technology and the geographical aspects that countries
COMPORTAMIENTO have.
LOGÍSTICO DEL
MERCADO BILATERAL
ENTRE COLOMBIA Y
CHILE
Diana Marcela Lozano García.
Estudiante Ingeniería Industrial, Fundación
Universitaria Católica Lumen Gentium, Valle,
Colombia.
camila1mar@hotmail.com
Breynerth Fabian Narváez
Montaño.
Estudiante Ingeniería Industrial, Fundación
Universitaria Católica Lumen Gentium, Valle,
Colombia. breynerth_93@hotmail.com
RESUMEN
Las alianzas y tratados comerciales, son importantes
para poder mantener y expandir la economía entre
países, en este caso Colombia y Chile. Ayudan a
mejorar los métodos logísticos; los cuales faciliten el
despacho y entrega de materia prima o de un producto,
esto basándose en la infraestructura, maquinaria,
tecnología y aspecto geográfico que los países poseen.
Esto permite cumplir con las expectativas pactadas en
acuerdos de importación y exportación. Por ello la
metodología consiste en determinar los factores que
influyen en el impacto negativo y positivo del
transporte de mercancía entre ambos países; teniendo
en cuenta que la alianza del pacifico es reciente y se
debe buscar las implicaciones que tiene cada objetivo y
que se pueda efectuar el cumplimiento en los acuerdos
firmados. Se puede determinar los resultados de la
integración regional analizando los enfoques de cada
uno de los detalles pactados en la relación bilateral.
Palabras Claves — Tratado bilateral, Embalajes,
Mercado, Transporte.
Abstract
Alliances and commercial agreements are important in
order to keep and expand the economy among
countries, such as Colombia and Chile.
They help improving the logistic procedured which
facilitate the shipping and delivery of raw materials or
a single product based on the infrastructure, machinery,
This allows to accomplish with the expectation agreed
within the importation and exportation agreement.
That is why the methodology is about determining the
factors that influence the positive and negative impact
of the transportation merchandising between both
countries, by taking into account the current situation
of the pacific alliance and the necessity to seek for
implications that each objective has and that the
accomplishment of the signed agreement can be done.
It can be determined the result of the regional
integration by analyzing the approaches in each one of
the details agreed in the bilateral relationship.
Keywords — Bilateral Treaty, Packaging, Market,
Transport.
1. INTRODUCCIÓN
El mecanismo investigativo de esta información, se
basa en los conceptos específicos y métodos de trabajo
que permiten establecer el funcionamiento de las
actividades de cada una de las organizaciones, que
postulan como gran mecanismo de avance comercial, el
tratado de inversiones y circulación de bienes y
servicios para la obtención de proyectos a futuro que
generen beneficio mutuo, como lo es el caso de
Colombia y Chile.
Este propósito se genera para potencializar las
relaciones comerciales entre países que no son tan
participes en el comercio exterior, esto se lleva a cabo
gracias a los tratados y alianzas que han surgido a través
de la historia , como lo son el tratado de libre comercio
entre Colombia y Chile, el cual se firmó el 27 de
noviembre del 2006 y solo se puso en marcha hasta el
08 de mayo del 2009 cuyo fin era: el profundizar,
ampliar y diversificar las relaciones bilaterales que
abarcara las interacciones de mercado, llevando a un
punto de construcción y estudio de las formas de
comunicación para realizar los acuerdos de exportación
e importación de productos y servicios.
Mediante el éxito del TLC entre Colombia y Chile,
varios países más se vieron interesados en forjar
relaciones comerciales entre estos dos, en ese momento
es donde surge la tan famosa (AP) alianza del pacifico,
para ser más exactos el 28 de abril del 2011 fue cuando
esta alianza tubo origen, conformada por 4 países como
lo son Colombia, Chile, México y Perú, siendo una de

