendo fenómenos
meteorológicos adversos, tales
como turbulencia en aire claro
(CAT), tormentas, cortante de viento
a baja altura, para cada ruta que va
a ser volada y cada aeropuerto que
va a ser usado; y,
(c) Durante un vuelo, el despachador
de la aeronave le proporcionará al
piloto al mando cualquier
información adicional disponible de
las condiciones meteorológicas
incluyendo fenómenos
meteorológicos adversos, cortante
de viento a baja altura e
irregularidades de las facilidades y
servicios que puedan afectar la
seguridad del vuelo.
121.603 Facilidades y servicios: Operaciones
No - Regulares
(a) Antes de iniciar un vuelo, cada piloto
al mando debe obtener todos los
reportes actualizados disponibles o
información sobre condiciones del
aeropuerto e irregularidades de las
facilidades de navegación que
puedan afectar la seguridad del
vuelo; y,
(b) Durante un vuelo, el piloto al mando
debe obtener cualquier información
adicional disponible de condiciones
meteorológicas e irregularidades de
facilidades y servicios que puedan
afectar la seguridad del vuelo.
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121
121.605 Equipos de la aeronave
Ninguna persona puede despachar o
autorizar a una aeronave a menos que
este aeronavegable y este equipada
como esta prescrito en la Sección
121.30 (3)
121.607 Facilidades de comunicación y
navegación: Operaciones domésticas
e internacionales
(a) Excepto como está previsto en el
Párrafo (b) de esta Sección para el
poseedor de certificado
conduciendo operaciones
domésticas e internacionales,
ninguna persona puede despachar
una aeronave, sobre una ruta
aprobada o segmento de ruta, a
menos que las facilidades de
navegación y comunicación
requeridas por las secciones 121.99
y 121.103 para la aprobación de esa
ruta o segmento, estén en
condiciones operacionales
satisfactorias.
(b) Si, a causa de razones técnicas u
otras razones más allá del control
del poseedor de certificado
conduciendo operaciones
internacionales, las facilidades
requeridas por las secciones 121.99
y 121.103 no están disponibles
sobre una ruta o segmento de ruta
fuera del país, el poseedor de
certificado puede despachar una
aeronave sobre esa ruta o
segmento de ruta cuando el piloto al
mando y el despachador encuentran
que las facilidades de comunicación
y navegación iguales a aquellas que
se requieren, sí están disponibles y
en condiciones operacionales
satisfactorias.
121.609 Facilidades de comunicación y mínimos autorizados al tiempo
navegación: Operaciones No - estimado de llegada a cualquier
Regulares
Ninguna persona puede autorizar a una
aeronave sobre ninguna ruta o segmento
de ruta a menos que las facilidades de
comunicación y navegación, iguales a
aquellas requeridas por la Sección
121.121., se encuentren en condiciones
operacionales satisfactorias.
196
Normas de Vuelo
121.611 Despacho o autorización de vuelo
bajo reglas de vuelo visual (VFR)
Ninguna persona puede despachar o
autorizar una aeronave para operaciones
de VFR a menos que el techo de nubes
y la visibilidad en ruta, como está
indicado en los reportes meteorológicos
disponibles o pronósticos, o cualquier
combinación de ellos, están y
permanecerán iguales o por encima de
los mínimos VFR aplicables hasta que la
aeronave arribe al aeropuerto o
aeropuertos especificados en el
despacho o autorización de vuelo.
121.613 Despacho o autorización de vuelo
bajo reglas de vuelo por instrumentos
(IFR) o sobre el tope
Excepto como está previsto en la
Sección 121.615, ninguna persona
puede despachar o autorizar una
aeronave para operaciones bajo IFR o
por encima del techo a menos que
reportes meteorológicos apropiados o
pronósticos, o cualquiera combinación
de ellos, indiquen que las condiciones
del tiempo estarán iguales o por encima
de los mínimos autorizados, al tiempo
estimado de llegada al aeropuerto o
aeropuertos para donde fue despachado
o autorizado.
121.615 Despacho o autorización de vuelo
sobre agua: Operaciones
internacionales y No – Regulares
(a) Ninguna persona puede despachar
o autorizar una aeronave para un
vuelo que involucra extensa
operación sobre agua a menos que
reportes meteorológicos apropiados
o pronósticos, o cualquiera
combinación de ellos, indiquen que
las condiciones meteorológicas
estarán iguales o por encima de los
aeropuerto que ha sido despachado
o autorizado o a cualquier
aeropuerto alterno requerido;
(b) Cada poseedor de certificado que
realiza operaciones domésticas e
internacionales, No - Regulares,
deberá conducir operaciones
extensas sobre agua bajo reglas
IFR, a menos que demuestre que
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121
operar bajo IFR no es necesario
para la seguridad;
(c) Cada poseedor de certificado que
realice operaciones internacionales,
No - Regulares o domésticas dentro
del Archipiélago de Galápagos,
deberá conducir otras operaciones
sobre agua bajo IFR, si el Director
General determina que las
operaciones bajo IFR son
necesarias para la seguridad; y,
(d) Cada autorización para realizar
operaciones extensas sobre agua
bajo VFR y cada requerimiento para
realizar otras operaciones sobre
agua bajo IFR se especificarán en
las especificaciones operacionales
del poseedor de certificado.
121.617 Aeropuerto alterno para salida
(a) Si las condiciones meteorológicas
del aeropuerto de salida están por
debajo de los mínimos de aterrizaje
autorizados en las operaciones
específicas del poseedor de
certificado para ese aeropuerto,
ninguna persona puede despachar
o autorizar una aeronave de ese
aeropuerto a menos que el
despacho o autorización de vuelo
especifique un aeropuerto alterno
ubicado dentro de las siguientes
distancias del aeropuerto de salida:
(1) Aeronave de dos motores.-
No más de una hora del
aeropuerto de salida a
velocidad de crucero normal
en aire calmado con un motor
inoperativo;
(2) Aeronave de tres o más
motores.- No más de dos
horas del aeropuerto de
salida a velocidad de crucero
normal en aire calmado con
un motor inoperativo;
(b) Para los propósitos del Párrafo (a)
de esta Sección, las condiciones
meteorológicas del aeropuerto
alterno deben llenar los requisitos de
las especificaciones operacionales
del poseedor de certificado; y,
(c) Ninguna persona puede despachar
o autorizar una aeronave de un
aeropuerto a menos que, ponga en
197
Normas de Vuelo
lista cada aeropuerto alterno
requerido en el despacho o
autorización de vuelo.
121.619 Aeropuerto alterno
(a) Ninguna persona puede despachar
o autorizar un vuelo bajo IFR o por
encima del techo a menos que
tenga por lo menos un aeropuerto
alterno por cada aeropuerto de
destino en la autorización de
despacho. Cuando el pronóstico de
las condiciones meteorológicas para
el destino y primer aeropuerto
alterno son marginales, al menos un
alterno adicional debe ser
designado, no obstante, ningún
aeropuerto alterno es requerido si
por lo menos 1 hora antes y 1 hora
después del tiempo estimado de
llegada al aeropuerto de destino los
reportes meteorológicos adecuados
o pronósticos, o cualquiera
combinación de ellos, indica:
(1) El techo de nubes estará
mínimo 2,000 pies sobre la
elevación del aeropuerto; y,
(2) Que la visibilidad será mínimo
3 millas;
(b) Para el propósito de del Párrafo (a)
de esta Sección, las condiciones
meteorológicas en el aeropuerto
alterno deberán cumplir los
requerimientos de la Sección
121.625; y,
(c) Ninguna persona puede despachar
un vuelo a menos que esa persona
liste cada aeropuerto alterno
requerido en la lista de autorización
de salida.
121.621 Aeropuerto alterno para destino:
Operaciones internacionales
(a) Ninguna persona puede despachar
una aeronave bajo IFR o sobre el
tope a menos que liste por lo menos
un aeropuerto alterno para cada
aeropuerto de destino en la
autorización de despacho, a menos
que:
(1) El vuelo está programado
para no más de 6 horas y por
lo menos 1 hora antes y 1
hora después del tiempo
estimado de llegada al
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121
aeropuerto de destino, los
reportes meteorológicos
adecuados o pronósticos o
cualquier combinación de
ellos, indican que el techo de
nubes será:
(i) Por lo menos 1,500
pies sobre el MDA más
bajo para circular,
cuando la aproximación
circular es requerida y
autorizada para dicho
aeropuerto;
(ii) Por lo menos 1,500
pies sobre el mínimo
publicado de una
aproximación por
instrumentos o 2,000
pies sobre la elevación
del aeropuerto, la que
sea mayor; y,
(iii) La visibilidad en ese
aeropuerto será por lo
menos 3 millas, o 2
millas más del mínimo
aplicable de los
mínimos de visibilidad,
la que sea mayor, para
los procedimientos de
aproximación por
instrumentos que se
usarán en el aeropuerto
de destino;
(2) El vuelo es sobre una ruta
aprobada sin un aeropuerto 121.625 Condiciones meteorológicas mínimas
alterno disponible para un
aeropuerto de destino
particular y la aeronave tiene
suficiente combustible para
cumplir los requerimientos de
la Sección 121.641 (b);
(b) Para los propósitos del Párrafo (a)
de esta Sección, las condiciones
meteorológicas del aeropuerto
alterno deben cumplir con los
requerimientos descritos en las
especificaciones operacionales de la
aerolínea; y,
(c) Ninguna persona puede despachar 121.627 Continuación de un
un vuelo a menos que esa persona
liste cada aeropuerto alterno
requerido en la autorización de
salida.
121.623 Aeropuerto alterno para destino: IFR
o sobre el techo: Operaciones No -
Regulares
198
Normas de Vuelo
(a) Excepto como está previsto en el
Párrafo (b) de esta Sección, cada
persona que autorice la operación
bajo IFR o la operación sobre el
techo de una aeronave, debe listar
por lo menos un aeropuerto alterno
por cada aeropuerto de destino en
la autorización de vuelo;
(b) Un aeropuerto alterno no necesita
ser designado para operaciones IFR
o sobre el tope en donde la
aeronave lleva suficiente
combustible para cumplir los
requerimientos de la Sección
121.643 y la Sección 121.645 para
vuelos fuera del territorio continental
ecuatoriano sobre rutas sin un
aeropuerto alterno disponible para
un aeropuerto particular de destino;
(c) Para los propósitos del Párrafo (a)
de esta Sección, las condiciones
meteorológicas del aeropuerto
alterno deben cumplir con los
requerimientos descritos en las
especificaciones operacionales del
operador comercial; y,
(d) Ninguna persona puede autorizar un
vuelo a menos que liste cada
aeropuerto alterno, en la
autorización de vuelo.
para aeropuertos alternos
Ninguna persona puede listar un
aeropuerto como aeropuerto alterno en
la autorización de vuelo o la de
despacho a menos que los reportes
meteorológicos o los pronósticos o una
combinación de ellos, indiquen que las
condiciones meteorológicas estarán
iguales o por encima de los mínimos
meteorológicos para el alterno como
está descrito en las especificaciones
operacionales del poseedor de
certificado para ese aeropuerto.
vuelo en
condiciones inseguras
(a) Ningún piloto al mando puede
permitir la continuación de un vuelo
hacia un aeropuerto al cual haya
sido despachado o autorizado si, de
acuerdo a la opinión del piloto al
mando o la del despachador
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121 Normas de Vuelo

(solamente operaciones domésticas (ii) Proveer para la

e internacionales), el vuelo no puede operación de la
completarse de manera segura; a aeronave con ciertos
menos que, en la opinión del piloto instrumentos y equipo
al mando, no exista un en condición
procedimiento más seguro. En ese imperativa.
caso, la continuación hacia ese (4) Los registros que identifiquen
aeropuerto es una situación de los instrumentos y equipos
emergencia según lo establecido en inoperativos, y la información
la Sección 121.557. requerida por el Párrafo (a)
(3) (ii) de esta Sección; deben
(b) Si cualquier instrumento o ítem de estar disponibles para el
equipo requerido bajo esta Sección piloto; y,
para la operación en particular se (5) La aeronave es operada
vuelve inoperativo en ruta, el piloto según las limitaciones y
al mando cumplirá con los condiciones correspondientes
procedimientos aprobados para tal contenidas en la Lista de
evento según lo especificado en el Equipo Mínimo aprobada y en
manual del poseedor de certificado. las especificaciones
operacionales que autorizan
121.628 Instrumentos y equipo inoperativos su uso.

(a) Ninguna persona puede despegar (b) No pueden ser incluidos en la Lista
una aeronave con instrumentos o de Equipo Mínimo los siguientes
equipos inoperativos si no se equipos e instrumentos:
cumplen las siguientes condiciones: (1) Instrumentos y equipos que
(1) Una Lista de Equipo Mínimo estén específicamente o de
(MEL) existe para dicha otra manera requeridos por
aeronave; los requisitos de
(2) Las autoridades de la DGAC aeronavegabilidad según los
que tengan responsabilidad cuales la aeronave recibió el
en el proceso de certificación certificado tipo y que son
hayan emitido al titular del esenciales para la actividad
certificado las segura bajo todas las
especificaciones condiciones de operación;
operacionales que autoricen (2) Instrumentos y equipos
las operaciones con una Lista requeridos por una directiva
de Equipo Mínimo aprobada. de aeronavegabilidad para
En todo momento previo al estar en condiciones
vuelo, la tripulación de vuelo operacionales a menos que la
debe tener acceso directo a directiva de
toda la información contenida aeronavegabilidad provea lo
en la Lista de Equipo Mínimo contrario;
aprobada. La Lista de Equipo (3) Instrumentos y equipos
Mínimo aprobada y la requeridos para operaciones
autorización correspondiente específicas según esta Parte;
en las especificaciones y,
operacionales, constituyen
una aprobación de cambio al (c) No obstante lo indicado en los
diseño tipo sin que se párrafos (b) (1) y (b) (3) de esta
requiera recertificación; Sección, una aeronave puede ser
(3) La Lista de Equipo Mínimo operada con instrumentos y equipos
aprobada debe: inoperativos, bajo un Permiso
(i) Estar preparada de Especial de vuelo de acuerdo con
acuerdo con las las secciones 21.197 y 21.199 de
limitaciones las RDAC.
especificadas en el
Párrafo (b) de esta 121.629 Operación bajo condiciones de
Sección; y, formación de hielo

199 Actualización: 21-Nov-2011

RDAC 121 Normas de Vuelo

(ii) Quién es el
(a) Ninguna persona puede despachar responsable de decidir
o autorizar a una aeronave, o que deben efectuarse
continuar operando una aeronave los procedimientos
en ruta, o aterrizar una aeronave, operacionales de
cuando, en la opinión del piloto al deshielo / antihielo en
mando o despachador de la tierra;
aeronave (operaciones domésticas (iii) Los procedimientos
e internacionales), se esperan o para implementar los
encuentran condiciones de procedimientos
formación de hielo que pueden operacionales de
afectar adversamente la seguridad deshielo / antihielo en
del vuelo. tierra; y,
(iv) Las tareas y
(b) Ninguna persona puede despegar responsabilidades
una aeronave cuando nieve, específicas de cada
escarcha, o hielo se adhiere a las posición operacional o
alas, superficies de control, hélices, grupo responsable para
entradas de los motores, u otras lograr que la aeronave
superficies críticas de la aeronave, o despegue con
cuando el despegue no cumpliría seguridad mientras se
con el Párrafo (c) de esta Sección. efectúan los
Los despegues con escarcha bajo el procedimientos
ala, en el área de los tanques de operacionales de
combustible, pueden ser deshielo / antihielo. en
autorizados por el Director General. tierra.
(2) El entrenamiento recurrente
(c) Excepto por lo provisto en el Párrafo inicial y anual y las pruebas
(d) de esta Sección, ninguna para los tripulantes de vuelo y
persona puede despachar, calificación para el resto del
autorizar, o despegar una aeronave personal afectado (i.e.
cuando las condiciones son tales despachadores de
que escarcha, hielo o nieve puede aeronaves, tripulación de
razonablemente esperarse que se tierra, personal contratado)
adhieran a la aeronave, a menos con respecto a los
que el poseedor de certificado tenga requerimientos específicos
un programa aprobado de deshielo / del programa aprobado y las
antihielo en tierra en sus responsabilidades y tareas de
especificaciones operacionales y a cada persona bajo el
menos que el despacho, programa aprobado,
autorización y despegue cumplan cubriendo específicamente
con ese programa. El programa las siguientes áreas:
aprobado de deshielo / antihielo en (i) El uso del tiempo
tierra debe incluir por lo menos los remanente.
siguientes ítems: (ii) Procedimientos de
(1) Una descripción detallada de: deshielo / antihielo de
(i) Cómo determina el una aeronave,
poseedor de certificado incluyendo los
que las condiciones procedimientos de
son tales que la inspección y chequeo y
escarcha, hielo o nieve sus responsabilidades.
pueden esperarse (iii) Procedimientos de
razonablemente que se comunicación.
adhieran a la aeronave (iv) Contaminación de la
y que deben efectuarse superficie de la
los procedimientos aeronave (i.e.
operacionales de adherencia de
deshielo / antihielo en escarcha, hielo o nieve)
tierra; e identificación del área

200 Actualización: 21-Nov-2011

RDAC 121 Normas de Vuelo

crítica, y cómo la del vuelo (pre - vuelo),

contaminación afecta según definición del
adversamente la Párrafo (c) (4) de esta
performance de la Sección, determina que
aeronave y las las alas, superficies de
características de control y otras
vuelo. superficies críticas,
(v) Tipos y características según definición en el
de los fluidos para programa del poseedor
deshielo / antihielo. de certificado, están
(vi) Procedimientos de libres de escarcha,
inspección prevuelo en hielo o nieve.
clima frío. (ii) Es de otra manera
(vii) Técnicas para determinado, por un
reconocer la procedimiento alterno
contaminación en una aprobado por el
aeronave. Director, General de
(3) Las tablas de tiempo acuerdo con el
remanente del poseedor de programa aprobado del
certificado y los poseedor de certificado,
procedimientos para que el que las alas, superficies
personal del poseedor de de control, y otras
certificado use estas tablas. El superficies críticas,
tiempo remanente (holdover según definición en el
time) es el tiempo estimado programa del poseedor
en que el fluido de deshielo / de certificado, están
antihielo prevendrá la libres de escarcha,
formación de escarcha o hielo hielo o nieve.
y la acumulación de nieve (iii) Las alas, superficies de
sobre las superficies control y otras
protegidas de una aeronave. superficies críticas, se
El tiempo remanente deshielan de nuevo y
comienza cuando la se determina un nuevo
aplicación final del fluido de tiempo remanente.
deshielo / antihielo comienza, (4) Los procedimientos y
y expira cuando el fluido de responsabilidades de deshielo
deshielo / antihielo aplicado a / antihielo de la aeronave,
la aeronave pierde su procedimientos y
efectividad. El tiempo responsabilidades del
remanente debe ser chequeo de pre - vuelo, y los
soportado con datos procedimientos de chequeo
aceptables para el Director pre - vuelo de contaminación.
General. El programa del El chequeo pre - vuelo es el
poseedor de certificado debe chequeo de escarcha, hielo o
incluir procedimientos para nieve en las alas de la
que los tripulantes de vuelo aeronave o las superficies
incrementen o disminuyan el representativas de la
tiempo remanente aeronave, dentro del tiempo
determinado bajo condiciones remanente de la aeronave.
cambiantes. El programa Un chequeo pre - vuelo de
debe prever que el despegue, contaminación es el chequeo
luego de exceder el tiempo para asegurar que las alas,
máximo remanente en la tabla superficies de control y otras
del poseedor de certificado, superficies críticas, según
se permite sólo cuando existe definición en el programa del
por lo menos una de las poseedor de certificado, están
siguientes condiciones: libres de escarcha, hielo y
(i) Un chequeo de nieve. Debe realizarse dentro
contaminación antes de los cinco minutos

201 Actualización: 21-Nov-2011

RDAC 121
anteriores al comienzo del
despegue. Este chequeo se
debe cumplir desde fuera de
la aeronave a menos que el
programa especifique lo
contrario.
(d) Un poseedor de certificado puede
continuar operando bajo esta
Sección sin un programa como el
requerido en el Párrafo (c) de esta
Sección, cuando ha incluido en sus
especificaciones operacionales un
requerimiento de que, en cualquier
momento en que las condiciones
son tales que se podría
razonablemente esperar que
escarcha, hielo o nieve se adhiera a
la aeronave, ninguna aeronave
despegará a menos que se haya
realizado un chequeo para
asegurarse que las alas, superficies
de control y otras superficies
críticas, están libres de escarcha,
hielo y nieve. El chequeo debe
ocurrir dentro de los cinco minutos
anteriores al inicio del despegue.
Este chequeo debe cumplirse desde
fuera de la aeronave.
121.631 Despacho o autorización original de
vuelo, redespacho o enmienda del
despacho o autorización de vuelo
(a) Un poseedor de certificado puede
especificar cualquier aeropuerto
regular, provisional o de
reabastecimiento de combustible,
autorizado para el tipo de aeronave,
como destino para el propósito del
despacho o autorización original;
(b) Ninguna persona puede permitir la
continuación de un vuelo hacia un
aeropuerto al cual se haya
despachado o autorizado, a menos
que las condiciones meteorológicas
pronosticadas del aeropuerto alterno
especificada en la autorización de
despacho o la autorización de vuelo,
estén pronosticadas igual o por
encima de los mínimos de ese
alterno como está determinado en
las especificaciones operacionales
para ese aeropuerto al momento en
que esa aeronave llegue al
aeropuerto alterno. Sin embargo, la
autorización de vuelo o despacho
puede ser modificada en ruta para
202
Normas de Vuelo
incluir cualquier aeropuerto alterno
que esté dentro del alcance del
combustible de la aeronave como
se especifica entre las secciones
121.639 hasta 121.647;
(c) Ninguna persona puede cambiar el
destino original o el aeropuerto
alterno, que ha sido especificado en
el despacho original o la
autorización de vuelo hacia otro
aeropuerto mientras la aeronave
está en ruta, a menos que el otro
aeropuerto esté autorizado para ese
tipo de aeronave y cumpla con los
requerimientos apropiados de las
secciones 121.593 hasta 121.661 y
121.173 al momento de redespacho
o modificación de la autorización de
vuelo; y,
(d) Cada persona que modifique un
despacho o autorización de vuelo en
ruta debe registrar esa modificación.
121.633 [Reservado]
121.635 Despacho hacia y desde aeropuertos
provisionales o de reabastecimiento
de combustible: Operaciones
domésticas e internacionales
Ninguna persona puede despachar una
aeronave hacia o desde un aeropuerto
provisional o de reabastecimiento de
combustible, excepto de acuerdo con los
requerimientos de esta Parte aplicables
al despacho desde aeropuertos
regulares, y a menos que dicho
aeropuerto cumpla con los
requerimientos de esta Parte aplicables
a los aeropuertos regulares.
121.637 Despegues desde aeropuertos no
listados y alternos: Operaciones
domésticas e internacionales
(a) Ningún piloto puede despegar una
aeronave desde un aeropuerto que
no esté listado en las
especificaciones operacionales a
menos que:
(1) El aeropuerto y sus
facilidades sean adecuadas
para la operación de la
aeronave;
(2) El piloto pueda cumplir con
las limitaciones operacionales
de la aeronave;
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121
(3) La aeronave haya sido
despachada de acuerdo con
las reglas de despacho
aplicables a la operación de
un aeropuerto aprobado; y,
(4) Las condiciones
meteorológicas en ese
aeropuerto sean iguales o
mejores que:
(i) Aeropuertos en el
Ecuador.- Las mínimas
condiciones
meteorológicas para
despegar descritas en
el AIP; o donde las
condiciones mínimas
no están prescritas
para el aeropuerto, 800
- 2, 900 - 1½, o 1,000 -
1.
(ii) Aeropuertos fuera del
Ecuador.- Las mínimas
condiciones
meteorológicas para
despegar prescritas o
aprobadas por el
gobierno del país en el
cual está ubicado el
aeropuerto; o donde las
condiciones mínimas
no están prescritas o
aprobadas para el
aeropuerto, 800 - 2,
900 - 1½, o 1,000 - 1.
(b) Ningún piloto puede despegar de un
aeropuerto alterno a menos que las
condiciones meteorológicas sean
por lo menos iguales a las
condiciones mínimas descritas en
las especificaciones operacionales
de la aerolínea para aeropuertos
alternos.
121.639 Suministro de combustibles: Toda
operación doméstica
Ninguna persona puede despachar o
despegar una aeronave a menos que
tenga suficiente combustible:
(a) Para volar al aeropuerto al cual es
despachado;
(b) Subsecuentemente, para volar
hacia y aterrizar en el aeropuerto
alterno más distante (donde sea
requerido) del aeropuerto al cual es
despachado; y,
203
Normas de Vuelo
(c) Subsecuentemente, para volar
durante 45 minutos a un consumo
de combustible normal de crucero o,
para poseedores de certificados que
tienen autorización para conducir
operaciones VFR diurnas en sus
especificaciones operacionales y
quienes están operando aeronaves
de categoría no transporte
certificadas tipo después del 31 de
diciembre de 1964, para volar
durante 30 minutos a un consumo
de combustible normal de crucero
para operaciones VFR diurnas.
121.641 Abastecimiento de combustible:
Aeronaves propulsadas por
turbohélice, o no turbina:
Operaciones internacionales
(a) Ninguna persona puede despachar
o despegar una aeronave
propulsada por turbohélice o no
turbina, a menos que, considerando
el viento y otras condiciones
meteorológicas esperadas, tiene
suficiente combustible:
(1) Para volar hacia y aterrizar en
el aeropuerto al cual fue
despachada;
(2) Subsecuentemente, para
volar hacia y aterrizar en el
aeropuerto alterno más
distante especificado en la
autorización de despacho; y,
(3) Subsecuentemente, para
volar por 30 minutos más
15% del tiempo total
requerido para volar a un
consumo de combustible
normal de crucero a los
aeropuertos especificados en
los párrafos (a) (1) y (2) de
esta Sección o para volar
durante 90 minutos a un
consumo de combustible
normal de crucero, lo que sea
menor.
(b) Ninguna persona puede despachar
una aeronave propulsada por
turbohélice o no turbina hacia un
aeropuerto para el cual no se ha
especificado un alterno bajo la
Sección 121.621 (a) (2), a menos
que tenga suficiente combustible,
considerando el viento y las
condiciones meteorológicas
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121 Normas de Vuelo

pronosticadas, para volar hacia durante 90 minutos a un consumo

dicho aeropuerto y de combustible normal de crucero,
subsecuentemente para volar lo que sea menor.
durante tres horas a un consumo de
combustible normal de crucero. (c) Ninguna persona puede autorizar a
una aeronave propulsada
121.643 Abastecimiento de combustible: turbohélice o no turbina hacia un
Aeronaves propulsadas por aeropuerto para el cual no se
turbohélices o no turbina: especifica un alterno en la Sección
Operaciones No - Regulares 121.623 (b), a menos que tenga
suficiente combustible,
(a) Excepto por lo provisto en el Párrafo considerando el viento y otras
(b) de esta Sección, ninguna condiciones meteorológicas
persona puede autorizar para el esperadas, para volar hacia dicho
vuelo o despegar una aeronave aeropuerto y luego para volar
propulsada por turbohélice o no durante tres horas a un consumo de
turbina, a menos que, considerando combustible normal de crucero.
el viento y otras condiciones
meteorológicas esperadas, tenga 121.645 Abastecimiento de combustible:
suficiente combustible: Aeronaves propulsadas con turbinas,
(1) Para volar hacia y aterrizar en que no sean de turbohélices:
el aeropuerto al cual fue Operaciones internacionales
autorizada; regulares y No - Regulares
(2) Luego, para volar hacia y
aterrizar en el aeropuerto (a) Cualquier operación internacional
alterno más distante dentro del Ecuador continental
especificado en la puede utilizar los requerimientos de
autorización de vuelo; y, combustible de la Sección 121.639.
(3) Luego, para volar durante 45
minutos a un consumo de (b) Para cualquier poseedor de
combustible normal de certificado que realiza operaciones
crucero, para poseedores de internacionales o No - Regulares
certificados que tienen fuera del Ecuador continental, a
autorización para conducir menos que tenga autorización del
operaciones VFR diurnas en Director General en las
sus especificaciones especificaciones operacionales,
operacionales y que están ninguna persona puede autorizar el
operando aeronaves de vuelo o despegar una aeronave de
categoría no transporte turbinas (que no sea aeronave de
certificadas tipo después del turbohélices) a menos que,
31 de diciembre de 1964, considerando el viento y otras
para volar durante 30 minutos condiciones meteorológicas
a un consumo de combustible esperadas, tiene suficiente
normal de crucero para combustible:
operaciones VFR diurnas. (1) Para volar hacia y aterrizar en
el aeropuerto al cual fue
(b) Si la aeronave está autorizada para autorizado;
cualquier vuelo otro que no sea (2) Luego, para volar durante un
desde y hacia un punto en las período de 10% del tiempo
provincias continentales, debe llevar total requerido desde el
suficiente combustible para cumplir aeropuerto de salida, hacia y
los requerimientos de los párrafos aterrizando en el aeropuerto
(a) (1) y (2) de esta Sección y luego al cual fue autorizado;
volar durante 30 minutos más 15% (3) Luego, para volar hacia y
del tiempo total requerido para volar aterrizar en el aeropuerto
a un consumo de combustible alterno más distante
normal de crucero a los aeropuertos especificado en la
especificados en los párrafos (a) (1) autorización de vuelo, cuando
y (2) de esta Sección, o para volar se requiere el alterno; y,

