Principios Del Motor

Principios del Motor
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Centro de Entrenamiento Técnico de Chonan – Corea
Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Técnica de Diasa Ltda. - Chile
Capítulo 1. ¿Qué es un motor?

1. ¿Qué es un Motor? ................................ Capítulo 4. Sistema de Admisión
2. Tipos de Motores.................................... 1. Mejorar la eficiencia del volumétrica .......
3. Diagrama de Motor................................. 2. Efecto de Inercia de Entrada & Efecto de
4. Fuerza Expansiva & Fuerza de Inercia ... pulsación ....................................................
5. Motor Recíproco ..................................... 3. Sistema de Admisión Variable ...............
6. Carreras de Admisión & Escape............. 4. Sistema de Admisión ..............................
7. Carreras de Compresión & Combustión . 5. Válvula de la mariposa & Múltiple de
8. Estructura del Motor ............................... Admisión ....................................................
9. Motor Diesel ..........................................
10. Motor de Combustión Interna ............... Capítulo 5. Sistema de escape
11. Motor de Explosión pobre ..................... 1. Sistema de Escape ................................
2. Efecto de inercia de escape & Efecto de
Capítulo 2. Bloque de cilindros y pulsación ....................................................
componentes móviles 3. Componentes del gas de escape ...........
1. Bloque de cilindros ................................. 4. Relación aire combustible &
2. Cilindro ................................................... Componentes de escape............................
3. Cámara de Agua .................................... 5. Sistema de Purificación de escape .........
4. Pistón ..................................................... 6. Dispositivo de recirculación del gas de
5. Anillo de pistón ....................................... escape mediante re-soplido .......................
6. Biela .......................................................
7. Eje Cigüeñal ........................................... Capítulo 6. Cargador
8. Cuerpo del cigüeñal ............................... 1. Tipos de cargadores ...............................
9. Bancada ................................................. 2. Turbocargador ........................................
10. Volante ................................................. 3. Presión de refuerzo & Relación de
11. Eje de balanceo, balance para la fuerza Compresión ................................................
de inercia secundaria .......................... 4. Turbo Lag ...............................................
5. Sistema de sobrecarga & Calor ..............
Capítulo 3. Culata 6. Supercargador........................................
1. Culata.....................................................
2. Leva & eje de levas ................................ Capítulo 7. Sistema de Lubricación
3. Accionamiento del eje de levas .............. 1. Rol del aceite en el motor .......................
4. Válvula de Admisión & Escape ............... 2. Método de Lubricación ...........................
5. Sistema de accionamiento de Válvulas .. 3. Componentes del sistema de lubricación
6. Sincronización de Válvulas ..................... 4. Aceite de Motor ......................................
7. Sincronización Variable de Válvulas .......
8. Malfuncionamiento de válvula ................ Capítulo 8. Sistema de refrigeración
9. Sobre revoluciones & Zona roja ............. 1. Sistema de refrigeración .........................
2. Radiador.................................................
3. Refrigeración de la culata .......................
4. Sobrecalentamiento ...............................
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Capítulo 9. Sistema de Combustible

1. Carburador .............................................
2. Sistema mecánico de Inyección de
combustible. ...............................................
3. Sistema electrónico de inyección de
combustible ................................................
4. Sistema de suministro de combustible ...
Capítulo 10. Sistema de encendido

1. Encendido tipo punto ..............................
2. Encendido total con transistor ................
3. Encendido sin distribuidor ......................
4. Bujía .......................................................
Capítulo 11. Combustión y cámara de

combustión
1. Proceso de Combustión .........................
2. Relación A/F & Velocidad de la llama .....
3. Tiempo de encendido .............................
4. Efecto de turbulencia ..............................
5. Detonación ............................................
6. Combustión anormal ..............................
7. Forma de la cámara de combustión .......
8. Válvula de admisión-escape & Cámara de
combustión .................................................
9. Pistón & Cámara de combustión ............
Capítulo 12. Rendimiento. Consumo de

combustible, ruido y
vibración.
1. Rendimiento requerido .........................
2. ¿Qué es la Salida? ...............................
3. Método de representación de Potencia ..
4. ¿Qué es el Torque? ...............................
5. Para mejorar la potencia ........................
6. Relación S/B & Salida ............................
7. Relación de Compresión & Salida ..........
8. Fortaleciendo la salida con altas rpm .....
9. Característica transiente & Respuesta ...
10. Orden de cilindros & Rendimiento ........
11. Relación de consumo de combustible ..
12. Eficiencia de combustible & salida........
13. Eficiencia de combustible del vehículo .
14. Vibración del motor ..............................
15. Ruidos en el motor ..........................................
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Capítulo 1.
¿Qué es un motor?
1. ¿Qué es un motor?
Este libro presenta el motor del automóvil
especialmente el motor a gasolina.
Sin embargo, es muy difícil definir el motor, es
decir, ¿qué es un motor? En conceptos
generales, el motor es el mecanismo que
convierte continuamente la energía de las
fuentes naturales como el fuego, el viento o
materiales eléctricos en energía. Hay muchos
tipos de energía y ellas son conducidas de
diferentes maneras.
Por lo tanto, podemos definir el motor a
gasolina, como un tipo de mecanismo de
combustión, en otras palabras, es el
mecanismo que cambia el calor adquirido por
la combustión de gasolina en fuerza mecánica
para mover los vehículos.
¿Cómo el la energía del calor convertida en
energía mecánica? Por ejemplo, una botella u
olla. Cuando se calientan, la tapa se mueve Hay una cosa importante. La fuerza de
con un sonido. movimiento no proviene de la energía del calor,
sino que del aire caliente o vapor por el trabajo
El calor adquirido desde el gas o la energía
del calor.
eléctrica hace hervir el agua de modo que el

Estos medios son necesarios para el cambio
vapor de agua levanta la tapa de la botella o la
de energía. Este medio es el fluido de trabajo
olla.
en terminología tecnológica. El fluido para el
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trabajo del motor a gasolina es el aire que para la transformación de la energía, habrá
ingresa al motor y luego es convertido en mucha pérdida de calor que puede ser
combustión y escape. transformada en energía mecánica, la
eficiencia, es un factor importante en el motor.
Combustible
2. Tipos de motores
Hay muchos tipos de motores.
Combustión Los motores pueden ser clasificados por el
número de cilindros, por la disposición de los
cilindros o por la forma de instalación en el
Generación de calor vehículo etc. Como usted sabe, el motor
produce la fuerza de conducción por el
movimiento recíproco del pistón dentro del
cilindro de manera que la Potencia esta
Expansión del aire
determinada por el número de cilindros.
Generación de presión
Movimiento del Pistón
El procedimiento para transformar el

combustible en energía mecánica dentro del Por lo tanto, el motor es clasificado
motor del vehículo será explicado en las principalmente por el número de cilindros. Los
siguientes secciones. vehículos comerciales son clasificados en 2, 3,
4, 5, 6, 8, y 12 cilindros. Más cilindros implican
En este proceso, el fluido de trabajo es el aire.
mayor desplazamiento de volumen. De
Si no hay fluido de trabajo, la transformación
acuerdo a la disposición, hay tres tipos
de la energía no debería producirse.
incluyendo los de tipo en línea con disposición
Por el contrario, piense sobre la en serie, el tipo V con disposición en forma de
transformación de la energía mecánica en la V y el de tipo opuesto en el cual se enfrentan
energía de calor. En el vehículo, se representa entre sí.
con el sistema de frenos. El principio de calor
De acuerdo al tipo de instalación del motor,
es la fricción que proviene al frotar o friccionar
hay dos tipos, uno es a lo largo, y el otro a lo
los dos materiales. Podemos calentar nuestras
ancho. Cuando los motores están dispuestos a
manos, frotándolas, es decir, la fuerza de
lo largo se llaman del tipo longitudinal, cuando
movimiento (frotación) puede transformarse
los motores están a lo ancho de les llama
fácilmente en energía calórica (manos
transversales.
calientes). Esta vez, no hay fluido de trabajo.
La fuerza es cambiada por calor directamente.
Sin embargo, cuando la energía del calor es
transformada en energía mecánica, debe
existir un fluido de trabajo. Siendo el medio
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en la parte delantera del auto. Sin embargo

todos los vehículos no tienen el motor en la
parte delantera. En 1770, con el origen del
auto, el motor de auto a vapor de Cugnot
estaba colocado en el extremo delantero da la
carrocería. En 1885, el primer auto equipado
con motor a gasolina, el motor del auto
Daimler estaba localizado debajo del asiento y
Tipo transversal Tipo longitudinal delante del eje de las ruedas traseras.
Por ejemplo, el auto tipo FR que tiene el motor En la historia, muchas investigaciones han
en la parte delantera y que dirige las ruedas sido realizadas para encontrar la mejor
traseras tiene el motor instalado en forma posición para instalar el motor. En 1891, el
longitudinal. La razón es que el eje propulsor auto FR (motor delantero con tracción trasera)
que transmite la fuerza del manejo a las era francés. El tipo FR significa que el motor
ruedas traseras debe ser instalado por debajo estaba instalado en el lado delantero y las
del piso. En el caso del auto tipo FF, en autos ruedas delanteras eran las que traccionaban.
más pequeños, tiene el motor en la parte Después de eso, el diagrama de este auto
delantera y dirige las ruedas delanteras, el pasaría a ser el montaje de motor estándar.
motor es montado transversal porque el eje de Hasta ahora, el auto de pasajeros más grande
rotación del motor debe estar paralelo. Sin y los autos deportivos aceptan este tipo.
embargo, cuando el auto tipo FF tiene un La característica típica del auto tipo FR es que
motor de 6 cilindros, si el motor es en línea y el motor esta delante de la cabina, el control de
está instalado en dirección transversal, la dirección es en las ruedas delanteras y la
entonces el ancho del auto es demasiado tracción en las ruedas traseras de modo que la
grande. Por lo tanto, en este caso, la mejor operación y la carga del peso están divididas
disposición de motor para este tipo de igualmente entre el lado trasero y el lado
instalación el de tipo V. De esta manera, delantero y la tracción del movimiento y la
considerados con el volumen de conveniencia del pasajero están balanceadas
desplazamiento y el tipo de vehículos, el tipo tanto como la vibración y el ruido que son
de disposición del motor y el tipo de instalación, menores que en otros tipos. En el diagrama
se selecciona para una mejor combinación en de un auto relativamente pequeño, ha habido
el diseño. dos grandes desarrollos por cerca de cien
años. El primero es el Volkswagen en 1936
teniendo el motor en el lado posterior para
3. Diagrama del Motor
conducir las ruedas traseras.
Después de la Segunda Guerra Mundial, este
tipo estaba liderando el diseño por todo el
mundo en el flujo de autos de pasajeros de
FF: Motor delantero, tracción delantera
motor trasero de conducción trasera tipo (RR).
FR: motor delantero tracción trasera El segundo es el Mini de Inglaterra en el año
MR: motor en la mitad, tracción trasera 1959. El Mini instalaba el motor delantero y
tracción delantera tipo (FF) que tenía el motor
RR: Motor trasero, tracción trasera
a lo ancho en la parte delantera para la
Es posible suponer que el motor será instalado conducción de las ruedas delanteras. Hoy en
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día, este tipo es aplicado tanto a los autos
Disposición del Motor & Características del Vehículo
pequeños como a los sedanes de tamaño 4. Fuerza de Expansión y Fuerza de Inercia

