Incoterms 2010

UNIVERSIDAD NACIONAL AUTONOMA DE HONDURAS
FACULTAD DE CIENCIAS ECONOMICAS ADMINISTRATIVAS Y

CONTABLES
DEPARTAMENTO DE DMINISTRACION ADUANERA
SEMINARIO DE INVESTIGACIÓN
FACILITACION DEL COMERCIO EN HONDURAS A TRAVES DE LOS

INCOTERMS
PRESENTADO POR:
MOISES ENRIQUE MORENO REYES 20091005152

NATTY LIZETH BONILLA GONZALEZ 20111012576
SHEILY ALEJANDRA REYES LEMUS 20111011079
YESSICA SARAI CARIAS MEJIA 20121012094
PREVIO OBTENCION AL TITULO DE LICENCIADO

DEADMINISTRACION ADUANERA
ASESOR: LIC. SINDY DISCUA LOPEZ
CIUDAD UNIVERSITARIA TEGUCIGALPA MDC

OCTUBRE, 2016
INTRODUCCION
En el proceso de globalización hay una transformación constante en el campo

económico, que representan importantes desafíos los cuales requieren una forma
innovadora que se adecuen a los cambios para desarrollar mejores mecanismos
de cooperación internacional como la facilitación del comercio para una mejor
circulación de las mercancías, entre esos mecanismos están los Incoterms.
Mediante el estudio de estos términos se hace un análisis de la importancia de la

actualización de los Incoterms para el comercio internacional, de acuerdo a los
avances normativos de los Incoterms 2010 en cuanto al manejo de los costos en
una compraventa internacional. Además se analizó la veracidad documentaria, la
seguridad en la circulación de mercancías y la evolución de los procedimientos
aduaneros para el rápido despacho de las mercancías en cuanto se refiera a la
aplicación correcta de los Incoterms 2010.
La Facilitación del Comercio contiene disposiciones para agilizar el movimiento, el

levante y el despacho de las mercancías, incluidas las mercancías en tránsito.
Además establece medidas para lograr una cooperación efectiva entre
importadores y la autoridad aduanera para el cumplimiento de los procedimientos
aduaneros.
Se hace un estudio de los Incoterms 2010 en el marco del ordenamiento jurídico

hondureño, la regulación de estos términos en nuestro contexto jurídico. También
se analizó el tratamiento de la doctrina hondureña acerca de los Incoterms 2010 y
avances jurídicos con respecto a este tema.
Con la ayuda de los Incoterms se obtiene menos costos de transacción

contribuyen significativamente tanto al importador como al exportador e
importantes para facilitar el comercio.
Como estructura del siguiente documento se dividió de la siguiente manera:
CAPITULO I
Se establecen los aspectos generales de la investigación como lo es la hipótesis
que se quiso comprobar a través del desarrollo del presente trabajo de
investigación, es si los aforadores y agentes aduaneros interpreten correctamente
los Incoterms en el despacho de mercancías para una mejor facilitación del
comercio en las aduanas de nuestro país.
CAPITULO II
Se abordan los antecedentes históricos del tema de la reciente versión de los
Incoterms y se definen e identifican los efectos de su aplicación en lo que se
refiere a las importaciones de mercancías desde los riesgos adquiridos y
distribución de responsabilidades entre las partes que acuerdan una transacción
internacional para verificar si ayudan a facilitar el comercio en Honduras.
CAPITULO III
Se ha conocer la metodología empleada en la investigación, la población y
muestra, la variable dependiente e independiente igualmente el diseño de la
investigación como también el instrumento utilizado para realizar el estudio.
CAPITULO VI
Se presentan los resultados obtenidos mediante encuestas a la muestra de la
población establecida para llevar a cabo la investigación así como la interpretación
y análisis de los resultados.
CAPITULO V
Se presenta las conclusiones y recomendaciones, las cuales aclaran que los
Incoterms con la nueva versión, pretende simplificar las negociaciones al
determinar las responsabilidades del vendedor y comprador para así fortalecer la
seguridad para el beneficio de los participantes, para que estos términos
comerciales puedan ser aplicados correctamente y mejorar la facilitación del
comercio en las aduanas de nuestro país.
Además se utilizó como técnica una precisa revisión bibliográfica, la cual se

respalda en libros, tesis, circulares y fuentes confiables de internet con propósito
de recopilar información necesaria para el desarrollo del trabajo. Mediante estos
instrumentos se establecieron los conceptos más adecuados para llevar a cabo la
investigación.
INDICE
CAPITULO I
ASPECCTOS GENERALES
1.1 Planteamiento Del Problema. .............................................................................. 7
1.2 Objetivos ................................................................................................................... 8
1.3. Preguntas. ................................................................................................................ 9
1.4. Supuesto (Hipotesis General). ............................................................................ 9
1.5. Justificacion........................................................................................................... 10
1.6. Viabilidad O Delimitacion De La Investigacion ............................................ 10
1.7. Consecuencias ...................................................................................................... 11
CAPITULO II
MARCO TEORICO
2.1 Terminos Internacionales Del Comercio ........................................................ 13
2.1.1. Antecedentes ......................................................................................................... 13
2.1.2. Definicion De Los Incoterms........................................................................ 15
2.1.3. Importancia De Los Incoterms .................... Error! Bookmark not defined.
2.1.4. Elementos Básicos De La Aplicación De Los Incoterms. .................... 16
2.1.5. Ámbito De Aplicación De Los Incoterms. ................................................ 17
2.1.6. Función De Los Incoterms Y Su Relación Con Las Transacciones
Internacionales ............................................................................................................. 18
2.2. Incoterms, Nuevos Ajustes ................................................................................ 20
2.2.1. Clasificacion De Los Incoterms .................. Error! Bookmark not defined.
2.2.2. Finalidad De Los Incoterms. ........................................................................ 23
2.3. Reglas De Los Incoterms. .................................................................................. 24
2.3.1. Regla Para Cualquier Modalidad O Modalidades De Transporte....... 25
Exw – Ex Work (En Fabrica) ................................................................................. 25
Fca: Free Carrier (Franco Transportista) .......................................................... 26
Cpt - Carriage Paid To (Transporte Pagado Hasta) ........................................ 27
Cip: Transporte Y Seguro Pagados Hasta (Incluye El Lugar De Destino
Designado). ............................................................................................................... 28
Dat (Entregada En Terminal) ............................................................................... 29
Dap: Entregada En Lugar (Incluye El Lugar De Destino Designado) ........ 31
Ddp: Entregada Derechos Pagados (Entregada Derechos Pagados) ....... 33
2.3.2. Regla para Transporte Marítimo y Vías Navegables Interiores .......... 34
Fas: Franco Al Costado Del Buque (Franco Al Costado Del Buque) ....... 34
Fob: Franco A Bordo (Franco Abordo) .............................................................. 36
Cfr: Coste Y Flete (Inserte El Puerto De Destino Designado) ..................... 37
Cif: Coste, Seguro Y Flete (Inserte El Puerto De Destino Designado) ...... 38
2.4. Las Prácticas Comerciales Internacionales De Los Incoterms ....................... 39
2.4.1. La Utilidad De Los Incoterms. ..................................................................... 41
2.4.2. El Contrato De Compraventa Internacional De Mercaderías .............. 46
2.4.3. Obligaciones Del Vendedor.......................................................................... 47
2.4.4. Obligaciones Del Comprador ...................................................................... 47
2.4.5. El Incumplimiento: Concepto Y Exoneración.......................................... 47
2.4.6. Transmisión Del Riesgo ................................................................................ 48
2.4.7. Otros Contratos Internacionales Complementarios A La
Compraventa ................................................................................................................. 50
Contratos de garantías: garantías independientes o cartas de crédito
contingentes. ............................................................................................................ 50
Leasing internacional ............................................................................................. 51
2.5. Los Documentos De Transporte ............................................................................... 52
2.5.1. La Celebración Del Contrato De Transporte............................................ 52
2.5.2. Funciones De Los Documentos De Transporte ...................................... 53
2.5.3. Los Documentos De Transporte: Denominación Y Regulación Según
El Medio Utilizado ........................................................................................................ 53
2.6. Los Incoterms En Honduras ...................................................................................... 56
2.7. Acuerdo Sobre Facilitación Del Comercio (Afc) De La Omc ............................ 57
2.7.1. Antecedentes ................................................................................................... 57
2.7.2. Automatización De Aduanas........................................................................ 58
2.8. Importancia De Los Incoterms En La Facilitacion Del Comercio. ........... 60
2.9. Organizaciones Que Controlan Los Incoterms ............................................ 65
2.9.1. La Cámara De Comercio Internacional ..................................................... 65
2.9.2. Comisionada Presidencial Administración Tributaria – Dirección
Adjunta De Rentas Aduaneras ................................................................................. 65
2.10. Marco Legal ............................................................................................................ 66
2.10.1. MEMORANDO DEI-SVA-260-2014 ............................................................... 66
2.10.2. CIRCULAR DEI-DL-SVA-138-2012 .............................................................. 67
CAPITULO I
ASPECTOS GENERALES
1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.
1.1.1 SITUACIÓN ACTUAL

En la actualidad existe un Acuerdo de Facilitación del Comercio de la OMC en
Centroamérica, que proporciona asistencia técnica para que los países implementen
reformas que faciliten el comercio internacional. La iniciativa también apoya medidas
para la armonización y actualización de las regulaciones comerciales y aduaneras,
simplificación de procedimientos para el comercio transfronterizo y mejora de los
sistemas de los países centroamericanos. En facilitación del comercio, Honduras ha
copatrocinado propuestas relativas a la formación del Comité de Facilitación del
Comercio e implementar los compromisos que se alcancen en la materia.
Como finalidad los INCOTERMS (Términos de Comercio Internacional)

establecen reglas internacionales para la Facilitación del Comercio y así poder evitar
incertidumbres derivadas de las distintas interpretaciones en diferentes países, estos
auxilian en la identificación de las obligaciones entre Comprador y Vendedor
reduciendo el riesgo de complicaciones legales. Así como también determinan el
punto exacto de la transferencia, el riesgo de daño y la responsabilidad de entrega
de la mercancía entre los involucrados. Este conjunto de definiciones comerciales
armonizan las leyes que gobiernan el comercio internacional se califican como una
valiosa contribución a la facilitación del comercio internacional. Contribuyen al uso e
interpretación uniforme de los términos de comercio más utilizados en transacciones
internacionales.
Ante el conflicto hay delimitación de responsabilidades de las partes, por lo que

existen malentendidos, disputas y litigios entre comprador y vendedor, además de la
pérdida de tiempo y dinero que esto implica, se utilizan los Incoterms CIF y FOB en
vía terrestre cuando solo se deben aplicar únicamente para embarques marítimos o a
través de ríos o canales navegables. Y no se utilizan los demás Incoterms para su
correcto modo de transporte No hay una armonización de los Incoterms por lo que
para el vendedor y el comprador no están claros de cuál es su función o aplicación.
Al igual muchos desconocen la correcta interpretación de estos términos y debido a
7
que este debe ir expresado en la factura comercial tanto el vendedor como el
comprador deben conocer de ellos, ya que los mismos solamente son válidos cuando
se establecen en el contrato de compra-venta.
La autoridad aduanera y los Agentes Aduaneros no tienen un conocimiento profundo

sobre los Incoterms para dirigir bien al importador de cual Incoterms es el más
conveniente para el modo de transporte que eligen para poder facilitar la circulación
de bienes por nuestro país por las aduanas.
1.2 OBJETIVOS
1.2.1. GENERAL
Conocer la correcta aplicación de los Incoterms en la Importación de mercancías
para contribuir al proceso de Facilitación del Comercio en Honduras.
1.2.2. ESPECIFICOS.
 Describir el origen y evolución de los Incoterms en el paso del tiempo.
 Definir e identificar los términos internacionales del comercio utilizados en la
importación de mercancías de acuerdo a los términos que adoptan los
contratos de compra-venta.
 Reconocer la importancia de los Incoterms en el proceso de Facilitación del
Comercio.
 Analizar la aplicación de los Incoterms en la aceptación del valor de las
mercancías para el correcto Despacho Aduanero.
 Describir la utilización de los Incoterms por parte de la Autoridad Aduanera y
agentes aduaneros para una mejor Facilitación del Comercio en las aduanas
de nuestro país.
 Proponer mejores alternativas para aplicar los Incoterms en la Facilitación del
Comercio y así lograr un despacho aduanero más eficiente de mercancías.
8
1.3. PREGUNTAS.
1) ¿Cuál ha sido el origen y evolución de los Incoterms?
2) ¿Cuáles son los Incoterms más utilizados en los contratos de compra-venta en
las importaciones de mercancías?
3) ¿Cuál es la importancia de los Incoterms en el proceso de Facilitación del
Comercio en nuestro país?
4) ¿Cómo se aplican los Incoterms para determinar el correcto valor de aduana
de las mercancías?
5) ¿Cómo la autoridad aduanera y agentes aduaneros utilizan los Incoterms en
las aduanas para la Facilitación del Comercio?
6) ¿Cuál sería la solución para la correcta aplicación de los Incoterms en la
Facilitación del Comercio?
1.4. SUPUESTO (HIPOTESIS GENERAL).
En la mayoría de importaciones la Autoridad Aduanera exige como base

imponible CIF y FOB que estén declarados en la Declaración Única Aduanera y
como consecuencia de esto hay importadores que alteran las facturas o documentos
para que estén de acuerdo con lo que pide la autoridad aduanera, será que la
autoridad no conoce de los demás Incoterms y por eso solo exige esos dos términos
en la Declaración Única Aduanera, por lo que no debería ser así ya que esos
Incoterms solo se aplican a un modo de transporte que es el marítimo y no al modo
de transporte multimodal por lo que se está declarando mal el Incoterm en la
Declaración Única Aduanera, esto puede generar retraso en el despacho de las
mercancías que llegan a la aduana de destino y esto a su vez afecta de manera
directa a la Facilitación del Comercio en nuestro país.
9
1.5. JUSTIFICACION.
La presente investigación se realizó considerando la importancia que tienen los

Incoterms, ya que los mismos surgen como respuesta a la necesidad de eficiencia y
seguridad de los mercados. Igualmente para fomentar la facilitación del comercio
teniendo términos armonizados a nivel internacional. Es importante que pese a la
importancia de los Incoterms estos no se consideran ley absoluta, sino como
recomendaciones para tomar en cuenta en los contratos de compra-venta
internacional. Sin embargo su utilización simplifica y agiliza el comercio internacional.
Por lo que se pretende conocer los factores que día a día afectan la facilitación
del comercio en las diferentes aduanas de nuestro territorio nacional; debido al mal
manejo o a la falta del conocimiento de los Incoterms por parte de las Autoridades
Aduaneras. Ya que los términos más empleados o utilizados en las importaciones
provenientes de los demás países se presentan como valor “FOB” o “CIF” dado que
existe una preferencia por parte de la autoridad aduanera por dichos términos.
1.6. VIABILIDAD O DELIMITACION DE LA INVESTIGACION
Es viable ya que contamos con toda la información necesaria para poder entender
los problemas que conlleva conocer la aplicación de los Incoterms para la facilitación
del comercio aplicando encuestas a las personas perjudicadas como a los agentes
aduaneros y Oficiales de Aforo ya que ellos trabajan diariamente con los términos,
delimitándonos a los ubicados en la Ciudad de Tegucigalpa, por estas acciones para
poder llegar a una posible solución y así tener un eficiente despacho de las
mercancías para la Facilitación del Comercio por las aduanas de nuestro país.
10
1.7. CONSECUENCIAS
El aporte de la investigación sobre la Facilitación del Comercio en Honduras a

través de los Incoterms nos ayudara a poder aplicar correctamente los términos en
las aduanas de nuestro país, así como a los agentes aduaneros ya que son términos
internacionales de comercio que definen la transferencia de riesgos y daños sobre
las mercancías así como los costos hasta un lugar convenido, contribuyendo a evitar
malos entendidos y disputas entre las partes. De esta manera el comprador y el
vendedor tienen claro quién es responsable de que y qué costos corresponden a
quien.
Por lo que los Incoterms aportan un conjunto de reglas internacionales que

contribuyen al uso e interpretación uniforme de los términos de comercio más
utilizados en transacciones internacionales para una mejor Facilitación del Comercio.
11
CAPITULO II
MARCO TEORICO
2.1 TERMINOS INTERNACIONALES DEL COMERCIO
2.1.1. Antecedentes
Los antecedentes se pueden encontrar en el Congreso de la Cámara de
Comercio Internacional (CCI) de París, celebrado en 1920, en cuyo informe
aparece la necesidad, de elaborar una enumeración de los "términos comerciales"
más usuales, que finalmente se llevó a cabo en 1928, cuando se determinaron las
obligaciones que recaían sobre las partes intervinientes en los contratos de
compraventa internacional, fijaron entonces la concreción del reparto de
obligaciones en los primeros seis términos en orden a su utilización frecuente. La
primera serie de definiciones, a las que podemos considerar como los
antecedentes históricos de la última revisión de los INCOTERMS que entro en
vigor el día 1° de enero del año 2011, realizados en Paris más conocidos por el
nombre genérico de "INCOTERMS 1936". Los Incoterms (Internacional
Commercial Terms) nacen en el seno de la Cámara de Comercio Internacional,
para tipificar los términos comerciales que se utilizan en transacciones
internacionales de bienes.
Los INCOTERMS 1936 sufrieron revisiones y actualizaciones dando origen a

los INCOTERMS 1953, quienes a la vez fueron ampliados en 1967, 1976 y 1980.
La publicación de 1953 contiene nueve términos Ex Works, Franco vagón, FAS,
FOB, CF, CIF, "Flete o porte pagado hasta..." y "Sobre muelle".
INCOTERMS 1967 agregaron "Entregado en frontera" (indicando la frontera

convenida) y "Entregado... "(indicando el lugar de destino en el país del
comprador).
INCOTERMS 1976 se agregó "FOB Aeropuerto".
INCOTERMS 1980 agregaron "Libre transportista: Free carrier" y "Transporte y
seguro pagado hasta...: Freight and insurance paid to...", adaptado para todo
medio de transporte incluso el multimodal.
13
INCOTERMS 1990 se da una importante revisión a raíz del uso de Intercambio
Electrónico de Datos (EDI) y del desarrollo del transporte mediante contenedores.
Las novedades de INCOTERMS 90 consisten básicamente en el reemplazo del
término FCA, en lugar de FOR/FOT y FOB Aeropuerto, en su nueva presentación
(obligaciones paralelas), en la regulación de mensajes electrónicos (conocimientos
de embarque, facturas, etc.) y en su agrupación en cuatro categorías: E, F, C y D.
Todas estas continuas revisiones, dieron paso a que la Cámara de Comercio

