Perfil de Acoria Añancusi

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“CONSTRUCCIÓN CARRETERA AÑANCUSI - CCOTA, DISTRITO DE ACORIA – eliminado el archiv o.

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ubicaciones correctos.
HUANCAVELICA, HUANCAVELICA.”
CONTENIDO
RESUMEN EJECUTIVO ................................................................................................................... 3

I. ASPECTOS GENERALES ........................................................................................................ 21
1.1. NOMBRE DEL PROYECTO ................................................................................................. 22
1.2. LOCALIZACION DEL PROYECTO ........................................................................................ 22
1.3. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA ........................................................................... 26
1.4. PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES Y AUTORIDADES INVOLUCRADAS Y BENEFICIARIOS .. 27
1.5. MARCO DE REFERENCIA .................................................................................................. 29
II. IDENTIFICACIÓN .................................................................................................................. 33
2.1. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL ........................................................................ 34
2.2. IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA ACTUAL Y SUS CAUSAS ................................................. 68
2.3. DEFINICIÓN DEL OBJETIVO CENTRAL ............................................................................... 72
2.4. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN .......................................................................................... 77
III. FORMULACIÓN................................................................................................................ 85
3.1. HORIZONTE DE EVALUACIÓN........................................................................................... 86
3.2. HORIZONTE DE EVALUACIÓN DE CADA PROYECTO ALTERNATIVO.................................... 87
3.3. ORGANIZACIÓN DE FASES Y ETAPAS DE CADA PROYECTO ALTERNATIVO ......................... 87
3.4. ANÁLISIS DE LA DEMANDA .............................................................................................. 89
3.5. ANÁLISIS DE LA OFERTA ................................................................................................. 114
3.5.1. OFERTA EN LA SITUACIÓN SIN PROYECTO .................................................................. 114
3.5.2. OFERTA EN LA SITUACIÓN CON PROYECTO ................................................................ 114
3.6. BALANCE OFERTA – DEMANDA...................................................................................... 115
3.7. COSTOS ......................................................................................................................... 115
3.8. FLUJO DE COSTOS A PRECIO DE MERCADO ................................................................... 150
3.9. FLUJOS DE COSTOS A PRECIOS SOCIALES ....................................................................... 151
3.10. COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA 1 y 2 .......................... 152
3.11. COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 1 y 2 .......................... 152
IV. EVALUACIÓN ................................................................................................................. 155
4.1. BENEFICIOS SIN PROYECTO............................................................................................ 156
4.2. BENEFICIOS CON PROYECTO .......................................................................................... 156
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ACORIA – GOBIERNO REGIONAL HUANCAVELICA

1

4.3. BENEFICIOS INCREMENTALES ........................................................................................ 156

4.4. EVALUACIÓN ECONÓMICA ............................................................................................ 159
4.5. ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD ............................................................................................ 165
4.6. IMPACTO AMBIENTAL ................................................................................................... 168
4.7. MATRIZ DEL MARCO LÓGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA............................ 184
V. CONCLUSIONES ................................................................................................................. 185
ANEXOS

2

RESUMEN EJECUTIVO

3

1. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA (PIP):
“CONSTRUCCIÓN CARRETERA AÑANCUSI - CCOTA, DISTRITO DE ACORIA –

2. OBJETIVO DEL PROYECTO
El presente proyecto de Inversión Pública tiene como objetivo dotar de un “ADECUADO

ACCESO DE LA POBLACIÓN PARA EL TRASLADO DE SUS PRODUCTOS AGRÍCOLAS A LOS
MERCADOS” , con la finalidad de “MEJORAR EL NIVEL SOCIO ECONÓMICO DE LA POBLACIÓN
DE AÑANCUSI Y CCOTA”
3. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP
En vista que la oferta actual es cero, no existe la carretera, la Demanda Potencial será igual a
la demanda con Proyecto o sea a la cantidad de producción que se obtendrá a partir del
siguiente año después de la culminación del proyecto y durante el horizonte del proyecto
4. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PIP
ALTERNATIVA Nº 1
Construir 12+560 Km. de carretera de tercer orden, tramo Añancusi - Ccota, con un ancho de
plataforma de 4.50 m.

4

El proyecto cuenta con las siguientes componentes:
1. Construcción de la vía con las siguientes características;
Velocidad Directriz : 20 Km. /h.
Longitud total : 12+560 Km.
Ancho de Berma : No considerados.
Superficie de Rodadura : 4.50m.
Cunetas : 0.50m x 0.30m.
Radio Mínimo de Curvatura : 15.00m.
Pendiente Máxima : 12.00 %.
Pendiente Mínima : 0.50 %.
Talud Relleno : 1:2.
Bombeo : 2.0%.
2. construcción de las obras de drenaje y arte: consiste en la construcción de 24

alcantarillas TMC TIPO I, 01 alcantarilla TMC TIPO I; ambos de concreto ciclópeo
FC=140 KG/CM2 + 30% PM; también se considera la construcción de cunetas
3. Implementación de señalización informativa 04 unidades, y 48 unidades preventivas

e instalación de hitos kilométricos
4. reposiciones de sistema de agua potable y postes que hayan sido afectados durante
las excavaciones y cortes.
5. Realización de mantenimientos periódicos y rutinarios.

5

Fuente: Equipo Técnico
6. COSTOS DEL PIP
Los costos de la alternativa 01 seleccionada, a precios de mercado, tienen un costo de

inversión de S/. 1.779.043,51 nuevos soles.
CUADRO: COSTOS DE INVERSIÓN
CONSTRUCCION DE CARRETERA CCOTA - AÑANCUSI - DISTRITO DE ACORIA - HUANCAVELICA
ALTERNATIVA N°1 - A PRECIOS PRIVADOS
ITEM DESCRIPCION UNID CANT UNIT PARCIAL
01 EXPEDIENTE TECNICO 30200,00
01 TRABAJOS PRELIMINARES 20.279,26
02 EXPLANACIONES 1.269.031,46
03 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 140.565,39
04 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 33.883,25
05 CONTROL DE CALIDAD 4.800,00
06 MITIGACION AMBIENTAL 11.319,38
07 FLETE DE MATERIALES 16.045,27
08 REPOSICIONES 14.173,40
COSTO DIRECTO 1.540.297,41

6

GASTOS GENERALES 8% 123223,7928
UTILIDADES 5% 77014,87049
SUPERVISOR DE OBRAS 2,5% 38.507,44
COSTOS INDIRECTOS 238.746,10
TOTAL PPTO DE OBRA- INVERSIÓN 1.779.043,51
COSTO X KILOMETRO S/ KM 141.643,59
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA
Los costos de operación y mantenimiento
Mantenimiento Rutinario: S/. 18.953,24 nuevos soles
CUADRO: MANTENIMIENTO RUTINARIO PARA LA ALTERNATIVA 01 A PRECIOS PRIVADOS
CONSTRUCCION DE CARRETERA CCOTA-

OBRA: AÑANCUSI - ACORIA
LONGITUD DEL TRAMO EN KILÓMETROS: 12,56
ITEM DESCRIPCION UNID. CANT. P.UNIT. P.PARC. P-TOTAL
1.00.01 Roce de malezas y limpieza Ha 50,00 100,00 5.000,00
1.00.02 Limpieza de plataforma(derrumbes) m3 300,00 2,52 756,00
1.00.03 Limpieza de cunetas ml 1.256,00 0,40 502,40
1.00.04 Limpieza de Badenes Und 3,00 25,00 75,00
1.00.05 Limpieza de Alcantarillas m 12,00 0,82 9,84
1.00.06 Bacheo m3 1.256,00 10,00 12.560,00
1.00.07 Limpieza de Pontón Und 1,00 50,00 50,00 18.953,24

7

TOTAL PRESUPUESTO S/. 18.953,24
MANTENIMIENTO / KM / AÑO S/ 1.509,02
Mantenimiento Periódico: S/. 30.026,44 nuevos soles
CUADRO: MANTENIMIENTO PERIÓDICO PARA LA ALTERNATIVA 01 A PRECIOS PRIVADOS
OBRA: CONSTRUCCION DE CARRETERA CCOTA- AÑANCUSI - ACORIA
01 ACTIVIDAD EN LA PLATAFORMA 9.093,01
02 EL DERECHO DE VÍA 10.892,70
03 ACTIVIDADES EN OBRAS DE DRENAJE 1.844,14
04 ACTIVIDADES EN OBRAS DE ARTE 1.448,79
05 SEÑALIZACION 2.022,80
06 ACTIVIDAD SOCIO - AMBIENTAL 4.725,00
MANTENIMIENTO/ KM/AÑO S/ 2.390,64
7. BENEFICIOS DEL PIP

8

Los beneficios que traerán ambas alternativas que se plantea, es mejorar la infraestructura de
transporte, con ello el servicio con el objetivo de reducir los costos en transporte de carga en
toda el área de influencia del Centro Poblado Añancusi.
ALTERNATIVA 1
Construcción de 12.56 Km. de carretera con un ancho de plataforma de 4.50 m., con una
pendiente de 9%.
8. RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL
De acuerdo a la evaluación económica realizada a cada alternativa del proyecto, llegamos a la

conclusión de que la alternativa 01 es más rentable que la alternativa 02, ya que al hacer la
evaluación costo beneficio a precios sociales obtiene un VAN positivo, una tasa interna de
retorno y beneficio costo mayor a la otra alternativa:
CUADRO:
ALTERNATIVA A
VAN TIR B/C
PRECIOS SOCIALES
Alt 01 16.504,43 152,29% 13,26
Alt 02 12.726,61 45,41% 3,48
9. SOSTENIBILIDAD DEL PIP
En cuanto al mantenimiento del tramo carretero a partir de la entrega de obra, se encargarán

Municipalidad Distrital de Acoria, las autoridades de las diferentes comunidades que se

9

encuentran en el tramo, la misma que suscribieron actas de compromiso la cual se adjunta en

el anexo del presente perfil. Los aportes serán en lo siguiente:
1. La Municipalidad aportará con las siguientes partidas:
Limpieza de la plataforma de la carretera (derrumbes)
Limpieza de badenes
Bacheo del tramo
Conservación de señales
Para el mantenimiento del tramo en mención se considera:
Personal: Operadores
Maquinarias: Cargador Frontal, Tractor, Moto niveladora, Volquete.
Todo ello equivalente al 30 % del monto total

10

2. IMPACTO AMBIENTAL
IDENTIFICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
IMPACTOS AMBIENTALES CRITERIOS DE EVALUACIÓN
COMPONENTES IMPACTOS TIPO DE ÁREA DE PROBABILIDAD

ELEMENTOS CAUSALES MAGNITUD DURACIÓN MITIGABILIDAD
DEL MEDIO AMBIENTALES IMPACTO INFLUENCIA DE OCURRENCIA
ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
Construcción y funcionamiento de
Alteración de la
campamentos y patios de maquinas,
calidad del aire
extracción y trasporte de material de cantera, Indefectible
AIRE por emisión de N Moderada Puntual Temporal Alta
obras de mantenimiento propiamente dichas, ocurrencia
partículas, gases
circulación de la maquinaria de
y ruido
mantenimiento.
Riesgo de Obras de mantenimiento propiamente dichas,

AGUA alteración de la circulación de la maquinaria y transporte de N Moderada Local Temporal Moderada Alta
calidad del agua material excedente.
Alteración de la Construcción de obras de mantenimiento

SUELO N Baja Puntual Temporal Moderada Alta
calidad de suelo propiamente dichas, circulación de la


maquinarias y transporte de material

excedente.
Modificación del campamentos y patios de maquinas, Indefectible
SUELO N Moderada Puntual Temporal Moderada
relieve del lugar extracción de material de cantera y transporte ocurrencia
de material excedente.
Riesgo de Extracción de material de cantera y la

deslizamiento disposición del material excedente
RELIEVE N Baja Puntual Temporal Moderada Alta
por inestabilidad
de taludes
Riesgo de
campamentos y patios de maquinas, obras de
deslizamiento Indefectible
PAISAJE mantenimiento propiamente dichas, N Moderado Local Temporal Moderada
por inestabilidad ocurrencia
circulación de la maquinarias y transporte de
de taludes
material excedente.
Construcción y funcionamiento de desvíos

Reducción de Indefectible
FLORA temporales, campamentos y patios de N Baja Puntual Permanente Alta
vegetación ocurrencia
maquinas, extracción de material de cantera.


Perturbación de extracción y trasporte de material de cantera, Indefectible
FAUNA N Baja Local Temporal Moderada
la fauna local obras de mantenimiento propiamente dichas, ocurrencia
mantenimiento.
Funcionamiento del campamento.

Dinamización
Indefectible
del comercio P Baja Zonal Temporal -
ocurrencia
local
Incremento de la Funcionamiento del campamento.

Indefectible
ECONOMÍA capacidad P Moderada Zonal Temporal -
ocurrencia
adquisitiva
Riesgo de Funcionamiento del campamento.

afectación de la N Baja Zonal Temporal Alta Alta
salud pública
Riesgo de Extracción de material de cantera, cortes de

N Baja Puntual Temporal Alta Alta
afectación de la roca suelta y roca fija; eliminación de material
salud del


personal de obra excedente de manera manual.
Generación de Funcionamiento de Campamento. Indefectible

P Baja Zonal Temporal -
empleo ocurrencia
ETAPA DE ABANDONO
Alteración de la Abandono de áreas ocupadas por campamentos y

N Moderada Puntual Permanente Alta Alta
calidad de suelo patios de máquinas.
SUELO Abandono de áreas ocupadas por los

Riesgo de
campamentos, patios de máquinas, canteras, N Moderada Puntual Permanente Alta Alta
contaminación
botaderos.
Alteración de la Abandono de Áreas ocupadas por

PAISAJE calidad de campamentos y patios de maquinas, canteras, N Baja Puntual Permanente Alta Alta
paisaje y botaderos.
ETAPA DE FUNCIONAMIENTO DE LA VÍA
Mejora del Funcionamiento de las obras de arte cunetas,

Indefectible
AGUA drenaje alcantarillas y badenes) P Alta Puntual Permanente -
ocurrencia
superficial


Disminución del Funcionamiento de las obras de arte

Indefectible
SUELO riesgo de P Alta Puntual Permanente -
ocurrencia
erosión
Mejora de la Funcionamiento de la vía mantenida

Indefectible
transitabilidad P Alta Zonal Permanente -
ocurrencia
vial
ECONOMÍA Altos niveles de Funcionamiento de la vía mantenida

Intercambios
Indefectible
comerciales de P Alta Zonal Permanente -
ocurrencia
productos
agrícolas
Riesgo de Funcionamiento de la vía

ocurrencia de N Moderada Puntual Permanente Alta Moderada
accidentes
SOCIAL
Confluencia de Funcionamiento de la vía

P Moderada Zonal Permanente Alta -
turistas




3. MARCO LÓGICO
CUADRO: MATRIZ DEL MARCO LÓGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
RESUMEN DE MEDIOS DE
INDICADORES SUPUESTOS
OBJETIVOS VERIFICACIÓN
“MEJORAR EL - Aumento de ingreso Per cápita La población mejora
NIVEL SOCIO 1. Realización de sus ingresos

- Incrementar de la producción
ECONÓMICO DE encuestas y censos. económicos.
FIN agrícola.
LA POBLACIÓN DE 2. Estadística
AÑANCUSI Y generales
CCOTA”
3. Mayor volumen de carga 1. Vía en óptimas

6. Estadística de los
transportada. condiciones de
Lograr el sectores de
transitabilidad.
Adecuado Acceso 4. Disminución de costos de transporte
PROPÓSITO de Productores transporte de los productos 2. Mantenimiento
7. Estadística del
Agropecuarios a agrícolas. vial adecuado y
sector agricultura.
los Mercados. programado.
5. Disminución de tiempo de
transporte.
4. Reducción de los costos de - Inventario vial

transporte
3. Adecuadas vías - Reportes del MTC,
de comunicación 5. Reducción del tiempo de transporte Municipio, e INEI

- Financiamiento
terrestre
COMPONENTES - Conteos de tráfico, apropiado y
encuesta a usuarios y
oportuno.
transportistas.
- Informes de obra.
- Recibos mensuales

17

emitidos por el
servicio vial de
dediciones
6. Construcción de Costo Directo: 10. Reportes de
una carretera avance de obra.

EXPEDIENTE TÉCNICO S/. 30200,00
7.construcción de 11. Cuaderno de

TRABAJOS PRELIMINARES S/. 20.279,26
Obra.
obras de arte y
EXPLANACIONES S/.1.269.031,46
drenaje 12. Reportes de
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE S/. 40.565,39
avances de la
8.Implementación
SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL S/. unidad ejecutora.
de señalización 33.883,25
13. Reportes de 19. Participaci

CONTROL DE CALIDAD S/. 4.800,00
9. Capacitación avance de la ón de la población
vial de operación MITIGACION AMBIENTAL S/. 11.319,38
supervisión. organizada.
ACTIVIDADES
y FLETE DE MATERIALES S/. 16.045,27
14. Facturas de 20. Atención
mantenimiento.
REPOSICIONES S/. 14.173,40 Gastos. por parte de las
autoridades.
15.
Valorizaciones
16. Informes de
obra
17. Fotografías
18. Liquidación
de obra.

18

21.CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
1. La realización del proyecto ““CONSTRUCCIÓN CARRETERA AÑANCUSI - CCOTA, DISTRITO DE

ACORIA – HUANCAVELICA, HUANCAVELICA.”, contribuirá al desarrollo socioeconómico del
centro poblado de Añancusi y Ccota, así como al Distrito de Acoria; ya que la actividad
económica principal es la agricultura, actualmente la zona no cuenta con una infraestructura
vial adecuada y surge la dificultad para el acceso a los mercados para trasladar la producción
agrícola, cuyos productos se comercializan a pequeña escala y en los mercados locales a través
de los intermediarios. Es decir, que una vía ya deteriorada representa un problema potencial
porque impide el desarrollo de los pueblos, así mismo conduce a que los excedentes
exportables de la producción agrícola no sean aprovechados de manera óptima, lo cual a su
vez determina el bajo nivel de vida de los pobladores de la zona.
2. El problema central identificado es la “DIFICULTAD DE LA POBLACIÓN PARA EL TRASLADO DE

SUS PRODUCTOS AGRÍCOLAS A LOS MERCADOS”, y determinando como objetivo el
“ADECUADO ACCESO DE LA POBLACIÓN PARA EL TRASLADO DE SUS PRODUCTOS AGRÍCOLAS
A LOS MERCADOS” , con la finalidad de “MEJORAR EL NIVEL SOCIO ECONÓMICO DE LA
POBLACIÓN DE AÑANCUSI Y CCOTA”
3. El monto de inversión del proyecto de la Alternativa 1 (seleccionada) es: S/.1.779.043,51

nuevos soles.
4. Tomando en cuenta los resultados de la evaluación social, la factibilidad financiera y el

análisis de impactos y sostenibilidad se recomienda ejecutar la alternativa 1, el cual consiste
en la construcción de la vía 12+ 560 Km de 4.50 m de superficie de rodadura, construcción de
obras de arte y drenaje (cunetas y alcantarillas tipo I y II), instalación de señales informativas,
preventivas e hitos kilométricos; además de operación y mantenimiento rutinario y periódico.
5. El Impacto Ambiental en el área de influencia del proyecto será positivo en el aspecto Socio
Económico cuando la vía se encuentre en funcionamiento, los impactos negativos al medio
físico de la localidad son temporales y de pequeña magnitud en la etapa de construcción.

19

6. La elaboración del expediente técnico, se debe de tomar todas las referencias del presente
estudio, recomendándose al proyectista un correcto dimensionamiento de las obras, de
acuerdo a las características de la zona.

20

1. ASPECTOS GENERALES

21

1. NOMBRE DEL PROYECTO

2. LOCALIZACION DEL PROYECTO
El presente proyecto de inversión se ubica en el Distrito de Acoria.
CUADRO N° 01: UBICACIÓN
DEPARTAMENTO/REGIÓN: Huancavelica
PROVINCIA: Huancavelica
DISTRITO: Acoria
CENTRO POBLADO: Añancusi
REGIÓN GEOGRÁFICA: Costa ( ), Sierra (X), Selva( )
MACROLOCALIZACIÓN
REPUBLICA DEL PERÚ DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA

22

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PROVINCIA DE HUANCAVELICA
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23


24

MICROLOCALIZACIÓN
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3. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA
1. Unidad Formuladora :
CUADRO N° 02:
UNIDAD FORMULADORA: Municipalidad distrital de Acoria
Sector : Gobierno Local
Pliego: Municipalidad Distrital de Acoria
Teléfono: (067) – 830016
Dirección: Plaza San Lorenzo S/N Acoria, Huancavelica
Persona Responsable (Unidad Sr. Emilio Cortez Castillo

Formuladora):
Cargo: Alcalde del Distrito de Acoria
Persona Responsable de Formular Ing. Alfredo Poma Samanez, Bach/Ing. Briget

del Pialr Gutierrez Révolo
2. Unidad Ejecutora
CUADRO N° 03:
UNIDAD EJECUTORA:
Sector: Gobierno Regional
Pliego: Gobierno Regional Huancavelica
Teléfono: 067-452891
Dirección: Jr. Torre Tagle Nº 336 - Huancavelica

26

MODALIDAD DE EJECUCIÓN: Administración Directa
3. Sector Responsable
El Gobierno regional Huancavelica por su amplia experiencia y su capacidad

instalada, a través de la oficina de Obras, está capacitada para la ejecución de este
tipo de proyectos de Inversión Pública; así como el mantenimiento de las obras.
CUADRO N° 04: SECTOR RESPONSABLE
FUNCIÓN 15: TRANSPORTE
PROGRAMA 033: TRANSPORTE TERRESTRE
Sub programa 0066: CAMINOS VECINALES
ELABORACIÓN: EQUIPO TÉCNICO
4. PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES Y AUTORIDADES INVOLUCRADAS Y BENEFICIARIOS
En el marco de las políticas de construcciones de infraestructura de transporte, tiene

como uno de sus objetivos realizar el Proyecto de ““CONSTRUCCIÓN CARRETERA
AÑANCUSI - CCOTA, DISTRITO DE ACORIA – HUANCAVELICA, HUANCAVELICA.” , a fin de
mejorar el servicio de transporte vehicular para las poblaciones adyacentes a la vía, así
como propiciar el desarrollo socioeconómicos de la zona, mejorando las condiciones de
transporte, dentro de un marco de eficiencia económica y preservación del medio
ambiente.
La Municipalidad Distrital de Acoria, está considerado dentro de sus plan de desarrollo

distrital, como mecanismo de Lucha Contra la Pobreza realizar todas las gestiones

27

correspondientes a fin de obtener un presupuesto para la construcción de tramos viales

de importancia para promoverá el desarrollo de la Infraestructura Económica Productiva
de los poblados del área de influencia.
El Gobierno Regional Huancavelica, Con la finalidad de satisfacer las necesidades de la

población de su jurisdicción el Gobierno Regional de Huancavelica, viene implantando
Proyectos de Infraestructura Productiva, Social y Económica a fin de elevar el nivel de la
calidad de vida. Además en el marco de las políticas de construcciones de infraestructura
de transporte, es el ente encargado del financiamiento del proyecto.
CUADRO N° 05: MATRIZ DE INVOLUCRADOS
ENTIDADES INVOLUCRADAS O FORMA DE PARTICIPACIÓN

BENEFICIARIAS
Gobierno Regional Huancavelica Tiene entre sus competencias proponer políticas,

estrategias, programas y proyectos de desarrollo de
capital humano en coordinación con las demás
instituciones públicas y privadas así como ejecutar
planes y programas correspondientes, por lo que la
función primordial es el financiamiento del proyecto
para la ejecución de este.
Municipalidad Distrital de Acoria La Municipalidad de Acoria emite el requerimiento

respecto a la necesidad y prioridad de la
intervención del presente proyecto y la
programación para su respectiva elaboración del
estudio de Pre Inversión a nivel de perfil a través de
su Unidad Formuladora viene elaborando los
estudios de Pre Inversión, para la ejecución de
obras del Proyecto.
Ministerio de Transporte y Comunicaciones Tiene la función de Evaluar los perfiles de pre-

inversión e inversión como sector que le

28

corresponde para su viabilidad respectiva para su

ejecución, Continuando el proceso de
descentralización de la gestión vial de los caminos
rurales a los gobiernos locales y regionales.
Grupo de agricultores de la zona Son los beneficiarios directos de la implementación

del proyecto vial y asumirán el compromiso del
(Beneficiarios del Centro Poblado de
mantenimiento de la vía.
Añancusi)
5. MARCO DE REFERENCIA
1. Antecedentes
La situación actual de esta Infraestructura Vial, es de difícil acceso y resulta casi

imposible el traslado de sus productos agrícolas, hacia los mercados de consumo
local y regional; cuyos efectos repercuten en los altos costos para su salida y como
consecuencia los ingresos económicos de los pobladores de Añancusi disminuyen
considerablemente.
La ejecución de esta infraestructura vial Añancusi – Ccota, beneficiará

directamente al Centro Poblado de Añancusi, puesto que el tiempo de traslado de
sus productos agropecuarios al mercado local, regional disminuirá e incrementará
el abastecimiento de los principales productos; de esta manera el Proyecto
carretero se convierte en una infraestructura que mejorará considerablemente los
servicios para la productividad, el acceso a salud, educación y el desarrollo
económico a la población.

