Mod - II Deb - Res Manual

DEBERES Y
RESPONSABILIDADES
DEL TRIPULANTE DE
CABINA Y AUTORIDAD
DEL PILOTO
MANUAL PARA EL ESTUDIANTE

Tabla de contenido
Contenido
UNIDAD I: RESPONSABILIDADES DEL TRIPULANTE
Generalidades
• Definición del tripulante de cabina 3
• Definiciones de términos aeronáuticos 3
• Responsabilidades generales 5
• Código de ética 7
Normas médicas
• Condiciones psicofísicas y apto médico 10
• Programa de alcohol y drogas 11
Documentación
• Equipo requerido por el tripulante de cabina 12
• Licencias de vuelo 12
• Pasaportes 14
• Vacunas 14
• Informe de vuelo 15
• Rol de vuelo 17
UNIDAD II: DEBERES DEL TRIPULANTE Y AUTORIDAD DEL PILOTO
Programación de vuelos
• Asignación de vuelos 19
• Solicitud de asignación 19
• Cambios de vuelos 19
• Reserva operativa 19
• Asignación de vacaciones 20
• Asignación para entrenamientos 20
• Extra crew 20
• DH (Dead Head) 20
Uniformidad
• Uniformidad de mujeres 21
• Accesorios y presentación personal de la mujer 25
• Uniformidad de hombres 28
• Accesorios y presentación personal de los hombres 30
• Uso del uniforme en diversas fases o situaciones 32
• Normas generales 33
• Cuidado del uniforme 38
• Otros aspectos de importancia 38
Briefing y debriefing
• Definiciones de briefing de vuelo y debriefing 42
• Políticas de aceptación de pasajeros disruptivos 45
• Política especial sobre el consumo de alcohol en pasajeros 46
• Drogas 47
Autoridad del piloto

• Piloto 48
• Autoridad, obligaciones y responsabilidades 49
• Responsabilidades y obligaciones del piloto al mando 50
• Funciones específicas 52
DEBERES Y RESPONSABILIDADES DEL TRIPULANTE DE CABINA Y

AUTORIDAD DEL PILOTO i
UNIDAD I Tabla de contenido
RESPONSABILIDADES DEL
TRIPULANTE
AUTORIDAD DEL PILOTO ii
G Definición de tripulante de cabina
Personal en contacto de primera línea con nuestros clientes.
E Responsable de la seguridad de los pasajeros dentro de una aeronave y de la atención
abordo por períodos importantes de tiempo.
N Definición del tripulante de cabina de acuerdo a la regulación
E Poseedor de una licencia que lo habilita en un tipo de avión específico. Ejerce abordo
actividades de seguridad, así como de atención al pasajero.
R Definiciones de términos aeronáuticos

A 1. Apto:
L Solicitante o postulante que cumple íntegramente con los requisitos médicos

reglamentarios de una Clase de Evaluación Médica, correspondiente al tipo de
licencia y/o habilitación a ejercer.
I 2. Centro Asistencial Autorizado (CAA):
D Institución de salud que, reuniendo los requisitos exigidos por la Autoridad de Salud
y por esta RAP, está autorizado por la DGAC para realizar los reconocimientos,
informes y evaluaciones médicos requeridos para la emisión de los certificados
A médicos exigidos a los titulares de licencias y habilitaciones aeronáuticas, de
acuerdo a esta RAP.
D 3. Certificación Médica Aeronáutica (CMA):

Informe de aptitud psicofísica reglamentado por esta RAP, que un AME, de modo
E individual o integrado a un CAA, somete a consideración del evaluador médico.
4. Confidencialidad médica:
S Derecho del postulante o titular de una certificación y/o evaluación médica, a que la
DGAC, CAA y AME protejan y salvaguarden sus datos de salud, conforme a lo
dispuesto en la Ley 26842 “Ley General de Salud”.
5. Declaración de Evaluación Médica Especial (DEME):
Autorización del CAA y de la DGAC fundamentada en una Evaluación Médica
oficial, que tiene como base la conclusión que un incumplimiento reglamentario fijo
o permanente de requisitos médicos, probablemente no afecte la seguridad de
vuelo.
6. Dictamen médico acreditado:
La conclusión a la que han llegado uno o más médicos aceptados por la DGAC en
apoyo a su médico evaluador, para los fines del caso que se trate, en consulta con
expertos en operaciones de vuelo u otros especialistas según el CAA y la DGAC
estimen necesario.
7. Disminución de aptitud psicofísica:
Toda degradación o limitación de capacidades de los sistemas psíquicos u
orgánicos, a un grado tal, que impida cumplir los requisitos y estándares médicos
indispensables para mantener el ejercicio de una licencia aeronáutica, a criterio del
CAA y/o DGAC, podrá dar origen a la interrupción o suspensión del ejercicio de las
actividades aéreas de modo transitorio o definitivo.
8. Dispensa Reglamentaria (DR):
Autorización excepcional que otorga el CAA y la DGAC, basada en una evaluación
médica que determina que el incumplimiento focal de requisitos físicos
reglamentarios por causas evolutivas, se estima estable durante un tiempo

AUTORIDAD DEL PILOTO 3
determinado, permitiendo bajo condiciones específicas y con limitaciones expresas,
ejercer las atribuciones de una licencia, que probablemente no afecte la seguridad
de vuelo.
9. Evaluación médica aeronáutica:
Proceso que se inicia con el examen psicofisiológico para determinar la aptitud del
personal aeronáutico y termina en la prueba fehaciente expedida por la DGAC de
que el titular de una licencia satisface los requisitos de aptitud psicofísica de esta
RAP.
10. No Apto:
Solicitante o postulante que no cumple íntegramente con los requisitos
reglamentarios de una Clase de Evaluación Médica, correspondiente al tipo de
licencia y/o habilitación a ejercer.
11. Médico consultor:
Especialista clínico o quirúrgico, que ha sido reconocido oficialmente por el CAA y
la DGAC para informar el cumplimiento de los requisitos médico-aeronáuticos de
su especialidad, quien debe acreditar capacitación en medicina aeronáutica,
aceptada por la DGAC y orientada a su especialidad.
12. Médico laboral:
Especialista en salud ocupacional o medicina del trabajo, entrenado en medicina
aeronáutica, que puede contratar una empresa aérea y se involucra en el estado
de salud del personal aeronáutico.
13. Médico Tratante:
Médico que está directamente involucrado en el diagnósticoy/o tratamiento de un
problema de salud del titular de una licencia aeronáutica, que pueda afectar la
capacidad psicofísica del personal, debe transferir la información relevante de ese
titular a la DGAC, al CAA o al AME.
14. Médico Evaluador:
Médico calificado y experimentado en la práctica de la medicina aeronáutica, que
evalúa los informes médicos presentados al CAA y a la DGAC.
15. Médico Examinador (AME):
Médico con instrucción en medicina aeronáutica y conocimientos prácticos y
experiencia en el entorno aeronáutico, que es designado por la DGAC para llevar a
cabo los exámenes de reconocimiento médico de la aptitud psicofísica de los
solicitantes de licencias o habilitaciones, para las cuales se prescriben requisitos
médicos.
16. Pruebas médicas operativas en tierra o vuelo o puesto CTA:
Pruebas de destreza práctica en el puesto de pilotaje o de control de tránsito aéreo,
que el personal realiza para demostrar su capacidad y suficiencia, a pesar de un
impedimento físico. Es diseñada por el médico evaluador y el responsable técnico
del área, que se efectúan por un inspector de vuelo o de CTA de la DGAC,
conjuntamente con personal sanitario del CAA y/o de la DGAC. Puede dar sustento
a una DEME.
17. Personal aeronáutico sensible para la seguridad de vuelo:
Personal con funciones aeronáuticas que involucran mayor riesgo operacional,
como los pilotos y controladores de tránsito aéreo.
18. Probablemente (probable):
En el contexto de las disposiciones médicas de esta RAP, el término
“probablemente (probable)” denota una probabilidad que es inaceptable para el
médico evaluador.

19. Recertificación Médica:
Nueva Certificación Médica que surge a raíz de un examen médico, emitida
después de una interrupción o suspensión del ejercicio de las actividades aéreas a
causa de una disminución de aptitud psicofísica que se ha perdido temporalmente,
por incumplimiento emergente, dentro del período de validez de una evaluación
médica.
20. Sección de Medicina Aeronáutica (AMS):
Organización médico administrativa del área de seguridad operacional de la DGAC,
que es responsable de los actos médicos que sustentan las decisiones
administrativas de la DGAC.
21. Red de Certificación Médica Aeronáutica:
Sistema confidencial de intercambio y transferencia de datos de salud entre los
profesionales médicos que cumplen funciones para la DGAC, en aplicación de esta
RAP.
22. Significativo(a):
En el contexto de las disposiciones médicas comprendidas en esta RAP,
“significativo(a)” denota un grado o naturaleza que puede poner en riesgo la
seguridad de vuelo.
23. Sustancias psicoactivas:
El alcohol, los opiáceos, los cannabinoides, los sedativos e hipnóticos, la cocaína,
otros psicoestimulantes, los alucinógenos y los disolventes volátiles, con exclusión
del tabaco y la cafeína y otros que considere la legislación nacional.
24. Uso problemático de ciertas sustancias:
El uso de una o más sustancias psicoactivas y neurotrópicas, sean estimulantes,
depresoras, reguladoras o moduladoras de funciones neurosensoriales o
neuromusculares críticas en aviación (administradas por indicación médica reglada
o inadecuadamente cumplida, o automedicada sin prescripción médica), por el
personal aeronáutico, de manera que: a) Constituya un riesgo directo para quien
las usa o ponga en peligro la vida, la salud o el bienestar de otros; o b) Provoque o
empeore un problema o desorden de carácter ocupacional, social, mental o físico.
25. Verificación médica:
Acto médico con carácter de pericia o experticia médico legal de la AMS de la
DGAC, que constata situaciones clínicas y/o de aptitud psicofísica del personal
aeronáutico, en aplicación de esta RAP.
Responsabilidades generales
A. Requisitos para la obtención de licencia para tripulante de cabina
• Edad mínima 18 años.
• Haber culminado la instrucción secundaria.
• Ser capaz de leer, hablar y entender el idioma español.
• Certificado médico Clase 2 vigente.
• Culminar satisfactoriamente un curso de instrucción inicial aprobado por la DGAC
efectuado por el explotador de servicios aéreos.
B. Responsabilidades del cargo

• Responsable ante el jefe de servicio a bordo del correcto desarrollo de sus

funciones.
• Responsable del cumplimiento de las regulaciones de la Autoridad competente.
• Responsable del cumplimiento de los procedimientos de la Aerolínea descritos en
el Manual de Tripulantes de Cabina (MTC).
C. Conducta del tripulante de cabina