Internacional publicara el primero de enero del 2000, en el folleto número 560, la
creación de trece Incoterms, a diferencia de los Incoterms 90, sería en los
términos FCA, en donde las obligaciones de la descarga de la mercancía, hasta el
lugar de destino pasó del vendedor al comprador; asimismo, en relación con el
FAS, la obligación entorno al despacho y los gastos de aduana para la exportación
le corresponde, según Incoterms 2000 al vendedor y no al comprador tal y como lo
estipulaba los Incoterms 90; por último en el término DEQ, el despacho y los
gastos de aduana para la importación es deber del comprador.
Los INCOTERMS 2010 los que representan los cambios más recientes y, por lo
tanto, más importantes de ser analizados a fondo ya que su modificación con
respecto de las anteriores versiones, encuentra su justificación en las condiciones
actuales del movimiento mercantil alrededor del mundo y su soporte basado en los
sistemas de transmisión de datos digitalizados, al reunir estos aspectos, y siendo
que la CCI concibió necesaria su realización, es que se debe prestar especial
atención a los términos que esta nueva versión de los INCOTERMS. El motivo que
ha llevado a la aprobación de los Incoterms 2010, es la adaptación a las nuevas
costumbres y prácticas en el tráfico internacional, la Cámara de Comercio
Internacional ha conseguido que sean más claros y evidentes para que cada vez
sean más los importadores y exportadores que los utilicen en sus contratos
internacionales garantizándose así el éxito de esta versión.
14
Dentro de la evolución histórica de los Incoterms en 1812, el término aparece
por primera vez en las cortes Británicas. Posteriormente se le agrega o consolida
seguro y flete asimismo en 1919 se fundó la Cámara de Comercio Internacional en
Paris al mismo tiempo se crean las Definiciones Revisadas de Comercio Exterior
de América (RAFTD´S) en Estados Unidos, para el año 1936 la Cámara
Internacional del Comercio crea la primera versión de los Incoterms. Para el año
1941 la primera y única modificación a los RAFTD´S, organismos como la
Comisión de las Naciones Unidas para el Derecho Mercantil (UNCITRAL) y la
Comisión de las Naciones Unidas para la Economía de Europa (UNECE) en los
años 40´s y 50´s aceptan y emplean los Incoterms, para mediados de los 60´s y
principio de los 70´s se desarrolla el transporte multimodal y se inicia la utilización
de los contratos internacionales de compra-venta de mercaderías (CICVM). En el
transcurso del año de 1985 son derogados los RAFTD´S por el congreso de los
E.E.U.U para que en los años 80´s y 90´s se dio paso a los términos FCA, CPT,
CIP por la especialización del transporte y el aumento de uso de contenedores
también se incorporó el termino DDU y se adiciona la obligación al vendedor a
confirmar por escrito la entrega de la mercancía, en el año 2000 se hacen algunas
adecuaciones a la responsabilidad entre el comprador y el vendedor. Los
Incoterms han sido de gran influencia marcando la pauta con reglas y normas que
favorecen al comercio exterior.
2.1.2. DEFINICION DE LOS INCOTERMS

El vocablo Incoterms Términos Internacionales de Comercio, son las iniciales
de International Chamber of Commerce Trade Terms, expresan el conjunto de
reglas aplicadas a la interpretación de los términos comerciales internacionales,
dándoles un sentido unívoco, comúnmente aceptado, dentro de la discrecionalidad
facultativa de su utilización.
Los Incoterms son un conjunto de reglas internacionales, regidos por la

Cámara de Comercio internacional, que determinan el alcance de las cláusulas
comerciales incluidas en el contrato de compraventa internacional. Los Incoterms
15
también se denominan cláusulas de precio, pues cada término permite determinar
los elementos que lo componen. La selección del INCOTERMS influye sobre el
costo del contrato.
Un Incoterm representa un término universal que define una transacción entre

importador y exportador, de forma que ambas partes entiendan las tareas, costos,
riesgos y responsabilidades, así como el manejo logístico y de transportación
desde la salida del producto hasta la recepción por el país importador.
2.1.3. Elementos Básicos de la Aplicación de los Incoterms.

En las operaciones de compraventa, existe la opción de que la responsabilidad
del vendedor se encargue solamente a entregar la mercancía en su propio
negocio sin tener que soportar las cargas generadas por fletes o seguros para
transportar esta, hasta ponerla a disposición del comprador, por lo que el
comprador será quien asuma los gastos y riesgos de la entrega de la mercancía.
Sin embargo, existe también la posibilidad de que sea el vendedor quien asuma
dichos costos.
Tanto en el primero como en el segundo caso es importante que sea

determinado con precisión el punto de entrega de la mercancía ya que esto
determinara los efectos de transacción sobre la responsabilidad de cada una de
las partes del contrato de compraventa internacional. La determinación de estos
aspectos es justamente donde las reglas de los Incoterms encuentran su campo
de acción.
Los Incoterms resuelven de forma sencilla, entre otros aspectos, cuatro

elementos o cuestiones esenciales en toda compraventa:
1. El lugar y la forma de la entrega de la mercancía. Se indica el punto de
entrega marcado en el lugar del trayecto. También se determina el
momento cuando debe ejecutarse esta obligación. La entrega podrá ser
directa o indirecta.
16
2. La transmisión de los riesgos y responsabilidades de pérdida o daños de la
mercancía del vendedor al comprador.
3. La distribución de los gastos de la operación, que estos coincide por lo
general, con la transmisión de riesgos.
4. Qué parte debe realizar los trámites aduaneros, gestiones y diligencias
como licencias, certificados de origen, facturas comerciales, facturas
consulares para complementar las formalidades oficiales y las exigencias
administrativas para la exportación y la importación de los productos objeto
de la compraventa internacional.
2.1.4. Ámbito de Aplicación de los Incoterms.

El ámbito de aplicación de los Incoterms está regido a nivel mundial en todo lo
relacionado a la compra y venta de mercancías entre las partes contratantes y la
determinación en materia aduanal para el pago de impuestos a quien le
corresponde.
Los Incoterms vienen definidos por la autoridad de la Cámara de Comercio

Internacional que fija el estricto sentido de su significado, la acepción plasmada y
reconocida como única, uniforme y auténtica.
Hay que tener muy en cuenta que las reglas fijadas por los Incoterms, sus
cláusulas de condiciones implícitas, son de aplicación exclusiva para el comprador
y el vendedor o para las relaciones que pueden establecerse entre exportadores e
importadores, quedando excluidas cualquiera otra persona física o jurídica que
intervenga en la operación comercial concertada entre compradores y vendedores
y que sea como resultante de sus respectivos contratos derivados de la relación
contractual de la compraventa internacional.
17
2.1.5. Función de los Incoterms y su Relación con las Transacciones
Internacionales
Las funciones de los Incoterms a través del tiempo han sido diversas, ya que
empezaron siendo aplicados con el objetivo de facilitar una interpretación uniforme
a los términos comerciales empleados con más frecuencia en los contratos de
compra-venta internacional, brindando con esto un marco regulatorio necesario
para darle seguridad a la negociación de dichos acuerdos, lo cual pudo lograrse
gracias a la sistematización que le dio a estos términos la Cámara de Comercio
Internacional.
Asimismo, al haberse constituido como un método de identificación,

reconocible por las partes contratantes evita discusiones entre éstas y despeja
incertidumbres acerca de los usos, costumbres y conceptos que se conceden a los
términos comerciales en países diferentes. Es una forma de lograr la armonización
de las transacciones comerciales.
Respecto a este tema referente a los fines de los Incoterms, el siguiente autor
expone:
 “La referencia a los Incoterms en un contrato de compra-venta, define
claramente las obligaciones respectivas de las partes y reduce el riesgo de
complicaciones legales.
 Evitar, o por lo menos reducir, las incertidumbres derivadas de las distintas
interpretaciones de dichos términos en países diferentes.
 Función de armonización, con su sola mención se incorpora en el contrato
de compra-venta, y se aplican en defecto de regulación precisa
(supletorias).” (Calderón, 2007)
Como puede apreciarse, dentro de las funciones de estos términos

internacionales de comercio está el evitar equivocaciones y, eventualmente,
disputas ofreciendo un conjunto de expresiones uniformes, lo que permite un
ahorro de tiempo y recursos en las transacciones internacionales. Es importante
18
mencionar, que para que esto ocurra debe existir autonomía de la voluntad de los
contratantes y estos acuerden la aplicación del término que mejor se adapte a las
necesidades del negocio que están realizando.
Los Incoterms tienen la finalidad de asentar de manera precisa las obligaciones

de las partes comprador y vendedor. Se puede afirmar que: “La finalidad de los
Incoterms es establecer un conjunto de reglas internacionales uniformes para la
interpretación de los términos más utilizados en el comercio internacional, con
objeto de evitar en lo posible las incertidumbres derivadas de dichos términos en
países diferentes. Tienen por objeto facilitar un conjunto de reglas internacionales
de carácter facultativo que determinen la interpretación de los principales términos
utilizados en los contratos de compra-venta internacional. Igualmente, los
Incoterms delimitan los siguientes términos del contrato:
1. Reparto de gastos entre exportador e importador.
2. Lugar de entrega de la mercancía.
3. Documentos que el exportador debe proporcionar al importador.
4. Transferencia de riesgos entre exportador e importador en el transporte de
la mercancía.” (Alvarenga, 2009)
Sin embargo, es importante resaltar que los Incoterms establecen la posibilidad

de desarrollar otras obligaciones que se agreguen a las normas básicas
establecidas. Además, se debe tener en cuenta que las cláusulas especiales
contempladas en los contratos de compra-venta prevalecen sobre lo preceptuado
en las reglas generales contenidas en los Incoterms. Esto se debe a que pueden
existir temas que impliquen intereses recíprocos y circunstancias específicas.
Asimismo, el siguiente autor se refiere a lo anteriormente dicho de esta forma:

“Los Incoterms constituyen un enlace entre comprador y vendedor en la compra-
venta internacional y mediante su utilización las partes contratantes encuentran
respuesta a una serie de interrogantes. Su función es la de regular la relación legal
establecida entre las partes. Sin embargo, es necesario anotar que existen
19
aspectos que no son contemplados por ellos los que deben pactarse
adicionalmente.” (Solano, 1987).
Finalmente, es importante destacar que las partes al acordar el contrato de

compra-venta optarán por los Incoterms que más se acomoden a sus necesidades
y requerimientos, teniendo en cuenta las circunstancias que rigen los mercados,
los productos y la obtención de las licencias para comercializarlos.
2.2. INCOTERMS, NUEVOS AJUSTES

A partir del año 2011 entraron a operar los Incoterms 2010, que vinieron a
reemplazar los Incoterms 2000. Cada 10 años la Cámara de Comercio
Internacional (ICC) revisa los Incoterms para ajustarlos a los nuevos desarrollos
en materia de transporte internacional y comercio internacional.
Continuando con la antigua tradición de proveer a la comunidad global de

importadores y exportadores con las herramientas más actualizadas del comercio
internacional, la Cámara de Comercio Internacional (ICC) lanzó la nueva versión
de las reglas Incoterms 2010, las cuales entraron en vigor en enero de 2011 con
objeto de ser utilizadas en un sinfín de transacciones comerciales alrededor del
mundo.
La Comisión de las Naciones Unidas para el Derecho Mercantil Internacional

(UNCITRAL) considera que este conjunto de definiciones comerciales, elaboradas
por el sector empresarial privado en oposición a los reguladores comerciales,
armonizan las leyes que gobiernan el comercio internacional y los califica como
una valiosa contribución a la facilitación del comercio internacional.
Las reglas Incoterms 2010 fueron creadas con el fin de ayudar a los
comerciantes a evitar malentendidos, dejando en claro la información sobre
costos, riesgos y responsabilidades tanto de compradores como de vendedores en
la entrega de bienes. Representando un concepto radicalmente nuevo en una
20
industria antes regulada por legislaciones locales. Su novedad yacía en el hecho
de brindarle seguridad a las transacciones comerciales simplificando el contenido
de los contratos internacionales.
Las reglas Incoterms 2010 se elaboraron tomando en consideración los

acontecimientos más relevantes en el mundo del comercio global desde la última
revisión en el año 2000. Algunos han sido el aumento de las zonas liberadas del
pago de derechos aduaneros, las comunicaciones electrónicas se han hecho
accesibles a un gran número de personas, cambios en las prácticas de transporte,
especialmente en lo relacionado con el transporte multimodal y el monitoreo de
transporte a través de las fronteras se ha vuelto una necesidad.
Entre estos cambios se incluyen los cambios en la seguridad de las cargas,

tema que se ha tornado prioritario dentro de la agenda de transportación de
muchos países. Por otra parte se redujeron las categorías de 4 a sólo 2 y que son
reglas para cualquier tipo de transporte y reglas para transporte marítimo, de ríos y
lagos
Las revisiones se hicieron con el fin de asegurar que la redacción de las reglas
Incoterms reflejen con claridad y precisión las prácticas comerciales actuales.
Donde se redujo el número de reglas de 13 a 11 y se crearon dos nuevas:
Delivered at Terminal (DAT) y Delivered at Place (DAP). La última publicación de
las reglas también incluye una breve guía referencial al principio de cada una que
busca orientar al usuario a elegir el término adecuado
Estos nuevos cambios incluyen la eliminación de los Incoterms DAF (Delivered at

Frontier), DES (Delivered ExShip), DEQ (Delivered ExQuay) y DDU (Delivered
Duty Unpaid), debido a que no se utilizaban mucho, solamente se mantiene “DDP”
(Deliverd duty Paid) y se la da creación e implementación de los siguientes:
21
DAT (Delivered at Terminal). Sirve para todo tipo de transporte. Se refiere a
entrega en el puerto de destino, después de descargado.
DAP (Delivered at Place/Point). Remplaza DAF y DDU. Sirve para todo tipo de
transporte. Se refiere a entregas en el país de destino en un lugar acordado.
Permite una mayor flexibilidad respecto al punto de entrega.
Los demás Incoterms se mantienen EXW (Ex-Works), FCA (Free Carrier), FAS
(Free Alongside Ship), FOB (Free on Board), CFR (Cost and Freight), CIF (Cost,
Insurance and Freight), CPT (Carriage Paid To) y CIP (Carriage and Insurance
Paid To).
Todavía están estructurados en cuatro categorías básicamente diferentes para

facilitar su comprensión que son las siguientes:
 Incoterms Grupo E: (EXW) - Salida

El exportador coloca las mercancías a disposición del importador dentro de su
propia fábrica o local. En este caso, el importador se encarga de todo el trayecto y
22
documentos hasta su país. Único termino por el que el vendedor pone las
mercancías a disposición del comprador en el local del vendedor.
 Incoterms Grupo F: (FCA, FOB, FAS) - Transporte principal no pagado

El exportador tiene la obligación de entregar la mercancía a un transportista
nombrado por el comprador. El comprador tendrá la obligación de transportar la
mercancía hasta su país y de todos los trámites que existan.
 Incoterms Grupo C: (CFR, CIF, CPT, CIP) - Transporte principal pagado

El exportador se encarga de contratar el transporte, pero en ningún momento
asume el riesgo por pérdida o daño de la mercancía o costos adicionales debido a
sucesos que ocurran después del embarque y despacho.
 Incoterms Grupo D: (DAP, DAT, DDP) - Llegada

El exportador asume todos los gastos y riesgos necesarios para llevar las
mercancías a un lugar específico dentro del país de destino. El importador tiene
menos obligaciones y recibe los bienes en su propia bodega. (Aduanas, Grupos
Incoterms, 2014)
2.2.1. Finalidad de los Incoterms.