mediano.
Casi todos los motores a gasolina de los
El auto tipo FF tiene el motor y los mecanismos vehículos comerciales son motores recíprocos
de conducción en la parte delantera de excepto el motor rotatorio en el cual el principio
manera que no se debe aplicar al auto cuyo de trabajo es diferente. La palabra reciproco
peso se concentra en el lado delantero. El proviene de reciprocidad. La reciprococidad
problema con esto es que no es fácil guiar el es el movimiento mecánico de ir y venir de
auto. Sin embargo tiene el espacio interno y el manera que el motor recíproco es el
maletero relativamente grande, y la seguridad mecanismo que transforma el movimiento
es mayor comparada con otros tipos. Por lo recíproco en movimiento de rotación usando el
tanto es el mejor diseño como disposición en giro el cual es el mecanismo que tiene forma
autos utilitarios. prominente y hundida.
El tipo de conducción trasera y con el motor en
el medio (MR) está enfocado en el rendimiento
más que en la conveniencia del pasajero de
manera que es principalmente aplicado a los
autos deportivos. Cuando las partes
principales del motor están localizados en el
lado delantero más que el tipo de rueda
trasera, se llama del tipo de instalación al
medio. Cuando las partes principales son
localizadas en el lado trasero, se le llama del
tipo con el motor trasero.
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Considerando el movimiento recíproco del

pistón, el pistón comienza a moverse desde el
estado de detención en la posición más alta de
la carrera, tiene la máxima velocidad en mitad
La vista de la sección transversal del motor
de la carrera. Después de eso la velocidad se
reciproco muestra que hay un pistón recíproco
reduce y se detiene en la posición más baja de
que se mueve en el cilindro en la parte
la carrera y luego regresa a la posición más
superior, hay un cigüeñal en la parte inferior, el
alta nuevamente. Durante el desarrollo de
pistón y el cigüeñal están conectados por la
estos movimientos, las fuerzas de inercia
biela.
serán generadas cuando cambie la velocidad
El motor a gasolina usa el aire como medio de de los movimientos. Por ejemplo, desde la
fluido de trabajo para transformar la energía posición más alta del pistón hacia la mitad de
calórica en energía mecánica. El aire es la carrera, hay una fuerza de inercia
mezclado con la gasolina pulverizada en el ascendente, después hay una fuerza de
cilindro. Cuando la mezcla de aire y gasolina inercia descendente desde la mitad de la
son comprimidas usando el pistón y carrera hacia la posición más baja del pistón.
combustionados, entonces el gas presionará
Cuando esta fuerza de inercia produce
el pistón. La fuerza de expansión que
resonancia con las otras fuerzas de inercia
presiona el pistón conducirá el pistón.
desde los otros pistones, podría haber
Esta vez, excepto por la fuerza de expansión, vibraciones o ruidos.
existe una fuerza de inercia la cual estamos
considerando. Esta fuerza es más bien
extraña porque se genera sin intención; sin
embargo, esta fuerza es seguida en la parte
móvil del motor en forma natural. Por lo tanto
puede afectar al rendimiento del motor o
puede ser la fuente de la vibración o ruido.
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5. Motor recíproco la válvula de escape para expulsar el gas

quemado [Tiempo de Escape]. Estos tiempos
se repiten continuamente.
Entre estos 4 tiempos, sólo en el tiempo de
combustión, el motor produce la energía para
el trabajo. Por lo tanto, habrá necesidad de
fuerzas adicionales, para ingresar y sacar el
gas en el tiempo de admisión y de escape, y
para comprimir la mezcla en la carrera de
compresión. Para hacerlo se instala un
volante en el eje cigüeñal para hacer que estas
fuerzas adicionales usen la fuerza de inercia
para asegurar el movimiento de rotación
continuo.
Los motores recíprocos son clasificados en

dos tipos, el de 2 tiempos y el de 4 tiempos.
Después de haber sido desarrollado por
Daimler de Alemania en 1883, el tipo de 4
tiempos, el cual completo su sistema estándar
en 1900, es el más usado de los vehículos.
El principio del motor recíproco es que la
mezcla de aire y gasolina son inyectadas
dentro del cilindro, la mezcla es quemada
El motor de 2 tiempos comprime durante las
usando la chispa eléctrica que provoca la
combustión, la fuerza de la explosión conduce dos carreras. Durante la operación este motor
al pistón en movimiento recíproco, y el realiza los cuatro tiempos, admisión,
movimiento recíproco es cambiado al compresión, combustión y escape como el
movimiento de rotación en el eje cigüeñal. motor de 4 tiempos, pero solo en dos carreras.
Funcionamiento del motor de 4 tiempos:

Cuando el pistón está en la posición más alta,
la válvula de admisión se abre. Mientras el
pistón esta bajando, la mezcla de aire y
combustible se inyecta dentro del cilindro
hasta que la válvula de admisión se cierra
[Tiempo de Admisión]. En seguida, el pistón
se moverá hacia arriba para comprimir la
mezcla del gas [Tiempo de Compresión].
Luego, la mezcla comprimida de gas se
quemará por el encendido eléctrico [Tiempo
de Combustión]. El gas quemado que tiene Compresión y Expansión
alta presión y alta temperatura, presionará el
pistón hacia abajo. En este momento, se abre
9
El gas de escape es expulsado por el ingreso

de nuevas mezclas de gas cuando el pistón se
localiza en la posición más baja. Por lo tanto,
algunas nuevas mezclas se mezclarán y los
gases de la combustión sin quemar serán
expulsados. Produce contaminación del aire y
Escape y Admisión
alto consumo de combustible.
Sin embargo, Antes y después de que el pistón
este ubicado en la posición más alta, las 6. Tiempos de Admisión & Escape
operaciones de compresión y de combustión
Este contenido se enfoca en la explicación del
son desarrolladas, antes y después de que el
motor de gasolina de 4 tiempos, el tipo más
pistón esté ubicado en la posición más baja, la
usado.
operación de escape y admisión se
desarrollan al mismo tiempo. Por lo tanto, a Para comprender los 4 tiempos, admisión,
través de dos tiempos, se realiza un ciclo de compresión, combustión y escape, es útil
trabajo completo del motor. El motor de 4 referirse a los dibujos, el diagrama indicador
tiempos ejecuta el tiempo de combustión en un (diagrama P-V) que muestra el proceso de las
tiempo por dos ciclos del eje cigüeñal, pero el operaciones del motor.
motor de dos tiempos ejecuta la carrera de
combustión en cada ciclo del eje cigüeñal. Por
lo tanto, el de dos tiempos es más eficiente.
Expulsión Gases
Adicionalmente, no tiene válvulas de admisión
y escape de manera que tiene una estructura Parece un poco complicado, pero es fácil
simple y de bajo costo. Sin embargo, este entender solo mirando los dibujos.
mérito puede ser un defecto.
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Carrera de Escape
Sin embargo, realmente, la válvula de escape
se abre antes de que el pistón alcance la
El diagrama indicador es un gráfico que posición más baja, es decir, en la posición D
consiste en un eje horizontal que representa el del dibujo. Permaneciendo la fuerza de
volumen de la cámara. Al extremo izquierdo presión del gas quemado, el escape del gas de
del gráfico, C y F, el pistón es localizado en la la combustión es más efectivo abriendo la
posición más alta del cilindro, y en los válvula de escape en avance. Después, el
extremos derechos del gráfico, G y H, el pistón pistón empujará el resto del gas usado
es localizado en la posición más baja del completamente para terminar la carrera de
cilindro. escape.
Comparando las líneas del gráfico con los En la carrera de admisión, la válvula de
cuatro tiempos, la línea de A-B es el tiempo de admisión, se abre y el pistón baja desde la
admisión, B-C es el tiempo de compresión, posición más alta hacia la posición más baja
C-D es el tiempo de combustión y D-E es el de modo que la mezcla de gas de combustible
tiempo de escape. y el aire son inhalados hacia adentro del
De hecho, el ciclo de las carreras o tiempos es cilindro desde el puerto de admisión. Esta vez,
comenzar por el tiempo de admisión. Para la válvula de admisión se abrirá justo antes de
entender la operación del motor, es fácil que el pistón alcance la posición más alta, es
empezar por el tiempo de escape. Para decir, en E del dibujo. Haciéndolo de este
inhalar más aire como sea posible, el motor modo la operación se mejora en cierta forma
usa también la fuerza de la salida del gas de porque la fuerza de escape del gas producto
escape hacia el exterior del motor a través del de la combustión succionará los gases de
puerto de escape. admisión.
La carrera de escape es para empujar el gas

