Partes del Motor

Resumen
I

Nombre Tapa de balancines

Función Es la pieza fijada a la parte superior de la culata intercalando una junta de
estanqueidad cuya misión es la de tapar los elementos de la distribución situados
sobre la culata (muelles, válvulas, balancines, árbol de levas, etc.
Tipos Chicanes: sencillas y fiables que ahorran espacio; las bajas caídas de presión
compensan el rendimiento de separación del medio
Celdas multiciclónicas: Logran un rendimiento de separación mucho mejor que las
chicanes. Aunque los elevados caudales sufen caídas de presión bastante elevadas
Impactador coalescente: es un avance en la separación de aceite; mantiene las
caídas de presión al nivel de las chicanes y presenta un alto potencial de integración.
Claramente uno de los mejores compromisos para su aplicación
Elemento filtrante coalescente: probablemente la mejor protección que podría
esperar para su motor a cualquier velocidad y carga del motor. Las caídas de presión
son limitadas y manteniendo un servicio adecuado del elemento filtrante para
aplicaciones diésel. Esta es la solución para necesidades extremas de separación de
aceite
Localización De alguna manera es el techo del motor, la parte más alta y, generalmente, lleva
incorporada la boca del depósito de aceite o cárter.
Material de construcción Se suele fabricar metálica, es decir de latón y aluminio. También las hay de plástico.
Elastómero.
Comprobación Ponga en marcha el motor cuando esté verificando la existencia de fugas de aceite
en la tapa de la leva o el balancín, de modo que las piezas móviles debajo de él
rocíen aceite por el interior. Mantenga la ropa y el pelo alejados de la polea/s y
correa/s.
Mire con atención que el aceite se esté filtrando desde el borde de la junta,
1
 particularmente en los extremos delanteros y traseros de la tapa, donde la junta no se
puede sellar adecuadamente.
Apriete todas las tuercas y tornillos uniformemente y sin demasiada fuerza, para
evitar que la tapa del balancín se deforme.
Las fugas pueden deberse a que los tornillos de la tapa se han apretado de manera
desigual o con exceso, o que la junta esté rota o deforme.
Chequee la junta lateral cerca de la fuente de fuga y busque roturas o deformaciones.
Use un espejo chico para ver debajo del borde de la tapa.
Algunas juntas se mantienen en su lugar (en el borde de la tapa) por pequeñas
lengüetas. Otras se pueden pegar a la tapa o simplemente permanecer en posición
por el borde de la tapa.
Una junta rota debería ser reemplazada. Por lo general una junta deforme se puede
sellar temporalmente, pero una nueva debería instalarse lo antes posible.
Afloje los tornillos de la tapa y enderece la junta con pinzas o alicates de punta fina.
Vuelva a apretar los tornillos de la tapa y verifique nuevamente que no haya fugas
de aceite.
Los tornillos se deberían apretar lo suficiente como para presionar con firmeza la
tapa de la junta, pero no más. El apriete excesivo deforma tanto la tapa como la
junta, provocando más fugas.
Las fugas también pueden ocurrir alrededor de la tapa que se encuentra colocada con
tuercas y tornillos, si las arandelas están mal colocadas o las tuercas no
suficientemente apretadas.
En algunos motores se utilizan arandelas especiales de fibra o plástico. Asegúrese de
colocar arandelas del mismo tipo y que los tornillos estén correctamente apretados.
Fallos Rotura de tapa de balancines. Montaje incorrecto de la misma. Sobrepresión.
Posicionamiento incorrecto. Mal estado de los elementos de fijación. Error de
aplicación. Aplicación de sellantes.
Servicio Que no esté rota, torcida, que los orificios no estén holgados o embolsados, efectuar
secuencia de apriete correcta, aplicar sólo grasa y amarrarlo con hilo de coser al
empaque.
Trabajo de rectificación Enderezar o soldar, rellenar, colocar rondana plana a los tornillos o remplazarla.
Sobre medida Depende de la marca. Aquí un ejemplo:
2
 Planicidad de la superficie de junta - máxima 0,05 - 0,10
Planicidad de la superficie del múltiple – máxima 0,15 - 0,30
Diámetro del orificio para asiento de válvulas:
admisión - sobremedida 0,30
admisión - sobremedida 0,60
escape - sobremedida 0,30
escape - sobremedida 0,60
Altura del anillo de inserción del asiento:
admisión y escape - sobremedida 0,30
admisión y escape - sobremedida 0,60
Diámetro del orificio para guías de válvulas:
sobremedida 0,05
sobremedida 0,25
sobremedida 0,50
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3
II

