Pontificia Universidad Javeriana, Procesos 2 – Proyecto N1
Proceso Constructivo de una Vía Férrea
(Balasto)
Baquero R. Julian, Reyes Q. Laura, García C. Edgar, Pontificia
Universidad Javeriana.
 Eisenmann y Joromov; los cuales se basan en
Resumen - Se denomina balasto a aquella roca
machacada que se extiende sobre la explanada
de una vía férrea, empleada para asentar sobre
ella y sujetar las traviesas que soportan los
rieles. Este material no siempre ha sido
empleado para las vías férreas, en sus inicios
servía para estabilizar los barcos cuando no
contaban con la carga necesaria, así mismo fue
utilizado para extender los muelles, para
trabajar el metal y la porcelana.
Tras el paso del tiempo con la invención del
tren surgió la necesidad de utilizar un material
que transmitiera las cargas y se distribuyeran
de una manera uniforme, así surgió el balasto
con sus características en términos generales
angular, uniformemente graduado, fuerte, duro
y resistente baja las cargas cíclicas previstas.
A partir de la época de los años 40, cuando ya
se encontraban desarrollados los
conocimientos sobre capacidad portante y la
ley de distribución de presiones, surgió el
ábaco de Schramm el cuál estableció un
espesor para la capa de balasto en función de
la longitud de la traviesa y además de este
surgieron los métodos propuestos por Delft
1
criterios empíricos y en la influencia que
genera la separación entre traviesas en la
distribución de las tensiones.
Entre las normas más conocidas para la
disposición del balasto se tienen las
australianas, las cuales establecen los
requisitos que debe cumplir el material, como
su tamaño y resistencia mínima a la humedad,
pero en cuanto a
clasificaciones se debe hacer uso de las
Normas que rigen cada país, donde se
establecen los requisitos geométricos, físicos y
el control a componentes nocivos.
Summary - Ballast is called that crushed
rock that extends on the esplanade of a
railway, used to settle on it and hold the
sleepers that support the rails. This material
has not always been used for railways, in the
beginning served to stabilize the boats when
they did not have the necessary load, likewise
it was used to extend the springs, to work the
metal and porcelain.
After the passage of time with the invention of
the train arose the need to use a material that
transmitted the loads and were distributed in a
uniform manner, thus emerged the ballast with
its characteristics in general terms angular,
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uniformly graduated, strong, hard and resistant
low the expected cyclical loads.
From the time of the 40s, when they were
already developed the knowledge on bearing
capacity and the law of distribution of
pressures, arose the Schramm abacus which
established a thickness for the ballast layer
depending on the length of the naughty and in
addition to this arose the methods proposed by
Delft Eisenmann and Joromov; which are
based on empirical criteria and the influence
generated by the separation between sleepers
in the distribution of tensions.
Among the best-known standards for ballast
disposal are the Australian standards, which
establish the requirements that the material
must meet, such as its size and minimum
resistance to moisture, but in terms of
classifications must be made use of the rules
that govern each country, where the geometric,
physical requirements and the control of
harmful components are established.
Índice de Términos – Balasto, Maquinaria,
Distribución de esfuerzos, equipos,
rendimiento, granulometría.
I. INTRODUCCIÓN
Este documento mostrara la gran importancia
que tiene la red de vías férreas, esta juega un
papel muy importante en el sistema de
transporte de un país, ayudando a que la
economía tenga un adecuado progreso. Una de
las partes de este sistema masivo es la
subestructura, compuesta por bases granulares
que se encargan de la transmisión de esfuerzos
que genera el tren, por el hecho de soportar
2
una carga, ya sea transporte de personas o de
objetos industriales.
Para esto se mostrará todo lo correspondiente a
una base granular en específico, el balasto
donde se dará a conocer el uso de esta grava,
que granulometría se necesita dependiendo de
las cargas que será sometida, todo el proceso
constructivo que se requiere para esta parte
importante de la vía férrea, las maquinarias
que se necesitan para la colocación de esta
base granular con sus correspondientes
rendimientos.
En países como Colombia este sistema masivo
de transporte está muy atrasado, puesto que no
le es invertido todo el capital que se necesita
para poner a funcionar una red de esta
magnitud; en países como Estados unidos,
Canadá, China, India y Australia el desarrollo
de este sistema de trasporte cada vez
impresiona más al mundo, generando nuevas
tecnologías para aumentar su capacidad de
carga máxima y también la velocidad de
trasporte.
Ciprecon, (2014). Balasto [Ilustración]. Recuperado de
http://ciprecon.com/site/vias-ferreas/
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II. HISTORIA Y EVOLUCIÓN DE LOS MÉTODOS principal para la generación de normas

A. Balasto relacionadas con su tamaño y cantidad
permitida a expulsar en los puertos.
Se define como balasto al material granular
Con los años llego a usarse cada vez menos en
triturado situado en la capa superior de la
los barcos y se empleó como material para
subestructura, donde se colocan los durmientes
extender los muelles, para trabajar el metal y
con la finalidad de soportar los rieles. Esta
la porcelana e incluso para los cementerios.
capa está compuesta principalmente por
Posteriormente el término “balasto” comenzó
partículas angulares duras y fuertes derivadas
a emplearse para referirse a cualquier material
en la mayoría de los casos de rocas no
generador de peso que tuviera la finalidad de
meteorizadas de alta resistencia.
ayudar a la estabilidad, es en este punto donde
se llega a las vías férreas.