29

2. Base Legal y Normativa
El proyecto se sustenta en el siguiente marco legal y normativo:
1. Ley Nº 27293 – Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública
Esta intervención a través de inversión esta normada según la Ley del Sistema
Nacional de Inversión Pública Ley Nro. 27293 Articulo 1.- “La presente Ley crea
el Sistema Nacional de Inversión Pública con la finalidad de optimizar el uso de
los Recursos Públicos destinados a la inversión, mediante el establecimiento de
principios, metodologías y normas técnicas relacionados con las diversas fases
de los proyectos de inversión”.
1. Ley Orgánica de Gobiernos Regionales (2002)
Es competencia de las Municipalidades promover con el Gobierno Regional,

agresivas políticas orientadas a generar productividad y competitividad en las
zonas urbanas y rurales de acuerdo al Inc. 2.4, Art. 86° de la Ley N° 27972 Nueva
Ley Orgánica de Municipalidades.
El presente proyecto se enmarca dentro de los lineamientos institucionales del

Gobierno Regional, de acuerdo con la Ley Orgánica de Gobiernos Regionales en
los Artículos 4, 5,6 y 10. Dentro del contexto Regional, el presente proyecto
contribuirá a mejorar el abastecimiento de los productos agropecuarios en los
mercados de consumo masivo regional.
Dentro del contexto Local, se impulsará al desarrollo de los productores

agrícolas, disminuyendo sus costos operativos, beneficiando también a los
turistas y comerciantes que visitan la zona.
De acuerdo a la Ley N° 27293 Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública,

todo Proyecto de Inversión debe ceñirse a las Normas del Sistema Nacional de
Inversión Pública.

30

2. Ley Orgánica de Municipalidades (2003)
En cuyo Título V: Competencias y Funciones Específicas de los Gobiernos

Locales. Art 73º - 87º, indica en su artículo IV que los Gobiernos Locales
promueven no sólo una adecuada prestación de los servicios públicos locales
sino también el desarrollo integral, sostenible y armónico de su circunscripción;
donde la promoción del desarrollo integral es uno de los objetivos municipales
más importantes a tener en cuenta en el marco de su Plan de Desarrollo
Concertado y es competencia de las Municipalidades velar por el mejoramiento
y mantenimiento de las carreteras vecinales.
3. Manual para el Diseño de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de

Transito, aprobado por Resolución Directoral N° 084-2005-MTC/14 del 16 de
Noviembre del 2005.
1. Clasificador
Para ubicar el Proyecto dentro del sistema de presupuesto público nacional se

requiere determinar la Estructura Funcional Programática:
CUADRO N° 06: CLASIFICADOR
Función 15 : TRANSPORTE Corresponde al nivel máximo de agregación de las

acciones para la consecución de los objetivos vinculados al
desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y acuática,
así como al empleo de los diversos medios de transporte.
Programa 033 : TRANSPORTE Conjunto de acciones orientadas al planeamiento,

TERRESTRE coordinación, ejecución y control necesarias para el
desempeño de las acciones destinadas al servicio del
transporte terrestre. Incluye las acciones orientadas al
control y seguridad del tráfico por carretera así como la
implementación y operación de la infraestructura de la red
vial nacional, departamental y vecinal.

31

Sub programa : CAMINOS Comprende las acciones de planeamiento, supervisión,

0066 VECINALES expropiación, construcción, mantenimiento,
mejoramiento, rehabilitación y otras acciones inherentes a
la red vial vecinal orientadas a garantizar su operatividad.
Elaboración: Equipo Técnico

32

2. IDENTIFICACIÓN

33

1. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
1. ANTECEDENTES
1. MOTIVOS QUE GENERAN Y SUSTENTAN LA ELABORACIÓN DEL PROYECTO
El motivo que genero la propuesta del proyecto es que los centros poblados
que se encuentran en el tramo y las diferentes comunidades campesinas,
actualmente presentan serios problemas de naturaleza económica social que
se expresa en su bajo nivel de desarrollo de la actividad agrícola, debido a que
afrontan la dificultad de acceso a los mercados locales a falta de una adecuada
infraestructura vial. Actualmente a los pobladores de estos lugares les
demanda un costo exagerado poder sacar sus productos agrícolas al mercado,
y además solo lo hacen en pequeñas cantidades, en cuanto al acceso de
servicios de educación y salud es deficiente; en cuanto a los servicios de agua,
desagüe no cuentan debido a que resulta demasiado caro hacer obras por el
transporte de los materiales.
El presente proyecto “CONSTRUCCIÓN CARRETERA AÑANCUSI - CCOTA,

DISTRITO DE ACORIA – HUANCAVELICA, HUANCAVELICA”, propone la
implementación de una infraestructura de transporte adecuada que permita
la interconexión y articulación vial de los centros poblados y comunidades
ubicados a ambas márgenes de la carretera e integrarlos con los mercados
locales; aun mas con el distrito, la provincia, permitiendo el traslado de toda
la producción agrícola y de la población hacia los mercados de consumo
masivo en forma constante; considerando que la zona en estudio es
netamente área rural y su territorio solo cuenta con caminos de herradura;
asimismo con la implementación del presente proyecto se permitirá el
tránsito de vehículos pesados y de gran tonelaje a estas áreas de cultivo
vehículos que podrán trasladar en mejores condiciones la producción agrícola,

34

generando condiciones favorables para los agricultores, asimismo se mejorara

la calidad en la dotación y prestación de servicios básicos mejorando el acceso
a los servicios de salud y educación; es así que se beneficiara económica y
socialmente a toda la población comprendida en toda la zona de influencia.
Fotografía N° 01: Vista del camino de Herradura Añancusi, donde se aprecia el grado de deterioro.
2. LAS CARACTERÍSTICAS DE LA SITUACIÓN NEGATIVA QUE SE PRETENDE

RESOLVER
El Problema Central que enfrentan los pobladores del ámbito del proyecto,
es la dificultad de acceso a los mercados; para el traslado de la producción
agrícola, cuyos productos se comercializan a pequeña escala y en los

35

mercados locales a los intermediarios. Las condiciones de vida de los

pobladores de esta zona son precarias y totalmente deficientes debido a la
precariedad económica en que se encuentran y la falta de una adecuada
infraestructura vial
Es decir, representa un problema potencial porque impide la inmediata y

directa comercialización de sus productos, así mismo conduce a que los
excedentes exportables de la producción agrícola no sean aprovechados de
manera optima, limitando los intercambios comerciales y no permitiendo una
adecuada integración económica de la población, lo cual a su vez determina el
bajo nivel de vida de los pobladores de la zona.
Las principales características negativas que el proyecto pretende solucionar

son:
1. Acceso restringido desde los centros de producción hacia los mercados de consumo,
debido a inadecuada vía de transporte.
2. Pérdida de la producción debido al acceso restringido a los mercados.
3. Menor explotación en producción de los terrenos agrícolas en la zona de estudio.
4. Todo esto conlleva a graves perjuicios económicos a la población del Centro Poblado de
Añancusi.

36

Fotografía N° 02: Condiciones de la vía, se presentan empoza miento de agua con riego de
producirse erosión, huaycos en la época de lluvia
5. EL POR QUÉ ES IMPORTANTE PARA LA SOCIEDAD EL RESOLVER DICHA

SITUACIÓN
Las redes viales son un importante complemento para el desarrollo de las

poblaciones que por ella son servidas, en tanto facilitan el acceso a los
servicios sociales básicos y a los mercados.
El Instituto Vial considera que: Las redes de caminos vecinales y de herradura,

gestionados con eficiencia y transparencia por sus autoridades municipales
que lideran el Instituto Vial Provincial, con el concurso de los actores locales,
facilita el desarrollo de cadenas de valor en base a sus recursos naturales, y
culturales, principalmente ligadas a las actividades agrícolas, forestal, y
turísticas; así mismo facilita el acceso de su población rural a servicios
sociales” En general los centros poblados y áreas productivas directamente
vinculadas a un sistema vial son las más favorecidas, y disponen de facilidades

37

para el acceso al mercado y a los servicios de mejor calidad ubicados en la

capital provincial.
Existe una relación directa entre la red vial y el desarrollo de la población, es a

si que el Centro Poblado de Añancusi y Ccota tiene limitaciones en su
desarrollo socioeconómico.
Si el proyecto llega a concretarse los pueblos beneficiarios Podrán:
1. Promover el desarrollo y la integración de los pueblos que se ubican en las

zonas rurales del distrito de Acoria.
2. Ofertar a los mercados de consumo, la producción de la zona,

permitiéndoles comercializar sus productos con facilidad y menos peligro.
3. Crear condiciones para que los agricultores asentados en la zona trasladen

sus productos.
4. EL PORQUÉ DEBE IMPLEMENTARSE CON RECURSOS PÚBLICOS
El presente Proyecto es competencia del Estado, por estar orientado a brindar

un mejoramiento y ordenamiento vial con infraestructuras adecuadas a las
necesidades de la población. En este caso la vía a construirse representa un
servicio público que facilitará la accesibilidad de los agricultores beneficiarios
en el transporte del excedente de producción hacia los mercados de consumo
del Distrito de Acoria y Huancavelica.
Es competencia del Estado y política prioritaria ejecutar obras de redes viales,

para facilitar la integración entre todos los pueblos del país y mejorar por

38

ende las condiciones de vida de la misma. El Estado y los Gobiernos Locales,

garantizarán se cumpla el mantenimiento de la obra, porque las redes viales
son infraestructuras que forma parte del patrimonio estatal. Los Gobiernos
Locales, en coordinación con los Comités Pro Mantenimiento, participarán en
este compromiso.
1. DIAGNOSTICO DEL ÁREA DE INFLUENCIA
1. ZONA A INTERVENIR
El proyecto se enmarca en el Distrito de Acoria
CUADRO N° 07: UBICACIÓN DEL PROYECTO
Distrito Altitud Extensión Densidad

(m.s.n.m) poblacional
Km2
Acoria 3600 535.10 58.49

habitantes/Km2
FUENTE: INEI – 2007
2. UBICACIÓN
El proyecto está ubicado en el C.P. de Añancusi Y Ccota del Distrito de Acoria,

Provincia y Departamento de Huancavelica y se encuentra ubicado a 70km al
Distrito de Acoria, siendo esto uno de los ingresos y por la otra vía desde Hyo.
Por la mejorada por vía trocha carrozable en estado de regular conservación.
El proyecto comienza en el centro poblado de Añancusi y el tramo final es el

sitio de Ccoto y que se une a la carretera principal Huancayo – Ayacucho.

39

CUADRO N° 08: UBICACIÓN POLITICA
REGIÓN: Huancavelica
DEPARTAMENTO: Huancavelica
PROVINCIA: Huancavelica
DISTRITO: Acoria
CENTRO POBLADO: Añancusi
CUADRO N° 09: UBICACIÓN GEOGRAFICA
LATITUD: 12º 35’ 12.21” S
LONGITUD: 74º 42’ 53.13” O
ALTITUD: 3611.314 m.s.n.m.

40



3. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DE LA ZONA A INTERVENIR
1. Vía de Acceso
La zona del proyecto tiene acceso mediante la ruta Huancavelica - Checco

Cruz - Palmira Alta – Mayunmarca - Añancusi, empleando 4,5 horas
aproximados en dicho recorrido, con un total de 70.00 km
Aproximadamente en carretera afirmada y trocha carrozable.
CUADRO N° 10: VIAS DE ACCESO
TRAMO DISTANCIA (KM) TIPO
HUANCAVELICA – CHECCO CRUZ – PALMIRA ALTA 50.00 AFIRMADO
PALMIRA ALTA – MAYUNMARCA - AÑANCUSI 20.00 TROCHA
FUENTE: PDC - ACORIA
2. Fisiografía y topografía
El poblado se encuentra asentada sobre un flanco de regular pendiente

de norte a sur, entre los 2 a 15%, presenta variaciones en su topografía
con presencia de partes planas, laderas, lomas, barrancos, etc
3. Clima
El clima típico de esta zona es frío y crudo, característico de la sierra

central, se ha registrado temperaturas medias de 20°C máximo (en el
día) y 10°C (en la noche), en la época de verano (meses de Junio a

42

Octubre) escasa presencia de lluvias y temperaturas promedio de 6 a

17°C, presencia de lluvias abundantes en la estación de invierno (meses
de Noviembre a Marzo). El proyecto se encuentra entre las cotas de
3,500 y 4,100 m.s.n.m.
4. Suelos
La zona presenta un relieve de tipo variado con presencia de laderas

bastante accidentado, en su superficie se puede observar un área extensa
encontrándose entre ellos arbustos de tamaño variable que son
características propias de la zona, presentándose pendientes que varían
entre 5% a 40%.
El tipo de suelo está conformado por materiales arena limosa, mal

gradada de arena y limo con ligante arcilloso.
Su uso es agrícola existiendo una capa superficial de tierra vegetal entre

40 a 50 cm.
5. Hidrografía
Los cursos de agua que discurren por la geoforma del area de influencia,
son utilizados para el consumo humano, animal y para el riego de
parcelas agrícolas. Por otro lado se observa la existencia de pequeños
flujos superficiales de agua; los cuales discurren sobre la trocha.
La zona de Añancusi – Ccota por ser area morfológicamente variada

presenta cuencas de los cuales nacen pequeños cursos de agua que
durante su recorrido forman cuerpos hídricos regulares. La
determinación y ubicación de las fuentes de agua que interceptan y se
encuentran a lo largo de todo el tramo de la carretera Añancusi – Ccota.

43

CUADRO N° 11: QUEBRADAS EN LA VÍA ANAÑCUSI - CCOTA
Descripción Area Has. Perímetro Km
Qda. 01 4.31 1.62
Qda. 02 1.90 0.73
Qda. 03 3.08 1.06
Qda. 04 2.98 1.24
Qda. 05 1.60 0.79
Qda. 06 3.07 0.85
Qda. 07 10.33 1.81
Qda. 08 11.17 1.31
Qda. 09 2.16 0.70
Qda. 10 4.43 1.1.
Qda. 11 6.11 1.19
Qda. 12 3.85 0.85
Qda. 13 3.81 0.84
Qda. 14 3.04 0.77
Qda. 15 2.48 0.92
Qda. 16 3.14 1.37
Qda. 17 7.70 0.85
Qda. 18 2.50 0.92
Qda. 19 4.42 1.37
Qda. 20 3.71 1.13
Qda. 21 2.66 0.62
Qda. 22 3.34 0.98

44

Qda. 23 2.68 0.72
Qda. 24 2.29 0.60
Qda. 25 119.90 7.30
Total 218.71 31.21
FUENTE: EQUIPO TÉCNICO
6. Flora
Durante el recorrido en la zona, se observo que la principal actividad

económica es la agricultura, el cual es parte fundamental de su
producción para la venta en los mercados locales y para su subsistencia.
Entre los principales cultivos se destaca el maíz, cebada, arveja, habas,
trigo, mashua y olluco en la zona de Añancusi, en la zona de Ccota se
observa cultivos de naranja, pacaya, paltas y tunas.
7. ANÁLISIS DE RIESGO
El Análisis de Riesgo es importante en la identificación, formulación y

evaluación de los Proyectos de Inversión Pública, debido ya que permite
tomar en cuenta los probables daños y/o pérdidas que puede ocasionar el
impacto de un peligro sobre un proyecto y, de esta manera, la posible
interrupción en la provisión del servicio, durante la vida útil de proyecto. Al
respecto, es necesario evaluar los peligros y las condiciones de
vulnerabilidad, de tal manera que se pueda definir si es necesario incluir
medidas de reducción de riesgo en la formulación del proyecto

45

La alternativa priorizada para la ejecución del Proyecto de inversión Pública

incluirá mecanismos para reducir el riesgo cuando sea necesario, de tal
manera que se contribuya a la sostenibilidad del proyecto. El riesgo se define
como “la probabilidad de que la unidad social o sus medios de vida sufran
daños y pérdidas a consecuencia del impacto de un peligro” (DGPM-MEF,
2006)1. El riesgo es función de un peligro o amenazas que tiene unas
determinadas características, y de la vulnerabilidad de una unidad social
(personas, familias, comunidad, sociedad), estructura física o actividad
económica, a dicho peligro. Esto quiere decir que el riesgo es una función de
ambos componentes: riesgo = f (peligro, vulnerabilidad) La relación es
positiva en ambos casos: a mayor peligro (intensidad, multiplicidad,
frecuencia), mayor riesgo; y a mayor vulnerabilidad que se explica por tres
factores: mayor exposición, mayor fragilidad o menor resiliencia mayor
riesgo, es decir, que la probabilidad de daños y/o pérdidas sea mayor. La
tarea consiste en reducir el nivel de riesgo, logrando que no se activen
nuevos peligros, no se generen nuevas condiciones de vulnerabilidad o se
reduzcan las vulnerabilidades existentes (DGPM-MEF, 2006).
1. Análisis de Peligros
El primer elemento que explica el nivel de riesgo es el peligro. Este es un

evento físico que tiene probabilidad de ocurrir y por tanto de causar daños
al “proyecto vial”. El fenómeno físico se puede presentar, con cierta
intensidad y en un período de tiempo desconocido.
1.
Guía de Conceptos asociados a la gestión del riesgo de desastre en la planificación e inversión para el desarrollo

46
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Ubicación
del Proyecto
MAPA N° 01: DE CALIFICACIÓN DE PROVINCIAS SEGÚN

NIVELES DE MULTIPLICIDAD DE PELIGRO. CMRRD - DGPM
De acuerdo al mapa anterior el proyecto se encuentra ubicado en una zona

con multiciplidad de peligros naturales en un nivel alto, en el siguiente
mapa se puede observar cuales son los peligros más frecuentes en la zona.

47

No se puede mostrar la imagen en este momento. No se puede mostrar la imagen en este momento.
Ubicación
del Proyecto
MAPA N° 02: PELIGROS MÚLTIPLES. CMRRD - DGPM
1. Deslizamientos
De acuerdo a las características de la zona, la topografía del lugar es

accidentada, principalmente la geomorfología está constituida por
vertientes empinadas de pendientes pronunciadas entre 30 a 50 % de
pendientes; por lo que en lugar existen zonas de deslizamientos,
derrumbes y desprendimiento de rocas; estos peligros naturales
existentes, pueden afectar la normal ejecución de la obra.

48

MAPA N° 03: ZONAS CON PELIGRO POTENCIAL DE

DESLIZAMIENTOS, DERRUMBES Y DESPRENDIMIENTOS DE
ROCAS. CMRRD - DGPM
2. Huaycos
Los huaycos son otro de los peligros naturales más frecuentes en la zona,
esta situación se agrava ante el inadecuado mantenimiento que le dan a
las vías, es peligro puede ocasionara retrasos en la construcción en la
provisión de equipos y recursos humanos.

49

Ubicación
del Proyecto
MAPA N° 04: ZONAS CON PELIGRO POTENCIAL DE HUAYCOS
1. Análisis de Vulnerabilidad

50

La vulnerabilidad, es el grado de debilidad o exposición de un elemento o

conjunto de elementos frente a la ocurrencia de un peligro natural o
antrópico de una magnitud dada.
Es la facilidad con el que el proyecto, pueda sufrir daños y efectos en la

población. Se expresa en términos de probabilidad, en porcentaje de 0 a
100. La vulnerabilidad, es entonces una condición previa que se manifiesta
durante el desastre, cuando no se ha invertido lo suficiente en acciones de
prevención y mitigación.
Para el análisis de vulnerabilidad del proyecto se tomaron en cuenta los

siguientes factores y variables:
CUADRO Nº 12: ANÁLISIS DE VULNERABILIDAD
GRADO DE VULNERABILIDAD
FACTOR DE VARIABLE Bajo Medio Alto
VULNERABILIDAD
EXPOSICIÓN 3. Localización del proyecto X

respecto de la condición de peligro
4. Características del terreno

X
FRAGILIDAD 5. Tipo de construcción X
6. Aplicación de normas de X
construcción
RESILIENCIA 7. Actividad económica de la zona X
8. Situación de pobreza de la zona X
9. Integración institucional de la

51

zona X
10. Nivel de organización de la

población X
11. Conocimiento sobre ocurrencia

de desastres por parte de la población
X
12. Actitud de la población frente a
la ocurrencia de desastres
13. Existencia de recursos X

financieros para respuesta ante
desastres.
X
1. Vulnerabilidad del Medio Físico y Biológico
CUADRO Nº 13: VULNERABILIDAD DEL MEDIO FÍSICO Y BIOLÓGICO
NIVEL DE VULNERABILIDAD
VARIABLE VULNERABILIDAD VULNERABILIDAD VULNERABILIDAD VULNERABILIDAD

BAJA MEDIA ALTA MUY ALTA
< 25% 26 A 50% 51 A 75% 76 -100%
Calidad del aire Moderada

alteración de la
calidad del aire
Calidad del agua Baja alteración de la

calidad del agua
Calidad del suelo Baja alteración de la

calidad del suelo.
Calidad del paisaje Baja alteración de la

calidad paisajística
de la zona.