de la combustión hacia el exterior de la cámara
de combustión por el movimiento del pistón
desde la posición más baja hasta la posición
más alta cuando se haya abierto la válvula de
escape. En principio, se cree que la válvula de
escape se abrirá cuando el pistón esté
alcanzando la posición más baja.
Carrera de Admisión
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De la misma manera, la válvula de admisión se con aire. Otro problema es que; cuando la
cerrará cuando el pistón está en B. De esa gasolina es vaporizada, el calor ambiental es
forma, mayor cantidad de mezcla será usado para la vaporización, de manera que la
inhalada en el cilindro por la fuerza de inercia temperatura de la cámara de algún modo
del gas de admisión. La inhalación de aire disminuye. Puede decrecer la eficiencia de la
hacia el interior del motor es realizada por la combustión del motor. Para evitar que baje la
diferencia de la presión de aire. Cuando el eficiencia del motor, la cantidad de la gasolina
pistón baja, la presión de aire en el cilindro es se reduce. Sin embargo, al hacerlo así, la
más baja que la presión externa al cilindro, de temperatura de la cámara es tan alta que la
modo que el aire alrededor de la válvula de combustión puede ser desarrollada previa al
admisión será inhalado al cilindro. El tiempo encendido, de manera se la llama combustión
de apertura de la válvula es diferente de la anormal.
posición de la carrera para inhalar tanto aire
El hecho más importante de la carrera de
como sea posible.
admisión a la carrera de compresión es el flujo
de las mezclas de gasolina y aire. No es
7. Tiempos de Compresión y Combustión
adecuado que el flujo sea demasiado
En la carrera de compresión, las mezclas de poderoso para ser encendido. Las pequeñas
gas son comprimidas por el pistón, de manera partículas de gasolina deben ser mezcladas
que la presión y temperatura se incrementan con aire. Por lo tanto, hay muchas
por la compresión adiabática. Por lo tanto, la investigaciones de fabricantes y desarrollo de
gasolina es vaporizada por el calor la forma del puerto de entrada y la proporción
comprimido del aire, listo para estar en de las mezclas de manera que la fuerza y el
combustión. La gasolina pulverizada inyectada modelo del flujo de mezcla son mantenidas
en el cilindro con el aire es vaporizado en hasta que la carrera de combustión consiga la
estado de gas por la compresión adiabática. mejor eficiencia del motor.
Entonces está listo para ser quemado
fácilmente. Este espacio para la combustión
es llamado cámara de combustión.
Carrera de Compresión
Cuando se produce la carrera de compresión,
el pistón alcanza la posición más alta. Cuando
el pistón está en C en el dibujo, el encendido
se producirá por la chispa eléctrica generada
La razón por la que es difícil arrancar el motor
en la bujía. El tiempo para producir la chispa
en invierno se debe a que es difícil que la
es muy importante. La mezcla no es
gasolina se evapore. Para solucionar este
totalmente quemada en el tiempo de
problema, un método es mezclar más gasolina
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encendido, pero la combustión comienza 8. Estructura del Motor

desde el encendido. Po lo que se necesita
algún intervalo de tiempo entre el tiempo de
encendido y el tiempo para la máxima presión
de la cámara.
Carrera de Combustión El motor a gasolina es una máquina

El tiempo de encendido es determinado complicada que comprende distintas partes.
considerando que la combustión será Miremos como está estructurado el motor.
completa entre la posición más alta y la de la El motor es similar a un edificio de tres pisos.
mitad de la cámara de combustión. Además, El primer piso es el carter de aceite que incluye
la velocidad de combustión es proporcional a el eje cigüeñal, este transforma el movimiento
la velocidad de rotación del motor de manera recíproco en movimiento giratorio. El segundo
que el tiempo de encendido debería ser piso es el bloque de cilindros que incluye el
ajustado con la velocidad del motor. cilindro en el cual un pistón se está moviendo
Comenzando la combustión, las mezclas con movimiento recíproco. El tercer piso es la
evaporizadas son quemadas en un breve culata de cilindros.
tiempo por lo que la presión y la temperatura En esta estructura, los componentes que se
son incrementadas. En este tiempo el gas mueven en la primera y segunda parte se les
expandido por la combustión presionará al llaman partes móviles, estas incluye el pistón,
pistón. Esta fuerza de presión debería ser lo el eje cigüeñal y la biela.
más fuerte posible. El periodo de tiempo de
En la tercera parte, hay válvulas que controlan
combustión es preferible que sea breve para
la admisión y escape de los gases de admisión
fortalecer la fuerza. Si el periodo de tiempo
y escape, y el eje de levas que acciona las
para la combustión es más largo, entonces la
válvulas. Estos se llaman el sistema de la
fuerza de combustión no está llevando la
culata.
presión al pistón sino que está siguiendo al
pistón. Por lo tanto la eficiencia del motor es la Sobre la culata, está el múltiple de admisión
peor. El periodo de tiempo combustión es que envía gasolina y aire al cilindro y el
afectado por el flujo las mezclas definidas por múltiple de escape que saca el gas quemado.
el tamaño y forma de la cámara de combustión Estos son llamados el sistema de admisión –
y el componente de la mezcla y así escape. El múltiple consta de “Many” y de
sucesivamente. “Fold”, es decir mucho materiales combinados.
En realidad, hay muchos tubos de cañerías
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que distribuyen el aire y la gasolina hacia cada

cilindro o que juntan los gases de escape en
un solo lugar.
Está el sistema de combustible que incluye
la bomba de combustible que toma la gasolina
desde el estanque de combustible hacia el
carburador o inyector de combustible para
hacer la mezcla aire combustible.
Está el sistema de lubricación que incluye la
bomba de lubricante que suministra el aceite
para reducir las fricciones y el filtro de aceite
para filtrar el aceite.
También está el sistema de refrigeración
que incluye el radiador y la bomba de agua
para mantener la temperatura del motor en
forma adecuada.
Para el funcionamiento del motor, se necesita
la energía eléctrica. Hay dispositivos
eléctricos que incluyen el encendido de la
bujía, el alternador que genera la energía
eléctrica y el motor de partida que suministra el
movimiento inicial al motor.
Además, están los sistemas auxiliares tales
como la bomba de aceite para la dirección
hidráulica, el compresor de aire acondicionado,
etc.
9. Motor Diesel
El motor diesel tiene forma y estructura similar
al motor a gasolina. El punto diferente es el
método de encendido. El motor a gasolina
enciende la mezcla de combustible con la
chispa eléctrica. Por el contrario, en el motor
diesel el combustible es inyectado dentro del
aire comprimido que tiene alta temperatura.
Cuando el aire es comprimido, la temperatura
del aire es incrementada. El motor a gasolina
comprime la mezcla de gas de combustible
hasta 1/10 del volumen inicial.
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El motor diesel comprime aire alrededor de respuesta será más baja que en el motor a
1/20 del volumen inicial para aumentar la gasolina.
temperatura del aire sobre 600℃, e inyecta el Comparado con el motor a gasolina, las
combustible comprimido con más de 100 fuerzas de expansión y de inercia de las partes
atmosferas a través de la bomba de inyección móviles son mayores de modo que hay ruido
durante 1 a 2 ms. La potencia será controlada más alto y más vibración. Tiene la ventaja de
por la cantidad de mezcla de aire combustible fácil mantención por no tener partes delicadas
inyectada para el motor a gasolina. Por otro tales como el sistema de encendido y la buena
lado, la potencia del motor diesel puede ser eficiencia del combustible de manera que es
controlada por la cantidad combustible usado para propósitos comerciales o de
inyectado sin controlar el aire (cantidad fija de negocios más que para autos de pasajeros.
aire).
Para quemar el combustible perfectamente 10. Motor de Combustión Interna
aumentando la temperatura del aire, la La fuerza del motor a gasolina de 4 tiempos,
relación de compresión aumentará. Sin como el de combustión interna, cambia de
embargo, al hacerlo así, el poder de expansión acuerdo a las rpm (Revoluciones por minuto)
aumentará también. Por lo tanto, el motor del motor comparado con el motor eléctrico o
debería ser más robusto para soportar el el motor a vapor. De manera que, es
aumento de la fuerza. Además, es necesaria imposible conducir con revoluciones más
una alta calidad de combustible para ser bajas que cierto valor específico. Por lo tanto,
inyectado por la bomba. Entonces el motor es se deben incorporar el embrague y la
más pesado y el costo es más alto. De modo transmisión cuando el motor a gasolina es
que el motor diesel no es el más adecuado utilizado en vehículos.
para aplicar al auto de pasajeros.
Para el motor de 4 tiempos, usando las 4
En el motor diesel, debido a que la cantidad de carreras, la fuerza del movimiento se produce
volumen de aire inhalado es constante, la quemando la mezcla de aire y combustible en
carga que se aplica al motor es relativamente el cilindro. Es muy diferente con el motor
liviana. Cuando la cantidad de combustible es eléctrico usado en vehículos eléctricos que
pequeña a baja velocidad, el combustible será pueden arrancar sólo aplicando la energía
quemado casi perfectamente. Sin embargo, eléctrica. Si las mezclas no se suministran al
con mayor carga, el motor diesel necesita más cilindro en condición de ralentí, el motor no
cantidad de combustible de manera que la puede continuar funcionando. Para que el
cantidad de aire es respectivamente pequeña. motor pueda estar funcionando continuamente
Por lo tanto, puede escapar un poco de humo cuando el vehículo está detenido, el
negro. mecanismo para conectar o desconectar la
En el motor a gasolina, el encendido es fuerza del movimiento del motor, por lo que
ejecutado por la chispa eléctrica de manera debe incorporar un sistema de embrague.
que el período de tiempo de la combustión es En general, los vehículos necesitan más
muy corto. Sin embargo, en el motor diesel, el potencia cuando es arrancado o acelerado,
combustible diesel es rociado dentro del aire pero cuando se maneja a velocidad constante,
comprimido, de manera que necesita algún no necesitan mayor energía. Para el motor
periodo de tiempo para ser evaporizado. Por eléctrico, hay potencia cuando gira a bajas
lo tanto, la velocidad máxima del motor está rpm, y cuando las rpm aumentan, la salida
limitada a ser relativamente más baja y la podría ser más baja. Por lo tanto, el motor
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eléctrico puede ser aplicado en vehículos sin conducción con menos cantidad de
ningún mecanismo de transmisión. combustible.
Sin embargo, para el motor gasolina, la
energía es determinada de acuerdo a las rpm
del motor. El rango de rpm esta limitado dentro
de ciertos rangos. Por ejemplo, las rpm del
motor a gasolina están alrededor de
700∼7000 revoluciones por minuto, y las rpm
para obtener la máxima fuerza (torque) esta
alrededor de 4000 revoluciones. Por lo tanto,
El sistema de combustión limpia es
cuando los vehículos están funcionando
desarrollado para fortalecer la eficiencia de
dentro de varios rangos de velocidades, es
combustible con buena purificación del gas de
necesario controlar la velocidad incorporando
escape. Fortalecer la eficiencia es más
la transmisión entre el motor y las ruedas.
importante para el futuro. El motor de
A simple vista el motor puede ser la mejor combustión limpia es una de las tecnologías
máquina para los vehículos. El factor públicas más atractivas.
importante es el combustible, la fuente de
Con relación A/F alta, se reduce la gasolina en
energía. La gasolina es fácil de guardar
la mezcla, al igual que los tres elementos más
durante la operación del motor, pero es difícil
dañinos, monóxido de carbono, hidrocarburos
para el motor almacenar energía eléctrica
y oxido nitroso. El oxigeno es más usado que
efectivamente.
el combustible, de manera que la cantidad de
Para desarrollar los vehículos eléctricos, es monóxido de carbono será menor o la mayor
esencial desarrollar baterías que tengan alta parte del monóxido de carbono será
eficiencia para cargar y mantener cargadas las transformado en dióxido de carbono, gas que
baterías. Muchas compañías están tratando no es peligroso. El hidrocarburo también se
de desarrollar el método para mantener quemará completamente y transformado en
baterías recargables. Aún cuando el dióxido de carbono y agua. Ahora
rendimiento básico ha sido probado en consideraremos solo el último, el oxido de
laboratorios, el costo de fabricación es muy nitroso. Si la relación A/F es alta, entonces la
alto. Sin embargo se han sugerido algunas temperatura aumentará por la cantidad de
patentes y tecnologías para utilizarlas. oxigeno y la cantidad del oxido nitroso
aumentará. Con una relación de aire
11. Motor de combustión pobre combustible de alrededor de 16, se
El sistema de purificación de escape usando maximizará el óxido nitroso. Si la relación A/F
los catalíticos de 3 vías tiene la característica es más alta que 16, entonces la temperatura
de mantener la relación real de aire de combustión bajará de modo que el torque
combustible ideal para desarrollar la oxidación también bajará. Si la relación A/F es más y
y reducción de los componentes peligrosos más alta, la combustión no es estable, y el
simultáneamente. Para hacerlo así, la torque es muy inestable, finalmente la
purificación del gas de escape será limitada, y combustión no se realizará.
la cantidad de combustible usado para el Los fabricantes están enfocados en las
motor es decidida por el estado de conducción variaciones del torque de acuerdo con la
del motor. Por lo tanto, el motor no puede ser combustión limpia. Adaptando un sensor de
desarrollado para obtener más fuerza de presión de combustión que detecta la presión
16
de combustible en el cilindro, el motor es