204 Actualización: 21-Nov-2011

RDAC 121
(4) Luego, para volar durante 30
minutos a una velocidad de
crucero a 1,500 pies sobre el
aeropuerto alterno (o el
aeropuerto de destino cuando
no se requiere uno alterno)
bajo condiciones estándares
de temperatura.
(c) Ninguna persona puede autorizar
una aeronave de turbinas (que no
sea aeronave de turbohélices) a un
aeropuerto para el cual no se
especifica uno alterno bajo las
secciones 121.621 (a) (2) o 121.623
(b), a menos que tenga suficiente
combustible, considerando el viento
y otras condiciones meteorológicas
esperadas, para volar a ese
aeropuerto durante por lo menos
dos horas a un consumo de
combustible normal de crucero.
(d) El Director General puede
enmendar las especificaciones
operacionales del poseedor de
certificado que realiza operaciones
internacionales regulares o No -
Regulares para requerir más
combustible que cualquiera de los
mínimos citados en el Párrafo (a) o
(b) de esta Sección cuando
encuentra que se necesita
combustible adicional en una ruta en
particular para mayor seguridad.
(e) Para una operación No - Regular
dentro del Ecuador continental, con
una aeronave de turbinas, se
aplican los requerimientos de
combustible de la Sección 121.643.
121.647 Factores para el cálculo de
combustible requerido
Cada persona que calcule el combustible
requerido para los propósitos de esta
Sección debe considerar lo siguiente:
(a) Condiciones meteorológicas y cualesquiera de los lugares donde
vientos pronosticados;
(b) Demoras de tráfico anticipadas;
(c) Una aproximación por instrumentos
y posible aproximación frustrada en
el destino;
(d) Cualquier otra condición que pueda
205
Normas de Vuelo
demorar el aterrizaje de la aeronave.
(e) Para los propósitos de esta Sección,
el combustible requerido es
adicional al combustible no
utilizable; y,
(f) En este cálculo debe incluirse los
requerimientos de aceite, de
acuerdo al tiempo total que la
aeronave puede volar con el
combustible total.
121.649 Condiciones meteorológicas mínimas
para despegar y aterrizar: VFR:
Operaciones domésticas
(a) Excepto como está previsto en el
Párrafo (b) de esta Sección, a pesar
de cualquier autorización del Control
de Tránsito Aéreo, ningún piloto
puede despegar o aterrizar una
aeronave bajo VFR cuando el techo
o visibilidad reportada sea menor
que la siguiente:
(1) Para operaciones diurnas:
1,000 pies de techo y una
milla de visibilidad.
(2) Para operaciones nocturnas:
1,000 pies de techo y dos
millas de visibilidad.
(b) Donde existen restricciones locales
en la superficie que restringen la
visibilidad (Ej. humo, polvo, nieve o
arena), la visibilidad para las
operaciones diurnas y nocturnas
pueden reducirse a ½ milla, si todos
los virajes después del despegue y
anteriores al aterrizaje, y todo vuelo
de más de una milla de las fronteras
del aeropuerto pueden cumplirse
sobre o fuera del área de restricción
de la visibilidad de la superficie local.
(c) Las condiciones meteorológicas
mínimas en esta Sección no se
aplican a las operaciones VFR de
aeronaves con alas fijas en
las condiciones meteorológicas
mínimas especiales de la Sección
91.157 no son aplicables (ver Parte
91, Apéndice D, Sección (3) Las
condiciones mínimas
meteorológicas VFR de la Sección
91.155 se aplican a dichos lugares.
121.651 Condiciones meteorológicas mínimas
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121
para despegues y aterrizajes IFR:
Todo poseedor de certificado
(a) No obstante cualquier autorización
del ATC, ningún piloto puede iniciar
un despegue en una aeronave bajo
IFR cuando las condiciones
meteorológicas reportadas por
medios aprobados por el Director
General sean menores que los
especificados en:
(1) Las especificaciones
operacionales del poseedor
de certificado; o,
(2) Partes 91 y AIP, cuando las
especificaciones
operacionales del poseedor
de certificado no especifican
los mínimos de despegue
para el aeropuerto;
(b) Excepto por lo provisto en el Párrafo
(d) de esta Sección, ningún piloto
puede continuar una aproximación
después del punto final de
aproximación, o, cuando no se usa
un punto final de aproximación,
comenzar el segmento final de
aproximación de un procedimiento
de aproximación por instrumentos:
(1) En ningún aeropuerto, a
menos que exista un medio
aprobado por el Director
General que expida reportes
meteorológicos para ese
aeropuerto; y,
(2) En los aeropuertos de este
país o en aeropuertos
militares de este país, por lo
menos que el último reporte
meteorológico para ese
aeropuerto haya sido
expedido por un medio
aprobado por el Director
General, y que la visibilidad
sea igual o mayor que los
mínimos de visibilidad
descritos para ese
procedimiento;
(c) Si un piloto ha iniciado el segmento
final en un procedimiento de
aproximación por instrumentos, de
acuerdo al Párrafo (b) de esta
Sección, y después de iniciar el
segmento de aproximación final
recibe el último reporte
meteorológico indicando que las
condiciones meteorológicas están
206
Normas de Vuelo
por debajo de los mínimos
establecidos, el piloto puede
continuar la aproximación hasta la
altura de decisión (DH) o hasta la
altura mínima de descenso (MDA).
Al llegar al DH o MDA, y en
cualquier momento antes de llegar
al punto de ejecutar la aproximación
frustrada, el piloto puede continuar
la aproximación por debajo del DH o
MDA y aterrizar si:
(1) La aeronave es mantenida en
una posición desde donde se
puede descender hasta
aterrizar en la pista con un
régimen de descenso normal
usando maniobras normales,
y donde el régimen de
descenso permitirá el
aterrizaje dentro de la zona de
contacto en la pista intentada;
(2) La visibilidad no es menor
que la visibilidad descrita en el
procedimiento de
aproximación por
instrumentos que se está
usando;
(3) Excepto para aproximaciones
de Categoría II o Categoría III
donde es necesario que los
requerimientos de referencia
visual sean especificados por
autorización del Director
General, por lo menos una de
las siguientes referencias
visuales para la pista de
intención sea perfectamente
visible e identificable para el
piloto:
(i) El sistema de luces de
aproximación, excepto
que el piloto no puede
descender por debajo
de 100 pies, encima de
la elevación de la zona
de contacto en el
aterrizaje usando las
luces de aproximación
como referencia a
menos que las hileras
de las barras rojas sean
claramente
identificadas y visibles;
(ii) El comienzo de la pista
(umbral de la pista);
(iii) Marcas de la pista
(marcas del umbral);
(iv) Luces al comienzo de
la pista (luces del
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121
umbral);
(v) Luces de identificación
del extremo de la pista
(REL);
(vi) El indicador visual de
gradiente de descenso
(VASI) (PAPI);
(vii) Zona de contacto o
marcas de la zona de
contacto (TDR);
(viii) Las luces de la zona de
contacto;
(ix) Marcas de la pista o la
pista de aterrizaje; y,
(x) Las luces de la pista;
(4) Cuando la aeronave se
encuentra realizando un
procedimiento de
aproximación directa no de
precisión que incorpora un
punto de descenso visual, la
aeronave ha llegado al punto
de descenso visual, excepto
cuando la aeronave no está
equipada ni es capaz de
establecer dicho punto, o un
descenso a la pista no puede
ser ejecutado usando
procedimientos normales o
regímenes de descenso si el
descenso está demorado
hasta llegar a dicho punto;
(d) Un piloto puede comenzar el último
segmento de aproximación de un
procedimiento de aproximación por
instrumentos que no sea un
procedimiento de Categoría II o de
Categoría III, en un aeropuerto
cuando la visibilidad es menor que
los mínimos prescritos para dicho
procedimiento cuando dicho
aeropuerto está servido por un ILS
operativo y un PAR operativo, y
ambos son usados por el piloto. Sin
embargo, ningún piloto puede
operar una aeronave por debajo de
la altitud mínima de descenso
(MDA) autorizada, o continuar una
aproximación por debajo de la altitud
de decisión (AD/DH) autorizada, a
menos que:
(1) La aeronave es mantenida en
una posición desde donde se
puede descender hasta
aterrizar en la pista con un
régimen de descenso normal
usando maniobras normales,
y donde el régimen de
207
Normas de Vuelo
descenso permita tomar
contacto con la pista dentro
de la zona de toma de
contacto de la pista de
aterrizaje;
(2) La visibilidad de vuelo no es
menos que la visibilidad
prescrita en los
procedimientos estándar de
aproximación por
instrumentos que se está
usando; y,
(3) Excepto para las
aproximaciones de Categoría
II o Categoría III donde
cualquier requerimiento visual
de referencia está
especificado por autorización
del Director General, por lo
menos una de las siguientes
referencias visuales para la
pista de intención está
claramente visible e
identificable para el piloto:
(i) El sistema de luces de
aproximación, excepto
que el piloto no puede
descender por debajo
de 100 pies sobre la
elevación de la zona de
toma de contacto,
usando las luces de
aproximación como una
referencia, a menos
que las barras
terminales rojas o las
barras laterales rojas
sean claramente
identificables y visibles;
(ii) Marcas de la pista
(marcas del umbral);
(iii) Luces al comienzo de
la pista (luces del
umbral);
(iv) Luces de identificación
del extremo de la pista
(REL);
(v) El indicador visual de
gradiente de descenso
(VASI) (PAPI);
(vi) Zona de contacto o
marcas de la zona de
contacto (TDR);
(vii) Las luces de la zona de
contacto;
(viii) Marcas de la pista de
aterrizaje; y,
(ix) Las luces de la pista;
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121
(e) Para el propósito de esta Sección, el
segmento final de la aproximación
comienza en el punto de referencia
de aproximación final (FAF) o en la
facilidad descrita en el
procedimiento de aproximación por
instrumentos. Cuando el punto de
referencia de aproximación final
(FAF) no está descrito para un
procedimiento que incluye un viraje
de procedimiento, el segmento final
de la aproximación comienza en el
punto donde el viraje de
procedimiento es completado y la
aeronave se establece en el
segmento de acercamiento hacia el
aeropuerto en el curso final de la
aproximación dentro de la distancia
descrita en el procedimiento; y,
(f) A menos que de otro modo esté
autorizado en las especificaciones
operacionales del poseedor del
certificado, cada piloto efectuando
despegue, aproximación o (c)
aterrizajes por instrumentos IFR en
los aeropuertos extranjeros debe
cumplir con los procedimientos de
aproximación por instrumentos y los
mínimos de condiciones
meteorológicas aplicables descritos
por la autoridad que tenga
jurisdicción sobre ese aeropuerto.
121.652 Condiciones meteorológicas mínimas
para aterrizajes IFR: Cada poseedor
de certificado
(a) Si el piloto al mando de una
aeronave no ha servido 100 horas
como piloto al mando en
operaciones bajo esta Parte en el
tipo de aeronave que él está
operando, el MDA o DH y mínimos
de visibilidad de aterrizaje en las
especificaciones operacionales del
poseedor del certificado para
aeropuertos regulares, provisionales
o de abastecimiento de combustible
serán incrementados en 100 pies y
½ milla (o el RVR equivalente). El
MDA o DH y mínimos de visibilidad
no necesitan ser incrementados
sobre aquellos aplicables a un
aeropuerto cuando es usado como
aeropuerto alterno, pero en ningún
evento pueden ser los mínimos de
aterrizaje menos de 300 pies y 1
(una). Sin embargo, un piloto al
208
Normas de Vuelo
mando empleado por el poseedor
de certificado que realiza
operaciones en aeronaves grandes
bajo la Parte 135 de este Capítulo,
puede acreditar tiempo de vuelo
adquirido en las operaciones
realizadas para dicho operador bajo
la Parte 91 en el mismo tipo de
aeronave hasta por 50% de las 100
horas de experiencia de piloto al
mando requeridas por este Párrafo.
(b) La experiencia de 100 horas como
piloto al mando requeridas en el
Párrafo (a) pueden ser reducidas
(no excediendo 50%), mediante la
sustitución de un aterrizaje por 1
hora requerida en las operaciones
bajo esta Parte en el tipo de
aeronave de la experiencia como
piloto al mando. Si el piloto tiene por
lo menos 100 horas como piloto a
mando de otro tipo de aeronave, en
operaciones bajo esta Parte.
Los mínimos de la Categoría II y la
escala deslizante cuando está
autorizado en las especificaciones
operacionales del poseedor de
certificado no se aplicarán hasta que
el piloto al mando sujeto al Párrafo
(a) de esta Sección cumpla los
requerimientos de ese párrafo en el
tipo de aeronave que está
operando.
121.653 [Reservado]
121.655 Aplicabilidad de los mínimos
meteorológicos reportados
Al conducir operaciones bajo las
secciones 121.649 hasta 121.653, los
valores de techo y visibilidad del último
reporte meteorológico determinan los
despegues y aterrizajes (IFR) (VFR), y
los procedimientos de aproximación por
instrumentos en todas las pistas de ese
aeropuerto. Sin embargo, si el último
reporte meteorológico, incluyendo el
reporte oral de la torre de control,
contiene un valor de visibilidad
especificado como visibilidad de la pista
o como visibilidad de alcance visual de la
pista (RVR) para una pista particular de
ese aeropuerto, ese valor específico
determina los despegues y aterrizajes
bajo (VFR) (IFR) y las aproximaciones
por instrumentos para esa pista en
particular.
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121
121.657 Reglas de altitud de vuelo
(a) General.- No obstante las reglas de
altura mínima de seguridad descrita
en la Sección 91.119 de estas
regulaciones o cualquier regla que
aplique fuera de este país, ninguna
persona puede operar una aeronave
por debajo de los mínimos descritos
en los párrafos (b) y (c) de esta
Sección, excepto cuando sea
necesario para despegue o mínimas en ruta de las reglas de
aterrizaje o excepto cuando luego
de considerar el tipo de terreno, la
calidad y cantidad de servicios
meteorológicos, los medios de
navegación disponibles y otras
condiciones de vuelo, el Director
General publicará otros mínimos
para cualquier ruta o parte de esa
ruta donde el Director General
considere que se requieren otras
alturas para la condición segura de
los vuelos. Fuera de este país los
mínimos descritos en esta Sección
son los mandatorios, a menos que,
mínimos más altos estén descritos
en las especificaciones
operacionales de la aerolínea u
operador comercial o por el país
extranjero sobre el cual la aeronave
esté operando;
(b) Operaciones VFR diurnas.- Ningún
poseedor de certificado
conduciendo operaciones
domésticas pueden operar una
aeronave transportando pasajeros y
ningún poseedor de certificado
conduciendo operaciones
internacionales o No - Regulares
puede operar cualquier aeronave
bajo VFR durante el día a una altitud
menor que 2,000 pies sobre la
superficie o a menos de 2,000 pies
de cualquier montaña, colina u otra
obstrucción de vuelo;
(c) Operaciones nocturnas VFR, IFR, y
sobre el techo.- Ninguna persona
puede operar una aeronave bajo
IFR incluyendo sobre el techo o en
la noche bajo VFR a una altitud
menor a los 1,000 pies sobre el
obstáculo más alto dentro de una
distancia horizontal de cinco millas
del centro de la ruta de intención, o
en áreas montañosas designadas, a
209
Normas de Vuelo
menos de 2,000 pies sobre el
obstáculo más alto dentro de una
distancia horizontal de cinco millas
desde el centro de la ruta de
intención; y,
(d) Operaciones diurnas sobre el techo
por debajo de las altitudes mínimas
en ruta.- Una persona puede
conducir operaciones diurnas sobre
el techo en una aeronave a alturas
de vuelo por debajo de las alturas
vuelo por instrumentos si:
(1) La operación es conducida a
1,000 pies sobre el techo de
nubes;
(2) El tope de la cobertura de la
nube más baja es uniforme y
nivelada;
(3) La visibilidad de vuelo es de
por lo menos 5 millas; y,
(4) La base de cualquier nube
más alta es uniforme y está a
por lo menos 1,000 pies sobre
la altitud mínima en ruta para
IFR en ese segmento de ruta.
121.659 Altitud de aproximación inicial:
Operaciones domésticas y No -
Regulares
(a) Excepto por lo provisto en el Párrafo
(b) de esta Sección, cuando se está
efectuando la aproximación inicial
hacia una ayuda de radio
navegación bajo reglas de vuelo por
instrumentos, ninguna persona
puede descender la aeronave por
debajo de la altitud mínima de
aproximación inicial (como está
especificado en el procedimiento de
aproximación para esa finalidad)
hasta que su llegada sobre dicha
facilidad ha sido establecida
definitivamente.
(b) Cuando se está realizando una
aproximación inicial en un vuelo
conducido bajo la Sección 121.657
(d) y ningún piloto puede comenzar
una aproximación instrumental
hasta que su arribo sobre la facilidad
de radio ha sido definitivamente
establecida. Al realizar una
aproximación por instrumentos bajo
estas circunstancias, ninguna
persona puede descender una
aeronave por debajo de los 1,000
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121
pies sobre la nube más baja o la
altitud mínima determinada por el
Director General para esa parte de
la aproximación IFR, la que sea
menor.
121.661 Altitud inicial de aproximación:
Operaciones internacionales
Cuando se está efectuando una
aproximación inicial hacia una ayuda de
radio navegación bajo reglas de vuelo
por instrumentos (IFR), ninguna persona
puede descender por debajo de la altura
mínima de la aproximación inicial (como
está especificado en el procedimiento de
aproximación por instrumentos para esa
ayuda de radio) hasta que su llegada
sobre la misma sea definitivamente
establecida.
121.663 Responsabilidad de la autorización de
despacho: Operaciones domésticas e
internacionales
Cada poseedor de certificado que realiza
operaciones domésticas o notificación
internacionales preparará una
autorización de despacho para cada
vuelo entre puntos específicos, basado
en la información proporcionada por un
despachador autorizado de aeronaves.
El piloto al mando y un despachador de
aeronaves autorizado firmarán la
autorización sólo si ambos creen que el
vuelo se puede realizar con toda
seguridad. El despachador de aeronaves
puede delegar la autoridad de firmar una
autorización para un vuelo en particular,
pero él no puede delegar su autoridad
para despachar.
121.665 Manifiesto de carga
Cada poseedor de certificado es
responsable de la preparación y
exactitud del manifiesto de carga antes
de cada despegue. Para operaciones
domésticas e internacionales que se
originen en el Ecuador, el formulario
debe ser preparado y firmado para cada
vuelo por un despachador certificado
bajo la Parte 65, que está bajo la
responsabilidad del poseedor de
certificado quien tiene el deber de
supervisar mientras se carga la
aeronave y de preparar los formularios
del manifiesto de carga. Para
operaciones internacionales que se
210
Normas de Vuelo
originan fuera del Ecuador, por otras
personas autorizadas y calificadas por el
poseedor del certificado.
121.667 Planes de vuelo: VFR e IFR:
Operaciones No - Regulares
(a) Ninguna persona puede despegar
una aeronave a menos que el piloto
al mando haya registrado un plan de
vuelo, conteniendo la información
apropiada requerida por la Parte 91
de estas RDAC en la estación de
comunicación aeronáutica más
cercana, o si está operando fuera de
este país con otras autoridades
apropiadas. Si las facilidades de
comunicación no están accesibles al
piloto al mando, él debe registrar el
plan de vuelo tan pronto la aeronave
esté en vuelo. Un plan de vuelo
siempre debe estar vigente para
todas las fases del vuelo; y,
(b) Cuando los vuelos son operados
hacia aeropuertos militares, la
del arribo o
completamiento requerido por las
secciones 91.153 y 91.169, puede
ser llenado con la torre de control
del aeropuerto o facilidad de
comunicaciones aeronáuticas usada
para ese aeropuerto.
SUBPARTE V - REGISTROS Y REPORTES
121.681 Aplicabilidad
Esta Subparte describe los
requerimientos para la preparación y
mantenimiento de los reportes y
registros para todos los poseedores de
certificado.
121.683 Registro de tripulantes y
despachadores
(a) Cada poseedor de certificado debe:
(1) Mantener registros
actualizados de cada
tripulante y cada despachador
de aeronaves (solamente
operaciones domésticas e
internacionales) que
demuestran si el tripulante o
despachador de aeronaves
cumple con las secciones
aplicables de este Parte,
incluyendo pero no limitado a
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121 Normas de Vuelo

chequeos de proeficiencia y (2) Bitácoras de Mantenimiento;

ruta, calificaciones de y,
aeronaves y rutas,
entrenamiento, cualquier (c) Los registros requeridos por esta
examen físico requerido, Sección 121.684 (a) (b), deberán
registros de tiempos de mantenerse por 24 meses, y
vuelos, de servicio, y tiempos estarán a disposición del Director
de descanso; y, General para su inspección.
(2) Mantener registros de cada
decisión tomada concerniente 121.685 Registro de aeronaves: Operaciones
del despido del empleo, domésticas e internacionales
descalificación física o
profesional de cualquier Cada aerolínea doméstica e
tripulante o despachador de internacional debe mantener una lista
aeronaves (operaciones actualizada de cada aeronave que esté
domésticas o internacionales) operando en transporte aéreo regular y
y mantener este registró por no - regular, debe enviar una copia de
lo menos los seis meses los registros y de cada modificación al
posteriores; Director General.
Aeronaves de otra aerolínea operada
(b) Cada poseedor de certificado que bajo un acuerdo de intercambio pueden
realiza operaciones comerciales incorporarse para referencia.
mantendrá los registros requeridos
por el Párrafo (a) de esta Sección en 121.687 Autorización de despacho:
su base principal de operaciones, o Operaciones internacionales y
en otro lugar utilizado por el titular y domésticas
aprobado por el Director General; (a) La autorización de despacho
(salida) puede realizarse en
(c) Los sistemas de registros cualquier formato pero debe
computarizados aprobados por el contener por lo menos la siguiente
Director General pueden ser usados información referente a cada vuelo:
para el cumplimiento de los (1) Matrícula de la aeronave;
requerimientos del Párrafo (a) de (2) Número del vuelo, y fecha del
esta Sección; y, vuelo;
(3) Nombre del piloto al mando y
(d) Los registros requeridos por el de la tripulación de vuelo;
Párrafo (a), sobre tiempos de vuelo (4) Aeropuerto de salida, destino,
y períodos de descanso deberán y alterno (si es requerido);
mantenerse por 24 meses, y (5) Tipo de operación, VFR o
estarán a disposición del Director IFR; y,
General para su inspección. (6) Suministro mínimo de
combustible;
121.684 Registro de personal mantenimiento
(b) La autorización de despacho debe
(a) Cada poseedor del certificado contener o tener anexado reportes
deberá mantener registros meteorológicos, pronósticos del
actualizados que detallen la tiempo disponibles, o una
calificación, entrenamiento y combinación de éstos, para el
experiencia (cuando es aplicable) aeropuerto de destino, paradas
del personal de mantenimiento, de intermedias, y aeropuertos alternos,
tierra, y de personal por contrato; en que sean los últimos reportes
suficiente detalle que demuestren disponibles al momento que la
que cumplen las regulaciones autorización es firmada por el piloto
aplicables; al mando o el despachador, puede
incluir pronósticos meteorológicos
(b) Cada poseedor del certificado adicionales que el piloto al mando o
deberá retener los siguientes el despachador consideren
registros: necesario.
(1) Bitácoras de vuelo; y,

211 Actualización: 21-Nov-2011

RDAC 121
121.689 Formulario de autorización de vuelo:
Operaciones No - Regulares
(a) Excepto como está previsto en el
Párrafo (c) de esta Sección, la
autorización de vuelo debe contener
al menos la siguiente información
para cada vuelo:
(1) Nombre de la organización o
compañía;
(2) Marca, modelo y número de
la registro de la aeronave
usada;
(3) Número de vuelo y fecha;
(4) Nombre del piloto al mando,
tripulantes de cabina y
auxiliares de cabina;
(5) Aeropuerto de salida,
aeropuerto de destino,
aeropuerto alterno, y ruta;
(6) Suministro mínimo
combustible (en galones o
libras); y,
(7) Una declaración del tipo de
operación (IFR, VFR);
(b) La autorización de vuelo de la
aeronave debe contener o tener
anexado, reportes meteorológicos,
pronósticos del tiempo, o una
combinación de éstos, para el
aeropuerto de destino, y el
aeropuerto alterno, que sean los
últimos reportes disponibles al
momento de firmar la autorización.
Puede incluir pronósticos
meteorológicos adicionales que el
piloto al mando considere necesario;
y;
(c) Cada poseedor de certificado que
realiza operaciones domésticas o
internacionales bajo las reglas de
esta Parte aplicables a las
operaciones No - Regulares,
cumplirá con los formularios de
autorización de despacho o vuelo
requeridos para las operaciones
regulares bajo esta Subparte.
121.691 [Reservado]
121.693 Manifiesto de carga: Cada poseedor
de certificado
El manifiesto de carga debe contener la
siguiente información con respecto al
cargamento de la aeronave al momento
del despegue:
212
Normas de Vuelo
(a) El peso de la aeronave, combustible
y aceite, carga y equipaje, pasajeros
y tripulantes;
(b) El peso máximo permitido para ese
vuelo no debe exceder el menor de
los pesos siguientes:
(1) Peso máximo de despegue
permitido para la pista que se
va a usar (incluyendo
correcciones por altitud,
gradientes, y condiciones
actuales del viento y
temperatura al momento del
despegue);
(2) Peso máximo de despegue
tomando en consideración el
consumo anticipado de
combustible y aceite que
permita el cumplimiento con
de las limitaciones aplicables de
performance;
(3) Peso máximo de despegue
considerando el consumo
anticipado de combustible y
aceite que permita cumplir
con la limitación del peso
máximo de aterrizaje
autorizado por diseño, al
llegar al aeropuerto de
destino; y,
(4) Peso máximo de despegue
considerando el consumo
anticipado de combustible y
aceite que permita cumplir
con las limitaciones de
distancia de aterrizaje a la
llegada en los aeropuertos de
destino y alternos;
(c) El peso total computado bajo
procedimientos aprobados;
(d) Evidencia de que la aeronave está
cargada de acuerdo a un programa
aprobado que determinen que el
centro de gravedad está dentro de
los límites aprobados; y,
(e) Nombre de los pasajeros a menos
que tal información sea mantenida
por otros medios por la aerolínea u
operador comercial.
121.695 Disposición del manifiesto de carga,
autorización de salida, y plan de
vuelo: Operaciones domésticas e
internacionales
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121
(a) El piloto al mando de una aeronave
debe llevar en la aeronave hasta el
destino:
(1) Una copia completa del
manifiesto de carga (o
información de ello, excepto la
información concerniente a la
distribución de pasajeros y
carga);
(2) Una copia del formulario de
autorización de despacho
(salida); y,
(3) Una copia del plan de vuelo;
y,
(b) La aerolínea debe mantener copias
de los registros requeridos en esta
Sección durante seis meses.
121.697 Disposición del manifiesto de carga,
autorización de vuelo y plan de vuelo:
Operaciones No - Regulares
(a) El piloto al mando de una aeronave
debe llevar en la aeronave hasta el
destino, los originales o copias
firmadas de:
(1) Manifiesto de carga;
(2) Formulario de autorización de
vuelo;
(3) Certificado de
aeronavegabilidad; y,
(4) Plan de vuelo;
(b) Si un vuelo tiene su origen en la
base principal de operaciones del
operador comercial, éste debe
mantener en la base una copia
firmada de cada documento listado
en Párrafo (a) de esta Sección;
(c) Excepto como está previsto en el
Párrafo (d) de esta Sección, si un
vuelo se origina en un lugar
diferente a la base de operación
principal del operador comercial, el
piloto al mando (u otra persona que
no esté a bordo de la aeronave
quien está autorizado por el
operador comercial) puede, antes o
inmediatamente después de la
salida del vuelo, enviar una copia
firmada de la lista de los
documentos del Párrafo (a) de esta
Sección a la base principal de
operaciones;
(d) Si un vuelo se origina en un lugar
otro que la base de operaciones de
213
Normas de Vuelo
un poseedor del certificado, y hay en
ese lugar una persona que
administra la salida del vuelo para el
poseedor del certificado que no sale
con la aeronave, copias firmadas de
los documentos listados en el
Párrafo (a) de esta Sección pueden
ser retenidos en ese lugar por no
mas de 30 días antes de ser
enviados a la base de operaciones
del poseedor del certificado. Sin
embargo, los documentos para un
vuelo en particular no necesitan ser
retenidos en ese lugar o ser
enviados a la base principal de
operaciones, si los originales u otras
copias han sido previamente
retornados a la base principal de
operaciones; y,
(e) El poseedor de certificado que
realiza operaciones No - Regulares
debe:
(1) Identificar en su Manual de
Operaciones la persona que
tiene la custodia de las copias
de los documentos retenidos
en conformidad con el Párrafo
(d) de esta Sección; y,
(2) Retener en la base principal
de operaciones cualquier
original o una copia de los
registros requeridos por esta
Sección durante seis meses.
121.698 Bitácora de vuelo: Aeronave
El piloto al mando deberá asegurarse
que todas las porciones de la bitácora de
vuelo sean completadas en los puntos
apropiados antes, durante y después de
la terminación de las operaciones de
vuelo:
(a) La bitácora de vuelo contendrá lo
siguiente:
(1) Nombre del operador;
(2) Matrícula de la aeronave;
(3) Nombres de la tripulación,
incluyendo los tripulantes que
viajen en calidad de extras;
(4) Vuelo realizado definido como
aeropuerto de salida y
llegada;
(5) Tiempo de Vuelo y tiempo
entre calzos;
(6) Hora de salida y llegada;
(7) Fecha que se realizó el vuelo;
(8) Combustible de salida y de
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121
llegada;
(9) Aceite de salida y de llegada;
(10) Combustible y aceite
consumido (al término del
vuelo);
(11) Incidentes, observaciones; y,
(12) Firma del piloto al mando; y,
(b) El formato de la bitácora de vuelo y
sus posteriores enmiendas deberán
ser aprobadas por el Director
General.
121.699 [Reservado]
121.701 Bitácora de mantenimiento:
Aeronave
(a) Cada persona que tome acción en
el caso de un reporte o una falla
observada o mal funcionamiento de
una estructura de la aeronave,
motor o instrumento que sea crítico
para la seguridad del vuelo debe
hacer, o haber hecho una entrada
de esa acción en el libro diario
(bitácora) de mantenimiento de la
aeronave; y,
(b) Cada poseedor de certificado debe
tener un procedimiento aprobado
para mantener las copias
adecuadas de los registros
requeridos en el Párrafo (a) de esta
Sección, a bordo de la aeronave en
un lugar fácilmente accesible a cada
tripulante y debe anotar ese
procedimiento en el manual del
poseedor de certificado.
121.703 Reportes de dificultades de servicio.
(a) Cada poseedor de certificado debe
reportar la ocurrencia o detección de
cada falla, mal funcionamiento, o
defecto concerniente a:
(1) Fuego durante el vuelo y si el
sistema asociado de detector
de fuego funcionó
adecuadamente;
(2) Fuego durante el vuelo, que
no fue protegido por el
sistema adecuado de detector
de fuego;
(3) Falsa alarma de aviso de
fuego durante el vuelo;
(4) Un sistema de escape del
motor que cause daño
durante el vuelo, al motor, a la
214
Normas de Vuelo
estructura adyacente, equipo
o componente;
(5) Un sistema de escape de
gases del motor que cause
acumulación o circulación de
humo, vapor, o emanaciones
nocivas en el compartimiento
de la cabina de mando o de
pasajeros durante el vuelo;
(6) Parada de un motor durante
el vuelo debido a extinción
(apagado);
(7) Parada de un motor durante
el vuelo al ocurrir daño
externo al motor o fuselaje de
la aeronave;
(8) Parada de un motor durante
el vuelo debido a ingestión de
objeto extraño o formación de
hielo;
(9) Parada de más de un motor
durante el vuelo;
(10) Un sistema de puesta en
paso bandera o habilidad del
sistema para controlar el
exceso de velocidad durante
el vuelo;
(11) Un sistema de combustible o
el sistema de descarga de
combustible que afecte el flujo
de combustible o cause fuga
peligrosa durante el vuelo;
(12) Una indeseable extensión o
retracción del tren de
aterrizaje, o un indeseable
abrir o cerrar de las puertas
del tren de aterrizaje durante
el vuelo;
(13) Componentes del sistema de
frenos que resulte en la
pérdida de fuerza que actúa
sobre los frenos cuando la
aeronave está en movimiento
sobre la tierra;
(14) Fuselaje de la aeronave que
requiera reparación mayor;
(15) Rajaduras, deformación
permanente o corrosión de
las estructuras de la
aeronave, cuando son más
del máximo aceptable al
fabricante o al Director;
(16) Componentes o sistemas de
la aeronave que resulten en
tomar una acción de
emergencia durante el vuelo
(excepto la acción de parada
del motor); y,
(17) Los sistemas de evacuación
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121 Normas de Vuelo

de emergencia y/o sus (e) El poseedor de certificado debe

componentes, incluyendo transmitir los reportes requeridos por
todas las salidas de esta Sección en una manera o en
emergencia, o el sistema de una forma que sea conveniente a su
luces de evacuación de sistema de comunicación y
emergencia de pasajeros, o el procedimientos, y debe incluir en el
equipamiento de evacuación reporte diario la información
que se encuentre defectuoso, siguiente:
o que falle cuando realiza las (1) Tipo y número de
funciones para las cuales fue identificación de la aeronave;
concebido durante una (2) El nombre del operador;
situación de emergencia o (3) La fecha, número de vuelo, y
durante la instrucción, prueba, etapa de vuelo durante la cual
mantenimiento y el incidente ocurrió (Ej. pre -
demostración, o que se vuelo, despegue, ascenso,
despliegue inadvertidamente; crucero, descenso, aterrizaje
e inspección);
(b) Para el propósito de esta Sección (4) Los procedimientos de
"durante el vuelo" significa el emergencia realizados (Ej.
período desde el momento en que aterrizaje fuera de itinerario y
la aeronave deja la superficie de la descenso de emergencia);
tierra en el despegue hasta que toca (5) La naturaleza de la falla, mal
la superficie de la tierra en el funcionamiento o defecto;
aterrizaje; (6) Identificación de la parte y el
sistema envuelto, incluyendo
(c) En adición a los reportes requeridos información disponible
por el Párrafo (a) de esta Sección, relacionada con el tipo de
cada poseedor de certificado, debe designación del componente
reportar cualquier otra falla, mal mayor y el tiempo desde la
funcionamiento, o defecto que sea revisión o reparación general;
detectado u ocurra en la aeronave (7) Aparente causa de la falla,
en cualquier momento y que en su funcionamiento defectuoso o
opinión, hayan puesto en peligro la defecto (Ej. Desgaste, grieta,
operación segura de la aeronave diseño deficiente, o error del
usada por él; personal);
(8) Si la pieza fue reparada,
(d) Cada poseedor de certificado debe reemplazada, enviada al
enviar todo reporte requerido por fabricante, se tomó otra
esta Sección, por escrito, acción;
cubriendo cada período de 24 (9) Si la aeronave fue suspendida
horas comenzando a las 08:00 de vuelo; y,
horas locales de cada día y (10) Cualquier otra información
finalizando a las 08:00 horas pertinente y necesaria para
locales del siguiente día, al una identificación más
Director General y a la completa, determinación de
Organización de Diseño de Tipo. seriedad, o acción correctiva.
Cada reporte o incidente durante
el período de 24 horas debe ser (f) [Reservado];
enviado al Director General y a la
Organización de Diseño de Tipo (g) Ninguna persona puede retener un
dentro de las siguientes 72 horas. reporte requerido por esta Sección
Sin embargo un reporte que se aunque no se encuentre disponible
vence, en un día no laborable, toda la información requerida en
puede ser entregado el día esta Sección; y,
siguiente laborable;
(h) Cuando el poseedor de certificado
(Modificado mediante Resolución No. obtiene información adicional,
365/2011 de 21 de Noviembre del 2011) incluyendo información del
fabricante u otra agencia

215 Actualización: 21-Nov-2011

RDAC 121 Normas de Vuelo

concerniente a un reporte requerido General.

por esta Sección, debe remitir
inmediatamente al Director General, 121.709 Autorización de aeronavegabilidad o
este reporte como suplemento del registro en la bitácora de la aeronave
primer reporte y hacer referencia de
la fecha y lugar en que se envió el (a) Ningún poseedor de certificado
primer reporte. puede operar una aeronave
después de haberle efectuado
121.705 Reporte con resumen de la mantenimiento, mantenimiento
interrupción mecánica preventivo o alteraciones a menos
que el poseedor del certificado o la
Todo poseedor de certificado enviará al persona con quien el poseedor de
Director, regularmente y con prontitud, certificado coordinó para la
un reporte con resumen sobre los ejecución del mantenimiento,
siguientes sucesos: mantenimiento preventivo o
alteraciones, prepare u ordene que
(a) Cada interrupción de un vuelo, un se prepare:
cambio no programado de una (1) Una autorización de
aeronave en ruta, una parada no aeronavegabilidad; y,
programada o desviación de una (2) Una entrada apropiada en la
ruta, causada por dificultades o mal bitácora de la aeronave;
funcionamiento mecánicos,
conocidos o sospechados, los (b) La autorización de
cuales no requieren ser reportados aeronavegabilidad o la entrada en la
bajo la Sección 121.703; bitácora requerida en el Párrafo (a)
de esta Sección debe:
(b) El número de motores removidos (1) Ser preparada de acuerdo
prematuramente por causa de mal con los procedimientos
funcionamiento, falla o defecto, señalados en el manual del
listado por marca y modelo y el tipo poseedor de certificado;
de aeronave en el cual estaba (2) Incluir una certificación que
instalado; y, indique:
(i) Que el trabajo fue
(c) El número de veces que fue puesto ejecutado de acuerdo
en paso bandera en vuelo, listado con los requerimientos
por tipo de hélice y motor y del manual de
aeronave en la cual fue instalado. poseedor de certificado;
No se requiere reportar las puestas (ii) Que todas las partes
en paso bandera para propósitos de requeridas para
entrenamiento, demostración, o inspección, fueron
chequeo de vuelo. inspeccionadas por una
persona autorizada que
121.707 Reportes de alteraciones y determinó que el
reparaciones trabajo fue completado
satisfactoriamente;
(a) Todo poseedor de certificado debe (iii) Que no existe ninguna
preparar un reporte con prontitud al condición conocida que
completar una alteración mayor, o impida la
reparación mayor de una aeronave, aeronavegabilidad de la
motor, hélice, o dispositivo de una aeronave; y,
aeronave operada por él; y, (iv) Que en cuanto al
trabajo efectuado se
(b) El poseedor de certificado debe refiere, la aeronave
remitir una copia de cada reporte de está en condición para
una alteración mayor al Director operar con seguridad;
General en un plazo no mayor de 7 y,
días, y debe mantener una copia (3) Esté firmada por un mecánico
disponible de cada reparación o reparador autorizado y
mayor para inspección del Director certificado, excepto que el

216 Actualización: 21-Nov-2011

RDAC 121
reparador certificado puede
firmar la autorización o
entrada sólo por trabajo para
el cual está empleado y
certificado;
No obstante el Párrafo (b) (3) de
esta Sección, luego del
mantenimiento, mantenimiento
preventivo, o alteraciones realizadas
por una estación de reparaciones
certificada bajo las provisiones de la
Parte 145, la autorización de
aeronavegabilidad o registro en la
bitácora requerido por el Párrafo (a)
de esta Sección, puede ser firmado
por una persona autorizada por
dicha estación de reparaciones;
(c) Cuando se prepara un formulario de
autorización de aeronavegabilidad,
el poseedor de certificado debe
entregar una copia al piloto al
mando y debe mantener un registro
del mismo durante por lo menos dos
meses; y,
(d) En lugar de repetir cada una de las
condiciones de la certificación
requerida por el Párrafo (b) de esta
Sección, la aerolínea puede
establecer en su manual que la
firma de un mecánico o reparador
certificado autorizado constituye esa
certificación.
121.711 Registros de comunicación:
Operaciones domésticas e titular con dicha aerolínea.
internacionales
Cada poseedor de certificado que realiza
operaciones domésticas o ENTRENAMIENTO
internacionales registrará cada contacto
de radio en ruta entre el poseedor de
certificado y sus pilotos, y mantendrá
dicho registro durante por lo menos 30
días.
121.713 Retención de contratos y enmiendas:
Operadores comerciales
(a) Cada operador comercial que
realiza operaciones por
compensación o alquiler mantendrá
una copia de cada contrato escrito
bajo el cual provee los servicios
como operador comercial durante el
período de por lo menos 1 año
luego de la fecha de ejecución del
contrato. En el caso de un contrato
oral, mantendrá un memorando
217
Normas de Vuelo
declarando sus elementos, y de
cualquier enmienda al mismo,
durante un período de por lo menos
un año después de la ejecución de
dicho contrato o enmienda.
SUBPARTE W - CERTIFICADO DE
TRIPULANTE:
INTERNACIONAL
121.721 Aplicabilidad
Esta Sección describe los certificados
que fueron emitidos a los ciudadanos del
país, que eran empleados de las
aerolíneas, en el momento en que fueron
emitidos, como tripulantes de vuelo en
aeronaves de registro nacional
involucrados en el comercio aéreo
internacional. El propósito del certificado
es el de facilitar la entrada y autorización
de aquellos tripulantes a los estados
contratantes de ICAO. Fueron emitidos
bajo el Anexo 9, según enmiendas, de la
Convención sobre Aviación Civil
Internacional.
121.723 Devolución del certificado de
tripulante internacional
El titular de un certificado emitido bajo
esta Sección, o la aerolínea en la cual se
encuentra empleado el titular, devolverá
el certificado a la oficina de la DAC, para
cancelación, al finalizar el empleo del
SUBPARTE X - EQUIPO MEDICO DE
EMERGENCIA Y
121.801 Aplicabilidad
Esta Subparte prescribe el equipo
médico de emergencia y los
requerimientos de entrenamiento
aplicable a todos los poseedores de
certificado operando aeronaves que
transportan pasajeros bajo esta Parte.
Nada en esta Subparte tiene la intención
de requerir que los poseedores de
certificado o sus agentes provean
atención médica de emergencia o de
establecer unos estándares de atención
médica para la provisión de atención
médica de emergencia.
121.803 Equipo médico de emergencia
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC 121 Normas de Vuelo

(a) Ninguna persona puede operar una modelo, y configuración, cada

aeronave transportando pasajeros tripulante requerido, y cada clase de
bajo esta Parte a menos que esté operación conducida, como sea
equipado con el equipo médico de apropiado para cada tripulante del
emergencia listado en esta Sección. poseedor de certificado.

(b) Cada ítem de equipo listado en esta (b) El entrenamiento debe proveer lo
Sección: siguiente:
(1) Debe ser inspeccionado (1) Instrucción en procedimientos
regularmente en acuerdo con para los eventos médicos de
los períodos de inspección emergencia, incluyendo
establecidos en las coordinación entre los
especificaciones tripulantes;
operacionales para asegurar (2) Instrucción en la localización,
sus condiciones de función, y la operación del
servicivilidad continua y equipo médico de
preparación inmediata para emergencia;
realizar sus propósitos de (3) Instrucción para familiarizar a
emergencia; los tripulantes con el
(2) Debe ser de fácil accesibilidad contenido del kit de
a la tripulación, con relación al emergencia médico;
equipo localizado en el (4) Instrucción para familiarizar a
compartimiento de pasajeros; los tripulantes con el
(3) Debe estar identificado y contenido del kit de
marcado claramente emergencia médico como
indicando su método de éste se ha modificado en abril
operación; y, 12 de 2004; y,
(4) Cuando es transportado en
un compartimiento o (c) Las instrucciones a la tripulación, los
container, el contenedor o ejercicios de actuación y
compartimiento debe ser entrenamiento recurrente requerido
marcado en relación a su bajo esta Sección, no son los
contenido, el ítem deberá ser requeridos a un equivalente de un
marcado con la última fecha nivel de experto, proeficiencia
de inspección. obtenida por personal profesional
médico de emergencia.
(c) Para el tratamiento de heridas,
eventos médicos, o accidentes
menores que puedan ocurrir durante APÉNDICE "A"
el tiempo de vuelo, cada aeronave
debe tener el siguiente equipo que BOTIQUÍN DE PRIMEROS AUXILIOS Y
cumple las especificaciones y BOTIQUÍN PARA EMERGENCIAS
requerimientos del Apéndice A de MÉDICAS
esta Parte:
(1) Kit de primeros auxilios BOTIQUÍN DE PRIMEROS AUXILIOS
aprobado;
(2) En aeronaves para las que es Un botiquín de primeros auxilios
requerido una Auxiliar de requerido por la Sección 121.309 párrafo
Vuelo, un kit para (d), debe cumplir las siguientes
emergencias médicas especificaciones y requerimientos:
aprobado; y, (1) Cada botiquín de primeros auxilios
debe ser a prueba de polvo y
121.805 Entrenamiento para tripulantes para humedad, y contener solamente
eventos médicos en vuelo materiales que cumplan con las
especificaciones aprobadas;
(a) Cada programa de entrenamiento (2) Botiquines de primeros auxilios que
debe proveer las instrucciones son requeridos deben ser
establecidas en esta Sección en distribuidos equitativamente a
relación a cada tipo de aeronave, través de la aeronave de modo que

218 Actualización: 21-Nov-2011

RDAC 121 Normas de Vuelo

sean rápidamente accesibles para de polvo, humedad y temperatura

los Auxiliares de Cabina; que lo deteriore;
(3) El número mínimo de botiquines de (2) Durante la operación de cada
primeros auxilios requeridos está aeronave que transporte pasajeros
presentado en la siguiente tabla: debe haber a bordo un botiquín de
emergencias médicas aprobado,
Número de Número de botiquines localizado de tal manera que sea
asientos de de primeros auxilios rápidamente alcanzado por la
pasajeros tripulación;
0-50 1 (3) El botiquín de emergencias
51-150 2 médicas aprobado debe contener,
151-250 3 como mínimo, lo siguiente:
más de 250 4
Contenido Cantidad
(4) Excepto como está previsto en el párrafo Instrumento para medir presión arterial 1
(5), cada botiquín de primeros auxilios Estetoscopio 1
debe contener por lo menos lo siguiente, Conducto para aire (tráquea) 3 tamaños 3
o cualquier otro contenido aprobado: Jeringas del tamaño necesario para 4
suministrar el medicamento requerido
Contenido Cantidad Inyección de Dextrosa al 50% 50cc. 1
Vendaje adhesivo compresado 16 Tabletas de Nitroglicerina 10
(1pulgada) Epinefrina 1:1000 (ampolla para una 2
Isopos antisépticos 20 dosis simple o equivalente)
Inhalador de amoníaco 10 Difenhidramina HCl inyectable (ampolla 2
Vendaje compresado 8 para una dosis simple o equivalente)
Vendaje triangular compresado (40 5 Instrucciones para usar los 1
pulgadas) medicamentos del botiquín.
Pomada para quemaduras de 1/8 onzas 6
o su equivalente de algún remedio para
quemaduras.

(5) Los torniquetes de brazos y piernas que no

quepan dentro del botiquín de primeros
auxilios pueden ser guardados en un lugar
rápidamente accesible que esté cerca del
botiquín.