52

2. Vulnerabilidad del Medio Socioeconómico – Cultural
CUADRO Nº 14: VULNERABILIDAD DEL MEDIO SOCIOECONÓMICO - CULTURAL
VARIABLE VULNERABILIDAD VULNERABILIDAD VULNERABILIDAD VULNERABILIDAD

BAJA MEDIA ALTA MUY ALTA
< 25% 26 A 50% 51 A 75% 76 -100%
Distancia de viviendas Muy cercana

cerca del proyecto
0.2 – 0 Km
Actividad económica A nivel local
Generación de empleo Oferta laboral <
Demanda
Participación de Participación de la
población mayoría.
Percepción de la La minoría de la
población sobre los
riesgos población tiene
una percepción
realista
Actitud de la población Actitud

frente a riesgo
escasamente
previsora

53

La población cumple con La mayoría de la

las recomendaciones
población cumple
las conclusiones y
recomendaciones
3. Vulnerabilidad Política
CUADRO Nº 15: VULNERABILIDAD POLÍTICA
VARIABLE VULNERABILIDAD BAJA VULNERABILIDAD VULNERABILIDAD VULNERABILIDAD

MEDIA ALTA MUY ALTA
< 25% 26 A 50% 51 A 75% 76 -100%
Autonomía Autonomía parcial
Liderazgo político Aceptación y
respaldo total
Participación ciudadana Participación
mayoritaria
Coordinación de Coordinaciones
acciones
esporádicas

54

4. CARACTERÍSTICAS DE LA POBLACIÓN BENEFICIADA
La población afectada es la del Centro Poblado de Añancusi – Distrito de

Acoria, la cual tiene una población censada según el INEI al 2007 de 1550
habitantes, con una Densidad de Población 31.0 Hab/Km2. A continuación
analizaremos a la población del Centro Poblado de Añancusi, según los datos
del Censo Nacional de Población y Vivienda del 2007:
Tasa De Crecimiento Poblacional
Para determinar tasa de crecimiento poblacional del Centro Poblado de

Añancusi alizaremos los dos últimos censos nacionales para el distrito de
Acoria, el cual tomaremos con referencia para Añancusi (Datos del INEI):
CUADRO N° 16: CRECIMIENTO POBLACIONAL DEL DISTRITO DE ACORIA
Población por Años
DISTRITO 1993 2007 TC %
Acoria 22656 31299 2.33%
Total Distrito de Acoria 22656 31299 2.33%
FUENTE: CENSOS 1993 Y 2007, INEI, JUNÍN.

55

Determinamos que la Tasa de Crecimiento Intercensal de 2.33% para el

Distrito de Acoria, por lo que podemos proyectar el crecimiento de la
Población del Centro Poblado de Añancusi para determinar el
dimensionamiento de la población beneficiada por el proyecto:
CUADRO N° 17: PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN
Población Distrito de Población C.P.

N° Año Acoria Añancusi
2007 31299 1550
2008 32028 1586
2009 32774 1623
2010 33538 1661
0 2011 34319 1700
1 2012 35119 1740
2 2013 35937 1781
3 2014 36774 1822
4 2015 37631 1864
5 2016 38508 1907
6 2017 39405 1951
7 2018 40323 1996
8 2019 41263 2043
9 2020 42224 2091
10 2021 43208 2140
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA/INEI – CENSO DE POBLACIÓN Y VIVIENDA 2007
1. Educación En El Centro Poblado Añancusi

56

En cuanto a la infraestructura educativa en esta población y como en

muchas zonas rurales del país, no es adecuada ni en el número de colegios
ni en la calidad del aprendizaje que se da a educando. Añancusi cuenta con
una Institución Educativa de nivel Inicial, 01 escuela primaria mixta y un
colegio de Educación Superior mixto.
Pero a pesar de la existencia de centros de educativos, la presencia escolar

es baja, y si a todo esto le añadimos otros factores como la desnutrición
crónica en los niños, se genera el atraso escolar y lo único que se refleja es
una alta tasa de analfabetismo que llega al 40%.
CUADRO Nº 18
NIVELES DE ANALFABETISMO – CCOTA – AÑANCUSI –ACORIA
FUENTE: INEI – 2007

57

2. Salud
El estado físico, mental y social de una población se refleja en la salud,

nutrición y planificación familiar, es dentro de esta óptica que la salud se
constituye en la expresión de equilibrio dinámico.
La infraestructura existente se reduce a 01 puesto de salud con escasa

presencia de profesionales, reflejando una clara deficiencia en la atención
a los pobladores.
3. Transporte
En el ámbito evaluado, la carretera Añancusi - Ccota se convierte en un

servicio y acceso de comunicación importante, ya que enlaza a estos
poblados, con algunos distritos de Huancavelica y básicamente conecta a la
carretera principal de Huancayo - Ayacucho, generando el desarrollo
económico ya que a través de esta carretera nueva que se construirá los
pobladores serán los directamente beneficiados debido a que podrán en
menor tiempo, de esta forma permitiendo conocer el intercambio
comercial de trasladar sus productos agrícolas y frutícolas.
Según el diagnóstico preliminar 2007 de la Dirección Regional de

Transporte y Comunicaciones de Huancavelica, la longitud total de la red
vial de todo el departamento es:
CUADRO Nº 19: LONGITUD DE LA RED VIAL TIPO SUPERFICIE DE RODADURA

58

FUENTE: DIRECCION REGIONAL DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES - HVCA
IMAGEN N° 02: TIPO DE SUPERFICIE DE RODADURA
4. Usos Productivos
Los terrenos de cultivo que poseen estas localidades, son de mediana

productividad, los cuales aba bastecen para consumo propio y al mercado
local, por eso es muy importante la aplicación del sistema de riego
tecnificado, algo que escapa a las posibilidades de los propietarios y de sus
autoridades locales.
Pese a estos problemas, la agricultura en este centro poblado es la

principal, actividad económica, el rendimiento de la producción agrícola

59

estimada es de 1200 kg/ha y por ende el desarrollo del ganado ovino se

beneficia y constituye un excelente recurso pecuario.
CUADRO N° 20: PRINCIPALES CULTIVOS
ZONA TRADICICIONALES NUEVOS
AÑANCUSI Maíz, papa, cebada, arveja, Lechuga y maca

habas, trigo, mashua, oca,
olluco
CCOTA Palta, naranja, pacay y tunas. Cebolla, membrillo,

manzanos, y duraznos
FUENTE: EQUIPO TÉCNICO
1. GRAVEDAD DEL PROBLEMA QUE SE INTENTA MODIFICAR
1. Temporalidad
Actualmente los pobladores de estos lugares sacan sus productos en

pequeñas cantidades, en cuanto al acceso de servicios de educación y salud
es deficiente.
2. Relevancia

60

La vialidad rural es un elemento de vital importancia para las economías de

los Gobiernos Locales toda vez que es un elemento de integración que
contribuye al intercambio económico y por lo tanto a la mejora económica de
la población, al ordenamiento territorial y en general al desarrollo
económico. Por ello, garantizar una adecuada transitabilidad de la red vial
vecinal en las jurisdicciones de los Gobiernos Locales es un objetivo a alcanzar
a fin de permitir la mejora de las economías. Ello implica la ejecución de las
inversiones estrictamente necesarias, que solucionen verdaderos problemas
de las vías, con las tecnologías y costos adecuados.
3. Grado De Avance
El Centro Poblado de Añancusi, y Ccota; actualmente presentan serios

problemas de naturaleza económica social que se expresa en su bajo nivel de
desarrollo de la actividad agrícola, debido a que afrontan la dificultad de
acceso a los mercados locales y regionales a falta de una adecuada
infraestructura vial.
De obtener la viabilidad respectiva de este proyecto, se lograría solucionar el

grave problema que tienen los agricultores.
1. Intentos Anteriores de Solución
No ha habido intentos anteriores por solucionar este problema
Limitantes.- Consideramos que no existe limitante de consideración, el impacto

que tendrá el Proyecto será generar beneficios directos e indirectos de gran
magnitud. En ese sentido las únicas limitantes serian los fenómenos naturales
(precipitaciones pluviales) propias de la región la que sería contrarrestada
ejecutando la obra en época de estiaje.

61

2. Posibilidades y Limitaciones Para Implementar la Solución Aa Problema
Las posibilidades y limitaciones con que se cuenta para una adecuada solución al
problema que se plantea en el presente Proyecto Vial, será analizada de acuerdo
a las capacidades con que cuentan las autoridades locales como facilitadores en
la búsqueda de adecuadas alternativas de solución.
El análisis de las posibilidades y limitaciones serán analizados a través de las

fortalezas, debilidades, oportunidades y amenazas que se presenta en el
presente proyecto
1. FORTALEZAS
1. La participación de la población en la identificación del problema para su
solución y en el mantenimiento de la carretera después de su ejecución.
2. La participación de la Municipalidad de Acoria para el mantenimiento de
la carretera.
3. La participación del Gobierno Regional para la ejecución del proyecto.
4. Existencia de Canteras de material agregado cercano a las zonas de
trabajo.
5. Existencia de recurso hídrico para facilitar trabajos de riego en
actividades de movimiento de tierras.
6. Experiencia de la Unidad Ejecutora propuesta, en la ejecución de
proyectos similares.
2. DEBILIDADES
1. Bajos recursos económicos de la población beneficiaria.
2. Población objetivo, confundida por los continuos ofrecimientos que se
vienen incumpliendo, para la ejecución del Proyecto.
3. OPORTUNIDADES
1. Indirectamente, el proyecto facilitará el desarrollo eco-turístico local,

aprovechando la belleza paisajística que actualmente vienen siendo
desaprovechados.

62

4. AMENAZAS
1. La no ejecución del presente proyecto, conllevaría en el acrecentamiento
del retrazo socio-económico de la zona.

63

1. INTERESES DE LOS GRUPOS INVOLUCRADOS
CUADRO N° 21: GRUPOS INVOLUCRADOS
GRUPOS INTERÉS PROBLEMAS PERCIBIDOS CONFLICTOS CON OTROS ESTRATEGIAS

GRUPOS
Gobierno Regional 1. Bajos niveles de desarrollo 2. Municipalidades Incentivar la integración

Huancavelica de los pobladores de las Provinciales interinstitucional para
comunidades asentados dentro lograr los objetivos de
del tramo del proyecto 3. Municipalidades desarrollo social y
distritales económico de la población.
Desarrollo comunal, 4. Autoridades competentesFinanciamiento para la

local, y regional 5. Población ejecución de proyectos
viales, con la finalidad
6. Medios de comunicación promover el desarrollo
socioeconómicos de la
región Junín.
Municipalidad 7. Malestar y pobreza de la 8. Municipalidades Generar condiciones que

Desarrollo local y
Provincial de población en general de la zona distritales permitan el crecimiento
provincial
Huancavelica del proyecto económico.


9. Autoridades competentes
10. Dirigentes comunales
11. Asociaciones productivas
12. Población
13.
Municipalidad Distrital 14. Bajo niveles de desarrollo 18. Autoridades competentes22. Atención a la
de Acoria de los pobladores de las solución de los Problemas
localidades dentro del tramo del 19. Dirigentes comunales realizando coordinaciones
proyecto. 20. Asociaciones productivas con los Sectores
Correspondientes.
15. Limitados recursos 21. Población
Mejora de la calidad económicos para dar solución a 23. Canalizar el
de Vida de la los problemas en el distrito. financiamiento
población, dotando participando en la
de infraestructura 16. Bajo niveles de desarrollo elaboración del plan
social y productiva de los pobladores de las
concertado para la solución
localidades dentro del tramo del
de problemas.
proyecto
17. Escasa atención a la

solución de los Problemas Viales,
ocasionando pérdidas a los


Agricultores
Ministerio de 24. Bajo índice de 25. Municipalidades 31. Monitoreo y

Transporte y implementación de los caminos Provinciales seguimiento del proyecto.
Comunicaciones vecinales
Mejorar y ampliar 26. Municipalidades
las redes viales del distritales
país
28. Dirigentes comunales


29. Asociaciones productivas
30. Población
Incrementar sus ingresos32. Dificultad de acceso para 33. Municipalidades 36. Credibilidad por
y mejorar su nivel de trasladar sus productos a los Provinciales parte de la población a los
Población ubicada en
vida. mercados de consumo y programas de desarrollo
el tramo
limitación a los servicios básicos 34. Municipalidades vial.
distritales
Mejorar las condiciones37. Limitado acceso de 39. Credibilidad por
viales para el traslado de productos agropecuarios a los parte de los Agricultores a
sus productos mercados locales principalmente los programas de
Grupo de agricultores agropecuarios. en épocas de lluvias (Noviembre - desarrollo vial.
de la zona Abril).
38. Elevados costos de

producción y comercialización.


1. IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA ACTUAL Y SUS CAUSAS
1. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA CENTRAL
El problema principal que enfrentan los pobladores del ámbito del proyecto,
es la dificultad de acceso a los mercados para el traslado de la producción
agrícola, cuyos productos se comercializan a pequeña escala y a través de
intermediarios. Es decir, representa un problema potencial porque impide la
inmediata y directa comercialización de sus productos, y por tanto afecta la
obtención del ingreso potencial de las familias, lo cual a su vez determina el
retraso socioeconómico y el bajo nivel de vida de los pobladores de la zona.
La característica del problema es la:
DIFICULTAD DE LA POBLACIÓN DE AÑANCUSI - CCOTA PARA EL

TRASLADO DE SUS PRODUCTOS AGRÍCOLAS A LOS MERCADOS
Ocasionando con ello graves perjuicios económicos a la población del lugar

tales como: encarecimiento de los costos de producción, deterioro o pérdida
de los productos perecibles y pérdida de tiempo en el transporte.
2. ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA
El origen del problema central se debe:
1. Causa Directa 1:

68

El problema se fundamenta o se ocasiona debido a una causa principal o

directa, que es la Inadecuada de vía de Comunicación Terrestre.
Las causas indirectas relacionadas a la causa directa 1 son:
Causas Indirectas:
a.1. Deterioro del camino de herradura, la carretera en todo el tramo se

encuentra en pésimas condiciones, dificultando el transporte
principalmente en épocas lluviosas.
a.2. Inexistencia de obras de drenaje y arte (badenes y alcantarillas)
a.3. Carencia de señalización y seguridad vial
a.4. Insuficiente nivel de mantenimiento vial de la infraestructura
1. ANÁLISIS DE LOS EFECTOS DEL PROBLEMA
Y como efectos directos generados por el problema central tenemos los

siguientes:
1. Efectos Directos:
1. Altos costos de producción, se explica por el alto costo que significa
trasladar los productos agrícolas a los mercados; así como llevar las
semillas y fertilizantes a los terrenos de cultivo.

69

2. Deterioro o perdida de los productos perecibles, debido l tiempo que

implica el traslado de los productos agrícolas hasta las zonas de
comercialización.
3. Estancamiento de la actividad agrícola, se debe fundamentalmente a

que los comerciantes no llegan hasta los centros de producción por la
inadecuada infraestructura vial y poca producción.
4. Efectos Indirectos:
5. Explotación mínima de áreas agrícolas, principalmente porque no hay
como sacar los productos hacia los mercados locales
6. Precios de los productos agrícolas por debajo de lo normal; por las

malas condiciones que llegan los productos al ser trasladados
mediante acémilas.
7. Débil integración socioeconómica y cultural de las localidades asentadas a lo largo

del tramo.
8. Efecto Final:
Las condiciones antes mencionadas generan bajos márgenes de ganancia y
de ingreso que impiden mejorar la calidad de vida de la población, por lo
que el efecto final es:
“Retraso socio económico de la población del Centro Poblado

Añancusi y Ccota”

70

1. ÁRBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
“Retraso socio económico de la población del Centro

EFECTO FINAL Poblado Añancusi y Ccota”
EFECTOS Precios de los productos Débil integración

agrícolas por debajo de socioeconómica y
INDIRECTOS Explotación mínima lo normal por las malas cultural de las
de áreas agrícolas condiciones que llegan
localidades
los productos al ser
trasladados
asentadas a lo largo
del tramo.
Altos costos de
EFECTOS
producción, se explica los Deterioro o pérdida
DIRECTOS
costos que significa de los productos Estancamiento de
trasladar los productos perecibles la actividad
agrícolas a los mercados agrícola
PROBLEMA DIFICULTAD DE LA POBLACIÓN DE AÑANCUSI - CCOTA

CENTRAL PARA EL TRASLADO DE SUS PRODUCTOS AGRÍCOLAS A
LOS MERCADOS
INADECUADA VÍA DE
CAUSAS COMUNICACIÓN
DIRECTAS
Deterioro del Inexistencia de Carencia de Insuficiente

CAUSAS camino de
obras de drenaje señalización y nivel de
INDIRECTAS herradura
existente
y arte (badenes y seguridad vial mantenimiento
alcantarillas) vial de la
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ACORIA – GOBIERNO REGIONAL HUANCAVELICA infraestructura
71

2. DEFINICIÓN DEL OBJETIVO CENTRAL
El Proyecto “CONSTRUCCIÓN CARRETERA AÑANCUSI - CCOTA, DISTRITO DE ACORIA

– HUANCAVELICA, HUANCAVELICA.”, tiene como problema central la DIFICULTAD DE
LA POBLACIÓN DE AÑANCUSI - CCOTA PARA EL TRASLADO DE SUS PRODUCTOS
AGRÍCOLAS A LOS MERCADOS; Para esto es conveniente proponer soluciones
acordes con la realidad, y en función de la prioridad de establecer vías adecuadas de
tal forma que los agricultores puedan trasladar sus productos a los mercados de
consumo en forma masiva, normal y directo con mejores niveles de servicio en el
transporte bajo un marco económico competitivo.
Una vez señalada la estructura sobre la cual se fundamenta e influye el problema, es

posible determinar la estructura requerida para el logro del objetivo que es la
solución del problema principal. En ese sentido, El objetivo del Proyecto es mejorar
las condiciones técnicas y la eficiencia del servicio, a fin de contribuir eficazmente al
desarrollo y la integración de esta nueva vía de acceso con otras Redes Viales de la
zona, facilitando el traslado de las personas y de los productos agrícolas en buenas
condiciones a los principales mercados de la zona y de la región.
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
“DIFICULTAD DE LA POBLACIÓN “ADECUADO ACCESO DE LA

DE AÑANCUSI - CCOTA PARA POBLACIÓN DE AÑANCUSI -
EL TRASLADO DE SUS CCOTA PARA EL TRASLADO DE
PRODUCTOS AGRÍCOLAS A LOS SUS PRODUCTOS AGRÍCOLAS A

72

Para esto es conveniente proponer soluciones acordes con la realidad regional y

local, y en función de la prioridad de establecer vías adecuadas de tal forma que los
agricultores beneficiarios puedan trasladar sus productos a los mercados de consumo
en forma masiva, normal y directa; con niveles de servicio en el transporte bajo un
marco económico competitivo.
Los fines elementales que tienen este objetivo son: disminución de los costos de
producción de los insumos, productos perecibles llegan en mejores condiciones,
ahorro de tiempo en el transporte, etc.
1. Análisis De Medios
1. MEDIOS DEL PRIMER NIVEL
1. Adecuada vía de comunicación terrestre Añancusi – Ccota
2. MEDIOS FUNDAMENTALES
a.1. Construcción de la carretera, la carretera en todo el tramo se encuentra

en pésimas condiciones, dificultando el transporte principalmente en
épocas lluviosas.
a.2. Implementación de obras de drenaje y arte (badenes y alcantarillas)

73

a.3. Implementación de señalización y seguridad vial
a.4. Mantenimiento constante y oportuno de la infraestructura vial.
1. Análisis De Fines
3. FINES DIRECTOS
1. Moderados costos de producción, por la existencia de la trocha carrozable.
2. Productos perecibles llegan en mejores condiciones, por lo que los costos de venta son
mayores beneficiado a los productores.
3. Altos niveles de Intercambios comerciales de productos agrícolas. Significara que las

cantidades ofertadas de producción se incrementen por los mejores rendimientos de
la producción generando mayores ingresos en las familias.
4. FINES INDIRECTOS
1. Mayores niveles de los excedentes de la producción agrícola. Se traduce en el

incremento de los rendimientos de la producción por las facilidades en el traslado de la
misma.

74

2. Mayores beneficios económicos para los agricultores, al vender sus productos

agrícolas a precios adecuados, Lo que implicara obtener considerables beneficios
económicos por parte de los productores de la zona.
3. Adecuada integración socioeconómica y cultural; de las localidades asentadas a lo

largo del tramo y podrán gozar de mejores oportunidades de desarrollo.
4. FIN ÚLTIMO
“MEJORAR EL NIVEL SOCIO ECONÓMICO DE LA POBLACIÓN DE

AÑANCUSI - CCOTA”

75

1. ÁRBOL DE MEDIOS Y FINES
“MEJORAR EL NIVEL SOCIO ECONÓMICO DE LA

FIN FINAL
POBLACIÓN DE AÑANCUSI Y CCOTA”
FINES Mayores niveles de Mayores beneficios Adecuada integración

INDIRECTOS los excedentes de económicos para los socioeconómica y
la producción agricultores, al vender cultural de las
sus productos localidades asentadas
agrícola
agrícolas a precios a lo largo del tramo.
adecuados
Moderados costos de
FINES
producción, por la Productos perecibles Altos niveles de
DIRECTOS
existencia de la trocha llegan en mejores Intercambios comerciales
carrozable. condiciones de productos agrícolas
OBJETIVO ADECUADO ACCESO DE LA POBLACIÓN DE AÑANCUSI -

CENTRAL CCOTA PARA EL TRASLADO DE SUS PRODUCTOS
AGRÍCOLAS A LOS MERCADOS
MEDIO DE ADECUADA VÍA

PRIMER NIVEL COMUNICACIÓN
TERRESTRE
MEDIOS
FUNDAMENTALES
Construcción de Implementación Implementación Mantenimiento
la carretera constante y
de obras de de señalización y
Añancusi - Ccota oportuno de la
drenaje y arte seguridad vial
infraestructura
(badenes y
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ACORIA – GOBIERNO REGIONAL HUANCAVELICA vial.
alcantarillas)
76

2. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
1. Clasificación de Medios Fundamentales
Los medios fundamentales obtenidos del árbol de medios y fines están

clasificados como imprescindibles y no imprescindibles.
IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE
Implementación de Construcción de la
obras de drenaje y arte carretera Añancusi -
Ccota
(badenes y
Medio Fundamental alcantarillas) NO Medio Fundamental 4
1 IMPRESCINDIBLE
2. Relación de los Medios Fundamentales
Relación de
Complementariedad
IMPRESCINDIBLE NO NO IMPRESCINDIBLE
Medio Fundamental Medio Fundamental 4

1 Medio Fundamental 2 Medio Fundamental 3

77


78

3. Planteamiento de Acciones
Las acciones propuestas para cada medio fundamental imprescindible

complementarias, son complementarias entre sí.
Las acciones del medio fundamental 1 son mutuamente excluyentes:
1. Construir 12+560 Km. de carretera de tercer orden, tramo Añancusi -

Ccota, con un ancho de plataforma de 4.50 m.
2. Construir 12+560 Km. de carretera de tercer orden, tramo Añancusi -

Ccota, con un ancho de plataforma de 5.00 m.
Relación de
Complementariedad

Acción 1:
Acción 2: Acción 3:
Construir 12+560 Km. de
carretera de tercer orden,
tramo Añancusi - Ccota, Construcción de Instalación de
cunetas, alcantarillas señalización
de 24 de tipo I y 01 de preventiva,
79
tipo II; informativa e hitos de

Acción 4:
Acción 1:
Capacitación y/o
Concientización a la
población y
Construir 12+560 Km. de transportista para el
carretera de tercer orden, uso y
tramo Añancusi - Ccota,
1. Planteamiento de Alternativas
Definidos las acciones y sus relaciones entre ellos se ha identificado los

siguientes alternativas posibles:
Relación de
Complementariedad

Acción 1:
ALTERNATIVA A
Acción 2: Acción 3:
Construir 12+560 Km. de
carretera de tercer orden,
tramo Añancusi - Ccota, Construcción de Instalación de
cunetas, alcantarillas señalización
de 24
MUNICIPALIDAD de tipo
DISTRITAL DEIACORIA
y 01 de preventiva,
– GOBIERNO REGIONAL HUANCAVELICA
tipo II; informativa e hitos de 80

Acción 4:
Acción 1:
Capacitación y/o
Concientización a la
población y
Construir 12+560 Km. de transportista para el
carretera de tercer orden, uso y
tramo Añancusi - Ccota,
ALTERNATIVA B

81

2. Descripción de las Alternativas
Teniendo en consideración la relación de acciones, claramente se deduce que

para solucionar el problema existente se tiene dos alternativas.
CUADRO Nº 22: PLANTEAMIENTO DE LA ALTERNATIVA
ALTERNATIVA Nº 1
Bombeo : 2.0%.