La finalidad de los Incoterms es establecer un conjunto de reglas
internacionales uniformes para la interpretación de los términos más utilizados en
el comercio internacional, con objeto de evitar en lo posible las incertidumbres
derivadas de dichos términos en países diferentes. Además delimitan con
precisión los siguientes términos del contrato:
 Reparto de gastos entre exportador e importador.
 Lugar de entrega de la mercancía.
 Documentos que el exportador debe proporcionar al importador.
 Transferencia de riesgos entre exportador e importador en el transporte de
la mercancía.
23
2.3. REGLAS DE LOS INCOTERMS.
Para usar las reglas de los Incoterm 2010 tenemos los siguientes:
I. Cuando se desea aplicar las reglas al contrato se debe dejar claramente
establecido a través de palabras como “(la regla Incoterm elegida
incluyendo el lugar convenido, seguido por) Incoterm 2010”
II. El Incoterm escogido tiene que ser adecuado a las mercancías, a los
medios de transporte y a las obligaciones adicionales establecidas por las
partes, deben ser conscientes que la interpretación de su contrato puede
estar influenciado del puerto o lugar donde se utilizan.
III. La regla del Incoterm elegido solo funcionara si las partes nombran un lugar
o puerto específico y esta mejorara si especifican dicho lugar o puerto con
la mayor precisión posible.
IV. No proveen un contrato de compra-venta completo, estos no mencionan el
precio a pagar o el método de pago. Además estos no especifican la
transferencia de la propiedad de las mercancías o las consecuencias del
incumplimiento de dicho contrato. Las partes deben ser conscientes de que
la legislación local aplicable pueden anular cualquier aspecto del contrato
de la venta incluido el Incoterm escogido.
Las reglas de los Incoterms 2010 se dividen en dos clases distintas:

1. Reglas aplicables a cualquier modo o modos de transporte, estas se
pueden utilizar en los casos que requiera un barco en una parte del
transporte de la mercancía.
2. Reglas aplicables al Transporte Marítimo y a vías Navegables Interiores,

toda referencia de la “borda o costado del buque” como el punto de
entrega se han omitido, dando lugar a los bienes se entreguen cuando
están “a bordo” del buque.
24
2.3.1. Regla para cualquier modalidad o modalidades de transporte.
EXW – EX WORK (En fabrica)
Esta regla puede emplearse con independencia del modo de transporte

seleccionado y también se puede utilizar en más de un modo de transporte
empleado. Las partes deben especificar lo más claramente posible el punto dentro
de lugar de entrega mencionada porque los costos y riegos hasta ese punto son
por cuente del vendedor y el comprador asume todos los costos y riesgos
involucrados en la toma de la mercancía desde el punto acordado, en el lugar
mencionado y convenido de la entrega. Esta regla representa la menor obligación
para el vendedor ya que debe utilizarse con cuidado por lo siguiente:
a. El vendedor no tiene la obligación de cargar la mercancía al medio de
transporte del comprador, si esté carga la mercancía lo hace a cuenta y
riesgo del comprador.
b. El comprador tiene que ser consciente de que el vendedor solo podrá
proporcionar la asistencia que pueda necesitar para la exportación. El
vendedor no está obligado a organizar el despacho para la exportación
de las mercancías.
c. El comprador proporciona al vendedor información limitada de la
exportación de la mercancía.
 Obligaciones del Vendedor

- Entregar la mercancía (Especificar la dirección precisa para la
recolección).
- Entregar documentos comerciales al comprador (Acordar los
documentos que el vendedor ofrece)
- Costos de empaque y embalaje.
- Proveer información para la exportación
- Proveer información para contratar un seguro.
25
 Obligaciones del comprador
recolección).
Se transfiere el riesgo cuando se coloca las mercancías en el lugar y la fecha
acordada en el contrato.
FCA: FREE CARRIER (Franco Transportista)
Esta regla puede emplearse con dependencia del modo de trasporte

seleccionado y también se puede utilizar en más de un modo de transporte
empleado.
Las partes acordaran la entrega de las mercancías en el domicilio del vendedor,
se debe identificar en el domicilio así como el lugar nombrado para la entrega. Si
por el contrario las partes acuerdan otro lugar de entrega, deben identificar tal
lugar diferente de manera específica para la entrega.
 Obligaciones del Vendedor

recolección).
 Obligaciones del comprador.
recolección).
26
CPT - CARRIAGE PAID TO (Transporte pagado hasta)
Esta regla puede emplearse con independencia del modo de transporte

seleccionado, también puede utilizarse en más de un modo de transporte
empleado. Esta regla tiene dos puntos críticos que son los riesgos y los costos ya
que son transferidos a diferentes lugares, las partes debe identificar lo más
precisamente posible el lugar de entrega en el contrato, donde el riesgo pasa al
comprador y el lugar de destino mencionado hasta donde el vendedor debe
contratar el transporte. Si son varios los transportistas y no están de acuerdo
sobre un punto de entrega, los riesgos se transmiten cuando la mercancía ha sido
entregada al primer transportista en un lugar donde el comprador no tiene control.
También se debe identificar con mayor precisión el punto o lugar de destino

convenido entre las partes ya que los costó hasta ese punto son por cuenta del
vendedor y los costos de descarga en el lugar de destino convenido corren por
cuenta del comprador. Las características del término CPT son:
a. El medio de transporte principal es pagado por el exportador hasta el punto
de entrega establecido.
b. Se usa transporte terrestre o multimodal.
c. El Incoterm CPT se recomienda para los exportadores que envían
mercancías por vía aérea, resulta conveniente.
 Obligaciones del vendedor

- Pagar todos los costos de carga.
- Reservar y contratar la compañía transportista encargada del
traslado de los bienes.
27
- Contratar un seguro para los bienes.
- Absorbe todos los gastos, con excepción del flete.
- Se responsabiliza de todos los riesgos de transporte.
CIP: TRANSPORTE Y SEGURO PAGADOS HASTA (incluye el lugar de

destino designado).
Esta regla puede utilizarse con independencia del modo de transporte

seleccionado y también se puede emplear en más de un modo de transporte.
El vendedor entrega la mercancía al porteador o a otra persona designada por el,
en un lugar acordado entre las partes, este debe pagar los costos del transporte
necesario para llevar la mercancía hasta el lugar de destino designado. El
vendedor contrata la cobertura de seguro contra el riesgo del comprador de
pérdida o daño causados a la mercancía durante el transporte. El comprador
debería advertir que, en condiciones CIP, se exige al vendedor que obtenga el
seguro sólo por una cobertura mínima. Si el comprador deseara más protección
del seguro, necesitaría acordar cuánto expresamente con el vendedor o cerrar sus
propios acuerdos extra en cuanto al seguro.
Esta regla tiene dos puntos críticos, porque el riesgo y los costos se transmiten
en lugares diferentes. Es muy conveniente que las partes especifiquen en el
contrato, tan precisamente como sea posible, tanto el lugar de entrega, donde el
riesgo se transmite al comprador, como el lugar de destino designado hasta donde
el vendedor debe contratar el transporte. Si se utilizan varios porteadores para el
transporte al destino acordado y las partes no acuerdan el punto de entrega
específico, la posición por defecto es que el riesgo se transmite cuando la
mercancía se ha entregado al primer porteador en un punto a la entera elección
del vendedor y sobre el que el comprador no tiene ningún control y esto se
especifica en el contrato de compraventa. CIP exige que el vendedor despache la
mercancía para la exportación, cuando sea aplicable. Sin embargo, el vendedor no
28
tiene la obligación de pagar ningún derecho de importación o llevar a cabo ningún
trámite aduanero de importación. Sus características son:
a. El exportador absorbe todos los gastos del transporte principal.
b. El vendedor contrata y paga el seguro para las mercancías, pero no asume
los riesgo (estos corresponden al comprador).
c. El Incoterm CIP se recomienda a los exportadores cuando no es obligatorio
el CIF, ya que se cobrarán los mismos precios, pero el vendedor tendrá
menos riesgos.

- Cubrir los gastos del seguro de los bienes a nombre del
importador.
- Absorber todos los costos de carga y entregar la documentación
en tiempo y forma.
 Obligaciones Del Comprador

- Corre con todos los riesgos y costos del transporte de los bienes,
con excepción del flete y seguro
- Es el encargado de hacer las reclamaciones que correspondan a
la compañía de seguros en caso de pérdida o daño de los bienes.
DAT (Entregada en Terminal)
Las nuevas reglas de Incoterms 2010, una de ellas es DAT por sus siglas en
español entrega en terminal, significa que el vendedor realiza la entrega cuando la
mercancía, una vez descargada del medio de transporte de llegada, se pone a
disposición del comprador en la terminal designada en el puerto o lugar de destino
designados. DAT dicta que se debe dar disposición al comprador, descargar del
vehículo de llegada; en DAP, de la misma manera, a disposición del comprador,
pero preparada para la descarga.
29
Es muy conveniente que las partes especifiquen tan claramente como sea
posible la terminal y, si es posible, el punto específico de la terminal en el puerto o
lugar de destino acordado, puesto que los riesgos hasta dicho punto son por
cuenta del vendedor. Se aconseja al vendedor que consiga un contrato de
transporte que se corresponda con precisión a esta elección.
La terminal designada en DAT puede bien ser un puerto y por lo tanto DAT
puede utilizarse con seguridad en los casos en que se usaba la regla DEQ de
Incoterms 2000. Cabe destacar que esta regla puede utilizarse con independencia
del modo de transporte seleccionado y también puede usarse cuando se emplea
más de un modo de transporte. Sus características son:
a. El vendedor entrega y descarga las mercancías en el lugar de destino
acordado.
b. Se utiliza en todos los medio de transporte.
 Obligaciones Del Vendedor

- Absorber los costos que se generen hasta que los bienes llegan a
la terminal convenida.
- Cubrir los gastos del seguro de transporte.
 Obligaciones Del Comprador.

- Realizar formalidades necesarias para la importación de las
mercancías y transportarlas hasta sus oficinas.
- Debe obtener, a su propio riesgo y expensas, cualquier licencia de
importación u otra autorización oficial y llevar a cabo todos los
trámites aduaneros para la importación de la mercancía.
- Se hará cargo de la mercancía cuando se haya entregado como se
prevé en la entrega por parte del vendedor.
- Corre con todos los riesgos de pérdida o daño causados a la
mercancía desde el momento en que se haya entregado, si:
30
a. Incumple sus obligaciones, entonces corre con todos los
riesgos resultantes de la pérdida o daño causados a la
mercancía; o
b. No realiza las notificaciones de acuerdo con la fecha en el
plazo acordado y el punto donde hacerse cargo de la
mercancía en la terminal designada; entonces corre con todos
los riesgos de pérdida o daño causados a la mercancía desde
la fecha acordada o la fecha de vencimiento del plazo
acordado para la entrega.
- Cuando sea aplicable, y sin demora, proporcionar o prestar ayuda
para obtener a petición, riesgo y expensas del vendedor, cualquier
documento e información, incluyendo la información relacionada con
la seguridad, que el vendedor necesite para el transporte y
exportación de la mercancía y para su transporte a través de
cualquier país.
DAP: ENTREGADA EN LUGAR (Incluye El Lugar De Destino Designado)

seleccionado y también puede usarse cuando se emplea más de un modo de
transporte. Es muy conveniente que las partes especifiquen tan claramente como
sea posible el punto en el lugar de destino acordado, puesto que los riesgos hasta
dicho punto son por cuenta del vendedor. Se aconseja al vendedor que consiga
contratos de transporte que se correspondan con precisión a esta elección. Si el
vendedor incurre en costos según el contrato de transporte que está relacionado
con la descarga en el lugar de destino, no tiene derecho a recuperarlos del
comprador a menos que las partes lo acuerden de otro modo. Las características
de este Incoterm son:
a. El vendedor entrega mercancías al comprador, aún no despachadas de la
aduana para la importación, tampoco descargadas del principal medio de
transporte.
31
- Asumir todos los gastos y riesgos que surjan durante el traslado de los
bienes hasta el lugar de destino establecido por las partes.
- Contratar a sus propias expensas el transporte de la mercancía hasta el
lugar de destino designado o hasta el punto acordado, este puede elegir el
punto en el lugar de destino designado que mejor le convenga.
- Debe pagar:
a. Todos los costos relativos a la mercancía hasta que se haya entregado.
b. Los costos de los trámites aduaneros necesarios para la exportación así
como todos los derechos, impuestos y otros gastos pagaderos en la
exportación
- Proporcionar al comprador, el documento que le permita hacerse cargo de
la mercancía.

- Realizar las formalidades necesarias para la importación de las mercancías
y descargar el producto.
- No tiene ninguna obligación ante el vendedor de formalizar un contrato de
transporte y ni de formalizar un contrato de seguro. Sin embargo, el
comprador debe proporcionar al vendedor, si se le pide, la información
necesaria para obtener el seguro.
- Corre con todos los riesgos de pérdida o daño causados a la mercancía
desde el momento en que se le haya entregado.
- Debe pagar:
a. Todos los costos relativos a la mercancía desde el momento en que se
haya entregado.
b. Todos los costos de descarga necesarios para hacerse cargo de la
mercancía desde los medios de transporte de llegada en el lugar de
destino.
32
c. Todo los costos adicionales contraído por el vendedor si el comprador
incumple sus obligaciones o no realiza las notificaciones, siempre que la
mercancía se haya identificado claramente como la mercancía del
contrato.
d. Costos de los trámites aduaneros, así como todos los derechos,
impuestos y otros gastos pagaderos en la importación de la mercancía.
- Avisar al vendedor, sin demora, de cualquier requisito de información sobre
seguridad.
DDP: ENTREGADA DERECHOS PAGADOS (Entregada Derechos Pagados)

seleccionado y también puede usarse cuando se emplea más de un modo de
transporte. DDP representa la obligación máxima para el vendedor. Es muy
conveniente que las partes especifiquen el punto en el lugar de destino acordado,
puesto que los costos y riesgos hasta dicho punto son por cuenta del vendedor.
Se aconseja al vendedor que consiga contratos de transporte que se
correspondan con precisión a esta elección. Si incurre en costos según el contrato
de transporte que están relacionados con la descarga en el lugar de destino, el
vendedor no tiene derecho a recuperarlos del comprador a menos que las partes
lo acuerden de otro modo.
También se recomienda a las partes que no utilicen DDP si el vendedor no puede,

directa o indirectamente, conseguir el despacho de importación. El IVA o cualquier
otro impuesto pagadero a la importación son por cuenta del vendedor a menos
que expresamente se acuerde de otro modo en el contrato de compraventa.
Determina que ha cumplido con sus obligaciones el vendedor una vez que ha
puesto a disposición del comprador la mercancía, ya efectuadas las formalidades
aduaneras de exportación y de importación.
- Entrega de mercancía y documentos necesarios.
- Empaque y embalaje para su transportación.
33
- Pagar el flete y seguro nacional e internacional de las mercancías.
- Cumplimiento de las formalidades de exportación e importación
(documentos, permisos, requisitos, autorizaciones).
- Gastos de exportación e importación (maniobras, almacenaje, agentes).
- Poner la mercancía a disposición del comprador en los medios de
transporte para la descarga en el lugar y tiempo establecido.
- Corre con todos los riesgos de pérdida o daño causados a la mercancía
hasta que se haya entregado.

- Pagar el precio de la mercancía pactado en la negociación.
- Pagar gastos y costos para la descarga de la mercancía del transporte
principal.
- Cuando sea aplicable, el comprador debe proporcionar ayuda al vendedor,
a petición, riesgo y expensas del vendedor, para obtener cualquier licencia
de importación u otra autorización oficial para la importación de la
mercancía.
2.3.2. Regla para Transporte Marítimo y Vías Navegables Interiores

FAS: FRANCO AL COSTADO DEL BUQUE (Franco Al Costado Del Buque)
Sólo ha de utilizarse para transporte por mar o por vías navegables interiores.
Se exige al vendedor que entregue la mercancía al costado del buque o que
procure entregarla de esa manera. Esto sirve para las compraventas múltiples de
una cadena de ventas, especialmente habituales en el comercio de productos
básicos.
Es muy conveniente que las partes especifiquen el punto de carga en el puerto

de embarque designado, porque los costos y riesgos hasta dicho punto son por
cuenta del vendedor pueden variar según los usos del puerto.
34
FAS exige al vendedor que despache la mercancía para la exportación, cuando
sea aplicable. Sin embargo, el vendedor no tiene la obligación de despacharla
para la importación, pagar ningún derecho de importación o llevar a cabo ningún
trámite aduanero de importación. Sus características son:
a. Los productos son colocados junto al navío, embarcación, muelle o barca
nombrada por el importador en el puerto del país exportador.
Franco al costado del buque, establece que el vendedor realiza sus

obligaciones una vez que ha puesto o colocado la mercancía al costado del buque
(por ejemplo, en un muelle) en el puerto de embarque convenido y efectuado ya
en el despacho de exportación.
 Obligaciones del vendedor:

El vendedor tiene que empaquetar y embalar la mercancía de la manera
apropiada para su transportación. Como también obtener cualquier licencia de
exportación o cualquier otra autorización para llevar a cabo el despacho aduanero
(tramites, permisos). Del mismo modo debe pagar los costos de las operaciones
de control (calidad, peso, medida, etc.) como también de cualquier inspección
previa por las autoridades en la exportación.
En lo que respecta a los contratos de transporte y seguro, el vendedor no tiene

ninguna obligación de contratar el transporte principal ni el seguro. Sin embargo, el
vendedor debe proporcionar información para obtener un seguro o transporte a
petición del comprador.

El comprador tiene el deber de pagar el precio de las mercancías estipulado en
la negociación en la fecha acordada.
Sin embargo, una cosa importante es que el comprador debe obtener por su
propia cuenta y riesgo cualquier licencia o cualquier autorización relacionadas a
las formalidades aduaneras para la importación. Además debe contratar, por su
35
propia cuenta el seguro y el transporte principal que llevara a las mercancías
desde el puerto de embarque convenido hasta su destino. Una vez que el
comprador ha escogido la empresa naviera, debe proporcionar el nombre del
buque al vendedor.
FOB: FRANCO A BORDO (Franco Abordo)
Este también sólo ha de utilizarse para transporte por mar o por vías
navegables interiores. Se exige al vendedor que entregue la mercancía a bordo
del buque o del medio de transporte contratado por el comprador.
FOB exige que el vendedor despache la mercancía para la exportación, cuando

sea aplicable. Sin embargo, el vendedor no tiene la obligación de despacharla
para la importación, pagar ningún derecho de importación o llevar a cabo ningún
trámite aduanero de importación. Las características de este término son:
a. Los productos se entregan a bordo del buque/navío/embarcación elegida
por el importador. Esto quiere decir que el exportador tendrá todas las
responsabilidades desde su oficina hasta el puerto marítimo y tendrá que
cargar el contenedor hasta que esté dentro del barco.
b. Se utiliza sólo en transporte marítimo, sea por mar o por río. En el caso de
Europa, es común transportar mercancías por vías fluviales.