Contenido Cantidad
Torniquete para brazos, no inflable 6
Torniquete para pierna 1
Rollo de vendaje, 4 pulgadas 4
Cinta adhesiva, 1 pulgada rollo stándard 2
Tijera de vendaje 1

BOTIQUÍN PARA EMERGENCIAS MÉDICAS

El botiquín aprobado de emergencias médicas

requerido por la Sección 121.309 para vuelos
de pasajeros, debe llenar las siguientes
especificaciones y requerimientos:
(1) El equipo de emergencias médicas
aprobado, debe ser almacenado en
forma segura y ser mantenido libre

219 Actualización: 21-Nov-2011

RDAC.
APÉNDICE "B"
REGISTRADORES DE VUELO
Introducción.-
El texto del presente Apéndice se aplica a los
registradores de vuelo, que se instalen en
aviones utilizados para operaciones en
cumplimiento con esta Parte. Los
registradores de vuelo están constituidos por
dos sistemas: un registrador de datos de
vuelo y un registrador de voz en la cabina de
mando. Los registradores de datos de vuelo
se clasifican en Tipo I, Tipo IA, Tipo II, y Tipo
IIA, dependiendo del número de parámetros
que deban registrarse y de la duración
exigida para la conservación de la
información registrada.
b Construcción e instalación.-
1 Los registradores de vuelo deben estar
construidos, emplazados e instalados de
manera que:
(i) Proporcionen la máxima protección
posible de los registros, a fin de que
estos puedan preservarse,
recuperarse y transcribirse, en
cumplimiento a la RDAC Parte 25;
(ii) Los registradores deben satisfacer
las especificaciones prescritas de
resistencia al impacto y protección
contra incendios;
(iii) Los registradores deben tener
instalados, en forma segura un
dispositivo automático de localización
subacuática; y,
(iv) Existan dispositivos auditivos o
visuales para comprobar antes del
vuelo que los mismos se encuentren
operativos.
c Duración.-
1 El CVR debe tener la capacidad de
conservar la información registrada por lo
menos los últimos 30 minutos de su
funcionamiento.
2 El CVR instalado en aviones con un peso
máximo certificado de despegue de más de
5 700 Kg., para los cuales se haya
220
Normas de Vuelo
extendido por primera vez el
correspondiente certificado de
aeronavegabilidad después del 1 de enero
del 2003, debe tener la capacidad de
conservar la información registrada durante
por lo menos las dos últimas horas de su
funcionamiento.
3 Todos los FDR deben tener la capacidad
de conservar la información registrada
durante por lo menos las últimas 25 horas
de su funcionamiento, salvo los FDR de
Tipo IIA, los cuales deberán conservar la
información registrada por lo menos los
últimos 30 minutos de su funcionamiento.
d Funcionamiento.-
1 El objetivo del CVR es el registro del
ambiente sonoro existente en la cabina de
mando durante el vuelo.
2 El CVR, según la disponibilidad de energía
eléctrica, debe comenzar a registrar tan
pronto como sea posible, durante las
comprobaciones de cabina, antes del
arranque de los motores en el inicio del
vuelo, hasta las comprobaciones de cabina
inmediatamente después de la parada de
los motores al final del mismo.
3 El objetivo del FDR es el registro de los
parámetros necesarios para determinar la
performance de vuelo de la aeronave
usado para análisis e investigación, en
caso de un incidente o accidente.
4 Los registradores de vuelo deben comenzar
a registrar automáticamente antes de que
el avión se esté moviendo por su propia
potencia y continuar registrando hasta la
terminación del vuelo, cuando ya no sea
capaz de moverse por si mismo.
5 Los registradores de vuelo no deben ser
desconectados durante el tiempo de vuelo,
de conformidad con esta Parte.
6 Para conservar los contenidos en los
registradores de vuelo, éstos se deben
desconectar una vez que se haya
completado el tiempo de vuelo o después
de un accidente o incidente. Los
registradores de vuelo no deben volver a
conectarse antes de determinar lo que
debe hacerse con ellos de conformidad
con este Parte, y el reglamento sobre
investigación de accidentes e incidentes de
aviación.
7 No se permite el uso de FDR de banda
metálica, analógicos de frecuencia
modulada (FM), ni de película fotográfica.
e Inspecciones de los sistemas FDR y CVR
Actualización: 02-Mar-2011
RDAC. Normas de Vuelo

1 Antes del primer vuelo del día, deben o más parámetros obligatorios no se
controlarse los mecanismos integrados de registran correctamente.
prueba en la cabina de mando para el CVR, 4 Debe remitirse a la DGAC un informe sobre
el FDR y el equipo de adquisición de datos las evaluaciones anuales, para fines de
de vuelo (FDAU). control.
2 La inspección anual debe efectuarse de la 5 Calibración del sistema FDR:
siguiente manera: (i) El sistema FDR debe calibrarse por lo
(i) La lectura de los datos registrados en menos cada cinco años, para
el FDR y en el CVR debe comprobar determinar posibles discrepancias en
el funcionamiento correcto del las rutinas de conversión a valores
registrador durante el tiempo nominal técnicos de los parámetros
de grabación; obligatorios y asegurar que los
(ii) El análisis del FDR debe evaluar la parámetros se estén registrando
calidad de los datos registrados, para dentro de las tolerancias de
determinar si la proporción de errores calibración; y
en los bits está dentro de límites (ii) Cuando los parámetros de altitud y
aceptables y determinar la índole y velocidad aerodinámica provienen de
distribución de los errores; sensores especiales para el sistema
(iii) Al finalizar un vuelo registrado en el registrador de datos de vuelo, debe
FDR, debe examinarse en unidades efectuarse una nueva calibración,
de medición técnicas para evaluar la según lo recomendado por el
validez de los parámetros fabricante de los sensores, por lo
registrados. menos cada dos años.
(iv) Debe prestarse especial atención a
los parámetros procedentes de
sensores del FDR. No es necesario
verificar los parámetros obtenidos del
sistema ómnibus eléctrico de la
aeronave si su buen funcionamiento
puede detectarse mediante otros
sistemas de alarma;
(v) El equipo de lectura debe disponer
del soporte lógico necesario para
convertir con precisión los valores
registrados en unidades de medición
técnicas y determinar la situación de
las señales discretas;
(vi) Un examen anual de la señal
registrada en el CVR debe llevarse a
cabo mediante lectura de la
grabación del CVR. Instalado en la
aeronave, el CVR debe registrar las
señales de prueba de cada fuente de
la aeronave y de las fuentes externas
pertinentes para comprobar que
todas las señales requeridas cumplan
las normas de inteligibilidad; y
(vii) Siempre que sea posible, durante el
examen anual debe analizarse una
muestra de las grabaciones en vuelo
del CVR, para determinar si es
aceptable la inteligibilidad de la señal
en condiciones de vuelo reales.
3 Los sistemas registradores de vuelo deben
considerarse descompuestos si durante un
tiempo considerable se obtienen datos de
mala calidad, señales ininteligibles, o si uno

221 Actualización: 02-Mar-2011

RDAC. Normas de Vuelo

Parámetros para registradores de datos de vuelo

Parámetros Rango Exactitud de la entrada del Intervalo de Grabación Resolución de

sensor a la lectura del DFDR (por segundo) Lectura 4
Tiempo (GMT o Contador de fotogramas) 24 hrs. +0, 125% por hora. 0,25 (1 cada 4 segundos). 1 segundo.
(rango 0 a 4095, muestrear: 1 por
fotograma).
Altitud. -1.000 pies a la máxima altitud ±100 pies a ± 700 pies (ver 1 5 pies a 35 pies
certificada de la aeronave. Tabla 1, TSO-C51a). 1.
Velocidad de aire. 50 KIAS a Vso y Vso a 1,2 VD. ± 5%, + 3%. 1 1 kt
Rumbo. 360° +2° 1 0,5°
Aceleración normal (vertical). -3g a +6g. +1% del rango máximo 8 0.01g
excluyendo "datum error" del
+5%.
Actitud de cabeceo (Pitch attitude). +75° +2° 1 0,5°
Actitud de banqueo (Roll attitude). +180° +2° 1 0,5°
Transmisor de radio, interruptor (Radio Encendido / apagado (discreto). +2% +2%
transmitter keying).
Empuje / Potencia, en cada motor. Rango completo hacia delante. +2° 1 (por motor) 0.2% 2
Flap del borde de salida o selección del Rango completo o posición de +3° o como en el indicador del 0,5 0,5% 2
control de la cabina del piloto. cada discreto. piloto.
Flap en el borde de ataque o selección Rango completo o posición de +3° o como en el indicador del 0,5 0,5% [2]
del control de la cabina del piloto. cada discreto. piloto.
Posición del inversor de empuje (Thrust Guardado, en tránsito y en 1 (por 4 segundos por
reverser position). Reversa (discreta). motor).
Posición del "Spoiler de tierra" / Selección Rango completo o cada posición +2% A menos que Exactitud 1 0,2% [2]
del freno de velocidad (Ground spoiler discreta. más alta sea igualmente
position / Speed brake position). requerida.
Paso (sobre) el marcador radiobaliza. Discreto. 1
Enganche (acoplamiento) del piloto Discreto. 1
automático.
Aceleración longitudinal. +1 g +1,5% rango máximo 4 0,01 g
exluyendo "datum error" de
+5%.
Comando (input) del piloto y/o posición Rango completo. +2° a menos que Exactitud más 1 0,2% [2]
de superficie. Controles primarios alta sea igualmente requerida.
(cabeceo, banqueo, guiñada) [3].
Aceleración lateral. +1 g +1,5% rango máximo 4 0,01 g
excluyendo "datum error" de
+5%.

222 Actualización: 02-Mar-2011

RDAC. Normas de Vuelo

Parámetros Rango Exactitud de la entrada del Intervalo de Grabación Resolución de

sensor a la lectura del DFDR (por segundo) Lectura 4
Posición del compensador de cabeceo Autonomía. +3% a menos que Exactitud 1 0,3% [2]
(Trim pitch). más alta sea igualmente
requerida.
Desviación de la trayectoria de descenso +400 Microamps. +3% 1 0,3% [2]
(Glide slope).
Desviación del localizador. +400 Microamps. +3% 1 0,3% [2]
Modo AFCS (sistema de piloto Separado. 1
automático) y condición de acoplamiento.
Altitud de radio (radio altitud). -20 pies a 2.500 pies. +2 pies a +3% cualesquiera sea 1 1 pie + 5% por
mayor debajo de 500 pies y encima de 500
+5% sobre 500 pies. pies o 152.39m.
Alarma maestra (Master warning). Discreta. 1
Estatus del interruptor de aterrizaje del Separada. 1
tren principal.
Angulo de ataque (si, grabado Como instalado. Como instalado. 2 0,3% [2]
directamente).
Temperatura exterior del aire o -50° C a +90°C +2°C 0,5 0,3° C
temperatura total del aire.
Hidráulicos, cada sistema, "presión baja". Separado. 0,5 o 0,5% [2]

Si capacidad adicional de grabación está disponible, se recomienda la grabación de los siguientes parámetros. Los parámetros están registrados en
orden de importancia:

Parámetros Rango Exactitud de la entrada del Intervalo de Grabación Resolución de

sensor a la lectura del DFDR (por segundo) Lectura 4
Velocidad en tierra (en el suelo). Como instalada. Sistema más Preciso Instalado 1 0,2% [2]
(únicamente para aeronaves
equipadas con IMS).
Angulo de deriva. Cuando disponible, como Como instalado. 4
instalado.
Velocidad y dirección del viento. Cuando disponible, como Como instalado. 4
instalado.
Latitud y longitud. Cuando disponible, como Como instalado. 4
instalado.
Presión del freno / posición del pedal del Como instalado. Como instalado. 1
freno.
Parámetros adicionales del motor: EPR. Como instalado. Como instalado. 1 (por motor).
Parámetros adicionales del motor: N1. Como instalado. Como instalado. 1 (por motor).
Parámetros adicionales del motor: N2. Como instalado. Como instalado. 1 (por motor).

223 Actualización: 02-Mar-2011

RDAC. Normas de Vuelo

Parámetros Rango Exactitud de la entrada del Intervalo de Grabación Resolución de

sensor a la lectura del DFDR (por segundo) Lectura 4
Parámetros adicionales del motor: ET. Como instalado. Como instalado. 1 (por motor).
Parámetros adicionales del motor: Como instalado. Como instalado. 1 (por motor).
Posición de la palanca del acelerador,
(Throttle lever position).
Parámetros adicionales del motor: flujo Como instalado. Como instalado. 1 (por motor).
de combustible - (Fuel flow).
Parámetros adicionales TCAS: TA. Como instalado. Como instalado 1
Parámetros adicionales TCAS: RA. Como instalado. Como instalado.. 1
Parámetros adicionales TCAS: Nivel de Como instalado. Como instalado. 2
Sensibilidad (al como seleccionado por
la tripulación).
GPWS Discreto. 1
Tren de aterrizaje o selector de posición Como instalado. Como instalado. 0,25 (1 por 4 segundos)
del tren de aterrizaje.
DME, distancia 1 y 2. 0 a 200 NM ó 0 a 370.400 m Como instalado. 0,25 1 mi
(370.40 Km.).
Nav 1 y 2, selección de frecuencias. Autonomía. Como instalado. 0.25

Notas al pie de página:

[1] Cuando se graba el rango de altitud. El régimen de altitud debe tener suficiente resolución y ejemplos que permita la derivación de altitudes de 5
pies.
[2] % porcentaje - de rango completo.
[3] Para aeroplanos que pueden demostrar la capacidad de derivación de cualquier comando de control en movimiento de control (uno desde otro)
para todos los modos de operación y regímenes de vuelo, se aplica el "o". Para aeroplanos sin sistema de control mecánico (fly-by-wire), se aplica
"y". En aeroplanos con superficies separadas, se aceptan combinaciones convenientes de comandos en lugar de grabaciones de cada superficie
por separado.
[4] Esta columna se aplica a aeronaves fabricadas después del 11 de octubre de 1991.

224 Actualización: 02-Mar-2011

RDAC.
APÉNDICE "D"
CRITERIO PARA LA DEMOSTRACIÓN
DE LOS PROCEDIMIENTOS DE
EVACUACIÓN DE EMERGENCIA BAJO
LA SECCIÓN 121.291
(A) DEMOSTRACIÓN DE UN
DESPEGUE ABORTADO:
(1) La demostración debe ser
conducida durante la oscuridad de
la noche o durante la claridad del
día simulando la oscuridad de la
noche. Si la demostración es
realizada bajo techo durante las
horas de luz solar, se debe realizar
con cada ventana cubierta y cada
puerta cerrada, para minimizar los
efectos de la luz solar.
Se puede usar iluminación en el
piso, pero ésta debe ser de
intensidad baja y mantenida aislada
para evitar que proyecte el reflejo
hacia dentro de las ventanillas o
puertas de la aeronave;
(2) La aeronave debe estar en una
posición normal en tierra con el tren
de aterrizaje extendido;
(3) Bancos o rampas pueden ser
usados para descender desde el
ala a tierra.
Equipo de seguridad tales como
alfombras o balsas salvavidas
invertidas pueden ser colocadas en
la tierra para proteger los
participantes.
Ningún otro equipo que no sea
parte del equipo de evacuación de
emergencia de la aeronave puede
ser usado para ayudar a los
participantes a alcanzar la tierra;
(4) El sistema eléctrico normal de la
aeronave debe ser desactivado;
(5) Todo el equipo de emergencia
requerido para el tipo de operación
de transporte de pasajero debe
estar instalado de acuerdo con el
manual del poseedor de certificado;
(6) Cada puerta y salida externa y
cada puerta interna o cortina debe
estar en posición para simular un
despegue normal;
(7) Se deben usar personas saludables
que representen una carga de
pasajeros. Por lo menos el 30% debe
ser mujer, el 5% debe ser mayor de
60 años incluyendo algunas mujeres,
225
Normas de Vuelo
por lo menos el 5% pero no más del
10% deben ser muchachos
menores de 12 años distribuidos
entre esas edades.
Tres muñecas deben ser cargadas
por pasajeros para simular niños de
dos años de edad o menor. Estas
muñecas no se incluyen como
parte del total de la carga de
pasajero.
Tripulantes, mecánicos y personal
en entrenamiento, quienes
mantienen u operan la aeronave en
el curso normal de sus deberes no
deben ser usados como pasajeros;
(8) Ningún pasajero puede ser
asignado a ningún asiento
específico excepto si es requerido
por el Director General;
(9) Los cinturones de seguridad y
arneses (si es requerido) deben
estar abrochados;
(10) Antes de iniciar la demostración, la
mitad del total del equipaje de
mano, frazadas, almohadas y otros
deben estar distribuidos en varios
lugares de los pasillos y en las vías
de acceso de la salida de
emergencia para crear
obstrucciones menores;
(11) La configuración y densidad de los
asientos de la aeronave debe ser
representativa de la más alta
capacidad de pasajero de la
aeronave que el poseedor de
certificado opera o que se propone
operar;
(12) Cada miembro de la tripulación
debe ser miembro de una
tripulación de línea de
programación regular, debe estar
sentado en su asiento normal
asignado para despegue y debe
permanecer en ese asiento hasta
que reciba la señal para comenzar
la demostración;
(13) A ningún tripulante o pasajero se le
puede anticipar o informar de
cuáles son las salidas de
emergencia disponibles para la
demostración;
(14) El poseedor de certificado no
puede practicar, ensayar o describir
la demostración a los participantes,
ni puede algún participante haber
tomado parte en este tipo de
demostración en los últimos 6
meses;
Actualización: 02-Mar-2011
RDAC.
(15) Las instrucciones al pasajero antes
del despegue requerida por la
Sección 121. 1.571 pueden ser
impartidas de acuerdo al manual
del poseedor de certificado. Los
pasajeros deben ser advertidos a
que sigan las instrucciones de los
tripulantes, pero no pueden ser
instruidos en los procedimientos a
seguir durante la demostración;
(16) Si se usa el equipo de seguridad
permitido por el párrafo (3) de esta
Sección, todas las ventanas de la
cabina de mando y de la cabina de
pasajero deben ser oscurecidas o
todas las salidas de emergencia
deben tener el equipo de seguridad
para evitar que se descubran las
salidas de emergencia disponibles;
(17) No más del 50% de las salidas de
emergencia en los lados del
fuselaje de una aeronave que
cumplan con los requerimientos
aplicables a salidas de emergencia
requerida para esa aeronave
pueden ser usadas para la
demostración.
Las salidas que no se usarán en la
demostración deben tener el
mecanismo de apertura
desactivado o debe ser indicado
por luces rojas o cintas rojas u
otros medios aceptables, situados
afuera de las salidas para indicar
fuego u otra razón del por qué no
se pueden usar.
Las salidas a ser usadas deben
representar todas las salidas de
emergencia que tenga la aeronave
y deben ser designadas por el
poseedor de certificado sujeto a
aprobación del Director General.
Por lo menos una salida a nivel de
piso debe ser usada.
(18) Todos los evacuados, excepto
aquellos que usen las salidas sobre
las alas deben abandonar la
aeronave por medios provistos que
sean parte del equipo de la
aeronave;
(19) El procedimiento aprobado del
poseedor del certificado y todo el
equipo de emergencia que está
normalmente disponible incluyendo
toboganes, sogas, luces y aeronave es usada, debe ser
megáfonos, deben ser utilizados
durante la demostración; y,
(20) El tiempo de evacuación es
226
Normas de Vuelo
completado cuando el último
ocupante ha evacuado la aeronave
y está en tierra. Los evacuados
usando bancos o rampas permitido
por el párrafo (3) de esta Sección
están considerados estar en tierra
cuando ellos están sobre el banco
o la rampa;
(B) DEMOSTRACIÓN DE
AMARIZAJE:
En la demostración se puede asumir que
existe la claridad del día en el exterior de
la aeronave y que todos los tripulantes
requeridos para la demostración están
disponibles.
(1) Si en el manual del poseedor de
certificado requiere el uso de
pasajeros para ayudar en el
lanzamiento de balsas salvavidas,
los pasajeros que se necesiten
deben estar a bordo de la aeronave
y participar en la demostración de
acuerdo con el manual;
(2) Un banco debe estar colocado en
cada salida de emergencia y ala,
con el tope de la plataforma a una
altura simulando el nivel del agua
de la aeronave después del
amarizaje;
(3) Después de recibir la señal de
amarizaje, cada evacuado debe
ponerse el chaleco salvavidas de
acuerdo al manual del poseedor de
certificado;
(4) Cada balsa salvavidas debe ser
lanzada e inflada, de acuerdo al
manual del poseedor del certificado
y todos los otros equipos de
emergencia requeridos deben ser
colocados en las balsas;
(5) Cada evacuado debe entrar a una
balsa salvavidas y los miembros de
la tripulación asignados a cada
balsa salvavidas deben indicarle el
lugar y el uso de los equipos de
emergencia a bordo de la balsa; y,
(6) Ya sea la aeronave, maqueta de la
aeronave o un dispositivo flotante
simulando un compartimiento de
pasajero debe ser usado:
(i) Si una maqueta de la
una maqueta de tamaño real
del interior de la aeronave y
representativa de la misma,
Actualización: 02-Mar-2011
RDAC. Normas de Vuelo

usada o propuesta a ser estará señalado en la respectiva columna.

usada por el poseedor de Para el propósito de este apéndice los
certificado y debe tener siguientes símbolos significan:
asientos adecuados para el
uso de los evacuados; y,
La operación de las salidas y P. Piloto al mando (PIC)
puertas de emergencia S. Segundo al mando (SIC)
deben simular cercamente la B. PIC y SIC
operación de esas puertas y F. Mecánico de Vuelo
salidas en una aeronave. PJ. PIC transición de Jet a Jet
(ii) Si se usa un dispositivo SJ. SIC transición de Jet a Jet
flotante simulando un AT. Todas las categorías de transición
compartimiento de pasajeros, (PJ, SJ)
debe ser representativo lo PS. SIC Ascenso para PIC (mismo tipo
máximo posible al de aeronave)
compartimiento de pasajeros SF. Mecánico de Vuelo Ascenso para
de la aeronave usada en las SIC (mismo tipo de aeronave)
operaciones. Ambos SIC e Mecánico de Vuelo
BU.
La operación de las salidas y (ascenso mismo tipo de aeronave)
puertas de emergencia
Refiérase a las tablas en las páginas
deben simular cercamente la
siguientes.
operación de esas puertas y
salidas en una aeronave.
El dispositivo debe estar
equipado con el mismo
equipo de supervivencia que
está instalado en la
aeronave, para acomodar
todas las personas
participando en la
demostración.

APÉNDICE "E"

REQUERIMIENTOS DEL
ENTRENAMIENTO DE VUELO

Las maniobras y procedimientos requeridas

por la Sección 121.424 para pilotos,
referente a entrenamiento de vuelo inicial,
de transición y de ascenso están descritos
en este apéndice y deben ser ejecutadas en
vuelo, excepto que algunas maniobras y
procedimientos pueden efectuarse en un
simulador de aeronave con un sistema
visual (simulador visual) en un simulador de
aeronave sin un sistema visual (simulador
no visual) en un dispositivo de
entrenamiento o en una aeronave estática
como está indicado por el símbolo
apropiado en la columna respectiva que
está opuesta a la maniobra o procedimiento.
Siempre que una maniobra o
procedimiento es autorizado para ser
efectuada en un.
Cuando es requerido que se efectúe en un
dispositivo de entrenamiento o en una
aeronave estática el símbolo apropiado

227 Actualización: 02-Mar-2011

RDAC. Normas de Vuelo

ENTRENAMIENTO INICIAL ENTRENAMIENTO TRANSICIÓN ENTRENAMIENTO DE ASCENSO

A/P SIMULADOR A/P SIMULADOR A/P SIMULADOR

SIMULADOR VISUAL

SIMULADOR VISUAL

SIMULADOR VISUAL
ENTRENAMIENTO

ENTRENAMIENTO

ENTRENAMIENTO
MECANISMO DE

MECANISMO DE

MECANISMO DE
SIMULADOR NO

SIMULADOR NO

SIMULADOR NO
EN VUELO

EN VUELO

EN VUELO
ESTÁTICO

ESTÁTICO

ESTÁTICO
VISUAL

VISUAL

VISUAL
MANIOBRAS Y PROCEDIMIENTOS

COMO SEA APROPIADO PARA LA AERONAVE Y LA OPERACIÓN, EL

ENTRENAMIENTO DE VUELO PARA PILOTOS, DEBERÁ INCLUIR LAS
SIGUIENTES MANIOBRAS Y PROCEDIMIENTOS
I.- PREVUELO
A INSPECCIÓN VISUAL DEL EXTERIOR Y DEL INTERIOR, LA B AT BU
LOCALIZACIÓN DE CADA ÍTEM A SER INSPECCIONADO Y EL
PROPÓSITO DE LA INSPECCIÓN, SI UN MECÁNICO DE VUELO ES UN
TRIPULANTE REQUERIDO PARA EL TIPO EN PARTICULAR DE
AERONAVE LA INSPECCIÓN VISUAL PUEDE SER REEMPLAZADA
UTILIZANDO UN MEDIO GRÁFICO PROBADO QUE REALÍSTICAMENTE
ENFOQUE LA LOCALIZACIÓN DE LA INSPECCIÓN DE PRE-VUELO
B USO DE LA LISTA DE CHEQUEO PREVUELO CON LOS SISTEMAS DE B AT BU
CHEQUEO DE CONTROL APROPIADO, PROCEDIMIENTOS PARA
ENCENDIDO, CHEQUEO DEL EQUIPO DE RADIO Y ELECTRÓNICA, Y LA
SELECCIÓN APROPIADA DE FACILIDADES DE NAVEGACIÓN Y
COMUNICACIONES Y FRECUENCIAS PREVIAS AL VUELO
C RODAJE, SALIDAS Y ACOPLAMIENTOS EN CUMPLIMIENTO CON LAS B AT BU
INSTRUCCIONES EMITIDAS POR LA AUTORIDAD DE CONTROL DE
TRÁNSITO APROPIADA O POR LA PERSONA QUE CONDUCE EL
ENTRENAMIENTO
D CHEQUEO ANTES DEL DESPEGUE QUE INCLUYE CHEQUEOS DE LOS B AT BU
MOTORES
II.- DESPEGUES
A LOS DESPEGUES NORMALES PARA EL PROPÓSITO DE ESTA B AT BU
MANIOBRA COMIENZAN CUANDO EMPIEZA EL RODAJE A LA POSICIÓN
DE LA PISTA
B DESPEGUES INSTRUMENTALES EN CONDICIONES SIMULADAS A/O B AT BU
ANTES DE ALCANZAR UNA ALTURA DE 100 PIES SOBRE LA
ELEVACIÓN DEL AEROPUERTO
C DESPEGUES CON VIENTO CRUZADO B AT BU
D DESPEGUES CON UNA FALLA SIMULADA DEL MOTOR CRÍTICO: B AT BU
1. EN UN PUNTO DESPUÉS DE V1 Y ANTES DE V2, QUE HA JUICIO DE
LA PERSONA QUE CONDUCE EL ENTRENAMIENTO, ES APROPIADO
PARA EL TIPO DE AERONAVE BAJO LAS CONDICIONES
PREVALECIENTES, O
2. EN UN PUNTO TAN PRÓXIMO COMO SEA POSIBLE DESPUÉS DE V1

228 Actualización: 02-Mar-2011

RDAC. Normas de Vuelo

ENTRENAMIENTO INICIAL ENTRENAMIENTO TRANSICIÓN ENTRENAMIENTO DE ASCENSO

A/P SIMULADOR A/P SIMULADOR A/P SIMULADOR

SIMULADOR VISUAL

SIMULADOR VISUAL

SIMULADOR VISUAL
ENTRENAMIENTO

ENTRENAMIENTO

ENTRENAMIENTO
MECANISMO DE

MECANISMO DE

MECANISMO DE
SIMULADOR NO

SIMULADOR NO

SIMULADOR NO
EN VUELO

EN VUELO

EN VUELO
ESTÁTICO

ESTÁTICO

ESTÁTICO
VISUAL

VISUAL

VISUAL
MANIOBRAS Y PROCEDIMIENTOS

CUANDO V1 Y V2 O V1 Y V3 = VR SON IGUALES, O

3. A LA VELOCIDAD APROPIADA DE LAS AERONAVES QUE NO ESTÁN
CERTIFICADAS PARA TRANSPORTE

OBSERVACIÓN:
PARA UN ENTRENAMIENTO DE TRANSICIÓN EN AERONAVES, CON
MOTORES UBICADOS EN LAS ALAS HASTA LA PARTE POSTERIOR DEL
FUSELAJE, LA MANIOBRA PUEDE SER REALIZADA EN UN SIMULADOR
NO VISUAL
E DESPEGUES ABORTADOS QUE SE CUMPLEN DURANTE UNA CARRERA
NORMAL DE DESPEGUE DESPUÉS DE ALCANZAR UNA VELOCIDAD
RAZONABLE DETERMINADA TOMANDO LA DEBIDA CONSIDERACIÓN A
LAS CARACTERÍSTICAS DE LA AERONAVE, LONGITUD DE PISTA,
CONDICIONES DE SUPERFICIE, VELOCIDAD, ENERGÍA CALORÍFICA DE
LOS FRENOS, Y CUALESQUIERA OTROS FACTORES PERTINENTES QUE
PUEDEN AFECTAR ADVERSAMENTE A LA SEGURIDAD O A LA
AERONAVE
OBSERVACIÓN:
UNO DE LOS DESPEGUES DEBERÁ SER CUMPLIDO EN LA NOCHE PARA
PILOTOS EN TRANSICIÓN ESTE REQUERIMIENTO TAMBIÉN PODRÁ SER
CUMPLIDO DURANTE LA EXPERIENCIA OPERACIONAL QUE SE
ESTABLECE EN 121.434 DE ESTA PARTE; REALIZANDO UN DESPEGUE
NORMAL EN LA NOCHE, DEBERÁ SER SUPERVISADO POR UN PILOTO
CHEQUEADOR QUE ESTÁ COMO PILOTO AL MANDO OCUPANDO EL
PUESTO DE PILOTO

ENTRENAMIENTO AL MENOS UNO DE LOS DESPEGUES ANTERIORES

QUE DEBEN SER CUMPLIDOS EN LA NOCHE, PARA PILOTOS
TRANSICIONALES ESTE REQUERIMIENTO PUEDE SER CUMPLIDO
DURANTE LA EXPERIENCIA OPERATIVA REQUERIDA BAJO EL NÚMERO
121.434 DE ESTA PARTE REALIZANDO UN DESPEGUE NORMAL EN LA
NOCHE CUANDO UN PILOTO DE CHEQUEO ESTÉ SIRVIENDO AL MANDO
PERO QUE ESTÉ OCUPANDO COMO PILOTO DE ESTACIÓN
III.- PROCEDIMIENTOS Y MANIOBRAS DE VUELO
A GIROS CON O SIN SPOILERS B AT BU
B RECONOCIMIENTO DE LA VIBRACIÓN O CABECEO AL MÁXIMO NÚMERO B AT BU
MACH DE LA AERONAVE QUE SE TRATE

229 Actualización: 02-Mar-2011

RDAC. Normas de Vuelo

ENTRENAMIENTO INICIAL ENTRENAMIENTO TRANSICIÓN ENTRENAMIENTO DE ASCENSO

A/P SIMULADOR A/P SIMULADOR A/P SIMULADOR

SIMULADOR VISUAL

SIMULADOR VISUAL

SIMULADOR VISUAL
ENTRENAMIENTO

ENTRENAMIENTO

ENTRENAMIENTO
MECANISMO DE

MECANISMO DE

MECANISMO DE
SIMULADOR NO

SIMULADOR NO

SIMULADOR NO
EN VUELO

EN VUELO

EN VUELO
ESTÁTICO

ESTÁTICO

ESTÁTICO
VISUAL

VISUAL

VISUAL
MANIOBRAS Y PROCEDIMIENTOS

C MÁXIMO ALCANCE Y PROCEDIMIENTOS EN ESTE RANGO MÁXIMO B AT BU

D OPERACIÓN DE SISTEMAS Y CONTROLES EN EL PUESTO DEL B AT PS
MECÁNICO DE VUELO
E ESTABILIZADOR DESBOCADO, FUERA DE CONTROL B AT BU
F OPERACIÓN NORMAL Y ANORMAL O ALTERNA DE LOS SIGUIENTES
SISTEMAS DE PROCEDIMIENTOS
1. PRESURIZACIÓN B AT BU
2. NEUMÁTICO B AT BU
3. AIRE ACONDICIONADO B AT BU
4. COMBUSTIBLE Y ACEITE B B AT AT BU BU
5. ELÉCTRICO B B AT AT BU BU
6. HIDRÁULICO B B AT AT BU BU
7. CONTROLES DE VUELO B B AT AT BU BU
8. ANTIHIELO Y DESHIELO B AT BU
9. PILOTO AUTOMÁTICO B AT BU
10. AYUDAS AUTOMÁTICAS Y OTRAS APROXIMACIONES B B AT SF BU
11. MECANISMO QUE ANUNCIAN PELIGRO DE PÉRDIDA, MECANISMOS B B AT SF BU
QUE LA EVITAN Y MECANISMOS QUE AUMENTAN LA ESTABILIDAD
12. MECANISMO DE RADAR B AT BU
13. CUALESQUIERA OTRO SISTEMA, MECANISMOS O AYUDAS B AT BU
DISPONIBLES
14. SISTEMAS DE INSTRUMENTOS DE VUELO EN MAL B B AT AT BU BU
FUNCIONAMIENTO O FALLA DE TIPO ELÉCTRICO, HIDRÁULICO,
CONTROL DE VUELO
15. FALLA O MAL FUNCIONAMIENTO EN SISTEMAS DEL TREN DE B B AT AT BU BU
ATERRIZAJE Y FLAPS
16. FALLAS EN LOS EQUIPOS DE NAVEGACIÓN O COMUNICACIONES B AT BU
G PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA EN VUELO QUE INCLUYAN POR LO
MENOS LO SIGUIENTE:
1. MOTORES, CALENTADOR, COMPARTIMIENTO DE CARGA, CABINA B B AT AT BU BU
PUESTO DE VUELO, ALA Y FUEGOS ELÉCTRICOS
2. CONTROL DE HUMO B B AT AT BU BU BU

230 Actualización: 02-Mar-2011

RDAC. Normas de Vuelo

ENTRENAMIENTO INICIAL ENTRENAMIENTO TRANSICIÓN ENTRENAMIENTO DE ASCENSO

A/P SIMULADOR A/P SIMULADOR A/P SIMULADOR

SIMULADOR VISUAL

SIMULADOR VISUAL

SIMULADOR VISUAL
ENTRENAMIENTO

ENTRENAMIENTO

ENTRENAMIENTO
MECANISMO DE

MECANISMO DE

MECANISMO DE
SIMULADOR NO

SIMULADOR NO

SIMULADOR NO
EN VUELO

EN VUELO

EN VUELO
ESTÁTICO

ESTÁTICO

ESTÁTICO
VISUAL

VISUAL

VISUAL
MANIOBRAS Y PROCEDIMIENTOS

3. FALLAS EN LOS MOTORES B AT BU

4. EYECCIÓN DE COMBUSTIBLE B B B B BU BU
5. CUALQUIER OTRO PROCEDIMIENTO DE EMERGENCIA INDICADO EN B AT BU
EL MANUAL DE VUELO APROPIADO
H VIRAJES ESCARPADOS EN CADA DIRECCIÓN EL ÁNGULO DE VIRAJE P PJ PS
DEBE SER DE 45º CON CAMBIOS DE DIRECCIÓN DE 180º POR LO
MENOS, PERO NO MÁS DE 360º
I APROXIMACIONES A STALL EN LA CONFIGURACIÓN DE DESPEGUE, B AT BU
(EXCEPTO CUANDO EL AVIÓN USE SOLAMENTE UNA CONFIGURACIÓN
O FLAPS) AVIÓN LIMPIO Y EN CONFIGURACIÓN PARA EL ATERRIZAJE
ENTRENAMIENTO EN POR LO MENOS UNA DE LAS CONFIGURACIONES
ANTERIORES QUE DEBEN SER CUMPLIDAS MIENTRAS
ESTÉ EN UN GIRO CON UN ÁNGULO DE INCLINACIÓN TRANSVERSAL
ENTRE 15 Y 30º
J RECUPERACIÓN DE LAS CARACTERÍSTICAS ESPECÍFICAS DE VUELO B AT BU
QUE SON PECULIARES AL TIPO DE AERONAVE
K PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTALES QUE INCLUYEN LO SIGUIENTE:
1 ÁREA DE SALIDA Y DE LLEGADA B AT BU
2 USO DE LOS SISTEMAS DE NAVEGACIÓN INCLUYENDO B AT BU
INTERCEPTACIONES A LOS RADIALES ASIGNADOS
3 CIRCUITO DE ESPERA B AT BU
L APROXIMACIONES INSTRUMENTALES ILS QUE INCLUYAN LO SIGUIENTE
1 APROXIMACIÓN NORMAL ILS B AT BU
2 APROXIMACIONES ILS CONTROLADAS MANUALMENTE, CON FALLA B AT BU
SIMULADA DE UN MOTOR, ANTES DE INICIAR LA APROXIMACIÓN
FINAL, PARA REALIZAR EL ATERRIZAJE O LA APROXIMACIÓN
FRUSTRADA
M APROXIMACIONES POR INSTRUMENTOS Y APROXIMACIONES
FRUSTRADAS QUE NO SEAN APROXIMACIONES ILS
1 APROXIMACIONES DE NO PRESICIÓN QUE EL EXPLOTADOR B AT BU
UTILICE COMUNMENTE (VOR/ ADF/LOC)
2 EN ADICIÓN AL SUBPÁRRAFO 1 AL MENOS UNA DE LAS B AT BU
APROXIMACIONES DE NO PRESICIÓN Y APROXIMACIÓN
FRUSTRADA SERÁ LA QUE COMÚNMENTE UTILICE EL
EXPLOTADOR EN CONEXIÓN CON LOS PÁRRAFOS III(K) Y III(L)