• Es obligación del Tripulante de Cabina respetar las reglas de comportamiento y
presentación personal.
• Mantener un comportamiento intachable dentro y fuera del trabajo
• Son representantes directos de la Compañía.
• Cada Tripulante de Cabina deberá respetar las diferentes personalidades de cada
uno de sus compañeros de trabajo, debiendo aportar su esfuerzo y juicio.
• Trabajar en equipo.
Jefe de cabina (tripulante de Tripulante de cabina # 2

cabina # 1)
En sala de Tripulantes: • Es la persona en la cual se apoya el Jefe de

Cabina, por lo tanto, estará pendiente que los
• Realiza briefing con la tripulación. Coordina el
tripulantes de las posiciones #3 y #4 cumplan
trabajo a realizar abordo y brinda información
con los procedimientos de seguridad y servicio.
acerca del vuelo.
• Verificar documentos del vuelo: Declaración • Estará atento a la recepción de pasajeros, por
General manga o escalera, a fin de que el embarque se
desarrolle bajo los parámetros de seguridad
En el avión: establecidos; considerando si hay recarga de
combustible, pasajeros especiales y/o
• Responsable de mantener informada la Cabina
anuncios que realizar.
de Mando sobre cualquier anomalía de forma
clara y concisa.
• Cumple y hace cumplir todas las normas que
regulan el trabajo de la tripulación a su cargo.
Tripulante de cabina # 3 Tripulante de cabina # 4
• Encargado de la revisión de equipo de • Encargado de la revisión de equipo de

emergencia delantero, así como el chequeo de emergencia posterior.
seguridad.
• Recepción de pasajeros en la zona media a la
• Recepción pasajeros en la zona delantera posterior del avión.
hasta la mitad del avión, apoya al Jefe de
Cabina.

Código de ética
• El tripulante de cabina tiene el deber y la responsabilidad de respetar validar y
cumplir el documento del código de ética y normas de conducta de la empresa en
la cual a va a laborar. Dicho código de ética comprende puntos específicos y
relevantes normados a la conducta del colaborador hacia la compañía
departamentos, compañeros y otros dentro de la empresa.
• Este código de ética va estructurado de acuerdo a visión y misión de la compañía.
• Tiene el propósito de formular los valores principios y normas que inspiran la
actuación de la organización y la que se espera de sus colaboradores.
• Los temas a cumplir dentro del código de ética varían de acuerdo a la política de
cada compañía. El responsable de implementar y hacer cumplir el código de ética
es el departamento de recursos humanos o gestión del talento humano conjunto
con la gerencia de cada departamento.
A continuación, algunos códigos de éticas de las principales empresas:
1. Cultura, Pilares y Conductas

• Comportamiento Ético
• Cultura Volaris
• Nuestros Pilares
• Nuestras Conductas
• Responsabilidad Social
2. Administración del Código de Ética Volaris
• Responsables • Comité de Ética
• Cómo notificar
• Política de confidencialidad
• Prohibición de represalias
• Aplicación del Código de Ética Volaris
• Sanciones
3. Anexos
• Política de Inmunidad
• Declaración personal de compromiso con el Código de Ética Volaris
• Reporte de incumplimiento o falta al código
• Notificación de buena conducta o conducta meritoria
• Declaración de posibles conflictos de interés Declaración de regalos y obsequios

CAPITULO I.
DEBERES GENERALES
• Protección de los Derechos de los Menores: Niños y Adolescentes
• No Discriminación
• Exclusión de Trabajo Forzoso
• Cumplimiento de Normas Legales
• Prohibición de uso de sustancias psicoactivas, drogas ilícitas y abuso de
bebidas alcohólicas
• Transparencia / Cero Tolerancia a la Corrupción
• Protección de la Integridad Personal
CAPITULO II
DEBERES DE LA ORGANIZACIÓN Y DE SUS COLABORADORES EN DESARROLLO
DE LOS VALORES CORPORATIVOS
SEGURIDAD
• Seguridad Industrial
• Seguridad Corporativa
• Uso adecuado y cuidado de los Activos y Bienes
• Protección de la Propiedad Intelectual
• Confidencialidad de la Información
• Divulgación Pública de Información de La Organización
• Indebido de Información Privilegiada
• Protección y Privacidad de Datos Personales
• Medio Ambiente y Responsabilidad Social
• Seguridad Aeroportuaria y Operacional
HONESTIDAD
• Integridad, Buena Fe y Lealtad
• Imparcialidad y revelación de conflicto de intereses
• Exclusividad y Concurrencia de Contratos
• Relaciones con Proveedores, Contratistas y Clientes
EXCELENCIA
PASIÓN Y CALIDEZ
UN EQUIPO
CAPITULO III.
COMITÉ DE ÉTICA Y CUMPLIMIENTO DEL CÓDIGO
• Comité de Ética
• Objetivo
• Reuniones
• Funciones
• Solución de conflicto de intereses
• Sistema de recepción y trámite de Quejas
• Protección de la información y del denunciante
• Sanciones por incumplimiento del Código
• Prevalencia de este Código sobre las políticas internas a nivel de cada
compañía. Prevalencia de la Ley sobre las regulaciones de este Código

CÓDIGO GENERAL DE CONDUCTA DEL GRUPO IBERIA
ÍNDICE
1.- OBJETO
2.- PRINCIPIOS BÁSICOS
3.- REGLAS DE CONDUCTA
3.1.- Derechos Humanos y libertades públicas
3.2.- Igualdad de oportunidades y no discriminación
3.3.- Prioridad de los intereses del Grupo
3.3.1.- Uso y protección de los activos
3.3.2.- Imagen y reputación corporativa
3.3.3.- Operaciones vinculadas
3.3.4.- Conflicto de Intereses
3.3.5.- Información confidencial
3.4.- Comportamiento con terceros
3.4.1.- Transparencia de la Información
3.4.2.- Competencia leal
3.4.3.- Corrupción y soborno
3.4.4.- Relaciones con los clientes
3.4.5.- Relaciones con los socios
3.4.6.- Relaciones con los proveedores y contratistas
3.4.7.- Relación con gobiernos y autoridades
3.5.- Compromiso con la sociedad
3.5.1.- Protección del medio ambiente
3.5.2.- Proyectos de contenido social
4.- CUMPLIMIENTO Y CONTROL

4.1.- Principio de legalidad y asesoramiento jurídico
4.2.- Gestión de riesgos
4.3.- Incumplimientos
5.- INTERPRETACIÓN Y MODIFICACIONES
5.1.- Interpretación 5.2.- Modificaciones
6.- VIGENCIA

N Condiciones psicofísicas y apto médico
La RAP 67 establece las normas médicas para explorar y reconocer la capacidad psicofísica
O de los titulares o postulantes de licencias, los procedimientos para otorgar los certificados
médicos, así como los requisitos para designar y autorizar a los médicos examinadores
R
aéreos (AME) y los centros asistenciales autorizados (CAA), por parte de la DGAC.
Certificado médico de Clase 2, hasta doce (12) meses; excepto en el caso del tripulante de
M
cabina, cuyo tiempo de validez es de treinta y seis (36) meses;
Cuando el titular de un certificado médico, Clase 2 y Clase 3 ha cumplido los sesenta (60)
años de edad, el período de validez señalado en el párrafo (a)(2) y (a)(3) de esta Sección
A se reduce a seis (6) meses. Con la excepción de los Tripulantes de Cabina, cuyo tiempo de
validez se reduce a (18) dieciocho meses.
S Para su otorgamiento regular, los requisitos psicofísicos deben poder cumplirse durante todo
el período de validez previsto para una evaluación médica. De no existir evidencias para
ello, el caso debe ser remitido a la DGAC, para establecer una Junta Médica, que incluirá al
médico evaluador de la DGAC.
M La pérdida temporal de la aptitud psicofísica (suspensión temporal), que se expresa en una

evaluación médica con licencia aeronáutica vigente, se dará por las siguientes causales de
É
disminución de capacidad psicofísica:
D Incumplimiento emergente debido a causas tales como:

i. Enfermedad emergente;
I ii. Descompensación de trastorno previamente no significativo;
C
iii. Agravamiento de enfermedad compensada que goce de DR;
iv. Patología Grave;
A v.
vi.
Cirugía mayor;
Reposo médico, sea prescrito por enfermedad incapacitante temporal o para
S tratamiento con duración superior a veintiún (21) días (o que puedan generar
secuelas);
vii. El diagnóstico de embarazo;
viii. Por un lapso de tres (3) días, el inicio de toda terapia farmacológica nueva y el uso
de anestésicos; y el uso de aquellas sustancias que puedan producir
efecto farmacológico secundario de riesgo para el ejercicio de las
atribuciones del personal aeronáutico;
ix. Causas fisiológicas y fisiopatológicas, tales como
desadaptación secundaria al vuelo, fatiga de vuelo,
desincronosis (jet lag), pérdida de conocimiento post
fuerza G (G lock);
x. Trastorno de salud mental codificados en la Clasificación
Internacional de Enfermedades de la Organización
Mundial de la Salud;
xi. En los casos de accidentes de aviación, todo
el personal aeronáutico involucrado
será suspendido temporalmente, hasta
que sea evaluado médicamente y
considerado APTO por un CAA; y en los
casos de incidentes graves de aviación, la
suspensión temporal, será determinada por el
área correspondiente de la DGAC.

Programa de alcohol y drogas
• En nuestros puestos de trabajo, en las mejores condiciones

Usted tiene la responsabilidad personal de presentarse a su puesto de trabajo libre de
la influencia del alcohol o drogas. Debe hacerlo por respeto a usted mismo, sus colegas
y a los clientes.
• Cumplimiento de la legislación, reglamentación y políticas vigentes

En particular, si usted es un trabajador de aerolínea que está sujeto a regulaciones
especiales (como el caso de pilotos, tripulantes de cabina y mecánicos), será su
obligación conocer, respetar y cumplir con las normas y políticas especiales que rigen
su actividad y acatar las medidas que implemente la compañía para resguardar el
cumplimiento de dichas normas y políticas específicas.
• En la práctica
✓ Nunca concurra a su trabajo bajo la influencia del alcohol o de las drogas.
✓ En caso de seguir un tratamiento médico que incluye prescripción de drogas, consulte
con su doctor qué impacto tendrán en su desempeño o capacidades. Si, además, su
cargo está sujeto a regulaciones específicas, verifique con las autoridades
correspondientes si puede ejercer sus funciones mientras está bajo tratamiento.
• Conductas generales en la práctica
✓ Nunca introduzca alcohol o drogas (lícitas sin prescripción o ilegales) al lugar de

trabajo, ni las distribuya entre empleados de aerolínea, sus clientes o proveedores.
✓ Cumpla con los programas de control interno que la compañía implemente para
detectar el consumo de alcohol y drogas y aproveche las instancias que aerolínea ha
puesto a su disposición para aclarar dudas o plantear consultas o sugerencias.
✓ Cuando participe en actividades fuera de la jornada de trabajo organizadas por la
compañía o en las que concurra en representación de la compañía, deberá mantener
siempre una actitud apropiada y decorosa. Estas actividades incluyen cenas o
almuerzos con clientes o proveedores, celebraciones internas (fiestas de fin de año o
similares), congresos, ferias internacionales, comisiones de servicio, entre otras.