82


5. Implementación de señalización informativa 04 unidades, y 48 unidades preventivas

e instalación de 14 unidades de hitos kilométricos
6. reposiciones de sistema de agua potable y postes que hayan sido afectados durante
7. Realización de mantenimientos periódicos y rutinarios.
CUADRO Nº 23: PLANTEAMIENTO DE LA ALTERNATIVA
ALTERNATIVA 2

83

Bombeo : 2.0%.

10.Implementación de señalización informativa 04 unidades, y 48 unidades preventivas

e instalación de 14 hitos kilométricos
11.reposiciones de sistema de agua potable y postes que hayan sido afectados durante
Realización de mantenimientos periódicos y rutinarios.

84

1. FORMULACIÓN

85

1. HORIZONTE DE EVALUACIÓN
Para el presente proyecto se establece un horizonte de evaluación de 10 años, periodo

que permitirá efectuar un seguimiento y evaluación ex post para verificar el
cumplimiento de los objetivos del proyecto.
1. FASE DE PRE-INVERSIÓN
De acuerdo a las características del presente PIP y de acuerdo a lo establecido

en las normas del SNIP para el caso de gobiernos locales, se requiere de la fase
de Pre inversión a nivel de PERFIL.
2. FASE DE INVERSIÓN
Esta fase involucra la realización de las acciones actividades del proyecto
1. Elaboración de Expediente Técnico.
2. Ejecución de acciones y/o actividades del proyecto
1. FASE DE POST INVERSIÓN
Esta fase involucra acciones de mantenimiento rutinario y periódico de la

infraestructura y equipamiento del proyecto.

86

3. HORIZONTE DE EVALUACIÓN DE CADA PROYECTO ALTERNATIVO
El horizonte del proyecto sobre el cual se evalúa la viabilidad del proyecto es de 10

años, en razón a la regularidad en la política de mantenimiento de la infraestructura
vial y según las condiciones climatológicas de la zona y factores importantes como la
tasa de crecimiento poblacional y el crecimiento del PBI tomando en consideración
para el estudio la evolución de 09 cultivos principales de la zona bajo el supuesto que
todos estos productos son destinados en su integridad al mercado y teniendo en
cuenta las tierras agrícolas en barbecho que es nuestro límite para considerar el
crecimiento de la frontera agrícola. En este periodo se prevé la operatividad y
mantenimiento del proyecto en condiciones óptimas de servicio a la comunidad para
la obtención sucesiva de beneficios sociales y económicos propuestos.
4. ORGANIZACIÓN DE FASES Y ETAPAS DE CADA PROYECTO ALTERNATIVO
CUADRO Nº 24: CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
Cronograma de Actividades de las Distintas Fases del Proyecto (Física - Financiera)
Operación y
Mantenimiento
Actividades Meses del Año 2011
Fases del Proyecto \ Meses 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1…4 5 6..10
Fase de Pre inversión
Formulación del Perfil 50% 50%
Fase de Inversión
Formulación del Exp Técnico 100%
Licitación de Obra 100%

87

Ejecución de Obra X X X X
CONSTRUCCION DE LA CARRETERA
CCOTA- AÑANCUSI – DISTRITO DE
30% 20% 20% 30%
ACORIA- HUANCAVELICA -
HUANCAVELICA
IMPACTO AMBIENTAL 50% 50%
Supervisión 25% 25% 25% 25%
Gastos Generales 25% 25% 25% 25%
Liquidación de Obra 100%
Fase de Post Inversión
Entrega de Obra 100%
Mantenimiento Rutinario X X
Mantenimiento Periódico X

88

5. ANÁLISIS DE LA DEMANDA
1. POBLACIÓN DE REFERENCIA
La población de referencia está dada por la población total del distrito de Acoria,
siendo como sigue:
CUADRO N° 25: PROYECCIÓN DE LA

POBLACIÓN
Población C.P.
N° Año Añancusi
0 2011 1623
1 2012 1661
2 2013 1700
3 2014 1740
4 2015 1781
5 2016 1822
6 2017 1864

89

7 2018 1907
8 2019 1951
9 2020 1996
10 2021 2043
FUENTE: INEI - ELABORACIÓN PROPIA
2. POBLACIÓN DEMANDANTE SIN PROYECTO
Es la población total afectada por el problema, está determinado por toda la

jurisdicción del Centro Poblado de Añancusi y la zona de influencia dentro de los
5 Km, a cada lado del eje propuesto de la carretera por el total del tramo.
Entonces, la población demandante sin proyecto está dada por la población del
Centro Poblado de Añancusi y el área de influencia.
3. SERVICIOS DEMANDADOS SIN PROYECTO
El servicio de transporte de carga y pasajero en el caso sin proyecto, seguirá

siendo igual a lo actual, o sea transporte a baja escala utilizando acémilas,
Actualmente la población de la zona de influencia del proyecto trasladan sus

productos agrícolas en animales de carga (acémilas), siendo este tipo de
transporte ineficiente porque demanda demasiado tiempo en el traslado desde
el area de producción al mercado, aproximadamente 4 a 5 horas, teniendo así
grandes pérdidas (los productos agrícolas se malogran en el camino, por ser el
trayecto largo y accidentado) para los productores agrícolas de la zona.
Por tanto los costos de transporte sin proyecto elevan los costos de producción
total, ya que impide acceder rápidamente a los mercados a comercializar los
productos, trayendo como consecuencia pérdida económica para los
agricultores de la zona.

90

4. SERVICIOS DEMANDADOS CON PROYECTO
El servicio de transporte de carga y pasajero en el caso con proyecto, será

motorizado en el cual se plantea transportar los productos mediante vehículos
de hasta 6.00 TM y en cuanto a pasajeros se propone ampliar la ruta de
vehículos de transporte masivo.
Con la construcción de la carretera los costos de producción disminuirán

notablemente, ya que el transporte de la producción agrícola será rápida y
permitirá llegar a los mercados de comercialización, también se descentralizaran
los procesos de cosecha y se aprovecharan las áreas de cultivo disponibles
integrando la actividad agrícola como integrador del desarrollo socioeconómico
de la zona de influencia del proyecto.
Con la construcción de la carretera Ccota - Añancusi, se disminuirá el tiempo de

traslado de la producción agrícola a los mercados, se utilizaran vehículos de un
eje, con capacidad máxima de 6 toneladas, con un máximo de velocidad de 20
km/h
5. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL DE LA DEMANDA Y SUS PRINCIPALES

DETERMINANTES
El principal medio de transporte en el área de influencia del proyecto es camino

de herradura, hasta llegar a los centros de acopio en el Centro Poblado de
Añancusi, lo que provoca una dificultad del transporte de productos agrícolas,
elevando muchas veces los costos de comercialización, y de esta manera
haciendo que el producto se queden en las chacras o se deterioren en el camino.

91

La demanda está constituida básicamente por el excedente exportable de la

producción agrícola que requiere ser transportada para su comercialización por
las familias que requieren trasladarse en forma continua incrementándose en
temporada de siembra y cosecha. Asimismo para determinar la demanda actual
se ha realizado una inspección in situ de los volúmenes de producción existente
y la capacidad de producir por contar con una frontera agrícola amplia, con lo
cual se generará un flujo vehicular.
El 95% de las familias beneficiarias del área se dedican a la producción agrícola y

cada una de ellas utiliza la vía en diferente intensidad y el 5% restante se dedica
a otros rubros. Por lo general por esta vía pasan los pobladores de las zonas
afectadas y perciben o generan sus ingresos por el tránsito de esta vía a través
de la comercialización de la producción y otros.
Actualmente se desarrolla una agricultura de autoconsumo y supervivencia

siendo las principales actividades el cultivo de: Maíz, Papa, cebada, arveja,
habas, trigo, mashua, oca, entre otros. La superficie total del Centro Poblado de
Añancusi es de 180.39 km2 que equivale a 180039.00 has.
CUADRO N° 26: EXTENSIÓN DE TIERRAS DEL DISTRITO Y ÁREA DE

INFLUENCIA
ÁREA DE
LOCALIDAD C.P. AÑANCUSI
INFLUENCIA
SUPERFICIE TOTAL 10801.00 6935.32
ÁREA NO AGRICOLA 6712.05 4309.81
ÁREA AGRICOLA 4088.95 2625.11

92

ÁREA CON CULTIVO 3828.00 2457.24
C. Transitorio 733.09 470.72
C. Permanente 3094.91 1987.24
Barbecho 701.25 450.27
ÁREA NO TRABAJADA 316.67 203.33
FUENTE: CENAGRO – 1994
1. La superficie del área de influencia del proyecto es de 6935.32 has. Que

equivale al 64.21% de la Superficie total del distrito.
2. Esta extensión de 6935.32 has. Se obtiene a partir de la determinación

del área de influencia del proyecto que es de 12 + 560 km. De longitud
de la carretera y determinado de la siguiente manera:
De las 12 + 560 km son incluidos en el área de influencia, son multiplicados

por 5 km de ancho el cual daría 55 km2, luego se aplica un radio de 5 km.
Adicionales de los cuales solo se toma la tercera parte y finalmente de los 5
km anteriores se saca la diferencia entre la cuarta parte del área de la
circunferencia.
5 km
12 +560 km

93

5 km
Cuadro N° 27: Extensión de tierras de producción del centro poblado Añancusi y área de Influencia
AREA
PROMEDIO AREA DE AREA NO AREA AREA NO AREA EN
CON
LOCALIDAD POBLACION SUPERFICIE/ SUPERFICIE AGRICOLA AGRICOLA TRABAJADA BARBECHO
CULTIVO
HAB. (HAS) (HAS) (HAS) (HAS) (HAS)
(HAS)
Añancusi 1550 31 10801,00 6712,05 4088,95 316,67 701,25 3094,91
Área de Influencia 150 1,5 6935,32 4309,81 2625,11 203,33 450,27 1987,24
Ccota 65 1,5 21,65 6,495 11,9075 1,083 2,165 9,53
Fuente: CENAGRO – 1994; Elaboración propia
1. Demanda actual por excedente de productor
La demanda actual por excedente de productor se verifica en los

siguientes cuadros.
Cuadro N° 28: Superficie Cultivada de los Principales Productos del Área de Influencia (Hectáreas)

94

AREA CULTIVADA
TOTAL AREA AREA CULTIVADA EN
EN ZONA DE
CULTIVO CULTIVADA % DEL CULTIVO ZONA DE INFLUENCIA
INFLUENCIA (HAS)
(HAS) (HAS) (2010)
(1994)
Maíz 1776,00 48,08% 1776,00 1817,38
papa 45,00 1,22% 45,00 46,05
cebada 554,00 15,00% 554,00 566,91
arveja 566,00 15,32% 566,00 579,19
habas 45,00 1,22% 45,00 46,05
trigo 428,00 11,59% 428,00 437,97
mashua 186,00 5,04% 186,00 190,33
oca 69,00 1,87% 69,00 70,61
olluco 25,00 0,68% 25,00 25,58
TOTAL 3694,00 100,00% 3694,00 3780,07
Fuente: CENAGRO – 1994; Elaboración propia.
1. El rendimiento de los diferentes cultivos corresponde a una tecnología baja sin

proyecto y tecnología media con proyecto.
Cuadro N° 29: Rendimiento de los Principales

Productos (kg/ha)
PRODUCTO SIN PROY. CON PROY.
Maíz 510,14 528,09
papa 644,44 667,13
cebada 11149,82 11542,29

95

arveja 29879,86 30931,63
habas 15288,89 15827,06
trigo 28880,84 29897,45
mashua 10000,00 10352,00
oca 2463,77 2550,49
olluco 7920,00 8198,78
FUENTE: CENAGRO – 1994; ELABORACIÓN PROPIA.
Cuadro N° 30: Rendimiento de los Principales

Productos (TON/ha)
PRODUCTO SIN PROY. CON PROY.
Maíz 0,51 0,53
papa 0,64 0,67
cebada 11,15 11,54
arveja 29,88 30,93
habas 15,29 15,83
trigo 28,88 29,90
mashua 10,00 10,35
oca 2,46 2,55
olluco 7,92 8,20
FUENTE: CENAGRO – 1994; ELABORACIÓN PROPIA

96

CUADRO N° 31: SERIE HISTORICA DE LA PRODUCCIÓN AGRÍCOLA - CENTRO POBLADO AÑANCUSI
AÑOS 1995-2010 (HAS.)
AÑO
Tasa Crec. Prom Tasa Crec. Prom
PRODUCTO
Sin Proy Con Proy
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Maíz 1650 1643 1800 1850 2200 2050 2386 2546 2847 2763 2841 2906 2546 2746 2436 2961
-
Tc anual 0,004 0,10 0,03 0,19 -0,07 0,16 0,07 0,12 -0,03 0,03 0,02 -0,12 0,08 -0,11 0,22 0,042 0,05
papa 42 39 45 48 45 40 48 65 56 67 82 79 84 53 49 67
Tc anual -0,07 0,15 0,07 -0,06 -0,11 0,20 0,35 -0,14 0,20 0,22 -0,04 0,06 -0,37 -0,08 0,37 0,048 0,06
cebada 532 513 545 560 540 526 602 615 624 645 687 623 689 590 631 624
Tc anual -0,04 0,06 0,03 -0,04 -0,03 0,14 0,02 0,01 0,03 0,07 -0,09 0,11 -0,14 0,07 -0,01 0,012 0,02
arveja 532 542 536 546 571 545 520 498 465 481 506 474 503 546 574 537
Tc anual 0,02 -0,01 0,02 0,05 -0,05 -0,05 -0,04 -0,07 0,03 0,05 -0,06 0,06 0,09 0,05 -0,06 0,002 0,003
habas 43 45 60 65 78 95 105 95 112 94 115 146 152 136 144 165
Tc anual 0,05 0,33 0,08 0,20 0,22 0,11 -0,10 0,18 -0,16 0,22 0,27 0,04 -0,11 0,06 0,15 0,096 0,14


trigo 385 390 420 415 395 405 380 407 431 445 480 436 425 489 478 495
Tc anual 0,01 0,08 -0,01 -0,05 0,03 -0,06 0,07 0,06 0,03 0,08 -0,09 -0,03 0,15 -0,02 0,04 0,018 0,02
mashua 180 200 250 294 350 396 420 416 435 360 354 369 386 346 356 364
Tc anual 0,11 0,25 0,18 0,19 0,13 0,06 -0,01 0,05 -0,17 -0,02 0,04 0,05 -0,10 0,03 0,02 0,050 0,07
oca 60 62 70 74 79 70 76 69 65 62 75 56 68 74 79 82
Tc anual 0,03 0,13 0,06 0,07 -0,11 0,09 -0,09 -0,06 -0,05 0,21 -0,25 0,21 0,09 0,07 0,04 0,027 0,032
olluco 18 22 25 29 32 35 31 46 33 56 63 85 76 81 74 76
Tc anual 0,22 0,14 0,16 0,10 0,09 -0,11 0,48 -0,28 0,70 0,13 0,35 -0,11 0,07 -0,09 0,03 0,117 0,14
LA TASA DE CRECIMIENTO CON PROYECTO ES 10 % MAS DE LA TASA DE CRECIMIENTO NORMAL
CUADRO Nº 32
SUPERFICIE CULTIVADA DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS AGRÍCOLAS - SIN PROYECTO
Hectáreas
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10


PRODUCTO 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Maíz 1850,17 1927,44 2007,93 2091,78 2179,14 2270,14 2364,95 2463,71 2566,60 2673,79 2785,45
papa 47,14 49,38 51,73 54,19 56,77 59,47 62,30 65,26 68,37 71,62 75,02
cebada 560,91 567,90 574,99 582,16 589,41 596,77 604,21 611,74 619,37 627,09 634,91
arveja 567,02 568,04 569,06 570,09 571,12 572,15 573,18 574,21 575,24 576,28 577,32
habas 49,34 54,10 59,31 65,03 71,30 78,18 85,72 93,98 103,05 112,98 123,88
trigo 435,53 443,18 450,98 458,90 466,97 475,18 483,54 492,04 500,69 509,49 518,45
mashua 195,33 205,14 215,43 226,24 237,59 249,51 262,03 275,18 288,99 303,49 318,72
oca 70,84 72,73 74,67 76,67 78,71 80,81 82,97 85,19 87,46 89,79 92,19
olluco 27,93 31,20 34,86 38,94 43,50 48,60 54,29 60,65 67,76 75,70 84,56


CUADRO Nº 33
VOLUMEN DE PRODUCCIÓN DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS AGRÍCOLAS - SIN PROYECTO
Toneladas
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
PRODUCTO 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
cebada 943,84 983,25 1024,31 1067,09 1111,66 1158,08 1206,44 1256,83 1309,31 1363,99 1420,96


Maíz 30,38 31,82 33,34 34,92 36,58 38,32 40,15 42,06 44,06 46,15 48,35
trigo 6254,03 6332,02 6410,98 6490,93 6571,87 6653,82 6736,80 6820,81 6905,86 6991,98 7079,17
alfalfa 16942,47 16972,99 17003,57 17034,21 17064,89 17095,64 17126,44 17157,29 17188,20 17219,17 17250,19
habas 754,34 827,08 906,84 994,28 1090,16 1195,28 1310,53 1436,91 1575,46 1727,38 1893,95
papa 12578,34 12799,49 13024,54 13253,54 13486,57 13723,69 13964,99 14210,53 14460,38 14714,63 14973,35
arveja 1953,33 2051,35 2154,29 2262,39 2375,92 2495,14 2620,35 2751,84 2889,93 3034,94 3187,24
maíz duro 174,54 179,20 183,98 188,89 193,93 199,11 204,42 209,88 215,48 221,23 227,13
Olluco 221,20 247,11 276,06 308,40 344,53 384,89 429,99 480,36 536,64 599,50 669,74
TOTAL 39852,46 40424,32 41017,91 41634,65 42276,11 42943,98 43640,11 44366,50 45125,33 45918,99 46750,08


CUADRO Nº 34:
VOLUMEN DE PRODUCCIÓN DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS AGRÍCOLAS - CON PROYECTO
Toneladas
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
PRODUCTO 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021


Maíz 977,06 1031,68 1083,38 1137,67 1194,69 1254,56 1317,43 1383,45 1452,78 1525,59 1602,04
papa 31,45 33,02 34,91 36,90 39,01 41,23 43,59 46,07 48,70 51,48 54,42
cebada 6474,17 7033,87 7182,99 7335,26 7490,77 7649,57 7811,73 7977,34 8146,45 8319,15 8495,51
arveja 17538,84 19258,03 19306,61 19355,30 19404,12 19453,06 19502,13 19551,32 19600,63 19650,07 19699,63
habas 780,90 783,44 896,76 1026,47 1174,94 1344,88 1539,41 1762,07 2016,94 2308,67 2642,60
trigo 13021,09 14075,72 14397,45 14726,53 15063,14 15407,44 15759,60 16119,82 16488,27 16865,15 17250,64
mashua 2022,09 2118,02 2266,81 2426,06 2596,50 2778,91 2974,13 3183,07 3406,69 3646,02 3902,16
oca 180,68 193,58 199,78 206,18 212,78 219,60 226,63 233,89 241,38 249,11 257,09
olluco 228,98 225,47 257,16 293,32 334,55 381,58 435,23 496,42 566,20 645,80 736,59
TOTAL 41255,27 44752,83 45625,85 46543,70 47510,49 48530,83 49609,88 50753,45 51968,06 53261,04 54640,69


CUADRO Nº 35
VALOR BRUTO DE PRODUCCIÓN AGRÍCOLA - SIN PROYECTO
En Miles de Soles
PRODUCTO 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021


Maíz 9438,36 9832,52 10243,15 10670,92 11116,56 11580,80 12064,44 12568,27 13093,14 13639,93 14209,56
papa 91,14 95,47 100,01 104,77 109,75 114,97 120,44 126,17 132,17 138,46 145,05
cebada 7713,30 7809,49 7906,88 8005,48 8105,31 8206,38 8308,72 8412,33 8517,23 8623,45 8730,98
arveja 13553,98 13578,39 13602,86 13627,36 13651,92 13676,51 13701,15 13725,84 13750,56 13775,34 13800,16
habas 729,20 799,51 876,61 961,14 1053,82 1155,43 1266,85 1389,01 1522,95 1669,80 1830,82
trigo 15094,00 15359,39 15629,45 15904,25 16183,88 16468,43 16757,99 17052,63 17352,46 17657,55 17968,02
mashua 2083,56 2188,11 2297,91 2413,22 2534,31 2661,49 2795,04 2935,30 3082,59 3237,27 3399,72
oca 436,34 447,99 459,95 472,22 484,83 497,77 511,05 524,69 538,70 553,07 567,84
olluco 235,94 263,58 294,46 328,96 367,50 410,55 458,65 512,38 572,41 639,47 714,39
TOTAL 49375,8 50374,5 51411,3 52488,3 53607,9 54772,3 55984,3 57246,6 58562,2 59934,4 61366,5


CUADRO N° 36:
COSTO DE PRODUCCIÓN AGRÍCOLA - SIN PROYECTO
En Miles de Soles
PRODUCTO 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Maíz 7550,69 7866,02 8194,52 8536,74 8893,24 9264,64 9651,55 10054,62 10474,51 10911,95 11367,65
papa 72,91 76,38 80,01 83,82 87,80 91,98 96,35 100,94 105,74 110,77 116,04
cebada 6170,64 6247,59 6325,50 6404,38 6484,25 6565,11 6646,97 6729,86 6813,79 6898,76 6984,79


arveja 10843,18 10862,72 10882,29 10901,89 10921,53 10941,21 10960,92 10980,67 11000,45 11020,27 11040,12
habas 583,36 639,61 701,29 768,91 843,05 924,35 1013,48 1111,21 1218,36 1335,84 1464,66
trigo 12075,20 12287,51 12503,56 12723,40 12947,11 13174,75 13406,39 13642,11 13881,97 14126,04 14374,41
mashua 1666,85 1750,49 1838,33 1930,58 2027,45 2129,19 2236,03 2348,24 2466,07 2589,82 2719,78
oca 349,07 358,39 367,96 377,78 387,86 398,21 408,84 419,75 430,96 442,46 454,27
olluco 188,75 210,87 235,57 263,17 294,00 328,44 366,92 409,91 457,93 511,58 571,51
TOTAL 39500,7 40299,6 41129,0 41990,7 42886,3 43817,9 44787,5 45797,3 46849,8 47947,5 49093,2


CUADRO Nº 37
COSTO DE PRODUCCIÓN AGRÍCOLA - CON PROYECTO
En Miles de Soles
PRODUCTO 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Maíz 7816,47 8253,44 8667,06 9101,40 9557,51 10036,47 10539,44 11067,62 11622,26 12204,70 12816,33
papa 75,48 79,25 83,78 88,56 93,62 98,96 104,61 110,58 116,89 123,56 130,61
cebada 6387,85 6940,09 7087,21 7237,46 7390,89 7547,57 7707,58 7870,97 8037,83 8208,23 8382,24
arveja 11224,86 12325,14 12356,23 12387,39 12418,64 12449,96 12481,36 12512,84 12544,41 12576,05 12607,77


habas 603,89 605,86 693,49 793,80 908,62 1040,04 1190,47 1362,67 1559,76 1785,37 2043,61
trigo 12500,25 13512,69 13821,55 14137,47 14460,61 14791,14 15129,22 15475,03 15828,74 16190,54 16560,61
mashua 1725,52 1807,38 1934,35 2070,24 2215,68 2371,33 2537,93 2716,22 2907,04 3111,27 3329,84
oca 361,36 387,16 399,57 412,36 425,57 439,20 453,27 467,78 482,77 498,23 514,19
olluco 195,40 192,40 219,45 250,30 285,48 325,62 371,40 423,61 483,16 551,08 628,56
TOTAL 40891,1 44103,4 45262,7 46479,0 47756,6 49100,3 50515,3 52007,3 53582,9 55249,0 57013,7


