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DIVEMOTOR

Departamento de instrucción

CONOCIENDO EL CAMION
ACTROS MERCEDES BENZ.
DIVEIMPORT Departamento de instrucción
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Objetivo:

Al concluir el curso el participante será capaz de:

• Reconocer las características del vehículo MB Modelo


Actros 4144 K.
• Aplicar y Adaptar técnicas profesionales de operación
del camión MB Actros 4144 K.

GAPR
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Contenido Temario:

1.- Datos técnicos del camión Actros 4144 K.


2.- Tablero de Instrumentos del camión Actros 4144 K.
3.- Inspecciones del vehículo.
4.- Arranque, calentamiento y apagado del motor. .
5.- Operación del vehículo en condiciones de trabajo
( En plano, Subida y bajada)
6.- Hábitos del conductor.
7.- Comentario / Cierre.

GAPR
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Motor

Modelo : OM 501 LA Euro III


Tipo : 6 cilindros V
Potencia : 435 cv a 1800 rpm.
Torque : 2100 Nm a 1080 rpm.
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Transmisión

Embrague : Bidisco (2) Seco Servo Asistido


neumáticamente
Caja de Cambios : G-240 16 Marchas Sincronizadas
con mando Telligent.
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Eje Delantero
MB VL 5 / D 7- 9
VL Eje delantero para camiones
AL Eje delantero con tracción.

5 Série de construcción

39 Ejecución

D Freno neumático. C Freno de disco


B Suspensión metálica L Suspensión neumática
S Bloqueo del diferencial

9,0 carga máxima admisible sobre el eje en toneladas


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Eje Trasero
1° Eje Trasero MB HD 7 / 053 DGS- 16 -18.
2° Eje Trasero MB HL 7 / 053 DS- 16 -18.
HL Eje trasero para camiones c/ 2 ejes.
HD Eje trasero para camiones c/ 3 ejes.

7 Série de construcción
053 Ejecución
D Freno neumático C Freno de disco.
S Bloqueo del diferencial
G Con árbol de transmisión L Suspensión neumática
pasante

16 -18 Carga máxima admisible sobre el eje en toneladas


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Sistema de información para


el conductor (FIS)

Reposición Retroceder Iluminación Iluminación


Reset
odometro Oscura Brillante
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La lectura de presión de aire


cambia automaticamente
entre los circuitos 1 & 2
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Intermitentes del vehículo


tractor / remolque

Luces altas

Freno de motor
Fallas de gravedad 2 ASR/SR Activo
• STOP Ilumina cuando......
• Presión de aire baja! Bloqueo cabina
Freno de parqueo • Nivel de aceite bajo!
• Presión de aceite baja!

LUCES DE ADVERTENCIA Y CONTROL


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Tolva
Bloqueo Antideslizante

Libres LUCES EQUIPOS ESPECIALES Libres


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Franja utilización del freno de


Velocímetro
Motor Top Brake

Tacometro

Campo verde variable


Ecometro
Campo Rojo de peligro
sobrerotaciones
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Tablero de Instrumentos
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Sistema antibloqueo de frenos


(ABS) (ASR)
El sistema ABS regula la presión de El sistema de tracción antideslizante
frenado impide que las ruedas propulsoras patinen
de forma que las ruedas no se bloqueen al arrancar y al acelerar,
al frenar el vehículo. De esta forma, independientemente
se mantiene la maniobrabilidad del del estado de la calzada
vehículo
al frenar. Si patinan las ruedas propulsoras de un
El sistema ABS es efectivo a partir de una lado del vehículo, el sistema ASR procede
velocidad similar a la de una persona a frenarlas automáticamente.
andando Si patinan las ruedas propulsoras de
ambos lados, el sistema ASR reduce
automáticamente la potencia del motor.
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Controles espejos y vidrios

1 2

4 5

7 6
6 7

10
10 11 9
8 9

12

1. Testigo
2. Desempañador 8. Eleva vidrio izquierdo
3. Regulación de espejos 9. Eleva vidrio derecho
4. Espejo izquierdo 10. Apertura de puerta
5. Espejo derecho 11. Luz de lectura derecho
6. Bloqueo puertas 12. Iluminación nocturna (verde)
7. Desbloqueo puertas
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VOLANTE MULTIFUNCIONAL

