INFORME TECNICO ENCUESTAS PATRONES MOVILIDAD

PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL

SERTRANS

MEDELLIN

2019
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PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL

FECHA: Junio
INFORME TECNICO ENCUESTAS PATRONES DE de 2019
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INTRODUCCIÓN

En la actualidad nacional se presentan diariamente múltiples accidentes de tránsito donde se

encuentran involucrados los diversos actores viales (CONDUCTORES, PEATONES, PASAJEROS ),
las cifras cada día aumentan y lo más preocupante de la situación es que también se incrementan
cada día el número de accidentes que cobran la vida de ciudadanos en el peor de los casos, y
también causan lesiones graves o considerables que ponen en peligro a muchos más, es por tal
motivo que se ha establecido la necesidad de llevar a cabo acciones que puedan disminuir la
probabilidad de ocurrencia de eventos desfavorables en las vías del país, que puedan derivarse de
factores de riesgo asociados a las fallas humanas, las deficiencias en la infraestructura vial y los
errores técnicos o fallas mecánicas que pueden ocasionarse en los vehículos automotores.

La legislación Colombiana que regula las medidas de prevención en las vías corresponde a los
siguientes títulos normativos:

1. Ley 1503 de 2011

"Por la cual se promueve la formación de hábitos, comportamientos y conductas seguras en la vía y

se dictan otras disposiciones" y en especial el artículo 12 que señaló que toda entidad, organización
o empresa del sector público o privado que posea, fabrique, ensamble, comercialice, contrate o
administre flotas de vehículos automotores o no automotores superiores a diez (10) unidades o
contrate o administre personal de conductores, contribuirá al objeto de dicha ley, desarrollando
Planes Estratégicos de Seguridad Vial.

2. Decreto 2851 de 2013

"Por el cual se reglamentan los artículos 3, 4, 5, 6, 7 ,9, 10, 12, 13,18 Y 19 de la Ley 1503 de 2011 y
se dictan otras disposiciones" y en especial el capítulo IV. Donde se reglamenta los “PLANES
ESTRATÉGICOS DE LAS ENTIDADES, ORGANIZACIONES O EMPRESAS EN MATERIA DE
SEGURIDAD VIAL”.

3. Resolución 1565 de 2014

“Por la cual se expide la Guía metodológica para la elaboración del Plan Estratégico de Seguridad
Vial” especialmente el numeral 7.2 Características de la empresa: en esta etapa la empresa debe
realizar un análisis sobre su contexto, sobre sus actividades, su personal, desplazamientos,
infraestructura y todos aquellos riesgos se entienden, afectan a la organización desde la Seguridad
Vial.
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Las variables de análisis que se sugieren tener en cuenta, son las siguientes:

 Actividades que realiza.

 Tipos de vehículos utilizados para los desplazamientos.
 Clasificación del personal según su rol dentro de la empresa (administrativo, Técnico,
comercial, etc.), discriminando edad y género.
 Rol de la persona en la vía (Conductor, peatón, pasajero).
 Tipo de desplazamientos de misión
 Tipo de desplazamientos (desde su casa hacia el trabajo y viceversa) de sus empleados y
contratistas
 Relación de sus actividades con el riesgo vial.
 Análisis de factores asociados al riesgo vial.
 Propuestas de mejoramiento internas y externas.

OBJETIVO
Según lo estipulado en el plan estratégico de seguridad vial se debe realizar el diagnóstico inicial de ,
mediante la tabulación de unas encuestas.
1. INFORMACIÓN DEL DIAGNÓSTICO
a. Actividad que la empresa realiza
Transporte

b. Tipo de vehículos según razón social

Vehículos livianos

c. Distribución de la población
La encuesta fue realizada por empleados y su distribución es la siguiente:

d. Tamaño de la empresa
Mediana empresa
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e. Genero

El 94% de la población encuestada corresponde al sexo masculino, mientras el 6% de la población

restante es del género femenino.

f. Edad

De la población objeto de la encuesta se observa que el 11% está ubicado entre los 18 y 25 años, el
43% de 26 a 40 años, el 23% se encuentra entre los 41 y 50 años y el 23% restante sobrepasa los
50 años.
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Grupo de trabajo

Las personas encuestadas en los grupos de trabajo estuvieron distribuidas así: El 8% corresponde al
grupo administrativo, el 1% al comercial, el 8% al operativo y el 83% labora como conductor.

g. Jornada laboral

La población objeto de la encuesta respondió que 33% de la población, labora en jornada diurna,
otro 24% en jornada nocturna y el 44% en jornada mixta.
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2. CLASIFICACIÓN DEL ROL EN LA VÍA

La clasificación del rol en la vía está dada por:

2.1. Personas que conducen vehículo

Según los resultados de la encuesta, el 94% de la población, conduce vehículo, mientras que el 6%
restante, no lo hace.

2.2 . Tipo de vehículo que conducen

Del personal encuestado, el 4% conduce motocicleta, el 72% vehículo liviano, el 15% vehículo
pesado, el 3% tracto camión, y el 6 % manifiesta que no conduce vehículo.