CUADRO Nº 38
VALOR BRUTO DE PRODUCCIÓN AGRÍCOLA - CON PROYECTO
En Miles de Soles
PRODUCTO 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Maíz 9770,59 10316,80 10833,82 11376,75 11946,88 12545,59 13174,30 13834,52 14527,82 15255,87 16020,41
papa 94,35 99,07 104,72 110,70 117,02 123,70 130,76 138,22 146,11 154,45 163,27
cebada 7984,81 8675,11 8859,02 9046,82 9238,61 9434,47 9634,47 9838,72 10047,29 10260,29 10477,80
arveja 14031,08 15406,43 15445,29 15484,24 15523,30 15562,45 15601,70 15641,06 15680,51 15720,06 15759,71
habas 754,87 757,32 866,87 992,25 1135,77 1300,05 1488,09 1703,33 1949,71 2231,71 2554,51
trigo 15625,31 16890,86 17276,94 17671,84 18075,76 18488,92 18911,53 19343,79 19785,93 20238,18 20700,76


mashua 2156,90 2259,22 2417,94 2587,80 2769,60 2964,17 3172,41 3395,28 3633,80 3889,08 4162,30
oca 451,70 483,96 499,46 515,45 531,96 549,00 566,58 584,73 603,46 622,79 642,73
olluco 244,25 240,50 274,31 312,87 356,86 407,02 464,24 529,51 603,95 688,86 785,70
TOTAL 51113,8 55129,3 56578,3 58098,7 59695,8 61375,4 63144,1 65009,1 66978,6 69061,3 71267,2


CUADRO Nº 39
EXCEDENTE DEL PRODUCTOR: ACTIVIDAD AGRÍCOLA
(En Miles de Soles a Precio Privados)
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
PRODUCTO 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
CON PROYECTO
Valor Bruto de la Producción 51113,8 55129,3 56578,3 58098,7 59695,8 61375,4 63144,1 65009,1 66978,6 69061,3 71267,2
Costos Totales de Producción 40891,1 44103,4 45262,7 46479,0 47756,6 49100,3 50515,3 52007,3 53582,9 55249,0 57013,7
Beneficio 10222,8 11025,9 11315,7 11619,7 11939,2 12275,1 12628,8 13001,8 13395,7 13812,3 14253,4
SIN PROYECTO
Valor Bruto de la Producción 49375,8 50374,5 51411,3 52488,3 53607,9 54772,3 55984,3 57246,6 58562,2 59934,4 61366,5
Costos Totales de Producción 39500,7 40299,6 41129,0 41990,7 42886,3 43817,9 44787,5 45797,3 46849,8 47947,5 49093,2


Beneficio 9875,2 10074,9 10282,3 10497,7 10721,6 10954,5 11196,9 11449,3 11712,4 11986,9 12273,3
EXCEDENTE DEL
PRODUCTOR 347,6 951,0 1033,4 1122,1 1217,6 1320,6 1432,0 1552,5 1683,3 1825,4 1980,1


1. ANÁLISIS DE LA OFERTA
1. OFERTA EN LA SITUACIÓN SIN PROYECTO
La oferta sin proyecto estaría constituida por la capacidad de circulación vial en

la situación actual, el servicio de transporte que actualmente se da, ósea por el
camino de herradura de 12.56 Km, en mal estado de conservación de ancho de
1.00 – 1.50 metros, pendiente promedio entre 5 - 30 por ciento. Significando
que no existe un servicio de transporte carrozable causa principal del problema
y cuyo efecto es las grandes extensiones de terreno que no se explotan, altos
costos de flete que tienen que pagar hasta los mercados de consumo y la
inaccesibilidad a los servicios básicos, debido a que solo existe un camino de
herradura que no es utilizado con mucha frecuencia la oferta es nula.
2. OFERTA EN LA SITUACIÓN CON PROYECTO
La Oferta Con Proyecto estaría dada por la construcción e implementación de

una infraestructura vial adecuada a las condiciones climatológicas de la zona
que sirva de interconexión con los centros poblados de Añancusi y Ccota del
distrito de Acoria; con la ejecución de esta obra se garantizará la
transitabilidad permanente tanto de vehículos como de transeúntes durante
todo el año tanto en época de invierno como de verano tomando en
consideración las siguientes características técnicas de Ingeniería como se
detalla:
1. Construcción de 12.56 km. de carretera de calzada regular con una superficie de

rodadura de 4.50 m.

114

1. BALANCE OFERTA – DEMANDA
En vista que la oferta actual es cero, no existe la carretera, la Demanda Potencial

será igual a la demanda con Proyecto o sea a la cantidad de producción que se
obtendrá a partir del siguiente año después de la culminación del proyecto y
durante el horizonte del proyecto.
2. COSTOS
1. COSTOS EN LA SITUACIÓN SIN PROYECTO (PRECIOS PRIVADOS)
Los costos en la situación “Sin Proyecto” están dados por los costos de
operación y mantenimiento mínimos que son necesarios para que el camino
de herradura existente pueda conservar la transitabilidad.
Para este caso se ha presupuestado una pequeña inversión que permita

optimizar la situación actual considerando una intervención tipo
mantenimiento periódico de la vía. Se ha considerado una intervención por
año por los factores climatológicos.
CUADRO N° 40. MANTENIMIENTO RUTINARIO SIN PROYECTO A PRECIOS PRIVADOS
1.00.01 Desbroce de malezas y arbustos Ha 50,00 50,00 2.500,00

115

1.00.02 Limpieza de derrumbes y huaycos m3 30,00 2,52 75,60
1.00.03 Encauzamiento de cursos de agua m3 60,00 2,20 132,00
1.00.04 Bacheos m3 310,00 15,00 4.650,00
1.00.05 Mantenimiento de muros de contens. m3 5,00 54,00 270,00
1.00.06 Mantenimiento de pontones peatonales Und. 3,00 40,00 120,00
1.00.07 Reposición de Base m3 500,00 18,00 9.000,00
COSTO DIRECTO 16.747,60
MANTEN. SOLES/ Km./ AÑO S/. 1.333,41
*Para la conversión de precios de mercado a precios sociales se utilizan los

factores de 0.75 para los costos de mantenimiento y 0.79 para los de inversión;
recomendado en el Manual de Identificación, Formulación y Evaluación de
Proyectos de Vialidad Interurbana.
CUADRO N° 41: MANTENIMIENTO RUTINARIO SIN PROYECTO A PRECIOS SOCIALES

116

P-
ITEM DESCRIPCION UNID. CANT. P.UNIT. FACTOR P.PARC. TOTAL
1.00.01 Desbroce de malezas y arbustos Ha 50,00 50,00 0,75 1.875,00
1.00.02 Limpieza de derrumbes y huaycos m3 30,00 2,52 0,75 56,70
1.00.03 Encauzamiento de cursos de agua m3 60,00 2,20 0,75 99,00
1.00.04 Bacheos m3 310,00 15,00 0,75 3.487,50
1.00.05 Mantenimiento de muros de contens. m3 5,00 54,00 0,75 202,50
1.00.06 Mantenimiento de pontones peatonales Und. 3,00 40,00 0,75 90,00
1.00.07 Reposición de Base m3 500,00 18,00 0,75 6.750,00
MANTEN. X AÑO X Km. S/. 1.000,06

117

2. COSTOS CON PROYECTO A PRECIOS DE MERCADO
1. COSTOS EN SITUACIÓN CON PROYECTO DE LA ALTERNATIVA N° 1
Nota: Los costos que a continuación se presentan están expresados en

soles constantes con el supuesto que no se presentaran variaciones
relativas de precios y que todos los rubros mantendrán niveles de
precios estables en soles corrientes.
Los costos con proyecto están dados por los costos de inversión y los
costos de mantenimiento rutinario y periódico necesarios para
mantener la transitabilidad de la infraestructura de transporte.
Asimismo estos están expresados a precio privados que son los costos
a precios de mercado y a precios sociales que son los costos privados
corregidos por el factor de corrección establecido por el Estado
Peruano
Costos de Inversión
CUADRO N° 42: COSTOS DE INVERSIÓN

118

01.01 EXPEDIENTE TECNICO ESTUDIO 1,00 30.200,00 30200,00
01.01 CAMPAMENTO PROVISIONAL DE LA OBRA DE 5.10M X 16.80M GLB 1,00 2.300,00 2.300,00
01.02 MOVILIZACION DE MAQUINARIAS Y EQUIPOS GLB 1,00 12.600,00 12.600,00
01.03 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA 3.60 X 2.40 MTS Und 1,00 1173,31 1.173,31
01.04 TRAZO Y REPLANTEO KM 12,56 230,87 2.899,73
01.05 LIMPIEZA Y DESBROCE MANUAL HA 5,65 231,19 1.306,22
02.01 CORTE DE MATERIAL SUELTO 415.020,53
02.01.01 CORTE EN MATERIAL SUELTO CON MAQUINARIA (INC. PEINADO TALUD) m3 172.207,69 2,41 415.020,53
02.02 CORTE EN ROCA SUELTA 463.487,46
02.02.01 CORTE EN ROCA SUELTA (PERFORACION Y DISPARO) m3 50.160,98 6,49 325.544,76
02.02.02 LIMPIEZA DE PLATAFORMA Y DESQUINCHE DE TALUD EN ROCA SUELTA m3 50.160,98 2,75 137.942,70
02.03 CORTE ROCA FIJA 81.926,06
02.03.01 CORTE EN ROCA FIJA (PERFORACION Y DISPARO) m3 4.974,26 13,43 66.804,31
02.03.02 LIMPIEZA DE PLATAFORMA Y DESQUINCHE DE TALUD EN ROCA FIJA m3 4.974,26 3,04 15.121,75
02.04 CONFORMACION DE TERRAPLENES O RELLENOS 50.854,38
02.04.01 CONFORMACION DE TERRAPLENES CON MATERIAL PROPIO M3 7.489,60 6,79 50.854,38
02.05 PERFILADO Y COMPACTACION 78.693,59
02.05.01 PERFILADO Y COMPACTACION DE LA SUB RASANTE EN ZONAS DE CORTE m2 61.002,78 1,29 78.693,59
02.06 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE 179.049,44
02.06.01 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE (CARGUIO) m3 111.210,83 1,61 179.049,44
03.01 ZANJA PARA DRENAJE 271,60
03.01.01 EXCAVACION ZANJA PARA DRENAJE m3 28,00 9,70 271,60
03.02 CUNETAS 17.717,17
03.02.01 EXCAVACION MANUAL EN MATERIAL SUELTO m3 928,28 9,70 9.004,32

119

03.02.02 EXCAVACION MANUAL EN ROCA SUELTA m3 253,73 13,19 3.346,70
03.02.03 EXCAVACION MANUAL EN ROCA FIJA m3 15,75 39,56 623,07
03.02.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE MANUAL m3 1.437,30 3,30 4.743,09
03.03 ALCANTARILLA TMC TIPO I (24 UND) 116.521,32
03.03.01 TRAZO Y REPLANTEO m2 532,80 1,73 921,74
03.03.02 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS (MANUAL) m3 468,95 12,94 6.068,21
03.03.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 346,75 2,76 957,03
03.03.04 RELLENO Y COMPACTADO CON MATERIAL SELECCIONADO m3 122,21 1,01 123,43
03.03.05 CONCRETO CICLOPEO FC=140 KG/CM2 + 30% PM m3 183,06 185,98 34.045,50
03.03.06 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 393,96 18,69 7.363,11
03.03.07 ENROCADO Y PROTECCION CON PIEDRA EMBOQUILLADO m2 306,86 32,78 10.058,87
03.03.08 INSTALACION Y COLOCACION DE ALCANTARILLA TMC Ø=24" m 132,00 373,67 49.324,44
03.03.09 TARRAJEO EN EXTERIORES C/MORTERO 1:5 X 1.5 CM m2 474,24 12,26 5.814,18
03.03.10 PINTURA EXTERIOR m2 474,24 3,89 1.844,79
03.04 ALCANTARILLA TMC TIPO II (01 UND) 6.055,30
03.04.02 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS (MANUAL) m3 25,10 12,94 324,79
03.04.06 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 16,43 18,69 307,08
03.04.07 ENROCADO Y PROTECCION CON PIEDRA EMBOQUILLADO m2 12,79 32,78 419,26
03.04.09 TARRAJEO EN EXTERIORES C/MORTERO 1:5 X 1.5 CM m2 22,00 12,26 269,72
03.04.10 PINTURA EXTERIOR m2 22,00 3,89 85,58
04.01 SEÑAL INFORMATIVA 1.364,97

120

04.01.01 EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS m3 3,16 20,23 63,93
04.01.02 CONCRETO F'C= 140 KG/CM2 + 30%P.G. m3 3,60 245,60 884,16
04.01.03 SEÑAL INFORMATIVA Und 4,00 104,22 416,88
04.02 SEÑAL PREVENTIVA 31.213,48
04.02.02 CONCRETO F'C= 140 KG/CM2 + 30%P.G. m3 4,48 245,60 1.100,29
04.02.03 SEÑAL PREVENTIVA Und 48,00 104,22 5.002,56
04.02.04 GUARDAVIAS m 120,00 208,50 25.020,00
04.03 POSTES KILOMETRICOS 1.304,80
04.03.01 HITOS KILOMETRICOS Und 14,00 93,20 1.304,80
05.01 ENSAYO DE DETERMINACION DE MAXIMA DENSIDAD SECA Und 3,00 400,00 1.200,00
05.02 ENSAYOS DE DENSIDAD DE CAMPO Und 120,00 30,00 3.600,00
06.01 ACONDICIONAMIENTO DE BOTADEROS m2 5.000,00 1,47 7.350,00
06.02 VEGETACIÓN EN SUPERFICIE m2 1.350,13 2,94 3.969,38
07.01 FLETE DE EXPLOSIVOS Y CUSTODIA POLICIAL GLB 1,00 7.856,63 7.856,63
07.02 FLETE TERRESTRE GLB 1,00 8.188,64 8.188,64
08.01 REPOSICION SISTEMA DE AGUA POTABLE 3.885,00
08.01.01 EXCAVACION MANUAL EN MATERIAL SUELTO m3 75,00 9,70 727,50
08.01.02 REFINE Y NIVELACION FONDO DE ZANJA EN TERRENO NORMAL m 300,00 0,37 111,00
08.01.03 CAMA DE APOYO PARA TUBERIA m 300,00 0,77 231,00
08.01.04 RELLENO Y COMPACTACION DE ZANJA EN TERRENO NORMAL m2 150,00 8,31 1.246,50
08.01.05 SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE TUBERIA PVC SAP DE 1" P/AGUA ML 300,00 5,23 1.569,00
08.02 REPOSICION SISTEMA DE ALCANTARILLADO 9.488,40

121

08.02.05 SUMINISTRO E INSTALACION DE TUBERIA PVC ISO 4435 DN 160mm m 300,00 22,01 6.603,00
08.03 REPOSICION DE POSTE 800,00
08.03.01 REUBICACION DE POSTE ELECTRICO GLB 1,00 800,00 800,00
SUPERVISOR DE OBRAS 2,5% 38.507,44
Costos de Operación y Mantenimiento
CUADRO Nº 43: MANTENIMIENTO RUTINARIO PARA LA ALTERNATIVA 01 A PRECIOS PRIVADOS
CONSTRUCCION DE CARRETERA CCOTA-

OBRA: AÑANCUSI - ACORIA

122

1.00.05 Limpieza de Alcantarillas m 12,00 0,82 9,84
1.00.06 Bacheo m3 1.256,00 10,00 12.560,00
MANTENIMIENTO / KM / AÑO S/ 1.509,02
CUADRO Nº 44: MANTENIMIENTO PERIÓDICO PARA LA ALTERNATIVA 01 A PRECIOS PRIVADOS
OBR CONSTRUCCION DE CARRETERA CCOTA- AÑANCUSI -

A: ACORIA
UNID P.PARC
ITEM DESCRIPCION . CANT. P.UNIT. . P-TOTAL
01.01 AFIRMADO TROCHA CARROZABLE KM = 43+00 6.928,10
01.01.01 PERFILADO Y COMPACION DE SUB-RASANTE. R=2860 m2/día m2 1.900,00 2,12 4.028,00
01.01.02 EXTRACCION Y APILAMIENTO EN AFIRMADO m3 238,00 1,38 328,44
01.01.03 ZARANDEO m3 310,00 1,17 362,70
01.01.04 CARGUIO DE MATERIAL SELECCIONADO m3 320,00 2,61 835,20

123

01.01.05 TRANSPORTE DE MATERIAL SELECCIONADO. DISTANCIA PROMEDIO 3.31KM m2 400,00 2,10 840,00
01.01.06 ESPARCIDO Y COMPACATADO E=0.22M. faca compac.1.20 m2 384,00 1,39 533,76
01.02 AMPLIACIONES EN SITIOS CRÍTICOS 1.834,00
01.03 CORTE DE MATERIAL SUELTO R=570 m3/día m3 700,00 2,62 1.834,00
01.04 RELLENO DE HUNDIMIENTOS 330,91
01.04.01 ZARANDEO m3 30,30 1,17 35,45
02.01 DESQUINCHE DE TALUDES 1.055,60
02.01.01 EXCAVACION, DESQUINCHE Y PEINADO DE TALUDES EN ROCA SUELTA m3 580,00 1,82 1.055,60
03.01 REPARACIÓN DE ALCANTARILLAS 1.828,80
03.01.01 LIMPIEZA DE ALCANTARILLA u 12,00 152,40 1.828,80
03.02 REPARACION DE CUNETAS 15,34
03.02.01 LIMPIEZA DE CUNETAS m 13,00 1,18 15,34
04.01 REPARACIONES DE BARANDAS DE PUENTES Y DE PONTONES DE CONCRETO 242,90
04.01.01 REPARACION DE BARANDAS DE PUENTES Y PONTONES u 5,00 48,58 242,90
04.02 REPARACIÓN DE PUENTES Y PONTONES 1.133,45
04.02.01 REPARACION DE PUENTES Y PONTONES u 5,00 226,69 1.133,45
04.03 LIMPIEZA DE CAUCES 68,90
04.03.01 ENCAUSAMIENTO DE CURSOS DE AGUA m3 13,00 5,30 68,90
04.04 REPARACIÓN DE BADENES 3,54
04.04.01 REPARACIONES DE BADENES u 3,00 1,18 3,54
05.01 REPOSICIÓN DE LAS SEÑALES VERTICALES 467,09
05.01.01 MANTENIMIENTO DE SEÑALES u 13,00 35,93 467,09
05.02 REPOSICIÓN DE HITOS KILOMÉTRICOS 1.555,71

124

05.02.01 REPOSICION DE PORTES KILOMETRICOS u 13,00 119,67 1.555,71
AMBIENTALES EN LA EXTRACCIÓN DE MATERIAL DE CANTERA Y ZONAS DE PRÉSTAMO Y EN EL APROVECHAMIENTO DE

06.01 1.275,00
FUENTES DE AGUA
06.01.01 MEDIDAS AMBIENTALES EN LA EXTRACCION DE MATERIALES DE CANTERA glb 3,00 150,00 450,00
06.02 MEDIDAS AMBIENTALES EN DEPÓSITO DE EXCEDENTES 450,00
06.02.01 MEDIDAS AMBIENTALES EN DEPOSITO DE EXCRETAS glb 3,00 150,00 450,00
06.03 MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES DEL MANTENIMIENTO PERIÓDICO 3.000,00
06.03.01 MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL glb 1,00 3.000,00 3.000,00
2. COSTOS EN SITUACIÓN CON PROYECTO DE LA ALTERNATIVA N° 2
Costos de Inversión
CUADRO N° 45: CONSTRUCCION DE CARRETERA CCOTA - AÑANCUSI - DISTRITO DE ACORIA - HUANCAVELICA
ESTUDI
01.01 1,00 30.200,00
EXPEDIENTE TECNICO O 30200,00

125

01.01 CAMPAMENTO PROVISIONAL DE LA OBRA DE 5.10M X 16.80M GLB 1,00 2.300,00 2.300,00
01.02 MOVILIZACION DE MAQUINARIAS Y EQUIPOS GLB 1,00 12.600,00 12.600,00
01.03 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA 3.60 X 2.40 MTS Und 1,00 1173,31 1.173,31
01.04 TRAZO Y REPLANTEO KM 12,56 230,87 2.899,73
01.05 LIMPIEZA Y DESBROCE MANUAL HA 5,65 231,19 1.306,22
02.01 CORTE DE MATERIAL SUELTO 461.133,98
02.01.01 CORTE EN MATERIAL SUELTO CON MAQUINARIA (INC. PEINADO TALUD) m3 191.341,90 2,41 461.133,98
02.02 CORTE EN ROCA SUELTA 514.985,86
02.02.01 CORTE EN ROCA SUELTA (PERFORACION Y DISPARO) m3 55.734,40 6,49 361.716,26
02.02.02 LIMPIEZA DE PLATAFORMA Y DESQUINCHE DE TALUD EN ROCA SUELTA m3 55.734,40 2,75 153.269,60
02.03 CORTE ROCA FIJA 91.028,87
02.03.01 CORTE EN ROCA FIJA (PERFORACION Y DISPARO) m3 5.526,95 13,43 74.226,94
02.03.02 LIMPIEZA DE PLATAFORMA Y DESQUINCHE DE TALUD EN ROCA FIJA m3 5.526,95 3,04 16.801,93
02.04 CONFORMACION DE TERRAPLENES O RELLENOS 56.505,02
02.04.01 CONFORMACION DE TERRAPLENES CON MATERIAL PROPIO M3 8.321,80 6,79 56.505,02
02.05 PERFILADO Y COMPACTACION 87.437,30
02.05.01 PERFILADO Y COMPACTACION DE LA SUB RASANTE EN ZONAS DE CORTE m2 67.780,85 1,29 87.437,30
02.06 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE 198.943,84
02.06.01 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE (CARGUIO) m3 123.567,60 1,61 198.943,84
03.01 ZANJA PARA DRENAJE 271,60
03.01.01 EXCAVACION ZANJA PARA DRENAJE m3 28,00 9,70 271,60
03.02 CUNETAS 17.717,17

126

03.02.02 EXCAVACION MANUAL EN ROCA SUELTA m3 253,73 13,19 3.346,70
03.02.03 EXCAVACION MANUAL EN ROCA FIJA m3 15,75 39,56 623,07
03.02.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE MANUAL m3 1.437,30 3,30 4.743,09
03.03 ALCANTARILLA TMC TIPO I (24 UND) 116.521,32
03.03.02 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS (MANUAL) m3 468,95 12,94 6.068,21
03.03.06 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 393,96 18,69 7.363,11
03.03.07 ENROCADO Y PROTECCION CON PIEDRA EMBOQUILLADO m2 306,86 32,78 10.058,87
03.03.09 TARRAJEO EN EXTERIORES C/MORTERO 1:5 X 1.5 CM m2 474,24 12,26 5.814,18
03.03.10 PINTURA EXTERIOR m2 474,24 3,89 1.844,79
03.04 ALCANTARILLA TMC TIPO II (01 UND) 6.055,30
03.04.02 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS (MANUAL) m3 25,10 12,94 324,79
03.04.06 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 16,43 18,69 307,08
03.04.07 ENROCADO Y PROTECCION CON PIEDRA EMBOQUILLADO m2 12,79 32,78 419,26
03.04.09 TARRAJEO EN EXTERIORES C/MORTERO 1:5 X 1.5 CM m2 22,00 12,26 269,72
03.04.10 PINTURA EXTERIOR m2 22,00 3,89 85,58
04.01 SEÑAL INFORMATIVA 1.364,97

