USS INGENIERIA CIVIL 2019

FACULTAD DE INGENIERIA, ARQUITECTURA Y

URBANISMO
ESCUELA PROFESIONAL DE ING.CIVIL
ESCUELA PROFESIONAL DE ING.CIVIL

INFORME DE CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR CARRTERA

CHICLAYO – LAMBAYEQUE PANAMERICA NORTE

CURSO:
INGENIERIA DE CAMINOS

DOCENTE:
ING°.

ALUMNOS:

PIMENTEL – 2019

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METODOLOGIA DE TRABAJO

Los estudios de impacto vial en el Perú no están normados ni reglamentados, sin

embargo, la experiencia y los datos históricos de realidades parecidas a la nuestra nos ha
permitido desarrollar una metodología exitosa para la correcta identificación actual y
proyectado de las vías que se verán afectadas por la implementación de un proyecto nuevo.
Este ítem tiene por objetivo explicar la metodología empleada para realizar el estudio de
impacto vial.
Las etapas empleadas fueron los siguientes:
 Reconocimiento en el campo de la ubicación del proyecto, teniendo en cuenta los
servicios que se brindaran en el mismo.
 Evaluación cualitativa del área de influencia, así como de las vías que se impactan
positivamente y/o negativamente por el nuevo proyecto.
 Análisis de la circulación vial actual, tal como sentidos de circulación vial, inmobiliario
vial, señalización existente, uso de suelos y zonificación.
 Trabajo de campo, conteo vehicular de todos los flujos de las vías del área de influencia,
durante 03 días de la semana y 04 horas por día.
 Análisis cuantitativo de los datos obtenidos en campo, determinación de horas punta,
flujos viales críticos y capacidad vial.
 Análisis de los resultados encontrados y proyectados.
 Conclusiones y recomendaciones del estudio de impacto vial.

OBJETIVOS

 El objetivo de este conteo fue tener una idea del cálculo y obtención del IMDA y tener
un claro conocimiento del volumen de tráfico que circula por la Panamericana Norte
(Chiclayo - Lambayeque). Punto de conteo frente la UNIVERSIDAD SANTO TORIBIO DE
MOGROVEJO.

 Conocer el tipo de vehículos y cantidad de estos que circula por el multi-carril Chiclayo -
Lambayeque.

 Aplicar los métodos adecuados para así poder realizar un proyecto vial adecuado.

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 Identificar luego de realizar los cálculos adecuados a qué clase de CARRETERA

pertenece.

 Representar mediante gráficos las estadísticas obtenidas en el conteo.

UBICACIÓN

El conteo vehicular se realizó en la Panamericana Norte, entre las ciudades de Chiclayo y

Lambayeque (multi-carril), provincia de Lambayeque, al norte de la ciudad de Chilayo,
encontrándose a una altitud aproximada de 27 msnm.

UBICACION DISTRITO PROVINCIA DPTO. COORDENADAS

AL FRENTE DE 625809.87 m E
LA UNIVERSIDAD
SANTO TORIBIO
CHICLAYO CHICLAYO LAMBAYEQUE
DE MOGROVEJO 9252610.77 m S

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MARCO TEÓRICO

1. CLASIFICACIÓN DE LA RED VIAL DEL PERÚ:

1.1. SEGÚN SU FUNCIÓN:

1.1.1. Red Vial Primaria o Red Vial Nacional:

Que está conformada por carreteras que unen las principales ciudades de la
nación con puertos y fronteras.
1.1.2.Red Vial Secundaria o Red Vial Departamental:
Que está constituida por la red vial circunscrita principalmente en la zona de un
departamento, división política de la nación o en zonas de influencia económica,
estas constituyen redes troncales departamentales.
1.1.3.Red Vial Terciaria o Red Vecinal:
Que está compuesta por caminos troncales vecinales que unen pequeñas
poblaciones.