operado con la relación A/F justo antes de se
produzca la variación de torque. Por lo tanto,
ellos pueden hacer la próxima generación de
motores de combustión limpia con bajo
consumo de combustible y menos cantidad de
oxido nitroso. En ese sistema, la combustión
limpia es desarrollada en condiciones en las
cuales la conducción no está obstaculizada
por un torque bajo con baja carga. Cuando el
vehículo está acelerando o con alta carga, la
combustión se produce con la relación teórica
de A/F y el gas de escape es purificado por el
catalizador de 3 vías. Muchos fabricantes
continúan investigando para fortalecer el
consumo de combustible enfocándose en el
sistema de admisión y la cámara de
combustión con una relación de A/F de
16∼20. Muchos motores nuevos que
satisfacen este requisito de combustión y que
tienen menos problemas de gas de escape se
están mostrando gradualmente.
17
Capítulo 2. considerado como el material ideal para el

motor. No es fácil aplicar el aluminio al motor
Bloque de Cilindros & Partes porque tiene diferente coeficiente expansión al
Móviles calor que el acero, se utiliza como material
principal de las otras piezas, pero es
complicado para diseñar las estructuras del
1. Bloque de cilindros motor. Además es más caro que el acero.
Para los autos de pasajeros, el peso del motor
es alrededor de 10∼15% del peso total del
auto. El 15∼20% del peso del motor proviene
del bloque de cilindros. Es importante que sea
liviano manteniendo la resistencia tanto como
sea posible. Por lo tanto el esqueleto de la
estructura del bloque de cilindros tiene
distintos espesores, es decir, el espesor es
mayor en la parte donde se aplica más fuerza
pesada o tiene mayor posibilidad de
deformación y el espesor es el menor de las
El bloque de cilindros es la pieza básica del
otras piezas. Para diseñar el bloque de
motor. Está fabricado de hierro forjado o
cilindros que considera estos factores, el
aluminio. Comprende el cilindro en el cual el
análisis de la estructura es desarrollada por el
pistón se estará moviendo recíprocamente, la
método de elemento finito en el cual el motor
camisa de agua para la circulación del agua de
es dividido en celdas rectangulares o
refrigeración manteniendo la temperatura del
triangulares y que cada elemento es
cilindro, y el eje cigüeñal instalado en la parte
establecido en ecuaciones simultáneas para
baja.
calcular por análisis numérico usando el
El rol del cilindro es guiar el movimiento computador.
recíproco del pistón aceptando la fuerza y la
En el lado del bloque de cilindros, debería
alta temperatura de la combustión de las
haber una camisa de agua para la circulación
mezclas, para enfriar apropiadamente el
del agua de refrigeración de modo que debe
cilindro y para soportar el eje cigüeñal. Como
ser cuidadosamente fabricada por lo
base del motor, debería tener suficiente fuerza
complicado de la estructura. Para evitar que
para soportar todas las piezas instaladas en el
se quiebre en el punto de cuello de botella de
motor.
diferente espesor o para fortalecer la
Con estos propósitos, el cilindro es fabricado resistencia contra el desgaste. Debería ser
generalmente de hierro forjado porque el tratado con calor.
hierro es fácil de ser procesado
mecánicamente y tiene la característica de 2. Camisa de cilindros
buena resistencia contra al desgaste y la
El muro interno del bloque de cilindros es la
corrosión.
cara de fricción con el pistón con aceite
Recientemente, en vez del hierro forjado, la lubricante entre ambos. Por lo tanto, satisface
aleación de aluminio es más conocida. El los requisitos estrictos de endurecimiento a
aluminio es más liviano y disipa el calor con alta temperatura y de desgaste, los cambios
más facilidad que el acero, por lo que es de dimensión por el coeficiente de expansión
18
de calor estarán dentro de la tolerancia, y que expansión del calor del aluminio es casi el
no será adhesiva con otra por la alta doble de la del acero de manera que la holgura
temperatura. se reducirá a alta temperatura del motor, la
holgura será de 30∼40 micras
(0.03∼0.04mm) a temperatura ambiente. Si
la camisa y el pistón son de aluminio, entonces
la holgura será de 10 micras porque no hay
diferencia de la expansión de calor entre ellos.
El entorno de la camisa del cilindro está
formado como un paso para el agua para
Generalmente cuando el material del bloque refrigeración, cámara de agua, para mantener
es el acero, esta pieza es hecha puliendo el la temperatura del motor en un valor
cilindro de hierro forjado, llamándose del tipo determinado absorbiendo la energía calórica
sin camisa. Cuando el material del bloque es que proviene de la energía remanente de la
de aluminio forjado, la pared interior del combustión.
cilindro que tiene una camisa hecha de hierro
forjado para evitar el desgaste de la pared 3. Cámara de Agua
lateral. La camisa es lo que está adherido
Cuando se forja el motor, el cilindro es
dentro del cilindro. La camisa del cilindro
rodeado por el núcleo hecho de arena para
puede ser fabricado junto con el bloque de
formar espacios vacíos. Estos espacios son
cilindros o en forma separada y unidos
las cámaras de agua para dejar circular el
después con el cilindro.
agua refrigerante y bajar la temperatura de la
Para el bloque de cilindros de aluminio, se usa culata y el cilindro a una adecuada
el hierro forjado. Es más pesado que la temperatura de operación. El agua que
aleación de aluminio a la vez que tiene la circula en el interior de la cámara de agua va
relación de transmisión de calor más baja que hacia el motor desde el puerto de salida del
el aluminio. Por lo tanto, para el motor de radiador enfriando el agua caliente. El agua
carrera o para altas exigencias, se fabrica una fluye desde la parte inferior del motor hacia la
camisa especial de aleación de silicio especial parte superior del motor. Después de
basada en el aluminio o se utiliza un enfriarse la culata, el agua caliente es sacada
tratamiento especial sobre las superficies desde el motor y va hacia el puerto de entrada
aluminio. superior del radiador. Durante la circulación
Estas camisas especiales son caras y difíciles dentro de la cámara de agua, es importante
de fabricar. Además existen algunas pruebas enfriar a cada cilindro de igual forma. El diseño
para desarrollar en el cilindro sin camisa con el de la cámara de agua es enfocado sobre el
bloque de cilindros de aleación de aluminio. método de flujo para esparcir el agua
Aun cuando el cilindro sin camisa es más caro, ligeramente sobre todas las piezas con el
el motor puede ser más barato y compacto de menor volumen de agua posible. El agua
manera que es principalmente aceptado por caliente es enfriada en el radiador y entonces
los motores de alto rendimiento. regresa a la cámara de agua de nuevo. En
invierno, el agua caliente selectivamente fluye
La holgura entre la camisa del cilindro y el
adentro de otro radiador para calentar el
pistón dependen del material. Cuando la
habitáculo de pasajeros.
camisa es de hierro forjado y el pistón es de
aluminio, considerando que la proporción de
19
Generalmente, la cámara de agua está