Nombre Balancines
Función Es una palanca bilateral con punto de apoyo al centro, aunque algunos motores no usan balancines
distribución que transmite el movimiento de la leva o de la varilla a la válvula, aprovechando e
palanca. El balancín está generalmente apoyado en un punto intermedio actuando como una pa
grado; pero puede también estar apoyado en un extremo y en tal caso se le llama balancín «tipo de
Tipos Mecánicos: Sólidos con ajustador y se instalen por medio de una flauta o eje.
Hidráulicos: Sólidos sin ajustador, algunos se instalen por medio de una flauta o eje, otros p
tornillo individual.
Semihidráulicos: Se instalen indivualmente sobre un birlo de cuerda corrida y se sujetan por med
o birlo de cuerda tope.
Balancines oscilantes: Son también conocidos como “semibalancines” y se encuentran en moto
levas en la cabeza donde el eje de giro pasa por un extremo del balancín.
Balancines basculantes: Los tienen los motores con árbol de levas laterales donde el eje de giro p
del balancín. Uno de los extremos recibe el movimiento de la varilla que lo empuja y lo transmite
válvula por el otro extremo.
Localización Culata o cabeza del Motor
Material de construcción Palancas de acero
Comprobación Para verificar el desgaste de estas piezas, se debe observar el extremo de la varilla de empuje
vástago de la válvula y cambiarlos si hay ralladuras.
Fallos Desgaste porque el agujero de lubricación de ese balancín y leva esta obstruido
Servicio Tras el desmonte de los balancines se deben inspeccionar sobre el desgaste o algún otro daño. Aqu
que usen casquillo, deben ser encasquillados de nuevo. En algunos balancines, los extremos de
desgastados se pueden rectificar. Los balancines extremadamente desgastados deben reemplazarse
Trabajo de rectificación Aquellos balancines que usen casquillo, deben ser encasquillados de nuevo. Los balancines
desgastados deben reemplazarse.
Sobre medida Los balancines (fig.1) tienen por lo general dos brazos: uno de sus extremos se une al empujador y
en la cola de la válvula. El eje está fijo de ordinario y los balancines giran en él sobre casquillos o,
frecuente, sobre cojinetes de agujas. El hueco del eje se utiliza para conducir el aceite que lubrica
A veces se hacen ejes independientes para los balancines de cada cilindro, lo que facilita el mont
de las piezas que se encuentran en la culata de los cilindros.
4
 Los brazos del balancín, por regla general, no son iguales. La relación de la longitud del brazo (L
válvula, a la del brazo (Le), del lado del empujador, se halla entre los límites, Lv/Le = 1.2 – 1.8 (
disminuye la altura de elevación del taqué y del empujador y, por consiguiente, sus aceleracio
inercia.
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III

Nombre Resortes
Función Retornar la Válvula a su asiento, ayudándola a tener un sellado hermético.
Tipos Equidistante; Gradual; Beehive; Avispa.
Espiras de paso constante; Doble resorte; Espiras de paso variable.
Localización Culata o cabeza del Motor.
Material de construcción El resorte de válvula se construye con aleación de alta tecnología. Debe tener la
misma fuerza de recuperación a través de toda su vida útil.
Comprobación Se realizan dos pruebas: De tensión y Cuadratura usando un tensómetro, mismo que
debe arrojar una tensión que no sea mayor a 1/32. Que no esté vencido, que no
estée roto.
Fallos Instalar resortes de un largo equivocado. Quebradura. Perdida de tensión. Doblado.
Resonancia de Resortes.
Servicio El fabricante de resortes indica cual debe ser el largo del resorte cuando está
desmontado, el largo cuando está montado y la presión que debe ejercer a diferentes
longitudes. La comprobación de esto último se realiza utilizando un instrumento que
constata la fuerza a diferentes largos: el compresómetro. Después de rectificar
asientos y válvulas es necesario ajustar la altura de los resortes
Trabajo de rectificación Si el compresómetro proporciona datos que indiquen que el resorte goza de una
buna tensión, se pueden volver a utilizar; sin embargo si el resultado es contrario, se
reemplazan totalmente.
Sobre medida Depende de la marca. Aquí un ejemplo:
Longitud libre resorte de válvula: 47,489