Equipo requerido por el tripulante de cabina
D Todo Tripulante de Cabina deberá llevar consigo en todo momento mientras esté en servicio
el siguiente equipo:
O • Licencia de tripulante de cabina vigente emitida por DGAC.
C
• Certificado Médico (apto médico) vigente, emitido por la Institución designada para
tal fin.
• Fotocheck o Identificación de la empresa.
U • Manual de tripulantes de cabina, con la última revisión vigente en CD o en físico,
dependiendo de cómo sea entregado por el Operador.
M • Pasaporte vigente, con los visados requeridos por el Explotador de Servicios
Aéreos.
E • Vacunas… los tripulantes de cabina estarán atentos a cualquier exigencia que cada
país imponga en materia de vacunación.
N • Linterna y baterías operativa y con un juego de baterías (pilas) selladas.
T • Lentes correctores, además de un par adicional a los que está usando, por alguna
eventualidad.
A Licencias de vuelo
C Para optar por la licencia de tripulante de cabina, el postulante acreditará la culminación
satisfactoria de un curso de instrucción inicial aprobado por la DGAC, efectuado por un
I explotador de servicios aéreos, con el siguiente contenido y deberá rendir un examen escrito
ante la DGAC respecto a:
Ó A. Temas generales:
N 1) Derecho aéreo
Las disposiciones y reglamentos correspondientes al titular de la licencia de tripulante
de cabina; las disposiciones y reglamentos que rigen las operaciones de las
aeronaves civiles respecto a las obligaciones del tripulante de cabina.
2) Aerodinámica y Meteorología básica
i. Identificación de los componentes principales de una aeronave y de su función
básica tanto en tierra como en vuelo; y
ii. tipos de nubes, masas de aire y frentes, formación de hielo, turbulencia,
tormentas.
3) Inglés Técnico
Terminología básica utilizada en operaciones aeronáuticas, incluyendo las partes de
una aeronave, maniobras de vuelo, cabina de pilotos y fraseología aeronáutica.
4) Actuación Humana
Psicología humana correspondiente al tripulante de cabina, incluidos los principios de
gestión de amenaza de errores. Motivación, estrés, influencia en la toma de
decisiones, el error humano, modelos y prevención. Introducción al CRM, la
comunicación, conciencia situacional, liderazgo y autoridad, proceso de toma de
decisiones, análisis de incidentes y accidentes producidos por factores humanos.
5) Supervivencia (tierra y agua)
Técnicas tendientes a extender las posibilidades de vida después de un accidente en
tierra y en el agua. Uso general de elementos de a bordo, pentágono de
supervivencia, código de señales, uso de balsas y chalecos de emergencia,

procedimientos, toma de decisiones, construcción de refugios. Ingestión de alimentos
vegetales y animales peligrosos.
6) Medicina Aeroespacial y primeros auxilios
i. Fisiología del organismo humano en el medio aeronáutico, hipoxia, efecto de las
aceleraciones, desorientación espacial fatiga aguda y estrés, contaminación,
intoxicaciones; y
ii. conocimientos sobre los alcances de los primeros auxilios. Factores generales a
tener en cuenta frente a la necesidad de prestación de los mismos: Situación y
circunstancia, aspecto general del afectado, procedimientos generales según los
casos, precauciones, botiquín de primeros auxilios, elementos básicos.
B. Adoctrinamiento del explotador de servicios aéreos.

Conocimientos sobre el manual de instrucción y procedimientos y, el manual de
operaciones del explotador que incluya:
1) Política general de la empresa;
2) funciones, atribuciones, y responsabilidades del tripulante de cabina, establecidas por
el explotador;
3) autoridad del piloto al mando, las obligaciones y responsabilidades propias de la
función para con la tripulación y los pasajeros, así como los procedimientos
adecuados para cumplirlas, en tierra y en vuelo;
4) mercancías peligrosas relacionadas con el transporte de pasajeros y carga.
Clasificación y tipos de mercancías peligrosas, técnicas y métodos de seguridad,
usados para el transporte por vía aérea.
5) política sobre Factores Humanos/CRM;
6) seguridad operacional (SMS);
7) seguridad de la aviación (AVSEC) Procedimientos en caso de interferencia ilícita;
8) políticas y procedimientos de seguridad relativos a pasajeros y equipajes de mano;
9) documentación a bordo.
C. Conocimientos de los procedimientos del explotador para cada tipo

de aeronave, que incluya:
1) Uso del equipo de primeros auxilios de la aeronave. Ubicación, tipos, uso y
precauciones.
2) Procedimientos y ejercicios de emergencia / Coordinación de la tripulación:
i. Emergencia súbita (imprevista);
ii. emergencia planificada (prevista);
iii. despresurización; y
iv. turbulencia.
3) Procedimientos de evacuación en tierra y en agua/ coordinación de la tripulación
(teoría y práctica).
4) Equipo de emergencia. Familiarización con los equipos de emergencia a utilizarse en
la aeronave que operará y sus sistemas.
5) Procedimientos de amaraje (ditching) y técnicas específicas de supervivencia de
acuerdo al tipo de aeronave a instruir.
6) Diferencias (si es aplicable).

Pasaportes
Pasaporte, del francés passeport, es el documento confeccionado por un gobierno que
permite a sus ciudadanos salir de un país e ingresar en otro. El pasaporte supone la
autorización y el consentimiento legal para trasladarse a nivel internacional. Por ejemplo: “Si
queremos viajar a Europa el próximo verano, deberemos renovar nuestros pasaportes”,
“Víctor fue a tramitar el pasaporte para viajar a Estados Unidos y visitar a su familia”.
Vacunas
Documento oficial en el que se registran las vacunas en el que cada persona ha recibido
además de permitir llevar un control de estas.

Informe de vuelo
Es un documento en el cual se consignarán los datos de los miembros de la tripulación,
fecha, matrícula de la aeronave, número de vuelo, ruta, cantidad de pasajeros a bordo y en
el cual se informará alguna eventualidad durante el vuelo y se completará al final de cada
vuelo.

Rol de vuelo
Los Operadores Aéreos dependiendo de su forma de trabajo, sea “On Line” o de forma
“manual”, entregarán a sus tripulaciones (técnica y de cabina) “Roles de Vuelo” para el mes,
los que deberán contener no más de 90 hrs. programadas en secuencias de 10 días
consecutivos de vuelo por cuatro de descanso (10x4) o cinco días consecutivos por dos días
de descanso (5x2), que incluyan además combinaciones viernes y sábado, sábado domingo
o domingo lunes como descanso en fines de semana.
• Todo cambio de vuelo se solicitará a la Gerencia de Tripulantes de Cabina con 72 horas
de anticipación.
• El departamento de Programación será el encargado de verificar si estos cambios son
posibles de efectuar.

UNIDAD II
DEBERES DEL
TRIPULANTE Y AUTORIDAD
DEL PILOTO
Asignación de vuelos
P Cada operador asignará a sus tripulantes de cabina una cantidad de vuelos al mes de
R
acuerdo a la regulación aeronáutica.
O
G
R
A
M
A
C
I
Ó Solicitud de asignación
N
Después de haber ingresado el tripulante a la a línea aérea, este podrá hacer uso de la
solicitud de asignación, esta puede ser un día libre o en un vuelo requerido.
Cambios de vuelos
D Después de un año ingresado el tripulante a la línea aérea también puede solicitar cambios
de vuelo con otros compañeros de acuerdo a la fecha que lo requiera, previa aceptación del
E compañero tripulante.
Reserva operativa
V Hay de dos tipos:

1. Domiciliaria: el tripulante de cabina permanecerá en su domicilio las horas en que
U esta reserva sea efectiva para cubrir algún vuelo por cualquier alteración en la
operación.
E
L
O
S

2. Aeropuerto: el tripulante de cabina será recogido de su domicilio y llevado al
aeropuerto donde permanecerá en una sala de descanso para cubrir algún
vuelo ante cualquier alteración en la operación durante un horario establecido.
Asignación de vacaciones
Una vez cumplido el año, en la Compañía se les programarán las vacaciones anuales las
cuales serán publicadas.
Asignación para entrenamientos

Una vez cumplido el año, en la Compañía se les programará el Entrenamiento Periódico en
tierra (Refresco) y el vuelo de Verificación de competencia (Chequeo en Vuelo).
Los cursos de servicio abordo serán programados en base a los cambios que genere la
Compañía y lo considere pertinente.
Extra crew
Cuando el Tripulante de Cabina viaja uniformado en misión de servicio, pero no trabajando
sino en asiento de pasajero, como posible reemplazo de un tripulante en otro vuelo.
DH (Dead Head)
Cuando la tripulación viaja uniformada, pero sólo trabaja en un segmento del vuelo. Durante
el vuelo se colocarán chompa que asigna la Cía y viajarán sentados en cabina de pasajeros.
Al retorno asumirán las funciones como “Tripulación Titular”, mientras la otra tripulación
retorna descansando.

U Uniformidad de mujeres
Placa de contacto/ marbete
N Contamos con 02 elementos que debemos colocar en el costado izquierdo de nuestro
uniforme.
I •
•
Placa de contacto
Ala de metal
F Abrigo : no lleva accesorio
O
Saco : Placa de contacto y ala de metal
Blusa roja y falda : Placa de contacto
R Blusa blanca y pantalón

Vestido
:
:
no lleva accesorio
Placa de contacto
M Mandil
Chompa
:
:
Placa de contacto
Placa de contacto
I
D Tarjeta de identificación de la empresa (Fotocheck)
¿Cómo se debe usar?
A Es un documento que debe ser llevado en todo momento que

realicemos actividades en vuelo o dentro de las instalaciones de
D la empresa de acuerdo a lo siguiente:

• Siempre a la vista desde la salida del domicilio o lugar de
alojamiento hasta la llegada al avión.
• Sólo en su respectivo colgante rojo otorgado por la
empresa, el cual debe estar limpio, en buen estado y sin
pines o adornos. Si se necesita renovar el colgante debe
solicitarlo en Talento humano.
• A bordo no se debe usar. Se deberá guardar en un lugar
seguro (cartera o maletín de vuelo).
• Finalizado el vuelo, cuando esté autorizado a bajar del
avión se deberá llevar nuevamente a la vista hasta la
llegada al domicilio o lugar de alojamiento.
Abrigo:
• Se debe usar completamente abotonado
• Cuando se utilice el abrigo se deberá usar
el pañuelo debajo de este.
• El largo del abrigo será 15 cm por debajo de
la rodilla.
No se debe:
• Usar doblado sobre el maletín de vuelo
como parte del equipaje.
• Usar para funciones de recepción de
pasajeros en cabina (excepto los TC que
reciban en puertas y en condiciones de baja
temperatura, previamente autorizado por
el/la Líder de cabina).
• Utilizar cualquier tipo de accesorio o
distintivo no autorizado por la empresa.