las alianzas comerciales con más potencial en el mundo
estableciéndose en el 2012 como la novena (9na)
economía en el planeta, cuyos países componen el 40%
de PIB de Latinoamérica, haciéndola interesante para
países como: Costa rica y Panamá quienes se
encuentran en proceso de incorporación y otros países
más como lo son: Canadá, Argentina, Uruguay entre
otros, quienes no han empezado aun su proceso de
incorporación pero no niegan su interés en la
participación de esta alianza creada por países
latinoamericanos.
La alianza del pacifico busca incrementar y mejorar las
formas de exportación entre los países que la
conforman y los países asiáticos, por lo cual esto busca
profundizar e integrar la economía entre ellos,
generando más competitividad y productividad de los
países latinos en el mercado asiático.
Métodos de transporte:
Con el objetivo de que se cumpla un alto porcentaje de
los acuerdos minuciosamente firmados en los tratados
y/o alianzas, se menciona que una de las características
que se emplea para poder acatar o realizar un buen
desempeño comercial, debe basarse por medio de
métodos de distribución, los cuales permitan efectuar
resultados de confiabilidad, y que genere visión
positiva de los mercados, que focalicen todo su poder
tecnológico para trasladar un producto desde su punto
de partida hasta el punto de llegada; Teniendo en cuenta
tanto los niveles de oferta y demanda y costo del
transporte, entre los que están llamados a ser países
estratégicos, por ello se debe especificar que para llegar
a un porcentaje de confiabilidad alto, se debe
generalizar en detalles como el compromiso para
satisfacer las necesidades de la parte demandante, por
ello y basándose en factores o perfiles de logística
desde Colombia hasta el país del sur del continente
Chile, se encuentra que el aspecto demográfico influye
de gran manera en agilizar el transporte de mercancía
entre estos dos países y por lo tanto se debe de buscar
el mejor mecanismo de transporte posible para poder
cumplir con las pautas de un acuerdo bilateral, a
continuación se especifica las formas y características
de transporte disponible para estas 2 naciones.
Transporte Marítimo Chile
Dada la forma continental de chile y su amplia zona
costera donde tiene la facultad de tener diversos
2
UNICATÓLICA
puertos, lo cual permite que genere una mayor
capacidad de tránsito y una mayor conexión con países
del pacifico; en este caso con Colombia.
Siendo así que su línea de costa tiene una extensión de
6345 Km lo que le permite obtener una ventaja en
cuanto al transporte marítimo y mayor movimiento
comercial de carga debido a su cantidad de puertos
ubicados en su larga zona costera. La posición
estratégica del país austral se debe a un lugar que le
permite un mejor acceso a puntos de conexión que se
establecen en el océano pacifico y atlántico y lleva
como nombre el estrecho de Magallanes.
La posición geográfica de chile permite que este sea un
país donde el factor de favorecimiento por su estructura
continental, deje acceder a diferentes países
suramericanos para que realicen intercambios
comerciales con el mercado asiático, esto beneficiando
a países como Bolivia que no poseen mar y a todos los
países que conforman el MERCOSUR.
De acuerdo con las facilidades y la estructura de cada
uno de los puertos que posee Chile, se obtiene una base
fundamental que hace del país austral una fuente de
comercio estable, y por ello países como Colombia
buscan intercambios comerciales y de esa manera poder
llegar a una economía que este en constante
crecimiento. Chile gracias a sus puertos marítimos y su
funcionalidad se puede decir que es uno de los países
suramericanos que más estabilidad económica brinda a
su población, y lo cual hace referencia a la organización
y como se distribuye cada uno de ellos en todo el litoral
pacífico. Los puertos de Arica, Iquique, Antofagasta,
Mejillones, Coquimbo, Valparaíso, San Antonio, San
Vicente, Puerto Montt y Punta Arenas son los
encargados y/o habilitados para que el país genere el
mayor movimiento porcentual con un 95% de comercio
exterior, basando la ejecución del transporte marítimo
como el principal en el país, y cuyo mecanismo facilita
el traslado de toda clase de cargas; también se puede
mencionar que gracias a la longitud de la costa chilena,
el pensamiento de crecimiento económico, ha
permitido que se adelanten proyectos de construcción y
por eso cada uno de los puertos, están dotados con la
mejor infraestructura para que esto contribuya al
mejoramiento de la capacidad de movilizar
exitosamente los productos, claro está con el cuidado
necesario y cumpliendo con los mecanismos y/o