- Solventar todos los gastos hasta entregar los productos a bordo del buque:
maniobras, cargas, descargas, desaduana de exportación, manejos en el
puerto y carga al barco.
- Realizar el despacho de exportación a través de un agente aduanal (en
algunos países no es obligatoria la figura del agente aduanal).
- Pagar los costos de las operaciones de verificación (como la comprobación
de calidad, medidas, pesos o recuentos) necesarias para la entrega de la
mercancía, así como los costos de cualquier inspección previa al embarque
ordenada por las autoridades del país de exportación.
36
- Encargarse de contratar un buque para la entrega, es decir, que el
comprador tiene que contratar y pagar el buque en el cual se transportarán
las mercancías.
- Contratar y pagar el medio principal de transporte marítimo.
- Asumir los riesgos por pérdida o daño desde la recepción de los bienes. Sin
embargo, hasta este punto no hay obligación de contratar un seguro por
parte de ninguno de los negociantes.
- Realizar todos los trámites de importación hasta su país de destino.
- Debe informarle al vendedor sobre el medio de transporte, punto de carga
y fecha escogida para el traslado de la mercancía.
CFR: COSTE Y FLETE (Inserte el puerto de destino designado)
Tiene dos puntos críticos, porque el riesgo y los costos se transmiten en

lugares diferentes. El riesgo se transmite al comprador en el puerto de embarque y
en el puerto de destino los costos son por cuenta del vendedor, es por eso que
deben identificarlos tan precisamente como sea posible. El vendedor deberá
conseguir contratos de transporte que correspondan con precisión a esta elección.
Si el vendedor incurre en costos relacionados con la descarga en el puerto de
destino, este no tiene derecho a recuperarlos a menos que las partes lo acuerden
de otro modo. Las características de CFR son:
a. El comprador absorbe el costo del seguro para el transporte de los bienes.
b. Utilizado sólo en transporte marítimo.
c. El medio principal de transporte lo paga el exportador hasta el puerto
convenido

- Reservar espacios en la compañía naviera y pagar el flete.
- Realizar el despacho aduanero para la exportación.
- Entregar los bienes y cargarlos.
37
- Pagar los gastos de seguro de los bienes.
- Realizar todos los trámites de importación.
- Descargar los bienes en su lugar de destino.
- Obtener a su propio riesgo y expensas, cualquier licencia de importación o
autorización oficial y llevar a cabo todos los trámites aduaneros para la
importación de la mercancía, para su transporte a través de cualquier país.
CIF: COSTE, SEGURO Y FLETE (Inserte el puerto de destino designado)
El vendedor también contrata la cobertura de seguro contra el riesgo del

comprador de pérdida o daño a la mercancía durante el transporte.
Determina que el vendedor deberá de entregar la mercancía a bordo del buque

(en su caso transporte fluvial) en el puerto de embarque marítimo. El seguro
contratado por el vendedor solo es de cobertura mínima. Por lo que el comprador
necesita acordar con la otra parte o contratar un seguro adicional por su propia
cuenta. Aunque el vendedor haya contratado y pagado el seguro, se transmitirá el
riesgo al comprador, quien es el beneficiario. De igual forma debe de efectuar el
despacho aduanero de exportación el vendedor.
Respecto al riesgo de pérdida o daño de la mercancía se transmitirá al

comprador cuando las mercancías se encuentren a bordo del buque del puerto de
embarque. También el comprador deberá realizar el despacho aduanero de
importación. Pagar todo los gastos que se generen desde que el vendedor entrega
las mercancías hasta el punto de destino. Establece que su uso será
exclusivamente para el transporte marítimo y fluvial. Sus características son:
a. El transporte principal es pagado por el vendedor hasta el puerto
convenido.
b. El exportador contrata y paga el seguro de las mercancías, pero no asume
el riesgo por pérdida o daño (es del importador).
c. Transporte marítimo
38
- Contrata la compañía naviera y paga.
- Negocia y paga el seguro de las mercancías a nombre del importador.
- Pagar los costos de carga hasta el puerto de destino establecido.

- Descargar los bienes.
- Realizar todos los trámites de importación.
- Es la parte encargada de hacer las reclamaciones que correspondan al
seguro en caso de pérdida o daño.
2.4. LAS PRÁCTICAS COMERCIALES INTERNACIONALES DE LOS

INCOTERMS
El contrato básico de las operaciones mercantiles (empresariales), tanto
nacionales como internacionales, es la compraventa. Esencialmente, comerciar es
“comprar para revender”, obteniendo el comerciante su beneficio del lucro
derivado de la diferencia de precio (aumento de valor) que experimenta la
mercancía entre su lugar “de origen” (expedición o comienzo de la actividad
comercial) y el lugar de su veta (o destino). Así, el contrato de transporte de
mercancías es el que, asumiendo el desplazamiento de los cargamentos, permite
al comerciante negociar la mercancía en los diferentes puertos y plazas.
Su forma documental, por ejemplo, atiende no sólo a las partes del contrato en
sentido estricto (cargador y porteador), sino también a otros interesados en la
carga (por ejemplo, la configuración de los títulos representativos, típicos del
transporte, de la mercancía atiende esencialmente a los intereses de un potencial
adquirente de la mercancía en viaje).
El seguro ofrecerá cobertura a los intereses de las partes interesadas en la

adecuada conservación mercancía, indemnizando a quien experimente el perjuicio
económico que derive de los daños o la pérdida que afecten al cargamento. El
39
“seguro de mercancías” (“seguro de facultades” en el ámbito marítimo),
inadecuadamente calificado como “seguro de transportes” por algunos sectores
profesionales (más atentos a la realidad aparente –puesto que el eventual daño se
produce en algún momento de la compleja operación del transporte: desde el
inicio de las operaciones de carga hasta la entrega en destino- que les resulta más
cercana, pues los daños a la mercancía parecería que se producen con ocasión
del transporte) nace, pues, adaptado a las exigencias del comercio y, con ello, al
contrato de compraventa. Todo ello sitúa a la compraventa en el centro de la
actividad comercial y eleva el contrato de compraventa a la categoría del contrato
básico del comercio.
Queda así configurado como el contrato fundamental que regula el intercambio

patrimonial (la circulación y la distribución de la riqueza y los bienes). Cualquier
operación de comercio exterior toma como referencia el contrato de compraventa.
Por ello, todos los contratos que confluyen en una operación internacional
necesitan ser analizados a la luz de las reglas de la compraventa, pues en última
instancia la formación de su régimen obedece a la satisfacción de las necesidades
que impone el comercio y, con él, la compraventa.
El primer intento convencional de regular la compraventa internacional de

mercancías se produjo en 1964, al amparo del Instituto Internacional para la
Unificación del Derecho Privado (UNIDROIT), que elaboró la Convención relativa a
la Ley Uniforme sobre venta internacional de mercaderías (Convención de La
Haya sobre ventas, de 1964, Uniform Law of International Sales ULIS ). En la
actualidad, el texto de referencia es la Convención de las Naciones Unidas sobre
los contrato de Compraventa Internacional de Mercaderías (Viena, 1980),
elaborada en el seno de la Comisión de las Naciones Unidas para el derecho
Mercantil Internacional (CNUDMI o, en sus siglas en inglés, más difundidas,
UNCITRAL). Surgen así modelos de contratos que, por la bondad de su redacción
y por la utilidad que reporta a los efectos de la simplificación de la negociación
contractual, comienzan a difundirse más allá de las partes que los celebraban.
40
Por ello “etiquetan” las modalidades contractuales, simplificando su
denominación; generalmente, con el recurso a tres siglas que identifican con
precisión el régimen obligacional de las partes y la posición contractual que cada
una de ellas asume. De esta forma simplifican un modelo de operación
denominándola simplemente FOB (free on board). Es el momento de
consolidación de las “cláusula de estilo” que definen las posiciones contractuales
básicas de las partes en un contrato de compraventa. El “valor” de esa sigla se
basa en la voluntad de las partes, que someten su relación de negocios al
contenido que deriva y simplifica la sigla elegida; su valor es, por tanto,
contractual, basado en el prestigio objetivo del que gozaría el término elegido y en
la seguridad y la facilidad que procura a las partes.
Por razón de ese valor contractual se exige que las partes reclamen
expresamente la sigla en el contrato, bajo la fórmula habitual que corresponda y
que precisa el significado del término comercial. Cuando los comerciantes de una
plaza reconocen la fuerza obligatoria del uso éste se impone (salvo que se excluya
su aplicación, bien expresamente, bien pactando un contenido contractual
incompatible con el uso) a la voluntad de las partes, incluso si no han acordado su
aplicación.
2.4.1. La utilidad de los Incoterms.

Los Incoterms no están redactados con una finalidad jurídica, no han sido
concebidos para satisfacer las expectativas técnicas y conceptuales de los
juristas. El Derecho se encuentra siempre apegado a las circunstancias de cada
país, por lo que sus términos e instituciones son generalmente propios y no
pueden sin más trasplantarse a otros ordenamientos. El contrato de compraventa
responde igualmente a especialidades propias en cada país, suponiendo una
diversidad normativa que los Incoterms tratan de cambiar por la idea de la
conveniente la uniformidad internacional.
41
La utilidad máxima de los Incoterms es facilitar el tráfico internacional. Por ello
sus términos no pretenden formular mandatos jurídicos, como hacen los convenios
internacionales, sino facilitar reglas que simplifiquen un complejo proceso de
contratación internacional. Los Incoterms se redactan materialmente empleando
términos “neutrales”, desconectados de la tradición jurídica de cualquier país,
distanciados de la “carga jurídica” misma con la que cada parte pudiera dotarlos.
Sus destinatarios no son los tribunales, sino los profesionales del comercio.
Los empresarios son profesionales en un sector (productivo, de distribución)

ajeno al propio del comercio internacional, del tráfico marítimo, de los seguros de
mercancías, de los transportes internacionales; ni es éste su negocio ni pretenden
adquirir una especialización ajena a su actividad principal. La complejidad de una
operación internacional dificulta extraordinariamente un proceso de contratación
que, si bien es el último paso de la actividad profesional del comerciante, éste
debe afrontar sin desatender su actividad principal.
Los empresarios no quieren (ni deben) convertirse en juristas especializados en

comercio internacional, pero se encuentran obligados a adoptar algunas
decisiones básicas en ese ámbito; precisan, pues, adquirir unos conocimientos
básicos de la operación. Los Incoterms tratan de equilibrar esas situaciones “de
necesidad” técnica, procurando criterios sencillos que orienten la elección de la
modalidad contractual que mejor se adapte al modelo de negocio de los
empresarios.
Atendidas algunas preguntas básicas (quién paga el transporte; quién se ocupa

del seguro; quién gestiona con mayor rapidez y eficacia los aspectos
documentales; qué modelo de negocio se desea afrontar; qué gestiones se está
en disposición de asumir mejor que la otra parte), los Incoterms ofrecen
modalidades contractuales bien conocidas en la práctica internacional, eficaces y
contrastadas; y sobre todo ampliamente difundidas por la uniformidad que
procuran los Incoterms y las fuentes en las que éstos se basan.
42
La claridad y sencillez de la exposición de tales términos simplifica
considerablemente su conocimiento y difusión por los profesionales que, de esta
manera, asumen sus posiciones jurídicas en una compraventa internacional sin
necesidad de profundizar en complejas cuestiones jurídicas que, por razón de su
propia actividad especializada, les resultan “extrañas”.
La redacción de los Incoterms, por tanto, obedece a las expectativas y a las

exigencias de sus destinatarios. Incluso su presentación (la edición misma de los
Incoterms) toma en consideración los intereses de los empresarios. Las reglas en
las que se formulan resultan sencillas de comprender, facilitando
considerablemente “comportamientos” uniformes de los empresarios en todo el
mundo y, sobre todo, simplificando la contratación. Se reduce con ello la
posibilidad de que surjan discrepancias entre las partes, añadiendo certidumbre a
las relaciones internacionales con unos niveles que son los más altos de la historia
del comercio internacional. Se reducen con ellos los pleitos, y los costos y las
insatisfacciones que de los mismos derivan, agilizando extraordinariamente la
contratación internacional. Estos son algunos de los éxitos de los Incoterms, que
justifican su difusión y aceptación internacionales.
Con esas fórmulas sencillas, que simplifican aspectos sumamente complejos,

los Incoterms, representan una privilegiada contribución a la uniformidad del
comercio internacional, ya que procuran una estandarización vertical de las
prácticas, esto es, apta para cualquier género de comercio y mercancías (distinta,
pues, de la estandarización horizontal, limitada a las operaciones propias de un
género de comercio o de unas mercancías “especializadas”).
El prestigio de la Cámara de Comercio Internacional y la garantía de la calidad

de sus resultados aseguran la continuidad de esta recopilación de prácticas
comerciales. Por otra parte, la síntesis y la simplificación expositiva que consiguen
los Incoterms, aunque facilitan su difusión entre los profesionales, implica privarles
43
del “soporte” necesario para resolver los problemas que puedan surgir en su
aplicación, que requerirán un esfuerzo jurídico adicional para el que existen
escasos medios y criterios en los propios Incoterms.
Diversas cuestiones jurídicamente relevantes en un contrato de compraventa

internacional son expresamente excluidas del ámbito de los Incoterms, que evita
toda reflexión o pronunciamiento, por ejemplo, acerca de la cuestión de la
transmisión de la propiedad de la mercancía, las consecuencias de los
incumplimientos de las partes o los cumplimientos defectuosos de los contratantes
(retrasos en el cumplimiento de sus obligaciones, pormenores de la conformidad o
la falta de conformidad de la mercancía, etc.).
En realidad la opción de los Incoterms es acertada, pues esos aspectos

“excluidos” o no contemplados no constituyen objeto propio de una recopilación de
prácticas y usos. No es “función” de una práctica comercial agotar el régimen de la
modalidad contractual, sino sólo contemplar algunas especialidades que la
caracterizan y distinguen frente a otras modalidades contractuales.
La finalidad de la definición de unas prácticas comerciales es facilitar el

comercio. Este objetivo se promueve desde la CCI ofreciendo una recopilación de
términos y de prácticas comerciales cuyo atractivo principal no es el de agotar el
régimen de una operación de compraventa, sino el de simplificar el proceso de
negociación de las partes; asegurando un grado suficiente de uniformidad en la
definición de las posiciones contractuales y, con ello, de certidumbre del contrato
de compraventa.
Consciente de esas limitaciones, asumidas y refrendadas, la CCI recomienda la

lectura de los Incoterms junto con la Convención de Viena de 1980, texto
sobradamente conocido en el escena internacional que ofrece un cuerpo
normativo más completo del contrato de compraventa. El texto internacional no
sólo permite definir extremos del contrato que, necesariamente, los Incoterms dan
44
por supuestos (así, entre otros muchos, el régimen de la conformidad de la
mercancía, esto es, su adecuación, material y jurídica, al contrato), sino que
además resuelve algunos de los temas no abordados en aquella recopilación de la
CCI.
La integración de ambos instrumentos se verifica en el Modelo de la CCI de

Contrato de Compraventa Internacional (Productos manufacturados destinados a
la reventa), publicación en la que ofrece el formulario básico de un contrato de
compraventa internacional al amparo de cualquiera de los términos Incoterms. Ese
formulario se presenta como “condiciones particulares” del contrato (identificación
de las partes, de la mercancía, precio, origen y destino de las mercancías, etc.),
aunque el modelo de contrato contempla igualmente las “condiciones generales”
recomendadas por la CCI, generalmente basadas en la Convención de Viena de
1980, que expresamente reclama en varias ocasiones y se transcribe en la misma
publicación.
Otro de los límites de los Incoterms se encuentra en la propia dinámica de las

prácticas comerciales y en su diverso seguimiento según las zonas geográficas,
los países y los puertos. En ocasiones los Incoterms pueden no coincidir con los
usos locales, en especial en contratos distintos de la compraventa (así, por
ejemplo, en los repartos de gastos de los transportes marítimos). Por ello es muy
importante precisar el reparto de gastos, para evitar partidas que, no habiendo
sido previstas, sorprendan al comprador. En todo caso, los Incoterms advierten al
lector de la existencia (y la preminencia) de esos usos locales.
Un último “límite” de los Incoterms se encuentra en la actuación de las propias

partes. En ocasiones se puede pretender la modificación de un término para
adaptarlo a la concreta relación, sin que medie suficiente reflexión o conocimiento
técnico. Esas modificaciones y adiciones deben hacerse con sumo cuidado,
valorando en qué medida se altera el término elegido, asegurando la claridad del
45
fin que se pretende y sin alterar el régimen básico de la modalidad de
compraventa por la que se opta.
2.4.2. El contrato de compraventa internacional de mercaderías

La inmensa mayoría de las operaciones de exportación e importación que
sostienen el comercio internacional se articulan, desde un punto de vista jurídico, a
través de un contrato conocido con el nombre de “compraventa internacional de
mercaderías”. En torno a este contrato se generan otras modalidades
contractuales, como el contrato de garantía (para asegurar las prestaciones
pecuniarias de la operación comercial), el contrato de arbitraje (destinado a
solventar los conflictos que pudieren surgir), el contrato de seguro (para asegurar
las propias mercaderías objeto de transporte internacional), el contrato de
comisión, etc.
Todos ellos constituyen el engranaje jurídico que permite el desarrollo del

comercio internacional. Ahora bien, resulta evidente que un empresario, a la hora
de concluir un negocio de exportación o importación de mercaderías, desea
obtener, además de una rentabilidad económica, seguridad jurídica y certidumbre.
La incertidumbre o falta de seguridad jurídica genera costos adicionales a los
empresarios derivados de la necesidad de contar con asesoramiento legal
específico y, en su caso, representación procesal para defender los intereses
propios.
Por todo ello, tanto los protagonistas del comercio internacional como los
propios poderes públicos (interesados en crear el mejor clima posible para el
desarrollo de los negocios supranacionales, en cuanto fuente de riqueza y
desarrollo) exigen que existan normas claras que, ante los eventuales problemas
que puedan surgir en el transcurso de la relación de negocios (falta de pago en
tiempo y forma, entrega de bienes inadecuados, destrucción fortuita de las
mercaderías, etc.), otorguen respuestas sencillas que sean capaces de resolver y
remover los obstáculos presentados de la mejor manera posible.
46
La Convención de Viena contiene un régimen moderno, uniforme y, a su vez,
equilibrado para los contratos de compraventa internacional. Sus disposiciones
normativas son el fruto de un arduo proceso de negociación entre las distintas
tradiciones jurídicas (la angloamericana y la continental) e intereses políticos y
económicos diferentes (países desarrollados y países en vías de desarrollo,
países capitalistas y países con un régimen político comunista).
(Manual de Comercio Internacional-Primera Edición 2012)
2.4.3. Obligaciones del vendedor

El vendedor tiene la obligación de entregar las mercaderías objeto del contrato,
de transmitir su propiedad y de entregar cualesquiera documentos relacionados
con ellas en las condiciones establecidas en el contrato y en la Convención de
Viena (art. 30 CISG). Además, los bienes que entregue el vendedor deberán ser
conformes con lo pactado en el contrato.
(Art. 35 CISG).
2.4.4. Obligaciones del comprador