rodeando completamente al cilindro. Para
reducir la longitud del paso a lo largo de la 4. Pistón
disposición del cilindro, la cámara de agua
está rodeando el lado exterior del cilindro de
manera que el agua no fluye en el espacio
adyacente a los cilindros. Este tipo se conoce
como el tipo de los siameses, algunas
porciones de la camisa que rodean cada
cilindro son sumergidas en un solo cuerpo. La
camisa convencional es llamada la del tipo de
camisa completa.
El pistón que se mueve dentro del cilindro

recíprocamente transmite la fuerza del peso
3~4 toneladas (5 toneladas para el motor
diesel) de acuerdo a la combustión del gas de
la mezcla de combustible que tiene una
temperatura de 2000℃ en la carrera de
Para los motores que tienen una camisa, es combustión hacia la biela. Lo primero que
dividido en dos tipos ya sea que el agua esté debe considerarse en el diseño del pistón es
en contacto o no con la camisa. Cuando la que éste debe fabricarse de materiales
camisa del cilindro es rodeado por la pared del livianos para reducir la fuerza de inercia del
bloque de cilindros de modo que la parte movimiento recíproco. El próximo punto es
externa de la camisa no puede encontrarse que su material debe tener la fuerza necesaria
con el agua de refrigeración, se le llama tipo de para resistir la fuerza de combustión. Y luego
camisa seca. Cuando la mayoría de las el material del pistón deberá tener buena
porciones de la camisa se contacta con el captación del calor y no deformarse por la alta
agua fría directamente, se le llama del tipo temperatura.
húmeda.
La camisa del tipo húmeda tiene mejor
rendimiento de enfriamiento. Debe estar
sellado con un o’ring entre la camisa y el
bloque para evitar la fuga de agua fría. En KIA,
la mayoría de los motores que tienen camisas,
son del tipo secas porque la KIA no tiene
problemas que provengan del calor adhesivo
del motor, no obstante nos preocupamos de la
pérdida de agua enfriada.
Al principio, el aluminio o la aleación del
20
aluminio pueden considerarse para alivianar y alargada de manera que el peso del motor es
fortalecer. Entonces, para fortalecer la mayor. Así, el diámetro debería ser diseñado
resistencia al calor y para evitar que cambie de considerando el balance con el tamaño del
dimensión, el tratamiento del calor debe ser pistón
realizado.
La parte superior del pistón es llamada la
5. Anillos de pistón
cabeza del pistón o corona del pistón. Es una
parte muy importante que forma la cámara de Las principales funciones del anillo del pistón,
combustión con la culata. Para fortalecer la la rueda de acero que rodea parte de la
eficiencia de la combustión de la mezcla de cabeza del pistón, son evitar la pérdida de gas
combustible instantáneamente, la forma de la a través del sellado entre el pistón y el cilindro,
cabeza del pistón debe ser plana. Para para evitar que queden restos del aceite
mejorar la relación de compresión, la mitad de lubricante en la cámara de combustión cuando
la porción debe estar levantada o hay algunas el aceite baja por las paredes del cilindro y
posiciones de partes rebajadas, el fresado para evitar que se transmita el calor del pistón
para las válvulas de admisión y de escape es al cilindro.
para evitar tocar el pistón. La porción inferior
Generalmente el pistón consta de tres anillos.
del pistón es el faldón que estabiliza el
Los dos anillos que están cerca de la cabeza
movimiento recíproco del pistón. Algunas
son llamados anillos de compresión. El anillo
porciones delanteras del faldón parecen
que está cerca del faldón es retén. El anillo
cortadas debido al peso para balanceo que
superior de los anillos de compresión es usado
pasa por estas áreas cuando el pistón baja.
para sellar el gas, el retén es usado para
Hay una holgura entre el pistón y el cilindro.
remover el aceite lubricante, y el segundo
Esta holgura se sella con el anillo del pistón.
anillo de los anillos de comprensión es usado
Cuando el pistón se mueve en forma recíproca
para sellar y controlar el espesor de la película
algunas partes del faldón pueden tocar la
de aceite lubricante.
pared del cilindro. Para reducir este contacto,
la forma del faldón debe ser cambiada. La
longitud más corta del faldón tiene menos
ruidos de fricción con el pistón y con menor
peso. Sin embargo, es preferible que al
diseñar el faldón esté balanceado con el
tamaño del pistón
El pistón está conectado a la biela con el
pasador de pistón. De manera que las fuerzas
más grandes son aplicadas a este pasador.
Como el pasador de pistón tiene estructura de
un hueco cilíndrico, el diámetro externo más
Algunos pistones tienen dos anillos, el anillo
grande, del mismo peso, es la mayor presión
de compresión y el anillo de aceite. En este
contra la fuerza de deformación. Sin embargo,
caso, los roles de los anillos son de alguna
cuando el diámetro del pasador de pistón es
forma perdidos, pero la eficiencia puede ser
agrandado, la cabeza del pasador de pistón
fortalecida reduciendo la pérdida de fuerza de
también debe agrandarse. Por lo tanto, la
fricción entre el anillo del pistón y la pared del
altura de compresión, la longitud desde el
cilindro. Algunos autos de carrera aceptan el
pasador hacia la cabeza del pistón, también es
21
sistema de dos anillos para acortar la altura del

pistón y reducir el peso del motor. 6. Biela
El anillo de compresión está hecho de acero La biela es la pieza que conecta el pistón y eje
de resorte con hierro forjado y la superficie cigüeñal. Transfiere el movimiento recíproco
debe ser tratada con calor para reducir la en movimiento de rotación. La biela se mueve
fricción y fortalecer la lubricación del pistón. en forma muy compleja con movimiento de
Para insertar el anillo en la porción con balanceo sobre el pasador del pistón y el
muesca y asegurar la fuerza de tensión para la movimiento lineal hacia arriba y hacia abajo.
compresión del cilindro, una porción del anillo De manera que se produce el peso de
debe estar abierta. Esta porción abierta se balanceo para controlar la fuerza de inercia
llama espacio del extremo. El gas quemado generada por movimientos complicados.
tiene un poco de perdida a través de este
espacio. El gas perdido es regresado a la
cámara de combustión por el sistema Blow-by
evitando las perdidas.
La porción con ranura del pistón para los
anillos de compresión es ligeramente más
grande que el ancho de los anillos. Cuando el
pistón se mueve hacia arriba o hacia abajo, los
anillos están rotando para evitar que el
espacio del extremo de los tres anillos se
alinee. Si los anillos no tienen no tienen
tensión suficiente, los anillos se agitan dentro
de las ranuras a alta velocidad del motor de
La relación de contribución del peso de la biela
manera que no puede sellarse el gas
a la fuerza de inercia es alrededor de 2 a 1 en
apropiadamente.
movimiento recíproco. Para alivianar la carga
al cojinete y la vibración reduciendo la fuerza
de inercia, la biela debe ser lo más liviana
posible. Sin embargo, debe tener la fuerza
suficiente para transmitir la fuerza de
combustión al eje cigüeñal.
La biela esta fabricada de acero especial
forjado o fundido. El forjado es
La sección transversal del retén tiene forma de
preferentemente usado para asegurar la
una C invertida. Los aceites que se juntan en
fuerza. Para los autos de carrera, se utilizan de
los anillos son devueltos hacia el interior del
aleación de titanio, el que es liviano y muy
pistón a través del orificio localizado en la
resistente pero con alto costo.
parte inferior del anillo en forma de “C”
invertida. Cuando el motor tiene alta velocidad,
el anillo no puede juntar el aceite solamente
con la fuerza de tensión, entonces un resorte
adicional, el expansor, deberá ser conectado
para reforzar la fuerza de compresión del anillo
hacia el cilindro.
22
del pistón es llamado el extremo pequeño, y la

porción del extremo en el lado del cigüeñal se
le llama el extremo grande. El extremo
Las bielas pueden ser divididas en dos tipos
pequeño es conectado al pistón con el
de acuerdo a la forma seccional transversal
pasador del pistón, y el grande es conectado a
del vástago: el tipo I y el tipo H.
la muñequilla del cigüeñal insertando el
Si la fuerza es la misma, entonces el tipo I es cojinete.
más liviano que el tipo H. Por lo tanto los autos
comunes aceptan el tipo I. El tipo H tiene
7. El eje cigüeñal
estructura más poderosa contra la fuerza de
deformación hacia la dirección del eje del
Cigüeñal significa 『manilla doblada』 cuando
pasador.
se transfiere desde el movimiento recíproco al
Como la biela es más larga, la vibración lateral movimiento rotacional como se ha
es menor. La razón es que; considerando la mencionado hasta ahora. En los primeros
fuerza aplicada al pistón en la rotación del tiempos de la historia del vehículo, el motor se
cigüeñal dividida en dirección lateral y arrancaba con una manivela. Después el
longitudinal, la biela más larga puede reducir la motor eléctrico fue usado para dar partida al
relación de la fuerza a la dirección lateral que motor, hasta los años 50 algunos autos tenían
la biela más corta de manera que la vibración y una manivela en la parte delantera del motor
la fricción también se pueden reducir. Sin como mecanismo de emergencia en caso de
embargo, si la biela es demasiado larga, el mal funcionamiento del motor.
peso del motor es mayor de modo que no se
prefiere. Generalmente la longitud desde el
centro del pasador del pistón al pasador del
cigüeñal, es alrededor de dos veces la longitud
del la carrera.
El eje cigüeñal conecta cada manivela con

cada cilindro. El eje principal se llama
bancada del cigüeñal y la parte de conexión al
extremo grande de la biela con el cigüeñal se
llama muñequilla del cigüeñal. El otro lado, la
parte de conexión al extremo pequeño de la
biela con el pistón es llamada pasador de
pistón. El conector que une la bancada del
cigüeñal y el pasador de cigüeñal se llama
brazo del cigüeñal. El sector formado por el
péndulo en la parte delantera del brazo del
La porción del extremo de la biela en el lado cigüeñal se llama el peso del balanceo o peso
23
de equilibrio. del cigüeñal.
8. Caja del cigüeñal