requisitos que estos llevan y de esa manera poder
transportarlos, cabe mencionar que la manera de
movilizar cada producto se realiza acorde a las
características de cada puerto, por ello se especifica que
la zona norte del país está capacitado para ejecutar el
traslado básicamente de minerales, la zona centro para
transporte de productos agrícolas y movimiento de
contenedores y en la zona sur para productos que se
derivan de la madera.
No obstante, de la cantidad de puertos que tiene el país
austral, se destacan 3, los cuales son los principales y
tienen mayor capacidad de transporte, y es básicamente
donde se soporta la mayoría de intercambios
comerciales, ellos son:
Puerto de San Antonio: es el puerto principal, ya que la
cercanía con la capital Santiago de Chile es de solo 100
Km, lo que permite que el transporte por carretera de
los productos de las grandes empresas se realice en un
menor tiempo, además de eso el puerto es el encargado
de recibir y/o atraque de buques provenientes del
continente asiático, su extensión alcanza los 272
Hectáreas, los productos o cargas que más se movilizan
son trigo, maíz, uvas manzanas, vino, cobre, entre
otros…
Este puerto está compuesto por 9 zonas de atraque y 4
terminales de cargue y descargue.
Puerto de Valparaíso: de este puerto se destaca que es
el sitio donde hay mayor cantidad de movilidad de
pasajeros y es el principal puerto de contenedores, lo
que lo hace uno de los mejores de Suramérica para el
recibimiento de cruceros y por ello gracias a sus
terminales se atiende aproximadamente el 40% del
comercio exterior del país, cuenta con un área de 303
hectáreas, en donde se distribuyen 2 terminales
principales y que su función es mover las cargas
primarias, como frutas, productos comestibles,
agropecuarios e industriales, cobre, químicos, celulosa,
papel y vehículos.
Y por último se encuentra el puerto de Antofagasta: este
se encuentra ubicado a 1361 Km de Santiago de Chile,
por estar situado en la zona norte del país, donde
prácticamente se encuentra toda el área minera, su
función principal es el traslado de todos los derivados
de la minería; su extensión es de 186 hectáreas y con un
total de atraque de 1300 m, gracias a la longitud y las
características físicas del mismo, estos sitios de atraque
3
UNICATÓLICA
suman 6 con dos 2 terminales principales.
Transporte marítimo Colombia
Por su parte Colombia es el único país de Suramérica
que cuenta con una amplia zona en su extensión
demográfica con salida a los dos océanos Pacifico y
Atlántico, con una extensión cercana a los 2900 Km y
que genera de manera positiva mover el comercio
internacional y facilitar el traslado de mercancía con sus
aliados comerciales.
Por ello es uno de los países con la economía más
dinámica, ya que la exportación de petróleo se ha
incrementado y por ende ha provocado un alza de
intercambios comerciales y un repunte notable en
cuanto al uso de transporte marítimo desde y hacia
Colombia. La mejora en infraestructura de estos puertos
ha provocado un cambio positivo para la economía del
país, llevando a cabo pautas en desarrollo de la idea de
competitividad, para generar ganancia en calidad y
productividad.
Las facilidades que el país Colombiano tiene gracias a
su privilegiada ubicación geográfica, lo hace atractivo
para las alianzas comerciales con cada uno de los países
latinoamericanos, por ello busca mejorar las
condiciones infraestructurales de sus puertos; su punto
focal para el transporte marítimo lo hace importante, ya
que su cercanía con Panamá, le facilita de alguna
manera tener la mejor vía de comunicación con el
comercio mundial, llevando a cabo puntos de conexión
con norte américa y Suramérica, y participando
activamente de la conectividad global.
Colombia basa en un 90% la exportación e importación,
por este mecanismo de transporte, debido a que los
puertos están en constante movimiento y juegan un
papel muy importante en el desarrollo de operaciones
comerciales, para esto el país posee 10 zonas portuarias,
Puerto Bolívar, Santa Marta, Barranquilla, Cartagena,
compas, turbo, San Andrés, Buenaventura y Tumaco de
las cuales 7 de ellas están ubicadas en la zona norte del
país, y que también se conoce como zona del caribe, y
2 en la costa pacífica. Partiendo desde los puertos
colombianos la conectividad absoluta de esta, involucra
más de 4200 rutas marítimas de exportación en servicio
regular, directas y con conexión, las cuales van
distribuidas y ofrecidas por las 34 navieras autorizadas
y de las cuales 19 prestan servicio comercial hacia el
mercado bilateral con Chile y especificando que la gran