Establece el artículo 53 CISG que el vendedor tiene la obligación de pagar el
precio de las mercaderías y de recibirlas en las condiciones establecidas en el
contrato y en la Convención. Además, junto a estos deberes básicos, la
Convención de Viena establece la obligación del comprador de examinar las
mercaderías y de comunicar la falta de conformidad que, en su caso, pudiere
detectar.
(arts. 38 y 39 CISG).
2.4.5. El incumplimiento: Concepto y exoneración

Aunque la Convención de Viena no define el “incumplimiento”, puede decirse
que éste existe siempre y cuando el deudor de cualquiera de las prestaciones
recíprocas (ya sea el comprador o el vendedor) deje de cumplir con sus
obligaciones, como pagar el precio, entregar mercaderías conformes, entregar los
47
bienes dentro del plazo, etc. En el caso de que uno de los contratantes incumpla,
la otra parte podrá recurrir a un conjunto de acciones y derechos, habitualmente
identificados con el nombre de remedios, mediante los cuales podrá reaccionar
frente al incumplimiento y buscar la satisfacción de los intereses que puso en la
relación contractual.
2.4.6. Transmisión del riesgo

Con la expresión “transmisión del riesgo” se hace referencia al problema de
determinar quién soporta el riesgo de la pérdida o deterioro fortuito de las
mercaderías una vez que se perfecciona el contrato. En otros términos, si los
bienes vendidos se pierden, destruyen o deterioran de manera fortuita (es decir,
sin culpa de ninguna de las partes) y antes de su entrega al comprador, ¿tiene
éste el deber de pagar el precio, a pesar de no recibir las mercaderías? La
pregunta formulada ha tenido históricamente dos posibles respuestas: el riesgo lo
soporta el comprador y, en consecuencia, debe pagar o el riesgo lo soporta el
vendedor que pierde el bien y, además, el precio que hubiere pactado.
La Convención de Viena establece el principio general de que el comprador

asume el deber de pagar las mercaderías desde el momento de la transmisión del
riesgo, salvo que la pérdida o deterioro se deba a un acto u omisión del vendedor
(art. 66 CISG), en cuyo caso éste habrá incurrido en un incumplimiento contractual
que otorgará al comprador la posibilidad de invocar los remedios estudiados
(subsanación, reducción del precio, etc.).
A la vista de lo establecido en este precepto, lo importante es determinar el

momento exacto en el que se producirá la transmisión del riesgo. En este sentido,
la CISG distingue tres supuestos distintos:
a. Compraventas que implican transporte (art. 67 CISG). Se trata,
evidentemente, del supuesto más habitual en el tráfico comercial
internacional, y el riesgo se transmite al comprador cuando se pongan en
poder del primer porteador internacional, siempre y cuando el vendedor no
48
esté obligado a entregarlas en un lugar determinado. En este caso, se
transmitirá cuando se pongan en poder del porteador en ese lugar.
b. Compraventa en tránsito (art. 68 CISG). Cuando se venden bienes que
están siendo transportados (por ejemplo, compraventa de la carga de trigo
de un barco que en ese momento está navegando hacia un puerto
determinado), el principio general que se aplica es que el comprador asume
el riesgo desde el mismo momento de la celebración del contrato. No
obstante, el artículo 68 CISG determina que si resulta de las circunstancias,
el riesgo se transmitirá desde el momento en que las mercaderías se hayan
puesto en poder del porteador que haya expedido los documentos
acreditativos del transporte. Puede entenderse que “resulta de las
circunstancias” cuando, por ejemplo, el vendedor le entrega al comprador
una póliza de seguros endosada a su nombre. Finalmente, el precepto en
cuestión establece como regla de cierre que el riesgo será de cuenta del
vendedor si en el momento de la celebración del contrato tuviera o debiera
haber tenido conocimiento de que las mercaderías habían sufrido pérdida o
deterioro y no lo hubiera revelado al comprador.
c. Supuesto residual (art. 69 CISG). En aquellos supuestos no incluidos en los
apartados anteriores el riesgo se transmitirá al comprador cuando éste se
haga cargo de las mercaderías o, si no lo hace a su debido tiempo, desde
el momento en que las mercaderías se pongan a su disposición e incurra
en incumplimiento del contrato al rehusar su recepción. Además, si el
comprador estuviere obligado a hacerse cargo de las mercaderías en un
lugar distinto de un establecimiento del vendedor, el riesgo se transmitirá
cuando deba efectuarse la entrega y el comprador tenga conocimiento de
que las mercaderías están a su disposición en ese lugar.
49
2.4.7. Otros contratos internacionales complementarios a la compraventa
Contratos de garantías: garantías independientes o cartas de crédito

contingentes.
En las relaciones comerciales internacionales la parte acreedora busca de

manera anticipada asegurar que la contraparte deudora satisfaga su obligación de
pago en tiempo y forma. Por ello, es muy habitual que se recurra a las llamadas
garantías personales, en virtud de las cuales una tercera persona, denominada
garante, se responsabiliza junto al deudor por el cumplimiento de la obligación.
Dentro de las garantías personales, las denominadas “garantías

independientes o cartas de crédito contingentes” son las que mejor se adaptan al
comercio internacional, en tanto que se constituyen de forma completamente
independiente de la relación obligatoria subyacente. De esta forma, el garante
asume una obligación diferente y autónoma de la del deudor, comprometiéndose a
pagar en el momento en que se lo solicite el acreedor, independientemente de
cuál haya sido el devenir concreto de la prestación cuyo cumplimiento garantiza.
A nivel supranacional hay que destacar que UNCITRAL aprobó en 1995 la

Convención de las Naciones Unidas sobre Garantías Independientes y Cartas de
Crédito Contingente, que regula lo que denomina como “promesas
internacionales”. De acuerdo con lo establecido en su artículo 2, se trata de una
institución conocida en la práctica internacional con el nombre de “garantía
independiente o carta de crédito contingente”, en virtud de la cual un banco o
alguna otra institución o persona (“garante/emisor”) asume la obligación de pagar
al beneficiario una suma determinada o determinable a su simple reclamación o a
su reclamación acompañada de otros documentos, con arreglo a las cláusulas y
cualesquiera condiciones documentarias de la obligación, donde se indique, o de
donde se infiera, que el pago se debe en razón de la omisión en el cumplimiento
de una obligación, o por otra contingencia, o por dinero prestado o adelantado, o a
raíz de una deuda vencida contraída por el solicitante o por otra persona.
50
Leasing internacional
La Convención de UNIDROIT sobre arrendamiento financiero internacional,

adoptada en Ottawa el 28 de mayo de 1988, regula un contrato conocido
mundialmente con el nombre de leasing. De acuerdo con lo establecido en el
artículo 1 de la Convención, ésta resulta aplicable a los contratos de
arrendamiento financiero internacional mediante los cuales se concede al
arrendatario el derecho de usar un determinado equipo mediante el pago de
rentas. Las características de este contrato son:
a. El arrendador, conforme a las especificaciones del arrendatario, adquiere
una serie de bienes de capital u otros equipos a una tercera persona
(proveedor).
b. El arrendador celebra un contrato de arrendamiento con el arrendatario por
el que le concede el derecho de usar los bienes mediante el pago de una
renta.
c. La renta se determina tomando en cuenta la amortización del total o de una
parte substancial del costo.
d. Finalmente, es posible (aunque no obligatorio) que el arrendatario goce de
la posibilidad de adquirir la propiedad de los bienes (opción de compra) una
vez finalizado el período de arrendamiento, por un precio o una renta
nominal.
Como puede observarse, se trata de una figura de naturaleza jurídica mixta o

compleja, en cuanto que mezcla elementos del contrato de arrendamiento de
bienes con el de financiación o colaboración y el de opción de compra. En
cualquier caso, hay que decir que los empresarios recurren de manera muy
habitual a este contrato en tanto que les permite acceder a determinados bienes
de equipo de elevado valor sin tener que realizar un importante desembolso
económico de manera inmediata.
51
2.5. LOS DOCUMENTOS DE TRANSPORTE
2.5.1. La Celebración Del Contrato De Transporte
En una operación de comercio internacional, dentro de la logística, resulta

fundamental la elección del medio de transporte que se empleará, y, en ello,
según hemos visto, podrá influir desde el tipo de mercancía que se transporta,
hasta el tiempo en el que se requiere que se complete el envío. Una vez elegido el
medio, habrá que concertar un contrato de transporte con el operador por el que
hayamos optado.
El contrato de transporte en sí mismo podrá perfeccionarse a través de

diversos modos, o lo que es lo mismo, el acuerdo de voluntades que implica
puede manifestarse de forma presencial o a distancia, es decir, utilizando algún
medio de comunicación que permita la transmisión de la voluntad entre las partes
y, por consiguiente, la conclusión del contrato, siempre que exista coincidencia
entre ellas en cuanto a sus elementos esenciales.
En definitiva, simplemente estamos apuntando que se admite la celebración de

contratos entre sujetos situados en puntos diferentes, y que utilizan para
comunicarse entre ellos el teléfono, el fax, el correo electrónico, o cualquier otro
medio de comunicación a distancia. Desde un punto de vista jurídico esto es
posible porque los contratos, salvando contadas excepciones, son consensuales,
o lo que es lo mismo, se perfeccionan cuando hay un acuerdo de voluntades entre
las partes contratantes respecto a los elementos que los componen, y eso significa
que la forma en que esa voluntad se represente no es esencial, lo que puede dar
lugar a contratos verbales, por escrito en soporte papel tradicional, o celebrados
utilizando medios electrónicos (principio de equivalencia funcional). Esta misma
regla general que nos permite afirmar que en su mayoría los contratos no son
formales, sino consensuales, es aplicable a los contratos de transporte.
52
2.5.2. Funciones De Los Documentos De Transporte
Los documentos de transporte son muy importantes en la medida en que

desempeñan diversas funciones que vamos a detallar, y en cuanto que su correcta
elección y confección puede llegar a influir en la ejecución de la propia operación y
particularmente del medio de pago elegido por las partes en el contrato. Además
de acreditar la entrega de las mercancías que el vendedor hace al porteador, los
documentos de transporte reflejan las condiciones del contrato de transporte
celebrado entre ambos, sirven para bloquear o ejercer el derecho de disposición o
de contra-orden que ostenta el expedidor y, en algunos casos, pueden tener la
condición de título-valor representativo de la mercancía.
Prueba De La Recepción De La Mercancía Por El Transportista

El documento de transporte, o mejor dicho, alguno de sus ejemplares, acredita
que las mercancías han sido entregadas por el vendedor al porteador o
transportista. Sirve, por tanto, como recibo de la mercancía.
2.5.3. Los Documentos De Transporte: Denominación Y Regulación Según

El Medio Utilizado
Una vez que se conocen las funciones que desempeñan los documentos de
transporte en general, podemos pasar a indicar cómo se denominan los que se
usan en la práctica de los distintos modos de transporte.
1. Transporte marítimo
a. El conocimiento de embarque marítimo (bill of lading)
El paradigma de documento de transporte es el que
tradicionalmente se ha utilizado en el transporte marítimo, llamado
conocimiento de embarque (bill of lading en terminología
anglosajona). Tal como ya hemos indicado el conocimiento de
embarque cumple todas las funciones que arriba hemos analizado:
 Sirve como recibo de la mercancía, acredita la celebración del
contrato de transporte,
 Permite ejercer o bloquear el derecho de contraorden y,
53
 Dada su condición de título de tradición, permite transmitir las
mercancías mientras están en tránsito y constituir derechos
reales sobre ella.
2. Transporte terrestre
Tanto en el caso del transporte de mercancías por carretera, como por
ferrocarril, el documento utilizado recibe el nombre de carta porte. La carta
porte terrestre cumple las tres primeras funciones a las que nos hemos referido
anteriormente, es decir, sirve como recibo de las mercancías, facilita la prueba
del contrato de transporte y permite el ejercicio o el bloqueo del derecho de
contraorden. No puede considerarse, por consiguiente, documento de
tradición. En el ámbito internacional la carta porte que se utiliza en el transporte
por carretera se somete a un Convenio comúnmente aceptado que se conoce
como CMR. Se trata del Convenio de 19 de mayo de 1956 sobre transporte
internacional de mercancías por carretera.
3. Transporte aéreo
Cuando las mercancías tienen poco peso o volumen o cuando son
susceptibles de deteriorarse con rapidez el medio de transporte más idóneo
puede ser el aéreo. En ese caso, el contrato se documentará a través de una
carta porte aérea (AWB: airwaybill).
La carta porte aérea quedará sometida a la regulación internacional que en

cada caso resulte aplicable, en función de cuáles sean los países de origen y
destino. Concretamente podrá ser de aplicación el Convenio de Varsovia de
1929 para la unificación de ciertas reglas relativas al transporte aéreo
internacional, o sus versiones posteriores, modificadas por el Protocolo de la
Haya de 1955 o los Protocolos de Montreal de 1975 (concretamente el nº 4
cambia de forma sustancial el régimen de responsabilidad en el transporte de
mercancías). Se aplicará aquel Convenio que tengan en común el país de
origen y el país de destino. Si uno de los países no ha ratificado ninguno de los
54
Protocolos de reforma del original Convenio de Varsovia de 1929, habrá que
aplicar el Convenio de Varsovia en su versión original.
4. Transporte multimodal
Hoy en día cada vez es más frecuente recurrir al transporte multimodal,
porque la generalización de los contenedores y de vehículos que permiten la
conexión de los transportes realizados por diversos medios, implican una serie
de ventajas de tipo operativo y económico. Desde el punto de vista jurídico se
dice que hay transporte multimodal cuando la operación se concierta en un
solo contrato y por tanto da lugar a un solo documento.
Uno de los primeros documentos que plasmaban la realización de un

transporte en varias fases, aunque ciertamente en un solo medio, es el
conocimiento de embarque directo (through bill of lading), que ha venido a
llamarse conocimiento directo mixto cuando se refiere a desplazamientos
realizados en diferentes medios. Desde el punto de vista de la regulación, el
transporte multimodal sigue huérfano, porque el Convenio de las Naciones
Unidas sobre el Transporte Multimodal Internacional de Mercancías, que fue
adoptado en Ginebra en 1980 no ha llegado a entrar en vigor.
La necesidad de dotar de cierta uniformidad a los documentos utilizados en

el tráfico para reflejar el transporte realizado en diversos medios ha llevado a la
CCI a realizar diversos trabajos. En 1973 publicó las Reglas Uniformes
relativas a los documentos de transporte combinado (Publicación nº 273 de la
CCI), que fueron revisadas en 1975 (Publicación nº 298 de la CCI) y más
recientemente, y para sustituir a las anteriores, las Reglas de la UNCTAD y la
CCI relativas a los documentos de transporte multimodal, aprobadas el 11 de
julio de 1991, las cuales entraron en vigor el 1 de enero de 1992 (publicación
nº 481 de la CCI).
55
2.6. LOS INCOTERMS EN HONDURAS
Hay un bajo nivel de conocimiento en empresas (grandes, medianas y pequeñas)
por eso existe un uso incorrecto en los contratos de compraventa por parte de los
importadores de Honduras. Y en muchas ocasiones no hay un contrato sino sólo
una orden de compra o una proforma con información básica y deficiente sobre los
Incoterms. Y estos no son aplicados de acuerdo con el medio de transporte que se
seleccionó para el movimiento de las mercancías importadas.
FOB y CIF son los términos más utilizados, los cuales por la falta de conocimiento
son mal aplicados, estos son usados en transporte aéreo, terrestre o multimodal.
En las cartas de crédito los Incoterms son usados indistintamente sin considerar el
medio de transporte ni los documentos apropiados. Normalmente el comprador
acepta el término tal y como lo define el vendedor sin estar consciente donde
realmente termina el riesgo y costos para cada una de las partes.
Honduras en el año 2001 implementa el nuevo sistema aduanero SIDUNEA lo que

significa la evolución del antiguo método a la revolución tecnológica, programa que
ha sido desarrollado en GINEBRA por la Conferencia de Naciones Unidas para el
Comercio y Desarrollo (UNCTAD), para prestar asistencia a los países en
desarrollo, especialmente a los países menos adelantados, en la aplicación de
todas las disposiciones en las aduanas relacionadas con el Acuerdo sobre
Facilitación del Comercio de la OMC.
En el año 2006, La Dirección Ejecutiva de Ingresos comienza a diseñar un

ambicioso programa de modernización tecnológica de las aduanas del país
denominado (SARAH), elaborado por un equipo de expertos nacionales e
internacionales asegurando su adecuación a la normativa vigente tanto nacional
como regional para apoyar la gestión aduanera y facilitar el comercio internacional,
dicho sistema está basado en el CAUCA y RECAUCA aplica las mejoras practicas
aduaneras aceptables mundialmente. Este sistema cuenta con las opciones de
poder elegir el tipo de Incoterms que trae la factura (EXW, FCA, CPT, CIP, DAT,
56
DAP, DDP, FAS, FOB, CFR, CIF), pero al momento de utilizar el Sistema SARAH,
existe problemas con la digitalización de los términos comerciales internacionales
porque no son interpretados de la manera correcta, por lo que se corre el riesgo
de sanciones o multas, esto genera un efecto negativo por la falta de conocimiento
o importancia que tienen los Incoterms en Honduras.
En Honduras no existe un acuerdo o decreto que obligue la aplicación de los