La caja del cigüeñal es la parte que cubre
desde el cilindro en el bloque hasta el eje
cigüeñal.
En la caja del cigüeñal, hay varios
mecanismos auxiliares tales como el
alternador (generador de corriente alterna),
para producir energía eléctrica, el compresor
de aire acondicionado y la bomba de aceite
para la dirección hidráulica. Y los soportes del
La razón de la forma del peso de balanceo montaje del motor que sostienen el motor al
extendiéndose desde el centro (raíz) hacia la chasis del vehículo también están conectados
porción circunferencial (porción externa) es a la caja del cigüeñal. Como la caja del
que puede tener más fuerza de inercia cuando cigüeñal es parte del bloque de cilindros,
gira sobre la parte de la raíz; aún cuando el siempre vibra por el movimiento recíproco del
peso de balanceo tiene la misma densidad de pistón y el movimiento del eje cigüeñal. Por lo
peso. En el motor recíproco, el pistón presiona tanto, el material del eje cigüeñal debería
la bancada del cigüeñal con la biela en la satisfacer los requisitos de la resistencia
carrera de combustión. El eje cigüeñal es contra la fuerza de choque y la vibración.
afectado por el efecto de doblado y la fuerza Los tipos de caja de cigüeñales están
de distorsión. Por lo tanto, la bancada del divididos en dos tipos de acuerdo al rango de
cigüeñal tendrá la fuerza suficiente para cubierta sobre el eje cigüeñal, el de tipo medio
resistir estas fuerzas por lo que está fabricado faldón y el de tipo faldón profundo. En el tipo
de acero forjado. Para los motores de alto medio faldón, la porción delantera de la caja
rendimiento en los autos de carrera, el acero del cigüeñal está cubriendo el centro del eje
forjado se usa más para resistir la fuerza. cigüeñal. En el tipo faldón profundo, la caja del
Para el vehículo general o de propósitos cigüeñal está cubriendo la tapa de cojinete.
comerciales, el acero fundido es usado debido
a que el proceso de forjado es más caro. Aún
cuando el acero fundido resiste menos fuerza
que el acero forjado, no es un punto tan crítico
porque es posible fabricar el peso de balaceo
en forma precisa.
El peso de balanceo equilibra las fuerzas entre
el movimiento recíproco del pistón y el
movimiento de rotación del cigüeñal.
Simplemente piense, balancear el peso es
hacer coincidir las fuerzas de inercia del pistón
y el peso de balanceo en relación de 1:1. El
peso de balanceo debería ser pequeño en lo
posible dentro de los requerimientos de rango Debido a que el tipo de medio faldón tiene una
de carga de la bancada para reducir el peso longitud corta, es posible que el bloque sea
24
liviano. Sin embargo, la fuerza conjunta será cojinetes, incluyendo el cojinete plano que
más débil que el tipo de faldón profundo, sostiene el eje con el lado más ancho y plano,
porque el área que se une es pequeña cuando y el cojinete de bolas o rodillos. Generalmente,
la transmisión es conectada al motor. Es fácil para el cigüeñal del motor, es más usado el
de que se produzca algunas vibraciones de cojinete plano.
modo que es necesario ser apoyado por los
soportes. Además, el espacio para adjuntar
los dispositivos auxiliares será más pequeño. La razón por la cual el tipo de cojinete de
Para asegurar el cigüeñal al bloque de rodillos no es aplicado al cigüeñal es que la
cilindros y reforzar la fuerza del bloque, un carga puede ser concentrada en los puntos de
dispositivo de apoyo podría ser formado con el contacto de la bola o el rodillo en un punto o
cojinete del cigüeñal en la parte inferior del línea fija. En el cojinete plano la carga es
cárter del motor. Según el tipo de dispositivo, aplicada sobre el lado lubricado, el área de
están el tipo estructura de escala y el tipo de contacto es más grande que el cojinete de
viga de cojinete. rodillo o de bola de modo que el cojinete plano
En la parte inferior del bloque de cilindros, puede soportar mayores fuerzas.
existe también un depósito de aceite. Este es El cojinete liso también se le denomina como
para juntar el aceite, completando el rol de cojinete de deslizamiento, el eje se desliza
lubricación y refrigeración. Está fabricado de sobre el cojinete con el aceite lubricante.
una hoja de acero prensada y está conectada Incluso si se le aplica con mucho cuidado y
por una cubierta de caucho como la cubierta con precisión a la superficie del cuerpo sólido
superior. Es fácil que el depósito de aceite de metal, una capa de superficie lisa de todas
haga ruidos de modo que está fabricado con formas tendría cierta aspereza. Por lo tanto,
una placa hecha de acero resistente a la cuando los dos cuerpos sólidos se ponen en
vibración. La placa de acero está fabricada contacto directamente, ellos deberían
para insertar una placa de resina entre las dos desgastarse.
placas de acero para evitar que vibre.
El aceite lubricante que ingresa entre el
cojinete liso y el eje puede convertir la
9. Cojinetes (Cojinete principal)
superficie rugosa de estos dos cuerpos sólidos
El cojinete ayuda a la rotación suave del eje y en una superficie suave. Los dos cuerpos
soporta al eje de rotación. Hay varios tipos de sólidos no se contactan directamente aún
cuando estén conectados.
El espesor de la película de aceite, es decir el
espacio con el cojinete, es cambiado por la
carga o la expansión de calor. Cuando es muy
pequeño, se le puede adherir calor de fricción.
De otra manera, cuando es muy grande,
puede producir vibraciones y ruido.
El cojinete es fabricado soldando la aleación

que tiene poco peso y buena resistencia a la
fatiga, como son el cobre o el aluminio, sobre
la superficie con una base especial de metal
como el plomo. El cojinete tiene agujeros y un
25
surco de aceite para suministrar el aceite

lubricante y lubricar la porción de contacto
entre la biela y la bancada del cigüeñal y entre
el cigüeñal y el cárter del motor. El cojinete de
manivela, el eje rotatorio del cigüeñal, es
conectado a la parte inferior del bloque de
cilindros por la tapa del cojinete con el cojinete
liso. Para el motor en serie, este cojinete
debería estar conectado en el lado delantero y
el lado trasero del cilindro. Si es de 4 cilindros,
tiene 5 cojinetes y si es de 6 cilindros, tiene 7 El volante está incorporado en el lado de la
cojinetes, es decir, es llamado de 5 cojinetes y transmisión del cigüeñal para mantener la
de 7 cojinetes respectivamente. Ciertos rotación pareja usando la fuerza de inercia y
motores de modelos antiguos podrían tener la reduciendo la irregularidad de la fuerza
estructura de 3 cojinetes. Este tipo no es rotatoria. El cigüeñal gira dos veces por cada
usado porque es fácil que se doble el cigüeñal tiempo de combustión. En las otras carreras,
y también porque produce vibraciones. la fuerza invertida direccional será necesaria
para la compresión, la admisión y el escape.
10. Volante Si no hay volante, entonces la fuerza rotatoria
del cigüeñal se reduce en estas carreras. Por
lo tanto, cuando los intervalos de cada carrera
de combustión sean largos como los del
estado de ralentí, el motor podría detenerse.
Alrededor del volante se instala una corona
dentada para hacer girar el cigüeñal a través
del piñón del motor de arranque. El disco de
embrague puede conectarse al lado plano del
volante mediante una placa para transmitir la
fuerza motriz a la transmisión.
26
acero que tiene más fuerza.
11. Eje de equilibrio o compensador para la

fuerza de inercia secundaria
El pistón, la biela y el cigüeñal producen la
fuerza de inercia según el movimiento
recíproco y rotatorio. Por esta razón, si el
motor de un cilindro no tiene el peso contrario
La magnitud del torque de rotación es para equilibrar entre la fuerza de inercia y el
calculada multiplicando la magnitud de la peso del pistón, la biela y el cigüeñal, entonces
fuerza por la distancia entre el centro del eje al el motor puede vibrar demasiado y
punto en el cual la fuerza es aplicada. La desestabilizarse.
magnitud de la fuerza es proporcional a la
Para el motor de 4 cilindros en serie, los 4
masa de inercia de modo que si el volante es
pistones están conectados al eje cigüeñal
pesado y el diámetro externo es grande, o si la
apareándose el primero con el cuarto, y el
parte externa es pesada, entonces la fuerza
segundo con el tercero, frente a frente entre sí.
del volante podría ser grande.
Cuando el cigüeñal gira, las fuerzas de inercia
En el motor convencional, la mitad de la masa
son compensadas de modo que el peso
de inercia total es distribuida en el volante. Por
contrario puede que no se necesite.
lo tanto, cuando la rotación del motor es baja o
cuando el motor convencional está en estado En la estructura de movimiento real del
de ralentí, la masa de inercia del volante debe sistema de manivela de pistón del motor de 4
ser grande para hacer girar el motor cilindros, la fuerza de inercia no será
regularmente. Sin embargo, con la masa de compensada. Esto proviene de la estructura
inercia grande del volante, la rotación del en la cual el pistón en el movimiento recíproco,
motor no puede cambiarse fácilmente. Es es conectado al cigüeñal en el movimiento
difícil aumentar la rotación del motor rotatorio con la biela. Por ejemplo, en la
presionando el acelerador, o frenar el giro del rotación de mitad del cigüeñal cuando el pistón
motor soltando el acelerador. Es decir la se mueve desde el punto más alto (PMS,
respuesta de motor será deficiente. De punto muerto superior) al punto más bajo (PMI,
manera que la eficiencia del combustible punto muerto inferior), el pistón tiene la
también será la peor. velocidad máxima cerca del punto más alto de
la carrera más que a la mitad de ella. La
Algunos motores usan el 30% de torque
rotación del cigüeñal es regular de modo que
generado por el motor para aumentar la
la fuerza de inercia de la manivela de cada
rotación del motor mismo, cuando se acelera
cilindro (la fuerza de inercia primaria) es
en un cambio de baja velocidad. El tamaño y
fácilmente balanceada. Sin embargo, la
el peso del volante son decididos según el
fuerza de inercia del pistón no lo es. Por
propósito del vehículo. Por ejemplo, el motor
ejemplo, la fuerza de inercia superior
para el auto de carrera usa uno de tamaño
generada cuando el primero y cuarto pistón se
pequeño, y él auto para la familia usa uno de
mueven desde el punto más alto hacia el punto
tamaño grande. Para objetivos generales, el
más bajo es más grande que la fuerza de
volante está fabricado de hierro fundido, y para
inercia inferior generada cuando los segundos
objetivos especiales como el auto de carrera,
y terceros pistones se mueven desde el punto
está fabricado con cortes en el material de
más bajo al punto más alto.
27
vibración de la fuerza de inercia secundaria.