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IV

Nombre Varillas de empuje

Función Encargadas de transmitir el movimiento del buzo a los balancines
Tipos Sólidas en los motores que usan flauta de balancines y Huecas o perforadas que se
instalan en motores sin flautas, excepto en el en motor VW, enfriado por aire.
Localización Culata o cabeza del Motor.
Material de construcción Acero, aluminio, titanio, AMC, epoxi-resina con fibras de grafito o de vidrio
moldeado en reforzar la estructura
Comprobación Un ejemplo: Cuando la construcción de un pequeño bloque de Chevrolet, varias cosas
podrían causar un cambio en la longitud de las varillas de empuje. Si molino de la
cabeza, la cubierta del bloque, cambiar el grosor de las juntas o cambiar las válvulas,
el patrón geométrico - por lo tanto, la longitud - de los cambios varilla de empuje. Si
instala la cabeza del mercado de accesorios de válvulas más largos, también cambia la
longitud de la varilla de empuje. El punto de contacto de la punta del eje de balancín-
válvula-a es importante, y se ve directamente afectada por la longitud de la varilla de
empuje.
Longitud de la varilla de empuje se mide por la cantidad de elevación, no la longitud
real en pulgadas de la varilla de empuje.
Varillas de empuje vienen en incrementos de 0.050 pulgadas. Puede que tenga que
reunir. Es mejor tener más largo que corto, por lo que siempre redondea hacia arriba, a
menos que esté a menos de 0,015 pulgadas corto.
Si usted tiene un árbol de levas hidráulico, no se olvide que cuando se carga
previamente los levantadores, el émbolo cambia la posición de la varilla de empuje. Si
está utilizando un perno del eje de balancín de 3/8 pulgadas, que tiene 24 hilos por
pulgada. Cuando se carga previamente los levantadores, por lo general, gire la tuerca
de media vuelta. Esto empuja la varilla de empuje hacia abajo sobre 0,021 pulgadas
inferior. Considere esta medida en sus cifras. Añadir este número al 0.033 en el
ejemplo anterior.
Fallos Desgaste en la puntas, doblez, pérdida de ajuste de los componentes,
Servicio Verificar las medidas de rigor: la holgura de lubricación o tolerancia entre las guía y
la válvula. Estas son las medidas que se deben checar: Diámetro exterior, diámetro del
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 collarín, diámetro del alojamiento y longitud total.
Trabajo de rectificación Respetar tolerancias, medir el vástago de las válvulas, usar los obturadores necesarios.
Respetar los reglajes de los combustibles, revisar los resortes, rondanas, obturadores y
cuña.
Sobre medida Motor Liviano o pequeño: de 0.04 a 0.05
Motor pesado o grande: de 0.05 a 0.08
Motor de hierro fundido: de 0.01 a 0.04
Motor de aluminio: de 0.05 a 0.10
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V