Saco:
• Se debe usar completamente abotonado
• Cuando se utilice el saco se deberá usar el pañuelo siempre deberá ir por encima
de éste.
• El saco se deberá usar siempre desde la salida del domicilio o lugar de alojamiento
y durante todo el embarque de pasajeros excepto cuando Líder de cabina por
razones de temperatura determine que toda la tripulación permanezca sin éste o
jefatura de TC lo autorice durante los meses de verano.
No se debe:
• Usar el saco doblado sobre el carry on como parte del equipaje de mano.
• Utilizar cualquier tipo de accesorio o distinto no autorizado por la empresa.
Blusa roja y falda / Vestido:

• El largo permitido de la falda es 2.5 cm. Sobre la rodilla o debajo del pliegue de la
rodilla.
• Cuando se use sólo la blusa y falda se deberá usar siempre con el pañuelo.
• Se deberán usar en forma holgada (sin que queden ceñidos al cuerpo).
No se debe:
• Utilizar cualquier tipo de accesorio o distintivo no autorizado por la empresa.
Pañuelo:
• Colocado según se muestra en las fotos adjuntas.
• El nudo deberá quedar al lado derecho del cuello.
• Cuando se usa el saco deberá ir sobre éste.
• Cuando se lleva puesto el abrigo debe ir por debajo de éste.
• El estampado del pañuelo debe quedar hacia afuera.
• Las costuras del pañuelo deben quedar hacia adentro.
Pasos para colocarse el pañuelo:
No se debe:
• Usar otro nudo distinto al permitido.
• Usar durante el servicio a bordo.

Mandil:
Siempre se deberá utilizar a bordo limpio y planchado. Durante el servicio y post servicio.
* El lazo del mandil deberá quedar al lado derecho.
No se debe:
• Utilizar sin placa de contacto.
Chompa:
• Se debe utilizar cerrada
• La única chompa permitida es la del uniforme.
• Se utiliza en periodos de descanso o después de los servicios de alimentación.
No se debe:
• Usar sobre o debajo del mandil.
• Utilizar debajo del saco.
• Usar para la entrega y recojo de servicios.
• Usar durante la bienvenida y despedida de pasajeros.
Zapatos:
Los zapatos rojos de taco alto se usarán:
• Desde la salida del domicilio y en desplazamientos por dependencias de los
aeropuertos y losa.
• Impecablemente lustrados y en perfectas condiciones.
Los zapatos de cabina se usarán:

• En recepción y despedida de pasajeros.
• Hasta después de la última
despedida de pasajeros.
• Impecablemente lustrados y en
perfectas condiciones.

No se debe:
• Realizar el cambio de zapatos a la vista de los pasajeros.
• Usar otro tipo de zapatos que no sean del modelo entregado por la empresa.
Nota:
En caso de problemas médicos y que sea necesario usar otro tipo de zapatos,
deberá…
• Mantener el modelo similar a los zapatos entregados por la empresa previa
autorización de su jefatura.
• Presentar certificado médico con anticipación el cual deberá llevar la firma de la
jefatura y se deberá portar siempre. Será su comprobante para presentarlo al líder
de cabina en caso sea necesario.
Medias:
• Se deberán usar siempre bajo cualquier condición de clima o temperatura
• Las medias deben ser de color piel.
• Deben estar en perfectas condiciones.
Nota: Siempre se deberá llevar medias de reposición.
Cartera:
Se deberá usar colgada al hombro.
Desde la salida del domicilio o lugar de alojamiento, en desplazamientos por dependencias
de los aeropuertos y losa. En impecables condiciones.
No se debe:
• Exceder la cantidad de elementos en su interior, no debe lucir sobre cargada.
• Colocar sobre el carry on como parte del equipaje.

Accesorios y presentación personal de la mujer
Cadena:
• Se podrá usar una cadena plateada o dorada de grosor no mayor a 0.5 cm y su
largo no debe sobrepasar el borde superior de la blusa
• Podrá tener solo un colgante sobrio dorado o plateado de nos mas de 1 cm de
diámetro.
No se debe:
• Usar cadenas largas.
• Usar cadenas de colores distintos a los permitidos.
Aretes:
• Su uso es obligatorio.
• Sólo un arete en cada lóbulo de la oreja.
• Sólo están permitidos aretes dorados,
plateados o de perlas, de un diámetro no
superior a 1 cm.
No se debe:
• Usar aretes con formas de animales, frutas y
piedras de colores.
• Usar aretes piercing de ningún tipo en parte
visible del cuerpo.
• Usar ningún tipo de argollas.
Anillos:
• Se podrá usar argolla matrimonial y un anillo en cada mano dorado o plateado con
un grosor no superior a 1 cm.
No se debe:
• Usar anillos en el dedo índice ni pulgar.
Pulseras:
• No está permitido el uso de ningún tipo de pulsera.
Reloj:
• Se deberá usar reloj análogo con segundero (de acuerdo a normas de seguridad)
clásico y de tamaño mediano. La correa podrá ser metálica de color plateado o
dorado no superior a 2 cm.

Cabello:
• Siempre en perfectas condiciones de limpieza, orden y totalmente seco.
• Siempre manteniendo la cara despejada
• Sólo están permitidos los ganchos y Colette de tipo carey color café oscuro.
• Sólo está permitido usar dos ganchos por cada lado de la cabeza. Estos deberán
ser sobrios del mismo tamaño y forma. Planos, cuidando que no sobresalgan de la
superficie del cabello.
• Para el peinado de moño, se podrá usar una malla transparente o del color del
cabello.
• El cabello teñido se deberá mantener en óptimas condiciones evitando la aparición
de la raíz.
• Cabello con balayage siempre deberá llevarse utilizando moño.
No se debe:
• Usar cabello de colores de fantasía (rojo, fucsia, blanco, etc.)
• Usar moño en la parte superior de la cabeza ( moños altos)
• Dejar cabello suelto sobre la cara, esta deberá estar totalmente despejada
• Usar Colette de tele de ningún tipo o color
• Utilizar ganchos de colores o tipo pinzas
• Colocar más de dos ganchos en cada lado de la cabeza.
• Usar cabello corto con balayage.
Accesorios permitidos
Peinados permitidos
Cabello corto
• Se deberá llevar siempre ordenado.
Cabello liso hasta el hombro
• Se puede llevar suelto, sin embargo, para efectos de servicio, éste deberá llevarse
siempre tomado de manera que el rostro quede libre, se podrá utilizar una vincha
fina de tipo carey o dos ganchos (una a cada lado de la cabeza) de tipo carey o
color café oscuro.

Cabello liso más largo que los hombros
• Se deberá llevar siempre tomado desde la nuca hasta máximo 20 Cm de largo
(altura de los omoplatos) con ganchos o Colette sobrio tipo carey.
• Tendrá que permanecer cuidadosamente peinado mientras se usa el uniforme.
Cabello liso más largo que 20 cm o cabello crespo/ ondulado
• Se deberá llevar obligatoriamente tomado con moño, trenza invertida, trenza con la
punta de esta tomada hacia dentro y que no sobrepase los 20 cm.
Cabello con cerquillo

• Se deberá llevar siempre ordenado y cuidando no tapar los ojos.
Peinado no permitido:
Maquillaje:
El uso del maquillaje es obligatorio.
• Base: En tono piel.
• Ojos: sombra solamente en colores tierra y grises, delineador y máscara de
pestañas en color negro o marrón.
• Rubor: en colores tierra y de acuerdo al tono de la piel.
• Labios: labial y delineador en colores rojos o tonalidades derivadas de éste de
acuerdo al tono del saco rojo.
No se debe:
• Usar labiales y brillos de colores fucsias, rosados, transparentes, nacarados o
perlados.
• Usar maquillaje excesivo.

Manos y uñas:
• Para realizar las funciones a bordo, las manos y uñas son de vital importancia. Por
tal motivo deberán mantenerse siempre en perfecto estado, cuidadas y de un largo
no superior a 3mm desde el borde de los dedos.
• Con esmalte de uñas a la francesa o color nude.
No se debe:
• No está permitido esmalte de uñas de otro color
• No están permitido los dibujos ni diseños de fantasía.
• No está permitido utilizar sólo brillo.
Uniformidad de hombres
Placa de contacto/ marbete
Contamos con 02 elementos que debemos colocar en el costado izquierdo de nuestro
uniforme.
• Placa de contacto
• Ala de metal
Saco: Placa de contacto y ala de metal.
Camisa: Ala de metal en solapa lado derecho y Placa de contacto en solapa lado
izquierdo.
Chaleco: Placa de contacto.
Tarjeta de identificación de la empresa (Fotocheck)
Es un documento que debe ser llevado en todo
momento que realicemos actividades en vuelo o
dentro de las instalaciones de la empresa de acuerdo
a lo siguiente:
• Siempre a la vista desde la salida del
domicilio o lugar de alojamiento hasta la
llegada al avión.
• Sólo en su respectivo colgante rojo otorgado
por la empresa el cual debe estar limpio, en
buen estado y sin pines o adornos. Si se
necesita renovar el colgante debe solicitarlo
en Talento humano.
• A bordo no se debe usar. Se deberá guardar
en un lugar seguro (maletín de vuelo).
• Finalizado el vuelo, cuando esté autorizado a
bajar del avión se deberá llevar nuevamente
a la vista hasta la llegada al domicilio o lugar
de alojamiento.