Este eje de equilibrio está diseñado para girar
al doble de velocidad en dirección inversa al
cigüeñal. La fuerza de inercia adicional
generada desde el eje de equilibrio
compensará la vibración de la fuerza de
inercia secundaria.
Representando esta relación en el gráfico con

la fuerza de inercia en el eje vertical y el ángulo
de rotación del cigüeñal en el eje horizontal,
cuando la fuerza de inercia superior del primer
y cuarto pistón es el valor máximo, la fuerza de
inercia inferior del segundo y tercer pistón es
de valor mínimo, y viceversa después que el
cigüeñal gira 180°. De esta relación, sabemos
que la fuerza de inercia es generada con la
proporción de 2 veces por una rotación del
cigüeñal. Esta fuerza de inercia es
denominada fuerza de inercia secundaria. Es
fácil que se produzca cuando el motor está en
estado ralentí.
El motor de cuatro cilindros es equipado
generalmente en el auto de pasajeros
pequeño. Para conveniencia de los pasajeros,
un eje de balanceo, es un eje de equilibrio que
tiene la forma de la mitad de un círculo en la
vista de corte transversal, será conectado a
ambos lados del motor para reducir la
28
Capítulo 3. La cámara de combustión es una parte muy

importante para decidir sobre el rendimiento
Culata del motor. Entonces la forma y el tamaño son
factores importantes. Si la cámara de
combustión es grande, el intervalo de tiempo
1. Culata
para quemar la mezcla de combustible es
largo, aún cuando la mezcla pueda ser
suficientemente comprimida. Entonces no se
puede asegurar más potencia. Por lo tanto, es
preferible que la cámara de combustión sea
compacta.
Además, la forma de la cámara de combustión
debe tener la menor cantidad de superficies
desiguales para realzar la combustión de las
mezclas. Si la forma de la cámara de
combustión es complicada, entonces el calor
de la combustión fácilmente se perderá
porque la superficie de la cámara es
demasiado grande sobre el volumen, por lo
La culata está conectada sobre el bloque de tanto, la fuerza que presiona el pistón será
cilindros con un sello para impedir que se inferior.
escape el gas quemado. La parte inferior de la El puerto de admisión es también la parte
culata es también el piso de la cámara de importante, porque el flujo de la mezcla de
combustión. Por lo tanto, la forma de la culata entrada esta definido por el tamaño y la forma.
muy es complicada. La parte en forma de caja Considerando sólo el flujo, la superficie interna
rectangular localizada en la parte superior, más lisa es mejor para reducir la resistencia
tiene el sistema de conducción de válvulas que contra el flujo y la forma directa de puerto es el
inhala la mezcla de combustible hacia el motor mejor. Sin embargo, la forma del puerto es
y arroja el gas quemado, y el conector de provechosa para la inhalación de la mezcla en
encendido de modo que la forma y la el cilindro para formar un flujo agitado y para
operación de esta parte pueda además decidir ser quemado en la carrera de combustión
además del funcionamiento de motor, la tanto como sea posible.
combustión de la mezcla de combustible.
La cámara de agua absorberá el calor restante
La estructura de la culata varía según el tipo que queda después de la combustión hasta
de motor. La mayoría de las culatas tienen la que termine la carrera de escape tan rápido
típica estructura así. como sea posible para evitar que aumente la
En la parte superior, hay un sistema conductor temperatura de las próximas mezclas de
de válvulas en cual el puerto de admisión que inhalación. Especialmente, alrededor de las
inhala la mezcla de combustible en la cámara partes que tienen alta posibilidad de aumentar
de combustión y puerto de escape que saca el la temperatura tales como la válvula de escape
gas quemado en la dirección longitudinal. y la bujía que debe ser enfriado principalmente
Dentro de la culata, hay una cámara de agua para impedir que se produzca un problema por
que hace circular el agua fría desde el bloque el exceso de calor. En la culata, está el
de cilindros. cojinete para sujetar el sistema de conducción
29
de la válvula que incluye al eje de levas. El de leva levantan la válvula de modo que el
cojinete es lubricado y enfriado por el aceite estado de apertura sea determinado por el
del motor. perfil de disco de leva. La sincronización de la
apertura y el cierre de las válvulas son
2. Leva y eje de levas determinados por el ángulo de operación, el
ángulo desde el punto de partida hacia el
punto final de la cabeza.
Cuando la válvula se cierra en el asiento de la

válvula, es preferible que el impacto sea
pequeño en lo posible, de modo que la forma
El disco de leva conduce la apertura y el cierre en sección de cruz del disco de leva sea de la
de las válvulas y el cierre del puerto de forma de un huevo.
admisión para inhalar la mezcla de
Siempre se le aplica a la válvula una fuerza en
combustible hacía la cámara de combustión y
la dirección de cierre mediante el resorte de
el puerto de escape para sacar el gas
válvula. Presionando el resorte con la nariz
quemado. Para el motor OHC o DOHC, el
del disco de leva, las válvulas se abrirán.
disco de leva es conectado al árbol de levas
instalado en la parte del medio de la culata. Si la velocidad de disco de leva se hace rápida
para ampliar la fuerza de inercia de la válvula,
El árbol de levas tiene los discos de leva con el
el movimiento recíproco de la válvula no es
mismo número de las válvulas para la
equilibrado con el movimiento rotatorio del
admisión y el escape que están distribuido en
disco de leva. La velocidad del motor
ángulos según la sincronización de apertura y
generada por esta velocidad limitada de
cierre. Para el motor de 4 ciclos, la relación de
apertura y cierre es la velocidad máxima del
apertura de las válvulas de admisión y las
motor. Entonces el perfil del disco de leva es
válvulas de escape es de una por dos
muy importante.
revoluciones del cigüeñal. Por lo tanto, el
árbol de levas gira con la proporción de una La superficie de la nariz del disco de leva debe
vuelta por dos revoluciones del eje cigüeñal. ser tratada en forma especial para asegurar la
La parte protuberante del disco de leva se resistencia contra las fricciones del levantador
llama nariz de leva o la alzada de leva. La de válvula y el balancín instalado en la válvula.
altura se denomina el levantador de disco de Para hacerlo así, el árbol de levas esta
leva. "Levantador" quiere decir que los discos fabricado de hierro fundido y la nariz de disco
de leva debe ser tratada con un tratamiento en
frío tal como el método de congelación para
fortalecer la superficie, cuando es fundido.
Leva pequeña Leva grande

Hay dos métodos para suministrar el aceite
30
lubricante al cojinete de leva que sujeta la

nariz de disco de leva y el árbol de levas,
desde afuera y desde adentro. En el método
de suministro exterior, el aceite será
suministrado desde el cojinete. En el método
de suministro interior, el árbol de levas tiene un
agujero para suministrar el aceite lubricante
desde la parte del medio del cojinete. Además,
el árbol de levas está fabricado de un tubo
ahuecado y el aceite lubricante puede ser
suministrado a través de este tubo ahuecado.
3. Accionamiento del eje de levas

Para el motor OHC, el cigüeñal esta localizado
bajo el bloque de cilindros y el árbol de levas
esta localizado sobre la culata, por lo que debe
haber una cadena o correa para transmitir el En el sistema de cadena para la transmisión,
movimiento rotatorio del cigüeñal al árbol de la rueda dentada para la cadena se le
levas. Como la conducción para las válvulas denomina engranaje. El que va conectado en
de admisión y escape debería ser el cigüeñal es el engranaje de cigüeñal, y el
exactamente sincronizado con la rotación del otro conectado al árbol de levas es el
cigüeñal, para algunos casos como el auto de engranaje del árbol de levas.
carrera, utiliza engranajes para transmitir En el sistema en el cual el árbol de levas es
exactamente el movimiento rotatorio. conducida por la cadena, la proporción del
número de dientes entre el piñón de cigüeñal y
el árbol de levas es de 1:2. Para mantener la
tensión de la cadena, se instala un tensor de
cadena, y la guía de cadena impide que esta
se sacuda durante el giro.
Si este método es aplicado al motor DOHC, el
engranaje tendrá el diámetro grande según la
relación del número de dientes. Por lo tanto, la
holgura del árbol de levas y la holgura de las
válvulas de entrada se agrandará.
Por consiguiente, este método no es aplicado
a los motores de tipo compactos. Para
solucionar este problema, un engranaje
adicional se inserta entremedio para transmitir
el movimiento rotatorio al engranaje del árbol
de levas. La correa de distribución usa una
correa que tiene la superficie dentada y la
polea, en vez de la cadena y el engranaje,
respectivamente. En este tipo, el engranaje y
la polea conectada al extremo del árbol de
31
levas tienen la marca de distribución que resorte. La temperatura de la combustión está