1.2. SEGÚN SUS CONDICIONES OROGRÁFICAS:

1.2.1. Tipo 1:
Permite a los vehículos pesados mantener aproximadamente la misma
velocidad que los vehículos ligeros. La inclinación transversal del terreno,
normal al eje de la vía, es menor o igual a 10%.
1.2.2. Tipo 2:
Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehículos pesados a reducir velocidades significativamente por debajo de las
de los vehículos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a
velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La
inclinación transversal del terreno normal al eje de la vía, varía entre 10 y
50%.

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1.2.3. Tipo 3:
Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehículos pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante
distancias considerables o a intervalos frecuentes. La inclinación transversal
del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 50 y 100%.
1.2.4. Tipo 4:
Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehículos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que
aquellas a las que operan en terreno montañoso, para distancias
significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinación transversal del
terreno, normal al eje de la vía, es mayor de 100%.

1.3. DE ACUERDO A LA DEMANDA:

1.3.1.Autopistas:
Carreteras con un IMDA superior a 4000 veh/día, de calzadas separadas, con
uno o más carriles, con control total de accesos (ingreso y salida) que
proporcional flujo vehicular completamente continuo.
1.3.2.Carreteras Duales o multi-carril:
Carreteras con un IMDA superior a 4000 veh/día, de calzadas separadas, con
uno, dos o más carriles; con control parcial de accesos.
1.3.3.Carreteras de1ra Clase:
Son aquellas con un IMDA entre 4000 a 2001 veh/dia de una calzada de dos
carriles (DC).
1.3.4.Carreteras de 2da Clase:
Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan un IMDA de
2000 a 401 veh/día.
1.3.5.Carreteras de 3ra Clase:
Son aquellas de una calzada que soportan un IMDA menor a 400 veh/día.
1.3.6.Trochas carrozables:
Es la categoría más baja de camino transitable para vehículos automotores,
construido con un mínimo movimiento de tierras, que el permite el paso de un
solo vehículo.

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2. ANÁLISIS DE LA DEMANDA:

El objetivo de esta tarea es la de estimar el tráfico actual y futuro sobre el camino vecinal a
ser intervenido con el proyecto. Esta información será útil para dimensionar y definir las
características técnicas del camino.

2.1. FLUJO VEHICULAR

El tráfico sobre un determinado tramo de un camino vecinal se puede expresar en

cantidad de vehículos que circulan por unidad de tiempo. Las principales unidades de
medida del flujo vehicular son:
2.1.1. Tránsito horario:
Medida representativa de las condiciones de tránsito en un período horario. Se
expresa en vehículos por hora. Se usa para caracterizar el comportamiento de
los vehículos en diferentes horas del día, pudiéndose determinar el tráfico en
las horas punta y valle.
2.1.2. Índice medio diario (IMD):
Es la medida más usada para el caso de caminos. Se utiliza para caracterizar el
tránsito cuando no existe el fenómeno de la congestión. Se expresa en
vehículos por día. El flujo vehicular puede presentarse en forma general o
descomponerse según categoría vehicular.
2.1.3. Índice Medio Diario Anual (IMDA):
Representa el promedio aritmético de los volúmenes diarios para todos los
días del año, previsible o existente en una sección dada de la vía.
Los valores de IMDA para tramos específicos de carretera, proporcionan al
ingeniero de caminos, al planificador y al administrador, la información
esencial necesaria para determinar las normas de diseño, clasificar
sistemáticamente las carreteras y desarrollar los programas de mejoras y
mantenimiento. Los valores kilómetros - vehículo son importantes para el
financiamiento y para establecer las tarifas de las carreteras, para evaluar los
programas de seguridad y para medir el servicio proporcionado por el
transporte en carretera.
Siempre es deseable efectuar conteos continuos a lo largo de todos los tramos
de un sistema de carreteras durante los 365 días del año, sin embargo ante la

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imposibilidad de contar con dicha información los valores del índice medio
diario anual para muchos tramos se basan en procedimientos de muestreo
estadístico, dentro de una planificación del transporte.