Nombre Válvulas
Función Las válvulas de asiento son usadas en muchos motores de pistones para abrir y
cerrar las lumbreras de admisión y de escape en la culata de cilindros. La válvula es
usualmente un disco plano de metal con un largo vástago.
Tipos De admisión y de escape. Con cabeza plana, convexa y cóncava
Localización Por lo general se encuentra en la culata del motor.
Material de construcción Se construyen con aceros aleados de gran resistencia mecánica a altas temperaturas
para que resistan la oxidación y corrosión. Las válvulas de admisión son magnéticas
y las de escape antimagnéticas.
Para la fabricación de las guías de válvula se emplean materiales con buenas
propiedades de deslizamiento y de conductibilidad térmica. En particular la
fundición gris y el latón con elementos especiales de aleación han producido
excelentes resultados.
G1: Fundición gris con estructura perlítica. Este material se caracteriza por una
buena resistencia al desgaste y se presta para la construcción de guías sometidas a
un grado de solicitación normal.
G2: Fundición gris con estructura perlítica básica y una concentración elevada de
fósforo. La estructura reticular del fósforo incrementa notablemente la resistencia al
desgaste y mejora las propiedades de rodaje de emergencia. Se utiliza en motores
con un grado de solicitación media.
G3: Fundición gris con estructura perlítica básica y una concentración elevada de
fósforo y cromo. Se utiliza especialmente en motores sometidos a altos esfuerzos.
B1: Aleación de CuZnAl. Este material posee una buena resistencia al desgaste y
excelentes propiedades deslizantes. Las guías de esta aleación son idóneas para
motores que se someten a esfuerzos normales o medios.

Comprobación Verificar el buen asentamiento de las válvulas, verificar el juego entre guía y
vástago de la válvula que es der .001 a .003. El asiento no debe tener desgaste.
Fallos Válvula doblada. La bujía se moja, consume gasolina.
Servicio Deben reemplazarse si están en mal estado. Si por alguna razón la cabeza cabian d
10
 longitudes, las válvulas también lo harán.
Trabajo de rectificación Se pueden lijar para ajustar con alguna cabeza que ya fue cepillada.
Sobre medida Diámetro del vástago Juego: válvula de admisión Juego: válvula de
escape
6 hasta 7 mm 10 - 40μm 25 - 55 μm
8 hasta 9 mm 20 - 50 μm 35 - 65 μm
10 hasta 12 mm 40 - 70 μm 55 - 85 μm
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VI

Nombre Guías
Función El objetivo de las guías es absorber las fuerzas laterales que deben soportar el
vástago de la válvula.
Tipos Integrales e intercambiables
Localización En la cabeza del motor
Material de construcción De hierro o acero. En caso de que la cabeza sea de aluminio y sobrepase los .015 se
ponen unas sobre medida de hierro.
Comprobación Si la cabeza es de hierro/hierro hay que comprobar el juego que existe.
Fallos Holgamiento del orificio donde la válvual se desplaza.
Servicio Si en la cabeza de fierro hay mucho juego se ponen válvulas sobre medidas en el
vástago:
Trabajo de rectificación Si la cabeza es de aluminio, no hay válvulas sobre medida. En ese caso se cambia al
guía o la válvula
Sobre medida +003 / +005 / +015
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VII

Nombre Asientos
Función Superficie de apoyo de la cabeza de la válvula de la cámara de combustión. Al igual
que la cabeza, el asiento de válvula tiene una superficie cónica en que se produce el
contacto con la válvula y la retención de los gases. El asiento puede ser conformado
directamente en la cabeza si ésta es de fundición, o bien adjuntando en forma de un
anillo de material no necesariamente metálico, pero muy duro y resistente al
desgaste y a las elevadas temperaturas. Evidentemente el ángulo de conicidad debe
ser el mismo que el do la válvula: los valores más utilizados son 30 y 45°. Es muy
importante la longitud del asiento de válvula. Si es excesiva, constituye una zona de
depósito para las incrustaciones de carbonilla y disminuye la sección de paso de los
gases. Si resulta escasa, puede quemarse fácilmente a causa del limitado intercambio
térmico con la cabeza de la válvula.
Tipos Sólidos o de piezas múltiples, con asiento sencillo o doble. Al asiento de piezas
múltiple se le conoce también como disco giratorio.
Localización En el orificio donde la válvula asienta.
OHV
OHC
SOHC
DOHC
SV
TWIN CAM
Material de construcción Hierro o acero forjado.
Comprobación Debe checarse que no esté rajado o despostillado.
Fallos Despostillamiento, rajaduras.
Servicio Deben de cambiarse cada vez que se requiera o que se repare el motor.
Trabajo de rectificación Deben de cambiarse cada vez que se requiera o que se repare el motor.
Sobre medida +003 / +005 / +015