Arimesa , (2014). Aridos Del Mediterraneo [Ilustración]. Indraratna, Buddhima. (2011). Advance Rail Geotechnology
Recuperado de http://www.arimesa.com/productos.html Ballasted Track [Illustracion].

Entre los primeros usos registrados para este

Para comprender el porqué del balasto en las
material no se encuentran las vías férreas, de
vías férreas es necesario explicar que en las
hecho, era usado para estabilizar los barcos en
primeras etapas estas estaban compuestas
la antigüedad cuando estos no contaban con la
únicamente por los rieles, pero debido a la
carga necesaria para lograrlo mediante su
dificultad de mantener la separación entre
propio peso. Originalmente estaba compuesto
estos, surge lo que se conoce como las
por arena, grava y en algunas ocasiones por
traviesas, con el tiempo se empezó a notar que
hierro o ladrillo, principalmente era extraído
las cargas transmitidas por estas superaban la
de las playas, cargado hasta los barcos y
capacidad portante de la plataforma usada
cuando dejaban de ser necesarios se
como base y por consecuente las traviesas se
expulsaban de estos, ya sea al fondo del
hundían.
océano o como en la mayoría de los casos en
las orillas de los puertos; en algún punto de la
Es aquí donde surge la necesidad de
historia y de su uso como elemento de
implementar algún material con el objetivo de
navegación se convirtió en un problema,
distribuir las cargas de una manera más
puesto que era tal la cantidad de balasto en los
uniforme, con lo que se asegura que las
puertos que los barcos encallaban, razón
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presiones transmitidas a la plataforma sean
admisibles.
Atendiendo a esta necesidad, surge el balasto
en las vías férreas, el cual idealmente tiene las
siguientes funciones:
 Proporcionar una plataforma de carga
estable y servir como apoyo uniforme
para los durmientes.
 Transmitir la tensión entre los
durmientes a la capa de subrasante en
un nivel reducido y aceptable.
 Proporcionar estabilidad a los
durmientes contra fuerzas verticales,
longitudinales y laterales generadas
por las velocidades del tren.
 Generar suficiente permeabilidad para
realizar drenaje.
 Proporcionar resistencia eléctrica
adecuada.
 Servir como amortiguador en la
deformación plástica de la estructura
de la plataforma.
 Amortiguar el sonido producido a
través del aire.
B. Métodos para lograr la transmisión de
tensiones
1) Métodos antiguos
Se considera como métodos antiguos para la
colocación del balasto a aquellos
comprendidos entre 1867 y 1940, en donde el
sistema balasto-plataforma se determinaba
teniendo en cuenta los siguientes aspectos:
 La tensión entre la plataforma y el
balasto.
4
 Tensión máxima soportada por la
infraestructura.
 Ley de distribución de presiones.
En esta metodología se destaca la propuesta
por Byers y Talbot; en donde el primero
explicaba la transmisión de esfuerzos
asumiendo que se trataba de cubos, mientras
que el segundo lo explicaba asumiendo
esferas.
Como respuesta a estas propuestas nacen los
criterios prácticos estadounidenses y europeo,
donde se asumía una repartición uniforme de
las presiones debido al espesor de la capa de
balasto y al ángulo de reparto de dichas
presiones.
De cualquier manera, debido a la
imposibilidad de saber con exactitud en
aquella época la tensión máxima que la
plataforma era capaz de soportar bajo cargas
cíclicas, el espesor de la capa de balasto era
determinado de manera empírica o semi
empírica.
En Estados Unidos por ejemplo se usaba un
espesor determinado al aumentar en 10cm la
separación entre traviesas, en Alemania se
aumentaba en 20cm la distancia entre dos
traviesas consecutivas.
2) Métodos Modernos
Son aquellos desarrollados a partir de la
década de los 40, puesto que para esa época se
encontraban ya un poco más avanzados los
conocimientos de capacidad portante y la ley
de distribución de presiones. Entre estos
avances encontramos los realizados por Clarke
en 1957, el cual estableció un espesor para la
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capa de balasto en función de la longitud de la
traviesa.
Insa, Ricardo. Martínez, Pablo. (2016). Una introducción al
ferrocarril [Grafica].
https://es.scribd.com/document/340510179/Una-introduccion-al-
ferrocarril-Volumen-I-elementos-constituyentes-de-la-superestructura
Además del método anterior se destacan los
propuestos por Delft, Eisenmann y Joromov;
los cuales se basan en criterios empíricos y en
la influencia que genera la separación entre
traviesas en la distribución de las tensiones.
Insa, Ricardo. Martínez, Pablo. (2016). Una introducción al
ferrocarril [Grafica].
https://es.scribd.com/document/340510179/Una-introduccion-al-
ferrocarril-Volumen-I-elementos-constituyentes-de-la-superestructura
III. TIPOLOGÍA
A. Balasto
Para lograr que el balasto trabaje
eficientemente, es necesario que cumpla con
5
ciertos parámetros y características como lo
son el tamaño del agregado, la forma, la
gradación, la rugosidad, la densidad, la
densidad aparente, la dureza, la resistencia, la
resistencia al desgaste y a la intemperie; para
garantizar todas estas propiedades se han
establecido normas y especificaciones a lo
largo del mundo.
En términos generales, el balasto debe ser
angular, uniformemente graduado, fuerte, duro
y resistente baja las cargas cíclicas previstas.
Entre las normas más conocidas se tienen las
australianas, las cuales establecen los
requisitos en cuanto tamaño, resistencia
mínima a la humedad y entre otras
características generales, las cuales se
muestran a continuación:
Indraratna, Buddhima. (2011). Advance Rail Geotechnology
Ballasted Track [Tabla].
Para diseñar una plataforma eficiente y para
minimizar los costos de mantenimiento, es
necesario examinar con detalle la degradación
y deformación plástica del balasto; para ello se
el material granular usado para conformar el
balasto debe pasar por las siguientes
clasificaciones:
• Clasificación geológica:
En esta clasificación se debe tener en
cuenta el origen de las rocas, puesto
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que son las ígneas las que ocupan el en rocas de textura cristalina, clásticas,
98% de la corteza terrestre y son las de grano muy fino y orgánicas.
más propensas a la clasificación según (Insa.Fernandez.Salvador.Villalba,
la mineralogía, por otro lado, las 2016).
sementarías que se forman a través de En la clasificación se pueden encontrar
la meteorización o por el transporte, alrededor de seis grupos, en donde los
diagénesis y deposición, se pueden primeros están compuestos
clasificar en dos tipos: sedimentos principalmente por rocas ígneas y
mecánicos y de precipitados químicos. sedimentarias de tipo químico. La
(Insa.Fernandez.Salvador.Villalba, clasificación es la siguiente:
2016)
Por último, tenemos a las rocas  Subgrupo I.A. Carbonatos y
metamórficas, que se dan debido a la sales solubles.
alteración de macizos rocosos por  Subgrupo I.B. Rocas con
efectos de la presión, temperatura; mica y otros minerales
además pueden llegar a ser clasificadas planos en bandas continuas.
por la textura que presente.  Subgrupo I.C. Rocas con
(Insa.Fernandez.Salvador.Villalba, minerales silicatados en
2016) bandas, sin hojas continuas
de mica.
• Clasificación geomecánica:  Subgrupo I.D Rocas con
minerales silicatados de
grano uniforme distribuidos
aleatoriamente.
 Subgrupo I.E. Rocas con
minerales silicatados con
granos distribuidos en pasta
fina.
 Subgrupo I.F. Rocas
cizalladas.