mayoría de ellas son con servicio directo.
Para cumplir con las especificaciones de importaciones
y exportaciones con los países involucrados en la cifra
y volumen de negocio, en este caso con Chile,
Colombia tiene la capacidad que, de sus 9 puertos, 3
están en la capacidad de cumplir esas necesidades y se
les puede llamar los 3 puertos más importantes de
Colombia los cuales tienen las siguientes
características:
Puerto de Cartagena: es el llamado puerto turístico ya
que alberga más de 150 cruceros al año, lo que lo hace
un puerto de transporte de carga de personas más
importante del caribe y uno con el de mejor
infraestructura; donde su extensión de más de 148
hectáreas le permite albergar 3 terminales con 8 muelles
y que genera que este sea apto para ser el mejor puerto
de Colombia en especialización del comercio de
contenedores. Las cargas que más se comercializan por
este puerto marítimo son carbón a granel, granel
líquido, granel sólido y general.
Puerto de barranquilla: este puerto tiene la
particularidad de ser multipropósito, lo que indica su
versatilidad en la manera de ejecutar envíos tanto de
carga como de contenedores, ya que conecta con la
desembocadura con el rio magdalena y se maneja
directamente el transporte fluvial, también se le llama
multipropósitos porque es el único puerto de Colombia
que tiene conexión con el sistema ferroviario de la costa
atlántica lo que le facilita realizar cargue y descargue
directamente en los muelles, son especialistas en
despachar granel, coque, carga general, carga
refrigerada y congelada.
Puerto de Buenaventura: es el puerto principal de
Colombia, donde mueve más del 55% del comercio
exterior del país, su expansión abarca cerca de 620
hectáreas y lo cual lleva a que sea el puerto con mayor
número de muelles, que en total son 14, esto genera que
la mayoría de carga y contenedores se trasladen por este
método de transporte, esto contempla una fuerte
inversión privada para que la economía este en
constante crecimiento. Su capacidad lo hace un puerto
especial, ya que prácticamente distribuye todo tipo de
productos comerciales, es decir granel sólido, granel
líquido, carga suelta y unitarizada.
4
UNICATÓLICA
Transporte aéreo Chile
Si bien el transporte aéreo se puede trasladar de manera
rápida los productos, sus costos son elevados, lo cual
hace que este método de transporte sea utilizados
prácticamente en conjunto con traslado de pasajeros; el
intercambio de mercancía con países aliados, chile lo
ejecuta con 7 aeropuertos principales de los 476
aeropuertos y aeródromos que posee el país, esto
porque solo esos 7 tienen la capacidad de prestar todos
los servicios, es decir carga de pasajeros, manejo de
carga de exportación e importación, y carga nacional,
de ellos el aeropuerto internacional Comodoro Arturo
Merino Benítez ubicado en la capital, es uno de los más
modernos del continente, en su gestión como portal de
transporte, se menciona las 22 aerolíneas habilitadas
para la operación nacional e internacional de manejo de
carga, de las cuales 14 también son utilizadas para el
servicio de pasajeros. El manejo de la carga y la oferta
de este servicio se soporta en 4 aerolíneas y 4 de carga
de pasajeros, las cuales por medio de conexiones hacen
realidad la interacción de mercado entre varios países,
algunas de ellas son American Airlines, Avianca Cargo,
Latham cargo, Copa Airlines cargo, Aerolíneas
Argentinas, etc.…
Transporte aéreo Colombia
Por su parte Colombia emplea más de 2400 rutas aéreas
para transportar productos de carga y su eventual
exportación, siendo de esta manera el más importante
lugar de movimiento comercial de Latinoamérica en
ese campo. Su capacidad aeroportuaria es de 1201, de
los cuales 14 prestan el servicio nacional e internacional
y que se posicionan básicamente en el trabajo centrado
en uno solo que es el de la capital colombiana, Bogotá
DC y que tiene por nombre Aeropuerto Internacional El
Dorado.
Las aerolíneas habilitadas para prestar el servicio de
conexión a diferentes ciudades son 33 de las cuales
facilitan el funcionamiento logístico de traslado de
carga a aproximadamente 503 ciudades; de las cuales
se mencionan las más importantes Avianca cargo, DHL
aviation, FedEx Express, Latam cargo, centurión cargo,
Iberia, etc… siendo de esta manera uno de los
principales mecanismos de participación ofertante para
complementar el TLC con los demás países
involucrados.
Trafico de mercancía:

El tráfico de mercancía se define entre estos dos países
del cómo funciona el procedimiento de las actividades
implementadas en los tratados de libre comercio y/o la
alianza del pacifico para la planeación y control del
transporte, la comunicación entre ambos para que el
desarrollo del tratado comercial sea de manera eficaz, y
haciendo hincapié en la forma o manera adecuada de
realizar la entrega de los suministros y que estos lleguen
a tiempo y en el lugar requerido por los clientes, por
ende se debe realizar la selección de las rutas con las
que mejor se lleve a cabo los requerimientos de cada
uno de los transportes utilizados y los cuales puedan
suplir la necesidades, para ello se toma en cuenta el
costo del envío, la localización geográfica y la
obsolescencia del producto, los cuales son factores
decisivos para tomar la mejor decisión y que la
selección del sistema de transporte sea la adecuada.
Teniendo en cuenta las bases específicas del mercado
bilateral, se menciona enseguida las mejores opciones
de volumen y cifra de negocio entre Chile y Colombia,
con las respectivas características que conllevan a que
el funcionamiento de dicho acuerdo sea viable y genere
un gran fortalecimiento regional.
En el desempeño marítimo se tiene que los servicios
que van desde Colombia hacia chile y viceversa se
emplean rutas directas y con conexión, los cuales son
ofrecidos por 7 navieras desde los puertos de la zona
atlántica de Colombia, es decir Barranquilla, Santa
Marta y Cartagena, que duran aproximadamente para
llegar a su sitio de destino en el país austral un tiempo
estimado de 10 días, realizando esta gestión por medio
de conexiones ya sea con Panamá o Perú, y desde la
costa pacífica por medio de Buenaventura donde se
manejan 12 navieras y tiene un tiempo estimado de
llegada de 7 días a su destino, tomando como conexión
principalmente Perú, esto siempre y cuando no sea
carga directa; los principales puertos restantes que
interactúan entre los dos países para la
comercialización, se encuentra en la Tabla 1 donde se
especifica la función de cada uno de los puertos.
Las navieras juegan un papel muy importante para
poder realizar la ejecución del tratado bilateral, por ello
a medida que se ha venido trabajando en el incremento
de intercambios comerciales, muchas más navieras han
ingresado a aportar con sus servicios y ha facilitado el
transporte de las cargas exportadas e importadas, se
5
UNICATÓLICA
especifican las siguiente Figura 1 las cuales ofrecen
servicio directo a Chile.
Normatividad:
Con la iniciación del tratado de libre comercio entre
Colombia y Chile el cual entro en vigencia el 08 de
mayo del 2009, a partir de este se vio necesario
replantear algunos decretos de ACE (Acuerdo de
Complementación Económica), para facilitar el
proceso de exportación entre estos dos países, dando
origen a esta nueva normativa de la administración y
desgravación de los programas, establecidos en los
protocolos adicionales en el ACE N° 24:
Decreto 2717 de 31 Diciembre de 1993: Incorpora el
ACE No. 24 a la legislación nacional y da aplicación a
los programas de desgravación arancelaria y demás
compromisos del Acuerdo.
Decreto 1741 de 5 Agosto de 1994: Modifica el Decreto
2717 del 31 Diciembre de 1993 (ver 2º. Protocolo ACE
No. 24 –Programas de Desgravación-).
Decreto 2172 de 11 Diciembre de 1995: Mediante el
cual se trasladan unos productos, principalmente
medicamentos a la nómina de desgravación inmediata
(0%).
Decreto 2181 de 2 Diciembre de 1996: Modifica el
Artículo 1 y 2 del Decreto 1741 de 1994.
Decreto 2178 de 2 de Septiembre de 1997: Por el cual
se incorporan programas de desgravación arancelaria
de los productos sensibles (Anexo 3) del ACE No. 24.
Decreto 617 de 5 de Abril de 2002: Por el cual se
modifica el Decreto 2178 del 2 de Septiembre de 1997,
mediante el cual hace aclaraciones sobre ajustes en la
nomenclatura de algunos productos sensibles (Anexo 3)
del ACE No. 24.
Decreto 2759 19 de Julio de 2007: Por el cual se
modifica la desgravación de dos productos originarios
de Chile (subpartidas 1901.20.00 y 2106.90.90) y da
aplicación a unos cupos de carne de bovino y queso
“Gouda”.
Ley 1189 28 Abril de 2008: Por medio de la cual se
aprueba el “Acuerdo de Libre Comercio entre la
República de Colombia y la República de Chile, el cual