127

04.01.02 CONCRETO F'C= 140 KG/CM2 + 30%P.G. m3 3,60 245,60 884,16
04.01.03 SEÑAL INFORMATIVA Und 4,00 104,22 416,88
04.02 SEÑAL PREVENTIVA 31.213,48
04.02.02 CONCRETO F'C= 140 KG/CM2 + 30%P.G. m3 4,48 245,60 1.100,29
04.02.03 SEÑAL PREVENTIVA Und 48,00 104,22 5.002,56
04.02.04 GUARDAVIAS m 120,00 208,50 25.020,00
04.03 POSTES KILOMETRICOS 1.304,80
04.03.01 HITOS KILOMETRICOS Und 14,00 93,20 1.304,80
05.01 ENSAYO DE DETERMINACION DE MAXIMA DENSIDAD SECA Und 3,00 400,00 1.200,00
05.02 ENSAYOS DE DENSIDAD DE CAMPO Und 120,00 30,00 3.600,00
06.01 ACONDICIONAMIENTO DE BOTADEROS m2 5.000,00 1,47 7.350,00
06.02 VEGETACIÓN EN SUPERFICIE m2 1.350,13 2,94 3.969,38
07.01 FLETE DE EXPLOSIVOS Y CUSTODIA POLICIAL GLB 1,00 7.856,63 7.856,63
07.02 FLETE TERRESTRE GLB 1,00 8.188,64 8.188,64
08.01 REPOSICION SISTEMA DE AGUA POTABLE 3.885,00
08.01.01 EXCAVACION MANUAL EN MATERIAL SUELTO m3 75,00 9,70 727,50
08.01.05 SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE TUBERIA PVC SAP DE 1" P/AGUA ML 300,00 5,23 1.569,00
08.02 REPOSICION SISTEMA DE ALCANTARILLADO 9.488,40

128

08.02.05 SUMINISTRO E INSTALACION DE TUBERIA PVC ISO 4435 DN 160mm m 300,00 22,01 6.603,00
08.03 REPOSICION DE POSTE 800,00
08.03.01 REUBICACION DE POSTE ELECTRICO GLB 1,00 800,00 800,00
SUPERVISOR DE OBRAS 2,5% 42032,52
COSTOS INDIRECTOS 260601,63
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
CUADRO N° 46: MANTENIMIENTO RUTINARIO PARA LA ALTERNATIVA 02 A PRECIOS PRIVADOS

129

1.00.05 Limpieza de Alcantarillas Und 12,00 0,82 9,84
1.00.06 Bacheo m3 1.256,00 10,00 12.560,00
MANTENIMIENTO X AÑO X KILOMETRO S/ 1.509,02
CUADRO N° 47: MANTENIMIENTO PERIÓDICO PARA LA ALTERNATIVA 02 A PRECIOS PRIVADOS
01.01.03 ZARANDEO m3 310,00 1,17 362,70

130

01.04.01 ZARANDEO m3 30,30 1,17 35,45
02.01 DESQUINCHE DE TALUDES 1.055,60
02.01.01 EXCAVACION, DESQUINCHE Y PEINADO DE TALUDES EN ROCA SUELTA m3 580,00 1,82 1.055,60
03.01 REPARACIÓN DE ALCANTARILLAS 1.828,80
03.01.01 LIMPIEZA DE ALCANTARILLA u 12,00 152,40 1.828,80
03.02 REPARACION DE CUNETAS 15,34
03.02.01 LIMPIEZA DE CUNETAS m 13,00 1,18 15,34
04.01 REPARACIONES DE BARANDAS DE PUENTES Y DE PONTONES DE CONCRETO 242,90
04.01.01 REPARACION DE BARANDAS DE PUENTES Y PONTONES u 5,00 48,58 242,90
04.02 REPARACIÓN DE PUENTES Y PONTONES 1.133,45
04.02.01 REPARACION DE PUENTES Y PONTONES u 5,00 226,69 1.133,45
04.03.01 ENCAUSAMIENTO DE CURSOS DE AGUA m3 13,00 5,30 68,90
04.04.01 REPARACIONES DE BADENES u 3,00 1,18 3,54
05.01.01 MANTENIMIENTO DE SEÑALES u 13,00 35,93 467,09
05.02 REPOSICIÓN DE HITOS KILOMÉTRICOS 1.555,71
05.02.01 REPOSICION DE PORTES KILOMETRICOS u 13,00 119,67 1.555,71
06.01 AMBIENTALES EN LA EXTRACCIÓN DE MATERIAL DE CANTERA Y ZONAS DE PRÉSTAMO Y EN EL APROVECHAMIENTO DE FUENTES DE AGUA 1.275,00
06.01.01 MEDIDAS AMBIENTALES EN LA EXTRACCION DE MATERIALES DE CANTERA glb 3,00 150,00 450,00

131

06.02.01 MEDIDAS AMBIENTALES EN DEPOSITO DE EXCRETAS glb 3,00 150,00 450,00
06.03.01 MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL glb 1,00 3.000,00 3.000,00

132

3. COSTOS CON PROYECTO A PRECIOS SOCIALES
Es el resultado de multiplicar los costos de Inversión o de Mantenimiento por

el factor de conversión económico correspondiente.
Para Costos de Inversión 0.79
Para Costos de Mantenimiento 0.75
Finalmente, un aspecto que se ha señalado en los costos de inversión y

mantenimiento es el de la conversión de costos financieros a costos
económicos. Como bien se sabe, los precios de mercado no necesariamente
reflejan los precios reales de la economía, debido justamente a las
imperfecciones de mercado como mercados oligopólicos o monopólicos,
externalidades, bienes públicos como las carreteras, información imperfecta,
etc. Esa es justamente la diferencia entre la evaluación privada y la evaluación
social, ya que la primera sustenta su análisis en precios de mercado y la
segunda en precios reales o sociales. Sin embargo, la información más fácil de
obtener es la de mercado que es justamente la que se señala en los cuadros de
costos anteriores. Por lo tanto, dado que las estimaciones precedentes
representan valores de mercado es necesario corregir esos precios por un
factor de conversión económico para trabajar con valores sociales o reales.

133

1. COSTOS SIN PROYECTO A PRECIOS SOCIALES
CUADRO N° 48: MANTENIMIENTO RUTINARIO SIN PROYECTO A PRECIOS SOCIALES
P-
ITEM DESCRIPCION UNID. CANT. P.UNIT. FACTOR P.PARC. TOTAL
1.00.01 Desbroce de malezas y arbustos Ha 50,00 50,00 0,75 1.875,00
1.00.02 Limpieza de derrumbes y huaycos m3 30,00 2,52 0,75 56,70
1.00.03 Encauzamiento de cursos de agua m3 60,00 2,20 0,75 99,00
1.00.04 Bacheos m3 310,00 15,00 0,75 3.487,50
1.00.05 Mantenimiento de muros de contens. m3 5,00 54,00 0,75 202,50
1.00.06 Mantenimiento de pontones peatonales Und. 3,00 40,00 0,75 90,00
1.00.07 Reposición de Base m3 500,00 18,00 0,75 6.750,00
MANTEN. X AÑO X Km. S/. 1.000,06

134

2. COSTOS CON PROYECTO A PRECIOS SOCIALES DE LA ALTERNATIVA 01
Inversión a Precios Sociales alternativa 01

135

CUADRO N° 49:
ALTERNATIVA N° 1 - A PRECIOS SOCIALES
ITEM DESCRIPCION UNID CANT UNIT FACTOR PARCIAL
01 EXPEDIENTE TECNICO
01.01 EXPEDIENTE TECNICO ESTUDIO 1,00 30.200,00 0,85 25670,00
01 TRABAJOS PRELIMINARES
01.01 CAMPAMENTO PROVISIONAL DE LA OBRA DE 5.10M X 16.80M GLB 1,00 2.300,00 0,79 1817,00
01.02 MOVILIZACION DE MAQUINARIAS Y EQUIPOS GLB 1,00 12.600,00 0,79 9954,00
01.03 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA 3.60 X 2.40 MTS Und 1,00 1173,31 0,79 926,91
01.04 TRAZO Y REPLANTEO KM 12,56 230,87 0,79 2290,78
01.05 LIMPIEZA Y DESBROCE MANUAL HA 5,65 231,19 0,79 1031,92
02 EXPLANACIONES
02.01 CORTE DE MATERIAL SUELTO
02.01.01 CORTE EN MATERIAL SUELTO CON MAQUINARIA (INC. PEINADO TALUD) m3 172.207,69 2,41 0,79 327866,22
02.02 CORTE EN ROCA SUELTA
02.02.01 CORTE EN ROCA SUELTA (PERFORACION Y DISPARO) m3 50.160,98 6,49 0,79 257180,36
02.02.02 LIMPIEZA DE PLATAFORMA Y DESQUINCHE DE TALUD EN ROCA SUELTA m3 50.160,98 2,75 0,79 108974,73
02.03 CORTE ROCA FIJA
02.03.01 CORTE EN ROCA FIJA (PERFORACION Y DISPARO) m3 4.974,26 13,43 0,79 52775,41
02.03.02 LIMPIEZA DE PLATAFORMA Y DESQUINCHE DE TALUD EN ROCA FIJA m3 4.974,26 3,04 0,79 11946,18
02.04 CONFORMACION DE TERRAPLENES O RELLENOS
02.04.01 CONFORMACION DE TERRAPLENES CON MATERIAL PROPIO M3 7.489,60 6,79 0,79 40174,96
02.05 PERFILADO Y COMPACTACION
02.05.01 PERFILADO Y COMPACTACION DE LA SUB RASANTE EN ZONAS DE CORTE m2 61.002,78 1,29 0,79 0,00
02.06 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE
02.06.01 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE (CARGUIO) m3 111.210,83 1,61 0,79 141449,05

136

03 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
03.01 ZANJA PARA DRENAJE
03.01.01 EXCAVACION ZANJA PARA DRENAJE m3 28,00 9,70 0,79 214,56
03.02 CUNETAS
03.02.01 EXCAVACION MANUAL EN MATERIAL SUELTO m3 928,28 9,70 0,79 7113,41
03.02.02 EXCAVACION MANUAL EN ROCA SUELTA m3 253,73 13,19 0,79 2643,89
03.02.03 EXCAVACION MANUAL EN ROCA FIJA m3 15,75 39,56 0,79 492,23
03.02.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE MANUAL m3 1.437,30 3,30 0,79 3747,04
03.03 ALCANTARILLA TMC TIPO I (24 UND)
03.03.01 TRAZO Y REPLANTEO m2 532,80 1,73 0,79 728,18
03.03.02 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS (MANUAL) m3 468,95 12,94 0,79 4793,89
03.03.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 346,75 2,76 0,79 756,05
03.03.04 RELLENO Y COMPACTADO CON MATERIAL SELECCIONADO m3 122,21 1,01 0,79 97,51
03.03.05 CONCRETO CICLOPEO FC=140 KG/CM2 + 30% PM m3 183,06 185,98 0,79 26895,94
03.03.06 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 393,96 18,69 0,79 5816,86
03.03.07 ENROCADO Y PROTECCION CON PIEDRA EMBOQUILLADO m2 306,86 32,78 0,79 7946,51
03.03.08 INSTALACION Y COLOCACION DE ALCANTARILLA TMC Ø=24" m 132,00 373,67 0,79 38966,31
03.03.09 TARRAJEO EN EXTERIORES C/MORTERO 1:5 X 1.5 CM m2 474,24 12,26 0,79 4593,20
03.03.10 PINTURA EXTERIOR m2 474,24 3,89 0,79 1457,39
03.04 ALCANTARILLA TMC TIPO II (01 UND)
03.04.05 CONCRETO CICLOPEO FC=140 KG/CM2 + 30% PM m3 8,26 185,98 0,79 1213,59

137

03.04.08 INSTALACION Y COLOCACION DE ALCANTARILLA TMC Ø=36" m 5,50 548,77 0,79 2384,41
04 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
04.01 SEÑAL INFORMATIVA
04.01.01 EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS m3 3,16 20,23 0,79 50,50
04.01.02 CONCRETO F'C= 140 KG/CM2 + 30%P.G. m3 3,60 245,60 0,79 698,49
04.01.03 SEÑAL INFORMATIVA Und 4,00 104,22 0,79 329,34
04.02 SEÑAL PREVENTIVA
04.02.03 SEÑAL PREVENTIVA Und 48,00 104,22 0,79 3952,02
04.02.04 GUARDAVIAS m 120,00 208,50 0,79 19765,80
04.03 POSTES KILOMETRICOS
04.03.01 HITOS KILOMETRICOS Und 14,00 93,20 0,79 1030,79
05 CONTROL DE CALIDAD
05.01 ENSAYO DE DETERMINACION DE MAXIMA DENSIDAD SECA Und 3,00 400,00 0,79 948,00
05.02 ENSAYOS DE DENSIDAD DE CAMPO Und 120,00 30,00 0,79 2844,00
06 MITIGACION AMBIENTAL
06.01 ACONDICIONAMIENTO DE BOTADEROS m2 5.000,00 1,47 0,79 5806,50
06.02 VEGETACIÓN EN SUPERFICIE m2 1.350,13 2,94 0,79 3135,81
07 FLETE DE MATERIALES
07.01 FLETE DE EXPLOSIVOS Y CUSTODIA POLICIAL GLB 1,00 7.856,63 0,79 6206,74
07.02 FLETE TERRESTRE GLB 1,00 8.188,64 0,79 6469,03
08 REPOSICIONES
08.01 REPOSICION SISTEMA DE AGUA POTABLE

138

08.01.02 REFINE Y NIVELACION FONDO DE ZANJA EN TERRENO NORMAL m 300,00 0,37 0,79 87,69
08.01.03 CAMA DE APOYO PARA TUBERIA m 300,00 0,77 0,79 182,49
08.01.04 RELLENO Y COMPACTACION DE ZANJA EN TERRENO NORMAL m2 150,00 8,31 0,79 984,74
08.01.05 SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE TUBERIA PVC SAP DE 1" P/AGUA ML 300,00 5,23 0,79 1239,51
08.02 REPOSICION SISTEMA DE ALCANTARILLADO
08.02.05 SUMINISTRO E INSTALACION DE TUBERIA PVC ISO 4435 DN 160mm m 300,00 22,01 0,79 5216,37
08.03 REPOSICION DE POSTE
08.03.01 REUBICACION DE POSTE ELECTRICO GLB 1,00 800,00 0,79 632,00
CUADRO N° 50: OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES – ALTERNATIVA 01
MANTENIMIENTO RUTINARIO PARA LA ALTERNATIVA 1 A PRECIOS SOCIALES

139

OBRA: MANTENIMIENTO DE 43 KM
ITEM DESCRIPCION UNID. CANT. P.UNIT. FACTOR P.PARC. P-TOTAL
1.00.01 Roce de malezas y limpieza Ha 50,00 100,00 0,75 3.750,00
1.00.02 Limpieza de plataforma(derrumbes) m3 300,00 2,52 0,75 567,00
1.00.03 Limpieza de cunetas ml 1.256,00 0,40 0,75 376,80
1.00.04 Limpieza de Badenes Und 3,00 25,00 0,75 56,25
1.00.05 Limpieza de Alcantarillas m 12,00 0,82 0,75 7,38
1.00.06 Bacheo m3 1.256,00 10,00 0,75 9.420,00
1.00.07 Limpieza de Pontón Und 1,00 50,00 0,75 37,50 14.214,93
CUADRO N° 51: MANTENIMIENTO PERIÓDICO PARA LA ALTERNATIVA 1 A PRECIOS SOCIALES
OBRA
: MANTENIMIENTO DE 43 KM
UNID P.UNIT FACTO P.PARC

ITEM DESCRIPCION . CANT. . R . P-TOTAL

140

01 ACTIVIDAD EN LA PLATAFORMA
01.01.01 PERFILADO Y COMPACION DE SUB-RASANTE. R=2860 m2/día m2 1.900,00 2,12 0,75 3.021,00
01.01.02 EXTRACCION Y APILAMIENTO EN AFIRMADO m3 238,00 1,38 0,75 246,33
01.01.03 ZARANDEO m3 310,00 1,17 0,75 272,03
01.01.04 CARGUIO DE MATERIAL SELECCIONADO m3 320,00 2,61 0,75 626,40
TRANSPORTE DE MATERIAL SELECCIONADO. DISTANCIA PROMEDIO

01.01.05 m2 400,00 2,10 630,00
3.31KM 0,75
01.01.06 ESPARCIDO Y COMPACATADO E=0.22M. faca compac.1.20 m2 384,00 1,39 0,75 400,32
01.03 CORTE DE MATERIAL SUELTO R=570 m3/día m3 700,00 2,62 0,75 1.375,50
01.04.01 ZARANDEO m3 30,30 1,17 0,75 26,59
01.04.02 CARGUIO DE MATERIAL SELECCIONADO m3 30,00 2,61 0,75 58,73

01.04.03 m2 32,00 0,01 0,24
3.31KM 0,75
01.04.04 ESPARCIDO Y COMPACATADO E=0.22M. faca compac.1.20 m2 156,00 1,39 0,75 162,63
02 EL DERECHO DE VÍA
02.01 DESQUINCHE DE TALUDES 791,70
EXCAVACION, DESQUINCHE Y PEINADO DE TALUDES EN ROCA

02.01.01 m3 580,00 1,82 791,70
SUELTA 0,75
03 ACTIVIDADES EN OBRAS DE DRENAJE
03.01 REPARACIÓN DE ALCANTARILLAS

1.371,60
03.01.01 LIMPIEZA DE ALCANTARILLA u 12,00 152,40 0,75 1.371,60
03.02 REPARACION DE CUNETAS

11,51
03.02.01 LIMPIEZA DE CUNETAS m 13,00 1,18 0,75 11,51
04 ACTIVIDADES EN OBRAS DE ARTE
04.01 REPARACIONES DE BARANDAS DE PUENTES Y DE PONTONES DE CONCRETO

182,18
04.01.01 REPARACION DE BARANDAS DE PUENTES Y PONTONES u 5,00 48,58 0,75 182,18
04.02 REPARACIÓN DE PUENTES Y PONTONES 850,09
04.02.01 REPARACION DE PUENTES Y PONTONES u 5,00 226,69 0,75 850,09

141

04.03.01 ENCAUSAMIENTO DE CURSOS DE AGUA m3 13,00 5,30 0,75 51,68
04.04.01 REPARACIONES DE BADENES u 3,00 1,18 0,75 2,66
05 SEÑALIZACION
05.01.01 MANTENIMIENTO DE SEÑALES u 13,00 35,93 0,75 350,32
05.02 REPOSICIÓN DE HITOS KILOMÉTRICOS

1.166,78
05.02.01 REPOSICION DE PORTES KILOMETRICOS u 13,00 119,67 0,75 1.166,78
06 ACTIVIDAD SOCIO - AMBIENTAL
AMBIENTALES EN LA EXTRACCIÓN DE MATERIAL DE CANTERA Y ZONAS DE PRÉSTAMO Y EN EL APROVECHAMIENTO DE

06.01
FUENTES DE AGUA 337,50
MEDIDAS AMBIENTALES EN LA EXTRACCION DE MATERIALES DE

06.01.01 glb 3,00 150,00 337,50
CANTERA 0,75
06.02.01 MEDIDAS AMBIENTALES EN DEPOSITO DE EXCRETAS glb 3,00 150,00 0,75 337,50
06.03.01 MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL glb 1,00 3.000,00 0,75 2.250,00

142

3. COSTOS CON PROYECTO A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 02
Inversión
CUADRO N° 52
ALTERNATIVA N°2 - A PRECIOS SOCIALES
ITEM DESCRIPCION UNID CANT UNIT FACTOR PARCIAL
01 EXPEDIENTE TECNICO
01.01 EXPEDIENTE TECNICO ESTUDIO 1,00 30.200,00 0,79 23.858,00
01 TRABAJOS PRELIMINARES
01.01 CAMPAMENTO PROVISIONAL DE LA OBRA DE 5.10M X 16.80M GLB 1,00 2.300,00 0,79 1.817,00
01.02 MOVILIZACION DE MAQUINARIAS Y EQUIPOS GLB 1,00 12.600,00 0,79 9.954,00
01.03 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA 3.60 X 2.40 MTS Und 1,00 1173,31 0,79 926,91
01.04 TRAZO Y REPLANTEO KM 12,56 230,87 0,79 2.290,78
01.05 LIMPIEZA Y DESBROCE MANUAL HA 5,65 231,19 0,79 1.031,92
02 EXPLANACIONES
02.01 CORTE DE MATERIAL SUELTO
02.01.01 CORTE EN MATERIAL SUELTO CON MAQUINARIA (INC. PEINADO TALUD) m3 191.341,90 2,41 0,79 364.295,84
02.02 CORTE EN ROCA SUELTA
02.02.01 CORTE EN ROCA SUELTA (PERFORACION Y DISPARO) m3 55.734,40 6,49 0,79 285.755,84

143

02.02.02 LIMPIEZA DE PLATAFORMA Y DESQUINCHE DE TALUD EN ROCA SUELTA m3 55.734,40 2,75 0,79 121.082,98
02.03 CORTE ROCA FIJA
02.03.01 CORTE EN ROCA FIJA (PERFORACION Y DISPARO) m3 5.526,95 13,43 0,79 58.639,28
02.03.02 LIMPIEZA DE PLATAFORMA Y DESQUINCHE DE TALUD EN ROCA FIJA m3 5.526,95 3,04 0,79 13.273,52
02.04 CONFORMACION DE TERRAPLENES O RELLENOS
02.04.01 CONFORMACION DE TERRAPLENES CON MATERIAL PROPIO M3 8.321,80 6,79 0,79 44.638,97
02.05 PERFILADO Y COMPACTACION
02.05.01 PERFILADO Y COMPACTACION DE LA SUB RASANTE EN ZONAS DE CORTE m2 67.780,85 1,29 0,79 69.075,46
02.06 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE
02.06.01 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE (CARGUIO) m3 123.567,60 1,61 0,79 157.165,63
03 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
03.01 ZANJA PARA DRENAJE
03.01.01 EXCAVACION ZANJA PARA DRENAJE m3 28,00 9,70 0,79 214,56
03.02 CUNETAS
03.02.01 EXCAVACION MANUAL EN MATERIAL SUELTO m3 928,28 9,70 0,79 7.113,41
03.02.02 EXCAVACION MANUAL EN ROCA SUELTA m3 253,73 13,19 0,79 2.643,89
03.02.03 EXCAVACION MANUAL EN ROCA FIJA m3 15,75 39,56 0,79 492,23
03.02.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE MANUAL m3 1.437,30 3,30 0,79 3.747,04
03.03 ALCANTARILLA TMC TIPO I (24 UND)
03.03.02 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS (MANUAL) m3 468,95 12,94 0,79 4.793,89
03.03.05 CONCRETO CICLOPEO FC=140 KG/CM2 + 30% PM m3 183,06 185,98 0,79 26.895,94
03.03.06 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 393,96 18,69 0,79 5.816,86
03.03.07 ENROCADO Y PROTECCION CON PIEDRA EMBOQUILLADO m2 306,86 32,78 0,79 7.946,51
03.03.08 INSTALACION Y COLOCACION DE ALCANTARILLA TMC Ø=24" m 132,00 373,67 0,79 38.966,31