Hacia arriba
Avance
Teléfono
Hacia abajo

Retroceso
Avance
Colgar
Retroceso

FIS
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Palanca
Limpiaparabrisas Lavaparabrisas
combinada
Bocina

Cambia luces

Direccionales

Interruptor de luces
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Acelerar

Desconectar

Control Crucero
Limitar velocidad

Freno de motor
Retardador Desacelerar
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CONTROL DE CRUSERO- LIMITADOR


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Mando de Cambio Telligent

Botón de función Botón de neutro

Balancín de
medias
marchas

Selección de marchas Telligent.


El conductor preselecciona la marcha y el cambio de marchas
telligent determina cual es la marcha optima.
Las marchas preseleccionadas se guarda en la memoria:
• Si el vehículo esta parado: durante 2 minutos.
• Si el vehículo circula: durante 10 segundos.
• En el modo de trabajo para la construcción: durante 30 segundos .
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FRENO DE PARQUEO

1.. Freno posición liberado


2.. Freno posición aplicado
3.. Posición de Test
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Tacografo Diario
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 Revisar nivel de aceite FIS. Menú 2-sub3


 Revisar aceite de embrague. visual
 Revisión visual de fugas. visual

 Revisar luces en general. visual

 Revisar neumáticos. Visual usar medidor no golpee


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Presionar tecla Tablero Actros Info


35 v. 20
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Presionar Tecla

36 v. 20
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Presionar Tecla

37 v. 20
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Presionar Tecla

38 v. 20
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Presionar Tecla

39 v. 20
Departamento de instrucción

Presionar Tecla
40 v. 20
Departamento de instrucción

Presionar Tecla

41 v. 20
Departamento de instrucción

Presionar Tecla

42 v. 20
Departamento de instrucción

Presionar Tecla

43 v. 20
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Presionar Tecla

44 v. 20
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Presionar Tecla

45 v. 20
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Presionar Tecla

46 v. 20
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Presionar Tecla

47 v. 20
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Presionar Tecla

48 v. 20
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Presionar Tecla

49 v. 20
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50 v. 20
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Grundbild Actros Info


51 v. 20
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MODULOS.
GM-Modulo Básico.
MR- Modulo de regulación de motor Telligent
FR- Modulo de regulación electrónica de marchas
BS- Modulo del sistema de frenos Telligent
GS- Modulo de mando de cambios Telligent
TCO- Modulo del tacó grafo
INS- Modulo del tablero de instrumentos
RS- Modulo de gestión de accionamiento del retardador
FM- Modulo delantero
HM. Modulo trasero
TMB- Modulo de la puerta del acompañante
TMF- Modulo de la puerta del piloto
MSF-Modulo del cuadro de interruptores
FLA-Modulo del sistema de precalentamiento del aire de admisión.
WS- Modulo del sistema de mantenimiento Telligent.
ZDS- Modulo de la memoria central de datos. (virtual)
PSM- Modulo Especial Parametrizable (virtual)
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Inflado de Aire del Neumatico


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1.- Accione el freno de estacionamiento.


2.- Caja de cambios en neutro.
3.- Gire la llave de contacto a la primera posición y realizar el check list.
4.- No accionar el arranque por mas de 10 segundos sin interrupción. En
caso
fuese necesario nueva tentativa esperar 30 segundos para nuevo intento

ATENCION: No acelerar durante el momento de arranque podría ocasionar


Serios daños en el turbo alimentador.
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CALENTAMIENTO DEL MOTOR

1.- Después del arranque esperar el restablecimiento de la presión de


aceite del motor y presión de aire de los frenos al dar movimiento al
vehículo, Será calentado todos los componentes del vehículo (Motor,
caja, corona).