2.2. ESTUDIO DEL TRAFICO:

2.2.1. Conteo del tráfico vehicular:

Tienen por objetivo determinar el tráfico vehicular que pasa por hora y por día
en un punto específico del camino. La información debe ser recogida
diferenciando composición vehicular y sentido de circulación. Se deberá efectuar
un conteo de tráfico por cada tramo del camino.
2.2.2. Determinación del tránsito actual:
Se debe tener en cuenta que los datos de tráfico diario obtenidos de los conteos
de tráfico efectuado en campo, son solo representativos de los días en los que
fueron realizados. Cabe señalar que durante el año, el tráfico de un camino
vecinal varía constantemente dependiendo del ciclo de actividades y de
producción de la zona de influencia del proyecto.
Siendo necesario calcular el promedio diario anual del camino analizado o lo que
es lo mismo el índice medio diario anual (IMDa), es necesario corregir los datos de
tráfico obtenidos en conteos de campo mediante factores de corrección
estacional para convertirlos en IMD. Dichos factores por lo general solo es posible
obtenerlos considerando varios conteos de tráfico al año por lo que para fines
prácticos será necesario obtener dichos factores de una estación de peaje más
próxima o representativa al camino analizado. Se puede obtener dicha
información recurriendo a las tablas proporcionadas por el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, Dirección de Inversiones, tal como puede verse en
el anexo 3.

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3. CLASIFICACIÓN POR TIPO DE VEHÍCULO

Expresa en porcentaje la participación que le corresponde en el IMD a las diferentes

categorías de vehículos, debiendo diferenciarse por lo menos las siguientes:

3.1. Vehículos Ligeros: Automóviles, Camionetas hasta 1,500 Kgs.

3.2. Transporte Colectivo: Buses Rurales e Interurbanos.

3.3. Camiones: Unidad Simple para Transporte de Carga.

3.4. Semirremolques y Remolques: Unidad Compuesta para Transporte de Carga.

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Según sea la función del camino la composición del tránsito variará en forma importante de
una a otra vía.
PROCEDIMIENTO DE CAMPO:

 Identificar las horas de conteo para luego determinar IMDA.

 Ir a punto de conteo de la carretera Chiclayo – Lambayeque Panamericana Norte frente a
la universidad SANTO TORIBIO DE MOGROVEJO.
 Hacer el conteo de cada hora en dos tramos: SUR – NORTE y NORTE – SUR para facilitar el
trabajo.
 Anotar en los formatos de campo la cantidad de vehículos según su tipo; por cada rango
de horario.
 Al terminar con el conteo de 1 hora, empezar a anotar los datos en otra hoja para no
confundir los datos y alterar los resultados.
 Repetir el procedimiento en el día siguiente ya que el conteo se realizara por tres días en
las horas ya identificadas.
 Clasificar la información obtenida en los formatos ya establecidos.
 Realizar las estadísticas de datos.

EVALUACIÓN DEL TRÁNSITO EXISTENTE:

El tránsito vehicular existente en la zona de trabajo, está compuesto en su mayoría por el paso
de vehículos ligeros; como:
 Automóviles, del tipo particular y privado.
 Camionetas, de tipo pickup y combi rural.
 Microbuses.
Y por vehículos pesado como:
 Ómnibus, del tipo B2, B3, B4-1.

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 Camiones, del tipo C2, C3, C4.

 Trayler - semiremolque, del tipo T2 S1, T3 S2 y T3 S3.

METODOLOGIA DE ESTUDIO:

Cálculo del índice medio diario:

El tráfico medio diario no viene a ser otra cosa que el número total de vehículos que pasan
durante un periodo dado (en días completos) igual o menor de un año, dividido entre el
número de días del periodo.

Proyecciones de tránsito futuro:

En vista que el diseño del pavimento de la vía, se basa tanto en el tráfico actual así como en los
incrementos de tránsito que se espera utilicen la carretera, resulta necesario realizar las
proyecciones de Tránsito Futuro. En primer lugar resulta necesario determinar el periodo de
proyección del tráfico, el cual está en función de la vida útil del pavimento, así como las tasas
de crecimiento, las cuales están en función de las tasas de crecimiento demográficas y
macroeconómicas.