144

03.03.09 TARRAJEO EN EXTERIORES C/MORTERO 1:5 X 1.5 CM m2 474,24 12,26 0,79 4.593,20
03.03.10 PINTURA EXTERIOR m2 474,24 3,89 0,79 1.457,39
03.04 ALCANTARILLA TMC TIPO II (01 UND)
03.04.05 CONCRETO CICLOPEO FC=140 KG/CM2 + 30% PM m3 8,26 185,98 0,79 1.213,59
03.04.08 INSTALACION Y COLOCACION DE ALCANTARILLA TMC Ø=36" m 5,50 548,77 0,79 2.384,41
04 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
04.01 SEÑAL INFORMATIVA
04.01.03 SEÑAL INFORMATIVA Und 4,00 104,22 0,79 329,34
04.02 SEÑAL PREVENTIVA
04.02.03 SEÑAL PREVENTIVA Und 48,00 104,22 0,79 3.952,02
04.02.04 GUARDAVIAS m 120,00 208,50 0,79 19.765,80
04.03 POSTES KILOMETRICOS
04.03.01 HITOS KILOMETRICOS Und 14,00 93,20 0,79 1.030,79
05 CONTROL DE CALIDAD
05.01 ENSAYO DE DETERMINACION DE MAXIMA DENSIDAD SECA Und 3,00 400,00 0,79 948,00

145

05.02 ENSAYOS DE DENSIDAD DE CAMPO Und 120,00 30,00 0,79 2.844,00
06 MITIGACION AMBIENTAL
06.01 ACONDICIONAMIENTO DE BOTADEROS m2 5.000,00 1,47 0,79 5.806,50
06.02 VEGETACIÓN EN SUPERFICIE m2 1.350,13 2,94 0,79 3.135,81
07 FLETE DE MATERIALES
07.01 FLETE DE EXPLOSIVOS Y CUSTODIA POLICIAL GLB 1,00 7.856,63 0,79 6.206,74
07.02 FLETE TERRESTRE GLB 1,00 8.188,64 0,79 6.469,03
08 REPOSICIONES
08.01 REPOSICION SISTEMA DE AGUA POTABLE
08.01.05 SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE TUBERIA PVC SAP DE 1" P/AGUA ML 300,00 5,23 0,79 1.239,51
08.02 REPOSICION SISTEMA DE ALCANTARILLADO
08.02.04 RELLENO Y COMPACTACION DE ZANJA EN TERRENO NORMAL m2 180,00 8,31 0,79 1.181,68
08.02.05 SUMINISTRO E INSTALACION DE TUBERIA PVC ISO 4435 DN 160mm m 300,00 22,01 0,79 5.216,37
08.03 REPOSICION DE POSTE
08.03.01 REUBICACION DE POSTE ELECTRICO GLB 1,00 800,00 0,79 632,00

146

Costos de Operación y Mantenimiento
CUADRO Nº 53: MANTENIMIENTO RUTINARIO PARA LA ALTERNATIVA 2 A PRECIOS SOCIALES
1.00.01 Roce de malezas y limpieza Ha 50,00 100,00 0,75 3.750,00
1.00.02 Limpieza de plataforma(derrumbes) m3 300,00 2,52 0,75 567,00
1.00.03 Limpieza de cunetas ml 1.256,00 0,40 0,75 376,80
1.00.04 Limpieza de Badenes Und 3,00 25,00 0,75 56,25
1.00.05 Limpieza de Alcantarillas Und 12,00 0,82 0,75 7,38
1.00.06 Bacheo m3 1.256,00 10,00 0,75 9.420,00
1.00.07 Limpieza de Pontón Und 1,00 50,00 0,75 37,50 14.214,93

147

CUADRO Nº 54: MANTENIMIENTO PERÓDICO PARA LA ALTERNATIVA 2 A PRECIOS SOCIALES
01 ACTIVIDAD EN LA PLATAFORMA
01.01 AFIRMADO TROCHA CARROZABLE KM = 43+00

5.196,08

0,75

0,75
01.01.03 ZARANDEO m3 310,00 1,17 272,03

0,75

0,75

01.01.05 m2 400,00 2,10 630,00
3.31KM 0,75

0,75
01.02 AMPLIACIONES EN SITIOS CRÍTICOS

1.375,50

0,75
01.04 RELLENO DE HUNDIMIENTOS

248,18
01.04.01 ZARANDEO m3 30,30 1,17 26,59

148

0,75

0,75

01.04.03 m2 32,00 0,01 0,24
3.31KM 0,75

0,75
02 EL DERECHO DE VÍA
02.01 DESQUINCHE DE TALUDES

791,70
02.01.01 EXCAVACION, DESQUINCHE Y PEINADO DE TALUDES EN ROCA SUELTA m3 580,00 1,82 791,70
0,75
03 ACTIVIDADES EN OBRAS DE DRENAJE
03.01 REPARACIÓN DE ALCANTARILLAS

1.371,60
03.01.01 LIMPIEZA DE ALCANTARILLA u 12,00 152,40 0,75 1.371,60
03.02 REPARACION DE CUNETAS

11,51
03.02.01 LIMPIEZA DE CUNETAS m 13,00 1,18 0,75 11,51
04 ACTIVIDADES EN OBRAS DE ARTE
04.01 REPARACIONES DE BARANDAS DE PUENTES Y DE PONTONES DE CONCRETO

182,18
04.01.01 REPARACION DE BARANDAS DE PUENTES Y PONTONES u 5,00 48,58 0,75 182,18
04.02 REPARACIÓN DE PUENTES Y PONTONES

850,09
04.02.01 REPARACION DE PUENTES Y PONTONES u 5,00 226,69 0,75 850,09
04.03 LIMPIEZA DE CAUCES

51,68
04.03.01 ENCAUSAMIENTO DE CURSOS DE AGUA m3 13,00 5,30 0,75 51,68
04.04 REPARACIÓN DE BADENES

2,66
04.04.01 REPARACIONES DE BADENES u 3,00 1,18 0,75 2,66
05 SEÑALIZACION
05.01 REPOSICIÓN DE LAS SEÑALES VERTICALES

350,32
05.01.01 MANTENIMIENTO DE SEÑALES u 13,00 35,93 0,75 350,32
05.02 REPOSICIÓN DE HITOS KILOMÉTRICOS

1.166,78

149

05.02.01 REPOSICION DE PORTES KILOMETRICOS u 13,00 119,67 0,75 1.166,78
06 ACTIVIDAD SOCIO - AMBIENTAL
AMBIENTALES EN LA EXTRACCIÓN DE MATERIAL DE CANTERA Y ZONAS DE PRÉSTAMO Y EN EL APROVECHAMIENTO DE FUENTES

06.01
DE AGUA 337,50
MEDIDAS AMBIENTALES EN LA EXTRACCION DE MATERIALES DE

06.01.01 glb 3,00 150,00 337,50
CANTERA 0,75
06.02 MEDIDAS AMBIENTALES EN DEPÓSITO DE EXCEDENTES

337,50
06.02.01 MEDIDAS AMBIENTALES EN DEPOSITO DE EXCRETAS glb 3,00 150,00 0,75 337,50
06.03 MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES DEL MANTENIMIENTO PERIÓDICO

2.250,00
06.03.01 MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL glb 1,00 3.000,00 0,75 2.250,00
3. FLUJO DE COSTOS A PRECIO DE MERCADO
1. COSTOS DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO DURANTE EL HORIZONTE DEL

PROYECTO A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA 1 y 2
CUADRO Nº 55
COSTOS DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO
(En soles a Precios Privados)
ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
ALTERNATIVA
AÑO
BASE
INVERSIÓN MANTENIMIENTO INVERSIÓN MANTENIMIENTO
2011 1.779.043,51 1.941.902,43
2012 16.747,60 18.953,24 18.953,24

150

2013 16.747,60 18.953,24 18.953,24
2014 16.747,60 18.953,24 18.953,24
2015 16.747,60 30.026,44 30.026,44
2016 16.747,60 18.953,24 18.953,24
2017 16.747,60 18.953,24 18.953,24
2018 16.747,60 18.953,24 18.953,24
2019 16.747,60 30.026,44 30.026,44
2020 16.747,60 18.953,24 18.953,24
2021 16.747,60 18.953,24 18.953,24
Nota: El mantenimiento de la carretera tendrá un mantenimiento rutinario anual y un

mantenimiento periódico cada cuatro años, esto por la situación climatológica que se
registra en la zona y la cantidad vehicular que circulará por dicha vía.
4. FLUJOS DE COSTOS A PRECIOS SOCIALES
1. COSTOS DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO DURANTE EL HORIZONTE DEL PROYECTO A

PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 1 y 2
CUADRO Nº 56
COSTOS DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO
(En Soles a Precios Sociales)
ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
ALTERNATIVA
AÑO
BASE
INVERSIÓN MANTENIMIENTO INVERSIÓN MANTENIMIENTO
2011 1.335.733 1.534.103
2012 12.561 14.215 14.215
2013 12.561 14.215 14.215
2014 12.561 14.215 14.215
2015 12.561 14.523 14.523

151

2016 12.561 14.215 14.215
2017 12.561 14.215 14.215
2018 12.561 14.215 14.215
2019 12.561 14.523 14.523
2020 12.561 14.215 14.215
2021 12.561 14.523 14.215
5. COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA 1 y 2
CUADRO Nº 57
COSTOS INCREMENTALES POR ALTERNATIVA
(En soles a Precios Privados)
AÑO ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
2005 1.779.044 1.941.902
2006 2.206 2.206
2007 2.206 2.206
2008 2.206 2.206
2009 13.279 13.279
2010 2.206 2.206
2011 2.206 2.206
2012 2.206 2.206
2013 13.279 13.279
2014 2.206 2.206
2015 2.206 2.206
6. COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 1 y 2

152

CUADRO Nº 58
COSTOS INCREMENTALES POR ALTERNATIVA
(En soles a Precios Sociales)
AÑO ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
2005 1.335.733 1.534.103
2006 1.654 1.654
2007 1.654 1.654
2008 1.654 1.654
2009 1.963 1.963
2010 1.654 1.654
2011 1.654 1.654
2012 1.654 1.654
2013 1.963 1.963
2014 1.654 1.654
2015 1.963 1.654

153


154

1. EVALUACIÓN

155

1. BENEFICIOS SIN PROYECTO
En este caso los beneficios son nulos por cuanto no existe una carretera que permita
el ingreso de vehículos para trasladar la producción en forma masiva, segura y de
calidad.
2. BENEFICIOS CON PROYECTO
Los beneficios que traerán ambas alternativas que se plantea, es mejorar la

infraestructura de transporte, con ello el servicio con el objetivo de reducir los costos
en transporte de carga en toda el área de influencia del Centro Poblado Añancusi.
ALTERNATIVA 1
Construcción de 12.56 Km. de carretera con un ancho de plataforma de 4.50 m., con
una pendiente de 9%.
3. BENEFICIOS INCREMENTALES
1. BENEFICIOS INCREMENTALES POR EXCEDENTE DE PRODUCTOR
Esta dada por la diferencia del Valor Bruto de la Producción y los Costos Totales
de Producción en Situación Con Proyecto menos en la Situación Sin Proyecto
durante el Horizonte del proyecto
Para calcular el beneficio por excedente del productor primeramente se tiene

que calcular los costos de producción de cada cultivo que se da en la zona,
considerada en el proyecto, los costos de los mismos corresponden a los costos
de producción realizados en la campaña 2009-2010 : Fuente Dirección Agraria
Huancavelica, siendo como sigue:

156

CUADRO N° 59:
COSTOS E INGRESOS SIN PROYECTO
COSTO DE
RENDIMIENTO COSTO DE
PRECIO INGRESO PRODUCCION
PRODUCTO SIN PROYECTO PRODUCCION
POR KILO TOTAL s/. POR
(KG/HA) POR HA
UNITARIO
Maíz 510,14 10,000 5101,35 8,00 4081,08
papa 644,44 3,000 1933,33 2,40 1546,67
cebada 11149,82 1,233 13751,44 0,99 11001,16
arveja 29879,86 0,800 23903,89 0,64 19123,11
habas 15288,89 0,967 14779,26 0,77 11823,41
trigo 28880,84 1,200 34657,01 0,96 27725,61
mashua 10000,00 1,067 10666,67 0,85 8533,33
oca 2463,77 2,500 6159,42 2,00 4927,54
olluco 7920,00 1,067 8448,00 0,85 6758,40

157

CUADRO N° 60:
COSTOS E INGRESOS CON PROYECTO
RENDIMIENTO COSTO DE
COSTO DE
SIN PRECIO INGRESO PRODUCCION
PRODUCTO PRODUCCION
PROYECTO POR KILO TOTAL s/. POR
POR HA
(KG/HA) UNITARIO
Maíz 528,09 10,000 5280,92 8,00 4224,74
papa 667,13 3,000 2001,39 2,40 1601,11
cebada 11542,29 1,233 14235,49 0,99 11388,40
arveja 30931,63 0,800 24745,30 0,64 19796,24
habas 15827,06 0,967 15299,49 0,77 12239,59
trigo 29897,45 1,200 35876,94 0,96 28701,55
mashua 10352,00 1,067 11042,13 0,85 8833,71
oca 2550,49 2,500 6376,23 2,00 5100,99
olluco 8198,78 1,067 8745,37 0,85 6996,30

158

4. EVALUACIÓN ECONÓMICA
Como se puede apreciar en los cuadros precedentes, básicamente hay dos rubros que
conforman el flujo de caja: Diferencia por gastos de mantenimiento y Beneficios por
diferencia del valor bruto de la producción con los costos totales de producción.
Dado que los flujos se dan a través del tiempo (10 años), para hacer comparables las
reducciones de diferentes años y poder sumarlas o restarlas, y obtener el flujo neto
(positivo o negativo) del proyecto para la sociedad, se descuentan a valor presente por
medio de la tasa de descuento económica (10 por ciento).
En el presente proyecto, debido a la posibilidad de valorar los beneficios en términos

monetarios, se ha optado por la metodología de Costo/Beneficio.
1. Tasa social de descuento : 10%
2. Horizonte de Proyecto : 10 años
3. Variables económicos consideradas : VAN y

TIR
4. Costo Beneficio : B/C
Finalmente, después de haber realizado el cálculo y para ambas alternativas a precios

privados y sociales, el resultado es como sigue:

159

1. FLUJO DE COSTOS Y BENEFICIOS A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA 1
CUADRO N° 61:
EVALUACIÓN ECONÓMICA A PRECIOS PRIVADOS - ALTERNATIVA 1
(En Miles de Soles)
BENEFICIO POR EXCEDENTE DE

COSTO DE PRODUCTOR
AÑO INVERSIÓN FLUJO NETO
MANTENIMIENTO
AGRICOLA
2011 1779,043508 -1.779,04
2012 2,2 944,5 942,3
2013 2,2 1049,2 1047,0
2014 2,2 1164,5 1162,3
2015 13,3 1291,7 1278,4
2016 2,2 1432,2 1430,0
2017 2,2 1587,7 1585,5
2018 2,2 1760,1 1757,9
2019 13,3 1951,4 1938,2
2020 2,2 2164,2 2162,0
2021 2,2 2401,0 2398,8
7.332,44
TASA DE DESCUENTO 0,1 VAN 7.120,08
TIR 62,76%
B/C 4,94

160

2. FLUJO DE COSTOS Y BENEFICIOS A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA 2
CUADRO N° 62:
EVALUACIÓN ECONÓMICA A PRECIOS PRIVADOS - ALTERNATIVA 2
(En Miles de Soles)
BENEFICIO POR
EXCEDENTE DE
COSTO DE
AÑO INVERSIÓN PRODUCTOR FLUJO NETO
MANTENIMIENTO
AGRICOLA
2011 1.941,90 -1.941,90
2012 2,2 944,5 942,3
2013 2,2 1049,2 1047,0
2014 2,2 1164,5 1162,3
2015 13,3 1291,7 1278,4
2016 2,2 1432,2 1430,0
2017 2,2 1587,7 1585,5
2018 2,2 1760,1 1757,9
2019 13,3 1951,4 1938,2
2020 2,2 2164,2 2162,0
2021 2,2 2401,0 2398,8
7.332,44
TIR 58,06%
B/C 4,53

161

3. FLUJO DE COSTOS Y BENEFICIOS A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 1
CUADRO N° 63:
EVALUACIÓN ECONÓMICA A PRECIOS SOCIALES - ALTERNATIVA 1
(En Miles de Soles)
BENEFICIO POR
EXCEDENTE DE
COSTO DE
AÑO INVERSIÓN PRODUCTOR FLUJO NETO
MANTENIMIENTO
AGRICOLA
2011 1.335,73 -1.335,73
2012 1,7 1889,0 1887,3
2013 1,7 2098,4 2096,7
2014 1,7 2329,0 2327,3
2015 2,0 2583,3 2581,4
2016 1,7 2864,4 2862,7
2017 1,7 3175,4 3173,8
2018 1,7 3520,2 3518,5
2019 2,0 3902,9 3900,9
2020 1,7 4328,3 4326,7
2021 2,0 4802,0 4800,0
14.699,77
TIR 152,29%
B/C 13,26

162


163

4. FLUJO DE COSTOS Y BENEFICIOS A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 2
CUADRO N° 64:
EVALUACIÓN ECONÓMICA A PRECIOS SOCIALES - ALTERNATIVA 2
(En Miles de Soles)
BENEFICIO POR EXCEDENTE

COSTO DE DE PRODUCTOR FLUJO
AÑO INVERSIÓN
MANTENIMIENTO NETO
AGRICOLA PECUARIO
2011 5.113,68 -5.113,68
2012 1,7 1889,0 1887,3
2013 1,7 2098,4 2096,7
2014 1,7 2329,0 2327,3
2015 2,0 2583,3 2581,4
2016 1,7 2864,4 2862,7
2017 1,7 3175,4 3173,8
2018 1,7 3520,2 3518,5
2019 2,0 3902,9 3900,9
2020 1,7 4328,3 4326,7
2021 1,7 4802,0 4800,4
14.699,85
TASA DE
DESCUENTO 0,1 VAN 12.726,61
TIR 45,41%
B/C 3,48
De acuerdo a la evaluación económica realizada a cada alternativa del proyecto,

llegamos a la conclusión de que la alternativa 01 es más rentable que la alternativa 02,

164

ya que al hacer la evaluación costo beneficio a precios sociales obtiene un VAN positivo,
una tasa interna de retorno y beneficio costo mayor a la otra alternativa:
CUADRO N° 65
ALTERNATIVA A
VAN TIR B/C
PRECIOS SOCIALES
Alt 01 16.504,43 152,29% 13,26
Alt 02 12.726,61 45,41% 3,48
2. ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD
El análisis de sensibilidad se ha realizado sobre la base de las variables más

importantes del proyecto. Se ha elegido como variables al costo de inversión, el VAN,
el TIR y los Beneficios por excedente de productor, y se ha determinado que este
número varía entre +-5, 10, 15 y 30%. Los resultados se detallan en el siguiente
cuadro:
CUADRO Nº 66

165

ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD
BENEFICIOS POR
Costos de inversión con VALOR ACTUAL NETO EXCENDENTE DEL
Variación en % de variación (VAN) TIR (%) PRODUCTOR
los Costos Inv. y de
OyM ALT-01 ALT-02 ALT-01 ALT-02 ALT-01 ALT-02 ALT-01 ALT-02
30% 2312756,56 2524473,16 21455,76 16544,59 1,98 0,59 23206,05 23206,05
25% 2223804,39 2427378,04 20630,54 15908,26 1,90 0,57 22313,51 22313,51
20% 2134852,21 2330282,92 19805,32 15271,93 1,83 0,54 21420,97 21420,97
15% 2045900,03 2233187,80 18980,10 14635,60 1,75 0,52 20528,43 20528,43
10% 1956947,86 2136092,68 18154,88 13999,27 1,68 0,50 19635,89 19635,89
5% 1867995,68 2038997,56 17329,66 13362,94 1,60 0,48 18743,35 18743,35
0 1.779.043,51 1.941.902,43 16504,43 12726,61 152,29% 45,41% 17850,80 17850,80
-5% 1690091,33 1844807,31 15679,21 12090,28 1,45 0,43 16958,26 16958,26
-10% 1601139,16 1747712,19 14853,99 11453,95 1,37 0,41 16065,72 16065,72
-15% 1512186,98 1650617,07 14028,77 10817,62 1,29 0,39 15173,18 15173,18
-20% 1423234,81 1553521,95 13203,55 10181,29 1,22 0,36 14280,64 14280,64
-25% 1334282,63 1456426,83 12378,33 9544,96 1,14 0,34 13388,10 13388,10
-30% 1245330,46 1359331,70 11553,10 8908,63 1,07 0,32 12495,56 12495,56
Del cuadro anterior se deduce que, ante cambios en las variables, el costo efectividad de
la alternativa 1 siempre es menor que la segunda alternativa y por lo tanto es menos
sensible. También se puede apreciar que para el tipo de proyecto elaborado no existe
una línea de Corte
1. SELECCIÓN DE ALTERNATIVA

166

De acuerdo a la evaluación económica y al análisis de sensibilidad se ha

determinado la Alternativa 1, o sea la construcción de 12.56 Km. Por 4.5 ml de
ancho.
Mantenimiento rutinario y periódico del tramo carretero
Haciendo las comparaciones entre las Alternativas 01 y 02 tanto a precios privados como a
precios sociales, se asume que la Alternativa 01 es la más viable económicamente para la
solución del presente problema, además se puede observar que la Alternativa 01 es la que
mas soporta a las variables indicadas.
2. ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD
En cuanto al mantenimiento del tramo carretero a partir de la entrega de obra, se

encargarán Municipalidad Distrital de Acoria, las autoridades de las diferentes
comunidades que se encuentran en el tramo, la misma que suscribieron actas de
compromiso la cual se adjunta en el anexo del presente perfil. Los aportes serán
en lo siguiente:
5. La Municipalidad aportará con las siguientes partidas:
Limpieza de la plataforma de la carretera (derrumbes)
Limpieza de badenes
Bacheo del tramo
Conservación de señales
Para el mantenimiento del tramo en mención se considera:
Personal: Operadores
Maquinarias: Cargador Frontal, Tractor, Moto niveladora, Volquete.
Todo ello equivalente al 30 % del monto total

167

1. IMPACTO AMBIENTAL
se basa en determinar los impactos ambientales potenciales que podrían generarse

por las acciones del proyecto vial, referentes a las actividades de construcción,
abandono y funcionamiento del proyecto vial en estudio, por lo que se ha
identificando y evaluando los posibles impactos ambientales y estableciendo el
respectivo plan de manejo ambiental con medidas de mitigación, prevención, control;
orientado al bienestar de la población para hacer la convivencia de la operación
armoniosa con los pobladores y locales y cumpliendo con todas las normas
ambientales.
1. Identificación de Impactos
La evaluación de Impacto Ambiental considera las modificaciones que se pueden

presentar en el ambiente, a causa del proyecto vial, La importancia de la
identificación y evaluación de impactos ambientales, radica, en que éstas
constituyen la base para la elaboración del Plan de Manejo Ambiental;
instrumento de estrategia en donde se plantean medidas que permitirán evitar,
minimizar y prevenir los impactos ambientales negativos en favor de la
conservación del ecosistema. Considerando la naturaleza del entorno donde se
circunscribe el área de influencia, el análisis de impactos ambientales se
efectuará sobre la base del conocimiento general del ecosistema, puntualizando
los aspectos ambientales más saltantes de esta obra, mediante el trabajo de
campo. En tal sentido, la identificación de los impactos ambientales,
determinada por el conjunto de interrelaciones e interacciones entre los
componentes ambientales físicos, biológicos, socioeconómicos, estéticos y
culturales, que definen la estructura y funcionamiento del ecosistema, tiene
como fin, evaluar las afectaciones que se pueden presentar por el conjunto de
acciones que conlleva el presente proyecto.