2.- Para alcanzar la temperatura de trabajo poner en movimiento el


vehículo en cambios bajos 1ra a 4ta
Después de 5 a 10 minutos del arranque, este periodo es el
recomendado con la finalidad de lubricar sus componentes, “El
calentamiento del motor es cuando la unidad esta en movimiento y en
rangos bajos.”
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1.- Dejarlo funcionar por lo menos 30 segundos en ralentí antes de girar la


llave de contacto a la posición desconectada si la temperatura esta en 90°
o por debajo de esta.

ATENCION:

- No acelerar al parar el motor podría ocasionar serios daños


en el turbo alimentador.
-No parar el motor inmediatamente si la temperatura esta por encima de
90°C. Acelerar arriba del ralentí por 1 o 2 minutos, solo hasta bajar la temp-
menos de 90°
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Marcha en Vacio:
La creencia común que la operación de un motor Diesel
en marcha en vacío no causa daños al motor es falsa.
La operación en marcha en vacío produce ácido
sulfúrico que descompone el aceite y se come los
cojinetes, anillos, vástagos de válvulas y las
superficies del motor. ¡Si debe operar el motor en
marcha en vacío solo para calentar o enfriar la cabina¡
se debe utilizar la función de marcha en vacío alto de
los interruptores del control de velocidad de crucero.
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•Resistencia Aerodinámica.
•Resistencia al Rodamiento.
•Resistencia a la gravedad.
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RESISTENCIA AERODINAMICA
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RESISTENCIA AL RODAMIENTO
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RESISTENCIA A LA GRAVEDAD
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Terreno Plano

15
10 20

5 25

min -1
100
 





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Range Operation Económica Rango Operación Freno Motor

15
10 20

5 25
Rango Sobre RPM
min -1
Ecometro 100
 





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15
10 20

5 25

min -1
100
 





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Máximo Torque 1080 rpm

15
10 20

5 25

min -1
100
 





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Máxima Potencia 1800 rpm


15
10 20

5 25

min -1
100
 





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15
10 20

5 25
7
min -1
100
 





ECÓMETRO
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15
10 20

5 25
8
min -1
100
 





ECÓMETRO
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15
10 20

5 25

8 min -1
100
 





ECÓMETRO
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15
10 20

5 25

7 min -1
100
 





ECÓMETRO
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Cambios y Bandas RPM


1 Cambio Completo son 400 rpm 15
10 20
Por lo Tanto ½ Cambio son
200 rpm

1½ Cambio son por lo Mismo


600 rpm
5 25

2 Cambios Completos son entonces min -1


800 rpm 100
 





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Cambio Marcha Simple


15
1. Acelerar desde torque hasta
10 20 1400 rpm

2. Pre-seleccionar 1 cambio
completo y caerán 400 rpm
regresando al torque
5 25

min -1
100
 





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Cambio Marcha Simple


1. Acelerar desde torque hasta
1400 rpm

15
2. Pre-seleccionar 1 cambio

10 20 completo y caerán 400 rpm


regresando al torque

5 25

min -1


100
 





4
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Cambio Marcha Simple


1. Acelerar desde torque hasta
1400 rpm
15
2. Pre-seleccionar 1 cambio
10 20 completo y caerán 400 rpm
regresando al torque

5 25

min -1

4
100
 
 5




DIVEMOTOR
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Cambio Marcha Simple


1. Acelerar desde torque hasta
1400 rpm
15
2. Pre-seleccionar 1 cambio
10 20 completo y caerán 400 rpm
regresando al torque

5 25

min -1


100
 





5
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Cambiar una marcha y media


1. Acelerar desde torque hasta
15 1600rpm

10 20 2. Pre-seleccionar 1 ½ cambio
y caerán 600 rpm
regresando al torque

5 25

min -1
100
 




 5
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Cambiar una marcha y media


1. Acelerar desde torque hasta
1600rpm
15
2. Pre-seleccionar 1 ½ cambio
10 20 y caerán 600 rpm
regresando al torque

5 25

min -1


100
 





5 7
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Cambiar una marcha y media