VIDA ÚTIL:

Para el presente caso se ha establecido un periodo de diseño de 25 años, contados a partir de

la fecha de inicio del estudio. Por otro lado el estudio se debe realizar por la proyección de la
vida útil del pavimento.

VOLUMEN DE TRANSITO PROYECTADO:

El volumen de tránsito futuro (TF), se deriva a partir del tránsito actual (TA) y del incremento
de tránsito (IT) esperado al final del periodo de vida útil del pavimento esperado.
TF = TA + IT

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El incremento de tránsito, es el volumen que se espera use la carretera construida en el año

futuro seleccionado como de proyecto, éste tránsito se compone del Crecimiento Normal del
Tránsito (CNT).
El Crecimiento Normal del tránsito, es el incremento del volumen de tránsito debido al
aumento normal en el uso de los vehículos. El cual se cuantifica a través de una tasa de
crecimiento vehicular, para un periodo de diseño de “n” años, empleando la siguiente fórmula:
CNTF = TA ((1+i)^(n- 1))

TASAS DE CRECIMIENTO:

Las tasas de crecimiento vehicular varían dependiendo del tipo de vehículo, la determinación
de las mismas se realiza a partir de series históricas de tráfico, en base a estudios anteriores
del tramo en estudio o de otras vías de naturaleza similar. Para el presente tramo en estudio
no se ha encontrado información histórica o estadística de tráfico en el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, que pueda resultar de utilidad.
Una metodología alternativa o complementaria en el caso de no contar con información
histórica o en caso que la misma resulte insuficiente es realizar un análisis elástico de las
variables macroeconómicas (PBI, Demografía, etc.) del área de influencia del proyecto,
considerando los resultados de una encuesta de origen - destino.

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PBI POR DEPARTAMENTOS: base INEI (Instituto Nacional de Estadística e Informativa) Tasa de
crecimiento vehicular: Lambayeque (7.15%), por sectores (1.84%)

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TRABAJO DE CAMPO:

Conteo de vehículos del día miércoles 08 de junio durante 4 horas. Ubicación frente a la universidad Santo Toribio de Mogrovejo.

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Conteo de vehículos del día Sábado 18 de junio durante 4 horas. Ubicación frente a la universidad Santo Toribio de Mogrovejo.

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Conteo de vehículos del día Lunes 20 de junio durante 4 horas. Ubicación frente a la universidad Santo Toribio de Mogrovejo.

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FECHA
MIERCOLES SABADO LUNES IMDA -
08/06/2016 18/06/2016 20/06/2016 PROMEDIO

Particular 6456 7853 5407 6572.00

AUTOMOVIL
Público 9306 9373 10824 9834.33
PICKUP 4358 5964 5853 5391.67
CAMIONETA
RURAL Combi 3581 5390 4188 4386.33
MICRO 308 268 336 304.00
B2 513 592 446 517.00
BUS B3 518 429 340 429.00
B4 - 1 165 222 56 147.67
C2 994 1109 640 914.33
CAMION C3 456 510 512 492.67
C4 71 71 28 56.67
T2 S1 11 11 44 22.00
T2 S2 33 33 0 22.00
T2 S3 33 0 0 11.00
SEMI TRAYLER T3 S1 0 0 0 0.00
T3 S2 67 0 0 22.33
T3 S3 621 711 659 663.67
T2 S2 S2 0 0 0 0.00
C2 RB1 0 0 0 0.00
C2 R2 0 0 0 0.00
C2 R3 33 0 0 11.00
C3 RB1 22 0 33 18.33
C3 R2 33 0 0 11.00
TRAYLER C3 R3 22 0 0 7.33
C3 R4 0 0 0 0.00
C4 RB1 0 0 0 0.00
C4 R2 22 0 0 7.33
C4 R3 0 0 0 0.00
8X4 R4 0 0 0 0.00

TOTAL DIA
27623 32536 29366 29841.6667

IMDA
(VEH/DIA)

Cuadro resumen del conteo de vehículos donde se obtuvo un IMDA de 29842 veh/día
mayor a 4000 veh/día.