constituye un Protocolo adicional al Acuerdo de
Complementación Económica (ACE 24) para el
Establecimiento de un Espacio Económico Ampliado
Entre Colombia y Chile del 6 de diciembre de 1993”,
suscrito en Santiago, Chile, el 27 de noviembre de
2006.
Decreto 2160 de 17 de Junio de 2011: Por medio del
cual se modifica el Artículo 4º. Del Decreto 2759 de
2007, sobre la administración de los cupos de carne de
bovino y queso “Gouda”.
Resolución 008898 de agosto 16 de 2011: Por la cual se
señala el procedimiento para la administración del cupo
anual de carne de bovino y queso Gouda, establecido en
el Acuerdo de Complementación Económica No. 24
(ACE 24) suscrito entre Colombia y Chile.
El Acuerdo de Libre Comercio entre los Gobiernos de
la República de Colombia constituye un Protocolo
Adicional al Acuerdo de Complementación Económica
ACE No. 24 suscrito entre Colombia y Chile, el 6 de
diciembre de 1993.
Decreto 2777 de 2006. Por el cual se derogan los
decretos 3234 del 6 de octubre de 2004 y 3146 del 27
de septiembre de 2004, los cuales fijan gravámenes
arancelarios a importaciones procedentes y originarias
de Chile.
Acta de la III Reunión Extraordinaria de la Comisión
Administradora del Acuerdo de Complementación
Económica No. 24 (ACE 24), entre Colombia y Chile.
Con la cual se formaliza el cese del diferendo comercial
con Chile por el azúcar.
Decretos derogados por el Decreto 2777 de 2006
Decreto 3146 de 2004. Por medio del cual se fijan
gravámenes arancelarios a importaciones procedentes y
originarias de Chile.
Decreto 3234 de 2004. Por medio del cual se modifica
el Artículo 1º del Decreto 3146 del 27 de septiembre de
2004.
(MIN COMERCIO INDUSTRIA Y TURISMO DE
COLOMBIA)
Tras el éxito de este TLC entre Colombia y Chile,
surgieron nuevos países interesados en forjar relaciones
comerciales entre estos dos, dándole paso a la AP
6
UNICATÓLICA
(alianza del pacifico), con el fin de construir una
participación profunda para la libre circulación de
bienes, servicios, capitales y personas. Impulsando el
crecimiento económico, desarrollo y competitividad de
cada una de las partes participantes, haciendo así de esta
una de las más importantes plataformas con
articulación política, económica y comercial en
Latinoamérica con proyecciones mundiales en especial
al mercado asiático y toda zona del pacifico.
A continuación, nombraremos algunos de los artículos
más destacados dentro del acta de la AP:
Artículo 3
Objetivos
1 La Alianza del Pacífico tiene como objetivos los
siguientes:
a. construir, de manera participativa y
consensuada, un área de integración profunda para
avanzar progresivamente hacia la libre circulación de
bienes, servicios, capitales y personas.
b. impulsar un mayor crecimiento, desarrollo y
competitividad de las economías de las Partes, con
miras a lograr un mayor bienestar, la superación de la
desigualdad socioeconómica y la inclusión social de sus
habitantes.
c. convertirse en una plataforma de articulación
política, de integración económica y comercial, y de
proyección al mundo, con especial énfasis al Asia
Pacífico.
2. Para alcanzar los objetivos señalados en este artículo
desarrollaran, entre otras, las siguientes acciones:
a. liberalizar el intercambio comercial de bienes y
servicios, con miras a consolidar una zona de libre
comercio entre las Partes;
b. avanzar hacia la libre circulación de capitales y
la promoción de las Inversiones entre las Partes;
c. desarrollar acciones de facilitación del
comercio y asuntos aduaneros;
d. promover la cooperación entre las autoridades
migratorias y consulares y facilitar el movimiento de
personas y el tránsito migratorio en el territorio de las
Partes.
e. coordinar la prevención y contención de la
delincuencia organizada transnacional para fortalecer
las instancias de seguridad pública y de procuración de
justicia de las Partes; y

f. contribuir a la integración de las Partes
mediante el desarrollo de mecanismos de cooperación
e impulsar la Plataforma de Cooperación del
Pacífico suscrita en diciembre de 201 1, en las áreas ahí
definidas.
Artículo 8
Relación con otros acuerdos
Las decisiones del Consejo de Ministros y otros
acuerdos adoptados en el ámbito de la Alianza del
Pacífico no reemplazarán, ni modificarán los
acuerdos económicos, comerciales y de integración
bilaterales, regionales o multilaterales vigentes entre
las Partes.
Artículo 9
Relaciones con Terceros
1. La Alianza del Pacífico promoverá iniciativas
y lineamientos de acción sobre temas de Interés
regional o internacional y buscará consolidar
mecanismos de vinculación con Estados y
organizaciones internacionales.
2. Previa decisión del Consejo de Ministros, las
organizaciones internacionales podrán apoyar y
contribuir en la consecución de los objetivos de
la Alianza del Pacífico.
Artículo 10
Estados Observadores
1. Los Estados que soliciten su participación
como Estados Observadores de la Alianza del
Pacífico, podrán ser admitidos con la aprobación
por unanimidad del Consejo de Ministros.
2. Al momento de otorgar la condición de
Observador a favor de un Estado solicitante, el
Consejo de Ministros definirá las condiciones de
su participación.
Artículo 11
Adhesión de Nuevos Estados Parte
l. El presente Acuerdo Marco quedará abierto a la
adhesión de los Estados que así lo soliciten y tengan
vigente un acuerdo de libre comercio con cada una de
las Partes. La aceptación de la adhesión estará sujeta
a la aprobación por unanimidad del Consejo de
Ministros.
7
UNICATÓLICA
2. El Acuerdo Marco entrará en vigor para el Estado
adherente sesenta (60) días contados a partir de la fecha
del depósito del instrumento de adhesión.
Artículo 12
Solución de Diferencias
l. Las Partes realizarán todos los esfuerzos, mediante
consultas u otros medios, para alcanzar una solución
satisfactoria, ante cualquier diferencia sobre la
Interpretación o aplicación de las disposiciones de este
Acuerdo Marco.
2. A más tardar seis (6) meses contados a partir de la
fecha de suscripción de este Acuerdo Marco, las Partes
iniciarán negociaciones de un régimen de solución de
diferencias aplicable a las decisiones del Consejo de
Ministros y otros acuerdos adoptados en el ámbito de
la Alianza del Pacífico.
(Alianza del pacifico.net/documentos)
Documentación:
Envíos comerciales
Factura comercial original (podría ser requerida más
de una copia) de preferencia en español y con la
siguiente información: nombre y dirección de
consignatario, nombre y dirección del exportador,
descripción de los bienes, numero de paquetes,
número y fecha del informe de exportación, precio
unitario, valores FOB o CIF.
La factura comercial debe certificar que los datos
contenidos en esta son exactos y verdaderos de igual
manera que el origen de la mercancía es … (el país de
origen de la mercancía).
El B/L o AWB es obligatorio adjuntarlo en todos los
envíos, de no ser así no podría iniciarse los procesos
aduaneros para las cargas con destino a chile.
Envíos de muestras sin valor comercial
Se requiere la factura estableciendo el valor de la
muestra. (TACT (The Air Cargo Traffic), 2016).
Se definen como muestras sin valor comercial a todas
las mercancías que están destinadas a demostrar sus