Petroleo America . (2016). Geometría en la perforación

[Ilustración]. Retomado de:
http://www.petroleoamerica.com/2014/08/geomecanica-
El segundo gran grupo está
en-la-perforacion-estudio.html conformado por las rocas clásticas,
cuya principal característica son los
En esta clasificación se resalta la materiales cementados y que sus
propuesta por Goodman en 1989, propiedades dependen del tipo de
debido a que presentan separaciones de cemento utilizado. La clasificación es
material de acuerdo con la calidad que la siguiente:
puede llegar a establecer su utilidad,
según esto Goodman clasifica las rocas
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 Subgrupo II.A. Rocas con • Clasificación petrográfica:

cemento estables.
 Subgrupo II.B. Rocas con
cemento ligeramente
soluble.
 Subgrupo II.C. Rocas con
cemento muy soluble.
 Subgrupo II.D. Rocas con
cemento débil o
incompletamente
cementantes.
Petrografia . (2015). Petrografia [Ilustración]. Retomado
 Subgrupo II.E. Rocas sin de: https://es.wikipedia.org/wiki/Petrograf%C3%ADa
cementar.
El tercer grupo son las rocas con
Según esta clasificación las rocas
granos finos.
pueden dividirse en calcáreas y
 Subgrupo III.A. Rocas duras
silíceas, las primeras tienden a ser más
isotrópicas.
blandas y presentan menor resistencia
 Subgrupo III.B. Pizarras
al desgaste; por otro lado, el origen del
cementadas
balasto debe ser principalmente silíceo,
 Subgrupo III.C. Rocas duras
se prefieren las rocas ígneas,
microscópicamente
exceptuando la caliza y la dolomítica.
anisotrópicas.
 Subgrupo III.D. Rocas
Es por esto que el balasto debe ser
blandas tránsito a suelos.
obtenido de rocas de cantera sometida
El último grupo es aquel conformado a trituración, cribado y clasificación, el
por las rocas orgánicas. balasto por norma no debe contener
mezclas de rocas de naturaleza
 Subgrupo IV.A. Carbón geología diferente, fragmentos de
blando madera y ningún tipo de materia
 Subgrupo IV.B. Carbón duro orgánica.
(Insa.Fernandez.Salvador.Villalba,
 Subgrupo IV.C. Pizarras
2016)
petrolíferas y bituminosas
• Forma:
 Subgrupo IV.D. Arenas
bituminosas La forma del balasto es de suma
importancia para lograr su
funcionalidad, es por ello que este debe
ser un material machacado y cribado,
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puesto que entre mayor proporción de  Requisitos geométricos

fracturas vivas se aumenta la  Requisitos físicos
resistencia de las partículas y por  Componentes nocivos
consecuente se genera menor
deformación plástica.
B. Maquinaria
(Insa.Fernandez.Salvador.Villalba,
2016) 1) Vagones Tolva

Esta maquinaria es un cajón en donde se

• Dimensión de las rocas:
almacena el material granular, y
posteriormente se encarga de llevarlo al sitio
Las dimensiones de las aristas de las
de deposición y distribución.
rocas que componen el balasto no
Las características de un vagón tolva se
deben superar los 7.5cm y tampoco
muestran en la siguiente tabla:
pueden ser menores a los 2cm.
(Insa.Fernandez.Salvador.Villalba,
2016)

• Caracterización Mecánica:

El balasto debe caracterizarse por ser

muy tenaz, con el objetivo de no
permitir la abrasión, duro para que no
se triture por el paso de la carga cíclica
generada por el tren y no debe ser
friable para que no se presente la
disgregación.
(Insa.Fernandez.Salvador.Villalba,
2016)
Renfe. (2014). Vagones Tolva [Tabla].
Para llevar a cabo estas clasificaciones se debe http://www.renfe.com/empresa/mercancias/multi/pdf/multi_tolvas.pdf
hacer uso de las Normas que rigen cada país,
en este caso se comentara acerca de la norma Estos vagones se usan principalmente para el
europea UNE-EN 13450:2002, la cual transporte de granos sólidos, ya sea desde
establece los ensayos necesarios para realizar productos agrícolas hasta cemento y
la caracterización geotécnica del balasto. minerales; dependiendo de si es necesario
proteger la carga contra el medio ambiente los
Estos ensayos pueden dividirse en tres grandes hay abiertos o cerrados.
grupos de acuerdo con los aspectos que valora
cada uno: 2) Extendedora de balasto
Esta maquinaria es la que se encarga de llevar
acabo el extendido de la capa del balasto, con
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la ayuda de una vía auxiliar se va moviendo IV. CAPACIDAD DE LA MAQUINARIA

para la conformación del carril definitivo. Para
evitar que sufran danos las traviesas se
A. Vagones Tolva
realizan unos surcos por el medio.
Dentro de las empresas constructoras de
vagones férreos encontramos a Renfe, la cual
se destaca entre otras cosas por la producción
de vagones del tipo TTF, los cuales son de tipo
abierto, carga superior y descarga inferior; por
sus condiciones y por el material que
transportan se desplazan a una velocidad de
100 km/h.

Este tipo de vagones se caracteriza por tener

Estabilizados Nuja, (2011). Maquinaria [Ilustración]. Recuperado de una capacidad máxima de 54.4 T, una tara de
http://www.estabilizadosnuja.com/?page_id=163 25.5 T, una altura máxima de 3.69m. (RENFE,
2015).
3) Bateadora, niveladora y alineadora
La bateadora es una máquina de vía que se
utiliza para la compactación y nivelación del
balasto, está equipada con bates que vibran
que producen que esta capa se compacte
energéticamente bajo las traviesas para
asegurar una debida estabilidad.

4) Perfiladora de balasto
Este equipo es utilizado en la construcción o
Ferromodelismo, (2010). Vagones Tolva [Ilustración]. Recuperado de
mantenimiento de las vías férreas para perfilar http://ferromodelismojuanjom.blogspot.com/2011/02/vagones-de-
y regular la sección de balasto, lo realiza por mercancias-vagones-tolva.html
medio de unas aspas que se manipulan acuerdo
con el talud al que se desea llegar con la B. Bateadora, niveladora y alineadora
sección transversal.
Es necesario llevar acabo de el proceso de
batea puesto que con él se compacta el
5) Estabilizadores de balasto
agregado (Balasto) usado como cama de las
Se trata de la maquinaria que garantiza la
traviesas, con la que se genera de esta forma
adecuada estabilización de la capa de balasto,
un apoyo estable.
ofreciendo así una máxima seguridad y
durabilidad. Lo que genera esta máquina es
Este proceso consiste en introducir los bates de
una simulación de vibración en la capa tratada,
la maquina en medio del balasto y se compacta
haciendo como si estuviera pasando unas
por medio de una serie de movimientos de
100.000 ton por ella.
cierre que transcurren por debajo de la
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traviesa; para esto es necesario tener en cuenta
que todas las garras de la maquinas bateadoras
trabajan a una misma presión y que vibran en
la misma frecuencia de 35 Hz. (Plasser &
Theurer, 2016).
Las bateadoras de línea se pueden clasificar en
tres categorías, la primera presenta un
rendimiento mínimo por hora de trabajo de
1.500m, la segunda un rendimiento de 1.000m
y la de tercera categoría de 700m. (N.R.V 7-1-
5.1).
Plasser & Theurer. (2016). Mayor calidad a alta velocidad:
Maquinas bateadora, niveladoras y alineadoras [Ilustracion].
https://www.plassertheurer.com/es/maquinas-sistemas/bateo.html
C. Perfiladora de balasto
Según los estipulado por la compañía
MATISA las perfiladoras de balasto que
producen se pueden clasificar en tres tipos:
 R20/R20E: Son catalogadas como
perfiladoras de alto rendimiento,
compactas y económicas, diseñadas
para trabajar en línea; presenta la
particularidad de poder adaptarse a las
redes de ancho de la vía reducido o con
carga limitada. Su velocidad se
encuentra en los rangos de 80 km/h.
10
 R21: También se considera como
perfiladora de alto rendimiento, solo
que puede ser utilizada tanto en tajos
de línea como con cambios.
 R24: Aunque es una perfiladora de alto
rendimiento, lo es sobre los bogies, se
utiliza principalmente para
construcción y el mantenimiento de
líneas de alta velocidad. Se encuentra
equipada con un silo de 10 metros
cúbicos extensible a 13 metros cúbicos.
(MATISA, 2017)
D. Estabilizadores de balasto
Entre las maquinarias para realizar este
procedimiento encontramos las DGS, las
cuales cuentan con una potencia de 600 kw en
el motor, así como una caja de cambios Voith
los cuales aumentan su flexibilidad.
V. PRODUCTIVIDAD DE LA MAQUINARIA
La Productividad de las maquinarias es aquella
cantidad de unidades producidas por estas en
un determinado periodo de tiempo, que es
definido dependiendo de la forma de pago de
esta, se puede dar en horas, turno, semana, o
por mes. Está regida por las siguientes
unidades.
 Pontificia Universidad Javeriana, Procesos 2 – Proyecto N1 11