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VIII

Nombre Cabeza de cilindros o culata

Función Sellar la parte superior del motor, cilindros y soportar directa o indirectamente de
los componentes del motor. Parte superior de un motor de combustión interna que
permite el cierre de las cámaras de combustión.
Tipos Cabezas de cilindro del motor de cabeza plana
Cabezas de cilindro de motor de válvula en (culata OHV)
Cabezas de motor overhead Camshaft (OHC)
Localización Esta por encima del monoblock
Material de construcción La culata se construye en hierro fundido, aluminio o en aleación ligera y se une al
bloque motor mediante tornillos y una junta: la junta de culata. Se construye con
estos elementos porque el sistema de enfriamiento debe ser rápido, y estos
elementos se enfrían rápidamente.
Comprobación 1- Medir el pandeo de la superficie de la culata usando una regla de Planitud y una
lámina o calibradora de holguras o galgas.
se realiza en varios puntos y las medidas se comparan con las especificaciones del
fabricante del motor.
2.- Verifique planitud de la superficie del múltiple admisión y escape. Esto evitara
por una parte que ingrese aire sin ser rastreado por la ECM. y por el oro que se
contamine el medio ambiente por escape de gases por sitios inadecuados.
3.- Medir altura de las levas: con un micrómetro de exteriores medimos la leva para
verificar si esta a la medida del fabricante.
Mida la longitud de válvula de ADM.ESC con un vernier.
Fallos La superficie de contacto con el block está pandeada (torcida).Asientos de válvulas
en mal estado (flojos, "quemados"), guías de válvulas desgastadas o flojas. Fisuras,
elevada corrosión debido al no uso de un anticorrosivo.
Servicio Limpieza y revisión completa para descartar rajaduras y deformación. Igualmente se
aprovecha para revisar los asientos de válvulas en la cámara de combustión.
Trabajo de rectificación Hay que hacer una inspección ocular. Se deben de examinar la junta de la cuarta y
del bloque para ver si hay un posible problema. Los daños en la junta pueden
significar expulsión de gases. Las marcas al redero de un orificio de enfriamiento
15
 señalarán que hubo derrame de líquido enfriador. Se debe examinar sui la culata
tiene grietas y deformación.
Sobre medida Durante el proceso de rectificado del bloque del motor hay que tener en cuenta:
-Medir el desgaste, conicidad y ovalamiento del bloque con un alexómetro.
-Verificar que el fabricante posibilita el rectificado y que brinda las medidas y
piezas de una probable rectificación
El fabricante puede permitir hasta 4 rectificaciones a 0,2 mm cada rectificado como
también juegos de pistones y segmentos mayorados a las nuevas medidas de
rectificación. Casi siempre los fabricantes tienen pistones mayorados en 0,1, 0,2,
0,4, y 0,8 mm, con respecto al diámetro original o genérico.
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IX

Nombre Sellos capuchones

Función Su función es la de lubricar las válvulas a medida que se deslizan en su guía. Muy
poco aceite origina desgaste prematuro, excesivo aceite ocasiona consumo elevado
de este al mismo tiempo que crea carbón en la cámara.
Tipos Sellos de vástago de la válvula (Paraguas), Sellos positivo de la válvula, O´ring
Localización En la cabeza del vástago de la válvula.
Material de construcción Nylon, teflón; hule sintético: nitrilo, poliacrilato y vitón.
Comprobación Como los motores elevan mucho la temperatura, revisar que no estén carbonizados o
quemados ya que dejaran pasar aceite.
Fallos Que esté quemado o carbonizado y deje pasar aceite.
Servicio Se pueden cambiar con un desarmador chueco, una cuerda o aire comprimido.
Quitar la bujía, introducir un largo pedazo de cuerda. Hacer girar el motor para que
la cuerda haga presión a la válvula cuando el pistón este en PMS. Desmontar el
balancín, oprimir el resorte, quitar sweguros del vástago, aflojar compresor y quitar
el resorte de las válvulas. Sacar el sello.
Trabajo de rectificación No se rectifican. Sólo se cambian totalmente.
Sobre medida Depende del diámetro del vástago
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X