231 Actualización: 02-Mar-2011

RDAC. Normas de Vuelo

ENTRENAMIENTO INICIAL ENTRENAMIENTO TRANSICIÓN ENTRENAMIENTO DE ASCENSO

A/P SIMULADOR A/P SIMULADOR A/P SIMULADOR

SIMULADOR VISUAL

SIMULADOR VISUAL

SIMULADOR VISUAL
ENTRENAMIENTO

ENTRENAMIENTO

ENTRENAMIENTO
MECANISMO DE

MECANISMO DE

MECANISMO DE
SIMULADOR NO

SIMULADOR NO

SIMULADOR NO
EN VUELO

EN VUELO

EN VUELO
ESTÁTICO

ESTÁTICO

ESTÁTICO
VISUAL

VISUAL

VISUAL
MANIOBRAS Y PROCEDIMIENTOS

CADA APROXIMACIÓN POR INSTRUMENTOS DEBE SER REALIZADO

DE ACUERDO A LAS FACILIDADES APROBADAS PARA LAS
APROXIMACIONES USADAS LA APROXIMACIÓN
POR INSTRUMENTOS COMIENZA CUANDO LA AERONAVE ESTÁ
SOBRE EL PUNTO INICIAL DE APROXIMACIÓN PARA EL
PROCEDIMIENTO QUE ESTÁ SIENDO USADO (O VIRANDO A
APROXIMACIÓN FINAL VECTORIADO POR RADAR EN EL CASO DE
APROXIMACIONES GCA) Y FINALIZA CUANDO LA AERONAVE TOCA
LA PISTA DE ATERRIZAJE O CUANDO LA TRANSICIÓN A LA
CONFIGURACIÓN DE APROXIMACIÓN FRUSTRADA ES
COMPLETADA
N ACERCAMIENTO VISUAL QUE INCLUYE LO SIGUIENTE: B AT BU
1 LA PORCIÓN DEL ACERCAMIENTO CIRCULAR A LA ALTITUD MÍNIMA
AUTORIZADA PARA EL PROCEDIMIENTO QUE ESTÁ SIENDO
UTILIZADO DEBE SER HECHO BAJO CONDICIONES
INSTRUMENTALES SIMULADAS
2 LA APROXIMACIÓN CIRCULAR DEBE SER HECHA A LA MÍNIMA
ALTITUD AUTORIZADA PARA ESTA APROXIMACIÓN CIRCULAR
SEGUIDA POR UN CAMBIO DE RUMBO Y LA MANIOBRA NECESARIA
(POR REFERENCIA VISUAL) TENDIENTE A MANTENER UN PATRÓN
DE VUELO QUE PERMITA EL NORMAL ATERRIZAJE
A UNA PISTA QUE POR LO MENOS ESTÁ A 90º DEL CURSO FINAL DE
APROXIMACIÓN DE LA PORCIÓN DE INSTRUMENTO SIMULADO
3 LA APROXIMACIÓN CIRCULAR DEBE SER REALIZADA SIN
EXCESIVAS MANIOBRAS, Y SIN EXCEDER LOS LÍMITES DE
OPERACIÓN DE LA AERONAVE LOS ÁNGULOS DE INCLINACIÓN NO
DEBEN EXCEDER LOS 30º
EL ENTRENAMIENTO EN MANIOBRAS DE APROXIMACIÓN CIRCULAR
NO ES REQUERIDO PARA UN PILOTO EMPLEADO POR UN
POSEEDOR DEL CERTIFICADO SUJETO A LAS REGLAS DE
OPERACIÓN DE LA PARTE 121 DE ESTE CAPÍTULO, SI EL MANUAL
DEL POSEEDOR DEL CERTIFICADO PROHÍBE UN ACERCAMIENTO
CIRCULAR EN CONDICIONES DE TIEMPO POR DEBAJO DE 1000-3
(TECHO Y VISIBILIDAD); PARA UN SIC, SI EL MANUAL DEL
POSEEDOR DEL CERTIFICADO PROHÍBE EL SIC EN REALIZAR UNA
APROXIMACIÓN CIRCULAR EN OPERACIONES BAJO ESTA PARTE

232 Actualización: 02-Mar-2011

RDAC. Normas de Vuelo

ENTRENAMIENTO INICIAL ENTRENAMIENTO TRANSICIÓN ENTRENAMIENTO DE ASCENSO

A/P SIMULADOR A/P SIMULADOR A/P SIMULADOR

SIMULADOR VISUAL

SIMULADOR VISUAL

SIMULADOR VISUAL
ENTRENAMIENTO

ENTRENAMIENTO

ENTRENAMIENTO
MECANISMO DE

MECANISMO DE

MECANISMO DE
SIMULADOR NO

SIMULADOR NO

SIMULADOR NO
EN VUELO

EN VUELO

EN VUELO
ESTÁTICO

ESTÁTICO

ESTÁTICO
VISUAL

VISUAL

VISUAL
MANIOBRAS Y PROCEDIMIENTOS

O APROXIMACIONES CON CERO FLAPS EL ENTRENAMIENTO EN ESTA P PP PS

MANIOBRA NO ES REQUERIDO PARA UN TIPO PARTICULAR DE
PJ
AERONAVE SI LA DGAC HA DETERMINADO QUE LA PROBABILIDAD DE
FALLA PARA LA EXTENSIÓN DE FLAPS SEGÚN EL TIPO DE AERONAVE
QUE SE TRATE, ES EXTREMADAMENTE REMOTA DEBIDO A LOS
DISEÑOS DE FABRICACIÓN EL ENTRENAMIENTO CON FALLAS DE SLATS
Y PORCIONES DE FLAPS, PARA APROXIMACIONES SERA DETERMINADA
SU NECESIDAD POR LA DGAC
P APROXIMACIONES FRUSTRADAS QUE INCLUIRÁN LO SIGUIENTE:
1 APROXIMACIONES FRUSTRADAS CON APROXIMACIONES ILS B AT BU
2 OTRAS APROXIMACIONES FRUSTRADAS B AT BU
3 APROXIMACIONES FRUSTRADAS QUE INCLUYEN UN B AT BU
PROCEDIMIENTO APROBADO PARA APROXIMACION FRUSTRADA
4 APROXIMACIONES FRUSTRADAS QUE INCLUYEN UNA FALLA DE B AT BU
MOTOR
IV.- ATERRIZAJES Y APROXIMACIONES PARA EL ATERRIZAJE
A ATERRIZAJES NORMALES B AT BU
B ATERRIZAJES Y APROXIMACIÓN FRUSTRADA CON FALLA DE TRIM P PJ PS
PP
C ATERRIZAJE POSTERIOR A UNA APROXIMACIÓN ILS B AT AT BU
D ATERRIZAJE CON VIENTOS CRUZADOS B AT BU
E MANIOBRAS PARA ATERRIZAJE CON FALLA SIMULADA DE MOTOR, DE
ACUERDO A LO SIGUIENTE:
1 EXCEPTO LO PREVISTO EN EL SUBPÁRRAFO 3 DE ESTE PÁRRAFO P PJ PS
EN UNA AERONAVE DE TRES MOTORES, LA MANIOBRA PARA UN
PP
ATERRIZAJE CON UN PROCEDIMIENTO APROBADO QUE IMPLIQUE
LA PÉRDIDA DE DOS MOTORES (CENTRAL Y CUALQUIERA DE LOS
OTROS)
2 EN EL CASO DE AERONAVES DE CUATRO MOTORES O MÁS, LAS P PJ PS
MANIOBRAS PARA EL ATERRIZAJE CON UNA FALLA SIMULADA DEL
PP
50% DE LOS MOTORES EN UNO DE LOS LADOS DE LA AERONAVE
3 NO OBSTANTE LOS REQUERIMIENTOS DE LOS SUBPÁRRAFOS 1 Y 2
DE ESTE PÁRRAFO, LOS TRIPULANTES DE VUELO QUIENES
SATISFACEN ESOS REQUERIMIENTOS EN UN SIMULADOR VISUAL,

233 Actualización: 02-Mar-2011

RDAC. Normas de Vuelo

ENTRENAMIENTO INICIAL ENTRENAMIENTO TRANSICIÓN ENTRENAMIENTO DE ASCENSO

A/P SIMULADOR A/P SIMULADOR A/P SIMULADOR

SIMULADOR VISUAL

SIMULADOR VISUAL

SIMULADOR VISUAL
ENTRENAMIENTO

ENTRENAMIENTO

ENTRENAMIENTO
MECANISMO DE

MECANISMO DE

MECANISMO DE
SIMULADOR NO

SIMULADOR NO

SIMULADOR NO
EN VUELO

EN VUELO

EN VUELO
ESTÁTICO

ESTÁTICO

ESTÁTICO
VISUAL

VISUAL

VISUAL
MANIOBRAS Y PROCEDIMIENTOS

TAMBIÉN DEBERÁN
(i) REALIZAR EL ENTRENAMIENTO EN VUELO PARA ATERRIZAJES
CON UN MOTOR INOPERATIVO, Y
(ii) EN EL CASO DE UN COPILOTO QUE ASPIRE A ASCENDER
COMO PILOTO AL MANDO QUE NO HA REALIZADO LAS
MANIOBRAS EN VUELO REQUERIDAS POR ESTE PÁRRAFO,
CUMPLIRÁ CON LOS REQUERIMIENTOS DE ESTE PÁRRAFO
APLICABLES AL ENTRENAMIENTO INICIAL PARA PILOTOS AL
MANDO
4 EN EL CASO DE TRIPULANTES DE VUELO QUE NO SEAN PILOTOS
AL MANDO REALIZARÁ LA MANIOBRA CON LA PÉRDIDA SIMULADA
DE POTENCIAS DEL MOTOR CRÍTICO SOLAMENTE
F TERRIZAJE BAJO CONDICIONES SIMULADAS DE APROXIMACIÓN B AT BU
CIRCULAR (EXCEPTO DE LO ESTABLECIDO EN III(N) CONSIDERANDO LO
QUE SEA APLICABLE
G ABORTO DE ATERRIZAJE QUE INCLUYE UN PROCEDIMIENTO DE B AT BU
APROXIMACIÓN FRUSTRADA DESPUÉS DE QUE EL ATERRIZAJE ES
ABORTADO NORMALMENTE ESTA MANIOBRA SE EFECTUARÁ
APROXIMADAMENTE A 50' PIES SOBRE EL UMBRAL DE PISTA
H ATERRIZAJE CON CERO FLAPS SI LA DGAC ENCUENTRA QUE LA P PP PS
MANIOBRA ES APROPIADA PARA EL ENTRENAMIENTO CON LA
PJ
AERONAVE EN VUELO
I REVERSIÓN MANUAL (SI ES APROPIADO). B AT BU
EL ENTRENAMIENTO EN ATERRIZAJES Y APROXIMACIONES PARA EL
ATERRIZAJE DEBEN INCLUIR LOS TIPOS Y CONDICIONES PREVISTAS EN
EL IV(a) Y DESARROLLADO EN (i) CON LAS COMBINACIONES QUE SEAN
APROPIADAS
EL ENTRENAMIENTO EN UNO DE LOS ANTERIORES ATERRIZAJES DEBE B AT BU
SER CUMPLIDO EN LA NOCHE, PARA PILOTOS EN TRANSICIÓN, ESTE
REQUERIMIENTO PUEDE SER CUMPLIDO DURANTE LA EXPERIENCIA
OPERACIONAL ESTABLECIDA BAJO EL 121.434 DE ESTA PARTE
MEDIANTE LA REALIZACIÓN DE UN ATERRIZAJE NORMAL CUANDO UN
PILOTO DE CHEQUEO SIRVIENDO COMO PILOTO AL MANDO ESTÉ
OCUPANDO LA POSICIÓN DE PILOTO

234 Actualización: 02-Mar-2011

RDAC. Normas de Vuelo

APÉNDICE "F"

REQUERIMIENTO PARA CHEQUEO DE

PROEFICIENCIA

Las maniobras y procedimientos requeridos por la

Sección 121.441, para los chequeos de proeficiencia
de pilotos, están descritos en este apéndice y deben
ejecutarse en vuelo, excepto que ciertas maniobras
y procedimientos pueden ejecutarse en un simulador
de aeronave con un sistema visual (simulador
visual), un simulador de aeronave sin un sistema
visual (simulador no visual), o un dispositivo de
entrenamiento como está indicado por el símbolo
apropiado en la columna opuesta a la maniobra o
procedimiento.
Siempre que una maniobra o procedimiento es
autorizado para ser ejecutado en un simulador no
visual, puede ser ejecutado en un simulador visual;
cuando es autorizado a ejecutarse en un dispositivo
de entrenamiento, puede ser ejecutado en simulador
visual o en un simulador no visual.
Para los propósitos de este apéndice los siguientes
símbolos significan:
P Piloto al mando.
B Ambos pilotos al mando y segundo al mando.
* Un símbolo con un asterisco (B*) indica que
una condición en particular esta especificada
en la columna de las maniobras y
procedimientos.
# Cuando una maniobra es precedida por este
símbolo (#) indica que la maniobra puede ser
requerida en la aeronave a discreción de la
persona que conduce el chequeo.
Durante las maniobras descritas en este
apéndice, buen juicio con alto nivel de
seguridad debe ser demostrado. Para
determinar si se ha demostrado buen juicio,
la persona, conduciendo el chequeo,
considerará la implementación correcta de
los procedimientos aprobados, las acciones
ejecutadas basadas en análisis de
situaciones para los cuales no hay
procedimientos descritos o prácticas
recomendadas, la prudencia y el cuidado
que son esenciales para seleccionar la
decisión correcta
Refiérase a las tablas de las siguientes
páginas:

235 Actualización: 02-Mar-2011

RDAC. Normas de Vuelo

REQUERIMIENTOS PERMITIDOS
MANIOBRAS PROCEDIMIENTOS CONDICIONES EN VUELO SIMULADOR SIMULADOR NO MECANISMO DE PROVIMITIDAS
INSTRUMENTO VISUAL VISUAL ENTRENAMIENTO DEL 121.441 (d)
SIMULADO
LOS PROCEDIMIENTOS Y MANIOBRAS FIJADOS EN ESTE APÉNDICE
DEBEN SER REALIZADOS DE UNA MANERA SATISFACTORIA QUE
DEMUESTRE EL CONOCIMIENTO Y LA HABILIDAD CON RESPECTO A:
1. LA AERONAVE, SUS SISTEMAS Y COMPONENTES.
2. CONTROL APROPIADO DEL ESPACIO AÉREO, CONFIGURACIÓN,
DIRECCIÓN, ALTITUD Y ALTITUD DE ACUERDO CON LOS
PROCEDIMIENTOS Y LIMITACIONES CONTENIDOS EN EL MANUAL
DE VUELO DE LA AERONAVE APROBADO, EL MANUAL DE
OPERACIONES DEL POSEEDOR DEL CERTIFICADO, LISTAS DE
CHEQUEO, U OTRO MATERIAL APROPIADO PARA EL TIPO DE
AERONAVE, Y
3. CUMPLIMIENTO CON LA APROXIMACIÓN, ATC U OTROS
PROCEDIMIENTOS APLICABLES.
I. PREVUELO
A EL EXAMEN (ORAL O ESCRITO) ES UNA PARTE DEL CHEQUEO ... .. .. B .
PRACTICO Y ESTARÁ ESTRECHAMENTE COORDINADO Y
RELACIONADO A PORCIONES DE MANIOBRAS DE VUELO, PERO NO
NECESARIAMENTE SERÁ EXIGIDO DURANTE LA MANIOBRA DE
VUELO. EL EXAMEN DEBERÁ CUBRIR:
1. MATERIAS QUE REQUIERAN UN CONOCIMIENTO PRACTICO DE
LA AERONAVE, SUS MOTORES, SISTEMAS, COMPONENTES
OPERACIONALES Y PERFORMANCE.
2. PROCEDIMIENTOS NORMALES, ANORMALES Y DE
EMERGENCIA Y LAS OPERACIONES Y LIMITACIONES
RELACIONADAS CON ELLO; Y,
3. LAS PROVISIONES APROPIADAS DEL MANUAL DE VUELO
APROBADO DE LA AERONAVE. LA PERSONA QUE CONDUCE
EL CHEQUEO PUEDE ACEPTAR, COMO EQUIVALENTE AL
EXAMEN (ORAL O ESCRITO) UNA CERTIFICACIÓN DE CURSO
TERRESTRE CON UNA FECHA ANTERIOR A NO MAS DE 6
MESES CALENDARIO.
B INSPECCIÓN DE PRE VUELO. EL PILOTO DEBE: . . B B*
1. CONDUCIR UNA INSPECCIÓN REAL VISUAL DEL EXTERIOR E
INTERIOR DE LA AERONAVE, LOCALIZANDO CADA ÍTEM Y
EXPLICANDO BREVEMENTE EL PROPÓSITO DE LA
INSPECCIÓN; Y,
2. DEMOSTRAR EL USO DE LAS LISTAS DE CHEQUEO ANTES DE
LA PUESTA EN MARCHA, APROPIADO CONTROL DEL SISTEMA
A CHEQUEAR, PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE DE MOTORES,
CHEQUEO DE EQUIPAMIENTO DE RADIO Y ELECTRÓNICA,
SELECCIÓN DE EQUIPAMIENTO DE NAVEGACIÓN Y
COMUNICACIONES, FACILIDADES DE RADIO Y FRECUENCIAS
ANTES DEL VUELO.
PARA LOS MECANISMOS DE VUELO DEBE CONSIDERARSE LO
ESTABLECIDO EN 121427 (d) (2)
C RODAJE: ESTA MANIOBRA INCLUYE EL TAXEO O CARRETEO (EN EL B
CASO DE COPILOTOS SI DESDE SU POSICIÓN POSEEN, SEGÚN LAS
CARACTERÍSTICAS DE LA AERONAVE COMANDO DE LA RUEDA DE

236 Actualización: 09-Mar-2011

RDAC. Normas de Vuelo

REQUERIMIENTOS PERMITIDOS
MANIOBRAS PROCEDIMIENTOS CONDICIONES EN VUELO SIMULADOR SIMULADOR NO MECANISMO DE PROVIMITIDAS
INSTRUMENTO VISUAL VISUAL ENTRENAMIENTO DEL 121.441 (d)
SIMULADO
NARIZ), ABANDONAR EL ÁREA DE ESTACIONAMIENTO,
PROCEDIMIENTOS DE REMOLQUE EN APLICACIÓN CON LAS
INSTRUCCIONES IMPARTIDAS POR EL ATC O POR LA PERSONA
QUE CONDUCE EL CHEQUEO.
D CHEQUEO DE MOTORES, LO QUE SEA APROPIADO PARA EL TIPO B
DE AERONAVE QUE SE TRATE.
II. DESPEGUE
A NORMAL: UN DESPEGUE NORMAL QUE INCLUYA EL COMIENZO DEL B*
RODAJE HASTA LA POSICIÓN EN LA PISTA QUE DEBE SER USADA.
B INSTRUMENTO: UN DESPEGUE CON CONDICIONES SIMULADAS DE B B*
INSTRUMENTOS EN O ANTES DE ALCANZAR UNA ALTURA DE 100
PIES SOBRE LA ELEVACIÓN DEL AEROPUERTO
C VIENTOS CRUZADOS: UN DESPEGUE CON VIENTOS CRUZADOS, SI B
ES PRACTICABLE, BAJO LAS CONDICIONES EXISTENTES EN
CUANTO A METEOROLOGÍA, AEROPUERTO Y TRÁFICO.
REQUERIMIENTOS (A) Y (C) PUEDEN SER COMBINADOS Y LO
REQUERIDO EN (A), (B) Y (C) PUEDEN SER COMBINADOS SI (B) ES
REALIZADO EN VUELO
D FALLA DE MOTOR. UN DESPEGUE CON UNA FALLA SIMULADA DE B
MOTOR CRÍTICO.
1 EN UN PUNTO DESPUÉS DE V1 Y ANTES DE V2, QUE A
JUICIO DE LA PERSONA QUE CONDUCE UN CHEQUEO ES
APROPIADO SEGÚN EL TIPO Y LAS CONDICIONES
PREVALECIENTES DE LA AERONAVE.
2 EN UN PUNTO LO MAS CERCANO POSIBLE DESPUÉS DE V1,
CUANDO V1 Y V2 O V1 Y VR SON IDÉNTICAS; O
3 A LA VELOCIDAD APROPIADA PARA AERONAVES DE
CATEGORÍA NO TRANSPORTE. EN EL GRUPO DE AERONAVES
CON SUS MOTORES MONTADOS EN LA PARTE TRASERA DE
SU FUSELAJE. ESTA MANIOBRA PUEDE SER REALIZADA EN
UN SIMULADOR NO VISUAL.
E ABORTE DE DESPEGUE: UN DESPEGUE ABORTADO PUEDE SER B* B
REALIZADO EN UNA MANIOBRA DURANTE UNA CARRERA DE
DESPEGUE NORMAL DESPUÉS DE ALCANZAR UNA VELOCIDAD
RAZONABLE DETERMINANDO LA DEBIDA CONSIDERACIÓN A LAS
CARACTERÍSTICAS DE LA AERONAVE, LONGITUD DE PISTA,
CONDICIONES DE SUPERFICIE, VELOCIDAD Y DIRECCIÓN DE LOS
VIENTOS, ENERGÍA CALORÍFICA DE LOS FRENOS, Y CUALQUIER
OTROS FACTORES PERTINENTES QUE PUEDEN AFECTAR
ADVERSAMENTE LA SEGURIDAD O A LA AERONAVE.
III. PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTALES
A ÁREA DE PARTIDA Y ÁREA DE LLEGADA, DURANTE CADA UNA DE B B B*
ESTAS MANIOBRAS EL APLICANTE DEBERÁ:
1. RESPETAR EL REAL O SIMULADO PERMISO ATC (INCLUYENDO
INSTRUCCIONES RADIALES); Y,
2. ADECUADO Y RAZONABLE USO DE LAS FACILIDADES DE
NAVEGACIÓN. CUALQUIER ÁREA DE LLEGADA O DE SALIDA
PERO NO AMBAS PUEDEN SER EVITADAS BAJO 121.441 (d).

237 Actualización: 09-Mar-2011

RDAC. Normas de Vuelo

REQUERIMIENTOS PERMITIDOS
MANIOBRAS PROCEDIMIENTOS CONDICIONES EN VUELO SIMULADOR SIMULADOR NO MECANISMO DE PROVIMITIDAS
INSTRUMENTO VISUAL VISUAL ENTRENAMIENTO DEL 121.441 (d)
SIMULADO
B ESPERA: ESTA MANIOBRA INCLUYE ENTRADA, MANTENIMIENTO Y B B B
PARTIDA DEL PATRÓN DE ESPERA. ESTO PUEDE SER REALIZADO
EN CONEXIÓN CON CUALQUIER ÁREA DE PARTIDA O ÁREA DE
ARRIBO.
C APROXIMACIONES ILS Y OTROS PROCEDIMIENTOS POR
INSTRUMENTOS: SEGÚN LO SIGUIENTE:
1 AL MENOS UN ILS NORMAL B B
2 AL MENOS UNA APROXIMACIÓN MANUAL ILS CON UNA FALLA B
SIMULADA DE UN MOTOR. ESTA FALLA SIMULADA DE MOTOR
DEBE OCURRIR ANTES DE INICIAR EL CURSO DE
APROXIMACIÓN FINAL Y DEBERÁ CONTINUAR HASTA EL
TOQUE EN LA PISTA O HASTA COMPLETAR LOS
PROCEDIMIENTOS DE APROXIMACIÓN FRUSTRADA.
3 POR LO MENOS UN PROCEDIMIENTO DE APROXIMACIÓN DE B B
NO PRECISIÓN QUE ES REPRESENTATIVO DE LAS
APROXIMACIONES DE NO PRECISIÓN QUE EL TITULAR DE UN
CERTIFICADO PREVEA NO USAR.
4 DEMOSTRACIÓN DE POR LO MENOS UN PROCEDIMIENTO DE B B .
APROXIMACIÓN DE NO PRECISIÓN EN UNA AYUDA DE
DESCENSO DISTINTA QUE EL PROCEDIMIENTO DE
APROXIMACIÓN REALIZADO BAJO EL SUBPÁRRAFO 3 DE ESTE
PÁRRAFO QUE EL POSEEDOR DEL CERTIFICADO LO HA
APROBADO PARA USARLO. SI ES REALIZADO EN UN
MECANISMO DE ENTRENAMIENTO, LOS PROCEDIMIENTOS
DEBEN SER OBSERVADOS POR UN PILOTO DE CHEQUEO O
UN INSTRUCTOR APROBADO
CADA APROXIMACIÓN POR INSTRUMENTOS DEBE SER
REALIZADA DE ACUERDO A LOS PROCEDIMIENTOS Y
LIMITACIONES APROBADOS DE ACUERDO A LA FACILIDAD DE
APROXIMACIÓN UTILIZADA; LA APROXIMACIÓN
INSTRUMENTAL COMIENZA CUANDO LA AERONAVE ESTA
SOBRE EL PUNTO FIJO INICIAL DE APROXIMACIÓN SEGÚN EL
PROCEDIMIENTO NORMALIZADO QUE SE USE (O EN EL VIRAJE
A LA APROXIMACIÓN FINAL EN EL CASO DE UNA
APROXIMACIÓN GCA) Y FINALIZA CUANDO LA AERONAVE
TOCA EN LA PISTA O CUANDO ESTA EN TRANSICIÓN A UNA
APROXIMACIÓN FRUSTRADA Y SU CONFIGURACIÓN ES
COMPLETADA. LAS CONDICIONES INSTRUMENTALES NO
NECESARIAMENTE DEBEN SER SIMULADAS POR DEBAJO DE
100 PIES DE ELEVACIÓN SOBRE LA ZONA DE TOQUE.
D APROXIMACIÓN CIRCULAR. SI EL POSEEDOR DE UN CERTIFICADO B* B*
ESTA APROBADO PARA MÍNIMOS DE CIRCULACIÓN POR DEBAJO
DE 1000-3, POR LO MENOS UNA APROXIMACIÓN CIRCULAR DEBE
SER REALIZADA BAJO LAS SIGUIENTES CONDICIONES:
1. LA PORCIÓN DE LA APROXIMACIÓN A LA ALTITUD DE B
APROXIMACIÓN CIRCULAR MÍNIMA AUTORIZADA PUEDE SER
HECHA BAJO LAS CONDICIONES SIMULADAS DE LOS
INSTRUMENTOS.

238 Actualización: 09-Mar-2011

RDAC. Normas de Vuelo

REQUERIMIENTOS PERMITIDOS
MANIOBRAS PROCEDIMIENTOS CONDICIONES EN VUELO SIMULADOR SIMULADOR NO MECANISMO DE PROVIMITIDAS
INSTRUMENTO VISUAL VISUAL ENTRENAMIENTO DEL 121.441 (d)
SIMULADO
2. LA APROXIMACIÓN DEBE SER HECHA A LA ALTITUD DE
APROXIMACIÓN CIRCULAR MÍNIMA AUTORIZADA SEGUIDA
POR UN CAMBIO EN EL RUMBO Y LA NECESARIA
MANIOBRABILIDAD (POR REFERENCIA VISUAL) PARA
MANTENER UNA SENDA DE VUELO QUE PERMITA UN
ATERRIZAJE NORMAL EN UNA PISTA EN POR LO MENOS 90º
DEL CURSO DE APROXIMACIÓN FINAL DE LA PORCIÓN
SIMULADA INSTRUMENTAL DE APROXIMACIÓN.
3. LA APROXIMACIÓN CIRCULAR DEBE SER REALIZADA SIN
EXCESIVA MANIOBRA, Y SIN EXCEDER LOS LIMITES
OPERACIONALES NORMALES DE LA AERONAVE,. EL ANGULO
DE CIRCULACIÓN NO DEBERÁ EXCEDER A LOS 30º, SI LAS
CONDICIONES LOCALES MAS ALLÁ DEL CONTROL DEL PILOTO
PROHÍBEN LA MANIOBRA O LA PREVIENEN DE SER REALIZADA
COMO REQUERIDA, PUEDE SER EVITADA COMO LO PROVISTO
EN 121.441 (d): SIN EMBARGO, PROVISTO QUE LA MANIOBRA
NO PUEDE SER EVITADA BAJO ESTA PROVISIÓN POR DOS
CHEQUEOS DE EFICIENCIA SUCESIVOS, LA MANIOBRA DE
APROXIMACIÓN CIRCULAR NO ES REQUERIDA PARA UN
COPILOTO, SI EL MANUAL DEL POSEEDOR DEL CERTIFICADO
PROHÍBE QUE UN COPILOTO REALICE UNA APROXIMACIÓN
CIRCULAR EN OPERACIONES BAJO ESTA PARTE.
E APROXIMACIÓN FRUSTRADA:
1. CADA PILOTO DEBE REALIZAR AL MENOS UNA APROXIMACIÓN B*
FRUSTRADA DESDE UNA APROXIMACIÓN ILS.
2. CADA PILOTO AL MANDO DEBE REALIZAR AL MENOS UNA P*
APROXIMACIÓN FRUSTRADA ADICIONAL
UN PROCEDIMIENTO DE APROXIMACIÓN FRUSTRADA
COMPLETAMENTE APROBADO DEBE LOGRARSE POR LO
MENOS UNA VEZ, A LA DISCRECIÓN DE LA PERSONA QUE
CONDUCE EL CHEQUEO DE UNA FALLA SIMULADA EN EL
MOTOR PUEDE SER REQUERIDO DURANTE CUALQUIERA DE
LAS DOS APROXIMACIONES FRUSTRADAS. ESTAS
MANIOBRAS PUEDEN SER REALIZADAS, YA SEA,
INDEPENDIENTEMENTE O EN CONJUNCIÓN CON LAS
MANIOBRAS REQUERIDAS BAJO LAS SECCIONES III O V DE
ESTE APÉNDICE. POR LO MENOS UN ACERCAMIENTO
FALTANTE DEBE SER REALIZADO EN VUELO.
IV. MANIOBRAS EN VUELO.
A VIRAJE CERRADO: POR LO MENOS UN VIRAJE CERRADO DEBE P P
INVOLUCRAR UN ANGULO DE INCLINACIÓN DE 45º CON UN CAMBIO
FRONTAL DE POR LO MENOS 180º PERO NO MAS DE 360º
B APROXIMACIONES A LAS PÉRDIDAS. EN SUSTENTACIÓN PARA EL B B B*
PROPÓSITO DE ESTA MANIOBRA EL ACERCAMIENTO
REQUERIDO PARA UNA PÉRDIDA DE SUSTENTACIÓN ES
ALCANZADO CUANDO EXISTE UNA VIBRACIÓN PERCEPTIBLE U
OTRAS RESPUESTAS A LA ENTRADA EN LA PÉRDIDA DE
SUSTENTACIÓN INICIAL. EXCEPTO LO PREVISTO MAS ADELANTE

239 Actualización: 09-Mar-2011

RDAC. Normas de Vuelo

REQUERIMIENTOS PERMITIDOS
MANIOBRAS PROCEDIMIENTOS CONDICIONES EN VUELO SIMULADOR SIMULADOR NO MECANISMO DE PROVIMITIDAS
INSTRUMENTO VISUAL VISUAL ENTRENAMIENTO DEL 121.441 (d)
SIMULADO
DEBERÁN POR LO MENOS EXISTIR TRES APROXIMACIONES A LA
PÉRDIDA DE SUSTENTACIÓN, COMO SIGUE
1. UN EJERCICIO DEBERÁ SER REALIZADO EN CONFIGURACIÓN
DE DESPEGUE (EXCEPTO CUANDO LA AERONAVE UTILIZA
SOLAMENTE UNA CONFIGURACIÓN DE DESPEGUE DE FLAP
CERO).
2. UNO EN CONFIGURACIÓN LIMPIA
3. UNO EN CONFIGURACIÓN DE ATERRIZAJE
UNO EN UNA CONFIGURACIÓN DE ATERRIZAJE A DISCRECIÓN
DE LA PERSONA QUE CONDUCE EL CHEQUEO, UNA
APROXIMACIÓN A UNA PÉRDIDA DE SUSTENTACIÓN DEBE
SER REALIZADA EN UNA DE LAS ANTERIORES
CONFIGURACIONES, EN UN GIRO CON EL ANGULO DE
BANQUEO DE ENTRE 15º Y 30º. DOS DE CADA TRES
APROXIMACIONES PUEDEN SER EVITADAS A REQUERIMIENTO
DE ESTE PÁRRAFO.
SI EL POSEEDOR DE CERTIFICADO ES AUTORIZADO PARA
DESPACHAR O PARA EL PERMISO DE VUELO, LA AERONAVE
CON UN MECANISMO DE ADVERTENCIA INOPERATIVO PARA
LA PÉRDIDA DE SUSTENTACIÓN EL MECANISMO PUEDE NO
SER USADO DURANTE ESTA MANIOBRA
C CARACTERÍSTICAS DE VUELO ESPECIFICADAS. LA RECUPERACIÓN B B
DE LAS CARACTERÍSTICAS DE VUELO ESPECIFICADAS QUE SON
PECULIARES AL TIPO DE AERONAVE
D FALLAS EN LOS MOTORES. EN ADICIÓN A LOS REQUERIMIENTOS B
ESPECÍFICOS PARA MANIOBRAS CON FALLAS SIMULADAS EN LOS
MOTORES, LA PERSONA CONDUCIENDO EL CHEQUEO PUEDE
REQUERIR UNA FALLA SIMULADA EN LOS MOTORES DURANTE
CUALQUIER MOMENTO DEL CHEQUEO
V. ATERRIZAJES Y APROXIMACIONES A LOS ATERRIZAJES. NO
OBSTANTE, LAS AUTORIZACIONES PARA COMBINAR Y EVITAR
MANIOBRAS Y PARA EL USO DE UN SIMULADOR, POR LO MENOS
DOS DE LOS ATERRIZAJES REALES (UNO CON PARADA
COMPLETA) DEBEN SER HECHOS PARA TODOS LOS PILOTOS AL
MANDO Y LOS CHEQUEOS DE PROEFICIENCIA INICIALES PARA
EL COPILOTO. ATERRIZAJES, Y APROXIMACIONES A LOS
ATERRIZAJES, DEBEN INCLUIR LO SIGUIENTE, PERO MAS DE UN
TIPO PUEDE SER COMBINADO CUANDO SEA APROPIADO.
ATERRIZAJES Y APROXIMACIONES A LOS ATERRIZAJES, DEBEN
INCLUIR LOS TIPOS ENUMERADOS MAS ABAJO, PERO MAS DE UN
TIPO PUEDE SER COMBINADO CUANDO SEA APROPIADO:
A ATERRIZAJE NORMAL. B
B ATERRIZAJE EN SECUENCIA DESDE UNA APROXIMACIÓN B*
INSTRUMENTAL ILS EXCEPTO, QUE SI LAS CIRCUNSTANCIAS MAS
ALLÁ DEL CONTROL DEL PILOTO PREVIENEN DE UN ATERRIZAJE
REAL, LA PERSONA CONDUCIENDO EL CHEQUEO PUEDE ACEPTAR
UNA APROXIMACIÓN A UN PUNTO DONDE A SU JUICIO UN
ATERRIZAJE A PARADA COMPLETA PODRÍA HABER SIDO HECHO.

240 Actualización: 09-Mar-2011

RDAC. Normas de Vuelo

REQUERIMIENTOS PERMITIDOS
MANIOBRAS PROCEDIMIENTOS CONDICIONES EN VUELO SIMULADOR SIMULADOR NO MECANISMO DE PROVIMITIDAS
INSTRUMENTO VISUAL VISUAL ENTRENAMIENTO DEL 121.441 (d)
SIMULADO
C ATERRIZAJE CON VIENTOS CRUZADOS, SI ES PRACTICABLE BAJO B*
LAS CONDICIONES METEOROLÓGICAS, DEL AEROPUERTO Y DEL
TRÁFICO
D MANIOBRAS HACIA UN ATERRIZAJE CON FALLA SIMULADA DE
MOTOR, COMO SIGUE:
1. EN EL CASO DE AERONAVES DE TRES MOTORES, LA B*
MANIOBRA A UN ATERRIZAJE CON UN PROCEDIMIENTO
APROBADO QUE SE APROXIME A LA PÉRDIDA DE DOS
MOTORES (MOTOR AL CENTRO Y OTRO EXTERNO), O
2. EN EL CASO DE OTRAS AERONAVES MULTIMOTORES, LA B*
MANIOBRA A UN ATERRIZAJE CON UNA FALLA SIMULADA DEL
50% DE LOS MOTORES DISPONIBLES, CON LA PÉRDIDA DE
FUERZA SIMULADA EN UN LADO DE LA AERONAVE. NO
OBSTANTE, LOS REQUERIMIENTOS DE LOS SUBPÁRRAFOS
(D) (1) Y (2) DE ESTE PÁRRAFO EN UN CHEQUEO DE
PROEFICIENCIA PARA OTROS DISTINTOS AL PILOTO AL
MANDO, LA PÉRDIDA DE MOTOR SIMULADO PUEDE SER
SOLAMENTE LA DE MOTOR CRITICO, SIN EMBARGO, SI UN
PILOTO SATISFACE LOS REQUERIMIENTOS DE LOS
SUBPÁRRAFOS (D) (1) O (2) DE ESTE PÁRRAFO EN UN
SIMULADOR VISUAL, EL TAMBIÉN DEBERÁ MANIOBRAR EN
VUELO HACIA UN ATERRIZAJE CON UNA FALLA SIMULADA
DEL MOTOR CRITICO.
EN ADICIÓN, UN PILOTO AL MANDO PUEDE OMITIR LA
MANIOBRA REQUERIDA POR EL SUBPÁRRAFO (D) (1) O (D) (2)
DE ESTE PÁRRAFO DURANTE UN CHEQUEO DE
PROEFICIENCIA REQUERIDO O CURSO DE ENTRENAMIENTO
DEL SIMULADOR, SI EL REALIZA SATISFACTORIAMENTE DICHA
MANIOBRA DURANTE EL CHEQUEO DE PROEFICIENCIA
PRECEDENTE, O DURANTE EL CURSO DE ENTRENAMIENTO
DEL SIMULADOR PRECEDENTEMENTE APROBADO BAJO LA
OBSERVACIÓN DE UN PILOTO DE CHEQUEO.
E EXCEPTO LO PREVISTO EN EL PÁRRAFO F) DE ESTA SECCIÓN, SI B*
EL POSEEDOR DEL CERTIFICADO ES APROBADO PARA
APROXIMACIONES CIRCULARES MÍNIMAS POR DEBAJO DE 1000-3,
UN ATERRIZAJE BAJO LAS CONDICIONES DE APROXIMACIÓN
CIRCULAR SIMULTANEA, SIN EMBARGO, CUANDO ES REALIZADO
EN UNA AERONAVE, SI LAS CIRCUNSTANCIAS MAS ALLÁ DEL
CONTROL DEL PILOTO PREVEEN ATERRIZAJE, LA PERSONA QUE
CONDUCE EL CHEQUEO PUEDE ACEPTAR UNA APROXIMACIÓN A
UN PUNTO DONDE A SU JUICIO, UN ATERRIZAJE A PARADA
COMPLETA PUEDE HABER SIDO REALIZADA.
F UN ATERRIZAJE ABORTADO, INCLUYENDO UN PROCEDIMIENTO DE B
APROXIMACIÓN FRUSTRADA NORMAL QUE ES EJECUTADO
APROXIMADAMENTE 50 PIES SOBRE LA PISTA Y
APROXIMADAMENTE SOBRE EL UMBRAL DE LA MISMA. ESTA
MANIOBRA PUEDE SER COMBINADA CON INSTRUMENTAL,
CIRCULACIÓN, O PROCEDIMIENTOS DE APROXIMACIÓN
FRUSTRADA, PERO EN CONDICIONES DE INSTRUMENTOS QUE NO

241 Actualización: 09-Mar-2011

RDAC. Normas de Vuelo

REQUERIMIENTOS PERMITIDOS
MANIOBRAS PROCEDIMIENTOS CONDICIONES EN VUELO SIMULADOR SIMULADOR NO MECANISMO DE PROVIMITIDAS
INSTRUMENTO VISUAL VISUAL ENTRENAMIENTO DEL 121.441 (d)
SIMULADO
NECESITAN SER SIMULADOS POR DEBAJO DE LOS 100 PIES SOBRE
LA PISTA
VI. PROCEDIMIENTOS NORMALES Y ANORMALES.
CADA SOLICITANTE DEBE DEMOSTRAR EL USO APROPIADO DE LA
MAYORÍA DE LOS SISTEMAS Y MECANISMOS ENUMERADOS MAS
ABAJO. LA PERSONA QUE CONDUCE EL CHEQUEO Y QUE
ENCUENTRA QUE SON NECESARIOS PARA DETERMINAR QUE LA
PERSONA SIENDO CHEQUEADA TIENE UN CONOCIMIENTO
PRACTICO DE USO DE LOS SISTEMAS Y MECANISMOS
APROPIADOS PARA EL TIPO DE AERONAVE:
A SISTEMAS ANTIHIELO Y DESHIELO B
B SISTEMAS DE PILOTO AUTOMÁTICO B
C SISTEMAS DE AYUDA AUTOMÁTICA U OTROS PARA LA B
APROXIMACIÓN
D MECANISMOS DE ADVERTENCIA A LA PÉRDIDA DE SUSTENTACIÓN, B
MECANISMOS PARA EVITAR LA PÉRDIDA DE SUSTENTACIÓN Y
MECANISMOS QUE AUMENTAN LA ESTABILIDAD
E MECANISMOS DE RADAR PARA EL AEROTRANSPORTE B
F CUALESQUIERA OTRO SISTEMA, MECANISMO, O AYUDAS B
DISPONIBLES.
G FALLAS Y MAL FUNCIONAMIENTO DE LOS SISTEMAS TANTO B
HIDRÁULICO COMO ELÉCTRICO.
H FALLA O MAL FUNCIONAMIENTO DE LOS SISTEMAS DEL TREN DE B
ATERRIZAJE Y FLAPS.
I FALLA EN LOS EQUIPOS DE NAVEGACIÓN O COMUNICACIONES. B
VII PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA
CADA SOLICITANTE DEMOSTRARA LOS PROCEDIMIENTOS DE
EMERGENCIA APROPIADOS PARA VARIAS DE LAS SITUACIONES DE
EMERGENCIA ENUMERADAS MAS ABAJO, A LA PERSONA QUE
CONDUCE EL CHEQUEO ENCONTRANDO QUE SON NECESARIOS
PARA DETERMINAR QUE LA PERSONA QUE ESTA SIENDO
CHEQUEADA TENGA UN CONOCIMIENTO ADECUADO Y HABILIDAD
PARA DESARROLLAR DICHOS PROCEDIMIENTOS:
A FUEGO EN VUELO B
B CONTROL DE HUMO B
C DESCOMPRESIÓN RÁPIDA B
D DESCENSO DE EMERGENCIA B
E CUALQUIER OTRO PROCEDIMIENTO DE EMERGENCIA QUE B
CONSTE EN EL MANUAL DE VUELO APROBADO DE LA AERONAVE.