2.3 . Experiencia en la conducción

De la población encuestada, el 20% tiene de 0 a 5 años de experiencia en la conducción, el 23%

posee de 6 a 10 años, el 14% tiene de 11 a 15 años, el 10% de 16 a 21 años y el 32% mayor a 22
años.
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2.4 Desplazamiento por motivos empresariales

El 92% de la población encuestada manifiesta que se desplaza por motivos empresariales, mientras
que el 8% argumentó que no lo hace.

2.5. Medios para el desplazamiento empresarial

El 46% estableció que los vehículos son propios, el 32 % manifestó que los vehículos son de la
empresa y el 22% dijo que se desplaza en vehículo contratado.

2.6. Frecuencia de la movilización

El 29% del personal, manifiesta que se desplaza de forma permanente, el 67% lo hace diario, el 2%
semanal y el otro 2% lo hace mensual.

2.5 . Ha presentado accidentes de transito

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El 40% de la población objeto de la encuesta argumentó que si ha tenido accidentes de tránsito,

mientras que el 60% indicó que no ha tenido accidentes de tránsito.

2.6 . Accidentes más graves

El 37% de los sucesos solo culminaron con daños, el 4% produjeron lesionados y el 60% respondió
que no aplica ya que no se han visto involucrados en algún tipo de evento.

3. MECANISMOS PARA DESPLAZARSE HACIA LA EMPRESA O VICEVERSA

Los medios utilizados por la población encuestada para movilizarse hacia el lugar de trabajo son:
El 4% se desplaza a pie, el 1% lo hace en bicicleta, el 10% se desplaza en moto, el 50% se desplaza
en automóvil, el 21% en transporte público y el 14% en transporte empresarial.

4. KILÓMETROS RECORRIDOS PARA DESPLAZARSE HACIA EL

ESTABLECIMIENTO DE TRABAJO
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Los kilómetros recorridos por parte de la población encuestada corresponde a las siguientes
características:
El 34% recorre de 0 a 10 kilómetros, el 17% de 11 a 20, el 8% de 21 a 30 kilómetros, el 8% de 31 a
40, mientras que el 32% restante recorre distancias mayores a 41.

4.1. TIEMPO DE PROMEDIO DE DESPLAZAMIENTO

El tiempo empleado por los encuestados para desplazarse hacia el establecimiento de trabajo y
viceversa corresponde al siguiente:
El 61% emplea de 0 y 1 hora, el 21% se gasta de 2 a 3 horas, el 4% emplea de 4 a 5 horas, el 5%
de 6 a 7 horas y el 9% restante manifiesta emplear más de 8 horas para sus desplazamientos

5. ANÁLISIS DE LOS FACTORES ASOCIADOS AL RIESGO VIAL

 FACTORES HUMANOS

Los factores de riesgo humanos se representan así de acuerdo a las respuestas obtenidas durante
la encuesta:
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La velocidad el 28,65%, ninguno el 7,87%, la distracción 24,16%, el sueño/fatiga el 25,84%, mi

propia conducción el 4,49%, no respetar las señales el 5,06%, el uso de alcohol y drogas
corresponde al 0,56%.

Con respecto a los factores de riesgo en las vías y entorno los encuestados piensan de la
siguiente manera:

El clima con el 17,98%, la ausencia de señales con el 11,24%, ninguno el 21,35% y el mal estado de
las vías, el 49,44%

FACTORES DEL VEHICULO

Los factores de riesgo del vehículo fueron respondidos en la encuesta de la siguiente

manera:

El 7,87% respondió que el mal estado del vehículo, el 12,36% dijo que la falta de mantenimiento, el
2,25% comento que la deficiencia en sistemas de seguridad y el 77,53%, que ninguno.

5.2 PROPUESTAS DE MEJORAMIENTO EXTERNAS

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El 6,18% informa que ninguna de las anteriores, el 34,83% dice que mayor educación e información
vial para todos los ciudadanos por parte del estado, el 8,99% dice que mayor control de las
autoridades en la expedición de las licencias de conducción, el 24,16% dice que mayor control en las
vías por parte de las autoridades, el 5,06% imponer restricciones a la venta de motos y automóviles,
el 14,61%, implementar leyes más severas para los ciudadanos infractores y el 6,18% dice que
construir más vías.

6. PROPUESTAS DE MEJORAMIENTO INTERNAS

En cuanto a las propuestas de mejoramiento internas los encuestados plantean lo siguiente:

El 46,63% considera que la empresa debe realizar campañas de seguridad vial, el 4,49%, dice que
establecer estándares de seguridad vial, el 13,48% asegura que se debe hacer seguimiento
programas de mantenimiento vehicular, el 19,66% asegura que educación vial para los empleados,
el 7,30% informa que procesos disciplinarios por incumplimiento de normas de seguridad vial, el
0,56% dice que programas de mantenimiento vehicular, el 1,69% dice que seguimiento interno a la
siniestralidad y el 6,18% informa que ninguna de las anteriores.