Nombre Múltiple de admisión

Función Conjunto de tubos bifurcados que se ramifican desde el carburador en forma
uniforme llevando la mezcla de aire-combustible a cada uno de los cilindros del
motor.
Tipos Varios tipos que varían según su forma. Plano dual y de un plano.
Localización En la culata o cabeza del motor.
Material de construcción Los múltiples son fabricados en materiales ligeros; pueden ser de aluminio, de
manganeso o de material sintético, como la baquelita. Hierro fundido.
Comprobación No debe tener ninguna fisura, es decir debe estar en buen estado.
Fallos Su cara plana se encuentra torcida o está flojo y su junta no sella al 100 %. Succiona
aire, la mezcla aire combustible es descompensada y se pierde la potencia.
Servicio Se quita del motor, se limpia lo mejor posible y se coloca de nuevo.
Trabajo de rectificación Se cepilla con una navaja der torno la parte de las gargantas. Luego con una fresa se
rebajan los bordes del mismo.
Sobre medida La medida del radio de curvas de un múltiple de admisión no debe ser menor al 75%
del diámetro máximo del ducto.
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XI
Nombre Múltiple de escape
Función Recoge los gases quemados de cada cilindro y los hace pasar al tubo de escape con una
resistencia mínima. Se debe fabricar con la intención de que los gases no interfieran entre
sí.
Tipos
Localización En la culata o cabeza del motor.
Material de construcción Normalmente son fabricados por moldeo a la arena de hierro o algún metal o aleación que
resista las altas temperaturas de los gases de escape, en el caso de los "headers" pueden ser
fabricados mediante tubos doblados y soldados a bases para su conexión a la cabeza del
motor y unidos al múltiple más conocido en este caso como colector. Pueden estar
recubiertos o no con pintura cerámica para protección de la temperatura o estética y/o
cubiertas con una placa aislante térmica para mantener el área del motor lo más libre de
calor, en el caso de los automóviles.
Comprobación

Fallos El flujo restringido de los gases de escape ocasionan que el gas de combustión se quede en
los cilindros, lo que origina una admisión insuficiente de mezcal aire y combustible para
la siguiente carrera de admisión, lo cual disminuye la potencia.
Servicio Se quita del motor, se limpia lo mejor posible y se coloca de nuevo.
Trabajo de rectificación Se cepilla con una navaja der torno la parte de las gargantas. Luego con una fresa se
rebajan los bordes del mismo.
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Sobre medida Los diámetros de los tubos crecen a medida que se acoplan más de ellos, la segunda
sección después de la primera "Y" es de diámetro más grande que los tubos que entran a la
"Y", lo mismo sucede en la segunda convergencia. Esto se debe a que más de un cilindro
puede estar aportando volumen de flujo al conducto y por tanto se necesita más diámetro
para reducir las pérdidas por rozamiento.
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 XII
Nombre Árbol de levas
Función Barra fija o giratoria que en una máquina sirve para soportar piezas rotativas o para
transmitir fuerza motriz de unos órganos a otros. El árbol de levas es un eje rotatorio
que mueve una o más levas y se destina a distribuir movimientos que deben estar
sincronizados. Abre directa e indirectamente las válvulas, transmite movimiento al
distribuidor y a la bomba de la gasolina. Provoca una presión en los puntos de apoyo
para lubricar los balancines.
Tipos Leva cilíndrica, Leva cilíndrica de cara, Leva de traslado o transacción, leva de
disco.
Localización Se encuentra en la canastilla del árbol. O en la caja del cigüeñal a un lado y un poco
más arriba del mismo; está soportado por cuatro cojinetes.
Material de construcción Acero con bajo contenido de carbono.
Comprobación Que permita el sube y baja de las válvulas, ajustándose exactamente en sus asientos.
Fallos Pérdida de fuerza del motor, más contaminación, más gasto de gasolina, desgaste en
otras piezas, problemas de encendido.
Servicio Ninguno. Se cambia.
Trabajo de rectificación El rectificado del árbol de levas o rectificado formador de levas es una forma
especial del rectificado punzador cilíndrico exterior entre puntas, en donde el eje de
la muela abrasiva mecaniza la forma de la leva de una manera dirigida en la
circunferencia.
Debido al grandísimo volumen de virutaje, hoy en día se utilizan
predominantemente muelas abrasivas de CBN en aglomerado cerámico, sobre todo
en el ámbito de los cigüeñales para automóviles.
Sobre medida .001” a .003”