242 Actualización: 09-Mar-2011

RDAC.
APÉNDICE "G"
SISTEMA DE NAVEGACIÓN RADAR
DOPPLER Y SISTEMA DE
NAVEGACIÓN INERCIAL (INS),
SOLICITUD PARA SU EVALUACIÓN;
EQUIPOS E INSTALACIÓN DE EQUIPO;
PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO;
EXACTITUD Y CONFIABILIDAD DEL
EQUIPO; PROGRAMA DE
EVALUACIÓN.
1. Solicitud para autorización:
(a) El aplicante solicitando autorización
para usar el sistema de Radar Doppler
o el Sistema de Navegación Inercial
debe remitir su solicitud para
evaluación del sistema al Director
General 30 días antes de comenzar los
vuelos de evaluación.
(b) La solicitud debe contener:
(1) Un resumen de la experiencia
con el sistema que demuestre
satisfactoriamente al Director
General la historia de la exactitud
y confiabilidad del sistema
propuesto a ser usado.
(2) El programa de entrenamiento
para aprobación inicial bajo la
Sección 121.405 de esta Parte.
(3) Programa de mantenimiento para
cumplir con la Subparte L de esta
Parte.
(4) Una descripción de la instalación
del equipo.
(5) Revisiones del manual de
operaciones detallando todos los
procedimientos normales y de
emergencia relativo al uso del
sistema propuesto, incluyendo
métodos detallados para
continuar la función de
navegación con falla parcial o
completa del equipo y métodos
para determinar el sistema más
exacto cuando ocurren
divergencias grandes, entre
sistemas. Para el propósito de
este apéndice una divergencia
grande es la que resulta cuando
la trayectoria de la ruta (track)
cae más allá de los límites
permitidos.
(6) Cualquier revisión propuesta a la
lista de equipo mínimo (MEL) con
justificación adecuada.
243
Normas de Vuelo
(7) Una lista de las operaciones que
van a ser conducidas usando el
sistema, conteniendo un análisis
de cada una con respecto a
distancia, confiabilidad del
compás magnético, ayudas en
rutas disponibles, ubicación de
los puntos de entrada o salida
(gateway) y las ayudas de radio
para soportar el sistema.
Gateway.- Es un punto
específico de navegación donde
el uso del sistema de
navegación de largo alcance
comienza o termina.
2. Equipo e instalación de equipo. Sistema de
Navegación Inercial (INS), o Sistema de
Radar Doppler.
(a) Los Sistemas de Navegación Inercial y
de Radar Doppler deben ser instalados
de acuerdo con los requerimientos
aplicables de aeronavegabilidad.
(b) La instalación en cabina debe ser
visible y utilizable por cualquiera de los
dos pilotos que esté sentado en su
estación de servicio.
(c) El equipo debe proveer señales
visuales, mecánicas o eléctricas, que
indiquen la invalidez de los datos de
salida al ocurrir una falla o mal
funcionamiento dentro del sistema.
(d) Una probable falla o mal
funcionamiento dentro del sistema, no
debe resultar en la pérdida de la
capacidad de navegación requerida de
la aeronave.
(e) Las funciones de alineación,
actualización de fecha y cómputos de
navegación del sistema no deben
invalidarse por interrupciones normales
de electricidad en la aeronave.
(f) El sistema no debe ser la fuente o
causa de interferencia de las
frecuencias de radio y no debe ser
afectado por interferencia de las
frecuencias de radio de sistema de
otras aeronaves.
(g) El manual de vuelo aprobado de la
Actualización: 12-Nov-2011
RDAC.
aeronave debe incluir material
pertinente como sea requerido para
definir los procedimientos de operación
normales, de emergencia y las
limitaciones de operación aplicable en
la performance de INS y el Doppler.
3. Equipo e instalación de equipo.
Sistema de Navegación Inercial (INS).
(a) Si el solicitante elige usar un sistema de
navegación inercial, éste debe ser
doble (incluyendo el computador de
navegación y las unidades de
referencias o consolas). Por lo menos
dos sistemas deben estar operativos al
despegue.
(b) Cada sistema de navegación inercial
debe incorporar lo siguiente:
(1) Capacidad de alineación en tierra
válida para todas las latitudes
apropiadas para el uso intentado
de la instalación.
(2) Presentación de la condición de
alineamiento o la condición de
listo para navegar (indicador de
luz) mostrando la completa
alineación a la tripulación de
vuelo.
(3) Información relativa a la posición
del destino y los puntos de la ruta
a recorrer.
(i) La información necesaria
para adquirir y mantener la
ruta deseada y para
determinar las desviaciones
de la ruta deseada.
(ii) La información necesaria
para determinar la distancia y
el tiempo para llegar al
próximo punto de la ruta o al
destino.
(c) Para instalaciones de sistema de
navegación inercial que no tienen
memoria u otros medios de alineación
en vuelo, una fuente de energía
eléctrica separada (independiente del
sistema principal) debe ser
proporcionada que pueda suministrar
por lo menos por cinco minutos,
suficiente energía para mantener el INS
en tal condición que al reactivar el
suministro eléctrico normal el INS
retorne a su capacidad completa.
(d) El equipo debe proveer señales de
244
Normas de Vuelo
salidas visuales, mecánicas o
eléctricas, como sea requerido para
permitir a la tripulación de vuelo
detectar probables fallas o mal
funcionamiento del sistema.
4. Equipo e instalación de equipo. Sistema de
Radar Doppler.
(a) Si el solicitante elige usar un sistema de
radar Doppler este debe ser doble
(incluyendo doble antena o una
combinación de antena designada para
operaciones múltiples) excepto que:
(1) Un transmisor operativo, con un
transmisor de reserva en
capacidad de operar, puede ser
usado en vez de dos
transmisores operativos.
(2) Una instalación de una sola
fuente de información de
rumbo puede ser utilizado
siempre que un sistema
comparador de compás esté
instalado y operativo,
incluyendo procedimientos
para que los tripulantes de
vuelo mantengan un chequeo
cruzado constantemente de los
compás indicadores del rumbo.
El sistema doble puede
consistir de dos unidades de
radar Doppler o un sistema radar
Doppler y un sistema de
navegación inercial.
(b) Por lo menos dos sistemas deben estar
operativos para el despegue.
(c) Como lo determine el Director General
y como está descrito en las
especificaciones operacionales del
poseedor de certificado, otras ayudas
de navegación pueden ser requeridas
para actualizar el radar Doppler para
una operación en particular.
Estas pueden incluir, DME, VOR, ADF,
Radar de Tierra y el Radar
Meteorológico de A bordo. Cuando
esas ayudas son requeridas las
instalaciones en la cabina deben ser
dispuesta que todos los controles estén
accesibles a cada piloto sentado en su
estación de servicio.
5. Programas de entrenamiento.
El programa de entrenamiento inicial para los
Actualización: 12-Nov-2011
RDAC.
sistemas de radar Doppler y sistema de
navegación inercial debe incluir lo siguiente:
(a) Deberes y responsabilidades de los
tripulantes de vuelo, despachadores y
personal de mantenimiento.
(b) Para pilotos, instrucción en lo siguiente:
(1) Teoría y procedimientos,
limitaciones, detección de mal
funcionamiento, pre-vuelo,
chequeo en vuelo y métodos de
chequeo cruzado.
(2) El uso del computador, una
explicación de todos los
sistemas, limitaciones del
compás en latitudes altas, repaso
de navegación, plan de vuelo y la
meteorología aplicable.
(3) El método para actualizar el
sistema por medio de puntos de
referencia confiable.
(4) Procedimientos para registrar los
puntos fijos para la navegación.
(c) Procedimientos anormales y de
emergencia.
6. Exactitud y confiabilidad del equipo.
(a) Cada sistema de navegación inercial
debe cumplir con los siguientes
requisitos de exactitud como sea
apropiado.
(1) Para vuelos de 10 horas de
duración, el error permitido es de
no más de dos millas náuticas
por hora del desvío radial del
95% de los vuelos del sistema
completado, como está permitido.
(2) Para vuelos de más de 10 horas
de duración una tolerancia de
(+)(-) 20 millas a cada lado de la
ruta y (+)(-) 25 millas antes del
punto fijo o después (en la ruta)
en el 95% de los vuelos del
sistema como es permitido.
(b) La información de rumbo del compás al
radar Doppler debe ser mantenida con
una exactitud de (+) (-) 1 grado y la
desviación total del sistema no puede
exceder 2 grados.
Cuando se usa la técnica de Gyro libre,
se debe usar un procedimiento que
asegure un nivel equivalente de
exactitud de rumbo.
(d) Cada sistema de radar Doppler
debe cumplir con los
245
Normas de Vuelo
requerimientos de exactitud de (+)
(-) 20 millas a cada lado de la ruta y
(+)(-)25 millas antes del punto fijo o
después (en la ruta) en el 95% de
los vuelos del sistema completado.
Un sistema que no cumpla con los
requerimientos de esta Sección
será considerado un sistema
defectuoso.
7. Programa de evaluación.
(a) La evaluación para aprobación debe
ser solicitada como parte de la solicitud
para la aprobación operacional de un
sistema de radar Doppler o un sistema
de navegación inercial.
(b) El solicitante debe proveer suficientes
vuelos que demuestre a la satisfacción
del Director General la habilidad del
solicitante para usar este sistema de
navegación en sus operaciones.
(c) El Director General basa su evaluación
en lo siguiente:
I. Procedimientos operacionales
adecuados.
II. Exactitud operacional y
confiabilidad del equipo y la
capacidad del sistema con
respecto a la operación
propuesta.
III. Disponibilidad de la terminal,
puntos de entrada o salida
(gateway), áreas y ayudas de
tierra para navegación en ruta si
se requiere como soporte a la
autonomía del sistema.
IV. Aceptabilidad del volumen de
trabajo en la cabina.
V. Calificación adecuada de la
tripulación de vuelo.
VI. Entrenamiento adecuado para
mantenimiento y disponibilidad
de piezas de repuestos. Después
de completar las demostraciones
de evaluación, el Director
General expedirá correcciones a
las especificaciones
operacionales y a los
procedimientos de vuelo en ruta
definiendo y autorizando la nueva
operación.
La aprobación está limitada para
aquellas operaciones en las
cuales la condición del equipo y
la capacidad de navegación del
Actualización: 12-Nov-2011
RDAC. Normas de Vuelo

sistema ha sido demostrado primera clase, mental.

satisfactoriamente 67.207 Certificado médico de
primera clase, mental.
67.307 Certificado médico tercera
APÉNDICE "I" clase, mental.
121.429 Drogas prohibidas.
PROGRAMA DE PRUEBA DE DROGAS 121.455 Uso de drogas prohibidas.
121.457 Prueba para drogas
Este apéndice contiene las normas y los prohibidas.
componentes que deben ser incluidos en un 135.1 Aplicabilidad.
programa antidroga requerido por esta 135.249 Uso de drogas prohibidas.
RDAC. 135.251 Pruebas para drogas
prohibidas.
I. GENERALIDADES 135.353 Drogas prohibidas;

(A) Propósito.- El propósito de este (E) Falsificación.- Ninguna persona puede

apéndice es establecer un programa
designado para ayudar a prevenir
accidentes y resultados no deseables
por el uso de drogas prohibidas por
parte de los empleados que desarrollan
funciones sensitivas de seguridad
aérea;
(B) Procedimientos.- Cada explotador
deberá asegurarse que los programas
de prueba de drogas de acuerdo a las
partes 65, 121 y 135 cumplen con los
requerimientos de este apéndice. Un
explotador no puede utilizar o contratar
un laboratorio de prueba de drogas que
no esté certificado por la autoridad
respectiva;
(C) Responsabilidades del Explotador.- Así
como un empleador usted es
responsable por todas las acciones de
sus empleados, representantes y
agente de servicio en el transporte de
los requerimientos de este apéndice;
(D) Regulaciones Técnicas Aplicables.- Las
siguientes regulaciones se refieren a
este apéndice:
61.14 Rehusarse a someterse a
una prueba de drogas o
alcohol.
63.12a Rehusarse a someterse a
prueba del alcohol o a
entregar los resultados de la
prueba.
63.12b Rehusarse a someterse a un
examen de drogas o alcohol.
65.23 Negación a someterse a
prueba de drogas o alcohol.
65.46 Uso de drogas prohibidas.
65.46a Mal uso de alcohol.
67.107 Certificado médico de
realizar o ser parte de:
(1) Una declaración intencionalmente
fraudulenta o falsa aplicada en
cualquier programa antidroga.
(2) Cualquier anotación
intencionalmente falsa o
fraudulenta en los registros o
reportes que realiza, archiva o
utiliza para demostrar el
cumplimiento con este apéndice.
(3) Cualquier reproducción o alteración
con propósitos fraudulentos de un
informe o archivo requerido a ser
mantenido por este apéndice.
II. DEFINICIONES.- Para el propósito de
este apéndice se aplican las siguientes
definiciones:
Accidente.- Significa un hecho asociado
con la operación de una aeronave que
tiene lugar entre el tiempo que una
persona aborda a la aeronave con la
intención de volar hasta que todas las
personas han sido desembarcadas y en
el cual alguna persona sufre la muerte o
heridas serias, con el cual la aeronave
recibe un daño sustancial.
Agencia.- Significa una institución del
Ministerio de Transporte y Obras Públicas
del Ecuador que administra los
requerimientos regulatorios de prueba de
drogas.
Contratar.- Significa emplear a un
individuo para desempeñar una función
de seguridad operacional ya sea como
empleado asalariado, voluntario o a
través de un convenio u otra forma de
compensación.

246 Actualización: 12-Nov-2011

RDAC.
Contratista.- Es un individuo o compañía
que realiza una función sensitiva de
seguridad por contrato a un operador o a
otro contratante.
Contrato.- Es un convenio individual para
una función sensitiva de seguridad aérea
pagada como un empleado, como un
voluntario u otra forma de compensación.
Drogas prohibidas.- Significa marihuana,
cocaína, opio, fencyclidine (PCP) y
anfetaminas.
Empleado.- Es una persona contratada ya
sea directamente o mediante contrato para
desarrollar una función de sensitiva de
seguridad aérea, para un explotador, como se
define más abajo. Un empleado es también
una persona que transfiere una posición para
realizar una función sensitiva de seguridad
aérea para un explotador.
Explotador.- Es un poseedor de certificado
bajo la Parte 119 con autoridad para operar
bajo la Parte 121 y/o Parte 135, un operador
como se define en 91.147 de las RDAC, o
una facilidad de control de tránsito aéreo no
operada por la DGAC o bajo un contrato. Un
explotador puede usar a un empleado
contratado que no esté incluido en el
programa antidrogas dispuesto por la DGAC
para desarrollar una función sensitiva de
seguridad aérea solamente si el empleado
contratado está incluido bajo el programa
antidrogas dispuesto por la DGAC y está
realizando una función sensitiva de seguridad
aérea en nombre de ese contratante.
Función sensitiva de seguridad aérea.-
Significa una función listada en la Sección III
de este apéndice.
Función.- (Una función sensitiva de seguridad
aérea).- Un empleado es contratado para
ejecutar una función de seguridad aérea
durante cualquier período en el cual él o ella
está actualmente trabajando, lista para
trabajar o disponible inmediatamente para
desarrollar tal función.
Índice positivo para prueba de drogas
aleatoria.- Significa el número de resultados
positivos verificados mediante pruebas de
droga aleatoria conducido bajo este apéndice
más el número de rechazos de las pruebas
de drogas aleatorias requeridas por este
apéndice, dividido por el total de número de
247
Normas de Vuelo
resultados de pruebas de drogas aleatorias
(positivas, negativa y rechazos) bajo este
apéndice.
Rehusarse.- Significa que un individuo
involucrado en este programa se niega a
proporcionar una muestra para el análisis sin
explicación médica válida.
Resultado negativo de la prueba de
drogas.- Significa un resultado de la
prueba de drogas de un laboratorio
certificado que ha sometido a revisión por
un oficial médico de verificación y ha
determinado un resultado negativo.
Resultado positivo de la prueba de
drogas.- Significa un resultado de la
prueba de drogas de un laboratorio
certificado que ha sometido a revisión por
un oficial médico de verificación y ha
determinado un resultado negativo.
III. EMPLEADOS QUE DEBEN SER
SOMETIDOS A LA PRUEBA
Todos los empleados incluyendo cualquier
asistente ayudante o un individuo en
entrenamiento que realiza una función
sensitiva de seguridad aérea listado en esta
Sección, directamente o por contrato para un
explotador como se define en este apéndice,
debe ser sometido a la prueba de drogas bajo
un programa antidrogas implementado de
acuerdo con este apéndice. Esto incluye
empleados a tiempo completo, parcial o
temporal e intermitente sin considerar su
grado de responsabilidad. Las funciones
sensitivas de seguridad aérea son:
(A) Funciones de los miembros de la
tripulación de vuelo;
(B) Funciones de los auxiliares de cabina;
(C) Funciones de instrucción de vuelo;
(D) Funciones del despachador de
aeronaves;
(E) Funciones de mantenimiento y
mantenimiento preventivo de
aeronaves;
(F) Funciones de coordinador de seguridad
en tierra;
(G) Funciones de chequeo de seguridad de
aviación; y,
Actualización: 12-Nov-2011
RDAC.
(H) Funciones de control de tránsito aéreo.
IV. SUSTANCIAS SOBRE LAS CUALES
DEBE SER SOMETIDA UNA PRUEBA.
Cada explotador debe realizar una
prueba a cada empleado que desarrolla
una función sensitiva de seguridad aérea
cuando hay evidencia de marihuana,
cocaína, opio, fencyclidine, PCP y
anfetamina durante cada prueba
requerida por la Sección V de este
apéndice.
V. TIPO DE PRUEBA DE DROGA
REQUERIDO.
Cada explotador debe conducir los
siguientes tipos de pruebas de acuerdo
con los procedimientos establecidos en
este apéndice:
(A) Prueba de preempleo:
(1) Ningún operador puede contratar
a cualquier individuo para una
operación sensitiva de seguridad
aérea listada en la Sección III de
este apéndice, a menos que el
explotador primero conduzca una
prueba de preempleo y reciba un
resultado negativo de la prueba
de drogas para ese individuo.
(2) Ningún explotador puede permitir
a un individuo se traslade de una
función no sensitiva de seguridad
aérea de seguridad a una
sensitiva de seguridad aérea a
menos que el explotador primero
conduzca una prueba de
preempleo y reciba un resultado
negativo de la pruebas de drogas
para ese individuo.
(3) Los explotadores deben conducir
otra prueba de preempleo y
recibir los resultados de la prueba
de drogas negativo antes de
contratar o transferir a un
individuo a una función sensitiva
de seguridad aérea, si
transcurren más de 180 días
entre la realización de la prueba
de preempleo requerida por los
párrafos anteriores y contrata o
transfiere al individuo a una
función sensitiva de seguridad
aérea, resultando que el individuo
248
Normas de Vuelo
ha sido llevado bajo el programa
de prueba de drogas aprobados
por la DGAC.
(4) Si los siguientes criterios son
cumplidos, un operador está
permitido conducir pruebas de
preempleo y si tal prueba es
realizada, el explotador debe
recibir el resultado negativo de la
prueba antes de ubicar al
individuo en una función sensitiva
de seguridad aérea:
(a) El individuo previamente
desarrolló una función
sensitiva de seguridad
aérea operacional para el
empleador y el explotador
no requiere una prueba de
preempleo al individuo bajo
la Sección V.A.I o V.A.II de
este apéndice antes de
colocar al individuo para
trabajar en una función
sensitiva de seguridad
aérea;
(b) El explotador removió al
individuo del programa de
pruebas aleatorias
conducido bajo este
apéndice por razones
diferentes a los resultados
positivos de la prueba o a
una prueba de drogas
dispuesta por la DGAC o a
una negativa de someterse
a tal prueba; y,
(c) El individuo está
retomando la función para
desarrollar una actividad
sensitiva de seguridad.
(5) Antes de contratar o transferir a
un individuo a una función
sensitiva de seguridad aérea, el
explotador debe advertir a cada
individuo que será sometido a
una prueba de preempleo de
acuerdo a este apéndice para
determinar la presencia de
marihuana, cocaína, opio
fencyclidine (PCP) y anfetaminas
o un metabólico de esas drogas
en su sistema. El explotador
deberá dar la misma notificación
a cada individuo requerido por él,
Actualización: 12-Nov-2011
RDAC. Normas de Vuelo

que debe someterse a una apéndice para cualquier año

prueba de preempleo bajo la calendario indican que el índice
Sección V.A.4 de este apéndice. positivo reportado es igual o
mayor que 1%, el Director
(B) Prueba aleatoria: General incrementará el índice
de porcentaje anual mínimo para
(1) Excepto como está previsto en la prueba al 50% de todos los
los párrafos (2) y (4) de esta empleados cubiertos.
Sección, el mínimo porcentaje (5) La selección de los empleados
anual para la prueba aleatoria de para la prueba aleatoria de
drogas debe ser de 50% de drogas se realizará mediante un
empleados cubiertos. método válido científicamente, tal
(2) La decisión del Director General como una tabla de números
para aumentar o disminuir el aleatorios o un generador de
porcentaje anual mínimo para la números aleatorios
prueba aleatoria de drogas está computarizado que coincida con
basado en el reporte positivo de el número de seguro social del
toda la industria. Toda la empleado, la identificación, el rol
información usada para esta de pagos, u otro número de
determinación es tomada de los identificación comparable. Bajo el
reportes estadísticos requeridos proceso de selección usado,
por la Sección de este apéndice cada empleado cubierto tendrá
para asegurar la veracidad de los igual oportunidad de ser
datos, el Director General evaluado en cada selección
considera que la calidad de los realizada.
datos reportados pueden obtener (6) Como empleador, usted debe
información adicional o seleccionar y probar un
información de los explotadores, porcentaje de empleados al
y puede realizar modificaciones menos igual al porcentaje anual
apropiadas en el cálculo del mínimo, cada año.
promedio positivo de la industria. (a) Como un empleador para
Cada año el Director General determinar si usted ha
publicará el porcentaje anual cumplido con el índice del
mínimo para las pruebas porcentaje anual mínimo,
aleatorias de drogas de debe dividir el número de
empleados tomados en resultados de la prueba
consideración. El nuevo aleatoria para el número de
porcentaje mínimo anual para las empleados sensitivas de
pruebas aleatorias de drogas seguridad aérea por el
deberá aplicarse a partir del 1 de número promedio de
enero del año calendario. empleados elegibles para
(3) Cuando los porcentajes mínimos la prueba aleatoria.
anuales de las prueban aleatorias (i) Para calcular si
de drogas es del 50%, el Director usted ha cumplido
General puede bajar este con el porcentaje
promedio al 25% de todos los anual, cuente
empleados cubiertos si determina todos los positivos
que los datos recibidos bajo los aleatorios,
requerimientos de reporte de este negativos
apéndice para dos años aleatorios y los
calendario consecutivos, indica rechazos
que el promedio positivo resultados de su
reportado es menor que el 1%. prueba aleatoria.
(4) Cuando el índice de porcentaje (ii) Para calcular el
anual mínimo para una prueba número promedio
aleatoria de drogas es 25%, y los de empleados
datos recibidos bajo los sensitivos a la
requerimientos de reporte de este seguridad elegible

249 Actualización: 12-Nov-2011

RDAC. Normas de Vuelo

para la prueba seguridad están en el

aleatoria durante el grupo de pruebas
año, sume el aleatorias. Por ejemplo:
número total de (i) Si el agente de
empleados servicio tiene a sus
elegibles para la empleados en el
prueba durante grupo de prueba
cada período de aleatoria
prueba aleatoria solamente para su
para el año y compañía, debe
divida ese total asegurarse que la
para el número de prueba es
períodos de conducida al
prueba aleatorio. menos en un
Solamente los índice de
empleados porcentaje anual
sensitivos a la mínimo bajo esta
seguridad son Parte.
considerados en (ii) Si el agente de
las pruebas servicio tiene a sus
aleatorias del empleados en un
explotador, y todos grupo de prueba
los empleados aleatoria
sensitivos de combinado con
seguridad deben otras compañías
estar considerados controladas por la
en este grupo. Si DGAC, debe
usted es un asegurase que la
explotador que prueba es
conduce pruebas conducida al
aleatorias más a menos al índice de
menudo que una porcentaje anual
vez por ejemplo mínimo bajo esta
(diario, semanal, Parte.
quincenal,) usted (iii) Si el agente de
no necesita servicio tiene a sus
calcular el número empleados en un
total de empleados grupo de prueba
sensitivos de aleatoria con otras
seguridad más de compañías
una vez por mes reguladas por
básico. otras entidades del
Ministerio de
(b) Como empleador usted Obras Públicas y
debe usar a un agente de Transporte, debe
servicio para realizar la asegurarse que la
selección aleatoria y sus prueba es
empleados pueden ser conducida al
parte del grupo de prueba menos en el índice
aleatoria más grande de más alto requerido
seguridad. Sin embargo para las otras
debe asegurar que el compañías
agente de servicio que reguladas por el
usted utiliza está probando Ministerio.
el porcentaje apropiado (7) Cada empleador debe asegurar
establecido para su que las pruebas de drogas
industria y que solamente aleatorias conducidas bajo este
empleados sensitivos de apéndice son no anunciadas y

250 Actualización: 12-Nov-2011

RDAC.
que las fechas para la
administración de las pruebas
son distribuidas razonablemente
a través del año calendario.
(8) Cada empleador debe requerir
que cada empleado sensitivo de
seguridad aérea que es
notificado de la selección para la
prueba de drogas aleatoria
concurra inmediatamente al sitio
de reunión, sin embargo, si el
empleado está realizando una
función sensitiva de seguridad
aérea al tiempo de la notificación,
el empleador se asegurará que
dicha persona deje de realizar la
función y proceda al sitio de
reunión tan pronto como sea
posible.
(9) Si el empleado tomado en cuenta
está sujeto a la prueba de drogas
aleatoria bajo estas reglas de la
prueba de drogas de más de una
institución, el empleado deberá
estar sujeto a la prueba de
drogas aleatoria en un índice de
porcentaje establecido para el
año calendario por la agencia del
Ministerio de Transporte y Obras
Públicas que regula más del 50%
de la función de los empleados.
(10) Si un empleado es requerido
para conducir la prueba de
drogas aleatoria bajo las reglas
de otra agencia del Ministerio de
Transporte y Obras Públicas, el
empleador puede:
(a) Establecer grupos
separados mediante una
selección aleatoria, con
cada grupo que contenga a
los empleados que están
sujetos a la prueba con el
mismo índice requerido; o,
(b) Aleatoriamente seleccionar
a los empleados para la
prueba en el índice de
porcentaje más alto
establecido para el año
calendario por cualquier
agencia a la cual el
empleado pertenece.
(11) Un empleador requerido para
conducir una prueba aleatoria de
drogas bajo las normas
251
Normas de Vuelo
antidrogas de otras agencias,
proveerá a cada agencia el
acceso a los registros de las
pruebas aleatorias de drogas de
los empleadores para determinar
la necesidad de que la agencia
cumpla con las reglas de cada
una.
(C) Prueba post-accidente
Cada empleador probará que todo
empleado que realiza funciones
sensitivas de seguridad la presencia de
marihuana, cocaína, opio, fencyclidine,
PCP, anfetaminas o un metabólico de
esas drogas en el sistema del
empleado, si dicho desempeño de los
empleados contribuya a un accidente o
no pueden ser completamente
descontados como un actor
contribuyente al accidente. El empleado
debe ser chequeado tan pronto como
sea posible pero no más tarde de 32
horas después del accidente. La
decisión no se administrará para una
prueba bajo esta Sección pero debe
basarse en una determinación, que el
desempeño del empleado no hubiera
contribuido al accidente. El empleado
se someterá a una prueba post-
accidente bajo esta Sección.
(D) Prueba basada en una causa
razonable
Cada empleador probará al empleado
que realiza funciones sensitivas de
seguridad y quien es razonablemente
sospechoso de usar una droga
prohibida. La decisión para probar debe
estar basada en una creencia
razonable de que el empleado está
usando una droga prohibida en base a
los indicadores físicos, comportamiento
o representación debido al probable
uso de drogas. Al menos 2 de los
supervisores de los empleados, uno de
los cuales está entrenado en la
detección de los síntomas del posible
uso de drogas deben sustanciar y
concurrir en la decisión para la prueba
a un empleado que es razonablemente
sospechoso del uso de drogas; excepto
en el caso de un empleador, diferente a
un poseedor de un certificado bajo la
Parte 119 con autoridad para operar
como 121, quien emplea a 50 o menos
Actualización: 12-Nov-2011
RDAC.
personas que desarrollan funciones
sensitivas de seguridad; un supervisor
entrenado en síntomas de posible uso
de drogas deberá sustanciar la decisión
de la prueba que un empleado que es
razonablemente sospechoso del uso de
drogas.
(E) Prueba para el retorno al trabajo
Todo empleador deberá asegurarse
que antes que un individuo retorne al
trabajo para desempeñar funciones
sensitivas de seguridad, después de
rehusar a presentarse a una prueba de
drogas requerida por este apéndice, o
recibir una verificación positiva de los
resultados de la prueba de drogas
conducida bajo este apéndice, el
individuo deberá someterse a una
prueba de retorno a la tarea. Ningún
empleador permitirá que un individuo se
someta a una prueba de retorno de
tarea para desarrollar una función
sensitiva de seguridad aérea, a menos
que el empleador haya recibido una
verificación negativa de la prueba para
esa persona. La prueba no puede
ocurrir hasta después de que el
profesional sobre abuso de substancias
haya determinado que el empleado ha
cumplido satisfactoriamente con la
educación prescrita y/o el tratamiento.
(F) Pruebas de seguimiento
(1) Todo empleador deberá
implementar un programa
razonable de pruebas no
anunciadas para cada individuo
que ha sido contratado para
desarrollar o ha retornado a
realizar funciones sensitivas de
seguridad después de rehusarse
a ser sometido a una prueba de
drogas requerido por este
apéndice o haber recibido
resultado de la prueba de drogas
verificado en forma positiva bajo
este apéndice.
(2) Número y la frecuencia de dicha
prueba será determinada por el
Centro de Evaluación Médica de
la DAC, pero consistirá de al
menos 6 pruebas en los primeros
12 meses luego de que el
empleado retorna a sus labores.
(3) El empleador debe dirigir que el
252
Normas de Vuelo
empleado se someta a la prueba
de alcohol de acuerdo con el
Apéndice J de esta Parte,
además de la prueba de drogas,
si el Inspector Médico de la
Aviación Civil determina que la
prueba del alcohol es necesaria
para el empleado particular.
Cualquier tipo de prueba sobre el
alcohol deberá ser conducida con
aprobación de la DGAC.
(4) La prueba de seguimiento no
excederá los 60 meses después
de la fecha en que el individuo
empieza a realizar o retorna a la
función sensitiva de seguridad. El
Profesional sobre abuso de
substancias de la DGAC puede
determinar el requerimiento para
la prueba de seguimiento en
cualquier tiempo después de los
primeros seis meses que han
sido conducidas, si determina
que tal prueba no es más
necesaria.
VI. ASUNTOS ADMINISTRATIVOS Y OTROS
(A) Registros médicos referentes a las
pruebas:
(1) Los archivos concernientes a las
pruebas de drogas confirmadas
como positivas por el laboratorio
deben ser mantenidas en los
registros por 5 años. Tales
archivos incluyen copias de los
registros de custodia y formas de
control, entrevistas médicas,
documentación de las bases para
la verificación de los resultados
positivos de la prueba
confirmados por el laboratorio,
cualquier otra documentación
concerniente al proceso de
verificación del médico de
revisión.
(2) Si el empleador cambia a los
médicos de revisión por alguna
razón, deberá asegurarse que los
registros mantienen todos los
archivos de acuerdo con la regla
para un nuevo médico de revisión
dentro de los 10 días laborables
de haber recibido la noticia de
parte del empleador sobre
nombre del médico de revisión y
su dirección.
Actualización: 12-Nov-2011
RDAC.
(3) Cualquier empleador que obtiene
los servicios de un médico de
revisión mediante contrato
incluyendo los documentos,
deberán asegurase que el
contrato contemple la provisión
de archivos que es consistente
con este párrafo, incluyendo los
requerimientos para la
transferencia de registros al
nuevo médico de revisión.
(B) Acceso a los registros
El empleador y el médico de revisión
permitirán al Director General o a su
representante examinar los archivos
requeridos que son guardados bajo
este apéndice y la Codificación de la
Ley de Aviación Civil. El Director
General o su representante pueden
requerir todos los archivos mantenidos
por el agente de servicio para que el
empleador proceda a determinar los
lugares de negocio.
(C) Divulgación de la información
relativa a la prueba de drogas
Un empleador deberá liberar la
información relacionada a los
resultados de la prueba de drogas de
un empleado, evaluación o realizará las funciones establecidas en
rehabilitación a una tercera persona de
acuerdo con la Ley de Transparencia.
(D) Rehusamiento a someterse a la
prueba.
(1) Todo empleador notificará a la
DGAC dentro de los 5 días
laborables de cualquier empleado
que tiene un certificado emitido
bajo la Parte 61, Parte 63 o Parte
65 en las RDAC que se ha negado
a someterse a la prueba de drogas
requerido por este apéndice. Esta
notificación debe ser enviada a la
Dirección General de Aviación Civil,
Centro de Evaluación Médica de la
DGAC, Buenos Aires 0E 153 y 10
de Agosto.
(2) Los empleadores no requieren
notificar a la oficina indicada
anteriormente sobre la negativa
para presentarse a la prueba de
preempleo o retorno al trabajo.
253
Normas de Vuelo
(E) Descalificación permanente del
servicio.
(1) El empleado que tiene resultados
del test de droga verificados como
positivos en dos pruebas
requeridas por este apéndice y
conducidas después del 1 de mayo
de 2007 es permanentemente
excluido de trabajar para un
empleador en las funciones
sensitivas de seguridad que el
empleado realizó antes de la
segunda prueba de drogas.
(2) Un empleado que ha estado
involucrado en el uso de drogas
prohibidas durante la realización de
una función sensitiva de seguridad
aérea después del 19 de
septiembre de 1994 es
permanentemente excluido de
trabajar en dicha función para un
empleador.
VII FUNCIONARIO DE REVISIÓN
MÉDICA/PROFESIONAL SOBRE
ABUSO DE SUBSTANCIAS Y
EMPLEADOR
Responsabilidades.- El empleador
designará o nombrará a un funcionario
de revisión (MRO) que calificará y
este apéndice. Si el empleador no tiene
una persona calificada en su personal
para servir como funcionario de revisión
médica, debe contratar los servicios
que le provean esta revisión como parte
de su programa de prueba de drogas.
(A) Funcionario de Revisión (MRO)
Debe realizar las funciones
establecidas en la ley y en este
apéndice, el MRO no demorará en la
verificación de los resultados de la
prueba primaria siguiendo los requisitos
para el test a menos de que la demora
esté basada en razones diferentes a los
asuntos relacionados a la prueba. Si los
resultados primarios del test son
verificados como positivos, las acciones
requeridas bajo esta regla no deben
permanecer más de 72 horas del
período solicitado o pendiente de recibir
una muestra del resultado de la prueba.
(B) Profesional sobre Abuso de
Actualización: 12-Nov-2011
RDAC.
substancias (SAP).- El SAP debe
desarrollar las funciones especificadas
en la ley de la materia.
(C) Responsabilidades adicionales del
Funcionario de Revisión Médica,
profesional sobre el abuso de
substancias y empleador relacionado
con la Parte 67, certificación y
estándares médicos.
(1) Como parte de verificación de un
resultado de la prueba confirmado
como positivo, el Funcionario de
Revisión Médica requerirá y el
individuo proporcionará, si tiene o
requiere poseer un certificado
médico emitido bajo la Parte 67
para desarrollar una función
sensitiva de seguridad aérea para
el empleador. Si las respuestas del
individuo son negativas, el
Funcionario de Revisión Médica
requerirá entonces el certificado
médico citado, si las respuestas del
individuo son afirmativas, el
Funcionario de Revisión Médica
debe informar al CEMAC, el
nombre del individuo junto con la
información de identificación y la
documentación de apoyo dentro de
los 12 días laborables después de
verificar el resultado de la prueba
de drogas positivo.
(2) El Profesional sobre abuso de
substancias requerirá y el individuo
proporcionará un certificado médico
otorgado bajo la Parte 67 de las
RDAC para desarrollar una función
sensitiva de seguridad aérea del
empleador, si las respuestas del
individuo son afirmativas, el
Profesional sobre abuso de
substancias no recomendará que
dicho individuo retorne a dicha
función la misma que requiere un
certificado médico bajo la Parte 67
a menos que dicho individuo haya
recibido el certificado médico o un
certificado especial que lo haya
extendido el CEMAC. La recepción
de uno de estos certificados no
altera alguna obligación requerida
por este apéndice.
(3) El empleador debe enviar al
CEMAC una copia de cualquier
reporte provisto por el Profesional
de Abuso de Substancias, si está
disponible, relacionado a un
254
Normas de Vuelo
individuo para el cual el Funcionario
de Revisión Médica ha provisto un
informe al CEMAC bajo la Sección
VII.C.1 de este apéndice dentro de
los 12 días laborables de recibir el
reporte del empleador.
(4) El empleador no puede permitir a
un empleado que requiere tener un
certificado médico bajo la Parte 67
para realizar funciones sensitivas
de seguridad hasta que el
empleado haya recibido el
certificado médico o una
autorización médica especial de
parte del CEMAC, a menos que el
empleador se haya asegurado que
el empleado cumple los
requerimientos para retorno al
servicio de acuerdo con la ley.
(5) Los informes requeridos por esta
Sección deben ser enviados al
CEMAC de la DGAC.
VIII PROGRAMA DE ASISTENCIA DE
EMPLEADOS (EAP)
El empleador proporcionará un
Programa de Asistencia para los
Empleados. También puede establecer
el programa como una parte de los
servicios personales internos o el
empleador puede contratar a una
entidad que proporcionará los servicios
de asistencia a los empleados. Cada
programa deberá incluir educación y
entrenamiento en el uso de drogas para
los empleados y entrenamiento para los
supervisores que hacen
determinaciones para las pruebas de
empleados basadas en una causa
razonable.
(A) Programa Educacional EAP.- Cada
programa de educación, deberá incluir
al menos los siguientes documentos:
Despliegue y distribución de material
informativo; despliegue y distribución de
un número de teléfono a la comunidad
de servicio de línea caliente, como
ayuda a los empleados; y despliegue y
distribución de la política del empleador
en referencial al uso de drogas en el
lugar de trabajo. La política del
empleador incluirá información
relacionada con las consecuencias bajo
la regla del uso de drogas mientras
realiza funciones sensitivas de
seguridad, recibiendo el resultado de la
Actualización: 12-Nov-2011
RDAC. Normas de Vuelo

prueba de drogas verificado como

positivo, o negándose a presentarse a
la prueba de drogas requerida bajo la
regla.