Para el caso de las maquinarias que se emplean  Velocidad de desplazamiento, Km/ h. =

en la construcción del balasto se pudo 80
encontrar que los fabricantes dan unas  Velocidad de trabajo, Km/h. = 0.06 –
productividades de estas maquinarias 1.5
dependiendo de unos factores específicos, se  Ciclos de vida, Años = 35
mostrara cuáles son estas maquinarias más
usadas en este proceso y sus debidas Los rendimientos anteriores son de la
productividades. maquinaria BMC-2000 del grupo PTK.

B. Maquinaria para transporte de

materiales

Diseñada para cargar, transportar y descargar

materiales que fueron usados en la capa de
balasto o que serán usados en la conformación
de la capa.
Plasser & Theurer. (2015). Cleaning Ballast Quickly and efficiently
[Ilustración]. Recuperado de https://www.plassertheurer.com 1) Principales Características:

 Capacidad de carga, ton = 635

 Potencia del motor, kW = 650
A. Maquinaria de limpieza de balasto
 Potencia de motor de la cinta
transportadora, kW = 34 y 22
Esta maquinaria está diseñada principalmente
 Tiempo para descarga paralela, min =
para la limpieza mecanizada de balasto, para el
3.9
remplazo de esta capa.
 Capacidad de transporte, m³ = 375

Valores de rendimientos de la maquinaria

MML-88 fabricada por el grupo PTK.
1) Principales Características:

 Productividad, Modo limpieza= 2000 C. Maquinaria de Rehabilitación

m³ / h
 Productividad, Modo Corte = 1600 m³ / Diseñada para la formación de la capa de
h subbalasto capa a capa, y la creación de la
 Ancho de corte del balasto, mm = sección de balasto volumétrico con la debida
3900-6000 colocación de geotextil y geomalla.
 Profundidad de corte del balasto hasta
las traviesas, mm = 200-1000 1) Principales Características:
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 Espesor de la capa formada, mm = 2 x

200
 Ancho de la capa formada, mm = 6000
 Productividad, m/h. = 100
 Potencia del motor, kW = 640
 Ciclos de vida, años = 35
2) Etapas de operación:
i. Desenrollamiento del geotextil.
ii. Recubrimiento y compactación de la
primera capa de mezcla arena y grava.
iii. Desenrollamiento de geomalla.
iv. Recubrimiento y compactación de la
segunda capa de la mezcla arena y
grava.
v. Colocación del panel de la vía en la
capa protectora de subbalasto.
vi. Recubrimiento y compactación de la
primera capa de balasto.
vii. Recubrimiento y compactación de la
segunda capa de balasto.
viii. Sección final de balasto.
Rendimiento y etapas de la maquinaria RFM-
100 Del grupo PTK.
D. Maquinaria de superficie primaria
2) Etapas de funcionamiento:
i. Formación de balasto en el área de
trabajo debajo de la placa vibratoria.
ii. Alineación de la vía con la
compactación volumétrica del balasto.
iii. Redistribución del balastro en el lecho
de la vía, y formación del talud.
iv. Alineación de vías, limpieza y
compactación del balasto.
Rendimientos y etapas de la maquinaria MPV
del grupo PTK.
VI. USOS Y LIMITACIONES DE LA MAQUINARIA
Y EQUIPOS
Para la construcción y mantenimiento de la
capa de balasto las maquinas a usar y sus
debidos usos y limitaciones se mostrarán en la
siguiente sección:
A. Maquina Limpiadora de Balasto
Este tipo de maquinaria su principal uso es la
limpieza de balasto de alto rendimiento con
módulo de lavado de grava.

1) RM 95-800 W
Diseñada para la alineación y estabilización de
la vía, realiza las funciones de enderezamiento,
Los beneficios que tiene esta maquinaria son:
apisonamiento y acabado de la capa balasto.
 La disminución de contaminantes
1) Principales Características:
asociados a la limpieza de la fracción
granular llamado balasto.
 Productividad, m/h = 2000
 Mejora la calidad de limpieza del
 Max. Elevación de pista, mm = 250
balasto, también la debida separación
 Max. Alineación de la vía, mm = 350
de finos para alargar la vida útil de esta
 Potencia de motor, kW = 1000
capa.
 Ciclos de vida, años = 35
 Pontificia Universidad Javeriana, Procesos 2 – Proyecto N1 13

 Reducción de los costos para este negativos sobre la zona en la que se

proceso de mantenimiento. realiza el proyecto.

