Proyecto final

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Física en procesos industriales
Instituto IACC
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 Desarrollo

Pregunta N°1
Roxana viaja en su camioneta por un camino de ripio a una velocidad de 60 (km/hr).
Lamentablemente, en una mala maniobra, cae en un hoyo de profundidad de 2 (Ft). Lo anterior
le provocó daños severos en la llanta trasera derecha y el rompimiento del neumático de la
misma rueda. Roxana ante la emergencia, decide llamar al seguro automotriz y solicitar el
servicio de grúa.

Luego de 5 días transcurridos de este episodio, el seguro decide enviar la camioneta a taller para
dar solución a las problemáticas. La camioneta se lleva a la serviteca de Don Benjamín, taller
especialista en llantas off-set y neumáticos multipropósito (MT). Los servicios y detalles
entregados se especifican en la tabla 1:

Las actividades desarrolladas son las siguientes:

Leonardo es un operario del taller, Leo al consultar el manual de la marca especifica que el
inflado del neumático debe ser con aire a 13[ºC] y a presión atmosférica normal. Durante el
proceso, el aire se comprime a 25% de su volumen original y la temperatura aumenta a 42[ºC].

Leo como buen mecánico, con ojo clínico, evidencia que, por el golpe al momento del accidente,
se dañó una pequeña placa de acero (masa= 0,5[Kg]) que sostiene las pastillas de freno. Cómo la
pieza es difícil de conseguir se manda a fabricar donde Don Mauricio, el maestro Tornero. El
largo requerido de la pieza de acero es de 10[cm]. La pieza se fabrica a temperatura de 22[ºC].
Cortar la pieza metálica provoca un aumento en la temperatura en 80[ºC]. Don Mauricio al saber
que es una camioneta de 2.5 [Ton] de peso decide que, para una mayor resistencia del metal, la
pieza debe ser sometida a un tratamiento de temperatura en el horno. La pieza alcanza, como
consecuencia, los 160[ºC].

Otros datos:
En el último año, el taller de Don Benjamín sumó el nuevo sistema de sensores que permite
tomar mediciones sin tener que salir con los automóviles a terreno, basta con suspender los autos
en el elevador electrohidráulico, conectar el sistema de sensores al terminal PCM del automóvil
para poder empezar a leer las mediciones entre las que se encuentran:

- Datos en vivo del sistema de enfriamiento, admisión y compresión

- Simulación de acuerdo con la velocidad de aceleración, datos de presión en neumáticos,
temperatura de llantas. Sistema de frenado y temperatura de gases de escape.

Al momento de la entrega, Roxana (Ingeniero Industrial) queda impresionada con el nuevo

sistema y solicita ver el manual del fabricante. Ante su asombro, decide también ir a las
especificaciones eléctricas del sistema y presta especial atención en uno de los lazos de control,
el cual es muy simple, son tres resistencias conectadas a una fuente de 12 [v]. Las primeras dos
resistencias (11[Ω]y 25[Ω]) están conectadas en paralelo y en serie a una resistencia de 13[Ω].
Con respecto a los datos entregados:

A. Entregue todos los datos suministrados en este caso en unidades pertenecientes al

sistema internacional. Adjunte los algoritmos realizados para obtener las
conversiones finales.
Algunas equivalencias y
Ítem Magnitud Unidad Sigla
otros sistemas

1 Volumen Metro cubico m3

2 Resistencia eléctrica Ohmnio ohm

3 Potencial eléctrico Volts V

4 Potencia Watts W

5 Energía, calor y trabajo Joule J

6 Presión Pasca Pa

Intensidad de corriente
7 Amperio A
eléctrica
Temperatura
8 Kelvin °K
Termodinámica

9 Velocidad Metro por segundo m/s

10 Aceleración Metro por segundo cuadrado m2/s

11 Fuerza Newton N

12 Temperatura Celsius Celsius °C

13 Tiempo Hora, Minuto y Segundo h/min/seg 1 hr = 60 min = 3600 Seg

 B. Determine la presión en la llanta antes de detectar el problema en el sistema de
frenado.

𝐾1 = 13 °𝐶 + 273.15
𝐾1 = 286.15°𝐾

𝐾2 = 42°𝐶 + 273.15
𝐾2 = 315.15°𝐾

𝑇1 = 286.15°𝐾
𝑃1 = 1 𝑎𝑡𝑚 = 101325 𝑃𝑎 = 101 𝑘𝑃𝑎
𝑉1 = 1

𝑇2 = 315.15°𝐾
𝑃2 = ? ?
𝑉2 = 25% 𝑑𝑒 𝑉1 = 0.25

𝑃1 ∗ 𝑉1 𝑃2 ∗ 𝑉2
=
𝑇1 𝑇2
𝑇2 ∗ 𝑉1
𝑃2 = 𝑃1 ∗
𝑇1 ∗ 𝑉2
315.15 ∗ 1
𝑃2 = 1 ∗
286.15 ∗ 0.25
𝑃2 = 4.4 𝑎𝑡𝑚 = 446375 𝑘𝑃𝑎 = 446 𝑘𝑃𝑎

Comprobación
𝑃1 ∗ 𝑉1 𝑃2 ∗ 𝑉2
=
𝑇1 𝑇2
1∗1 4.4 ∗ 0.25
=
286.15 315.15
0.0035 = 0.0035
 C. Determine la longitud inicial de la pieza de acero perteneciente al sistema de frenos.