(B) Programa de Entrenamiento EAP.-

Cada empleador implementará un
programa razonable en entrenamiento
inicial para los empleados. El programa
de entrenamiento para los empleados
deberá incluir al menos los siguiente
elementos: Los efectos y
consecuencias del uso de la droga en
la salud personal, seguridad y ambiente
de trabajo; las manifestaciones y
modos de comportamiento que pueda
indicar el uso de drogas; y la
documentación del entrenamiento dado
a los empleados y al personal de
supervisores del empleador. El
personal de supervisores del empleado
que determinará cuando un empleado
está sujeto a la prueba basado en una
causa razonable recibirá el
entrenamiento sobre indicadores
específicos, físicos contemporáneos de
comportamiento y desempeño del uso
probable de las drogas además del
entrenamiento especificado
anteriormente. El empleador asegurará
que los supervisores que hacen
determinaciones por una causa
razonable reciban al menos 60 minutos
de un entrenamiento inicial. El
empleador implementará un programa
de entrenamiento recurrente razonable
para el personal de supervisores que
realizan determinaciones por causas
razonables durante los próximos años.
Identificará al empleado y al supervisor
en entrenamiento dentro del plan de
prueba de drogas del empleador
sometido a aprobación por parte de la
DGAC.

IX. IMPLEMENTACIÓN DE UN
PROGRAMA ANTIDROGAS

(A) Cada compañía debe cumplir con los

requerimientos de este apéndice. Use
la siguiente tabla para determinar si su
compañía debe obtener un programa
de prevención del mal uso del alcohol-
antidrogas en las especificaciones
operacionales o si debe registrar en la
DGAC

255 Actualización: 12-Nov-2011

RDAC. Normas de Vuelo

SI USTED ES ... USTED DEBE ...

1. Poseedor de certificado Obtener un programa de prevención antidrogas y mal uso de
119 con autoridad para alcohol en las especificaciones operacionales mediante la
operar bajo las partes comunicación con su inspector principal de operaciones de la
121 y/o 135 DGAC
2. Un operador como se Registrar en la DGAC
define en 91.147
3. Una facilidad de control Registrar en la DGAC
de tránsito aéreo no
operada por la DGAC
4. Un poseedor de Obtener un programa de prevención antidrogas y mal uso de
certificado 145 que alcohol en las especificaciones operacionales mediante la
tiene su propio coordinación con su inspector principal de mantenimiento
programa antidrogas
5. Un contratante que Registrar en la DGAC
tiene su propio
programa antidrogas

(B) Uso de cuadro siguiente para la implementación del programa antidrogas si usted está aplicando para
un certificado bajo la Parte 119 con autoridad para operar bajo la Parte 121 ó 135, si usted trata de
iniciar operaciones de definidas en 91.147 de las RDAC o si usted o intenta iniciar operaciones de
control de tránsito aéreo particulares, úselo para determinar si necesita tener un programa de
prevención antidrogas y mal uso del alcohol en las especificaciones operacionales o si necesita
registrar en la DGAC. Sus empleados que desarrollan actividades sensitivas de seguridad deben
someterse a la prueba de acuerdo con este apéndice. El cuadro es el siguiente:

SI USTED ... USTED DEBE ...

1. Aplica para el (a) Tener un programa de prevención antidrogas y mal uso del alcohol
certificado 119 en las OSPECS;
con autoridad (b) Implementar el programa antidrogas de la DGAC no más tarde de
para operar bajo la fecha de inicio de las operaciones; y,
las partes 121 ó (c) Cumplir requerimientos de este apéndice.
135
2. Trata de iniciar (a) Registrar en la DGAC contactando con la oficina de Estándares de
operaciones Vuelo más cercana a su base principal de negocios antes de iniciar
definidas en en las operaciones;
91.147 (b) Implementar un programa antidrogas de la DGAC antes de iniciar
las operaciones; y,
(c) Cumplir los requerimientos de este apéndice.
3. Pretende iniciar (a) Registrar en la DGAC, CEMAC;
operaciones de (b) Implementar un programa antidrogas de la DGAC no más tarde de
control de la fecha de inicio de las operaciones; y,
tránsito aéreo (c) Cumplir con los requerimientos de esta Parte.

(C) Si usted es un individuo o compañía que pretende dar servicios sensitivos de seguridad por contrato
para un poseedor de certificado Parte 119 con autoridad para operar bajo las partes 121 y/o 135, un
operador como se define en 91.147, un operador de facilidad de control de tránsito aéreo no operada
por la DGAC o bajo un contrato, use el cuadro para determinar si debe hacer o tener su propio
programa antidrogas.

SI USTED ... Y USTED OPTA POR CONDUCIR SU PROPIO PROGRAMA

ANTIDROGA, DEBE ...

Poseedor de (i) Tener un programa de prevención antidroga y mal uso del alcohol
certificado Parte 145 en las Especificaciones Operacionales, o registrar con el CEMAC
de la DGAC.

256 Actualización: 12-Nov-2011

RDAC. Normas de Vuelo

(ii) Implementar un programa antidrogas de la DGAC no más tarde de

la fecha del inicio de las funciones sensitivas de seguridad para un
poseedor de certificado Parte 119, con autoridad para operar bajo
las partes 121 ó 135, o un operador como se define en la Parte 91.
(iii) Cumplir los requerimientos de este apéndice como si fuera un
empleador.
Es un contratante (i) Registrar en la DGAC.
(ii) Implementar un programa antidrogas antes de iniciar las funciones
sensitivas de seguridad para un poseedor certificado Parte 119 con
autorización para operar bajo las partes 121 ó 135 o un operador
como se define en la Parte 91 o una facilidad de control de tránsito
aéreo no operada por la DGAC.
(iii) Cumplir los requerimientos de éste apéndice como si fuera el
empleador.
prevención antidrogas y uso
(D) indebido del alcohol;
(1) Para obtener un programa de prevención (d) Tipo de funciones sensitivas de
antidroga y mal uso de alcohol en las seguridad que realiza para un
especificaciones operacionales, usted empleador (tal como tarea de
debe contactar con el inspector principal instrucción de vuelo, funciones de
de operaciones de la DGAC o con el despachador de aeronaves,
inspector principal de mantenimiento, tareas de mantenimiento o
indicando la siguiente información: mantenimiento preventivo, tareas
(a) Nombre de la compañía; de coordinador de seguridad en
(b) Número de certificado; tierra, tareas de revisión de
(c) Número telefónico; aviación, funciones de control de
(d) Indicar donde el programa de tránsito aéreo);
(e) prevención antidroga y mal uso de (e) Si usted tiene 50 o más
alcohol son archivados; y,. empleados sensitivos de
(f) Si tiene más de 50 empleados seguridad, o 49 o menos; y,
sensitivos de seguridad, o 49 o (f) Una declaración firmada
menos. (Los poseedores de indicando que: su compañía
certificado Parte 119 con cumplirá con este apéndice,
autoridad para operar solamente Apéndice J de esta Parte y
bajo la Parte 121, no requieren Codificación de la Ley de Aviación
proporcionar esta información) Civil; y, si usted es un contratante
que intenta proveer funciones
(2) Usted debe certificar el programa sensitivas de seguridad por
de prevención antidroga y mal uso contrato a un poseedor de
de alcohol publicado en las certificado Parte 119 con
especificaciones operacionales autoridad para operar bajo la
emitido por el inspector principal Parte 121 y/o Parte 135, un
de operaciones de la DGAC que operador como se define en la
completará con este apéndice, Parte 91, o una facilidad de
Apéndice J de esta Parte y con la control de tránsito aéreo no
ley respetiva.. operada por la DGAC o bajo
contrato.
(3) Usted debe actualizar el programa (2) Envíe esta información en la forma y
citado cuando ocurren cambios a manera prescrita por el Director
la información contenida en las General, en duplicado a la dirección
especificaciones operacionales. apropiada:
(E) (a) Para un operador Parte 91 a la
(1) Para registrar en la DGAC se requiere la oficina de estándares de vuelo
siguiente información: más cercana a su base principal
(a) Nombre de la compañía; de negocios.
(b) Número telefónico; (b) Para todos los demás operadores
(c) Donde serán guardados los a la Dirección General de Aviación
registros del programa de Civil, CEMAC Buenos Aires OE

257 Actualización: 12-Nov-2011

RDAC.
153 y 10 de Agosto.
(3) Actualice la información de registro si
sufre algún cambio. Envíe la información
actualizada por duplicado a la misma
dirección señalada.
(4) Este registro satisfará los requerimientos
del programa antidroga bajo este
apéndice y el programa de prevención
del uso indebido de alcohol bajo el
Apéndice J de esta Parte.
X. REPORTES ANUALES
(A) Un reporte anual (correspondiente al 1
de enero al 31 de diciembre del año
precedente) de las pruebas debe ser
presentado a la DGAC en la primera
semana de marzo de cada año
calendario.
(1) Cada poseedor de certificado 121
debe presentar un reporte anual
cada año.
(2) Cada entidad que conduce un
programa antidroga bajo esta
Parte diferente del poseedor de
certificado Parte 121, que tiene 50
o más empleado en función
sensitiva de seguridad aérea, el
primero de enero de cada año
calendario someterá el reporte
anual a la DGAC por ese año
calendario.
(3) El Director General se reserva el
derecho de requerir que los
empleadores de aviación
presenten informes anuales de
otra forma y lo sometan a la
DGAC. Los empleadores que
sean requeridos presentar
informes anuales bajo esta
provisión serán notificados por
escrito por la DGAC.
(B) Como empleador usted debe usar el
sistema de formación administrativo
mediante sus formas e instrucciones
indicadas en los procedimientos
establecidos por la DGAC.
(C) Un agente de servicios puede preparar
los reportes de acuerdo a las formas
establecidas, en lugar de un empleador.
XI. PRIORIDAD
(A) La publicación de las partes 61, 121 y
135 de las RDAC, tendrán prioridad
258
Normas de Vuelo
sobre cualesquier reglamentos,
regulaciones, órdenes o normas que
cubren las materias de las partes 65,
121 y 135, incluyéndolas pero no
limitándolas a la prueba de drogas al
personal de Aviación que realiza tareas
sensitivas de seguridad; y,
(B) Las partes 65, 121 y 135 no priorizan las
provisiones del Código Penal que
impone sanciones a la conducta
imprudente de un individuo que conduce
a la pérdida de vidas, heridas o daños a
la propiedad si tales provisiones se
aplican específicamente a los
empleados de aviación o al público en
general.
XII. PRUEBAS FUERA DE TERRITORIO
ECUATORIANO
(A) Ninguna parte del proceso de pruebas
será conducido fuera de territorio
ecuatoriano.
(1) Todo empleado que está
asignado a funciones sensitivas
de seguridad fuera de territorio
ecuatoriano deberá ser removido
del grupo de pruebas aleatorias a
la inclusión de dicha asignación.
(2) Todo empleado cubierto que es
removido del grupo de pruebas
aleatorias bajo el párrafo anterior,
debe retornar al grupo de pruebas
aleatorias cuando el empleado
reasume las funciones sensitivas
de seguridad total o parcialmente
dentro del territorio ecuatoriano.
(B) Las provisiones de este apéndice no
deben aplicarse a cualquier persona que
realiza funciones listadas en la Sección
III de este apéndice mediante contratos
para un empleador fuera de territorio
ecuatoriano.
XIII. EXENCIONES
Un empleador sujeto a esta Parte debe pedir a
la DGAC una exención dispensa que le
permita permanecer fuera del programa a los
empleados que de acuerdo a los reportes de
laboratorio han sido confirmados como
positivos en la prueba de droga o se han
negado a ella.
(A) Cada petición para una exención debe
estar por escrito incluyendo los hechos
sustanciales y las justificaciones para
Actualización: 12-Nov-2011
RDAC.
apoyar la dispensa.
(B) Cada petición para una dispensa debe
ser presentada a la DGAC.
(C) El Director General puede otorgar una
dispensa bajo la Codificación de la Ley
de Aviación Civil, artículo 6 numeral 3.
APÉNDICE "J"
PROGRAMA DE PREVENCIÓN DEL USO
INDEBIDO DE ALCOHOL
Este apéndice contiene las normas y
componentes que deben ser incluidos en un
programa de prevención de mal uso del
alcohol requerido por las RDAC.
I. GENERALIDADES
(A) Propósito.- El propósito de este
apéndice es establecer programas
diseñados para ayudar a prevenir
accidentes y lesiones que resultan del
mal uso del alcohol por parte de los
empleados que desarrollan funciones
sensitivas de seguridad en aviación.
(B) Procedimientos de Prueba de Alcohol
Todo empleador se asegurará que todas
las pruebas de alcohol conducidas
conforme a este apéndice cumplen con
la Codificación de la Ley de Aviación
Civil artículo 6, numeral 3, literal (b).
(C) Responsabilidades del Empleador
Como empleador usted es responsable
de todas las acciones de sus
funcionarios, representantes y agentes
de servicios observen los requerimientos
de las Regulaciones de Aviación Civil.
(D) Definiciones
Para propósitos de este apéndice:
Accidente.- Significa un hecho asociado
con la operación de una aeronave que
tiene lugar entre el tiempo que una
persona aborda a la aeronave con la
intención de volar hasta que todas las
personas han sido desembarcadas y en
el cual alguna persona sufre la muerte o
heridas serias, o con el cual la aeronave
259
Normas de Vuelo
recibe un daño sustancial.
Alcohol.- Significa un agente intoxicante
en una bebida alcohólica, alcohol etílico,
u otros alcoholes de poco peso
molecular, incluyendo el alcohol metílico
o isopropilo.
Concentración de alcohol (o contenido).-
Significa el alcohol en volumen de
respiración expresado en términos de
gramos de alcohol por 210 litros de
respiración según lo indicado por una
prueba fundada en la evidencia de
respiración bajo este apéndice.
Contratista.- Es un individuo o compañía
que realiza una función sensitiva de
seguridad aérea por contrato para un
empleador u otro contratante.
Empleado.- Es una persona contratada
ya sea directamente o mediante contrato
para desarrollar una función sensitiva a
la seguridad de vuelo, para un
explotador, como se define más abajo.
Un empleado es también una persona
que transfiere una posición para realizar
una función sensitiva a la seguridad de
vuelo a un explotador.
Empleado cubierto.- Significa una
persona que realiza en forma directa o
contrato una función sensitiva de
seguridad aérea listada en la Sección 2
de este apéndice por un empleador
(como se define más abajo). Para
propósitos de la prueba de preempleo
solamente, el término empleado cubierto
que incluye a una persona que aplica
para realizar una función sensitiva de
seguridad aérea.
Empleador.- Es un poseedor de
certificado bajo la Parte 119 con
autoridad para operar bajo la Parte 121
y/o Parte 135, un operador como se
define en 91.147 de las RDAC, o una
facilidad de control de tránsito aéreo no
operada por la DGAC o bajo un
contrato. Un explotador puede usar a un
empleado contratado que no esté
incluido en el programa antidrogas
dispuesto por la DGAC para desarrollar
una función sensitiva de seguridad
aérea solamente si el empleado
contratado está incluido bajo el
programa antidrogas dispuesto por la
Actualización: 12-Nov-2011
RDAC. Normas de Vuelo

DGAC y está realizando una función elaborados para las provisiones

sensitiva de seguridad aérea en nombre
de ese contratante.
Función.- Un empleado es considerado
para desarrollar una función de
seguridad operacional durante cualquier
período en el cual él o ella está
actualmente trabajando lista para
trabajar o disponible inmediatamente
para desarrollar tal función.
Función sensitiva de seguridad aérea
operacional.- Significa una función
listada en la función II de este apéndice.
Índice de violación para las prueba de
alcohol aleatoria.- Significa el número de
0.04 y sobre los resultados de la prueba
al azar de confirmación de alcohol
conducido bajo este apéndice más el
número de negaciones a las pruebas de
alcohol aleatorias requeridas por este
apéndice, dividido por el número total de
la prueba de investigación aleatorias de
alcohol, incluyendo las negaciones
conducidas bajo este apéndice.
Rehusamiento a someterse.- Significa
que un individuo involucrado en este
programa se opone a proporcionar una
muestra para el análisis sin explicación
médica válida.
prioritarias del Código de Procedimiento
Penal que impone sanciones para
conducta imprudente que conduzca a la
pérdida real de vidas, heridas o daños a
la propiedad, si las provisiones aplicadas
específicamente al transporte de
empleados y empleadores o al público
en general.
(F) Otros requisitos impuestos por los
empleadores
Excepto lo expresamente provisto en
estos requerimientos del mal uso de
alcohol nada de estos requerimientos se
pueden considerar que afecten la
autoridad de los empleadores o los
derechos de los empleados, con
respecto al uso o posesión de alcohol,
incluyendo cualquier autoridad y
derechos con respecto a la prueba de
alcohol y rehabilitación.
(G) Requerimiento de notificar
Antes de realizar una prueba de alcohol
bajo este apéndice, todo empleador
notificará al empleado cubierto que la
prueba de alcohol es requerida por este
apéndice. Ningún empleador
representará falsamente que una prueba
es administrada bajo este apéndice.

Uso del alcohol.- Significa el consumo (H) Aplicabilidad de las regulaciones

de cualquier bebida, mezcla o técnicas
preparación incluyendo cualquier
medicación, que contienen alcohol. Son aplicables las siguientes secciones
de las regulaciones:
(E) Prioridad 61.14 Rehusarse a someterse a una
prueba de drogas o alcohol.
(1) Excepto como está previsto en el 63.12b Rechazo a someterse a la
párrafo 2 de esta Sección, estas prueba de alcohol o drogas.
regulaciones tienen prioridad sobre 65.23 Negación a someterse a
cualquier reglamento, regulación u pruebas de drogas o alcohol.
orden en la medida de que: 65.46a Mal uso del alcohol.
65.46b Prueba de alcohol.
(a) Cumplan con los requerimientos 67.107 Certificado médico de primera
estatales o locales y este clase para aerotécnicos,
apéndice si no es posible; o, mental.
67.207 Certificado médico segunda
(b) Cumplan con los requerimientos clase para aerotécnicos,
estatales o locales y es un mental.
obstáculo al cumplimiento y 67.307 Certificado médico tercera
ejecución de cualquier obligación clase para aerotécnicos,
de este apéndice. mental.
(2) Los requerimientos del mal uso de 121.458 Mal uso de alcohol.
alcohol de este Título no deben ser 121.459 Prueba de alcohol.

260 Actualización: 12-Nov-2011

RDAC.
135.1 Aplicabilidad.
135.253 Mal uso de alcohol.
135.255 Prueba de alcohol.
(I) Falsificación
Ninguna persona podrá realizar o ser
parte de:
(1) Una declaración intencionalmente
fraudulenta o falsa aplicada en un
programa de prevención del mal
uso de alcohol.
(2) Cualquier anotación
intencionalmente fraudulenta o
intencionalmente falsa en un
registro o reporte que se hace, se
guarda o se usa para demostrar el
cumplimiento con este apéndice.
(3) Cualquier alteración o alcohol de preempleo bajo esta Parte. Si
reproducción para propósitos
fraudulentos o cualquier informe o
archivo requerido para ser
guardado por este apéndice:
II. EMPLEADOS CUBIERTOS
(A) Cada empleado incluyendo cualquier
asistente, ayudante o individuo en
estado de entrenamiento que realiza
funciones sensitivas de seguridad
listados en esta Sección directamente o
mediante contrato para un empleador,
como se definió en este apéndice, debe
estar sujeto a la prueba de alcohol bajo
un programa de prevención de mal uso
de alcohol de acuerdo con este
apéndice. Esto no solamente incluye a
los empleados a tiempo completo o
tiempo parcial sino también a los
empleados temporales u ocasionales sin
considerar el grado de supervisión. Las
funciones sensitivas de seguridad son:
(1) Deberes de la tripulación de vuelo.
(2) Deberes de las auxiliares de
cabina.
(3) Deberes de instrucción de vuelo.
(4) Deberes despachadores de
aeronaves.
(5) Deberes de mantenimiento de
aeronaves o mantenimiento
preventivo.
(6) Deberes de coordinador de
seguridad en tierra.
(7) Deberes de investigación de
aviación.
(8) Deberes de control de tránsito
aéreo.
261
Normas de Vuelo
(B) Cada empleador debe identificar a
cualquier empleado que está sujeto a
las regulaciones de prueba de alcohol
de más de una agencia del Ministerio de
Transporte y Obras Públicas. Antes de
conducir cualquier prueba de alcohol en
un empleado cubierto sujeto a las
regulaciones de prueba de alcohol de
más del Ministerio, el empleador debe
determinar cual agencia autoriza o
requiere la prueba.
III. PRUEBAS REQUERIDAS
(A) Prueba de Preempleo
Como un empleador usted puede pero
no requiere conducir una prueba de
usted escoge conducir una prueba de
alcohol de preempleo, debe cumplir con
los siguientes requerimientos:
(1) Debe conducir una prueba de
alcohol de preempleo antes de
realizar la primera función
sensitiva de seguridad aérea de
cada empleado cubierto (si un
nuevo empleado o alguien ha
transferido una posición que
implica el desarrollo de funciones
sensitivas de seguridad).
(2) Debe tratar a todos los empleados
que desarrollan funciones
sensitivas de seguridad de la
misma manera para las pruebas
de alcohol de preempleados (por
ejemplo no debe probar alguno de
los empleados cubiertos y a otros
no).
(3) Debe conducir las pruebas de
preempleo después de hacer una
oferta contingente del empleo o de
la transferencia, sujeto a la
aprobación del test de alcohol de
preempleo.
(4) Debe conducir todas las pruebas
de alcohol de preempleo de
acuerdo a la Codificación de la
Ley de Aviación Civil artículo 6,
numeral, 3 literal b).
(5) No debe permitir que un
empleado cubierto inicie el
desarrollo de sus funciones
sensitivas de seguridad a menos
que el resultado de la prueba del
empleado indique una
concentración de alcohol de
menos de 0.04. Si el resultado de
Actualización: 12-Nov-2011
RDAC.
la prueba de preempleo bajo este
párrafo indica una concentración
de alcohol de 0.02 o más alta pero
menos que 0.04, las provisiones
del párrafo f) de esta Sección V de
este apéndice aplican.
(B) Prueba después de un accidente
(1) Tan pronto como sea practicable
luego de un accidente cada
empleador deberá probar a cada
empleado cubierto que sobreviva,
si el desempeño de este
empleado sensitivo de seguridad
aérea contribuyó al accidente o no
puede ser completamente
descontado como factor que
contribuye al accidente. La
decisión para no administrar una
prueba bajo esta Sección debe
estar basada en la determinación
del empleador, usando la mejor
información disponible en el
tiempo de la determinación que el
desempeño del empleado cubierto
no pudo haber contribuido al
accidente.
(2) Si una prueba requerida por esta
Sección no es administrada
después de dos horas del
accidente, el empleador preparará
y mantendrá un archivo
guardando las razones de la no
aplicación del test. Si una prueba
requerida por esta Sección no es
llevada a efecto dentro de las 8
horas que siguen al accidente, el
empleador cesará de administrar
una prueba del alcohol y
preparará y mantendrá el mismo
archivo. Estos archivos serán
presentados a la DGAC a solicitud
del Director General o de su
designado.
(3) Un empleado cubierto que está
sujeto a la prueba de post-
accidente permanecerá disponible
para dicha prueba o puede ser
juzgado por el empleador por
haber rehusado a someterse a la
prueba. Nada de esta Sección se
tomará como demora de la
atención médica para la gente
lastimada después de un
accidente o prohibir al empleado
cubierto abandonar la escena del
accidente por el tiempo necesario
262
Normas de Vuelo
para obtener la asistencia en el
accidente o el jubilado médico de
emergencia necesario.
(C) Pruebas Aleatorias
(1) Excepto como está previsto en los
párrafos 1 y 4 de esta Sección, el
porcentaje anual de la prueba de
alcohol aleatorias estarán el 25%
de los empleados cubiertos.
(2) La decisión del Director General
para aumentar o disminuir el
porcentaje anual mínimo de las
pruebas de alcohol aleatorias está
basada en el índice de violación
para toda la industria. Toda la
información utilizada para esta
determinación es extraída de los
informes requeridos por este
apéndice. Para asegurar la
confiabilidad de los datos, el
Director General considera la
calidad y la completación de la
información registrada, se puede
obtener información adicional o
informes de los empleadores y
pueden hacerse modificaciones
apropiadas calculando la
incidencia de violación de la
industria. Cada año la DGAC
publicará el índice de porcentaje
anual de las pruebas de alcohol
aleatorias de los empleados
cubiertos. El nuevo índice de
porcentaje anual mínimo para
estas pruebas será aplicado a
partir del 1 de enero del año
calendario que sigue a la
publicación.
(3)
(a) Cuando el índice de
porcentaje anual mínimo de
la prueba de alcohol,
aleatoria es 25% o más, el
Director General puede
bajar este índice al 10% de
todos los empleados
cubiertos si determina que
los datos recibidos bajo los
requerimientos de
información de este
apéndice para dos años
calendarios consecutivos
indican que el índice de
violación es menor que
0.5%.
Actualización: 12-Nov-2011
RDAC. Normas de Vuelo

como una tabla numérica aleatoria

(b) Cuando el índice del o un generador numérico aleatorio
porcentaje anual mínimo de computarizado que se relaciona
las pruebas de alcohol con el número de la cédula de
aleatorias es el 50% el identidad, números de
Director General puede identificación del rol de pagos, o
bajar este índice al 25% de cualquier número de identificación
todos los empleados similar. Bajo este proceso de
cubiertos si determina que selección usado cada empleado
los datos recibidos bajo los cubierto tendrá una oportunidad
requerimientos de igual de realizar la prueba cada
información de este vez que se hagan selecciones.
apéndice para dos años
calendarios consecutivo (6) Como empleador debe
indican que el índice de seleccionar y probar un porcentaje
violación es menor que 1% de empleados de al menos igual
pero igual o mayor que al mínimo índice de porcentaje
0.5%. anual.
(4) (a) Como empleador,
(a) Cuando el índice de determinar si ha cumplido
porcentaje anual mínimo con los índices de
para la prueba de alcohol porcentaje anual mínimo,
aleatorio es de 10%, y los debe dividir el número de
datos recibidos bajo los los resultados de la prueba
requerimientos de reporte al azar de la investigación
de este apéndice para ese de alcohol para los
año calendario se indica empleados sensitivos de
que el índice de violación es seguridad por el número
igual o mayor que el 0.5% medio de empleados
pero menor que el 1%, el elegibles para las funciones
Director General sensitivas de seguridad
incrementará el índice de para la prueba aleatoria.
porcentaje anual mínimo (i) Para calcular si ha
para la pruebas aleatorias cumplido con el
de alcohol a 25% de todos porcentaje anual
los empleados cubiertos. mínimo cuente todos
los resultados de la
(b) Cuando el índice de prueba aleatoria de
porcentaje anual mínimo investigación por
para la prueba de alcohol debajo de 0.02 de
aleatorio es de 25%, y los concentración de
datos recibidos bajo los alcohol de la
requerimientos de reporte respiración, los
de este apéndice para ese resultados de la
año calendario se indica prueba aleatoria de
que el índice de violación es investigación de 0,02
igual o mayor que el 1%, el o de mayor
Director General podrá concentración de
aumentar el índice de alcohol en la
porcentaje anual mínimo respiración, y las
para la pruebas aleatorias negaciones aleatorias
de alcohol a 50% de todos como su resultado de
los empleados cubiertos. prueba al azar de
investigación de
(5) La selección de los empleados alcohol.
para la prueba de alcohol aleatoria (ii) Para calcular el
será realizará (sic) mediante un número promedio de
método científico válido, tales empleados sensitivos

263 Actualización: 12-Nov-2011

RDAC. Normas de Vuelo

de seguridad servicios tiene a sus

elegibles para la empleados en el
prueba aleatoria a lo grupo de pruebas
largo del año sume el aleatorias de su
número total de compañía solamente
empleados elegibles debe asegurarse que
para la prueba la prueba está
aleatoria durante conducida al menos
cada período de al índice de
selección aleatoria en porcentaje anual
el año y divida ese mínimo bajo esta
total por el número de Parte.
períodos. Solamente (ii) Si el agente de
los empleados servicios tiene a sus
sensitivos de empleados en el
seguridad deben grupo de pruebas
estar en el grupo de aleatorias combinado
prueba aleatoria, y con otras compañías
todos los empleados reguladas por la
sensitivos de DGAC, debe
seguridad estarán en asegurar que la
el grupo aleatorio, si prueba está
usted es un conduciéndose al
empleador que lleva menos en el índice de
acabo pruebas porcentaje anual
aleatorias por más de mínimo bajo esta
una ocasión mensual Parte.
(por ejemplo (iii) Si el agente de
diariamente, servicios tiene a sus
semanalmente, empleados en el
quincenalmente), no grupo de pruebas
requiere calcular el aleatorias combinado
número de con otras compañías
empleados sensitivos reguladas por el
de seguridad más Ministerio de
que una vez por mes Transporte y Obras
básico. Públicas, debe
(b) Como empleador puede asegurarse que las
usar un agente de servicio pruebas están
para que realice la conduciéndose al
selección aleatoria en su menos al índice más
lugar y sus empleados alto requerido para
sensitivos de seguridad cualquier compañía
pueden ser parte del grupo regulada por el
de pruebas aleatorias de Estado.
estos empleados. Sin
embargo debe asegurarse (7) Cada empleador se asegurará
que el agente de seguridad que las pruebas de alcohol
que usted contrató, está aleatorias conducidas bajo este
comprobando con el apéndice no sean anunciadas y
apropiado porcentaje que las fechas para la
establecido por su industria administración sean separadas
y que solamente los razonablemente a través del año
empleados sensitivos de calendario.
seguridad están en el grupo
de pruebas aleatorias. Por (8) Cada empleador requerirá que
ejemplo: todo empleado cubierto que es
(i) Si la gente de notificado en la selección para la

264 Actualización: 12-Nov-2011

RDAC.
prueba aleatoria proceda
inmediatamente al sitio de la
prueba, sin embargo si el
empleado está desarrollando una
función sensitiva de seguridad
aérea a tiempo de la notificación,
el empleado dejará de realizar las
funciones y procederá al sitio de la
prueba tan pronto como sea
posible.
(9) Un empleado cubierto solamente
será probado en forma aleatoria
mientras realiza las funciones
sensitivas de seguridad;
momentos antes de que el
empleado desarrolle las funciones
sensitivas de seguridad o después
de que el empleado ha dejado de
desarrollar tales funciones.
(10) Si un empleado cubierto está
sujeto a las pruebas de alcohol
aleatorias bajo las reglas de la
prueba de más de una entidad
estatal, el empleado estará sujeto
a la prueba aleatoria de alcohol en
el porcentaje establecido para el
año calendario por la entidad
responsable regulando en más de
50% de las funciones del
empleado.
(11) Si un empleador debe conducir
una prueba de alcohol aleatoria
bajo las reglas de prueba de
alcohol de más de una agencia
del Ministerio de Transporte, el
empleador debe:
(a) Establecer grupos
separados de selección
aleatoria con cada grupo
que contiene empleados
cubiertos que están sujetos
a la prueba en el mismo
índice requerido; o,
(b) Seleccionar aleatoriamente
a dichos empleados para la
prueba en un porcentaje
más alto establecido para el
año calendario para
cualquier dependencia
estatal a la cual el
empleado está sujeto.
(D) Prueba de sospecha razonable.
265
Normas de Vuelo
(1) Un empleador requerirá que un
empleado cubierto se someta a la
prueba de alcohol cuando él tiene
las sospechas razonables para
creer que un empleado ha violado
la prohibición de mal uso de
alcohol mencionado en 61.46a;
121.458 ó 135.253 de las RDAC.
(2) La determinación del empleado de
que dicha sospecha razonable
existe para requerir al empleado
cubierto someterse a la prueba de
alcohol estará basado en
observaciones específicas, y
reales referentes a la apariencia,
comportamiento, manera de
expresarse u olores del cuerpo del
empleado. Las observaciones
requeridas deben ser hechas por
un supervisor que está entrenado
en detectar los síntomas del mal
uso de alcohol. El supervisor que
realiza la determinación de que
existe la sospecha razonable no
conducirá la prueba de alcohol de
la respiración de ese empleado.
(3) La prueba de alcohol es
autorizada por esta Sección
solamente si las observaciones
requeridas por el párrafo anterior
han sido hechas durante, un
momento antes o inmediatamente
después del período del día de
trabajo que el empleado cubierto
debe cumplir con esa regla, un
empleado puede ser ordenado por
el empleador a someterse a la
prueba de sospecha razonable de
alcohol solamente cuando el
empleado está desarrollando
funciones sensitivas de seguridad,
momentos antes de que el
empleado vaya a realizar dichas
funciones o inmediatamente
después de que el empleado ha
dejado de realizar esas funciones.
(4)
(a) Si una prueba requerida por
esta Sección no es
administrada dentro de las
dos horas siguientes a la
determinación hecha bajo el
párrafo 2 de esta Sección,
el empleador preparará y
mantendrá en un archivo un
expediente que indique las
razones de que el test no
Actualización: 12-Nov-2011
RDAC.
fue prontamente
administrado. Si un test
requerido por esta Sección
no es administrado dentro
de las ocho horas
siguientes a la
determinación hecha bajo el
párrafo 2 de esta Sección el
empleador dejará de
administrar la prueba de
alcohol e indicará en el
récord las razones por las
cuales no se administró la
prueba.
(b) A pesar de la ausencia de
una sospecha razonable
bajo esta Sección de uso
indebido de alcohol, ningún
empleado cubierto divulgará
sus obligaciones o de que un empleado retorne a sus
mantendrá en el desarrollo
de su obligación de las
funciones sensitivas de
seguridad mientras esté
bajo la influencia o deterioro
debido al alcohol ya sea por
su comportamiento, forma
de hablar o indicadores del
desempeño por mal uso del
alcohol, ningún empleador
permitirá que un empleado
cubierto desarrolle o cumplido satisfactoriamente con el
continúe realizando
funciones sensitivas de
seguridad a menos que:
(i) Una prueba de
alcohol sea
administrada y la
concentración de
alcohol del empleado
sea menos de 0.02.
(ii) El comienzo de un
período de deberes
programados
regularmente para el
empleado, pero no
menos de ocho horas
seguidas a la
determinación hecha
bajo el párrafo 2 de
esta Sección, que hay
una sospecha
razonable de que el
empleado ha violado
las provisiones del
mal uso del alcohol
citadas en 75.46a,
121.458 ó 135.253 de
266
Normas de Vuelo
las RDAC.
(c) Ningún empleador tomará
alguna acción bajo este
apéndice en contra de un
empleado cubierto basado
solamente en el
comportamiento de ese
empleado y a la apariencia
en ausencia de una prueba
de alcohol. Esto no prohíbe
a un empleador con
independencia de la
autoridad de este apéndice,
para tomar cualquier acción
que esté sujeta a la
disposición legal.
(E) Prueba de retorno a funciones.- Cada
empleador se asegurará de que antes
funciones después de haber estado
involucrado en actos prohibidos citados
en las secciones 65.46a, 121.458, ó
135.253 de las RDAC, el empleado
debe someterse a una prueba de
alcohol de retorno a funciones con un
resultado que indique una concentración
de alcohol de menos de 0.02. La prueba
no debe ocurrir después de que el
Profesional sobre abuso de substancias
ha determinado que el empleado ha
tratamiento y/o educación escrita.
(F) Prueba de seguimiento
(1) Cada empleador se asegurará
que todo empleado que está
involucrado en conductas
prohibidas prescritas en 65.46 a,
121.458 ó 135.253 de las RDAC
está sujeto a una prueba de
alcohol de seguimiento no
anunciada como está determinada
por un Profesional sobre abuso de
substancias.
(2) El número y frecuencia de dicha
prueba será determinada por el
Profesional sobre abuso de
substancias del empleador, pero
debe consistir de al menos 6
pruebas en los primeros 12 meses
que siguen al retorno del
empleado a sus funciones.
(3) El empleador debe ordenar al
empleado a someterse a la
Actualización: 12-Nov-2011
RDAC. Normas de Vuelo

prueba de drogas de acuerdo con DE LA PRUEBAS, ARCHIVO DE LOS

el apéndice I de esta Parte,
adicional a la de alcohol, si el
Profesional sobre abuso de
substancias determina que la
prueba de drogas es necesaria
para el empleado en particular.
Cualquier prueba de drogas
deberá ser conducida de acuerdo
a lo establecido en la Codificación
de la Ley de Aviación Civil artículo
6 literal b).
REGISTROS, Y CONFIDENCIALIDAD
(A) Archivo de los registros
(1) Requerimiento general.- Adicional
a los archivos requeridos a ser
mantenidos, los empleadores
deben guardar los archivos
requeridos por este apéndice en
un lugar seguro con accesos
controlados.