Incoterms en el proceso de las importaciones de mercancías pero los implementa
por los acuerdos internacionales los que son considerados como un conjunto de
definiciones comerciales, que armonizan las leyes que gobiernan el comercio
internacional y se califican como una valiosa contribución a la facilitación del
comercio internacional. Por lo que ayudan a regular, la distribución de
documentos, las condiciones de entrega de la mercancía, la distribución de costes
de la operación y la distribución de riesgos de la operación.
Es por eso que las autoridades aduaneras son las facultadas para revisar que los
Incoterms vayan declarados correctamente en la Declaración Única Aduanera de
acuerdo a la factura comercial.
2.7. ACUERDO SOBRE FACILITACIÓN DEL COMERCIO (AFC) DE LA OMC
2.7.1. Antecedentes
La facilitación del comercio se convirtió en un tema de debate en la OMC a
partir de la Conferencia Ministerial de Singapur, celebrada en diciembre de 1996,
en la que los Miembros encomendaron al Consejo del Comercio de Mercancías “la
realización de trabajos exploratorios y analíticos sobre la simplificación de los
procedimientos que rigen el comercio con objeto de evaluar si procede establecer
normas de la OMC en esta materia” (párrafo 21 de la Declaración Ministerial de
Singapur). Los Acuerdos de la OMC son documentos que establecen las normas
jurídicas fundamentales de la política comercial, mediante los cuales los gobiernos
se obligan a adoptarlas y mantenerlas dentro de límites convenidos, en beneficio
de los productores de bienes y servicios y los exportadores e importadores,
57
representando los intereses nacionales en materia de desarrollo, comercio,
finanzas y desarrollo sostenible.
2.7.2. Automatización de aduanas

El Acuerdo sobre facilitación del comercio de la OMC crea compromisos
vinculantes para todos los miembros de la OMC de agilizar el movimiento, el
levante y despacho de aduana de las mercancías, aumentar la eficiencia de las
aduanas, rebajar los costes de las transacciones y reducir los requisitos de
documentación. El programa de SIDUNEA cuenta con una experiencia sustancial
internacionalmente reconocida, importantes instrumentos de tecnología de la
información y las comunicaciones, también con un equipo altamente profesional
para prestar asistencia a los países en desarrollo, especialmente a los países
menos adelantados, en la aplicación de todas las disposiciones relacionadas con
las aduanas del Acuerdo de la OMC. El SIDUNEA ha prestado asistencia técnica a
los Estados miembros durante más de 30 años. 1
La República de Honduras utilizaba como sistema de recaudación de ingresos

electrónicos, SIDUNEA, que es un programa que ha sido desarrollado en
GINEBRA por la Conferencia de Naciones Unidas para el Comercio y Desarrollo
(UNCTAD). Utiliza códigos internacionales y los estándares desarrollados por ISO
(organización internacional de estándares), OMA (organización mundial de
aduanas) y las Naciones Unidas.
(UNCTAD, 1999).
El SIDUNEA es un sistema computarizado para la administración de aduanas

que cubre la mayor parte de procedimientos de comercio exterior, en el cual
operan manifiestos y declaraciones de aduana, procedimientos de contabilidad,
medios de tránsito y regímenes suspensivos que generan datos estadísticos que
se pueden usar para análisis descriptivos y económicos. Honduras en el año 2001
1
Véase Conjunto de Medidas de Asistencia Técnica de la Unctad sobre la Facilitación del Comercio-Unctad,
pág. 2.
58
implementa el nuevo sistema aduanero SIDUNEA lo que significa la evolución del
antiguo método a la revolución tecnológica, fue muy importante pues se pasaba
del uso de archivos planos a bases de datos relacionados a las técnicas centrales
con terminales de conexiones tipo Telnet a clientes Borland Pascal 7 y a una
nueva versión de servidor Unix Ware 7 y bases de datos Oracle 8.0 y luego 8i.
En el año 2006, La Dirección Ejecutiva de Ingresos comienza a diseñar un

ambicioso programa de modernización tecnológica de las aduanas del país
denominado (SARAH), elaborado por un equipo de expertos nacionales e
internacionales asegurando su adecuación a la normativa vigente tanto nacional
como regional para apoyar la gestión aduanera y facilitar el comercio internacional,
dicho sistema está basado en el CAUCA y RECAUCA aplica las mejoras practicas
aduaneras aceptables mundialmente. Sistema que tiene sus orígenes en Francia
en el año 1976, iniciando con un Método Informático llamado Sistema de
Computación del Flete Internacional Aéreo SOFIA (Systéme d'Ordinateurs du Fret
International Aérien) por sus siglas en Francés. Se amplió para cubrir las
importaciones y las exportaciones, el Sistema se llamó SOFI. (SOFIX, SIDAM en
Costa Marfil, MARIA en Argentina, AIC en SIECA, SOFIA en Paraguay, etc.).
(Galvez, 2010).
La Dirección Adjunta de Rentas Aduaneras para responder a la dinámica del

Comercio Internacional mantiene una constante modernización de sus sistemas,
un ejemplo de ello es la implementación del nuevo Sistema Automatizado de
Rentas Aduaneras de Honduras (SARAH), a través, del cual el usuario podrá
conocer en tiempo real el estado de sus trámites, realizar pagos por medios
electrónicos y a través de los portales de la banca privada. SARAH después de
ocho años pasa de bases de datos Oracle 8i a Oracle 11G, del modelo cliente-
servidor al modelo de aplicativo Web por Internet, de Pascal a Java y NET, Y del
teléfono a la banda ancha. Este es un sistema en línea, único en Centroamérica,
aplicado para agilizar despachos de mercaderías y contrarrestar la defraudación
59
fiscal, ya que el contribuyente llena electrónicamente sus formularios de
declaraciones aduaneras y realiza pagos de trámites.
2.8. IMPORTANCIA DE LOS INCOTERMS EN LA FACILITACION DEL

COMERCIO.
La Cámara Internacional del Comercio (ICC) es quien se ha encargado de la

elaboración y actualización de los Incoterms de acuerdo con los cambios que va
experimentando el comercio internacional, creados con dos propósitos:
1. Aportar definiciones comunes en el comercio internacional con respecto al
momento y lugar preciso en que el vendedor transferirá al comprador los
riesgos y las responsabilidades por daño o perdida sobre la mercancía.
2. Definir las obligaciones que incluirá el precio dado por el vendedor al
comprador. Esto es, el envase y el embalaje, la carga de la mercancía a
bordo del medio de transporte, el flete local y el flete internacional, el seguro
de la mercancía y el tipo específico de cobertura, los aranceles, tramites y
gastos para el despacho de exportación e importación, el costo por las
maniobras de carga y descarga de la mercancía. Depende el Incoterm que
se use, estarán contemplados algunos o todos estos elementos.
Para obtener los beneficios prácticos (por su uniformidad) y legales (por ser
reconocidos por la legislación interna de un gran número de países), es necesario
que las partes que intervienen en la operación acepten la utilización y aplicación
de los Incoterms y que en el contrato de compra-venta indiquen que aceptan
sujetarse a los Incoterms 2010 de la ICC. De esta manera, en caso de algún litigio,
controversia o incluso, una demanda, la instancia legal donde se tuviese que
ventilar el caso, contará con usos y términos internacionales aceptados con
criterios y bases uniformes para exigir al comprador y al vendedor el cumplimiento
de las obligaciones y responsabilidades como lo estipula cada Incoterm.
La Comisión de las Naciones Unidas para el Derecho Mercantil Internacional

(UNCITRAL) ha recomendado el uso mundial de los Incoterms 2010, pues
60
considera que este conjunto de definiciones comerciales, elaboradas por el
empresariado privado en oposición a los reguladores comerciales, armonizan las
leyes que gobiernan el comercio internacional y los califica "como una valiosa
contribución a la facilitación del comercio internacional". Por lo que ayudan a
regular, la distribución de documentos, las condiciones de entrega de la
mercancía, la distribución de costes de la operación y la distribución de riesgos de
la operación.2
Entre sus objetivos está facilitar el intercambio de mercancías entre las partes
involucradas (comprador, vendedor y transportista); Por medio de reglas no
obligatorias que orientan a las partes involucradas en el comercio internacional. Su
mayor ventaja consiste en simplificar las estipulaciones en un contrato de compra-
venta internacional de mercancías, ya que estos se aplican únicamente en las
mismas. Los Incoterms regulan varios aspectos del comercio internacional como:
- Las principales obligaciones de las partes respecto al contrato de
compraventa.
- Los costos atribuibles a cada parte en relación con el transporte y el resto
de la cadena logística.
- La obligación de realizar los despachos de aduanas.
- El momento de la entrega y la transmisión de riesgos de la parte vendedora
a la compradoras. (Cánovas, 2013)
Con los Incoterms las empresas tienen certidumbre en la interpretación de los

términos negociados entre comprador y vendedor ya que se aplican reglas
internacionales uniformes. Los Incoterms contribuyen a:
- Eliminar las barreras del lenguaje, la distancia, la cultura de negocios y las
prácticas comerciales; descartar la certidumbre;
- Facilitar el intercambio de bienes en las transacciones internacionales;
- Especificar variables como riesgos de pérdida, entrega, licencia de
exportación, liberación de aduanas y contratos de transporte y seguros.
2
Véase Teorías de las Relaciones Internacionales (2009)
61
Además, establecen los derechos y obligaciones de las partes de un contrato
de compraventa con respecto a la entrega de mercancías tangibles vendidas, pero
no sustituyen el contrato de compraventa; lo complementan.
Las autoridades Aduaneras son las facultadas para revisar que los Incoterms
vayan declarados correctamente de acuerdo a la factura comercial.
Los Incoterms sirven para establecer un lenguaje estandarizado que pueda ser
utilizado por los compradores y vendedores que participan en negocios
internacionales. Los Incoterms no son el contrato en sí, pero depende de estos la
correcta interpretación. Se ofrecen con una presentación simple y clara de 11
siglas o abreviaturas de tres letras.
En las operaciones comerciales los Incoterms son un instrumento útil e

importante a considerar para que las operaciones de Importación y Exportación se
realicen de una manera ordenada, clara y rápida. Permite a las dos partes tanto al
Comprador y Vendedor a entenderse y asumir sus obligaciones y
responsabilidades referentes a la mercancía en los términos de la compraventa
que se haya realizado. Gracias a su creación se han mejorado, reforzado y
facilitan la práctica del comercio internacional así como también es más posible o
factible solucionar problemas relacionados con los contratos, mercancías y
operaciones, todo lo concerniente en la compraventa de mercancías.
Desde su creación y sus transformaciones a lo largo del tiempo y las

transacciones, los Incoterms forman una parte fundamental en el comercio
internacional y lo único que buscan es beneficiar y facilitar en gran medida dicho
proceso para qué las partes involucradas no lleguen a tener ningún inconveniente,
tales innovaciones pretenden adaptarse a cada una de las necesidades que se
puedan presentar.
62
Al aplicar los Incoterms en comercio internacional, se podrá facilitar su gestión
y dar agilidad a sus operadores, pues siempre hay mucha dificultad por ejemplo en
el idioma, entonces al utilizar un término internacional de negociación, se facilitará
la negociación entre empresarios, manifestó Francisco Gottifredi.
Cabe indicar, que antes existían 14 Incoterms y ahora hay 11, se eliminaron
algunos porque entraron en desuso, y se crearon 2 Incoterms nuevos, los cuales
permiten facilitar el comercio internacional de acuerdo a las costumbres y formas
de actuar de ahora del empresariado.
2.9. RELACION DE LOS INCOTERMS CON EL VALOR DE ADUANA

El valor de las mercancías a intercambiarse internacionalmente es el punto de
partida para la determinación y liquidación de impuestos al momento de ingresar a
los distintos países cuando pasan por la aduana, en donde se denomina valor en
aduana, el cual se determina en base a reglas detalladas de la OMC contenidas
en el Acuerdo relativo a la Aplicación del Artículo VII del GATT de 1994, que se
basa en criterios simples y equitativos que tienen en cuenta las prácticas
comerciales de todos los países, con la finalidad de obtener más impuestos, y
brindar un nivel de protección a la industria nacional y a los importadores que
actúan de buena fe, para garantizar la sana competencia entre mercancías
extranjeras y nacionales de cada país.
En el método de Valor de Transacción de las Mercancías Importadas del acuerdo,

según el Articulo 8 Ajustes al Precio Realmente Pagado o por Pagar menciona
que para la finalidad de establecer el valor de las mercancías en su conjunto,
deben agregarse al valor de la factura del vendedor,
Así mismo, se incluirá el valor de cualquier parte del producto de la reventa, cesión
o utilización posterior de las mercancías importadas que revierta directa o
indirectamente al vendedor.
63
Todos aquellos gastos que no se encuentran incluidos en la misma o en otros
documentos y que corresponden al precio realmente pagado o por pagar como ser
los gastos de transporte de las mercancías importadas desde el momento en que
la mercancía sale de la fábrica hasta el puerto o lugar de importación.
Estos dependerán de las condiciones de entrega acordadas entre el vendedor y el
comprador, según los "International Commercial Terms" INCOTERMS, siempre y
cuando corran por parte del comprador, realizando el ajuste por una parte cuando
dependiendo la negociación realizada existan diferencias entre lo indicado en la
factura comercial y lo consignado en el documento de transporte.
Las adiciones al precio realmente pagado o por pagar previstas en el presente

artículo solo podrán hacerse sobre la base de datos objetivos y cuantificables, es
decir los que pueden demostrarse con elementos de hecho físicos, tales como,
documentos escritos o medios magnéticos, que pueden verificarse.
El error más común y generalizado es la aplicación incorrecta de los Incoterms o

términos comerciales internacionales, ya que de su declaración en la factura
comercial depende el incluir o no dentro de la Declaración Única Aduanera el
monto de los gastos de transporte y seguro hasta el punto de entrada de la
mercancía. En muchas ocasiones el Incoterm no es definido y se da por hecho un
precio FOB o CIF, duplicando el valor de dichos conceptos.
Definitivamente es muy práctico para las áreas de importaciones o tráfico aceptar

del agente aduanero la elaboración de la manifestación y declaración, pero si no
se revisa o no se vierte la información oportuna al Agente Aduanero, éste está
sujeto a innumerables inexactitudes en la declaración de valor, ya que difícilmente
el prestador de servicios conocerá de cualquier otro acuerdo comercial definido
entre comprador y vendedor y estos errores conllevan a repercusiones fiscales de
diversa índole como la evasión fiscal.
64
2.10.ORGANIZACIONES QUE CONTROLAN LOS INCOTERMS
2.10.1. La Cámara de Comercio Internacional
Es una organización que se encarga de brindar protección a las empresas de

los diferentes países del mundo en lo que se refiere a las operaciones
comerciales, ya que hoy en día existe mayor interdependencia entre naciones, es
decir, lo que sucede en una economía, repercute en las demás.
Esta Cámara se creó en 1919 en Francia, constituida con personalidad propia y

naturaleza jurídica asociativa. Cabe mencionar que la Cámara de Comercio
Internacional es la única organización empresarial que tiene el estatus de
organismo de consulta ante las Naciones Unidas y sus organismos
especializados.
Desde su fundación, la CCI ha creado instrumentos que facilitan el comercio y

las inversiones internacionales; como son la Corte Internacional de Arbitraje y los
Incoterms, que vienen a ser la recopilación y actualización de usos comerciales
internacionales, y la elaboración de reglas y códigos de conducta empresariales
que facilitan el intercambio.
La cámara de comercio internacional, ha desarrollado los denominados

términos del comercio internacional o Incoterms, con el objetivo de facilitar la
comprensión de las obligaciones y condiciones de la compraventa internacional de
mercancías.
2.10.2. Comisionada Presidencial Administración Tributaria – Dirección

Adjunta de Rentas Aduaneras
Antes llamada Dirección Ejecutiva de Ingresos (DEI), actualmente Comisionada
Presidencial Administración Tributaria La función primordial es administrar el
Sistema Tributario y Aduanero de la República de Honduras.
65
Su misión es optimizar la recaudación, mediante la administración, aplicación,
fiscalización, supervisión, revisión, control eficiente y eficaz, ejecución de cobro,
de los tributos internos y aduaneros, la orientación y facilitación del cumplimiento
voluntario, promover el cumplimiento veraz y oportuno de las obligaciones
tributarias, ejercer la cobranza y sanción de los que incumplen de acuerdo a lo que
establecen las leyes y normas tributarias y aduaneras vigentes, con excepción de
los tributos que por Ley administran, recaudan y fiscalizan las Corporaciones
Municipales y otras entidades del Estado, salvo en aquellos casos en que la
Administración Tributaria celebre convenios de cooperación con las
Municipalidades y otras entidades del Estado. El objetivo con los Incoterms es
supervisar y controlar la correcta utilización de ellos para la importación de
mercancías por medio del Sistema SARAH, el medio que ayuda al llenado de la
Declaración Única Aduanera (DUA) y la Declaración del Valor de Aduana (DVA)
donde se especifica la casilla para colocar el Incoterms utilizado en la compra-
venta de las mercancías.
2.11.MARCO LEGAL
2.11.1. MEMORANDO DEI-SVA-260-2014
Trata de los Incoterms que Pacta Comprador y Vendedor.
Esta circular se hizo debido a los problemas que se vive a diario en las
aduanas donde se presentan facturas comerciales en los cuales los Incoterms
pactados entre comprador y vendedor corresponden a transporte marítimo y en la
carga se nacionalizan en la aduana terrestre, debido a que todos aquellos gastos
que forman parte del valor en aduana están siendo omitido y por esta razón la
autoridad aduanera realizo esta circular donde se mencionan los requisitos de la
factura comercial que se encuentran en el artículo 323 literal g.) Del RECAUCA
donde requiere que esta contenga los datos de los Incoterms pactados entre las
partes.
66
De conformidad en lo dispuesto en el artículo 323 literal g.) Del RECAUCA, el
Departamento Legal es de la opinión que la autoridad aduanera no tiene ninguna
participación en lo pactado entre las partes, ni potestad para señalamiento u
observaciones sobre los pactados esta solo se contrae a revisar que la factura
contenga la información sobre los Incoterms pactados con el vendedor.
En el RECAUCA en ninguna de sus disposiciones hace referencia o deducción

de responsabilidades por circunstancias como la apuntada, por lo que es
inaplicable cualquier sanción que sobre el particular determine la autoridad
aduanera.
2.11.2. CIRCULAR DEI-DL-SVA-138-2012
Actualización de Directrices para la Presentación y Correcto Llenado de la