Saco:
• Abotonado, excepto el último botón que debe ir desabrochado para más
comodidad.
• El saco se deberá usar siempre desde la salida del domicilio o lugar de alojamiento
y durante todo el embarque de pasajeros excepto cuando Líder de cabina por
razones de temperatura determine que toda la tripulación permanezca sin éste.
No se debe:
• Usar el chaleco debajo del saco.
• Usar el saco doblado sobre el carry on como parte del equipaje de mano.
• Utilizar cualquier tipo de accesorio o distinto no autorizado por la empresa.
Chaleco de servicio:
• Siempre se deberá utilizar a bordo limpio y planchado. Durante el servicio y post
servicio.
No se debe:
• Utilizar sin placa de contacto.
Pantalón:
• Siempre limpio, planchado, el botón cosido y cierre en buen estado
• La basta debe de estar cosida con una caída justo sobre el zapato, a una distancia
de 3 cm del piso y que de frente no quiebre la línea del doblez.
• Sólo se debe usar con cinturón negro de cuero y hebilla plateada clásica de tamaño
mediano.
Camisa:
• Se deberá usar siempre limpia y planchada. Los botones cosidos con hilo blanco,
completamente abotonada y dentro del pantalón.
• Se puede utilizar camisa manga corta o larga indistintamente.
No se debe:
• Usar camisas que no sean entregadas por la compañía
• Doblar las mangas de la camisa

Corbata:
• Limpia y en perfectas condiciones con el cuello de la camisa abotonado y el nudo
siempre ajustado al cuello de la camisa.
No se debe: Usar ningún tipo de pin o pisa-corbatas
Zapatos:
• Siempre lustrados y con sus suelas en buen estado.
No se debe: Usar otro tipo de zapato que no sea el entregado por la compañía.
Nota:
• En caso que por problemas médicos sea necesario utilizar otro tipo de zapatos se
deberá:
• Mantener diseño similar a los zapatos entregados por la compañía, previa
autorización de su jefatura. Presentar certificado médico con anticipación el cual
deberá llevar la firma de jefatura y se deberá portar siempre para presentarlo en
caso sea requerido.
Calcetines/ Medias
• En óptimas condiciones de presentación, lisos y de color azul marino
exclusivamente.
No se debe: usar calcetines con adornos o de otros colores no autorizados.
Accesorios y presentación personal de los hombres
Anillos:
• Solamente la argolla matrimonial.
Reloj:
• Debe ser análogo con segundero de acuerdo a normas de seguridad, clásico y de
tamaño mediano.
• La correa podrá ser metálica, de color plateado, dorado o de cuero color marrón,
negro con un grosor no superior a 3 cm.

Cadenas:
• Se podrá utilizar, pero no a la vista
Pulseras:
• No está permitido su uso.
Aretes:
• No está permitido su uso.
Cabello:
• Debe usarse corto, sobre el cuello de la camisa y en perfectas condiciones de
orden.
• El uso del gel está autorizado, pero de manera sobria (suave o moderada).
• El largo de las patillas podrá ser hasta la mitad de la oreja, siempre cuidadosamente
mantenida.
Afeitada:
• La afeitada deberá estar siempre en óptimas condiciones (barba
muy bien rasurada)
• No se permiten patillas largas, anchas o descuidadas.
No se debe: Usar bigotes o barba de ningún tipo.
Manos y uñas:
• Las manos y uñas son de vital
importancia. Por tal motivo, las
uñas deberán estar siempre
cortas y en perfecto estado.

Uso del uniforme en diversas fases o situaciones
Embarque y desembarque de pasajeros:

Mujeres y hombres: Uniforme completo
Nota: en caso de calor y con previa autorización de Líder de cabina.
• Mujeres: con falda y blusa o vestido siempre con pañuelo sin saco y placa de
contacto.
• Hombres: pantalón y camisa sin saco, siempre con placa de contacto.
Demostración de seguridad:
La presencia de tripulantes en lugares predeterminados de la cabina con actitud solemne
es un estándar de una empresa aeroportuaria altamente apreciada por los nuestros
pasajeros.
Uniforme a utilizar:
• Mujeres : sin saco y sin pañuelo.

• Hombres: sin saco.
Despegues y aterrizajes:
• Mujeres: sin saco y sin pañuelo.

• Hombres: sin saco.
Campamento:
Mujeres:
• Malvinas: usar blusa blanca, pantalón rojo y pañuelo rojo
• Andoas: usar blusa roja, pantalón rojo y pañuelo rojo.
Hombres:
• Malvinas: usar camisa manga larga.

• Andoas: se puede utilizar camisa manga larga o manga corta.
Equipaje (Mujeres y hombres):
Vuelos sin pernocte:

• Sólo carry on.
Vuelo con pernocte una noche:
• Sólo carry on
• Carry on + bolso de mano (solo color negro)
Vuelo con pernocte más de una noche:
• Carry on + bolso de mano (solo color negro).
No se debe:
• Utilizar equipaje que no sea el otorgado por la empresa
• Exceder los 20 kilos de peso de la maleta.
Nota: sólo se deberá transportar en su equipaje artículos personales
Normas generales
El uniforme previo al vuelo
Prendas:
• Deberán estar siempre disponibles y en perfecto estado de orden y limpieza para
cualquier vuelo a realizar.
• Siempre se deberá llevar reposición de uniforme en los vuelos (pantalón, camisa,
falda, blusa, uniforme de servicio), adicional al uniforme especial para TC mujeres
para campamento.
• Cuando se envíe a la lavandería se deberá tener la certeza que estará listo con la
debida anticipación para el vuelo.
• Recuerda que fuera de base podría surgir alguna contingencia que implique realizar
vuelos no programados inicialmente por lo cual es indispensable tener el uniforme
siempre disponible.
Nota: Por las circunstancias propias de nuestra actividad y ante la posibilidad de una
situación no prevista (contingencias, cancelaciones, eventos fuera de base regresos como
TX no contemplados, etc.) será obligación llevar:
• Vestimenta TX en todos los vuelos con pernocte.
• Una muda mínima de prendas en vuelos sin pernocte.
El uniforme y cada uno de sus componentes sólo podrán ser usados:

• En actividades de vuelo.
• En otras actividades en tierra relacionadas con el cargo de tripulante de cabina y
autorizados o coordinados por la compañía.
Nota: en caso sea necesario reponer alguna prenda o accesorio del uniforme se deberá
solicitar a la jefatura de tripulantes de cabina.
Uso de uniforme durante reserva en aeropuerto:

• Mujeres: pueden usar zapatos de cabina y chompa únicamente dentro de la sala
de descanso.
• Hombres: deberán usar uniforme completo.

Tripulante en traslado extra crew
Entendemos como tripulante en traslado (tripulantes extras TX) a todo tipo de tripulante que
viaje en un vuelo comisionado por la empresa para ejecutar funciones relacionadas con su
cargo, fuera de la base a la cual pertenece, pero sin formar parte de la tripulación operativa
del vuelo.
Condiciones de traslado extra crew

• Traslado extra crew programados por rol con pernocte:
En el tramo en traslado viajaran con la vestimenta correspondiente y con el uniforme
en el carry on.
• Traslado extra crew programados por rol sin pernocte:
Los tripulantes de cabina podrán viajar en uniforme. A bordo podrán usar su chompa
y los zapatos de cabina.
• Traslados no programados por rol (contingencia) con o sin pernocte:
Con pernocte: Deberá llevar siempre vestimenta extra crew.
Sin pernocte: Deberá llevar siempre una muda mínima de prendas personales. Hará
el traslado en uniforme.
El fotocheck deberá portarse, pero no a la vista.
Características de la vestimenta de civil para TC en traslado:

El traslado de extra crew siempre se realizará con ropa de civil. Solo en caso que la
compañía se lo indique podrá realizar el traslado en uniforme.
Mujeres:
• Falda/ pantalón de tela suelta, blusa formal con escote sobrio, blazer / saco,
zapatos/ sandalias formales cuidadosamente ordenado y con maquillaje.
• El largo permitido de la falda es 2.5 cm. Sobre la rodilla o debajo del pliegue
de la rodilla.
Hombres:
• Pantalón de tela, camisa sin corbata, chaqueta/saco de tela, zapatos formales
(elegante/sport).

Comportamiento durante el traslado:
Su comportamiento durante el vuelo se limitará a las mismas normas de pasajeros. La única

participación en la operación de un vuelo de un tripulante en traslado será exclusivamente
en caso de emergencia de acuerdo a su METC.
Derivado de lo anterior, los TC que viajen en traslado no están autorizados a consumir
alcohol en vuelo.
La tripulación operativa del vuelo deberá tener un trato formal con los TX como cualquier
pasajero y con los protocolos que corresponden.
No se debe:
• Interferir en los procedimientos de servicio o interrumpir a la TC que opera el vuelo.
• Usar mini faldas chaqueta/ blazer o saco y pantalón de jean de cualquier color,
abdomen descubierto, zapatos planos de tela o hawaianas/ sandalias.
• Usar ningún tipo de transparencias.
• Usar algún elemento del uniforme con vestimenta civil.
Vestimenta para asistir a actividades de capacitación

Curso inicial
Mujeres:
• Falda / pantalón de tela suelta, blusa formal con escote sobrio, chaqueta/ blazer /
saco, zapatos/ sandalias formales, cabello tomado y con maquillaje.
rodilla.
Hombres:
• Pantalón de tela, camisa, corbata, chaqueta/saco de tela, zapatos formales, cabello
corto y ordenado, afeitado.
• Se exceptúan de lo anterior las actividades prácticas (de emergencias, primeros
auxilios u otras) en cuyo caso la vestimenta corresponderá a los estipulado por el
instructor de la materia.

Cursos tripulantes de línea y reuniones
Mujeres:
• Falda / pantalón de tela suelta, blusa formal con escote sobrio, chaqueta/ blazer /
saco, zapatos/ sandalias formales, cabello ordenado y maquillaje.
rodilla.
Hombres:
• Pantalón de tela, camisa, chaqueta/saco de tela, zapatos formales, cabello corto y
ordenado, afeitado.
Normas de vestimenta para asistir a dependencias de la

compañía, capacitaciones, cursos y en viajes particulares
con boletos liberados
La vestimenta para asistir a actividades no deberá ocasionar menoscabo a su imagen
personal y de grupo por lo que el uso de las siguientes prendas no está permitido:
• Jean, short y polo.
• Pantalones o faldas en telas “gastadas”, prelavados o stonewash, con orificios o
deshilachados.
• Zapatillas deportivas
• Sandalias (en caso de los hombres).
• Faldas de más de 5 centímetros sobre la rodilla.
• Blusas o polos con el abdomen descubierto.
• El uso de transparencias.
• El uso de leggings de ningún tipo.
Tripulante fuera de la base

Nuestra condición de representantes de la empresa no se limita exclusivamente al uso del
uniforme y al desempeño de actividades de atención a pasajeros. Seguimos representando
a la aerolínea incluso al vestir ropa de civil en los lugares de alojamiento fuera de la base
(hoteles, restaurantes, piscina, etc). Esto nos obliga a cuidar en extremo nuestra forma de
vestir y comportamiento cuando no estemos haciendo uso de nuestro uniforme.
No se debe:
• Usar trajes de baño tipo cola less / hilo dental
• Topless
• Usar cualquier otra prenda de vestir pueda ocasionar daño a la imagen personal del
grupo o de la empresa.
“Su comportamiento general deberá ser intachable”

Al descender del avión deberá:
• Solicitar autorización a líder de cabina para bajar.
• Usar nuestro uniforme según lo estipulado.
• Cumplir todas las normas de las autoridades
aeronáuticas locales (no fumar, etc).
• Mantener una conducta acorde a la imagen de nuestra
empresa (conversaciones, actitudes, etc).
• Si hay tiempo de espera de vehículo de transporte se
deberá mantener su equipaje ordenado y nunca esperar
sentados sobre él.
Al llegar a cada uno de los hoteles se deberá:

• Dejar las maletas ordenadas en un lugar que no
entorpezca el transito normal del resto de huéspedes del
hotel.
• Los TC operativos y extra crew deberán esperar
alejados de la recepción para que líder de cabina
distribuya las habitaciones y haga entrega de sus
números de habitaciones.
En las habitaciones deberá:

• Mantener un comportamiento acorde con las políticas de la empresa.
• Mantener un volumen de las conversaciones y de los aparatos electrónicos que no
afecte de manera alguna el descanso o la comodidad de otros huéspedes del hotel.
• Respetar la norma “no fumar” en habitaciones para no fumadores.
• En las habitaciones solo podrán ingresar los huéspedes registrados, no se debe
ingresar con personas ajenas.
“Su comportamiento siempre será intachable”
Al retirarse del hotel se deberá:

• Dejar la habitación en un estado presentable (toallas en el baño y papeles en el
basurero)
• Recuerde que está estrictamente prohibido retirar cualquier elemento de las
habitaciones del hotel.

