Clase 27: Fundamentos Ingeniería Vial

Universidad del Bio

Facultad de Ingeniería
Departamento de Ingeniería Civil y Ambiental

450148
FUNDAMENTOS DE
INGENIERIA VIAL

Profesor:
Sergio Vargas T., M Sc., Ph. D

CLASE 27: DISEÑO MECANICISTA PAVIMENTOS DE ASFALTO

3.4 Diseño Mecanicista Pavimentos de Asfalto

3.4.1 Estructuración Pavimentos Asfálticos

3.4.2 Análisis de Tensiones

3.4.3 Tensiones y Deformaciones Críticas

3.4.4 Modelos de Fatiga

Prof. Sergio Vargas T., Ph.D. - UBB 1

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3.4.1 Estructuración de Pavimentos Asfálticos

• Las estructura típica de un pavimento asfáltico es las siguientes:

1 o más capas asfálticas

Base

Subbase

SUBRASANTE

• El diseño se basa en un análisis de sistema multicapa.

• Para el análisis mecanicista interesa el Módulo Elástico de las distintas capas

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 Capas Granulares
• Para el cálculo del módulo elástico de las capas granulares se utiliza el método
Shell

Bases y Subbases

Ej = k*Ej+1 Capa 1
Capa 2
k = 0.2 hj0.45 con 2 < k < 4 Capa 3

Donde: Capa 4
Ej : Módulo de elasticidad capa j Se comienza con la
hj : Espesor de capa j (mm) subrasante y se itera hacia
ν : 0.35 arriba

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 Capas Asfálticas

• Cuando se tiene más de una capa asfáltica en la estructura del pavimento, el

Módulo Elástico queda definido como:

E1, h1
E2, h2
E3, h3

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3.4.2 Análisis de Tensiones

 Sistema Monocapa: Carga Puntual

Modelo de Boussinesq, considera las siguientes

P simplificaciones:

• Todo el suelo es una sola capa

• La carga corresponde a una carga puntual

θ Las expresiones son las siguientes:

σz

z σr
σt
R

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 Sistema Monocapa: Carga Circular

• Boussinesq - Love
P
σ0 a

σz
z
σr
σt

Donde:
σi : tensión en dirección i, en Mpa
E : Módulo de elasticidad, en Mpa
z : profundidad, en mm
a : radio de aplicación de carga, en mm

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 Sistema Multicapa: Carga Circular

P Uso de Softwares:
σ0 a
• ELSYM5 (FHWA)
h1, E1, μ1
• WESLEA
h2, E2, μ2
• MEPADS (*)
h3, E3, μ3
• PITRA PAVE (*)
hn, En, μn
• OTROS
σz
z
τzt τzr
τrz
τtz
τtr τrt σr
σt

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3.4.3 Tensiones y Deformaciones Críticas

 Puntos Críticos

h1 Capas asfálticas

h2 Bases y subbases

h=∞ Subrasante

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 Cálculo de Tensiones Generadas en el Pavimento

• σ se calcula mediante software

σvertical σvertical σvertical

A B (A) (B) Estado de tensión máxima

(envolvente)

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 Ejemplo Verificación de Tensiones Generadas en el Pavimento

Tensiones Admisibles (kg/cm2)

σSr σSb σb
Base h1 CBR 80%

Subbase h2 CBR 40%

Subrasante CBR 12%

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 Superposición de tensiones máximas

Tensiones Admisibles (kg/cm2)

σSr σSb σb
Base h1 CBR 80%

Subbase h2 CBR 40%

Subrasante CBR 12%

Falla de la subrasante (σmáx > σadm)

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 Posible solución: Mejorar la Subrasante

Tensiones Admisibles (kg/cm2)

σSr σSb σb
Base h1 CBR 80%

Subbase h2 CBR 40%

Subrasante Mejoramiento

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 Posible solución: Aumentar espesor h2

Tensiones Admisibles (kg/cm2)

σSr σSb σb
Base h1 CBR 80%

Subbase
h2* CBR 40%
Subrasante
CBR 12%

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3.4.4 Modelos de Fatiga

• Lo que interesa en el diseño es reducir las deformaciones (εi)

• Para el análisis se necesitan tres valores de deformación: δ, εr y εz

• Para 1 Eje Equivalente:

Peso: 40 kN (9000 lb)
Presión: 552 kPa (80 psi)

E1, μ1 δ
εr Capas asfálticas

εz
Bases y subbases
E2, μ2 εr

E3, μ3 εz Subrasante

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• El principal factor que determina la vida útil del pavimento es el tránsito.

• Interesa estudiar el comportamiento de las capas asfálticas y la subrasante.

P

δ
E1, μ1 Capas asfálticas

σr, εr
E2, μ2 Bases y subbases
σz, εz
E3, μ3 Subrasante

• Existe una relación decreciente entre deformaciones y Ejes Equivalentes

Admisibles.

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Modelo Conceptual
P
P
(B)
(A)
ε hA hB

εA hA < h B εB

Desplazamiento de la curva al cambiar o

εA mejorar las propiedades del material

εB
εA > εB  EEA < EEB

EEA EE’A EEB EE’B EE

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 Modelos de Fatiga

a) Ecuación de Fatiga del Asfalto:

Modelo del Asphalt Institute (USA)

(E en kg/cm2)

b) Ecuación de Fatiga de Subrasante

Modelo de Edwards y Valkering

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 Procedimiento General de Diseño

1.- Cálculo de EE de diseño, según solicitaciones de tránsito (ND)

2.- Se eligen espesores iniciales de asfalto (h1) y capas granulares (h2)

3.- Se verifica tensiones según tensiones admisibles de los materiales

4.- Se calcula los EE admisibles del asfalto (NA) y de la subrasante (NSR) según
modelos de fatiga

5. Se verifica que NA > ND y que NSR > ND

NOTA:
• Se diseña para que falle primero la capa asfáltica (εr) y luego la subrasante (εz)
• Se debe optimizar h1 y dar un factor de seguridad adecuado a la subrasante.

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