168


169

CUADRO Nº 67: IDENTIFICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
IMPACTOS AMBIENTALES CRITERIOS DE EVALUACIÓN
COMPONENTES IMPACTOS TIPO DE ÁREA DE PROBABILIDAD

ELEMENTOS CAUSALES MAGNITUD DURACIÓN MITIGABILIDAD
DEL MEDIO AMBIENTALES IMPACTO INFLUENCIA DE OCURRENCIA
ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
Alteración de la
calidad del aire
extracción y trasporte de material de cantera, Indefectible
AIRE por emisión de N Moderada Puntual Temporal Alta
obras de mantenimiento propiamente dichas, ocurrencia
partículas, gases
y ruido
mantenimiento.
Riesgo de Obras de mantenimiento propiamente dichas,
AGUA alteración de la circulación de la maquinaria y transporte de N Moderada Local Temporal Moderada Alta
calidad del agua material excedente.
Alteración de la Construcción de obras de mantenimiento

SUELO N Baja Puntual Temporal Moderada Alta
calidad de suelo propiamente dichas, circulación de la
maquinarias y transporte de material


excedente.
Modificación del campamentos y patios de maquinas, Indefectible
SUELO N Moderada Puntual Temporal Moderada
relieve del lugar extracción de material de cantera y transporte ocurrencia
de material excedente.
Riesgo de Extracción de material de cantera y la

deslizamiento disposición del material excedente
RELIEVE N Baja Puntual Temporal Moderada Alta
por inestabilidad
de taludes
Riesgo de
campamentos y patios de maquinas, obras de
deslizamiento Indefectible
PAISAJE mantenimiento propiamente dichas, N Moderado Local Temporal Moderada
por inestabilidad ocurrencia
circulación de la maquinarias y transporte de
de taludes
material excedente.
Construcción y funcionamiento de desvíos

Reducción de Indefectible
FLORA temporales, campamentos y patios de N Baja Puntual Permanente Alta
vegetación ocurrencia
maquinas, extracción de material de cantera.


Perturbación de extracción y trasporte de material de cantera, Indefectible
FAUNA N Baja Local Temporal Moderada
la fauna local obras de mantenimiento propiamente dichas, ocurrencia
mantenimiento.
Funcionamiento del campamento.

Dinamización
Indefectible
del comercio P Baja Zonal Temporal -
ocurrencia
local
Incremento de la Funcionamiento del campamento.

ECONOMÍA Indefectible
capacidad P Moderada Zonal Temporal -
ocurrencia
adquisitiva
Riesgo de Funcionamiento del campamento.

afectación de la N Baja Zonal Temporal Alta Alta
salud pública
Riesgo de Extracción de material de cantera, cortes de N Baja Puntual Temporal Alta Alta
afectación de la roca suelta y roca fija; eliminación de material


salud del excedente de manera manual.

personal de obra
Generación de Funcionamiento de Campamento. Indefectible

P Baja Zonal Temporal -
empleo ocurrencia
ETAPA DE ABANDONO
Alteración de la Abandono de áreas ocupadas por campamentos y

N Moderada Puntual Permanente Alta Alta
calidad de suelo patios de máquinas.
SUELO Abandono de áreas ocupadas por los

Riesgo de
campamentos, patios de máquinas, canteras, N Moderada Puntual Permanente Alta Alta
contaminación
botaderos.
Alteración de la Abandono de Áreas ocupadas por

PAISAJE calidad de campamentos y patios de maquinas, canteras, N Baja Puntual Permanente Alta Alta
paisaje y botaderos.
ETAPA DE FUNCIONAMIENTO DE LA VÍA
Funcionamiento de las obras de arte cunetas, Indefectible

AGUA Mejora del P Alta Puntual Permanente -
alcantarillas y badenes) ocurrencia
drenaje


superficial
Disminución del Funcionamiento de las obras de arte

Indefectible
SUELO riesgo de P Alta Puntual Permanente -
ocurrencia
erosión
Mejora de la Funcionamiento de la vía mantenida

Indefectible
transitabilidad P Alta Zonal Permanente -
ocurrencia
vial
ECONOMÍA Altos niveles de Funcionamiento de la vía mantenida

Intercambios
Indefectible
comerciales de P Alta Zonal Permanente -
ocurrencia
productos
agrícolas
Riesgo de Funcionamiento de la vía

ocurrencia de N Moderada Puntual Permanente Alta Moderada
accidentes
SOCIAL
Confluencia de Funcionamiento de la vía

P Moderada Zonal Permanente Alta -
turistas




2. EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS – MITIGACIÓN
MEDIDAS POR EL CONTROL DE LA CALIDAD DEL AIRE PARA LA EMISIÓN DE

MATERIAL PARTICULADO
Las medidas destinadas a evitar o disminuir el aumento de la concentración del

polvo en el aire durante la fase de ejecución de las obras, son las siguientes:
Riego de las superficies de actuación (superficie de rodadura y en la propia

obra), con agua hasta donde sea posible, a fin de que estas áreas mantengan el
grado de humedad necesario para evitar o reducir la producción de polvo.
Dichos riegos se realizaran a través de un camión cisterna, con periodicidad
diaria o intermedia. Así mismo, el contratista deberá suministrar al personal de
obra el correspondiente equipo de protección personal (principalmente
mascarillas).
El transporte de materiales de las canteras a obra, deberá realizarse con la

precaución de humedecer dichos materiales y cubrirlos con una manta
húmeda.
PARA LA EMISIÓN DE GASES EN FUENTES MÓVILES
Las fuentes móviles de combustión usadas durante la ejecución del

Mejoramiento de la vía no deben emitir al ambiente partículas de monóxido
de carbono, hidrocarburos y óxidos de hidrógeno por encima de los límites
establecidos por la OMS para dichas fuentes. Las actividades para el control de
emisiones atmosféricas buscan asegurar el cumplimiento de las normas, para
lo cual todos los vehículos y equipos utilizados deben ser sometidos a un
programa de mantenimiento y sincronización preventiva cada cuatro meses.

176

El vehículo que no garantice las emisiones limite permisibles, deberán ser

separados de sus funciones, revisado, reparado o ajustado antes de entrar
nuevamente a las actividades de la obra, que sus emisiones se encuentren
dentro de los límites permisibles; lo anterior estará estipulado en una cláusula
contractual.
PARA LA EMISIÓN DE FUENTES DE RUIDO INNECESARIAS
A los vehículos se les prohibirá el uso de sirenas u otro tipo de fuentes de ruido
innecesarios, las sirenas solo serán utilizadas en casos de emergencia.
De igual manera, se prohibirá retirar de todo vehículo los silenciadores que

atenúen el ruido generado por escape de los gases de la combustión.
MEDIDAS PARA EL CONTROL DE LA CALIDAD DEL AGUA
Realizar un control estricto de las operaciones de mantenimiento (cambio de

aceite), lavado de maquinaria y recargo de combustible, impidiendo que se
realicen estos actos en algún cauce de un río y/o en las áreas próximas; así
mismo, quedará estrictamente prohibido cualquier tipo de vertido, líquido o
sólido. El mantenimiento de la maquinaria y la recarga de combustible, se
realizara solamente en el área seleccionada y asignada para tal fin,
denominada Patio de Máquinas.
En las labores de mantenimiento de la maquinaria, el aceite desechado se

colectará en bidones o recipientes herméticos, para su posterior envío a los
rellenos sanitarios. Por ningún motivo se verterá materiales aceitosos al cauce

177

de alguna quebrada o río. Los restos de materiales de la ejecución de la obra

(cemento, concreto fresco, limos, arcillas), no tendrán como receptor final el
lecho o curso de agua, estos residuos serán llevados a los botaderos pre-
establecidos.
MEDIDAS PARA EL CONTROL DE SUELO PARA EL CONTROL DE LA

CONTAMINACIÓN
Los aceites y lubricantes usados, así como los residuos de limpieza,

mantenimiento y desmantelamiento de talleres deberán ser almacenados en
recipientes herméticos adecuados para su posterior evacuación a los rellenos
sanitarios posibles.
La disposición de desechos de la ejecución de la obra se hará en los lugares

seleccionados para tal fin. Al finalizar la obra, se deberá desmantelar las
casetas temporales, patios de almacenamiento, talleres y demás
construcciones temporales, disponer los escombros y restaurar el paisaje a
condiciones iguales o mejores a las iniciadas.
Los residuos de derrames accidentales de concreto, lubricantes, combustibles,

deben ser recolectados de inmediato y su disposición final debe hacerse de
acuerdo con las normas ambientales presentes. Las casetas temporales,
campamentos y frentes de obra deberán estar provistos de recipientes
apropiados para disposición de basura (recipientes plásticos con tapas), éstas
serán vaciadas en cajas herméticas, que serán llevadas periódicamente al
relleno sanitario más cercano u otro lugar adecuado.

178

Se prohíbe que el material de desecho sea colocado aleatoriamente; por lo

general, deben ser depositados provisionalmente en los lados de la carretera,
u otros lugares apropiados en espera de ser trasladados a los depósitos
señalados para tal fin (botaderos). Los desechos de las excavaciones no podrán
ser arrojados a los cursos de agua, éstos serán acarreados a los botaderos
seleccionados o a los que designe la supervisión, además dispuestos
adecuadamente, con el fin de no causar problemas de deslizamiento y erosión
posterior, sobre todo durante la estación de lluvias.
MEDIDAS DE PROTECCIÓN DE LA VEGETACIÓN
Evitar la ejecución de la obra sin una adecuada planificación para no afectar

demasiado la vegetación natural. Una vez finalizada la obra, realizar a la
brevedad posible la recuperación de las zonas afectadas por instalaciones de
botaderos y campamentos; con medidas de restauración y posteriormente
reforestar dichas áreas con vegetación natural.
MEDIDAS PARA LA PROTECCIÓN DE FAUNAS
Limitar las actividades de ejecución y operación estrictamente al área de

servidumbre, evitando de este modo acrecentar los daños al hábitat de la
fauna silvestre.
Prohibir estrictamente, la tenencia de armas de fuego en el área de trabajo,

excepto el personal de seguridad autorizado para ello.
Prohibir terminantemente, la realización de actividades de caza en el área del

Proyecto y zonas aledañas; adquirir animales silvestres vivos o preservados.

179

PROTECCIÓN DE LA SEGURIDAD DEL PERSONAL
El contratista impondrá a sus empleados, proveedores y agentes relacionados

con la ejecución de la obra, el cumplimiento de todas las condiciones relativas
de salud ocupacional, seguridad industrial y prevención de accidentes
establecidas en los documentos del contrato y se les exigirá su cumplimiento.
Cada vez que el Ing. Inspector, lo requiera, el Contratista deberá revisar y
ajustar el programa de salud ocupacional, seguridad industrial y prevención de
accidentes, se podrá suspender las obras si se incumplen los requisitos de
salud ocupacional o no atiende las instrucciones que el Ingeniero Inspector
hiciera al respecto.
El Contratista será responsable de todos los accidentes que por negligencia

suya, de sus empleados o proveedores pudieran sufrir el personal de la obra o
de terceras personas. El Contratista deberá informar por escrito al Ingeniero
Inspector, cualquier accidente que ocurra en los frentes de obra, además,
llevar un registro de todos los casos de enfermedad que requiere atención
profesional y los daños que se presenten sobre la comunidad, para preparar
reportes mensuales del tema.
Todo el personal del Contratista deberá estar dotado de elementos para la

protección personal y colectiva durante el trabajo, de acuerdo con los riesgos a
que estén sometidos (uniforme, casco, guantes, botas, gafas, protección
auditiva, etc.). Los elementos deben ser de buena calidad y serán revisados
periódicamente para garantizar su buen estado, debiendo buscar a que el aseo
y el orden de la zona de trabajo brindan mayor seguridad al personal y a la

180

comunidad, el Contratista contará con personal específico para las labores de

aseo y limpieza.
3. PLAN DE MONITOREO AMBIENTAL Y VIGILANCIA ECOLÓGICA
Las medidas adoptadas para minimizar algunos impactos en el área de trabajo

se deberán considerar la filosofía del concepto de reserva de biosfera a fin de
mantener intangibles ambas márgenes de la vía; para tal fin se considerará lo
siguiente:
1. Una zona intangible de protección absoluta de la flora y fauna silvestre

(zona núcleo), a 500 metros a ambos lados de la vía.
2. Una zona de amortización, donde la intervención humana se limite al cultivo

como barrera protectora de la vía y de los fenómenos erosivos.
REFORESTACIÓN
Se deberá hacer con más énfasis en las parcelas de café haciendo un cultivo
asociado con plantas forestales maderables, la ejecución del Proyecto afectara
inevitablemente de algún modo, al medio físico (suelos, agua, aire, etc.), así
como también, a la flora y fauna que habite en dicho medio conformando el
ecosistema.
PROTECCIÓN DE LA FLORA Y FAUNA
Con la finalidad de evitar la tala de vegetación especialmente en la zona del

bosque natural, se recomienda:

181

3. Utilizar madera para aserrado y campamento, solamente de los que

provienen de los árboles caídos ubicados dentro de las vías de acceso.
4. Colocar avisos prohibiendo la tala de árboles y extracción de los productos

forestales de la zona.
5. Elaborar un manual orientado a la protección de los recursos naturales.
6. Prohibir la extracción de árboles semilleros con capacidad de brindar semillas

y especies a utilizarse en generación natural.
PROGRAMA DE EDUCACIÓN AMBIENTAL
Coordinando con diferentes sectores, se ejecutará un programa de Educación

Ambiental, mediante charlas de concientización, capacitación, cursos, talleres,
letreros y boletines. Paralelamente a la ejecución de este programa se incidirá
en la organización comunal.
SEÑALIZACIÓN ECOLÓGICA
Esta referida a la colocación de señalización específica para la conservación de

los recursos naturales existentes en la zona y especialmente los relictos de
vegetación.
1. Costos de Mitigación ambiental
CUADRO N° 68: COSTOS DE MITIGACIÓN AMBIENTAL

182

MITIGACION AMBIENTAL 11,319.38
ACONDICIONAMIENTO DE BOTADEROS m2 5,000.00 1.47 7,350.00
VEGETACIÓN EN SUPERFICIE m2 1,350.13 2.94 3,969.38

183

2. MATRIZ DEL MARCO LÓGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
CUADRO Nº 69: MATRIZ DEL MARCO LÓGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
RESUMEN DE MEDIOS DE
INDICADORES SUPUESTOS
OBJETIVOS VERIFICACIÓN
“MEJORAR EL - Aumento de ingreso Per cápita La población mejora
NIVEL SOCIO 7. Realización de sus ingresos

- Incrementar de la producción
ECONÓMICO DE encuestas y censos. económicos.
FIN agrícola.
LA POBLACIÓN DE 8. Estadística
AÑANCUSI Y generales
CCOTA”
14. Vía en
9. Mayor volumen de carga 12. Estadística óptimas
transportada. de los sectores de condiciones de
Lograr el
transporte transitabilidad.
Adecuado Acceso 10. Disminución de costos de
PROPÓSITO de Productores transporte de los productos 13. Estadística 15. Mantenimi
Agropecuarios a agrícolas. del sector ento vial
los Mercados. agricultura. adecuado y

11. Disminución de tiempo de
programado.
transporte.
17. Reducción de los costos de - Inventario vial

16.
transporte - Financiamiento
Adecuadas vías - Reportes del MTC,
COMPONENTES Municipio, e INEI
apropiado y
de comunicación 18. Reducción del tiempo de
transporte oportuno.
terrestre - Conteos de tráfico,
encuesta a usuarios y

184

transportistas.
- Informes de obra.
- Recibos mensuales
emitidos por el
servicio vial de
dediciones
19. Costo Directo: 23. Reportes de
Construcción de avance de obra.

EXPEDIENTE TÉCNICO S/. 30200,00
una carretera
24. Cuaderno de
TRABAJOS PRELIMINARES S/. 20.279,26
Obra.
20. construcci
EXPLANACIONES S/.1.269.031,46
ón de obras de 25. Reportes de
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE S/. 40.565,39
arte y drenaje avances de la
SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL S/. unidad ejecutora.
21. Implemen 33.883,25
26. Reportes de 32. Participaci

tación de CONTROL DE CALIDAD S/. 4.800,00
avance de la ón de la población
señalización
MITIGACION AMBIENTAL S/. 11.319,38
supervisión. organizada.
ACTIVIDADES
22. FLETE DE MATERIALES S/. 16.045,27
27. Facturas de 33. Atención
Capacitación vial
REPOSICIONES S/. 14.173,40 Gastos. por parte de las
de operación y autoridades.
mantenimiento. 28.
Valorizaciones
29. Informes de
obra
30. Fotografías
31. Liquidación
de obra.

185


186

1. CONCLUSIONES

187

1. La realización del proyecto ““CONSTRUCCIÓN CARRETERA AÑANCUSI - CCOTA,

DISTRITO DE ACORIA – HUANCAVELICA, HUANCAVELICA.”, contribuirá al desarrollo
socioeconómico del centro poblado de Añancusi y Ccota, así como al Distrito de Acoria;
ya que la actividad económica principal es la agricultura, actualmente la zona no cuenta
con una infraestructura vial adecuada y surge la dificultad para el acceso a los mercados
para trasladar la producción agrícola, cuyos productos se comercializan a pequeña
escala y en los mercados locales a través de los intermediarios. Es decir, que una vía ya
deteriorada representa un problema potencial porque impide el desarrollo de los
pueblos, así mismo conduce a que los excedentes exportables de la producción agrícola
no sean aprovechados de manera óptima, lo cual a su vez determina el bajo nivel de
vida de los pobladores de la zona.
2. El problema central identificado es la “DIFICULTAD DE LA POBLACIÓN PARA EL

TRASLADO DE SUS PRODUCTOS AGRÍCOLAS A LOS MERCADOS”, y determinando
como objetivo el “ADECUADO ACCESO DE LA POBLACIÓN PARA EL TRASLADO DE SUS
PRODUCTOS AGRÍCOLAS A LOS MERCADOS” , con la finalidad de “MEJORAR EL NIVEL
SOCIO ECONÓMICO DE LA POBLACIÓN DE AÑANCUSI Y CCOTA”
3. El monto de inversión del proyecto de la Alternativa 1 (seleccionada) es: S/.1.779.043,51

nuevos soles.
4. Tomando en cuenta los resultados de la evaluación social, la factibilidad financiera y el

análisis de impactos y sostenibilidad se recomienda ejecutar la alternativa 1, el cual
consiste en la construcción de la vía 12+ 560 Km de 4.50 m de superficie de rodadura,
construcción de obras de arte y drenaje (cunetas y alcantarillas tipo I y II), instalación de
señales informativas, preventivas e hitos kilométricos; además de operación y
mantenimiento rutinario y periódico.
5. El Impacto Ambiental en el área de influencia del proyecto será positivo en el aspecto

Socio Económico cuando la vía se encuentre en funcionamiento, los impactos negativos
al medio físico de la localidad son temporales y de pequeña magnitud en la etapa de
construcción.

188

6. La elaboración del expediente técnico, se debe de tomar todas las referencias del
presente estudio, recomendándose al proyectista un correcto dimensionamiento de las
obras, de acuerdo a las características de la zona.

189

Perfil de Acoria Añancusi

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“CONSTRUCCIÓN CARRETERA AÑANCUSI - CCOTA, DISTRITO DE ACORIA – eliminado el archiv o.

RESUMEN EJECUTIVO ................................................................................................................... 3

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ACORIA – GOBIERNO REGIONAL HUANCAVELICA

“CONSTRUCCIÓN CARRETERA AÑANCUSI - CCOTA, DISTRITO DE ACORIA – eliminado el archiv o.

4.3. BENEFICIOS INCREMENTALES ........................................................................................ 156

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ACORIA – GOBIERNO REGIONAL HUANCAVELICA

“CONSTRUCCIÓN CARRETERA AÑANCUSI - CCOTA, DISTRITO DE ACORIA – eliminado el archiv o.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ACORIA – GOBIERNO REGIONAL HUANCAVELICA

“CONSTRUCCIÓN CARRETERA AÑANCUSI - CCOTA, DISTRITO DE ACORIA – eliminado el archiv o.

1. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA (PIP):

“CONSTRUCCIÓN CARRETERA AÑANCUSI - CCOTA, DISTRITO DE ACORIA –

2. OBJETIVO DEL PROYECTO

El presente proyecto de Inversión Pública tiene como objetivo dotar de un “ADECUADO

3. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP

4. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PIP

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ACORIA – GOBIERNO REGIONAL HUANCAVELICA

“CONSTRUCCIÓN CARRETERA AÑANCUSI - CCOTA, DISTRITO DE ACORIA – eliminado el archiv o.

El proyecto cuenta con las siguientes componentes:

1. Construcción de la vía con las siguientes características;

Velocidad Directriz : 20 Km. /h.

Longitud total : 12+560 Km.

Ancho de Berma : No considerados.

Superficie de Rodadura : 4.50m.

Cunetas : 0.50m x 0.30m.

Radio Mínimo de Curvatura : 15.00m.

Pendiente Máxima : 12.00 %.

Pendiente Mínima : 0.50 %.

Talud Relleno : 1:2.

2. construcción de las obras de drenaje y arte: consiste en la construcción de 24

3. Implementación de señalización informativa 04 unidades, y 48 unidades preventivas

5. Realización de mantenimientos periódicos y rutinarios.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ACORIA – GOBIERNO REGIONAL HUANCAVELICA

“CONSTRUCCIÓN CARRETERA AÑANCUSI - CCOTA, DISTRITO DE ACORIA – eliminado el archiv o.

Fuente: Equipo Técnico

6. COSTOS DEL PIP

Los costos de la alternativa 01 seleccionada, a precios de mercado, tienen un costo de

CUADRO: COSTOS DE INVERSIÓN

CONSTRUCCION DE CARRETERA CCOTA - AÑANCUSI - DISTRITO DE ACORIA - HUANCAVELICA

ALTERNATIVA N°1 - A PRECIOS PRIVADOS

ITEM DESCRIPCION UNID CANT UNIT PARCIAL

01 EXPEDIENTE TECNICO 30200,00

01 TRABAJOS PRELIMINARES 20.279,26

03 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 140.565,39

04 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 33.883,25

05 CONTROL DE CALIDAD 4.800,00

06 MITIGACION AMBIENTAL 11.319,38

07 FLETE DE MATERIALES 16.045,27

COSTO DIRECTO 1.540.297,41

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ACORIA – GOBIERNO REGIONAL HUANCAVELICA

“CONSTRUCCIÓN CARRETERA AÑANCUSI - CCOTA, DISTRITO DE ACORIA – eliminado el archiv o.

GASTOS GENERALES 8% 123223,7928

SUPERVISOR DE OBRAS 2,5% 38.507,44

COSTOS INDIRECTOS 238.746,10

TOTAL PPTO DE OBRA- INVERSIÓN 1.779.043,51

COSTO X KILOMETRO S/ KM 141.643,59

FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA

Los costos de operación y mantenimiento

Mantenimiento Rutinario: S/. 18.953,24 nuevos soles

CUADRO: MANTENIMIENTO RUTINARIO PARA LA ALTERNATIVA 01 A PRECIOS PRIVADOS

CONSTRUCCION DE CARRETERA CCOTA-

LONGITUD DEL TRAMO EN KILÓMETROS: 12,56

ITEM DESCRIPCION UNID. CANT. P.UNIT. P.PARC. P-TOTAL