características y carecen de un valor comercial por si
mismas, dichas mercancías no deben de ser vendidas
dentro del país.
Transporte por carretera
Cada país se encarga de establecer un peso máximo
vehicula para el transito seguro de los automotores
por territorio nacional, en el caso de chile lo establece
y regula el ministerio de transporte y
telecomunicaciones en el caso de Colombia
ministerio de transporte. Tabla 2 donde se especifica
el peso máximo para camines de carga en Chile.
Tabla 3 donde se especifica el peso máximo para los
camiones de carga en Colombia.
Normatividad fitosanitaria
Esta norma disminuye el riesgo de la propagación de
plagas relacionadas con embalajes de madera como lo
son: pallets, estibas, bloques y todo aquel embalaje que
contenga madera. Chile aplica la norma NIMF-15
desde el 1 de junio del 2005 y el servicio Agrícola y
Ganadero de Chile es quien se encarga de regalar esta
norma, mientras que para Colombia se empezó a
implementar el 16 de septiembre del 2005 y el
encargado de regula la NIMF-15 es el ICA (Instituto
Colombiano Agropecuario).
Gracias al TLC que Colombia tiene con Chile desde el
2009 se ha generado un gran beneficio comercial para
los exportadores de frutas, las cuales tienen cero
aranceles en sus partidas arancelarias, como es el caso
de las siguientes frutas:
P.A. 08.05.50: limón Tahití
P.A. 08.10.90: uchuva, pitahaya, gulupa, granadilla,
curuba, feijoa, maracuyá y tomate de árbol
P.A. 08.04.30: piñas
2. Conclusiones
 Según los criterios establecidos por el
TLC (Tratado de Libre Comercio) y
respectivamente la AP ( Alianza del
Pacifico), se puede desarrollar una serie
de perspectivas que se lograron destacar,
y las cuales se mencionaran en las
siguientes ideas, que surgieron tras la
investigación de estos acuerdos, los
cuales se basaron en el mecanismo de
mejoramiento de cada uno de los países
involucrados, es decir Chile y Colombia,
8
UNICATÓLICA
en cuanto a su fortalecimiento logístico y
sus capacidades de respuesta, ante las
necesidades de los clientes. Por ello la
información es prácticamente las
cualidades estructurales que posee cada
uno de los países, lo cual le permitió o
facilito la entrada a las negociaciones
comerciales entre sí.
 De acuerdo a la posición geográfica de
ambos países, se facilita el intercambio
comercial, debido a su extenso terreno
marítimo y capacidad de infraestructura
aeroportuaria, abre la posibilidad del libre
comercio, que beneficie la economía local,
y un surgimiento de integración entre las
dos naciones, para fomentar las
exportaciones hacia el continente asiático.
 Con este proyecto se busca la cooperación
regional y por eso, los países buscan los
mecanismos adecuados para que el acuerdo
bilateral, obtenga un mejoramiento
continuo en el comportamiento del
mercado, para poder soportar los
requerimientos de cada uno de los destinos
comerciales, en este caso Colombia y
Chile.
 Gracias al cumplimiento de normas de tan alta
exigencia como la NIMF-15 y a la baja
producción en Chile durante el invierno,
Colombia se ha convertido en un gran
exportador de frutas con sabores exóticos, lo
cual ha generado una gran oportunidad de
progreso para departamentos como: Atlántico,
Bolívar, Sucre, Magdalena, Cesar, Córdoba,
Santander, Tolima, Valle del Cauca y Huila.
Brindando nuevas oportunidades de empleo y
mejoras en la calidad de los procesos
agropecuarios de nuestro país.
3. Referencias Bibliográfica
 Mincomercio industria y turismo – Acuerdo de
libre comercio Chile (2017) -
Colombia,http://www.mincit.gov.co/tlc/public
 9