Declaración del Valor Aduanero (DVA)
En esta Circular se recuerda el llenado correcto de la DVA donde se encuentra

contenida en el Anexo del Reglamento al Código Aduanero Uniforme
Centroamericano RECAUCA.
Se describen las directrices a seguir por los Oficiales de Aforo y Despacho a fin
de que ejerzan la verificación del correcto llenado de la DVA, donde se explica que
en la casilla 15 se deberá describir el lugar donde son entregadas las mercancías
de acuerdo al Incoterms en que se realizó la transacción, así mismo indicar la
versión de Incoterm utilizada en la transacción.
67
CAPITULO III
METODOLOGÍA
1.1. FORMULACION DE HIPOTESIS
Hi: “Los aforadores y agentes aduaneros interpretan correctamente los

Incoterms en el Despacho de Mercancías para una mejor Facilitación del
Comercio en las aduanas”.
Ha: “Los Incoterms al ser utilizados correctamente ayudan a la Facilitación del

Comercio”.
Ha: “Hay una armonización para la correcta utilización de los Incoterms en las
aduanas por parte de la Autoridad Aduanera”.
Ha: “La utilización de los Incoterms CIF y FOB en los contratos de compra-venta
ayudan a la Facilitación del Comercio.
Hi: “Los importadores aplican mal los Incoterms en los contratos de compra-
venta que al momento de digitalizar el tipo de Incoterms en el sistema
SARAH son mal interpretados por los agentes aduaneros”.
Ha: “Los importadores alteran la información en las facturas o documentos de la

mercancía con el fin de pagar un porcentaje menor de gravámenes e
impuestos”.
1.2. DEFINICION DE LAS VARIABLES
Hi: “Los aforadores y agentes aduaneros interpretan correctamente los
Incoterms en el Despacho de Mercancías para una mejor Facilitación del
Comercio en las aduanas”.
Variable
Definición Conceptual Definición
Independiente
Operacional
Son reglas internacionales uniformes para Facilitan la
la interpretación de términos comerciales. conducta del tráfico
Determinan el alcance de las cláusulas internacional y
comerciales incluidas en un contrato de definen claramente
Incoterms compra-venta internacional, solucionando las obligaciones
los problemas derivados de las diversas respectivas de las
interpretaciones que pueden darse según partes y reduce el
los países involucrados y reduciendo las riesgo de
incertidumbres derivadas de las múltiples complicaciones
legislaciones, usos y costumbres. legales.
Variable Definición
Definición Conceptual
Dependiente Operacional
Son acciones orientadas hacia el Se reducen los
movimiento eficiente de mercadería a procedimientos y
través de puertos y de la documentación no son tan
vinculada con el comercio internacional, complicados,
Facilitación abarca todo el entorno en el cual el siempre con
del Comercio comercio se desarrolla, por lo tanto, medida.
incluye a otros elementos como la
transparencia de las aduanas, las
regulaciones ambientales y la
armonización de estándares regulatorios.
Variable
Definición Conceptual Definición
Interviniente
Operacional
Conjunto de actos y formalidades relativos Gestiones, trámites
a la entrada y salida de mercancías del y demás
territorio nacional, que de acuerdo con los operaciones que se
Despacho de diferentes tráficos y regímenes aduaneros, efectúan ante la
Mercancías deben realizar en la aduana las Aduana en relación
autoridades aduaneras y los con las
consignatarios, destinatarios, propietarios, importaciones y
poseedores o tenedores en las exportaciones.
importaciones y los remitentes en las
exportaciones, así como los agentes de
aduana.
1.3. DISEÑO DE LA INVESTIGACION

1.3.1. Enfoque de la Investigación
El enfoque que utilizamos en la investigación es cualitativo, debido a que se
describió el uso correcto de las Incoterms y se establecieron sus cualidades
utilizando la recolección de datos para descubrir o afinar preguntas de manejo
correcto de los Incoterms; así como también determinar si estos ayudan a la
facilitación del comercio, donde se puede o no probar las hipótesis planteadas en
su proceso de interpretación.
1.3.2. Alcance de la Investigación

Es descriptiva y correlacional, para poder describir las variables, se dio
seguimiento de observancia a las mismas; de forma tal que se pudiese mostrar
con precisión las dimensiones de la correcta utilización de los Incoterms; con el fin
de mejorar la facilitación del comercio en Honduras y así poder identificar los
sujetos involucrados, recolectando datos para medir las variables, por lo que se
consideró que la investigación descriptiva seria la base para una investigación
correlacional la cual ayudo al análisis sobre la vinculación entre las variables y así
probar o no la hipótesis.
1.3.3. Diseño Utilizado

No experimental para observar el comportamiento de los Incoterms en la
facilitación del comercio en Honduras durante Julio – Agosto 2016 mediante la
aplicación de encuestas; se eligió este tipo de diseño debido a que la recolección
de los datos se realizó; en un solo momento y no se hizo manipulación de las
variables afectas.
1.4. POBLACION Y MUESTRA

La muestra probabilística, por lo que fue necesario realizar una encuesta con
expertos en el tema.
La población encuestada fueron los agentes aduaneros los que están día a día en
los trámites aduaneros de importaciones y exportaciones para un correcto
despacho de mercancía en las aduanas, con el fin de que nos aporten el
conocimiento sobre como utilizan e interpretan los Incoterms para tener una
facilitación del comercio en Honduras a través de los términos comerciales
internacionales. Con datos sobre los agentes aduaneros de la aduana de
Toncontin tomaremos la muestra proporcional siguiente:
Población = 120 Agentes Aduaneros
Cálculo del tamaño de la muestra conociendo el tamaño de la población.
Para la determinación de la muestra en el caso de los agentes aduaneros se
realizó mediante un muestreo probabilístico. Para lo cual, se estableció un
porcentaje de error del 3% y una probabilidad de ocurrencia de 97%. Para lo cual
se utilizó la siguiente formula:
1. Tamaño provisional de la muestra1 = varianza de la muestra / varianza de

la población.
𝑆2
𝑛1 = 𝑉 2
𝑆 2 = 𝑃 (1 − 𝑃)
𝑉 2 = 𝑆𝑒 2
2. Formula de la muestra a utilizar.

𝑛1
n=
1 + 𝑛1 /𝑁
Dónde:
N = tamaño de la población de 120 agencias aduaneras localizadas en

Tegucigalpa.
y = valor promedio de una variable = 1, una encuesta por agencia aduanera.
Se = 0.025 error estándar, determinado por nosotros
V2 = varianza de la población al cuadrado.
S2 = varianza de la muestra expresada como la probabilidad de ocurrencia
p = 0.98 probabilidad de ocurrencia
n' = tamaño de la muestra sin ajustar
n = tamaño de la muestra.
Si lo sustituimos, tenemos que:
𝑆 2 = 0.97 (1 − 0.97) = 0.0291

𝑉 2 = 0.032 = 0.000625
0.0291
𝑛1 = = 32
0.0009
32
n= = 25.26 = 25
1 + 32/120
Lo que indica que nuestra muestra probabilística sería aproximadamente de 25

individuos, los cuales serán agentes aduaneros y oficiales de aforo y despacho en
la Aduana Toncontin.
1.5. INSTRUMENTO
En la investigación sobre la Facilitación del Comercio en Honduras a través de los
Incoterms, se utilizó la encuesta, como instrumento para recaudar información que
nos ayuden con el análisis del tema. Estas encuestas se aplicaran a los agentes
aduaneros localizados en Tegucigalpa; que como población total tenemos a 120
agentes en Tegucigalpa y de acuerdo a la muestra solamente se aplicó a 25
agentes aduaneros. También se hizo una entrevista a un experto del tema de los
Incoterms que es parte de la Autoridad Aduanera en nuestro país.
1.6. PROCEDIMIENTO
Se realizó lo que es un cuestionario conteniendo una serie de preguntas con un
conjunto de opciones como respuesta, el cual se aplicó a los agentes aduaneros;
debido a que son ellos los que aplican e interpretan directamente los Incoterms.
Se trató en lo posible que este cuestionario contenga lo que son preguntas

cerradas y abiertas (en menos cantidad) en las cuales se encuentre la opción que
será seleccionada por el encuestado para no tener problemas a la hora de realizar
lo que es la recolección de datos y su presentación ya será en medios gráficos o
en cantidades explicadas de manera tal, que la persona que se tome el tiempo de
leer este estudio comprenda las conclusiones a las que llegamos gracias a los
datos proporcionados por las personas encuestadas.
También se hizo una entrevista a la Jefa de Sección de Valoración de la Dirección

Adjunta de Rentas Aduaneras como experta del tema para que nos ampliara más
sobre los Incoterms en la Facilitación de Comercio en Honduras. El procedimiento
que se siguió en la recolección de la información fue el siguiente:
 Elaboración de la encuesta para recolectar información para tener

conocimiento sobre la correcta utilización de los Incoterms en la facilitación
del comercio en honduras.
 Lectura y selección de las respuestas obtenidas en la encuesta con el fin de
analizarlas.
 Validación del instrumento
 Tabulación de la información
 Elaboración de gráficos y análisis de resultados.
1.6.1. CRONOGRAMA
AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE

ACTIVIDADES
S-1 S-2 S-3 S-4 S-1 S-2 S-3 S-4 S-1 S-2 S-3 S-4
Reunión del grupo de trabajo. X X X X X X X X X X X X
Definición del tema de investigación. X
Búsqueda de información. X X X X
Recolección de información. X
Elaboracion del Capítulo I del tema de
X
investigacion.
Elaboración de los antecedentes del
X X X
tema de investigación.
Conceptualización del tema. X
Elaboración del Capítulo II del tema
X X
de investigacion.
Elaboración del Capítulo III del tema
X X
de investigacion.
Elaboración y entrega del
X
instrumento de invesigación.
Aplicación de encuesta a los agentes
aduaneros y Oficiales de Aforo de la X
Aduana Toncontin.
Entrevista a la Lic. Jacqueline Cruz
Lanza de la Sección de Vaoración de X
DARA.
Entrevista a un importador experto
X
en el tema.
Elaboracion del Capítulo IV del tema
X X
de investigacion.
Elaboracion del Capítulo V del tema
X X
de investigacion.
Elaboración de la presentación de la
X X
investigación.
Defensa X
CAPITULO IV
PRESENTACIÓN DE
RESULTADOS
76
4.1. ANÁLISIS ESTADÍSTICO E INTERPRETACIÓN
1.1.2. Agentes Aduaneros y Oficiales de Aforo y Despacho de la Aduana

Toncontin, Tegucigalpa, M.D.C.
Se realizó la interpretación de las frecuencias absolutas y relativas establecidas en

cada pregunta tabulada en cuadros y gráficas, considerando los comentarios
obtenidos de los encuestados.
Grado Academico
32.0%
35.0%
30.0%
25.0% 20.0%
20.0% 16.0%
12.0%
15.0%
8.0% 8.0%
10.0%
4.0%
5.0%
0.0%
Agente Aduanero Oficial de Aforo y Despacho
Licenciado Master Secundaria Universitario
77
INTERPRETACION: en el grafico anterior se analiza el grado académico de las
personas encuestadas teniendo un 32% de los Agentes Aduaneros y un 16% de
los Oficiales de Aforo y Despacho son Licenciados, un 8% de los Agentes
Aduaneros y el 0% de los Oficiales de Aforo y Despacho son Master, un 8% de
los Agentes Aduaneros y el 4% de los Oficiales de Aforo y Despacho solo sacaron
la secundaria y un 20% de los Agentes Aduaneros y el 12% de los Oficiales de
Aforo y Despacho son universitarios.
¿Conoce usted los Términos Internacionales del Comercio (INCOTERMS) que se

aplican en la DUA al momento de realizar las importaciones de mercancías?
32.0%
68.0%
INTERRETACIÓN: se concluye que el 100% de las personas encuestadas si

conocen de los Términos Internacionales del Comercio (INCOTERMS), siendo un
68% Agentes Aduaneros y un 32% Oficiales de Aforo y Despacho.
78
ANALISIS: la repuesta demuestra que ellos conocen de los Términos
Internacionales del Comercio los cual les permite aplicarlos correctamente y así no
tener retrasos ni litigios entre las partes, facilitando la eficiencia en el despacho de
las mercancías.
¿En su experiencia laboral en el campo aduanero se le ha presentado algún

problema o duda al momento de la aplicación de los Términos Internacionales del
Comercio (INCOTERMS)?
60.0%
60.0%
50.0%
40.0%
30.0%
20.0% 20.0%
8.0%
10.0% 12.0%
0.0%
Agente Aduanero
Oficial de Aforo y Despacho
Si No
INTERPRETACION: se concluye que el 8% de los Agentes Aduaneros y un 20%

de los Oficiales de Aforo y Despacho consideran que si se les ha presentado un
problema o duda al momento de aplicar los términos y un 60% de los Agentes
Aduaneros y el 12% de los Oficiales de Aforo y Despacho dicen que no
ANALISIS: en toda operación de comercio internacional se presentan

inconvenientes al momento de importar o exportar mercancías y existen dudas
conflictos entre las partes por la aplicación inadecuada de los términos
79
¿Se respetan los términos pactados entre el comprador y el vendedor al momento
de digitalizar el INCOTERM en el Sistema Automatizado de Rentas Aduaneras de
Honduras (SARAH)?
60.0%
60.0%
50.0%
40.0%
30.0% 28.0%
20.0%
8.0%
10.0%
0.0% 4.0%
Agente Aduanero
Si No

de los Oficiales de Aforo y Despacho afirman que si se respetan los términos
pactados entre las partes al momento de digitalizar el incoterms en el SARAH les
debe capacitar y un 8% de los Agentes Aduaneros y el 4% de los Oficiales de
Aforo y Despacho dicen que no.
ANALISIS: tanto el comprador y el vendedor están obligados a respetar los

términos pactados, porque tienen claro los derechos y obligaciones con el fin de
alcanzar una digitalización con eficiencia y sin errores en el sistema Autorizado de
Rentas Aduaneras de Honduras.
80
¿A su criterio los INCOTERMS es una parte importante para la facilitación del
comercio en Honduras?
60.0% 56.0%
50.0%
40.0%
30.0% 28.0%
20.0%
12.0%
10.0%
0.0% 4.0%
Agente Aduanero
Si No

de los Oficiales de Aforo y Despacho aseguran que los incoterms es una parte
importante para la facilitación del comercio en Honduras y un 12% de los Agentes
Aduaneros y el 4% de los Oficiales de Aforo y Despacho dicen que no
ANALISIS: los incoterms facilitan la conducta del tráfico internacional y definen

claramente las obligaciones respectivas de las partes y reduce el riesgo de
complicaciones legales por esta razón son una parte importante para la facilitación
de comercio en Honduras.
81
¿Considera usted que se aplican incorrectamente los Términos Internacionales del
Comercio (INCOTERMS)?
48.0%
50.0%
40.0%
30.0%
20.0%
20.0% 20.0%
12.0%
10.0%
0.0%
Agente Aduanero
Si No
INTERPRETACION: al analizar el grafico el 48% de los Agentes Aduaneros y un

12% de los Oficiales de Aforo y Despacho afirman que si se aplican
incorrectamente los incoterms y un 20% de los Agentes Aduaneros y el 20% de
los Oficiales de Aforo y Despacho dicen que no.
ANALISIS: la mayoría de las personas aseguran que son aplicados

incorrectamente los incoterms dándose casos que utilizan los incoterms que solo
son para transporte marítimo como transporte multimodal.
82
¿Considera usted que la facilitación del comercio se ve obstaculizada por la
incorrecta aplicación de los INCOTERMS?
48.0%
50.0%
40.0%
30.0%
20.0% 24.0%
20.0%
10.0%
8.0%
0.0%
Agente Aduanero
Si No

de los Oficiales de Aforo y Despacho afirman que la facilitación del comercio se ve
obstaculizada por la incorrecta aplicación de los incoterms y un 20% de los
Agentes Aduaneros y el 8% de los Oficiales de Aforo y Despacho dicen que no
ANALISIS: a nuestro criterio los términos comerciales internacionales evitan

discrepancia, desacuerdo entre las partes y si los utilizamos mal obstaculizamos la
facilitación del comercio, en pérdida de tiempo y dinero que esto implica.
¿Cree usted que una incorrecta declaración del Incoterm puede afectar el valor de
aduana?
83
70.0% 64.0%
60.0%
50.0%
40.0%
30.0% 28.0%
20.0%
10.0% 4.0%
0.0% 4.0%
Agente Aduanero
Si No
INTERPRETACION: se refleja en el grafico que el 64% de los Agentes Aduaneros

y un 4% de los Oficiales de Aforo y Despacho notifican que la incorrecta
declaración de los incoterms puede afectar el valor en aduana y un 28% de los
Agentes Aduaneros y el 4% de los Oficiales de Aforo y Despacho dicen que no
ANALISIS: la mayoría de las personas encuestadas manifiestan que al aplicar

incorrectamente los incoterms se afecta el valor en aduana, ya que los términos
traen consigo valores pactados entre las parte y al declarar mal un incoterms trae
consecuencias como multas y sanciones.
¿Debe la Dirección Adjunta de Rentas Aduaneras capacitar a los agentes

aduaneros en la correcta aplicación de los INCOTERMS para facilitar el comercio
en Honduras?
84
70.0% 64.0%
60.0%
50.0%
40.0%
28.0%
30.0%
20.0%
10.0%
4.0% 4.0%
0.0%
Si
No

de los Oficiales de Aforo y Despacho afirman que si se les debe capacitar y un
28% de los Agentes Aduaneros y el 4% de los Oficiales de Aforo y Despacho
dicen que no
ANALISIS: se considera que la mayoría de las personas encuestadas necesitan

capacitaciones, un mayor estudio por parte de las dos vías, tanto como de los
oficiales de aforo y despacho porque a veces quieren agregar costos y gastos que
no forman parte del valor en aduana a Incoterms que no deben de llevarlo.
¿Cree usted que la falta de conocimiento de los Incoterms es un inconveniente

para mejorar la Facilitación de Comercio?
85
60.0%
60.0%
50.0%
40.0%
32.0%
30.0%
20.0%
8.0%
10.0%
0.0% 0.0%
Agente Aduanero
Si No

de los Oficiales de Aforo y Despacho aseguran que la falta de conocimiento es un
inconveniente para mejorar la facilitación del comercio y un 8% de los Agentes
Aduaneros y el 0% de los Oficiales de Aforo y Despacho dicen que no.
ANALISIS: la falta de conocimiento de estos términos genera un inconveniente en