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XIII
Nombre Botadores
Función Tienen como función principal transmitir el movimiento vertical de las levas hasta
las válvulas. Igualmente eliminar el movimiento horizontal en las cabezas de las
válvulas. Son los encargados de que los balancines abran y cierren las válvulas.
Tipos Mecánicos e hidráulicos
Localización Va alojado en una cavidad especial del bloque.
Material de construcción Metal.
Comprobación Utilizar aceite del m otro para llenar su cavidad interna y mantener contacto
permanente con las levas durante su recorrido.
Fallos Provoca humo, ruido, mala lubricación a la varilla de empuje.
Servicio Los botadores mecánicos deben calibrarse periódicamente.
Trabajo de rectificación No se rectifican.
Sobre medida Depende de la marca de automovil
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XIV
Nombre Dámper
Función Amortiguar las vibraciones del Cigüeñal, marcar el tiempo de la chispa de
encendido y dar movimiento a los accesorios por medio de bandas.
Tipos Vulcanizado, Viscoso.
Localización Delante del monoblock. Y su función es formar un movimiento armónico entre
pistones y válvulas.
Material de construcción Fierro vaciado.
Comprobación Cuando se reemplace un Dámper, hay que tener en cuenta que sea del mismo peso y
que coincidan las marcas del tiempo. Igualmente la ranura de la cuña.
Fallos Causa desbalance, vibraciones y daños en el cigüeñal.
Servicio No se hace ninguno. Se cambia totalmente.
Trabajo de rectificación No se rectifica.
Sobre medida .010”
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XV
Nombre Distribución
Función Regular la entrada y salida de los gases en el cilindro, abriendo y cerrando las
válvulas de admisión y escape de forma sincronizada con el cigüeñal. A mayor
cantidad de aire en el cilindro, mayor potencia desarrollará el motor.
Tipos Indirecta y directa (cadena) indirecta por medio de banda dentada. Distribución de
fases variables.
Localización De frente al monoblock
Material de construcción La cadena es metálica y la banda de material gomoso.
Comprobación Se verifica que tengan un buen alineamiento y que estén n buen estado.
Fallos Ocasiona que el motor tarde en arrancar. Que expulse goras de gasolina por el
carburador, que el motor pierda potencia y presente explosiones por el cargurador.
Servicio Una banda de distribución debe revisarse cada 15,000 km. Sim emabrgo también
depende de las diferentes marcas de autos.
Trabajo de rectificación No se rectifica. Se cambian.
Sobre medida Para realizar el cálculo de la longitud de una correa debemos conocer: la distancia
entre los centros de las poleas y los radios de dichas poleas.
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XVI
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Nombre Pistones
Función Su función principal es la de constituir una pared móvil de la cámara de combustión,
transmitiendo a la energía de los gases de la combustión al cigüeñal mediante un
movimiento alternativo dentro del cilindro. Dicho movimiento se copia en el pie de
biela, pero se transforma a lo largo de la biela hasta llegar a su cabeza al muñón del
cigüeñal, en donde dicha energía se ve utilizada al movilizar dicho cigüeñal. De esta
forma el pistón hace de guía al pie de biela en su movimiento alternativo.
Tipos El pistón es de forma cilíndrica y elíptica.
Localización Monoblock. Sin embargo están en el cigüeñal debajo o a un lado del árbol de levas.
Material de construcción Generalmente para la construcción del pistón se emplea la fundición de grano fino,
pero cuando es necesario fabricarlo en dos o más partes se usa el fondo de acero
fundido para resistir mejor las tensiones producidas por el calor. Los pistones se
construyen en una gran variedad de materiales siendo los más comunes:
Hierro fundido.
Aleación de níquel y hierro fundido.
Aleación de acero y aleación de aluminio.
Aleación de níquel y hierro fundido.
Comprobación Que no esté rayado, fisurado o desgastado. Que no estpé torcido.
Fallos Se fisura, se flamea, se pega en la pared del cilindro, se descabeza.
Servicio Se pueden limpiar los orificios donde van los anillos con una herramienta especial:
escoreador de ranuras. Sin embargo no es recomendable uasrla. Más bien hay que
cambiar los pistones.
Trabajo de rectificación No recomendable.
Sobre medida Std; +.020, +.030, +.040 y +.060