(4) Las pruebas de seguimiento no (2) Período de retención.

excederán de sesenta meses (a) Cinco años
después de la fecha de que el (i) Copias de cualquier
individuo inició la actividad o reporte anual
retornó a desarrollar una función presentado a la
sensitiva de seguridad aérea. El DGAC bajo este
Profesional sobre abuso de apéndice por un
substancias puede terminar los mínimo de cinco
requerimientos de la prueba de años.
seguimiento en cualquier tiempo (ii) Los archivos de
después de los seis meses notificación al Centro
primeros de haber conducido de Evaluación Médica
dichas pruebas si determina que CEMAC de las
tales pruebas no son más prohibiciones de uso
necesarias. indebido de alcohol
por parte de
(5) Un empleado cubierto se empleados que
someterá a una prueba de alcohol mantienen un
bajo este párrafo solamente certificado médico
mientras se encuentre emitido bajo la Parte
desempeñando funciones 67 de las RDAC.
sensitivas de seguridad, justo (iii) Documentos
antes de desarrollar estas presentados por un
funciones, o inmediatamente empleado cubierto
después de haber dejado de para discutir el
realizar dichas funciones. resultado de una
prueba de alcohol
(G) Reexaminación de empleados con administrados bajo
una concentración de alcohol 0.02 o este apéndice.
más alta pero menos que 0.04. (iv) Documento
relacionado con otras
Cada empleador reexaminará a un violaciones de 65.46
empleado cubierto para asegurarse del a 121.458 ó 135.253
cumplimiento de las provisiones de la de las RDAC;
Sección V, párrafo F de este apéndice, (b) Dos años.- Expediente
si el empleador elige permitir al relacionado al proceso de
empleado a desarrollar funciones pruebas y al entrenamiento
sensitivas de seguridad dentro de las requerido bajo este
ocho horas siguientes de la apéndice:
administración de la prueba de alcohol (i) Documentos
que indica una concentración de alcohol relacionados al
de 0.02 o más grande pero menor que proceso de selección
0.04. aleatoria.
(ii) Documentos
IV. ADMINISTRACIÓN DE LOS RESULTADOS generados con

267 Actualización: 12-Nov-2011

RDAC. Normas de Vuelo

relación a las prevención del uso indebido de

decisiones para alcohol deben ser presentados a
administrar pruebas la DGAC hasta el 15 de marzo del
de alcohol de año calendario subsiguiente al
sospecha razonable. año anterior (enero 1 a diciembre
(iii) Documentos 31) de conformidad con las
generados en provisiones abajo desarrolladas.
relación con las (a) Cada poseedor de
decisiones en certificado de la Parte 119,
pruebas post- con autoridad para operar
accidente. bajo la Parte 121, debe
(iv) Documentos que presentar un reporte anual
verifican la existencia cada año;
de una explicación (b) Cada entidad que realiza un
médica de la programa de prevención de
inhabilidad de un alcohol bajo esta Parte,
empleado cubierto diferente del poseedor de
para proveer una certificado Parte 121, que
adecuada respiración tiene 50 o más empleados
para la prueba. en funciones sensitivas de
(v) Materiales de seguridad en enero 1 de
reconocimiento de cada año calendario
uso indebido de presentará un reporte anual
alcohol, incluyendo a la DGAC por ese año; y,
una copia de la (c) El Director General se
política del empleador reserva el derecho de
sobre el uso indebido requerir que los
de alcohol. empleadores de aviación
(vi) Documentos de presenten informes anuales
cumplimiento de los de otra forma y lo sometan
requerimientos de la a la DGAC. Los
Sección VI párrafo A empleadores que sean
de este apéndice. requeridos presentar
(vii) Documentos de informes anuales bajo esta
entrenamiento provisión serán notificados
provistos a los por escrito por la DGAC.
supervisores con el
fin de calificarlos para (2) Como un empleador, usted debe
realizar una utilizar la forma de un sistema de
determinación información administrativa y las
concerniente a la instrucciones requeridas por la
necesidad de pruebas ley. También puede usar la
de alcohol basadas versión electrónica del sistema de
en la sospecha información administrativa. El
razonable. Director General puede designar
(viii) Certificación que medios electrónicos, Internet o
cualquier copias para la presentación de la
entrenamiento formas del sistema de información
conducido bajo este administrativo.
apéndice cumple con
los requerimientos (3) Un agente de servicio puede ser
para dicho contratado para elaborar los
entrenamiento. reportes en lugar del empleador.
Sin embargo dicho documento
(B) Reportes Anuales debe estar firmado por el
representante legal del
(1) Los reportes anuales de los empleador.
resultados del programa de

268 Actualización: 12-Nov-2011

RDAC.
(C) Acceso a los archivos y facilidades
(1) Excepto como está requerido por
la ley o expresamente autorizado
o requerido por este apéndice,
ningún empleador revelará la
información de un empleado
cubierto contenida en los records
requeridos a ser archivados bajo
este apéndice.
(2) Un empleado cubierto tiene
derecho, bajo un pedido escrito, a
obtener copias de cualquier
archivo perteneciente a su registro
personal de prueba sobre uso
indebido de alcohol, incluyendo
cualquier resultado relacionado a
su prueba de alcohol. El
empleador proveerá prontamente
los expedientes requeridos por el
empleado. El acceso a los
expedientes de un empleado y la
obtención de copias del mismo no
deberán ser cobrados de ninguna
manera.
(3) Cada empleador permitirá el
acceso a todas las facilidades
utilizadas en cumplimiento con los
requerimientos de este apéndice
al Director General de Aviación
Civil o a sus representantes.
V. CONSECUENCIAS PARA EMPLEADOS
COMPROMETIDOS EN CONDUCTA
RELACIONADA CON EL ALCOHOL
(A) Remoción de la función sensitiva de
seguridad aérea
(1) Excepto lo provisto en la ley,
ningún empleado cubierto
realizará funciones sensitivas de
seguridad si el empleado ha
estado comprometido en conducta
prohibida por 65.46 a), 121.458 ó
135.253 de las RDAC o por un
reglamento de uso indebido de
alcohol.
(2) Ningún empleador permitirá que
cualquier empleado cubierto
desarrolle funciones sensitivas de
seguridad si el empleador ha
determinado que ese empleado
ha infringido este párrafo.
269
Normas de Vuelo
(B) Descalificación permanente del
servicio
Un empleado que ha infringido 65.46
(a), 121.458 ó 135.253 de las RDAC o
quien está comprometido en uso de
alcohol que infringe otras provisiones de
65.46 (a), 121.458 ó 135.253 de las
RDAC y había previamente estado
comprometido en el uso de alcohol que
violó las provisiones 65.46 (a), 121.458
ó 135.253 de las RDAC, queda
permanentemente impedido de realizar
funciones sensitivas de seguridad para
un empleador que previamente
desempeñaba.
(C) Notificación al Centro de Evaluación
Médica de la DGAC
(1) Un empleador que determina que
un empleado cubierto poseedor
de un certificado médico
aeronáutico emitido bajo la Parte
67 de las RDAC ha estado
comprometido en uso indebido de
alcohol que violó las provisiones
de uso indebido de alcohol de
65.46 (a), 121.458 ó 135.253 de
las RDAC notificará al CEMAC
dentro de los 2 siguientes días
laborables.
(2) Cada empleador deberá reenviar
una copia al CEMAC del reporte
de cualquier evaluación realizada
bajo las provisiones de la Sección
VI. (C) de este apéndice dentro de
los 2 días laborales de la
recepción del reporte.
(3) Todos los documentos deben ser
enviados al CEMAC de la DGAC.
(4) Ningún empleado cubierto que
posee un certificado médico bajo
la Parte 67 de las RDAC para
desempeñar funciones sensitivas
de seguridad después de la
violación a este apéndice no
volverá a esas tareas a menos
que el Médico del CEMAC haya
recomendado que el empleado
está permitido realizar dichas
tareas.
(5) Una vez que el inspector médico
haya recomendado bajo el párrafo
Actualización: 12-Nov-2011
RDAC.
C4 de esta Sección el empleado
ha sido permitido desarrollar
tareas sensitivas de seguridad, el
empleador no puede permitir al
empleado iniciar dichas tareas a
menos que esté seguro de que el
empleado cumple con los
requerimientos de retorno al
servicio de acuerdo a la ley.
(D) Notificación sobre personas que se
rehúsan a someterse a pruebas de
alcohol.
(1) Excepto como está previsto en el
subpárrafo 2 de este párrafo, todo
empleador deberá notificar a la
DGAC dentro de los cinco días
laborables sobre cualquier
empleado que mantiene un
certificado emitido bajo las RDAC
61, 63 ó 65 que ha rehusado a
someterse a una prueba de
alcohol requerido bajo este
apéndice. Las justificaciones
deben ser enviadas al CEMAC de
la DGAC; y,
(2) Un empleador no requiere notificar
al CEMAC la negativa a
someterse al la prueba de alcohol
de preempleo o a la prueba de
retorno al servicio.
VI.
(E) Pruebas y evaluaciones requeridas
Ningún empleado cubierto que ha
estado comprometido en conductas
prohibidas prescritas en 65.46 a,
121.458 ó 135.253 de las RDAC,
realizará funciones sensitivas de
seguridad a menos que haya cumplido
los requerimientos de ley. Ningún
empleador permitirá a un empleado
cubierto que ha estado comprometido
en tal conducta a realizar funciones
sensitivas de seguridad a menos que el
empleado haya cumplido los
requerimientos de ley.
(F) Otras conductas relacionadas con el
uso indebido del alcohol.
(1) Ningún empleado cubierto que ha
sido evaluado bajo las provisiones
de la Sección 3 de este apéndice
y que es encontrado una
concentración de alcohol de 0.02
270
Normas de Vuelo
o más pero menos que 0.04
realizará o continuará realizando
funciones sensitivas de seguridad
para un empleador, y ningún
empleador permitirá que un
empleado continúe desarrollando
funciones sensitivas de seguridad
hasta que:
(a) La concentración de alcohol
del empleado mida menos
que 0.02; o;
(b) El empleado inicie un nuevo
período de servicio
normalmente programado,
que no podrá empezar
antes de ocho horas
transcurridas después de
haber sido sometido a las
pruebas de alcohol.
(2) Excepto como está previsto el
párrafo uno anterior, ningún
empleador puede tomar una
acción bajo esta Regulación en
contra de un empleado basado
solamente en los resultados del
test que demuestra que, una
concentración de alcohol inferior a
0.04. Esto no prohíbe que el
empleador con la autoridad
independientemente de la regla
tome alguna acción que
contempla la ley.
INFORMACIÓN SOBRE EL MAL USO DEL
ALCOHOL, ENTRENAMIENTO Y
PROFESIONALES SOBRE EL ABUSO DE
SUBSTANCIAS
(A) Obligaciones del empleador para
promulgar una política sobre el uso
indebido del alcohol.
(1) Requerimientos generales.- Cada
empleador deberá proveer
materiales de educación que
expliquen estos requerimientos
del uso indebido del alcohol y las
políticas y procedimientos del
empleador con respecto al
cumplimiento de esos
requerimientos.
(a) El empleador se asegurará
que una copia de estos
materiales sea distribuida a
cada empleado cubierto
antes de iniciar la prueba de
alcohol bajo el programa de
prevención de uso indebido
Actualización: 12-Nov-2011
RDAC. Normas de Vuelo

de alcohol dispuesto por la empleado correcto;

DGAC al empleador y a (g) El requerimiento de que un
cada persona contratada empleado cubierto debe ser
consecuentemente o administrado una prueba de
transferida a la posición alcohol de acuerdo con este
cubierta; y, apéndice;
(b) Todo empleador proveerá (h) Una explicación de lo que
avisos escritos a los significa rehusarse a
representantes de las someterse a la prueba de
organizaciones de alcohol y las consecuencias
empleados sobre la de ello;
disponibilidad de esta (i) Las consecuencias para un
información. empleado cubierto que es
encontrado en violación a
(2) Contenido requerido.- Los las prohibiciones de esta
materiales que están disponibles a Regulación, incluyendo el
los empleados deben incluir un requerimiento que el
análisis detallado sobre lo empleado sea removido
siguiente: inmediatamente de las
(a) La identificación de cada funciones sensitivas de
persona designada por el seguridad;
empleador para responder (j) Las consecuencias para un
las inquietudes sobre los empleado cubierto que ha
materiales; sido encontrado con una
(b) Las categorías de concentración de alcohol de
empleados que están 0.02 o mayor pero inferior a
sujetos a las profesiones de 0.04;
requerimiento de uso (k) Información concerniente a
indebido de alcohol; los efectos del uso indebido
(c) Información suficiente de alcohol en la salud, trabajo
acerca de las funciones y vida personal del individuo;
sensibles de seguridad signos y síntomas de los
desempeñadas por aquellos problemas del alcoholismo;
empleados para determinar métodos disponibles de
qué período del día de evaluación y resolución de
trabajo el empleado cubierto problemas asociados con el
debe cumplir con los uso indebido de alcohol;
requerimientos del uso intervención cuando se
indebido de alcohol; presume un problema de
(d) Información específica alcoholismo, se presenta,
concerniente a la conducta incluyendo confrontación,
del empleado que está rechazo a cualquier programa
prohibido por las RDAC; de asistencia al empleado; y,
(e) Las circunstancias bajo las (l) Provisiones opcionales. Los
cuales un empleado materiales de apoyo para el
cubierto debe realizar la empleado cubierto puede
prueba de alcohol bajo este también incluir información
apéndice; adicional sobre las políticas
(f) Los procedimientos que del empleador con respecto al
serán usados para probar la uso o posesión de alcohol,
presencia de alcohol, incluyendo cualquier
proteger al empleado y la consecuencia al empleado
integridad del proceso de que es encontrado con un
pruebas de la respiración, nivel específico de alcohol
seguridad de la validez de basado en la autoridad del
los resultados de la prueba empleador
y seguridad de que esos independientemente de este
resultados corresponden al apéndice. Cualquier otra

271 Actualización: 12-Nov-2011

RDAC. Normas de Vuelo

política adicional o
consecuencias deben ser
claramente y obviamente
escritas así como estar
basadas en la autoridad
independiente.

(B) Entrenamiento para supervisores

Cada empleador se asegurará de que

las personas designadas para
determinar si existe sospecha razonable
para requerir que un empleado cubierto
se someta a la prueba de alcohol bajo la
Sección 2 de este apéndice, reciba al
menos 60 minutos de entrenamiento en
lo físico, personal, lenguaje y
presentación de los indicadores del
probable uso indebido de alcohol.

(C) Responsabilidades del profesional

sobre abuso de substancias
El profesional sobre abuso de
substancias debe desempeñar sus
funciones de acuerdo a lo descrito en
este apéndice.

VII. CÓMO IMPLEMENTAR UN PROGRAMA DE

PREVENCIÓN DE USO INDEBIDO DE
ALCOHOL.

(A) Cada compañía debe cumplir con los

requerimientos de este apéndice. Utilice
los siguientes cuadros para determinar
si su compañía debe obtener un
programa de prevención de uso
indebido de alcohol y antidrogas en las
especificaciones operacionales o si
debe registrar en la Dirección General
de Aviación Civil.

272 Actualización: 12-Nov-2011

RDAC. Normas de Vuelo

SI USTED ES USTED DEBE

1. Poseedor de certificado 119 Obtener un programa de prevención de alcohol y antidrogas mediante la

con autorización para operar
bajo la Parte 121 y/o 135.
2. Un operador como está
definido en la Parte 91.
3. Una facilidad de control de
tránsito aéreo o por contrato.
4. Un poseedor de certificado
Parte 145 que tiene su propio
programa de prevención de
uso indebido de alcohol.
5. Un contratante que tiene su
propio programa de prevención
de uso indebido de alcohol.
coordinación con el inspector principal de operaciones de la DGAC.
Registrar en la oficina de Estándares de Vuelo de la DGAC más cercana
a su base principal o de negocios.
Registrar con la DGAC, CEMAC.
Obtener un programa de uso indebido de alcohol y antidrogas en las
especificaciones operacionales mediante coordinación con inspector
principal de mantenimiento de la DGAC o registrarse en el CEMAC.
Registrar con el CEMAC de la DGAC.

(B) Utilice el siguiente cuadro para la implementación de un programa de uso indebido de alcohol si usted está
aplicando para un certificado de la Parte 119 con autoridad para operar bajo las partes 121 y/o 135, si usted
intenta iniciar operaciones definidas en la Parte 91 de las RADC, o si usted intenta iniciar operaciones de
control de tránsito aéreo (no operadas por la DGAC o bajo algún contrato). Úselo para determinar si usted
necesita tener un programa de prevención de uso indebido de alcohol y antidrogas en las especificaciones
operacionales, o si usted requiere registrar en la DGAC. Sus empleados que realizan funciones sensitivas
de seguridad deben ser evaluados de acuerdo con este apéndice. El cuadro es el siguiente:

SI USTED USTED DEBE

1. Aplica para un certificado (a) Tener un programa de prevención de uso indebido de alcohol y
bajo la Parte 119 con antidrogas en las especificaciones operacionales;
autoridad para operar bajo (b) Implementar un programa de prevención de uso indebido de alcohol
las partes 121 y/o 135 de la DGAC no más tarde de la fecha de inicio de operaciones; y,
(c) Cumplir con los requerimientos de este apéndice.
2. Intenta iniciar operaciones (a) Registrar en la DGAC en coordinación con la oficina de Estándares
como está definido en la de Vuelo más cercana a la base principal de negocios antes de iniciar
Parte 91 operaciones;
(b) Implementar un programa de prevención de uso indebido de alcohol
de la DGAC no más tarde de la fecha de inicio de operaciones; y,
(c) Cumplir los requerimientos de este apéndice.
3. Intenta iniciar operaciones de (a) Registrar en el CEMAC de la DGAC;
control de Tránsito Aéreo (en (b) Implementar un programa antidroga de la DGAC no más tarde de la
una facilidad de tránsito fecha de inicio de operaciones; y
aéreo no operada por la (c) Cumplir los requerimientos de este apéndice.
DGAC o bajo algún contrato)

(C)
(1) Si usted es una persona natural o jurídica que pretende proveer servicios sensitivos de seguridad por
contrato para un poseedor de certificado Parte 119 con autoridad para operar bajo las partes 121 y/o
135 o un operador como está definido en la Parte 191 use el cuadro siguiente para determinar que
debe hacer si opta por tener su propio programa de prevención de uso indebido de alcohol.

USTED OPTA POR CONDUCIR SU PROPIO PROGRAMA DE

SI USTED PREVENCIÓN DE USO INDEBIDO DE ALCOHOL, DEBE:
Es poseedor de un certificado (i) Tener un programa de prevención de uso indebido de alcohol y
Parte 145 antidrogas en las especificaciones operacionales o registrar en la
DGAC, CEMAC.
(ii) Implementar un programa de prevención de uso indebido de alcohol

273 Actualización: 12-Nov-2011

RDAC. Normas de Vuelo

de la DGAC no más tarde de la fecha de inicio de las funciones

sensitivas de seguridad para un poseedor de certificado Parte 119
con autoridad para operar bajo las partes 121 y/o 135 u operador
definido en la Parte 91 de la RDAC.
(iii) Cumplir los requerimientos de este apéndice como si fuera un
empleador.
(b) Un contratante (i) Registrar en el CEMAC de la DGAC.
(ii) Implementar un programa de prevención de uso indebido de alcohol
de la DGAC no más tarde de la fecha de inicio de las funciones
sensitivas de seguridad para un poseedor de certificado Parte 119
con autoridad para operar bajo las partes 121 y/o 135, u operador
como está definido en la Parte 91.
(iii) Cumplir con los requerimientos de este apéndice como si fuera
empleador.

(D) (4) Usted debe actualizar el programa

(1) Para obtener un programa de
prevención de uso indebido de
alcohol antidroga en las
especificaciones operacionales;
debe contactar con el inspector
principal de operaciones de la
DGAC o al inspector
mantenimiento principal, con la
siguiente información:
(a) Nombre de la compañía;
(b) Número de certificado;
(c) Número telefónico;
(d) Dirección del lugar donde se
guardan los archivos del
programa de prevención del
uso indebido de alcohol y
antidrogas; y,
(e) Si tiene 50 o más empleados
cubiertos, o 49 o menos
(poseedores de certificado
Parte 119 con autoridad para
operar solamente bajo la
Parte 121 no requiere cumplir
con proporcionar esta
información).
(2) Usted debe certificar de su
programa de prevención de uso
indebido de alcohol y drogas de las
especificaciones operacionales,
emitidas por la DGAC, que
cumplirá con el apéndice I de esta
Parte, de este apéndice y la ley.
(3) Usted requiere obtener solamente
el programa de prevención de uso
indebido de alcohol y antidrogas en
las especificaciones operacionales
para satisfacer este requerimiento
bajo el apéndice I de esta Parte y
este apéndice.
de uso indebido de alcohol y
antidrogas de las especificaciones
operacionales cuando ocurre un
cambio de la información contenida
en las especificaciones
operacionales.
de
(E)
(1) Para el registro en la DGAC,
presente la siguiente información:
(a) Nombre de la compañía;
(b) Número telefónico;
(c) Dirección del lugar donde
se guardan los archivos del
programa de prevención
del uso indebido de alcohol
y antidrogas;
(d) Tipo de funciones
sensitivas de seguridad
que realizará para un
empleador (tales como
instrucción de vuelo
despacho de aeronaves,
mantenimiento, seguridad
... );
(e) Si usted tiene 50 o más
empleados cubiertos, o 49
o menos empleados
cubiertos; y,
(f) Una declaración firmada
indicando que: su
compañía cumplirá con
este apéndice, apéndice I
de esta Parte y la ley; y si
usted es un contratante
que pretende proveer
funciones sensitivas de
seguridad bajo contrato
para un poseedor de
certificado 119 con
autoridad para operar bajo
las partes 121 y/o 135 o un

274 Actualización: 12-Nov-2011

RDAC. Normas de Vuelo

operador como está

definido en la Parte 91, o
una facilidad de control de
tránsito aéreo no operada
por la DGAC o bajo algún
contrato.

(2) Enviar esta información en la forma

y manera prescrita por el Director
General de la DGAC:
(a) Para operadores bajo la
parte 91, la oficina de
estándares de vuelo más
cercana a su base principal
de negocios; y,
(b) Para los demás operadores,
al CEMAC de la DGAC.

(3) Actualizar la información registrada

si es que ocurre algún cambio.
Enviar esta actualización a la
DGAC.

(4) Este registro satisfará los

requerimientos de registro para los
dos programas antidrogas bajo el
apéndice I de esta Parte y su
programa de prevención de uso
indebido de alcohol bajo este
apéndice.

VIII. EMPLEADOS UBICADOS FUERA DEL

ECUADOR

(A) Ningún empleado cubierto será

evaluado por el uso indebido de alcohol
mientras se encuentre localizado fuera
del territorio ecuatoriano.
Todo empleado cubierto que es
asignado para desarrollar funciones
sensitivas de seguridad fuera del
territorio ecuatoriano deberá ser
removido del grupo de pruebas
aleatorias una vez que ha sido
asignado.
Todo empleado cubierto que es
excluido del grupo de prueba aleatoria
bajo este párrafo debe retornar al grupo
de pruebas aleatorias cuando el
empleado retome las funciones
sensitivas de seguridad total o
parcialmente dentro del territorio
ecuatoriano.

(B) Las provisiones de este apéndice no se

aplican a ninguna persona que realiza
funciones de seguridad por contrato
para un empleador fuera del Ecuador

275 Actualización: 12-Nov-2011

RDAC. Normas de Vuelo

APÉNDICE "M"

ESPECIFICACIONES DE LA REGISTRADORA DE VUELO DE AERONAVE

Los valores grabados deben cumplir con los requerimientos de rango designado, resolución y exactitud, durante condiciones dinámicas y
estáticas. Todos los datos grabados deben tener correlación en el tiempo comprendido en un segundo.

Parámetros Rango Precisión Intervalo de Resolución Observaciones

(entrada del muestreo por
sensor) segundo
1.- Tiempo, o contadores de 24 Hrs, 0 a 4095 ± 0.125 % Por 4 1 seg. Preferible tiempo UTC cuando este disponible.
tiempo relativo 1. Hora Incrementos de conteo cada 4 segundos de
operación del sistema.
2.- Altitud de presión. - 1000 pies a la altitud ± 100 a ± 700 pies 1 5' hasta 35' Los datos deben obtenerse del computador de datos
máxima certificada de (ver tabla, TSO de aire cuando sea practicable.
la aeronave. + 5000 C124a o TSO
pies. C51a).
3.- Velocidad del aire indicada 50 KIAS o valor ±5%y±3% 1 1 kt Los datos deben obtenerse del computador de datos
o velocidad del aire mínimo a Vso Max, de aire cuando sea practicable.
calibrada. hasta 1.2 V.D.
4.- Rumbo (referencia 0- 360° y "verdadero" ± 2° 1 0.5° Cuando el rumbo verdadero o magnético puede ser
primaria de la tripulación o "magnético" discreto. seleccionado como referencia primaria de rumbo,
de vuelo). una selección de indicación discreto debe ser
grabada.
5.- Aceleración normal - 3 g hasta + 6 g ± 1 % del rango 0.125 0.004 g
(vertical). máximo,
excluyendo error
de referencia
(datum) de ± 5 %.
6.- Actitud de cabeceo (Pitch ± 75° ± 2° 1 ó 0.25 para 0.5° Se recomienda una tasa de muestreo de 0.25.
attitude). aeronaves
operadas bajo
RDAC 121.344
(f).
7.- Actitud de banqueo 2 (Roll ± 180° ± 2° 1 ó 0.5 para 0.5° Se recomienda una tasa de muestreo de 0.5.
attitude). aeronaves
operadas bajo
RDAC 121.344
(f).
8.- Apriete manual del "On - Off" (discreto) 1 Preferiblemente cada miembro de la tripulación, pero
transmisor de radio, ó ninguno. un discreto aceptable para toda transmisión, con tal
referencia de que el sistema CVR/FDR cumpla con los
sincronización del requerimientos de sincronización TSO C124a CVR
CVR/DFDR. (Párrafo 4.2.1 ED- 55).
9.- Empuje / Potencia en cada Rango completo hacia ±2% 1 (por motor). 0.2 % del Suficientes parámetros (i.e. EPR, N1 ó Torque, NP)
motor. Referencia primaria delante. rango como sea apropiado al motor en particular a ser

276 Actualización: 09-Mar-2011

RDAC. Normas de Vuelo

de la tripulación de vuelo completo. grabado, para determinar potencia de avance o

14. potencia en reversa, incluyendo la condición
potencial de sobre - velocidad.
10.- Enganche del piloto Discreto "on" u "off". 1
automático.
11.- Aceleración longitudinal. ±1g ± 1.5 % max del 0.25 0.004 g
rango, excluyendo
el error de
referencia (datum)
de ± 5 %.
12a. Posición de los controles Rango completo. ± 2 % A menos 0.5 ó 0.25 para 0.2 % del Para aeronaves que tienen capacidad de separar los
de cabeceo (Pitch) que se requiera aeronaves rango controles de vuelo (break away flight control) que
(sistemas no fly - by - una mayor operadas bajo completo. permite a cualquiera de los pilotos operar los
wire). precisión especial. RDAC 121.344 controles independientemente, grabar los dos
(f). comandos de control. A los comandos de control se
puede hacer muestreo alternadamente una vez por
segundo para producir el intervalo de muestreo de
0.5 ó 0.25, según sea aplicable.
12b. Posición de los controles Rango completo. ± 2° A menos que 0.5 ó 0.25 para 0.2 % del
de cabeceo (Pitch) se requiera una aeronaves rango
(sistemas fly - by - wire). mayor precisión operadas bajo completo.
especial. RDAC 121.344
(f).
13a. Posición (es) de control Rango completo. ± 2° A menos que 0.5 ó 0.25 para 0.2 % del Para aeronaves que tienen capacidad de separar los
lateral (No fly - by - wire). se requiera una aeronaves rango controles de vuelo (break away flight control) que
mayor precisión operadas bajo completo. permite a cualquiera de los pilotos operar los
especial. RDAC 121.344 controles independientemente, grabar los dos
(f). comandos de control. A los comandos de control se
puede hacer muestreo alternadamente una vez por
segundo para producir el intervalo de muestreo de
0.5 ó 0.25, según sea aplicable.
13b. Posición (es) de control Rango completo. ± 2° A menos que 0.5 o 0.25 para 0.2 % del
lateral (fly - by - wire) 4. se requiera una aeronaves rango
mayor precisión operadas bajo completo.
especial. RDAC 121.344
(f).
14a. Posición (es) de control de Rango completo. ± 2° A menos que 0.5 0.2 % del Para aeronaves que tienen capacidad de separar los
guiñada (Yaw) (No fly - se requiera una rango controles de vuelo (break away flight control) que
by - wire) 5. mayor precisión completo. permite a cualquiera de los pilotos operar los
especial. controles independientemente, grabar los dos
comandos de control. A los comandos de control se
puede hacer muestreo alternadamente una vez por
segundo para producir el intervalo de muestreo de
0.5.
14b. Posición (es) de control Rango completo. ± 2° A menos que 0.5 0.2 % del
de guiñada (Yaw) (fly - se requiera una rango
by - wire). mayor precisión completo.

277 Actualización: 09-Mar-2011

RDAC. Normas de Vuelo

especial.
15.- Posición de superficie Rango completo. ± 2° A menos que 0.5 ó 0.25 para 0.2 % del Para aeronaves equipadas con superficies múltiples
(s) de control de se requiera una aeronaves rango o superficies separadas, es aceptable una
cabeceo 6. (Pitch). mayor precisión operadas bajo completo. combinación apropiada de entradas en lugar de
especial. RDAC 121.344 grabar cada superficie separadamente. Las
(f). superficies de control pueden ser de muestras en
forma alterna para producir el intervalo de muestreo
de 0.5 ó 0.25.
16.- Posición de superficie Rango completo. ± 2° A menos que 0.5 ó 0.25 para 0.2 % del Es aceptable una combinación apropiada de
(s) de control lateral 7. se requiera una aeronaves rango sensores de posición de superficie en lugar de grabar
mayor precisión operadas bajo completo. cada superficie por separado. Las superficies de
especial. RDAC 121.344 control pueden ser muestras alternadas para producir
(f). el intervalo de muestreo de 0.5 ó 0.25.
17.- Posición de superficie Rango completo. ± 2° A menos que 0.5 0.2 % del Para aeronaves con superficies múltiples o
(s) de control de se requiera una rango superficies separadas, es aceptable una combinación
guiñada (Yaw) 8. mayor precisión completo. apropiada de sensores de posición de superficie en
especial. lugar de grabar cada superficie por separado. Las
superficies de control pueden ser muestras
alternadas para producir el intervalo de muestreo de
0.5.
18.- Aceleración lateral. ±1g ± 1.5 % rango 0.25 0.004 g
máximo
excluyendo error
de referencia
(datum) de ± 5 %.
19.- Posición de la superficie Rango completo. ± 3° A menos que 1 0.3 % del
de compensación del se requiera una rango
cabeceo (Pitch) 9. mayor precisión completo.
especial.
20.- Flap del borde de salida Rango completo ó ± 3° ó como el 2 0.5 % del La posición de flaps y el control de cabina de mando
ó selección del control cada posición indicador del rango pueden ser muestras alternadas a intervalos de 4
de cabina de mando 11. (discreto). piloto. completo. segundos, para dar un punto de datos cada 2
segundos.
21.- Flap del borde de Rango completo ó ± 3° o como el 2 0.5 % del La grabación de lados izquierdo y derecho, o
ataque ó selección del cada posición indicador del rango posición de flaps y control de la cabina de mando
control de cabina de (discreto). Piloto y suficiente completo. pueden ser muestras a intervalos de 4 segundos
mando. para determinar cada uno, para dar un punto de datos cada 2
cada posición segundos.
(discreto).
22.- Cada posición del Estacionado, en 1 (por motor). Turbo - jet - 2 discretos permiten que se determinen
empuje de reversa (o tránsito, y reversa los 3 estados. Turbo hélice - discreto.
equivalente para (discreto).
aeronave de hélices).
23.- Selección de posición Rango completo o ± 2° A menos que 1 ó 0.5 para 0.2 % del
de "Spoiler" de tierra ó cada posición se requiera una aeronaves rango
freno de aire (Speed (discreto). mayor precisión operadas bajo completo
Brake) 12. especial. RDAC 121.344

278 Actualización: 09-Mar-2011

RDAC. Normas de Vuelo

(f).
24.- Temperatura exterior - 50°C hasta + 90°C. ± 2°C 2 0.3°C
del aire ó temperatura
total del aire.13,
25.- Condición del piloto Una combinación 1 Los discretos deben mostrar que sistemas están
automático / acelerador apropiada de acoplados y que modos primarios están controlando
automático / modo discretos. la trayectoria de vuelo y velocidad de la aeronave.
AFCS y acoplamiento.
26.- Radio altitud - 20 pies hasta ± 2 pies ó ± 3 % lo 1 1 pie + 5 % Para operaciones de aterrizaje con piloto automático
2,500 pies que sea mayor sobre los acoplado (autoland) (categoría 3). Cada radio
bajo los 500 pies y 500 pies. altímetro debe ser grabado, pero arreglado para que
± 5 % sobre los por lo menos uno sea grabado cada segundo.
500 pies.
27.- Desviación de ± 400 Microamps ó Se recomienda, 1 0.3 % de Para operaciones de aterrizaje con piloto automático
localizador, azimut MLS, rango del según lo instalado rango acoplado (autoland) (categoría 3). Cada sistema
o desviación de latitud sensor ± 3 %. completo. debe ser grabado pero arreglado para que por lo
GPS. disponible, menos uno sea grabado cada segundo. No es
como esté necesario grabar ILS y MLS al mismo tiempo, sólo se
instalado. ± 62° requiere grabar la ayuda de aproximación que está
siendo utilizada.
28.- Desviación del ángulo ± 400 Microamps ó Se recomienda, 1 0.3 % de Para operaciones de aterrizaje con piloto automático
de descenso rango del según lo instalado rango acoplado (autoland) (categoría 3). Cada sistema
(Glideslope deviation), sensor + /- 3 %. completo. debe ser grabado pero arreglado para que por lo
elevación MLS, ó disponible, menos uno sea grabado cada segundo. No es
desviación vertical GPS. como esté necesario grabar ILS y MLS al mismo tiempo, sólo se
instalado. 0.9 requiere grabar la ayuda de aproximación que está
hasta + 30°. siendo utilizada.
29.- Navegación por Discreto "on" u "off". 1 Un solo discreto es aceptable para todos los
marcador radiobaliza. marcadores.
(Marker Beacon).
30.- Alerta principal (Master Discreto. 1 Grabar la alerta principal y grabar cada alerta "roja"
Warning). que no pueda ser determinada de otros parámetros ó
de la grabadora de voces de la cabina de mando.
31.- Sensor aire / tierra Discreto "aire" o "en 1 (recomendado
(sistema primario de tierra". 0.25).
aeronave referente a la
nariz o tren de aterrizaje
principal).
32.- Ángulo de ataque o Según lo instalado. Según lo 2 ó 0.5 para 0.3 % del Si están disponibles los sensores izquierdo y
incidencia (si es medido instalado. aeronaves rango derecho, cada uno puede ser grabado a intervalos de
directamente). operadas bajo completo. 4 ó 1 segundo, según sea apropiado, para dar
RDAC 121.344 registro de datos cada 2 segundos o 0.5 segundos,
(f). según se requiera.
33.- Baja presión hidráulica, Discreto o rango del ±5% 2 0.5 % del
cada sistema. sensor disponible, rango
"bajo" o "normal". completo.
34.- Velocidad respecto a Según lo instalado. La mayor 1 0.2 % del

279 Actualización: 09-Mar-2011

RDAC. Normas de Vuelo

tierra (Groundspeed). exactitud de los rango

sistemas completo.
instalados 0
35.- GPWS (sistema de Discreto "alerta" u "off". 1 Una combinación apropiada de discretos a menos
alerta de proximidad a que la capacidad de la grabadora sea limitada, en
tierra). cuyo caso es aceptable un solo discreto para todos
los modos.
36.- Posición del tren de Discreto 4 Se debe grabar una combinación apropiada de
aterrizaje ó selección discretos.
del control del tren de
aterrizaje desde cabina
de mando.
37.- Ángulo de deriva. Según lo instalado. Según lo 4 0.1°
instalado.
38.- Velocidad y dirección Según lo instalado. Según lo 4 1 nudo, y
del viento. instalado. 1.0°.
39.- Latitud y longitud. Según lo instalado. Según lo 4 0.002°, o Proporcionado por la referencia del Sistema de
instalado. según lo Navegación Primaria. Cuando la capacidad lo
instalado. permita, la resolución de latitud / longitud debe ser de
0.0002°.
40.- Activación del agitador Discreto (s) "on" u 1 Una combinación apropiada de discretos para
de la palanca de mando "off". determinar activación.
"Stick shaker" y el
impulsor" pusher".
41.- Detección de vientos Discreto "alerta" u "off". 1
cortantes "windshear".
42.- Posición de palanca de Rango completo. ±2% 1 para cada 2 % del Para aeronaves con controles de motores en la
potencia / empuje. palanca. rango cabina de mando que no son mecánicamente
completo. conectados.
43.- Parámetros adicionales Según lo instalado. Según lo Cada motor 2 % del Cuando la capacidad lo permite, la prioridad preferida
de los motores. instalado. cada segundo. rango es el nivel de vibración indicado, N2, EGT, Flujo de
completo Combustible, posición de palanca para cortar flujo de
combustible y N3, a menos que el fabricante del
motor recomiende de otra manera.
44.- Sistema de alerta de Discretos. Según lo 1 Una combinación apropiada de discretos debe ser
tráfico y prevención de instalado. grabado para determinar la condición de: Control
la colisión. (TCAS). Combinado, Control Vertical, aviso de subir, aviso de
descender. (Ref. ARINC Característica 735 Adjunto
6E, palabra de salida de los datos de las
resoluciones verticales RA del TCAS).
45.- Distancia DME 1 y 2. 0- 200 NM. Según lo 4 1 NM 1 milla.
instalado.
46.- Frecuencia Rango completo. Según lo 4 Suficiente para determinar la frecuencia
seleccionada de Nav 1 y instalado. seleccionada.
Nav 2
47.- Fijación barométrica Rango completo. ±5% (1 por 64 seg.). 0.2 % del

280 Actualización: 09-Mar-2011

RDAC. Normas de Vuelo

seleccionada. rango
completo.
48.- Altitud seleccionada. Rango completo. ±5% 1 100 pies.
49.- Velocidad seleccionada. Rango completo. ±5% 1 1 nudo.
50.- Mach seleccionado. Rango completo. ±5% 1 0.01
51.- Velocidad vertical Rango completo. ±5% 1 100
seleccionada. pies/min.
52.- Rumbo seleccionado. Rango completo. ±5% 1 1°
53.- Trayectoria de vuelo Rango completo. ±5% 1 1°
seleccionada.
54.- Altura de decisión Rango completo. ±5% 64 1 pie
seleccionada.
55.- Formato de la pantalla Discreto (s). 4 Las discretos deben mostrar la condición del sistema
EFIS. de pantalla (i.e., off, normal., falla, compuesta, sector,
plan, ayudas de navegación, radar de tiempo
meteorológico, rango, copia)
56.- Formato de la pantalla Discreto (s). 4 Las discretos deben mostrar la condición del sistema
Multi - función / alertas de pantalla (i.e., off, normal., falla, y la identidad de
de Motor. las páginas exhibidas para procedimientos de
emergencia, no necesitan ser grabados).
57.- Comando de potencia - Rango completo. ±2% 2 2 % del
empuje 17. rango
completo.
58.- Potencia - empuje Rango completo. ±2% 4 2 % de
planificado (Thrust rango
target). completo
59.- Cantidad de Rango completo. ±5% (1 por 64 seg.) 1 % del
combustible en el rango
tanque de completo.
compensación del
centro de gravedad.
60.- Referencia del sistema Discreto GPS, INS, 4 Una combinación apropiada de discretos para
de navegación primario. VOR/DME, MLS, determinar la referencia del Sistema de Navegación
Loran C, Omega, Primario.
Localizador del ángulo
de descenso.
61.- Detección de hielo. Discreto "hielo" o "no 4
hielo".
62.- Alerta de motor para Discreto. 1
cada vibración del
motor.
63.- Alerta de motor para Discreto. 1
cada sobre temperatura
de motor.
64.- Alerta de motor para Discreto. 1
cada baja de presión de

281 Actualización: 09-Mar-2011

RDAC. Normas de Vuelo

aceite del motor.