1. Acelerar desde torque hasta
1600rpm
15
2. Pre-seleccionar 1 ½ cambio
10 20 y caerán 600 rpm
regresando al torque

5 25


min -1
100
 

7




DIVEMOTOR
Departamento de instrucción

Dos cambios completos


1. Acelerar desde torque hasta
1800 rpm
15
2. Pre-seleccionar 2 cambios
10 20 completos y caerán 800 rpm
regresando a torque

5 25

min -1


100
 





4
DIVEMOTOR
Departamento de instrucción

Dos cambios completos


1. Acelerar desde torque hasta
1800 rpm
15
2. Pre-seleccionar 2 cambios
10 20 completos y caerán 800 rpm
regresando a torque

5 25

min -1


100
 





4 6
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Departamento de instrucción

Dos cambios completos


1. Acelerar desde torque hasta
1800 rpm
15
2. Pre-seleccionar 2 cambios
10 20 completos y caerán 800 rpm
regresando a torque

5 25

min -1


100
 





6
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Subida Prolongada
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15
10 20

5 25

8 min -1
100
 





ECÓMETRO
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15
10 20

5 25

7 min -1
100
 





ECÓMETRO
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Bajada Prolongada
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Freno Motor
15
1. Acelerador libre
10 20
2. Bajar el cambio, 400 a
800 rpm

5 25 3. Usar la banda amarilla


entre 1900 y 2300 rpm

min -1 4. El freno de escape


100 trabajará en la banda
amarilla, pero no es
 
 efectiva en la banda



 verde
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Freno Motor
15
10 20

5 25 LIM

min -1
100
 





DIVEMOTOR
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Freno Motor
15
10 20

5 25
LIM

min -1
100
 





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Conductor:
Uso correcto del vehículo y sus sistemas influencian directamente en:
Anticipación de los acontecimientos Estilo de conducción

Actitud del conductor

Indisponibilidade
5% Manutenção
Depreciação
14%
8%

Pneus
5%

Com
bustível
44%
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Causas más comunes de accidente en el tránsito


Fallas técnicas de los vehículos ( fallas mecánicas ) 5%

Imprevistos 11 %

Evaluaciones erróneas (Exceso de velocidad - distancia – etc.) 46 %

Sueño o falta de reflejo 24 %

Otros disturbios de percepción 14 %

Los accidentes pueden tener diversas causas: Averías técnicas en el


vehículo, acontecimientos no previstos en el comportamiento del conductor.

En la realidad 84% de todos los accidentes son


causados por comportamiento del conductor
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1. Anticipación de los acontecimientos en la carretera.


• Antes de ingresar en una curva.
• En una Pendiente pronunciada.

2. Estilo de Conducción y malos hábitos


• Aceleraciones bruscas antes y después del arranque del motor.
• Aceleraciones bruscas durante la operación del vehículo.
• Mantener el pie en el pedal del embrague.
• Mantener la mano en la palanca de cambio.

3. Actitud del conductor.


• Agresividad.
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Regla
• Conducción Normal
• Bajar con la velocidad de motor (rpm)
• Subir con la carga (cambio adecuado)
• Subiendo pendiente
• Maxima potencia de motor cuando sea necesario
• Descenso
• Sin potencia de motor, usar energía cinética
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REGLA DE CONDUCCIÓN
TRABAJO EN PLANO 1080 a 1450 rpm pedal a 50 %
Cambios altos , últimos cambios

TRABAJO EN SUBIDA 1350 a 1550 rpm pedal a 60 a 80 %

TRABAJO EN BAJADA 1800 a 2300 rpm cambio adecuado


pedal sin aceleración, efectividad de freno de motor.
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VENTAJAS DEL MANEJO DEFENSIVO

Evita Accidentes

Salva Vidas

Ahorra Tiempo

Ahorra Dinero
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CONSEJOS.

 UN CONDUCTOR PROFESIONAL APLICA EL TOMA


DOCE:
SE DETIENE , OBSERVA, CONTROLA Y EJECUTA.

ADAPTE Y APLIQUE TECNICAS DE CONDUCCION


OBSERVANDO LAS CONDICIONES DEL TERRENO Y
ADAPTANDOSE A ELLO.

COMPITA CON UD MISMO.


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BUEN VIAJE
Buen Viaje con Calidad
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