Cuidado del uniforme
El uso del uniforme es nuestra responsabilidad, por tal motivo:
• Cuidemos el buen estado de este y de los botones, recuerde llevar un mini costurero
ante cualquier evento.
• Mantengámoslo siempre en perfectas condiciones, limpio, planchado y disponible
para su siguiente vuelo.
Terminado el descanso reglamentario después de un vuelo el TC debe estar disponible con
su uniforme completo para su siguiente asignación.
El TC que se encuentre al servicio de la empresa fuera de la base debe asegurarse que al
enviar elementos del uniforme a la lavandería no comprometerá su disponibilidad para
cumplir una asignación después de su descanso reglamentario.
Otros aspectos de importancia

Tu sonrisa:
• Siempre proyecta una imagen cálida y amigable
• Demuestra cercanía y apertura
• Hará tu vuelo más agradable
• Contagia y es saludable

Lentes de contacto:
• Solo están permitidos los lentes de contacto ópticos.
• No está permitido usar lentes de contacto de colores.
Lentes ópticos:
• Deberán ser con marcos
delgados, dorados o
plateados, de color marrón,
negro o azul oscuro.
• No están permitidos los
marcos de otros colores.
Lentes de sol:
• El uso de lentes de sol no está permitido cuando se porta nuestro uniforme.
Cuidados con el sol:

• Se recomienda tener especial cuidado con la exposición al sol, debido a sus
consecuencias.
• No está permitido presentarse a una asignación con rasgos de piel descascarada o
insolación (quemadura de sol).
Perfumes y desodorantes:
• El perfume deberá ser de un aroma suave y refrescante. Esta consideración es de
especial importancia cuando se inicia un servicio después de un tramo nocturno.
• El uso del desodorante es obligatorio, del tipo y con la frecuencia que cada persona
necesite.
Dentadura:
• Se deberá tener siempre la preocupación de efectuar chequeos dentales a fin de
evitar y solucionar problemas estéticos y de salud bucal.
Uso de teléfonos celulares:
No se podrán utilizar en los siguientes momentos
• Briefing

• Controles del aeropuerto (migraciones, arco de seguridad, etc).
• Embarque o desembarque de pasajeros
• Durante ninguna fase del vuelo (taxeos y esperas para otro vuelo) solo en caso de
emergencia y con previa autorización de líder de cabina.
• Debriefing.
Fotografías:
• Las fotografías cerca de las turbinas no están permitidas en ningún momento del
vuelo.
• Está prohibido sentarse dentro de la turbina de las aeronaves ya que pueden causar
danos en las estructuras.
Fumar:
• No está permitido fumar cuando se viste el uniforme.
Tatuajes:
• No deberán quedar a la vista cuando se porte nuestro uniforme.
• Siempre deberán ir cubiertos con un material que no permita su exposición.
Masticar chicles:
• No está autorizado cuando se viste el uniforme.
Alcohol:
• De acuerdo a normas de la autoridad aeronáutica el consumo de alcohol no está
permitido desde 24 horas antes de un vuelo.
• No está permitido ingerir alcohol mientras el tripulante este vistiendo su uniforme
(ej.: llegadas a hotel).
Comer o beber en público:

• No está permitido beber o comer durante los desplazamientos por los aeropuertos,
antes o después de un vuelo o durante la espera en sala de embarque. Se podrá
hacer una excepción a esta norma cuando la empresa lo determine o en caso de
contingencia.

Comidas a bordo:
• Cuando la TC ingiera sus alimentos a bordo deberá hacerlo por turnos y solo
cuando haya finalizado el servicio a los pasajeros y el galley se encuentre ordenado.
• Los turnos serán determinados por Líder de Cabina, teniendo siempre en cuenta
que el 50% de la TC deberá estar disponible para atención de timbres de llamado,
solicitudes de pasajeros y recorridos por cabina.
• Tener la precaución de no comer durante los preparativos del servicio.
• Tener la precaución de no tomar alimentos de las bandejas del resto de la
tripulación.
• La tripulación no podrá ingerir sus alimentos en asientos de pasajeros.
Documentación básica para un vuelo:

• Licencia con habilitaciones
• Apto medico vigente
• Cartilla de vacunas vigente
• QRH vigente
• Pasaporte vigente
Conversaciones dentro y fuera del avión:

• Las conversaciones siempre deben ser en un volumen moderado utilizando un
lenguaje formal en todas las fases del vuelo.
No se debe:
• Tener conversaciones estrictamente de temas personales
• Tener conversaciones sobre la situación de la empresa que pudieran ser
malinterpretados.
• Tener conversaciones o comentarios negativos sobre otras empresas del sector.
• Tratar temas políticos o de religión por nuestra condición de representantes de
la empresa
• y debemos mantener una absoluta imparcialidad respecto a estos temas.
• Hacer comentarios o alusiones negativas sobre aspectos culturales, raciales, de
• nacionalidad o costumbres respecto de la diversidad.
• Generar conversaciones en tono negativo que pudieran afectar al equipo.
Responsabilidades generales del líder de cabina respecto al

cumplimiento de la presentación personal del resto de la
tripulación
El Líder de cabina será responsable de supervisar en cada vuelo que las normas del
presente manual se cumplan por cada miembro de la tripulación asegurando:
• Que el uso de las prendas corresponda a lo establecido.
• Que la tripulación mantenga una imagen de equipo ante pasajeros y funcionarios
en cuanto al tipo de prendas a utilizar en cada fase del vuelo.
• Que se cumpla todo lo dispuesto en cuento a la presentación personal y el uso de
accesorios.
El líder de cabina tendrá la facultad de autorizar algunas excepciones a lo establecido
siempre y cuando sea debidamente informado a la jefatura de TC mediante el informe de
vuelo.
En caso de tripulaciones extras el líder de cabina de esa tripulación deberá:
• Efectuar una reunión con su tripulación para establecer el uso de las prendas del
uniforme para viajar en esta condición y para entregar los lineamientos generales
sobre presentación personal y comportamiento a bordo.
• Supervisar en vuelo el cumplimiento de estas disposiciones siendo responsable de
su tripulación ante el Líder de cabina operativo del vuelo.
B Definiciones de briefing de vuelo y debriefing
R Briefing (Sala de Tripulantes)
I
Es la planificación y detalles del vuelo, se da información de equipo, servicio procedimientos,
etc., se lleva a cabo antes de cada vuelo, por el Jefe de Cabina con la participación de todos
los Tripulantes de Cabina.
E
F
I
N
G
D
E
Debriefing
B Se realiza después del vuelo (si se requiere). Comentarios y observaciones de anomalías
que se han reportado.
R
I
E
F
I
N
G

Briefing salidas de emergencia
Este brifing se debe realizar a todos los pasajeros ubicados en la salida de emergencia.
Ejemplo de cartilla 1:
Cartilla de Briefing Tripulación de Cabina
1. Presentación de la Tripulación.
2. Chequeo de Licencias, Aptos Médicos, Pasaportes, Visas,
Vacunas, Equipo Personal:
a. QRH, revisión vigente insertada anotada.
b. Linterna con baterías de repuesto.
c. Blusas/camisas y mandil/chaleco de repuesto.
d. Uniforme de campamento.
3. Asignar posiciones.
4. Información de Vuelo.
a. Número de vuelo, tiempo, ruta.
b. Tripulación técnica.
c. Equipo de matrícula.
d. Cantidad de pasajeros.
e. Servicios especiales.
f. Consideraciones para el servicio.
5. Dar las últimas disposiciones de la Jefatura.
6. Revisión de Uniformes y Presentación personal.
7. Repaso Pre-Vuelo (al azar):
a. Documentación.
b. Preparación de cabina. Procedimientos de Evacuación.
c. Factores condicionales que dificultan la evacuación.
d. Despresurización.
e. Aplicación de Oxígeno.
f. Fuegos (hornos/baños).
g. Operación puertas y ventanas.
h. Operación ELT.
i. Operación Balsas B737.
j. Comandos en evacuación (tierra/agua).
k. Primeros auxilios.
l. Supervivencia.
m. Interferencia ilícita.
8. Preguntas a tripulantes (Responsabilidades por posición).
9. Consultas de tripulantes al Jefe de Cabina.
10. Briefing con el Capitán.