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FECHA
IMDA -
MIERCOLES SABADO LUNES IMDS
CORREEGIDO
08/06/2016 18/06/2016 20/06/2016

AUTOMOVIL Particular 6456 7853 5407 6481 6719.94

(LIVIANO) Público 9306 9373 10824 9867 10231.87
CAMIONETA PICKUP 4358 5964 5853 5351 5548.49
(LIVIANO) RURAL Combi 3581 5390 4188 4315 4474.06
MICRO 308 268 336 307 451.42
B2 513 592 446 512 753.39
BUS B3 518 429 340 429 631.70
B4 - 1 165 222 56 142 209.62
C2 994 1109 640 900 1325.88
CAMION C3 456 510 512 491 723.63
C4 71 71 28 56 81.93
T2 S1 11 11 44 23 33.55
T2 S2 33 33 0 21 31.24
T2 S3 33 0 0 12 17.35
SEMI TRAYLER T3 S1 0 0 0 0 0.00
T3 S2 67 0 0 24 35.23
T3 S3 621 711 659 660 972.27
T2 S2 S2 0 0 0 0 0.00
C2 RB1 0 0 0 0 0.00
C2 R2 0 0 0 0 0.00
C2 R3 33 0 0 12 17.35
C3 RB1 22 0 33 20 28.92
C3 R2 33 0 0 12 17.35
TRAYLER C3 R3 22 0 0 8 11.57
C3 R4 0 0 0 0 0.00
C4 RB1 0 0 0 0 0.00
C4 R2 22 0 0 8 11.57
C4 R3 0 0 0 0 0.00
8X4 R4 0 0 0 0 0.00
TOTAL DIA 27623 32536 29366 29649 32328

Cuadro resumen del conteo de vehículos CORREGIDO donde se obtuvo un IMDA de

32328 veh/día mayor a 4000 veh/día.

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IMDs = Índice Medio Diario Semanal de la Muestra y vehicular tomada

IMDS =

FCE= Factor de corrección estacional

LIVIANOS PESADOS
1.03694835 1.47249474

IMDa = Índice Medio Diario Anual CORREGIDO

IMDA = IMDS * FCE

CONCLUSIONES:

 Según el estudio del IMDA de la Panamericana Norte se llegó a determinar que la

circulación de vehículos es mayor de 6000 veh/día por lo tanto debe ser diseñada para
una autopista de primera clase.
 La autopista en estudio debe adecuarse según el DG – 2013, por lo que debe
adecuarse de calzadas individuales por medio de un separador central mínimo de 6m.
 Cada una de las calzadas debe contar con dos o más carriles de 3.60m de ancho como
mínimo

ANEXOS:

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PROYECCION DE LA CARRETERA CON UN IMDA PARA 25 AÑOS

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USS INGENIERIA CIVIL 2019

FOTOS

FRONTIS DE LA UNIVERSIDAD SANTO TORIBIO DE MOGROBEJO

TRAILES DE SEIS EJES EN LA CARRETERA LAMBAYEQUE-CHICLAYO

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USS INGENIERIA CIVIL 2019

ALUMNOS DEL CURSO DE CAMINOS DE LA USS REALIZANDO EL CONTEO DE VEHICULOS EN SUS

RESPECTIVAS CAZETAS

CONTEO DE VEHICULOS EN AMBOS SENTIDOS CHICLAYO –LAMBAYEQUE Y LAMBAYEQUE CHICLAYO.

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USS INGENIERIA CIVIL 2019

CAMIONETA RURAL (COMBI) Y AUTO EVALUADOS

AUTOS Y BUS DE 4 EJES EVALUADOS

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