la facilitación del comercio ya que al no conocerlos crean atrasos y esto nos hace
disminuir la facilitación del comercio.
¿Cree usted que las nuevas actualizaciones de los Términos Internacionales del
Comercio (INCOTERMS) han contribuido en la Facilitación del Comercio?
86
44.0%
45.0%
40.0%
35.0% 32.0%
30.0%
24.0%
25.0%
20.0%
15.0%
10.0%
5.0%
0.0% 0.0%
Agente Aduanero
Si No

de los Oficiales de Aforo y Despacho afirman que las nuevas actualizaciones de
los INCOTERMS han contribuido en la facilitación del comercio y un 24% de los
Agentes Aduaneros y el 0% de los Oficiales de Aforo y Despacho dicen que no.
ANALISIS: la mayoría de los encuestados aseguran que las nuevas

actualizaciones de los términos contribuyen en la facilitación del comercio y estas
actualizaciones han sido para estar de acorde con los cambios en el comercio
internacional.
¿Cuáles son los Incoterms que más se utilizan al momento de que se genera una
importación de mercancía?
87
FOB, 95.8%
100.0%
90.0% CIF, 95.8%
80.0% EXW, 70.8%
70.0%
CIP, 62.5%
60.0%
CPT, 45.8% CFR, 54.2%
50.0% FCA, 41.7%
40.0%
30.0%
DAP, 12.5%
20.0% DDP, 12.5%
10.0% DAT, 4.2% FAS, 4.2%
0.0%
CIF FOB CPT EXW CIP CFR DDP DAT DAP FAS FCA
INTERPRETACION: este grafico nos muestra la importancia que las personas

encuestadas le dan a los incoterms en el momento de utilizarlos es que el 95.8%
de las personas utiliza el incoterm FOB, un 95.8% CIF, el 45.8% CPT, 70% EXW,
88
62.5% CIP, 54.2% CFR, 12.5% DDP, 4.2% DAT, 12.5% DAP, 4.2% FAS, 41.7%
FCA
¿Por qué cree usted que solo esos que selecciono son los más utilizados?
34.8%
35.0%
30.0% 30.4%
25.0%
20.0%
13.0%
15.0%
10.0% 8.7%
5.0% 4.3% 8.7%
0.0%
Son términos más

fáciles de utilizar. Falta de
conocimiento de El despacho de las
los demás mercancías es más
Incoterms rápido.
INTERPRETACION: estas personas encuestadas han seleccionado de la

siguiente manera porque son los más utilizados; un 34.8% Agentes Aduaneros y
un 13.0% de los Oficiales de Aforo y Despacho porque son términos más fáciles
de utilizar, el 4.3% Agentes Aduaneros y un 8.7% de los Oficiales de Aforo y
Despacho por falta de conocimiento de los demás incoterms, el 30.4% Agentes
Aduaneros y un 8.7% de los Oficiales de Aforo y Despacho es porque el despacho
de las mercancías es más rápido
89
ANALISIS: estos resultados nos demuestran que la mayoría de personas
encuestadas han seleccionado los termino más fáciles de usar, porque la DUA
describe, o detalla el valor FOB, flete, seguro otros gasto hasta llegar a la base
imponible CIF creemos que esto se ha venido hacerse como una ley para la
mayoría y el CIF pues para que de un solo colocar la base imponible.
¿Cuáles son las consecuencias al aplicar correctamente los Incoterms?
45.0%
41.7%
40.0%
35.0%
30.0%
25.0%
20.0% 12.5% 16.7%
15.0% 12.5% 16.7%
10.0%
5.0% 0.0%
0.0%
Incremente la
recaudación fiscal Ejerce un mayor
control en las Facilitación de
operaciones Comercio
aduaneras
INTERPRETACION: en conclusión la consecuencia al aplicar correctamente los

incoterms es que un 12.5% de los Agentes Aduaneros y 0.0% de los Oficiales de
Aforo y Despacho, es el incremento en la recaudación fiscal, 16.7% de los
Agentes Aduaneros y 12.5% de los Oficiales de Aforo y Despacho es por ejercer
un mayor control en las operaciones aduaneras y un 41.7% de los Agentes
Aduaneros y 16.7% de los Oficiales de Aforo y Despacho es la facilitación de
comercio.
90
ANALISIS: la mayoría de los Agentes Aduaneros y Oficiales de Aforo y Despacho
aseguran que la consecuencia al aplicar correctamente los incoterms es la
facilitación de comercio porque tenemos las reglas claras y va ver una mayor
rapidez y agilización en el despacho de la mercancías.
¿Por qué cree usted que solo se utiliza CIF y FOB en la Declaración Única
Aduanera?
91
40.0% 37.5%
30.0% 29.2%
20.0% 16.7%
12.5%
10.0%
0.0% 4.2%
0.0%
Circulares
emitidas por la Ley establecida en
Dirección Adjunta el país Porque son los
de Rentas más conocidos
Aduaneras.
(DARA)
INTREPETACION: la gráfica refleja que el 16.7% de los Agentes Aduaneros y un

0.0% de los Oficiales de Aforo y Despacho utilizan CIF y FOB por las circulares
emitidas por el DARA y un 12.5% de los Agentes Aduaneros y un 4.2% de los
Oficiales de Aforo y Despacho se utiliza CIF Y FOB por Ley establecida en el país,
37.5% de los Agentes Aduaneros y un 29.2% de los Oficiales de Aforos y
Despacho se utiliza CIF y FOB porque son los mas conocidos.
ANALISIS: se demuestra que la mayoría de agentes aduaneros y oficiales de

aforo y despacho utilizan CIF y FOB porque son los más conocidos, siendo esto
una práctica usual que ha conllevado el documento físico, documento donde se
describe, o se detalle el valor FOB, flete, seguro otros gasto hasta llegar a la base
imponible CIF creemos que esta costumbre ha venido hacerse como una ley como
una práctica usual de que la gente importe en condición FOB y CIF y por esta
razón para ellos son los mas conocidos.
Entrevista a Experto de la Autoridad Aduanera la Lic. Jaqueline Cruz Lanza

Jefa de la Sección de Valoración de la Dirección Adjunta de Rentas
Aduaneras.
La Licenciada en Administración Aduanera tiene 25 años de estar laborando por lo

que sabe mucho del tema y ha tenido experiencias relacionadas con los
Incoterms. Se le hizo varias preguntas de las cuales contesto las siguientes:
92
1. ¿cuál es la finalidad que tienen los Incoterms en el proceso aduanero en la
importación de mercancía?
Primero definir la base imponible o el termino pactado entre vendedor y
comprador, 1 determinar el costo de la mercancía, determinar que gasto se
incurrieron en la operación comercial para que partiendo de ahí nosotros el
servicio aduanero determinemos lo que es el valor en aduanas de las
mercancías y tomar en cuenta todos aquellos gastos que forman parte de
ese valor o disminuir según corresponda el caso, según el Incoterms que
se esté pactando.
2. Cuál es la importancia de tener esas reglas internacionales de condiciones

de entrega?
Primero tener una seguridad jurídica y económica consecuentemente en el
país, que con eso yo como importador al realizar operaciones comerciales
en el exterior yo ya voy a tener definido cuales son los gasto en los que yo
voy incurrir o los que puede incurrir el vendedor en el extranjero
dependiendo del Incoterms que pacten y también tener la seguridad
jurídica de que si yo no tengo los medios disponible para el acarreo o el
traslado de la carga entonces que sea que corran a cuenta de la persona
con que estoy negociando (vendedor), básicamente es tener reglas claras
para definir el valor en aduana al momento de la importación de las
mercancías.
3. ¿considera que los Incoterms facilitan el comercio?

Si, se aplican bien, si se aplican correctamente, porque una de las practicas
usuales que se avenido dando a lo largo de la aplicación de los Incoterms
es que los usuarios de estos no tiene clara las reglas entonces si ustedes
ha observado la clasificación de los mismos, las mismas operaciones de
comercio o las mismas condiciones contractuales o relaciones comerciales
93
que se dan han llevado a que se dan, en este caso la cámara internacional
de comercio haya definido qué tipo de Incoterm se utiliza cuando las
mercancías se han importadas por las diferentes vías; marítimas, terrestres
o multimodales, entonces si hubiera una aplicación correcta de estas reglas
internacionales y se supiera a profundidad y se aplicara a quienes le
corresponden las obligaciones y derechos, entonces podríamos tener o
trazar una línea de aplicación correcta de estas prácticas.
4. ¿Son obligatorios utilizar los Incoterms?

Como norma nacional no tenemos nada que nos obligue directamente
atreves de un decreto legislativo emitido por el congreso pero el mismo
comercio ha obligado a que las empresas se acojan a este tipo de reglas
internacionales de condiciones de entrega porque de lo contrario entonces
como importaría usted, bajo que regla importaría, bajo que termino
comercial importaría? entonces como que el mismo comercio o la misma
globalización y las mismas prácticas comerciales conllevan a que de oficio
y por obligación apliquemos estas reglas.
5. ¿cree usted que el documento de la o DUA debe sufrir una modificación

para aplicar correctamente los Incoterms?
Definitivamente que sí, primero porque , bueno si estamos hablando del
documento físico verdad porque recordemos que el documento electrónico
como tal ya adopta cualquier Incoterms que venga pactada la operación
comercial, pero si estamos hablando de un documento físico si sería
conveniente porque nos está a conllevando a que nos limitemos aun solo
Incoterms a una sola base imponible que es el CIF verdad porque es costo
flete y seguro, sin embargo como ya para ustedes ya es conocido estamos
apuntando a lo que es la modernización de procesos, eliminación de
documentos físicos a la digitalización entonces no será muy largo el día en
que digamos ya no vamos a tener una especie fiscal- -¿ es posible que se
94
elimine la DUA? está dentro de la modernización de procesos es la
eliminación de la DUA física no de la electrónica.
6. ¿cuáles son los Incoterms que se utilizan con más frecuencia en su

opinión?
En mi experiencia personal los más utilizados son FOB y CIF también se
usa bastante el EWR, el FAS, DAT y DAP aun que son de reciente creación
se están utilizando en pero los tres básicos son EWR; FOB Y CIF, ¿porque
cree que se utilizan más esos Incoterms? primero porque es la práctica
usual que ha conllevado el documento físico, el hecho de que nosotros
mantengamos un documento físico donde se describa, o se detalle el valor
FOB, flete, seguro otros gasto hasta llegar a la base imponible CIF creo que
esta costumbre ha venido hacerse como una ley como una práctica usual
de que la gente importe en condición FOB para agregar flete, seguro y otros
gastos de existir y el CIF pues para que de un solo colocar la base
imponible, creo que es una de las practicas mas usuales y también porque
el importador se ve mas beneficiado con el hecho de que el vendedor en el
extranjero soporte toda la carga de los gatos por concepto de flete y de
seguro podría ser una de las razones.
7. ¿cree que los agentes aduaneros y oficiales de aforo y despacho manejan

correctamente los Incoterms en cuanto a su aplicación e interpretación o
considera que los mismos necesitan un mayor conocimiento de los
Incoterms?
La verdad que si considera que necesitan un mayor estudio por parte de las
dos vías, tanto como de los oficiales de aforo y despacho porque a veces
quieren agregar costos y gastos que no forman parte del valor en aduana a
Incoterms que no deben de llevarlo incluidos al igual que los agentes
aduaneros creo que a pesar de que los Incoterms se usa desde 1997 no
ha habido como una escuela o un ordenamiento jurídico que vengan y les
haga como de carácter obligatorio que tengan el conocimiento real sobre la
95
aplicación de estas reglas internacionales, también no han habido las
sanciones de pesos que los obliguen a estudiar y también por el
desconocimiento de los propios importadores al momento de hacer las
negociaciones, como ellos desconocen y la verdad quien pacta la condición
comercial es el importador no el agente aduanero entonces ese
desconocimiento se traslada al agente aduanero y agente aduanero trabaja
con los documentos, de verdad debería ser el auxiliar de la función pública
el que sea tal y como lo dice la palabra el auxiliar para que estos
importadores puedan negociar de la mejor forma posible.
8. ¿Hay una ley que respalde estos Incoterms? a nivel nacional no solo existe
las reglas establecidas por la cámara internacional de comercio que como
les digo es algo que está a nivel internacional y nosotros lo hemos aplicado
de oficio o como una necesidad porque no tenemos para el comercio
entonces tenemos que montarnos en el tren de la globalización tenemos
que aplicarlo tácitamente así como esta dado así lo tenemos que aplicar
pero no hay nada nacional.
9. ¿Sabe si existe un compendio sobre los Incoterms aquí en honduras?

Hay un compendio que ahorita está siendo elaborado y ya está puesta a la
venta en la cámara de comercio de aquí de Tegucigalpa que conforma todo
lo que son las reglas internacionales de comercio y también la federación
nacional de agentes aduaneros y maneja un compendio que fue elaborado
por un consultor extranjero que es nicaragüense pero que solo es de uso
personal de los agentes aduanero verdad ahora el que está a la venta para
que nosotros conozcamos es el que está en la cámara de comercio de
Tegucigalpa y las herramientas que utilizamos en internet.
10. ¿Cree usted que en las negociaciones entre comprador y vendedor son
aplicados correctamente los Incoterms?
96
La verdad que no porque era como se los planteaba al principio en otra
pregunta anterior, que el desconocimiento de las reglas internacionales de
con condiciones de entrega o de los conocidos Incoterms hace de que tal
vez los usuarios importadores pacten en condiciones de entrega que no son
aplicables a las categorías que los traen o por diferentes medios que los
traen, por ejemplo pueden aplicar un Incoterms marítimo y lo van a traer
por la vía aérea o asumen que son costos o gasto que forman parte de los
que ellos pactaron y a la hora de que ingresan la mercancía se dan cuenta
que adicionalmente hay otros tipos gastos que se le tienen que sumar,
entonces considero que hay desconocimiento que debería de haber como
mayor información bueno como dar a conocer por parte de la cámara de
comercio o el consejo hondureño de la empresa privada, de los mismo
auxiliares de la función pública, mayor divulgación , mayor capacitación
para ellos para que estén claros primero teniendo la seguridad jurídica de o
que están haciendo y como están negociando sus relaciones comerciales.
11. ¿Los Incoterms facilitan el comercio?

A mi criterio si son bien aplicados si porque tenemos las reglas claras y va
ver una mayor rapidez y agilización en el despacho de la mercancías
97

Incoterms 2010

Caricato da

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UNIVERSIDAD NACIONAL AUTONOMA DE HONDURAS

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MOISES ENRIQUE MORENO REYES 20091005152

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CIUDAD UNIVERSITARIA TEGUCIGALPA MDC

En el proceso de globalización hay una transformación constante en el campo

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1.1.1 SITUACIÓN ACTUAL

Como finalidad los INCOTERMS (Términos de Comercio Internacional)

Ante el conflicto hay delimitación de responsabilidades de las partes, por lo que

La autoridad aduanera y los Agentes Aduaneros no tienen un conocimiento profundo

1.4. SUPUESTO (HIPOTESIS GENERAL).

En la mayoría de importaciones la Autoridad Aduanera exige como base

La presente investigación se realizó considerando la importancia que tienen los

1.6. VIABILIDAD O DELIMITACION DE LA INVESTIGACION

El aporte de la investigación sobre la Facilitación del Comercio en Honduras a

Por lo que los Incoterms aportan un conjunto de reglas internacionales que

Los INCOTERMS 1936 sufrieron revisiones y actualizaciones dando origen a

INCOTERMS 1967 agregaron "Entregado en frontera" (indicando la frontera

Todas estas continuas revisiones, dieron paso a que la Cámara de Comercio

2.1.2. DEFINICION DE LOS INCOTERMS

Los Incoterms son un conjunto de reglas internacionales, regidos por la

Un Incoterm representa un término universal que define una transacción entre

2.1.3. Elementos Básicos de la Aplicación de los Incoterms.

Tanto en el primero como en el segundo caso es importante que sea

Los Incoterms resuelven de forma sencilla, entre otros aspectos, cuatro

2.1.4. Ámbito de Aplicación de los Incoterms.

Los Incoterms vienen definidos por la autoridad de la Cámara de Comercio

Asimismo, al haberse constituido como un método de identificación,

Como puede apreciarse, dentro de las funciones de estos términos

Los Incoterms tienen la finalidad de asentar de manera precisa las obligaciones

Sin embargo, es importante resaltar que los Incoterms establecen la posibilidad

Asimismo, el siguiente autor se refiere a lo anteriormente dicho de esta forma:

Finalmente, es importante destacar que las partes al acordar el contrato de

2.2. INCOTERMS, NUEVOS AJUSTES

Continuando con la antigua tradición de proveer a la comunidad global de

La Comisión de las Naciones Unidas para el Derecho Mercantil Internacional

Las reglas Incoterms 2010 se elaboraron tomando en consideración los

Entre estos cambios se incluyen los cambios en la seguridad de las cargas,

Estos nuevos cambios incluyen la eliminación de los Incoterms DAF (Delivered at

Todavía están estructurados en cuatro categorías básicamente diferentes para

 Incoterms Grupo E: (EXW) - Salida

 Incoterms Grupo F: (FCA, FOB, FAS) - Transporte principal no pagado

 Incoterms Grupo C: (CFR, CIF, CPT, CIP) - Transporte principal pagado

 Incoterms Grupo D: (DAP, DAT, DDP) - Llegada

2.2.1. Finalidad de los Incoterms.

Las reglas de los Incoterms 2010 se dividen en dos clases distintas:

2. Reglas aplicables al Transporte Marítimo y a vías Navegables Interiores,

Esta regla puede emplearse con independencia del modo de transporte

 Obligaciones del Vendedor

FCA: FREE CARRIER (Franco Transportista)

Esta regla puede emplearse con dependencia del modo de trasporte

 Obligaciones del Vendedor

CPT - CARRIAGE PAID TO (Transporte pagado hasta)

Esta regla puede emplearse con independencia del modo de transporte

También se debe identificar con mayor precisión el punto o lugar de destino

 Obligaciones del vendedor