MGM gleis. (2018). Maschinenpark [Ilustración]. Recuperado de

https://mgw-berlin.de/gleisbau-maschinen/
Wallhere. (2017). Rail track [Ilustración]. Recuperado de
https://wallhere.com

2) RM 95-700

Para esta maquinaria los principales beneficios B. Maquinaria de transporte

que genera son:
 Su diseño es compacto por lo que
genera una movilidad fácil de esta
maquinaria.
 Rendimiento eficiente por su bajo peso.
 No se necesita un carro protector para
el trasporte de un lugar a otro.
3) ZRM 79
Los beneficios de este tipo de maquinaria son:
 Limpieza de puntos hasta 7500mm
 Se encarga de la debida separación de
la grava.
El uso de estas maquinarias es el transporte de
los materiales que se van a utilizar para la
construcción y mantenimiento de la capa de
balasto, y otras utilidades.
1) MFS 100
Los beneficios de esta maquinaria son:
 Carga, transporte, almacenamiento y
descargas mecanizados.
 La relación costo- beneficio de esta
maquinara es alta ya que la capacidad
Máxima es 68cm3.
(Mgm Gleis, 2015)

VII. DISPONIBILIDAD Y FIABILIDAD DE LAS

Las limitaciones que tiene este tipo de
MÁQUINAS Y MÉTODOS
maquinaria son:

 El impacto ambiental que genera este A. Maquinas

tipo de maquinaria se puede ver como
una limitación, esto genera impactos Para la maquinaria que se ha nombrado
anteriormente las operaciones de
 Pontificia Universidad Javeriana, Procesos 2 – Proyecto N1
mantenimiento, ya sea algo simple como la
revisión de aceite o el cambio de este insumo
es de facilidad y esto genera una fiabilidad alta
para la utilización de estas máquinas pesadas.
El porcentaje de falla de estas máquinas es
baja, su mecanismo está diseñado para resistir
gran desgaste al uso continuo, la mayoría de
los fabricantes disponibles en la industria
garantizan sus máquinas a largo plazo, con
esto anterior se impulsa a que las grandes
empresas a realizar concesiones de este tipo se
arriesguen a comprar las máquinas para así
sacarle una mayor utilidad.
Lo principal de la fiabilidad en las maquinarias
son puntos como:
 Operatividad
Las maquinarias ferroviarias como lo son las
niveladoras, bateadoras, vagones tolva tienen
una operatividad alta que es la capacidad de
trabajo durante una labor especifica en
condiciones óptimas sin llegar al fallo.
 Durabilidad
 Mantenibilidad
El costo de mantenimiento de las maquinas
férreas son altos, ya que sus componentes
mecánicos son muy específicos y las empresas
encargadas de la fabricación o recuperación de
estas son escasas.
 Conservabilidad
La vida útil de las maquinarias asciende a los
50 años, esto con la condición de un adecuado
14
mantenimiento de todas sus partes mecánicas y
eléctricas.
VIII. PROCESO CONSTRUCTIVO DE LOS
MÉTODOS
A. Proceso constructivo del material
Antes de iniciar el proceso de construcción de
un proyecto en el cual se va a emplear el
balasto es necesario contar con ciertas
condiciones las cuales deben ser planificadas
para el éxito en la ejecución de la obra, estas
tareas son de gran importancia debido a que
las características mecánicas que se
presentarán en el balasto son consecuencia de
la combinación de las distintas propiedades
físicas que presenta el material como lo son el
tamaño, la dureza, la forma, la angulosidad, su
textura superficial y la resistencia de este, pero
además de esto, dependerá mucho de las
características “in situ” cómo será la densidad
de compactación.
Por lo tanto, para el éxito de la disposición del
balasto será necesario principalmente tener en
cuenta dos aspectos, lo que sería el origen del
material y la correcta colocación de este en
obra.
Procedimientos (2012). Construcción de vía férrea [Ilustración].
Recuperado de
https://procedimientosconstruccion.blogs.upv.es/2015/08/20/construc
cion-de-las-vias-ferreas/
 Pontificia Universidad Javeriana, Procesos 2 – Proyecto N1
En cuanto al origen de los materiales, es
necesario hacer una correcta elección de la
cantera de la cual se obtendrá el mismo,
generalmente de todo el material existente en
una cantera suele aprovecharse entre el 55 y el
60%, pero todo dependerá de la selección de la
voladura y de la machacadora, una voladura
muy potente reduciría las rocas y no sería
necesario el uso de una machacadora de
grandes dimensiones.
Como se ha expuesto anteriormente el balasto
debe cumplir con unas características y unos
requisitos de calidad para ser empleado, este
nivel de calidad dependerá de que se
consideren algunas cuestiones en la
producción del material como el tipo de
instalación y la velocidad de producción de
este, ya que es necesario obtener elementos
con coeficientes de forma homogéneos.
Será necesario hacer algunos ensayos de
laboratorio para conocer la calidad del material
de la cantera y abalar sus características, estos