UNICATÓLICA

aciones/11952/acuerdo_de_libre_comercio_ch  Mincomercio industria y turismo,

ile-colombia.
 Procolombia. Acuerdo Colombia – Chile
(2012),http://www.procolombia.co/acuerdos/a
cuerdo-colombia-chile
 Procolombia, cartilla chile (Abecé del TLC
Colombia – Chile) (2012)
http://www.procolombia.co/publicaciones/cart
illa-chile-0
 U-EENI (Universidad Euro Española de
Negocios Internacionales)
http://www.reingex.com/Colombia-Chile-
TLC.shtml
 El espectador, TLC Colombia - Chile por Uriel
Ortiz Soto (2009)
http://www.elespectador.com/opinion/tlc-
colombia-chile-columna-146314
 Gobierno de Chile -Aduanas Chile (Acuerdo de
libre comercio Chile – Colombia) (2013)
//www.aduana.cl/aduana/site/artic/20070711/p
ags/20070711110743.html
 Procolombia, Chile: aumenta interés por las
frutas exóticas y tropicales colombianas
(2015)http://www.procolombia.co/actualidad-
internacional/agricola/chile-aumenta-interes-
por-las-frutas-exoticas-y-tropicales-
colombianas
 Mincomercio industria y turismo, Programas
de desgravación arancelaria (2017) –
,http://www.mincit.gov.co/tlc/publicaciones/5
931/programas_de_desgravacion_arancelaria
 Alianza del pacifico _que_es_la_alianza?
/documentos, Acuerdo marco de la alianza del
pacifico,https://alianzapacifico.net/documento
s/
 Mintransporte, ¿El peso autorizado en la
matrícula de un camión es la cantidad de peso
que puede cargar o lo que debe pesar el
vehículo con todo y carga? (2017)
https://www.mintransporte.gov.co/loader.php?
lServicio=FAQ&lFuncion=viewPreguntas&id
=74
Normatividad (2017) –
http://www.tlc.gov.co/publicaciones/37119/N
ormatividad
 CBS NEWS, Chile, Colombia to agree on free
trade by Clarissa Striker (2006)
https://www.cbsnews.com/news/chile-
colombia-to-agree-on-free-trade/
 Americas quarterly, the pacific Alliance by
Socorro Ramirez (2013)
http://www.americasquarterly.org/content/regi
onalism-pacific-alliance
 Libro: El sentido de la alianza del pacifico:
claves de su trascendencia y de sus desafíos,
por Juan Fernando palacios (2014)
 Libro: Alianza del pacifico: situación,
perspectivas y propuestas para su
consolidación, por Fabián Novak y Sandra
Namihas (2015)
 Libro: perspectivas y oportunidades de la
alianza del pacifico, por Alma Sofia Castro
Lara, Angela María Cobos Mónico, Alan fairlie
Reinoso e Isabel Rodríguez Aranda (2015)
 Libro: Comercio intraindustrial entre Asia
Pacifico y la AP, por Adriana Roldan Pérez,
Alma Sofia Castro Lara y Melissa Giraldo
Eusse (2013)
 Procolombia, Perfil de la logística desde
Colombia hacia Chile (2016)
http://www.colombiatrade.com.co/sites/defaul
t/files/perfil_logistico_de_chile.pdf
 ICA(Instituto Colombiano Agropecuario),
NIMF No. 15 - Reglamentación para embalajes
de madera utilizados en el comercio
internacional - Norma Internacional de
Medidas Fitosanitarias (2017).
https://www.ica.gov.co/embalajes.aspx
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UNICATÓLICA

ANEXOS

Tabla 1 Rutas y manejo de tiempo de los puertos colombianos hacia Chile

Fuente: Líneas Marítimas. Información procesada por la Dirección de Información Comercial-ProColombia.

Tabla 2 Peso máximo para camines de carga en Chile

Fuente: Decreto supremo N° 158/80, Ministerio de Obras públicas de Chile

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UNICATÓLICA

Tabla 3 Peso máximo para camines de carga en Colombia

Fuente: Mintransporte
(https://www.mintransporte.gov.co/loader.php?lServicio=FAQ&lFuncion=viewPreguntas&id=74)

Figura 1 Navieras con servicio hacia Chile

Fuente: Superintendencia de Puertos y Transporte y SISMAR-2016