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XVII
Nombre Anillos
Función Un aro de pistón es un aro de metal con una abertura que calza en una ranura que
recorre la superficie exterior de un pistón en un motor recíproco tal como un motor
de combustión interna o una turbina de vapor. Deben de evitar, además que la
mezcal aire – combustible se escapen hacia las partes inferiores del motor.
Tipos Trapezoidal, de arrastre, de compresión y de aceite.
Localización En las ranuras del pistón.
Material de construcción Hierro colado gris; aceros.
Comprobación No tiene que estar doblados ni rotos.
Fallos Quebramiento y suministro pobre de aceite.
Servicio Ninguno se cambian cada vez que se repare el motor.
Trabajo de rectificación No hay.
Sobre medida Trapezoidal: 0.35” a 0.55”; compresión; 0.40” a 0.60”; Aceite: 0.25” a 0.50”
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XVIII
Nombre Biela
Función Funciona como eslabón entre el cigüeñal y el perno para trasmitir movimiento al
cigüeñal por expansión o fase de fuerza, haciendo un movimiento alternativo de la
biela, giratorio y rotativo del cigüeñal. Ambos se ayudan a hacer su función.
Tipos De cruceta, Estriadas, tipo I y tipo H
Localización En el cigüeñal.
Material de construcción Hierro colado y aceros con aleaciones.
Comprobación Comprobar que el ojo mayor de la biela no esté ovalado. De lo contrario se debe
rectificar rebajando la tapa máximo .008 a.018
Fallos Golpeteo.
Servicio Ninguno, debe reemplazarse si esta presenta quebraduras, torceduras, o excesivo
desgaste.
Trabajo de rectificación Sólo el ojo mayor.
Sobre medida No se encontró alguna referencia.
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XIX
Nombre Aro dentado
Función Engranar el motor de arranque y para mantener estable al motor durante su
operación, ya que sin este elemento el motor presentaría muchas vibraciones y una
operación inestable, por eso es llamado volante del moto
Tipos
Localización En la brida del cigüeñal.
Material de construcción Acero suave.
Comprobación Que esté en buenas condiciones. Que presente un apriete muy bueno. Que no
29
 presente desgaste.
Fallos Dientes barridos o rotos en la transmisión, desgaste o cristalización en la cara de
contacto con el embrague.
Servicio Ninguno, se cambia.
Trabajo de rectificación No se hace ninguno.
Sobre medida Depende de las marcas.
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XX
Nombre Cigüeñal
Función Soportar al Dámper en la parte delantera. Soportar el volante cremallera en la parte
trasera. Recibe el movimiento de las bielas y pistones convirtiendo al movimiento
rectilíneo, balancea su giro por medio del contrapeso.
Tipos
Localización En el monoblock.
Material de construcción Forjados o fundidos.
Comprobación Que no esté chueco, que no estén tapados los orificios de lubricación, que no esté
doblado ni excesivo desgaste.
Fallos Cualquier señal de rajadura es causa de cambio del cigüeñal.
Servicio Se puede mandar a torno para rectificarlo.
Trabajo de rectificación El cigüeñal es colocado en la máquina rectificadora con exacta precisión. Luego se
empieza a rebajar la parte donde van los cojinetes hasta la medida deseada. La
máxima admitida en 0.02
Sobre medida St; 0.12; 0.25; 0.50; 0.75
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