serán:
 Resistencia a compresión simple
 Desgaste de Los Ángeles
 Porcentaje de absorción de agua
 Resistencia a la helada por absorción
de sulfato magnésico
 Densidad aparente de la roca
Una vez se cuenta con el balasto de la calidad
esperada se procede a disponer del mismo en
obra, al momento de hacer la descarga del
balasto será necesario tener mucha precaución,
en la literatura se proponen distintos métodos
para la descarga los cuales no son garantizados
15
como métodos totalmente satisfactorios, estos
son:
 Se ensamblando la vía nueva y por
medio de vagones tolva se va
descargando el balasto sobre la misma
vía. La vía se ensambla sobre la capa
de sub-balasto; cuando las traviesas
son de hormigón monobloque se
descargarán previamente dos cordones
o líneas de balasto sobre los que
descansarán dichas traviesas. La capa
de sub-balasto se deteriora ligeramente
con los carriles guía y con el
contenedor de balasto. Este
procedimiento no se puede emplear en
líneas con velocidad máxima igual o
mayor de 200 km/h. (Insa, Salvador
Zuriaga, Martínez Fernández, Villalba
Sanchis, & García Román, 2016)
 Se descarga el material desde una vía
lateral y posterior a esto paleándolo se
le da su ubicación definitiva.
 Por medio de camiones que circulan
sobre la propia explanación de la vía.
 Por medio de camiones se transporta el
material, se descarga en la explanación
lateral y paleándolo se le da la
ubicación.
En cuanto a su colocación el balasto es
extendido y compactado con rulo sin vibrar en
vías donde la velocidad es menor a 200 km/h,
se colocan las traviesas de la vía, posterior a
esto se extiende una segunda capa haciendo
uso de tolvas y por último, se eleva el
emparrillado haciendo uso de la bateadora.
 Pontificia Universidad Javeriana, Procesos 2 – Proyecto N1
Para vías con velocidades iguales o mayores a
200km/h se hará uso de la extendedora de
balasto, que estará provista por un cable guía y
un control por medio de láser que permitirá
garantizar el nivel de la cota de la vía y la
superficie sea uniforme, al igual que garantizar
que se cumpla con el peralte y las zonas de
rebaje entre carriles. Haciendo uso de este
método se logra la homogeneidad de la
composición granulométrica del balasto que
será fundamental para la calidad del proyecto.
Insa, Salvador Zuriaga, Martínez Fernández, Villalba Sanchis, &
García Román. (2016) Una Introducción al ferrocarril [Ilustración].
Ya en lo que corresponde a la compactación
del balasto, en primera instancia se realiza por
medio de bateo y ya posterior a esto se alcanza
por medio del paso de los trenes juntos a
distintos factores ambientales, se garantiza la
densidad del balasto por medio la
compactación.
B. Vía Férrea
Este proceso comienza con el refuerzo del
terreno inicial, luego es necesario para la
ejecución del proyecto se desarrolle la
construcción de una vía auxiliar paralela a la
vía principal después de que se extienda el
balasto para a partir de esta poder transportar
el material a lo largo de la línea y así poder
ejecutar.
16
Será necesario en primer lugar hacer el
extendido y compactación de la primera capa
de balasto para así apoyar las traviesas, el
balasto será extendido a un ancho por medio
de una extendedora que es ayudada por
camiones bañera de 3 ejes, este equipo es
guiado por un sistema laser, que es capaz de
ejecutar el peralte y los surcos donde irán
ubicadas las traviesas.
Una vez se encuentra el balasto extendido, se
procede a construirse la vía auxiliar, esta está
conformada por parejas de vía de 12 a 18
metros de segundo uso, la cuales suelen venir
ya armadas a obra, estas son ubicadas por
medio de excavadoras vaiacar que cuentan con
un sistema especial para rodar sobre vías.
Una vez se dispone la vía auxiliar se realiza la
descarga de las barras largas posicionándolas
según el ancho de la vía directora, estas son
transportadas por medio de un tren carrilero
los cuales generalmente cuentan con una
capacidad de 30 barras largas de 288m y una
velocidad de trabajo de 5 km/h, en la parte de
adelante cuenta con unos brazos grúa que se
encargan de hacer la descarga de las barras.
Luego se procede a hacer el levante, transporte
y tendido de la vía auxiliar, las parejas
ubicadas en la parte de atrás de la vía auxiliar
son levantadas y llevadas adelante, haciendo
uso de pórticos de tendido de vía, mientras que
en la vía principal o directora se realiza el
tendido de traviesas, con el fin de que
posterior a esta ubicación se posicione el carril
sobre las traviesas por medio de un
posicionador de carriles.
Una vez posicionada toda la vía, se procede a
añadir el balasto con el fin de rellenar huecos,
 Pontificia Universidad Javeriana, Procesos 2 – Proyecto N1 17