Ejemplo de procedimiento 2:
BRIEFING DEL TRIPULANTE DE CABINA CON PASAJEROS UBICADOS EN

SALIDAS DE EMERGENCIA
Para realizar el briefing a los pasajeros ubicados en estas salidas cumpla con el
siguiente protocolo:
• Identifique con su nombre y su posición en el avión.
• Pregunte a los pasajeros si hablen español, si la respuesta es no, siga el
protocolo en inglés.
Good morning / afternoon / evening. I am _______________________, flight
attendant in charge of this area.
• Recuérdeles que están ubicados en una salida de emergencia pregúnteles
si están dispuestos a colaborar en caso de alguna eventualidad.
You are located next to an emergency exit. Are you willing to help in case o fan
emergency?
• Entrégueles:
- La Tarjeta de Instrucción para Salidas de Emergencia (TISE)
mostrando las indicaciones en español / inglés según aplique.
- Las indicaciones de Seguridad a Pasajeros (ISP) mostrando la
página titulada: “Salida de Emergencia / Evacuación en Tierra”
• Indíqueles que lean las instrucciones y en caso de alguna duda lo contacte.
Please read the following instructions, if you have any questions, please ask.
• Pregúnteles si cumplen con los requisitos establecidos en la tarjeta.
Do you meet all the requirements of the card?
• Si la respuesta es “no”, explíquele al pasajero que debido a la regulación lo
deberá reubicar.
We are sorrey, but due to aviation regulations we Will have to relocate you
• Recuérdeles que, por estar en una salida de emergencia, todoe l equipaje
de mano y/o elementos sueltos deben de quedar guardados en los
compartimentos superiores para despegues y aterrizajes, si aplica
Remember that you must stow all your luggage and loose ítems in the overhead
compartments
El TC que realizó el briefing deberá informar al resto de la Tripulación en cual salida
de emergencia se encuentra(n) ubicado(s) el/los pasajeros(s) de habla inglesa, con
el fin de elevar la consciencia situacional respecto a los comandos de emergencia,
en caso de tener que utilizarlos.
Briefing de ABP (Able Bodied Passanger)

Será un pasajero o tripulante extra que dará apoyo cuando sea necesario.
En general el criterio para la selección de ABP que aplica es el siguiente:
• Que entienda instrucciones de la tripulación y tenga suficiente
capacidad visual y auditiva para ejecutar las acciones requeridas o
impartir información verbal a otros pasajeros.
• Que posea suficiente movilidad fuerza y destreza en ambas manos
y piernas para alcanzar rápidamente una salida de emergencia o tobogán
de escape.
Cuando se requiere la ayuda de un ABP un tripulante de cabina será el
encargado de transmitir de las instrucciones relacionadas con el servicio
en el cual se le está solicitando la ayuda, el tripulante de cabina deberá
de verificar que las instrucciones han sido comprendidas y que el ABP
está de acuerdo en proporcionar dicha ayuda.

Políticas de aceptación de pasajeros disruptivos
Clasificación:
Los pasajeros disruptivos (perturbadores) están clasificados en las siguientes categorías:
Categoría Uno
La tripulación de cabina solicita el cumplimiento de las instrucciones de la tripulación
de mando y los pasajeros las cumplen. No se requiere de mayor participación de la
tripulación y/o no es necesario reportar al cockpit, la compañía o a las autoridades.
El (la) jede de cabina debe usar su criterio para determinar si estos eventos deben
ser informados al capitán/comandante.
Categoría Dos
La tripulación de cabina solicita al pasajero que corrija su comportamiento, pero el
pasajero continúa alterando e interfiriendo con la seguridad de la cabina, mediante
agresión verbal y/o continúa rehusándose a cumplir con las normas y/o regulaciones
(ej. negarse a abrochar el cinturón de seguridad, uso de equipos no autorizados,
etc.) El (la) jefe de cabina debe informar al capitán/comandante.
Categoría Tres
Las funciones y actividades de la tripulación son interrumpidas por continuas
interferencias del pasajero, o un pasajero o un tripulante es agredido, herido o sujeto
a amenaza real de daño. El (la) jefe de cabina u otro tripulante informa de inmediato
al capitán/comandante, quien determina si se hace necesario un aterrizaje no
programado o el uso de esposas flexibles. El cockpit es protegido, puerta de acceso
asegurada.
Ejemplos:
• Cuando se interrumpen las actividades de la tripulación por continua
interferencia.
• Cuando un pasajero tripulante es agredido físicamente.
• Cuando se hace necesario un aterrizaje no programado y/o se usan
limitantes como esposas flexibles.
• Si el operador ha presentado al pasajero una notificación por escrito de
advertencia de su comportamiento y el pasajero sigue interrumpiendo
después de recibir dicha notificación.

Política especial sobre el consumo de alcohol en pasajeros
Pasajero ebrio
General
Los pasajeros en estado de ebriedad son un peligro para ellos mismos y para otros cuando
estén a bordo del avión, especialmente, en una situación de emergencia. Es responsabilidad
de los pasajeros el excederse en el consumo de bebidas alcohólicas. Por lo tanto, el grupo
aeroportuario ha implementado la siguiente política al respecto.
Abordar
Se prohíbe transportar en los aviones a personas en estado de embriagues (reglamento de
operación de aviones de transporte público). Un pasajero que aborda un avión del grupo
aeroportuario, en aparente estado de ebriedad, se opone a nuestra meta de ser una
aerolínea segura y confiable, disminuyendo el nivel de satisfacción de otros pasajeros. Una
condición general de transporte permite al capitán/comandante, en la medida que estime
que el estado del pasajero pueda afectar a la seguridad del vuelo, negarle el abordaje.
Pasajeros menores de dieciocho (21 años dentro de los límites territoriales de los EEUU de
Norteamérica).
No se servirán bebidas alcohólicas a pasajeros menores de 18 (21 dentro de los límites
territoriales de los EEUU de Norteamérica). Esta regla aplica incluso cuando el menor está
viajando con sus padres y/o tutor.
Ebriedad a bordo del avión
Es importante que las tripulaciones ejerzan su discreción al servir bebidas alcohólicas en
vuelo. El reglamento de operación de aviones de transporte público autoriza a los tripulantes
a denegar el suministro de alcohol en todo momento en que lo estime oportuno y señala que
“Ninguna persona entrará en un avión en estado de embriagues ni se embriagará en el
mismo”. Esto incluye las bebidas alcohólicas transportadas por los mismos pasajeros. Se
ha comprobado que los efectos que el alcohol produce en una cabina presurizada son más
acentuados, por lo que incluso el pasajero puede no percatarse que se está intoxicando.
Cuando un pasajero comience a presentar conductas inapropiadas, el personal de cabina
debe informar la situación al comandante.

Se requiere de las tripulaciones a actuar coordinadamente entre sí, informar al
capitán/comandante, y tener tacto y cautela al momento de tomar la determinación de
rehusar servir más bebidas alcohólicas a uno o más pasajeros.
Retirar la bebida
Cuando el pasajero se encuentra en el inciso que antecede, el comandante, en la medida
que estime que el estado del pasajero pueda afectar a la seguridad del vuelo, podrá ordenar
retirarle la (s) bebida (s) alcohólica (s) que tenga el pasajero, incluyendo las que haya
comprado en el duty free, las que sería devueltas al pasajero cuando desembarque el avión.
Drogas
El transporte de personas bajo el efecto de drogas o estupefacientes, se regirá por lo que al
respecto disponga las leyes o reglamento. (Reglamento de operación de aviones de
transporte público) El capitán/comandante debe ser informado de la presencia de personas
que manifiesten algún grado de intoxicación. Los tripulantes no deben servir bebidas
alcohólicas que crean que están bajo la influencia de alcohol y/o drogas. El grupo
aeroportuario apoya a la tripulación que implemente esta norma.
• No bebidas alcohólicas en la cabina de mando.
• Nunca coma y bajo ninguna circunstancia se deben ingresar bebidas alcohólicas a
la cabina de mando.

A Piloto
U
T
O
R
I
D
A
D Poseedor de un título y la correspondiente licencia a quien se asigna funciones en la
cabina de pilotaje, esenciales para la conducción de una aeronave durante el tiempo de
vuelo.
D Pilotaje
Función que define la serie de actividades que corresponden al mando del avión como un
E conjunto, a su gobierno y a su dirección, observando las reglas de seguridad existentes.
La función de mando es siempre ejercida por el comandante del avión, que la Ley 27261
L define como:
"En quien la Empresa delegará sus atribuciones y responsabilidades” y deberá cumplir con
las siguientes normas:
a) Legales:
P •
•
Poseer Licencia TLA (Transporte de Línea Aérea) y Habilitación en el equipo.
Edad comprendida entre 21 y 65 años.
I •
•
Ficha médica vigente.
Conocimiento de la Legislación vigente y de los Tratados Internacionales aplicables.
L
• Cumplir los requerimientos señalados para desempeñar la función de Piloto al
mando.
• Según RAP 61.151, ser capaz de leer, escribir y hablar los idiomas español e inglés
O sin impedimento alguno que pueda interferir con la comunicación bidireccional de

radio.
T
O

b) De la Compañía:
• Pertenecer a planilla de Pilotos de la empresa.
• Recibir expresamente la confianza de la empresa.
• Ser designado como tal en el nombramiento de la tripulación, o acceder en el mando
de vuelo.
Autoridad, obligaciones y responsabilidades

Estará a cargo de la conducción técnica de la aeronave desde el puesto de pilotaje de la
misma.
Autoridad del piloto al mando
“El Comandante de la Aeronave (Piloto al mando), es la persona designada por la Gerencia
de Operaciones para ejercer el mando” (Ley 27261) y quien ostenta la Licencia
correspondiente y vigente del equipo que opera (requisitos legales). El mando de una
aeronave corresponde al comandante de la misma (Piloto al mando), a quien las leyes
confieren una autoridad y responsabilidad, derivadas de su condición de representante de
la empresa y jefe del equipo que ha de operar el avión y atender a los pasajeros. Entre sus
funciones, está velar por la seguridad del vuelo, tripulación y pasajeros. Esta condición de
equipo, en proximidad y recíproca dependencia, unida a la necesidad de disponer de una
autoridad indiscutible e Inmediata en momentos críticos, convierten el ejercicio del cargo de
comandante en algo particularmente difícil.
La autoridad del comandante no se opone a la necesidad de ser un jefe amable y respetuoso
con sus subordinados; y al mismo tiempo recto en su conducta y firme en sus decisiones.
Para cada vuelo, la empresa nombrará un comandante (designado Capitán) como "Piloto al
mando".
En estaciones intermedias, o fuera de base, su autoridad continúa, y en estación final su
autoridad termina al desembarcar de la aeronave. Cuando un servicio se haya constituido
por dos o más etapas; la actividad al mando del comandante durará tanto como el servicio;
exceptuando los períodos de descanso reconocidos en que los tripulantes quedarán bajo la
dependencia orgánica permanente.
El Piloto al mando es la máxima autoridad en la operación de una aeronave, es responsable
por ella, y como representante del Operador, de la seguridad a bordo de sus tripulantes,
pasajeros y carga, ya sea en tierra como en el aire. En una emergencia en vuelo que
requiera atención inmediata, el Piloto al mando puede desviarse de cualquier regla para
preocuparse de lo requerido por dicha emergencia. Todo Piloto al mando que se desvía de
una regla, en caso de una emergencia, deberá presentar a su arribo un informe escrito
sobre dicha desviación al Operador y a las autoridades pertinentes. Su jerarquía le
confiere la autoridad de realizar matrimonios, bautizos y otros actos con validez jurídica.
El ejercicio de la autoridad y la aceptación de las responsabilidades relativas a la
aeronave y su tripulación, a los viajeros y equipajes, a la carga y al correo, desde el
momento en que la tripulación se hace cargo del avión para emprender el vuelo hasta
finalizado éste, se hace entrega de aquel, a cualquier autoridad competente o al
representante de la Empresa que opera la aeronave.
El comandante tiene autoridad para variar las funciones y utilizar a sus
tripulantes en otros cometidos, en los casos que señale este manual; o,
cuando considere que necesidades de tipo operativo muy justificadas lo
exigen y no sea posible el contacto con la autoridad orgánica pertinente.
Ningún tripulante puede negarse a obedecer sus órdenes, ni alegar
razones de contrato o especialidad, pero el comandante deberá justificar
su decisión al regresar a su Base, y contra ella, podrán recurrir los
tripulantes si lo consideran oportuno. La tripulación, tiene la obligación de
seguir todas las indicaciones dadas por el Piloto a fin de mantener la línea
jerárquica, el orden y la disciplina, lo que redunda en la seguridad del vuelo.
En caso de muerte o incapacidad del Piloto, en línea de mando y autoridad sigue
el Primer Oficial (copiloto), Ingeniero de vuelo (si lo hubiere) y después en los T/C
en orden jerárquico (función dentro del avión en cada vuelo).