Datos
𝛼 = 11 ∗ 10−6 (°𝐶)
𝐿𝑖 = ¿ ?
𝐿𝑓 = 0.1 𝑚
𝑇𝑖 = 160°𝐶
𝑇𝑓 = 22°𝐶

𝐿𝑓 − 𝐿𝑖 = 𝛼 ∗ 𝐿𝑖 ∗ (𝑇𝑓 − 𝑇𝑖 )
𝐿𝑓 − 𝐿𝑖
= 𝛼 ∗ (𝑇𝑓 − 𝑇𝑖 )
𝐿𝑖
𝐿𝑓
− 1 = 𝛼 ∗ (𝑇𝑓 − 𝑇𝑖 )
𝐿𝑖
1 𝛼 ∗ (𝑇𝑓 − 𝑇𝑖 ) + 1
=
𝐿𝑖 𝐿𝑓
𝐿𝑓
𝐿𝑖 =
𝛼 ∗ (𝑇𝑓 − 𝑇𝑖 ) + 1
0.1
𝐿𝑖 =
11 ∗ 10−6 ∗ (22 − 160) + 1
𝐿𝑖 = 0.1 𝑚𝑡 𝑎𝑝𝑟𝑜𝑥

D. Determine cuánta energía deberá suministrar el horno a la placa de acero para que
esta pieza alcance la temperatura deseada.

Datos
𝑚 = 0.5 𝑘𝑔
𝛥𝑇 = 𝑡𝑓 − 𝑡𝑖 = 160 − 80 = 80°𝐶
𝐽
𝐴𝑐𝑒𝑟𝑜 = 500 ( ) (𝑐𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐𝑖𝑓𝑖𝑐𝑜)
𝑘𝑔 ∗ °𝐶
La ecuación es
𝑄 = 𝑐 ∗ 𝑚 ∗ 𝛥𝑇
𝐽
𝑄 = 500 ( ) ∗ 0.5(𝑘𝑔) ∗ 80(°𝐶)
𝑘𝑔 ∗ °𝐶
𝑄 = 20000 (𝐽) = 𝐸𝑙 ℎ𝑜𝑟𝑛𝑜 𝑑𝑒𝑏𝑒𝑟𝑎 𝑢𝑡𝑖𝑙𝑖𝑧𝑎𝑟 𝑢𝑛𝑎 𝑒𝑛𝑒𝑟𝑔𝑖𝑎 𝑑𝑒 20000 (𝐽)

E. Entregue un bosquejo del lazo de control descrito y calcule la resistencia equivalente

del circuito entregado. D

Calcula de resistencia total del circuito

1 1 1
= +
𝑅𝑇1 𝑅1 𝑅2
1 1 1
= +
𝑅𝑇1 11 23
1
= 0.134
𝑅𝑇1
1
𝑅𝑇1 =
0.134
𝑅𝑇1 = 7.44 Ω = 𝑅𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑒𝑞𝑢𝑖𝑣𝑎𝑙𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑎𝑟𝑎𝑙𝑒𝑙𝑜 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑅1 + 𝑅2
𝑅𝑇 = 𝑅𝑇1 + 𝑅3
𝑅𝑇 = 7.44 + 13
𝑅𝑇 = 20.44 Ω = 𝑅𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑖𝑟𝑐𝑢𝑖𝑡𝑜

F. Determine cuánta energía puede llegar a disipar el circuito (lazo) si se encuentra

encendido por hora y media.

Cálculo de corriente I
𝑉
𝐼=
𝑅𝑇
12
𝐼=
20.44
𝐼 = 0.58 (𝑎)
𝑠𝑒 𝑡𝑜𝑚𝑎 𝑒𝑙 𝑣𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑒𝑥𝑎𝑐𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑜𝑟𝑟𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 "𝐼" 𝑝𝑟𝑒𝑣𝑖𝑎 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑒𝑙 𝑐𝑎𝑙𝑐𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑝𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎

Cálculo de potencia
𝑃 = 𝐼𝑇2 ∗ 𝑅𝑇 = 0.582 ∗ 20.44 = 7(𝑊)

Otra forma de calcular la potencia

𝑃 = 𝐼𝑇 ∗ 𝑉𝑇 = 0.58 ∗ 12 = 7 (𝑊)

Energía cedida
𝐸
𝑃=
𝛥𝑡
𝐸
7 (𝑊) =
5400(𝑠𝑒𝑔)
𝐸 = 7(𝑊) ∗ 5400(𝑠𝑒𝑔)
𝐸 = 37800 (𝐽)

La energía cedida que puede disipar el sistema es de 37800 (J)

 Bibliografía

1. Contenidos desde la semana 1 a la 8, IACC

2. Contenidos adicionales desde la semana 1 a la 8, IACC