completar la sección y preparar la primera

nivelación, esto se lleva a cabo por medio de
tolvas de balasto los cuales son utilizados para
el transporte y la distribución del material, se
realizan descargas por fondo.

Se lleva a cabo la primera nivelación, la cual

se encarga de posicionar el carril en alzado y
planta, haciendo uso de una bateadora, la cual
se encarga de batear, alinear y nivelar los Fenoco (2017). Construcción Y Mantenimiento vía férrea
carriles, el cual tiene como objetivo compactar [Ilustración]. Recuperado de
http://www.fenoco.com.co/index.php/construccion-y-mantenimiento-
el balasto que se encuentra en los extremos de de-via-ferrea
las traviesas. Posterior a esto se realiza la
estabilización dinámica por medio de vibrado IX. CALCULO DE PRODUCCIÓN Y
con el fin de estabilizar el balasto, aumentando RENDIMIENTOS DE LA MAQUINARIA

así la seguridad de servicio, la calidad y la

durabilidad de la vía.

Se agregan nuevas barras largas por medio de

soldadura y se procede a hacer la segunda
nivelación y el perfilado, que se realiza en tres
ciclos y lo realiza una perfiladora, la cual
colocará y distribuirá el balasto, consta con
arado central y dos laterales, pasado esto se
El Polon (2019). Ferroviaria Central Repara Vía Férrea Entre
realiza la segunda nivelación y la tercera Dorada Y Chiriguaná [Ilustración]. Recuperado de
estabilización dinámica. https://elpilon.com.co/ferroviaria-central-reparara-via-ferrea-en-
chiriguana/

Ya en última instancia se instalan desvíos y

El rendimiento de una maquinaria es el
aparatos de dilatación, se hace un amolado
número de unidades de trabajo que realiza en
preventivo para eliminar defectos y pulir el
una unidad de tiempo, generalmente en horas.
carril por medio de un tren amolador, para por
Los factores que afectan el rendimiento de los
último hace el perfilado final para garantizar la
distintos equipos se encuentran asociado a los
calidad de la vía.
factores humanos que depende de la habilidad
del operador para ejecutar, los factores
geográficos en cuanto al clima, la ubicación y
la altura, proporciones de los equipos, metas
por alcanzar, distancias que deben transportar
el material y la naturaleza del terreno.
 Pontificia Universidad Javeriana, Procesos 2 – Proyecto N1 18

La eficiencia es un valor obtenido a partir de

lo que se invierte, es el trabajo útil que se A. Vagones Tolva
genera a partir de la energía suministrada. Es
necesario contar con la eficiencia de las
máquinas al momento de estimar la
producción, esta comprende el trabajo, le
energía y la potencia. Dónde:
R= rendimiento en m3 / hora
Se manejan dos condiciones al hablar de Q= capacidad nominal del cucharon
eficiencia que son las condiciones de la obra, K= factor de llenado del cucharon
como lo es la superficie del terreno, la E = factor de rendimiento de trabajo
topografía, las condiciones climáticas y la T = tiempo de un ciclo (minutos)
adaptabilidad de la máquina y las condiciones F.V = factor de abundamiento
de la administración que se da según el estado
de la máquina, la coordinación entre los El Factor de Abundamiento es una propiedad
distintos equipos de trabajo en obra. física que posee el terreno de expandirse
cuando es removido de su estado natural, este
Para el cálculo del rendimiento y la se puede calcular a través de la siguiente
producción de la maquinaria es necesario formula
obtener la ecuación correspondiente, ya que
dependiendo de la maquina su ecuación
cambia, las máquinas que se tuvieron en
cuenta para la estimación de los valores de
rendimientos y producción son: Donde:
F.V= % de abundamiento
B= peso de la tierra inalterada
L= peso de la tierra suelta

Al ser roca sólida el balasto maneja un factor

de abundamiento entre los 50 -80% de
porcentaje de expansión.

B. Extendedora de balasto
Secsa (2017). Rendimiento De La maquinaria Pesada [Ilustración].
Recuperado de http://ventamaquinaria.mx/factores-rendimiento-de-
la-maquinaria-pesada/

Donde:
 Vagones de tolva
Q= Capacidad de la pala del empujador en
 Extendedora de balasto
material suelto
 Niveladora
F= Factor de conversión (1.20 para roca
 Estabilizadores del balasto
suelta)
 Pontificia Universidad Javeriana, Procesos 2 – Proyecto N1
E= Eficiencia
Cm= Tiempo que dura el ciclo de trabajo en
minutos
C. Niveladora
Donde:
P= Número de pasadas requerido
D= Distancia recorrida en cada pasada
E= Factor de eficiencia de la niveladora
S= Velocidad de la niveladora
D= Distancia recorrida en cada pasada
A= Ancho de la vía
T= Tiempo total
D. Estabilizadores del balasto
El rendimiento de la estabilizadora estará
sujeto al igual que los otros tipos de máquinas
empleadas en el proceso constructivo al tipo
de estabilizadora que se tenga, ya que su
rendimiento estará sujeto a la velocidad de
trabajo y a la velocidad máxima a la cual
puede ir la maquinaria.
19
X. EJEMPLO DE CÁLCULO DE PRODUCCIÓN Y
RENDIMIENTO
A. Ejemplo 1 (Vagones de tolva)
Se cuenta con un vagón de capacidad de 10m3,
con una eficiencia del 0.83, las condiciones en
obra según la habilidad del operario
permitieron definir que el factor de llenado
para el ajuste del llenado es de 0.7 y se sabe
que el tiempo que le toma al vagón para
realizar un ciclo es de 17 minutos. El factor de
abundamiento en este caso se trabajará como
75%.
B. Ejemplo 2 (Extendedora de balasto)
La extendedora cuenta con una eficiencia del
0.83, con un factor de conversión de 1.2 por
ser roca suelta, con una capacidad en la pala de
2.5m3 y la duración del ciclo de trabajo de 1.7
minutos.
C. Ejemplo 3 (Niveladora)
Se tienen 8km de vía que debe ser nivelada, se
requieren 5 pasadas para hacer la nivelación y
el perfilado, se cuenta con una eficiencia de
0.8, las velocidades que permite el material
son:
 Pontificia Universidad Javeriana, Procesos 2 – Proyecto N1 20

 Primera y segunda pasada= 2.06 km/h

 Tercera y cuarta pasada= 4 km/h
 Quinta pasada= 4.83 km/h

Para un ancho de vía de 2.5m el rendimiento Plasserthurer (2017). Estabilización y compactación [Ilustración].
Recuperado de https://www.plassertheurer.com/es/maquinas-
de la maquinaria será de: sistemas/estabilizacion-compactacion.html

Secsa (2017).Motoconformadora Cat [Ilustración]. Recuperado de

https://www.youtube.com/watch?v=W1IrUMpM7d4

D. Ejemplo 4 (Estabilizadores de balasto)

Se está trabajando con una estabilizadora R 21

de alto rendimiento que se puede utilizar tanto
en tajos de línea como en tajos con cambios.
Cuenta con una velocidad de circulación
autónoma de 100km/h y con una velocidad de
perfilado de 15 km/h.
 Pontificia Universidad Javeriana, Procesos 2 – Proyecto N1 21

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