Durante el ejercicio de mando, el comandante tiene autoridad en:
a) Reportar la aeronave; si a su juicio no reúne las condiciones estipuladas para el vuelo,
cuando dichas condiciones han sido establecidas; o cuando no cubren las exigencias
de la operación.
b) No admitir a la tripulación, el pasaje, la carga o el correo, parcial o totalmente, cuando
no cumplan los requisitos establecidos.
c) Delegar aquellas funciones que sean susceptibles de ello.
d) Asignar a la tripulación funciones distintas de las normalmente encomendadas.
e) Ejercer aquellas funciones públicas que establecen las leyes y reglamentos en
relación con nacimientos, muertes, delitos, etc.; sucedidos a bordo.
Responsabilidades y obligaciones del piloto al mando

Antes del vuelo:
a) Recepción de la aeronave, inspección de la misma y de su peso y centrado,
planeamiento de la operación; ejecución de las actividades de pre-vuelo en
forma reglamentaria.
Durante el vuelo:
b) Durante el tiempo de vuelo el Piloto al mando, será responsable de la operación
y seguridad del avión; así como también de la seguridad de todas las personas
a bordo, así como del ordenamiento, dirección de todas las maniobras, vigilancia
de las actividades de los tripulantes y de la conducta de éstos, de los pasajeros,
y en general, el cumplimiento de las leyes y reglamentos.

Después del vuelo:
c) Completar la documentación y obligaciones reglamentarias y entrega de las

vidas y bienes a él confiados a la autoridad competente o al representante de la
Empresa.
d) El piloto al mando tendrá la obligación de notificar a la autoridad correspondiente
más próxima, por el medio más rápido del que se disponga, cualquier accidente
en relación con el avión, en el cual alguna persona resulte muerta o con lesiones
graves, o se causen daños de importancia al avión o a la propiedad.
e) Es responsabilidad del comandante asegurarse de que sus tripulantes tengan
su licencia en regla, y evaluará su situación respecto a tiempos de actividad y
descanso para cada vuelo a realizar. La responsabilidad correspondiente por
sus acciones u omisiones, a quien ejerce el mando se encuentra contenida en
el artículo pertinente de las leyes vigentes.
f) El Capitán es el responsable de la aeronave en todo momento desde que asume
el mando de ésta. La responsabilidad empieza, dependiendo de la política de la
empresa, con el encendido de la primera turbina en el punto original de salida, o
puede ser, a la llegada y presentación en el C.C.O. o Sala de Tripulantes; y
continúa hasta el final del vuelo, o serie de vuelos, (hasta que la última turbina
esté apagada y la lista de parqueo esté completa).
g) En todo vuelo que se realiza, con pasajeros o carga, no se simularán situaciones
de emergencia o anormales.
h) Cuando en un mismo vuelo concurren dos capitanes como tripulantes, ejercerá
como comandante el que para ello haya sido expresamente designado mediante
una orden de vuelo, sean cualesquiera sus antigüedades en el escalafón o sus
cargos en la organización permanente de la Gerencia de Operaciones. Dicho
comandante decidirá, de acuerdo con los reglamentos y su buen juicio, las
funciones a bordo, pero sin que ello le exima de su completa responsabilidad por
el mando de la aeronave.
i) La responsabilidad del comandante por el mando de la tripulación termina con
las operaciones post-vuelo; dado que estas operaciones no tienen un momento
determinado para su conclusión, se entiende que cada tripulante es responsable
ante su comandante de realizar la entrega del material y documentación
asignadas en cada caso, pasando después a depender de su línea orgánica
permanente.

Funciones específicas
1. Deberá mantener sus respectivas licencias actualizadas en concordancia con las
regulaciones aeronáuticas vigentes.
2. Deberá presentarse al avión una hora antes de la hora programada para el vuelo, y
asegurarse que su tripulación se encuentre con sus licencias actualizadas, los
documentos apropiados para el vuelo y correctamente uniformados.
3. Deberá asegurarse que todos los miembros de su tripulación y pasajeros a bordo del
avión reciban las instrucciones adecuadas en cuanto a equipos y procedimientos de
emergencia.
4. Asignará las tareas individuales a cada miembro integrante de su tripulación.
5. Aprobará todos los documentos relacionados con el vuelo, tanto los que requiere la
empresa, como las autoridades respectivas.
6. Deberá asegurarse de que el libro de vuelos esté liberado apropiadamente y con sus
respectivas firmas.
7. Si en una situación de emergencia, que ponga en peligro la seguridad de las personas
o del avión, se exigieran tomar medidas que lo obliguen a desviarse de los reglamentos
o procedimientos de la empresa, el piloto al mando del avión, notificará sin demora este
hecho a las autoridades locales, a la D.G.A.C. y a la Gerencia de Operaciones.
8. Deberá asegurarse de que el avión se encuentre correctamente cerrado y asegurado
para iniciar el vuelo.
9. Deberá asegurase que el Kit de Vuelo, así como los Manuales y Cartas de Navegación,
se encuentren a bordo del avión antes de iniciar el vuelo.
10. Deberá verificar las condiciones meteorológicas antes de empezar el vuelo para los
puntos de origen, destino y alternos. Si las condiciones meteorológicas no fueran
satisfactorias, de acuerdo a los pronósticos de las mismas, deberá informar al control de
vuelos para tomar la decisión más adecuada.
11. Deberá asegurarse de que el plan de vuelo esté debidamente registrado y completo de
acuerdo a las normas vigentes. Deberá hacer un repaso del plan de vuelo con su
tripulación antes de iniciar el vuelo.
12. Deberá familiarizarse con todo procedimiento, limitación, NOTAM, etc., para asegurar un
vuelo que reúna las condiciones de seguridad requeridas por la empresa y las normas
vigentes.
13. Debe operar el avión de acuerdo a las limitaciones y pesos establecidos para el mismo,
y debe estar seguro que, en todo momento cuenta con el combustible, aceites y otros,
para la realización del vuelo. También antes de partir deberán asegurarse que el
manifiesto de peso y balance esté correctamente elaborado y firmado.
14. Debe vigilar que todo miembro de la tripulación opere correctamente la aeronave ya sea
en tierra o en vuelo.
15. Antes del vuelo, deberá verificar la condición de cada discrepancia registrada del vuelo
precedente.
16. Debe utilizar adecuadamente las listas de chequeo del avión.


Mod - II Deb - Res Manual

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DEBERES Y

MANUAL PARA EL ESTUDIANTE

UNIDAD II: DEBERES DEL TRIPULANTE Y AUTORIDAD DEL PILOTO

Autoridad del piloto

DEBERES Y RESPONSABILIDADES DEL TRIPULANTE DE CABINA Y

N Definición del tripulante de cabina de acuerdo a la regulación

R Definiciones de términos aeronáuticos

L Solicitante o postulante que cumple íntegramente con los requisitos médicos

D 3. Certificación Médica Aeronáutica (CMA):

DEBERES Y RESPONSABILIDADES DEL TRIPULANTE DE CABINA Y

DEBERES Y RESPONSABILIDADES DEL TRIPULANTE DE CABINA Y

B. Responsabilidades del cargo

DEBERES Y RESPONSABILIDADES DEL TRIPULANTE DE CABINA Y

C. Conducta del tripulante de cabina

Jefe de cabina (tripulante de Tripulante de cabina # 2

En sala de Tripulantes: • Es la persona en la cual se apoya el Jefe de

Tripulante de cabina # 3 Tripulante de cabina # 4

• Encargado de la revisión de equipo de • Encargado de la revisión de equipo de

DEBERES Y RESPONSABILIDADES DEL TRIPULANTE DE CABINA Y

A continuación, algunos códigos de éticas de las principales empresas:

1. Cultura, Pilares y Conductas

DEBERES Y RESPONSABILIDADES DEL TRIPULANTE DE CABINA Y

DEBERES Y RESPONSABILIDADES DEL TRIPULANTE DE CABINA Y

4.- CUMPLIMIENTO Y CONTROL

5.- INTERPRETACIÓN Y MODIFICACIONES

5.1.- Interpretación 5.2.- Modificaciones

DEBERES Y RESPONSABILIDADES DEL TRIPULANTE DE CABINA Y

M La pérdida temporal de la aptitud psicofísica (suspensión temporal), que se expresa en una

D Incumplimiento emergente debido a causas tales como:

I ii. Descompensación de trastorno previamente no significativo;

DEBERES Y RESPONSABILIDADES DEL TRIPULANTE DE CABINA Y

• En nuestros puestos de trabajo, en las mejores condiciones

• Cumplimiento de la legislación, reglamentación y políticas vigentes

• Conductas generales en la práctica

✓ Nunca introduzca alcohol o drogas (lícitas sin prescripción o ilegales) al lugar de

DEBERES Y RESPONSABILIDADES DEL TRIPULANTE DE CABINA Y

DEBERES Y RESPONSABILIDADES DEL TRIPULANTE DE CABINA Y

B. Adoctrinamiento del explotador de servicios aéreos.

C. Conocimientos de los procedimientos del explotador para cada tipo

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V Hay de dos tipos:

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Asignación para entrenamientos

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F Abrigo : no lleva accesorio

R Blusa blanca y pantalón

A Es un documento que debe ser llevado en todo momento que

D la empresa de acuerdo a lo siguiente:

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Blusa roja y falda / Vestido:

Pasos para colocarse el pañuelo:

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Los zapatos de cabina se usarán:

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DEBERES Y RESPONSABILIDADES DEL TRIPULANTE DE CABINA Y

Cabello con cerquillo

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