65.- Alerta de motor para Discreto. 1
cada sobre velocidad
del motor.
66.- Posición de superficie Rango completo. ± 3 % A menos 2 0.3 % del
del compensador de que se requiera rango
guiñada (yaw trim una mayor completo.
surface position). precisión
específica.
67.- Posición de superficie Rango completo. ± 3 % A menos 2 0.3 % del
del compensador de que se requiera rango
balanceo (roll trim una mayor completo.
surface position). precisión
específica.
68.- Presión de frenos Según lo instalado. ±5% 1 Para determinar la frenada aplicada por los pilotos o
(izquierdo y derecho). por los frenos automáticos.
69.- Aplicación del pedal de Discreto o análogo ± 5 % (análogo). 1 Para determinar la frenada aplicada por los pilotos.
frenos (izquierdo y "aplicado" u "off".
derecho).
70.- Ángulo de guiñada - Rango completo. ±5% 1 0.5°
derrape lateral.
71.- Posición de válvula de Discreto "abierto" o 4
sangrado del motor. "cerrado".
72.- Selección del sistema Discreto "on" u "off". 4
de deshielo o antihielo.
73.- Centro de gravedad Rango completo. ±5% (1 por 64 seg.). 1 % del
computarizado. rango
completo.
74.- Estatus de la barra Discreto "potencia" u 4 Cada Barra.
eléctrica AC. "off".
75.- Estatus de la barra Discreto "potencia" u 4 Cada Barra.
eléctrica DC. "off".
76.- Posición de la válvula Discreto "abierto" o 4
de sangrado APU. "cerrado".
77.- resión hidráulica (cada Rango completo. ±5% 2 100 psi
sistema).
78.- Pérdida de presión de Discreto "pérdida" o 1
cabina. "normal".
79.- Falla de computador Discreto "falla" o 4
(sistemas de control del "normal".
motor y vuelo crítico).
80.- Pantalla de cabecera Discreto (s) "on" u 4
(Heads - up Display) "off".
(cuando se instala una
fuente de velocidad
81.- Pantalla para - Discreto (s) "on" u

282 Actualización: 09-Mar-2011

RDAC. Normas de Vuelo

velocidad (cuando se "off".

instala una fuente de
velocidad).
82.- Posición del control de Rango completo. ±5% 1 0.2 % del Donde no estén disponibles los medios mecánicos
velocidad de cabeceo rango para las entradas de control, se deben grabar las
(Pitch) en cabina de completo. posiciones de velocidades indicadas en la cabina de
mando. mando.
83.- Posición del control de Rango completo. ±5% 1 0.7 % del Donde no estén disponibles los medios mecánicos
velocidad de banqueo rango para las entradas de control, se deben grabar las
(roll) en cabina de completo. posiciones de velocidades indicadas en la cabina de
mando. mando.
84.- Posición del control de Rango completo. ±5% 1 0.3 % de Donde no estén disponibles los medios mecánicos
velocidad de guiñada rango para las entradas de control, se deben grabar las
(Yaw) cabina de mando. completo. posiciones de velocidades indicadas en la cabina de
mando.
85.- y posición de control de Rango completo. ±5% 2 0.5 % de Flap del borde velocidad o posición de control de
velocidad en cabina de rango velocidad de cabina de mando pueden ser
mando. completo. alternadamente registrados a intervalos de 4
segundos cada uno para proporcionar una muestra
cada 0.5 segundos.
86.- Flap del borde de Rango completo. ±5% 2 0.5 % de
ataque o posición de rango
control de velocidad en completo.
cabina de mando.
87.- Posición de "spoiler" de Rango completo o ±5% 1 0.2 % de
tierra y selección del discreto. rango
freno de velocidad completo.
(Speed Brake).
88.- Toda fuerza de Rango completo. ±5% 0.5 0.2 % de No es necesario grabar este parámetro, para
comando de control de Rueda de Control ± 70 rango sistemas de control de vuelo con mandos eléctricos y
vuelo de la cabina de lbs. Columna de completo. electrónicos (Fly by Wire), en donde la posición de
mando (rueda de Control ± 85 lbs. Pedal superficie de control de vuelo es solamente una
control, columna de del timón de dirección función del desplazamiento del acople del dispositivo
control, pedal del timón ± 165 lbs. de control. Para aeronaves que tienen la capacidad
de dirección). de separación del control de vuelo (flight control
break away capability) que permita a cualquiera de
los pilotos operar el control independientemente,
registrar ambos acoples de control de entradas de
potencia. Los acoples de entradas de control de
potencia pueden ser grabados alternadamente una
vez cada 2 segundos para producir un intervalo de
muestreo de 1.

283 Actualización: 09-Mar-2011

RDAC
APÉNDICE “N”
REQUISITOS DE OPERACIÓN: OPERACIONES
DOMÉSTICAS E INTERNACIONALES
REGULARES Y NO REGULARES ESTRUCTURA
DEL SISTEMA DE GESTIÓN DE LA SEGURIDAD
OPERACIONAL
(A) Este apéndice presenta la estructura para la
implantación y mantenimiento del sistema de
gestión de la seguridad operacional (SMS)
por parte de un explotador de servicios
aéreos. La estructura consiste de cuatro
componentes y trece elementos, y su
implantación estará de acuerdo con el
tamaño de la organización y la complejidad
de los servicios prestados.
(B) DEFINICIONES Y CONCEPTOS.
(1) Seguridad operacional.- Es el estado
en que el riesgo de lesiones a las
personas o daños a los bienes se
reduce y se mantienen en un nivel
aceptable o por debajo del mismo, por
medio de un proceso continuo de
identificación de peligros y gestión de
riesgos.
(2) Peligro.- Condición, objeto o actividad
que potencialmente puede causar
lesiones al personal, daños al
equipamiento o estructuras, pérdida de
personal o reducción de la habilidad
para desempeñar una función
determinada.
(3) Riesgo.- La posibilidad de pérdidas o
daños, medida en términos de
severidad y probabilidad. La
posibilidad que algo pueda ocurrir y
sus consecuencias si ocurre.
(4) Gestión de riesgos.- Identificación,
análisis y eliminación (o mitigación a
un nivel aceptable o tolerable) de los
peligros y consiguientes riesgos, que
amenazan la viabilidad de una
organización.
(5) Nivel aceptable de seguridad
operacional.- En la práctica, este
concepto se expresa mediante los
indicadores y objetivos de desempeño
de la seguridad operacional (medidas
o parámetros) y se aplica por medio de
varios requisitos de seguridad
operacional.
(6) Indicadores de desempeño de la
seguridad operacional.- Son las
medidas o parámetros que se emplean
para expresar el nivel de desempeño
284
Normas de Vuelo
de la seguridad operacional logrado en
un sistema.
(7) Objetivos de desempeño de la
seguridad operacional.- Son los
niveles de desempeño de la seguridad
operacional requeridos en un sistema.
Un objetivo de desempeño de la
seguridad operacional comprende uno
o más indicadores de desempeño de
la seguridad operacional, junto con los
resultados deseados, expresados en
términos de esos indicadores.
(8) Requisitos de seguridad operacional.-
Son los medios necesarios para lograr
los objetivos de seguridad operacional.
(C) COMPONENTES Y ELEMENTOS DE LA
ESTRUCTURA DEL SMS DE UN
EXPLOTADOR DE SERVICIOS AÉREOS.
(1) Política y objetivos de seguridad
operacional
(a) Responsabilidad y compromiso
de la administración
(b) Responsabilidades del personal
directivo acerca de la seguridad
operacional
(c) Designación del personal clave
de seguridad operacional
(d) Plan de implantación del SMS
(e) Coordinación del plan de
respuesta ante emergencias
(f) Documentación
(2) Gestión de riesgos de seguridad
operacional
(a) Procesos de identificación de
peligros
(b) Procesos de evaluación y
mitigación de riesgos
(3) Aseguramiento de la seguridad
operacional
(a) Monitoreo y medición del
desempeño de la seguridad
operacional
(b) Gestión del cambio
(c) Mejora continua del sistema de
gestión de la seguridad
operacional
(4) Promoción de la seguridad operacional
(a) Instrucción y educación
(b) Comunicación acerca de la
seguridad operacional
(D) POLÍTICA Y OBJETIVOS DE SEGURIDAD
OPERACIONAL.
(1) Responsabilidad y compromiso de
la administración.
Actualización: 21-Nov-2011
RDAC Normas de Vuelo

(a) El explotador definirá la política seguridad operacional

de seguridad operacional de su alcanzado;
organización de acuerdo con los (v) el compromiso para
reglamentos aplicables y normas identificar, gestionar y
y métodos recomendados mitigar los riesgos de
internacionales, esta política seguridad operacional;
debe ser firmada por el directivo (vi) el compromiso de alentar
responsable de la organización. a todo el personal del
(b) La política de seguridad explotador a reportar los
operacional debe reflejar los problemas de seguridad
compromisos de la organización operacional que permitan
respecto a la seguridad llevar a cabo acciones
operacional; incluyendo una correctivas en lugar de
declaración clara del directivo acciones punitivas;
responsable acerca de la (vii) el establecimiento de
provisión de los recursos reglas claras e informes
humanos y financieros claros y disponibles que
necesarios para su implantación, permitan a todo el
dicha política será comunicada, personal involucrarse en
con el endoso visible del los asuntos de seguridad
directivo responsable, a toda la operacional;
organización. (viii) el compromiso de que
(c) La política de seguridad todos los niveles de la
operacional será revisada administración estarán
periódicamente por el explotador dedicados a la seguridad
para asegurar que permanece operacional;
relevante y es apropiada para la (ix) el compromiso de
organización. mantener comunicación
(d) El explotador se asegurará que abierta con todo el
la política de seguridad personal sobre la
operacional sea constante y seguridad operacional;
apoye al cumplimiento de todas (x) el compromiso de que
las actividades de la todo personal relevante
organización. participará en el proceso
(e) El explotador establecerá de toma de decisiones;
objetivos de seguridad (xi) el compromiso de proveer
operacional, relacionados con: instrucción necesaria para
(i) los indicadores de crear y mantener
desempeño de seguridad habilidades de liderazgo
operacional; relacionadas con la
(ii) las metas de desempeño seguridad operacional; y
de seguridad operacional; (xii) el compromiso de que la
y seguridad de los
(iii) los requisitos de seguridad empleados, pasajeros y
operacional del SMS. proveedores será parte de
(f) La política de seguridad la estrategia del
operacional, incluirá objetivos explotador.
con respeto a:
(i) el establecimiento y (2) Responsabilidades del personal
mantenimiento de un SMS directivo acerca de la seguridad
eficaz y eficiente; operacional.
(ii) el compromiso de cumplir
los estándares de (a) El explotador designará un
seguridad operacional y directivo responsable, quién,
los requisitos independiente de otras
reglamentarios; funciones, debe tener la
(iii) el compromiso de responsabilidad final, en nombre
mantener los niveles más del explotador, para la
altos de seguridad implantación y mantenimiento
operacional; del SMS.
(iv) el compromiso de mejorar (b) El directivo responsable tendrá
continuamente el nivel de la autoridad corporativa para
asegurar que todas las

285 Actualización: 21-Nov-2011

RDAC Normas de Vuelo

actividades de operaciones y de operacional, acorde con el

mantenimiento del explotador tamaño y complejidad de su
puedan ser financiadas y organización.
realizadas con el nivel de (b) El directivo responsable del
seguridad operacional requerido explotador designará un gerente
por la DGAC y establecido en el de seguridad operacional,
SMS de la organización. aceptable para la DGAC, con
(c) El directivo responsable tendrá suficiente experiencia,
las siguientes responsabilidades: competencia y calificación
(i) establecer, mantener y adecuada, quién será el
promover un SMS eficaz; responsable individual y punto
(ii) gestionar los recursos focal para la implantación y
humanos y financieros que mantenimiento de un SMS
permitan llevar a cabo las efectivo.
operaciones de vuelo de (c) El gerente de seguridad
acuerdo con los requisitos operacional tendrá las siguientes
reglamentarios aplicables responsabilidades:
y el SMS; (i) asegurar que los procesos
(iii) asegurar que todo el necesarios para el
personal cumpla con la funcionamiento efectivo
política del SMS sobre la del SMS, estén
base de acciones establecidos,
correctivas y no punitivas; implementados y que sean
(iv) asegurar que la política de mantenidos por el
seguridad operacional sea explotador;
comprendida, (ii) asegurar que la
implementada y documentación de
mantenida en todos los seguridad operacional
niveles de la organización; refleje con precisión la
(v) tener un conocimiento situación actual del
apropiado respecto al explotador;
SMS y a los reglamentos (iii) proporcionar orientación y
de operación; dirección para el
(vi) asegurar que los objetivos funcionamiento efectivo
y las metas sean medibles del SMS del explotador;
y realizables; y (iv) controlar la eficacia de las
(vii) tener la responsabilidad medidas correctivas;
final sobre todos los (v) fomentar el SMS a través
aspectos de seguridad de la organización;
operacional de la (vi) presentar informes
organización. periódicos al directivo
(d) El directivo responsable también responsable sobre la
identificará las eficacia de la seguridad
responsabilidades de seguridad operacional y de cualquier
operacional de todos los oportunidad de mejora; y
miembros del personal directivo, (vii) proveer asesoramiento
que serán independientes de independiente al directivo
sus funciones principales. responsable, a los
(e) Las responsabilidades y directivos de alto nivel, y a
atribuciones del personal otros miembros del
directivo respecto a la seguridad personal sobre cuestiones
operacional serán relacionadas con la
documentadas y comunicadas a seguridad operacional del
toda la organización. explotador.
(f) El directivo responsable será (d) Para cumplir sus
aceptable para la DGAC. responsabilidades y funciones,
el gerente de seguridad
(3) Designación del personal clave de operacional debe tener las
seguridad operacional.- siguientes atribuciones:
(i) acceso directo al directivo
(a) Para implantar y mantener el responsable y al personal
SMS, el explotador establecerá directivo que corresponda;
una estructura de seguridad

286 Actualización: 21-Nov-2011

RDAC Normas de Vuelo

(ii) realizar auditorías de necesaria, sea realizada

seguridad operacional de manera oportuna;
sobre cualquier aspecto (vii) formular recomendaciones
de las actividades del para tomar acciones y
explotador; e eliminar los peligros
(iii) iniciar la investigación identificados de la
pertinente sobre cualquier seguridad operacional;
accidente o incidente de (viii) examinar los informes de
conformidad con los auditorías internas de
procedimientos seguridad operacional;
especificados en el (ix) examinar y aprobar las
manual de gestión de la respuestas a las auditorías
seguridad operacional del y medidas adoptadas;
explotador. (x) ayudar a identificar
(e) Para proveer apoyo al gerente peligros y defensas;
de seguridad operacional y (xi) preparar y examinar
asegurar que el SMS funcione informes sobre seguridad
correctamente, el explotador operacional para el
designará un comité de directivo responsable;
seguridad operacional que se (xii) asegurar que los recursos
encuentre al más alto nivel de la apropiados sean
función empresarial y esté asignados para la
conformado por: ejecución de las acciones
(i) el directivo responsable acordadas;
que lo presidirá; (xiii) monitorear la eficacia de la
(ii) el gerente de seguridad vigilancia operacional de
operacional que actuará las operaciones
como secretario; subcontratadas por la
(iii) los gerentes de la organización; y
organización; y (xiv) proveer dirección y
(iv) personal de los orientación estratégica al
departamentos claves de grupo de acción de
la organización. seguridad operacional.
(f) El comité de seguridad (g) Para apoyar en la evaluación de
operacional tendrá las siguientes los riesgos que enfrente la
responsabilidades: organización y sugerir los
(i) asegurar que los objetivos métodos para mitigarlos, el
y las acciones directivo responsable designará
especificadas en el plan un grupo de acción de seguridad
de seguridad operacional operacional, el que estará
son alcanzadas en los conformado por:
plazos previstos. (i) los gerentes;
(ii) supervisar el desempeño (ii) los supervisores; y
de la seguridad (iii) el personal del área
operacional en relación a funcional apropiada.
la política y objetivos Nota.- El trabajo del grupo de acción
planteados; de seguridad operacional de la
(iii) monitorear la eficacia del organización, será apoyado pero
plan de implantación del no dirigido por el gerente de
SMS en la organización; seguridad operacional.
(iv) conocer y asesorar sobre (h) El grupo de acción de seguridad
cuestiones de seguridad operacional tendrá como
operacional al directivo mínimo, las siguientes
responsable; responsabilidades:
(v) examinar el progreso de la (i) supervisar la seguridad
organización respecto a operacional dentro de las
los peligros identificados y áreas funcionales;
medidas adoptadas a raíz (ii) asegurar que cualquier
de accidentes e acción correctiva sea
incidentes; realizada de forma
(vi) monitorear que cualquier oportuna;
acción correctiva (iii) resolver los peligros
identificados;

287 Actualización: 21-Nov-2011

RDAC Normas de Vuelo

(iv) llevar a cabo evaluaciones (vi) roles y responsabilidades

de seguridad operacional de seguridad operacional;
antes que el explotador (vii) política de reporte de
implemente cambios seguridad operacional;
operacionales, a fin de (viii) medios para la
determinar el impacto que participación de los
pueden tener estos empleados;
cambios en la seguridad (ix) instrucción de seguridad
operacional; operacional;
(v) implantar los planes de (x) comunicación de
acciones correctivas; seguridad operacional;
(vi) asegurar la eficacia de las (xi) medición del desempeño
recomendaciones previas de seguridad operacional;
de seguridad; y
(vii) promover la participación (xii) revisión del desempeño de
de todo el personal en la la seguridad operacional.
seguridad operacional; e (e) El explotador, como parte del
(viii) informar y aceptar desarrollo del plan de
dirección estratégica del implantación del SMS,
comité de seguridad completará una descripción de
operacional de la su sistema incluyendo lo
organización. siguiente:
(i) las interacciones del SMS
(4) Plan de implantación del SMS. con otros sistemas en el
sistema de transporte
(a) El explotador desarrollará y aéreo comercial;
mantendrá un plan de (ii) las funciones del sistema;
implantación del SMS, el cual (iii) las consideraciones del
definirá la aproximación para desempeño humano
gestionar la seguridad requeridas para la
operacional de manera de operación del sistema;
satisfacer las necesidades de la (iv) los componentes
organización. Este plan será “hardware” del sistema;
endosado por el directivo (v) los componentes
responsable del explotador. “software” del sistema;
(b) El directivo responsable del (vi) los procedimientos que
explotador designará un grupo definen las guías para la
de planificación conformado por operación y el uso del
supervisores claves de la sistema;
organización, para el diseño, (vii) el medio ambiente
desarrollo e implantación del operacional; y
SMS. El gerente de seguridad (viii) los productos y servicios
operacional designado, será contratados o adquiridos.
parte del grupo de planificación. (f) Así mismo, el explotador, como
(c) El grupo de planificación será parte del desarrollo del plan de
responsable de elaborar una implantación del SMS,
estrategia y un plan de completará un análisis del
implantación del SMS que faltante, para:
satisfará las necesidades de la (i) identificar los arreglos y
organización en materia de las estructuras de
seguridad operacional. seguridad operacional que
(d) El plan de implantación incluirá pueden existir a través de
lo siguiente: su organización; y
(i) política y objetivos de (ii) determinar las medidas
seguridad operacional adicionales de seguridad
(véase Párrafo d.1.de este operacional requeridas
Apéndice); para la implantación y
(ii) planificación de seguridad mantenimiento del SMS
operacional; de su organización.
(iii) descripción del sistema;
(iv) análisis del faltante; (5) Coordinación del plan de respuesta
(v) componentes del SMS; ante emergencias.

288 Actualización: 21-Nov-2011

RDAC Normas de Vuelo

(a) El explotador desarrollará, de la seguridad

coordinará y mantendrá un plan operacional;
de respuesta ante emergencias (v) una descripción de los
que asegure: procedimientos y procesos
(b) la transición ordenada y eficiente para la gestión del cambio;
desde las operaciones normales (vi) una descripción de los
a las actividades de emergencia; procedimientos y procesos
(c) la designación de la autoridad de para la mejora continua;
la emergencia; (vii) una descripción de los
d) la asignación de las procedimientos de
responsabilidades de la respuesta ante
emergencia; emergencias y
(e) la coordinación de esfuerzos planificación de
para hacer frente a la contingencias;
emergencia; y (viii) la descripción del
(f) el retorno desde las actividades programa de instrucción
de emergencia a las inicial, periódica y
operaciones normales del especializada; y
explotador. (ix) una descripción de los
procedimientos y procesos
(6) Documentación. para la comunicación y
promoción de la seguridad
(a) El explotador desarrollará y operacional;
mantendrá la documentación del
SMS, en papel o de manera (E) GESTIÓN DE RIESGOS DE SEGURIDAD
electrónica, que describirá lo OPERACIONAL.
siguiente:
(i) la política y objetivos de (1) Procesos de identificación de
seguridad operacional; peligros.
(ii) los requisitos del SMS
(iii) los procedimientos y (a) El explotador desarrollará y
procesos del SMS; mantendrá un proceso formal
(iv) las responsabilidades y para colectar, registrar, actuar y
autoridades para los generar retroalimentación acerca
procedimientos y los de los peligros en las
procesos del SMS; y, operaciones, basado en una
(v) los resultados del SMS. combinación de los siguientes
(b) Como parte de la métodos de recolección:
documentación SMS y del (i) reactivos;
manual de operaciones, el (ii) preventivos; y
explotador desarrollará y (iii) predictivos.
mantendrá un manual de gestión (2) Los medios formales de recolección de
de la seguridad operacional datos de seguridad operacional
(SMM), para comunicar su incluirán los siguientes sistemas de
aproximación a la seguridad reportes:
operacional a toda la (a) obligatorios;
organización. Este manual, (b) voluntarios; y
además de lo descrito en el (c) confidenciales.
párrafo anterior, contendrá lo (3) El proceso de identificación de peligros
siguiente: incluirá los siguientes pasos:
(i) el alcance del SMS; (a) reporte de los peligros, eventos
(ii) una descripción de los o preocupaciones de seguridad
procedimientos y procesos operacional;
para identificar peligros; (b) recolección y almacenamiento
(iii) una descripción de los de los datos de seguridad
procedimientos y procesos operacional;
de evaluación y mitigación (c) análisis de los datos de
de los riesgos; seguridad operacional; y
(iv) una descripción de los (d) distribución de la información de
procedimientos y procesos seguridad operacional obtenida
para el monitoreo y de los datos de seguridad
medición del desempeño operacional.

289 Actualización: 21-Nov-2011

RDAC Normas de Vuelo

(4) Procesos de evaluación y que incluyan eventos que

mitigación de riesgos. no requieren ser
reportados a la Autoridad
(a) El explotador desarrollará y del Estado de matrícula.
mantendrá un proceso formal de (c) El explotador establecerá y
gestión de riesgos que asegure: mantendrá en el manual de
(i) el análisis en términos de gestión de la seguridad
probabilidad y severidad operacional:
de ocurrencia; (i) los procedimientos de
(ii) la evaluación en términos reporte de seguridad
de tolerabilidad; y operacional relacionados
(iii) el control en términos de con el desempeño de la
mitigación de los riesgos a seguridad operacional y
un nivel aceptable de monitoreo; y
seguridad operacional. (ii) claramente indicará qué
(b) El explotador definirá los niveles tipos de comportamientos
de gestión, aceptables para la operacionales son
DGAC, para tomar las aceptables o inaceptables,
decisiones sobre la tolerabilidad incluyendo las condiciones
de los riesgos de seguridad bajo las cuales se
operacional. considerará la inmunidad
(c) El explotador definirá los respecto a las medidas
controles de seguridad disciplinarias.
operacional para cada riesgo (d) El explotador establecerá, como
determinado como tolerable. parte del sistema de supervisión
y medición del desempeño de la
(F) ASEGURAMIENTO DE LA SEGURIDAD seguridad operacional,
OPERACIONAL. procedimientos para auditorias
independientes de seguridad
(1) Monitoreo y medición del operacional, a fin de:
desempeño de la seguridad (i) monitorear el
operacional.- cumplimiento de los
requisitos reglamentarios;
(a) El explotador desarrollará y (ii) determinar si los
mantendrá los medios y procedimientos de
procedimientos necesarios para: operación son adecuados;
(i) verificar el desempeño de (iii) asegurar los niveles
la seguridad operacional apropiados de personal;
de la organización en (iv) asegurar el cumplimiento
comparación con las de los procedimientos e
políticas y los objetivos de instrucciones; y
seguridad operacional; y (v) asegurar el nivel de
(ii) validar la eficacia de los instrucción, entrenamiento
controles de riesgo de y mantenimiento de la
seguridad operacional competencia del personal
implementados en la del explotador.
organización. (e) El explotador podrá contratar a
(b) El sistema de supervisión y otra organización o a una
medición del desempeño de la persona con conocimiento
seguridad operacional incluirá lo técnico aeronáutico apropiado y
siguiente: con experiencia demostrada en
(i) reportes de seguridad auditorias, que sean aceptables
operacional; a la DGAC, para realizar las
(ii) auditorías independientes auditorias independientes de
de seguridad operacional; seguridad operacional
(iii) encuestas de seguridad requeridas en el párrafo (iv) de
operacional; esta sección.
(iv) revisiones de seguridad (f) El explotador establecerá, como
operacional; parte del sistema de supervisión
(v) estudios de seguridad y medición del desempeño de la
operacional; e seguridad operacional, un
(vi) investigaciones internas sistema de retroalimentación
de seguridad operacional, que asegure que el personal de

290 Actualización: 21-Nov-2011

RDAC Normas de Vuelo

gestión del SMS tome las responsabilidades de

medidas preventivas y seguridad; y
correctivas apropiadas y (iii) una evaluación reactiva
oportunas en respuesta a los para verificar la eficacia de
informes resultantes de las los sistemas de control y
auditorias independientes. mitigación de los riesgos,
incluyendo, por ejemplo:
(2) Gestión del cambio. investigaciones de
accidentes, incidentes y
(a) El explotador desarrollará y eventos significativos.
mantendrá un proceso formal
para: (G) PROMOCIÓN DE LA SEGURIDAD
(i) identificar los cambios OPERACIONAL.
dentro de la organización
que puedan afectar los (1) Instrucción y educación.
procesos y servicios
establecidos; (a) El explotador desarrollará y
(ii) describir los arreglos para mantendrá un programa de
asegurar el desempeño de instrucción de seguridad
la seguridad operacional operacional que asegure que el
antes de implantar los personal está adecuadamente
cambios; y instruido y es competente para
(iii) eliminar o modificar los desempeñar las funciones
controles de riesgo de asignadas según el SMS.
seguridad operacional que (b) El alcance de la instrucción de
ya no son necesarios o no seguridad operacional será
son efectivos debido a los apropiado a la participación del
cambios producidos en el individuo en el SMS de la
entorno operacional. organización.
(c) Considerando que es esencial
(3) Mejora continua del sistema de que el personal directivo
gestión de la seguridad operacional. comprenda el SMS, el
explotador proveerá
(a) El explotador establecerá y capacitación a este personal en
mantendrá un proceso formal lo siguiente:
para: (i) principios del SMS;
(i) identificar las causas de (ii) sus obligaciones y
bajo desempeño; responsabilidades; y
(ii) determinar las (iii) aspectos legales
implicaciones que pueden pertinentes, por ejemplo:
causar un bajo sus respectivas
desempeño en las responsabilidades ante la
operaciones; y ley.
(iii) eliminar las causas (d) El currículo de instrucción inicial
identificadas. de seguridad operacional para
(b) El explotador establecerá un todo el personal del explotador
proceso con procedimientos cubrirá por lo menos los
definidos en el manual SMS siguientes ítems:
para la mejora continua de las (i) principios básicos de
operaciones de vuelo, que gestión de la seguridad
incluya: operacional;
(i) una evaluación preventiva (ii) filosofía, políticas y
de las instalaciones, normas de seguridad
equipamiento, operacional de la
documentación y organización (incluido el
procedimientos a través enfoque de la
de auditorías y encuestas; organización con respecto
(ii) una evaluación preventiva a las medidas
del desempeño individual disciplinarias y a los
del personal del problemas de seguridad
explotador para verificar el operacional, la naturaleza
cumplimiento de las integral de la gestión de la
seguridad operacional, la

291 Actualización: 21-Nov-2011

RDAC Normas de Vuelo

toma de decisiones sobre (xvii) auditorías de la seguridad

gestión de riesgos, la operacional;
cultura de seguridad (xviii) plan de respuesta ante
operacional, etc.); emergencias; y
(iii) importancia de observar la (xix) promoción de la seguridad
política de seguridad operacional y difusión de
operacional y los la información.
procedimientos que (e) Además del currículo de
forman parte del SMS; instrucción inicial, el explotador
(iv) organización, funciones y proveerá instrucción al personal
responsabilidades del de operaciones en los siguientes
personal con relación a la temas:
seguridad operacional; (i) procedimientos para
(v) antecedentes de notificar accidentes e
seguridad operacional de incidentes;
la organización, incluidas (ii) peligros particulares que
las debilidades enfrenta el personal de
sistemáticas; operaciones;
(vi) metas y objetivos de (iii) procedimientos para la
seguridad operacional de notificación de peligros;
la organización; (iv) iniciativas específicas de
(vii) procesos de identificación seguridad operacional,
de peligros; tales como:
(viii) procesos de evaluación y ¾ Programa de
mitigación de riesgos; análisis de datos de
(ix) monitoreo y medición del vuelo (FDA);
desempeño de la ¾ Programa LOSA; y
seguridad operacional; ¾ Programa NOSS.
(x) gestión del cambio; (v) comités de seguridad
(xi) mejora continúa del operacional;
sistema de gestión de la (vi) peligros para la seguridad
seguridad operacional; operacional por cambios
(xii) programas de gestión de de estación y
la seguridad operacional procedimientos
de la organización (p. ej., operacionales
sistemas de notificación (operaciones en invierno,
de incidentes, auditoría de etc.); y
la seguridad de las (vii) procedimientos de
operaciones de ruta emergencia.
(LOSA), encuesta sobre (f) El explotador proveerá
seguridad de las instrucción al gerente de
operaciones normales seguridad operacional, por lo
(NOSS)); menos en los siguientes ítems:
(xiii) requisito de evaluación (i) familiarización con las
interna continua del diferentes flotas, tipos de
desempeño de la operación, rutas, etc.;
seguridad operacional en (ii) comprensión de la función
la organización (p. ej., de la actuación humana
encuestas a empleados, en las causas de
auditorías y evaluaciones accidentes y la prevención
de seguridad operacional); de los mismos;
(xiv) notificación de accidentes, (iii) funcionamiento de los
incidentes y peligros SMS;
percibidos; (iv) investigación de
(xv) líneas de comunicación accidentes e incidentes;
para los aspectos de (v) gestión de crisis y
seguridad operacional; planificación de la
(xvi) retorno de la información y respuesta ante
métodos de comunicación emergencias;
para la difusión de la (vi) promoción de la seguridad
información de seguridad operacional;
operacional; (vii) técnicas de comunicación;

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RDAC Normas de Vuelo

(viii) gestión de la base de propuesta de cómo los requisitos del SMS

datos de seguridad serán logrados e integrados a las actividades
operacional; diarias de su organización, y un cuadro de
(ix) instrucción o responsabilidades para la implantación del
familiarización SMS. Además en esta fase, el explotador:
especializada en gestión
de recursos de la (1) Identificará al directivo responsable y
tripulación (CRM), FDA, las responsabilidades de seguridad
LOSA y NOSS. operacional de los gerentes (Párrafos
D.2. y D.3. del Apéndice N);
(2) Comunicación acerca de la
seguridad operacional.- (2) Identificará dentro de la organización,
a la persona o al grupo de
(a) El explotador desarrollará y planificación que será responsable de
mantendrá medios formales para implantar el SMS (Párrafos D.4.b) y
la comunicación de la seguridad D.4.c) del Apéndice N);
operacional, de manera que
pueda: (3) describirá su SMS (Párrafo D.2. y D.3.
(i) asegurar que todo el del Apéndice N);
personal esté informado
del SMS; (4) realizará un análisis del faltante de los
(ii) transmitir información recursos existentes comparados con
crítica de seguridad los requisitos establecidos en el
operacional; Apéndice N para la implantación del
(iii) asegurar el desarrollo y el SMS (Párrafo D.4.d) del Apéndice N;
mantenimiento de una
cultura positiva de (5) desarrollará el plan de implantación
seguridad operacional en del SMS, que explique cómo la
la organización; organización implantará el SMS sobre
(iv) explicar porqué se toman la base de los requisitos nacionales y
acciones específicas de las normas y métodos recomendados
seguridad operacional; internacionales, la descripción del
(v) explicar porqué se sistema y los resultados del análisis
introducen o se cambian del faltante (Párrafo D.4. del Apéndice
los procedimientos de N;
seguridad operacional; y
(vi) transmitir información (6) desarrollará la documentación relativa
genérica de seguridad a la política y a los objetivos de
operacional. seguridad operacional (Párrafo D.6. a)
(b) Los medios formales de (i) del Apéndice N; y,
comunicación de seguridad
operacional pueden incluir: (7) desarrollará y establecerá los medios
boletines operacionales, de comunicación de seguridad
circulares de aviso, operacional (Párrafo G.2 del Apéndice
publicaciones oficiales, páginas N.
Web, etc.
(C) En la Fase 2, hasta el 01 de enero del
APÉNDICE “O” 2011, el explotador:

FASES DE IMPLANTACIÓN DEL SISTEMA (1) pondrá en práctica los ítems que
DE GESTIÓN DE LA SEGURIDAD comprenden el plan de implantación
OPERACIONAL del SMS (Párrafo D.4. del Apéndice
N);
(A) A partir del 01 de enero de 2009, el
explotador utilizará cuatro fases para la (2) implantará los procesos reactivos de la
implantación del Sistema de gestión de la gestión de riesgos de seguridad
seguridad operacional (SMS). Cada fase operacional, relacionados con (Párrafo
tendrá una duración de un año. A E. del Apéndice N):
continuación se detallan las actividades a (a) la identificación de peligros; y
ser cumplidas en cada una de ellas: (b) la evaluación y mitigación de
riesgos.
(B) En la Fase 1, hasta el 01 de enero del
2010, el explotador presentará una

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(3) proveerá instrucción relativa al plan de operacional y al plan de respuesta ante

implantación del SMS y a los procesos emergencias (Párrafo D. 6. del
reactivos de la gestión de riesgos de Apéndice N).
seguridad operacional; y

(4) desarrollará la documentación

relacionada con el plan de implantación
del SMS y los procesos reactivos de la
gestión de riesgos de seguridad
operacional (Párrafo D.6. del Apéndice
N.

(D) En la fase 3, hasta el 01 de enero del

2012, el explotador:

(1) implantará los procesos preventivos

(proactivos) y predictivos de la gestión
de riesgos de seguridad operacional,
relacionados con (Párrafo E. del
Apéndice N:
(a) la identificación de peligros; y
(b) la evaluación y mitigación de
riesgos.

(2) proveerá instrucción relativa a los

procesos preventivos y predictivos de
la gestión de riesgos de seguridad
operacional (Párrafo G. 1. del Apéndice
N; y

(3). desarrollará la documentación

relacionada con los procesos
preventivos y predictivos de la gestión
de riesgos de seguridad operacional
(Párrafo D. 6. del Apéndice N).

(E) En la Fase 4, hasta el 01 de enero del

2013, el explotador:

(1) implantará el aseguramiento de la

seguridad operacional, desarrollando
(Párrafo F. del Apéndice N):
(a) los niveles aceptables de
seguridad operacional;
(b) los indicadores y metas de
desempeño; y
(c) el proceso para la mejora
continúa del SMS.

(2) desarrollará e implantará el plan de

respuesta ante emergencias (Párrafo
D. 5. del Apéndice N);

(3) impartirá instrucción relacionada con el

aseguramiento de la seguridad
operacional y el plan de respuesta ante
emergencias (Párrafo G. 1. del
Apéndice N); y,

(4) desarrollará la documentación relativa

al aseguramiento de la seguridad

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