indica el tiempo de apertura y cierre de la
válvula. Entonces usamos el término de
"distribución" al nombre de las partes. La
polea conectada en el cigüeñal es la polea de
engranaje de distribución del cigüeñal y la que
está conectada al árbol de levas es la polea de
engranaje de distribución de árbol de levas.
En el sistema de cadena, habrá un tipo de
reducción directa y un tipo de reducción doble.
Incluso aunque el motor OHC pueda aceptar la
cadena larga para conducir el árbol de levas,
se usa principalmente el método conductor de
sobre 2000ºC, y la temperatura del gas
la correa. La razón es que la cadena larga
quemado que pasa a través de la válvula es
puede producir el mal ajuste de sincronización
más de 1000ºC. Por lo tanto, la temperatura
por un lado y grandes ruidos por otro y además
de la válvula de escape es más de 800ºC y la
el sistema de cadena necesita lubricación. Sin
de la válvula de entrada es más de 300ºC.
embargo la correa está fabricada de fibra y
Entonces el material de la válvula debería ser
caucho entonces fácilmente puede romperse
de acero resistente al calor.
por el calor o el aceite. Es preferible que se
cambie cada 90.000km de funcionamiento.
4. Válvula de Admisión y Válvula de Escape
El tamaño de la válvula es representado por el

diámetro en la parte de la cabeza. La válvula
La culata incluye el puerto de admisión que de entrada es más grande que la válvula de
inhala la mezcla de combustible al cilindro y el escape. Representando el área de la parte de
puerto de escape sacando el gas quemado. la cabeza, cuando la válvula de entrada es de
Las válvulas en los puertos son la válvula de 100, la válvula de escape es
admisión y válvula de escape, aproximadamente 75 ~ 85. Esta diferencia en
respectivamente. De acuerdo a la forma de sus tamaños es para equilibrar el flujo de gas.
hongo de la válvula, se le denomina válvula de La entrada es realizada por la presión
movimiento vertical. disminuida que resultando de la bajada
forzada del pistón, por otro lado, el escape es
Las válvulas con movimiento vertical consisten
realizado por la alta presión que resulta de la
de una cabeza de válvula y el vástago de
combustión. Para equilibrar el flujo de entrada
válvula. El vástago apoya la guía y el resorte
y escape, el tamaño de válvula de entrada
de válvula. La válvula es abierta por la
debe ser más grande que el de la válvula de
operación de presión de la nariz del disco de
escape.
leva y es cerrada por la fuerza elástica del
32
El vástago de la válvula esta diseñado,

considerando el flujo, tal como el de la válvula
de admisión es más delgada para reducir la
resistencia de flujo y la de la válvula de escape
es más grueso para transmitir el calor desde la
parte protuberante del vástago . El calor es
transferido a través del paso del vástago de la
válvula, la guía de la válvula, la culata y el
agua de refrigeración. Algunos motores de
alto rendimiento usan el vástago hueco relleno
con sodio para asegurar una mejor Válvula de tipo lateral
refrigeración de la válvula. En la válvula el tipo lateral, el árbol de levas
La parte del puerto que se pone en contacto instalado cerca del eje cigüeñal y presiona un
con la cara de válvula se le denomina asiento sistema largo de válvulas para abrir y cerrar la
de válvula. Si la culata está fabricada de hierro válvula. La cámara de combustión es grande y
fundido, entonces el asiento de la válvula tiene el intervalo largo de tiempo para quemar
tiene la doble estructura. Si la culata está la mezcla de combustible de modo que no
fabricada de aleación de aluminio, entonces el pueda producir alta potencia. Hoy día este tipo
asiento es fabricado de acero con resistencia no es usado.
al calor.
El resorte de la válvula siempre presiona la
válvula para conectar al disco de leva de modo
que el resorte de válvula se prefiere porque es
suave para reducir la resistencia de fricción
generada cuando la nariz del disco de leva
presiona la válvula. Además, para ampliar la
cantidad de gas de entrada y gas de escape, la
válvula puede ser ampliada y el levantamiento
del disco de leva puede extenderse así como
el resorte de válvula puede ser ablandado para
que opere más rápido. Pero esto puede
producir problemas y es más difícil el Tipo OHV (Válvula en la culata)
balanceo. En el tipo de válvula en la culata (OHV), la
válvula parecida al tipo de válvula lateral es
5. Sistema de accionamiento de válvulas conectada sobre el cilindro para abrir y cerrar
Como la válvula controla los gases para la válvula usando un alza válvulas. La forma y
inhalarlos y para sacarlos del cilindro, su la estructura son similares a los motores
método de conducción puede entregar efectos usados actualmente para mejorar el
importantes en el rendimiento del motor. Hay rendimiento.
varios tipos de accionamiento de válvulas.
Han sido desarrollados desde el tipo de
válvula lateral, OHV, OHC hasta el tipo de
DOHC.
33
que los llamaremos sistema de disco de leva

gemelo (twin cam). Además, el motor tipo V,
tiene dos culatas entonces los árboles de
levas serán cuatro.
Tipo OHC (árbol de levas en culata)

Después de eso, se desarrolló el tipo OHC Tipo directo Balancín Alza válvulas
(árbol de levas en culata). Como su nombre El método de conducción para las válvulas de
lo indica, el árbol de levas está localizado admisión y escape se divide en el tipo directo,
sobre la culata, exactamente, en el la parte en el cual el disco de leva directamente
central de esta. En las levas de OHC, hay dos conduce las válvulas, y el tipo de balancín, en
tipos, el tipo en línea en la cual las válvulas de el cual el disco de leva conduce la válvula que
admisión y de escape son alternativamente usa una palanca. En el tipo de balancín, una
instaladas en dirección lineal, y el otro es del palanca conecta el punto de apalancamiento y
tipo de instalación en forma de V en la que la la leva. Usando la palanca se puede conducir
válvula de admisión y la de escape están la válvula más rápido que el levantamiento de
localizadas una frente a la otra en oposición disco de leva.
para formar el tipo V. Este último tiene más
El tipo directo tiene menos componentes y
eficiencia y más alto rendimiento.
mucha fuerza. Usando la presión del aceite
para el taqué hidráulico, la válvula puede
recorrer el perfil de disco de leva siempre.
6. Tiempo de válvulas
El tiempo de válvulas, es el tiempo
sincronizado de apertura y cierre de la válvula
de admisión y de escape. Cada vez que se
indica que la válvula comienza a abrirse y
cuando la válvula termina de cerrarse es
representado por el ángulo rotatorio del
Tipo DOHC (tipo doble árbol de levas en cigüeñal alrededor del punto más alto o el
culata) punto más bajo del pistón como tiempo
Desarrollando más y más este arreglo en estándar.
forma de V, el tipo DOHC (tipo de árbol de
levas doble en culata), en el cual las válvulas
de admisión y de escape son
independientemente conducidos por el árbol
de levas, principalmente es usado hoy en día
para motores de alto rendimiento. Como dice
el nombre, hay dos árboles de levas de modo
34
Sincronización de la válvula de Admisión

Cuando el pistón pasa el punto más bajo, la
válvula de entrada no se cierra en el fondo. Al
hacerlo así, la mezcla será inhalada en el
Como se dice simplemente sobre la apertura y
cilindro por la inercia del flujo de la mezcla. Al
el cierre las válvulas, la válvula de escape se
final de la carrera de combustión, la válvula de
abrirá cuando el pistón está en el punto más
escape se abrirá justo antes de que el pistón
bajo. Después de la extracción del gas,
alcance el punto más bajo (PMI).
cuando el pistón está en el punto más alto, la
válvula de escape se cerrará. Al mismo
tiempo, la válvula de admisión se abrirá para
que ingrese la mezcla de combustible.
Cuando el pistón está en el punto más bajo, la
válvula de entrada se cerrará. Sin embargo,
esto es justo el concepto para la operación de
válvulas. La mezcla de combustible y el gas
usado tiene masa, de modo que el flujo de la
mezcla o el gas no son ejecutados al instante,
necesitan algunos intervalos de tiempo.
Además, las válvulas no pueden abrir y Sincronización de válvula de escape
cerrarse instantáneamente. Por ejemplo, la
válvula de admisión necesita algún tiempo de Esto es para sacar el gas quemado tan rápido
intervalo para abrirse totalmente, y la mezcla como sea posible por la fuerza de expansión
no es inhalada durante algún tiempo por la dejada en el cilindro. De la misma manera que
inercia del flujo. con la válvula de admisión, aún cuando el
pistón pase el punto más alto (PMS), la válvula
Por lo tanto, la válvula de entrada se abrirá de escape aún está abierta para expulsar el
antes que el pistón alcance el punto más alto. gas quemado totalmente usando la inercia del
Cuando el pistón comienza a bajar, entonces flujo de escape.
la válvula ya está un poco abierta para tomar la
mezcla de combustible dentro del cilindro. Por
esto la entrada se abre un poco antes. La
válvula se abrirá completamente cuando el
pistón alcance el punto más bajo, de modo que
la mezcla de combustible puede ser
suficientemente inhalada.
35
7. Sincronización Variable de Válvulas
Tipo de ángulo de árbol de leva Variable

Según estos procesos de operación de las
válvulas, hay un momento en que las válvulas Siendo traslapado en el momento de de
de admisión y de escape se abren al mismo apertura de la válvula de admisión y de escape,
tiempo, porque la válvula de escape se cierra la eficacia de entrada mejorada de las mezclas
después de pasar a través del punto más alto es tan alta como la eficacia de escape del gas
(PMS) y la válvula de admisión se abre antes usado, es decir la rotación del motor. Por otro
de alcanzar el punto más alto (PMS). En este lado, cuando el motor está en estado rotativo a
momento, la fuerza de inercia de vacío baja velocidad como en estado ralentí, la
generada del gas de escape puede acelerar la eficacia de motor puede disminuir por la
inhalación de las mezclas de combustible. reducción del flujo de gas.
Este período se llama traslapo de válvulas. Especialmente, para algunos motores de alto
rendimiento que tenga gran traslapo, a baja
velocidad, la válvula de admisión se abrirá con
gran cantidad de gas quemado en el cilindro,
de modo que el gas quemado será adherido al
puerto de entrada. Por lo tanto, la combustión
será inestable o incompletamente quemada.
En el motor de 4 válvulas, si el traslapo de
válvula es demasiado grande, entonces el
motor se pondrá fácilmente inestable en
estado de ralentí. Entonces el tiempo de
traslapo para el motor de 4 válvulas será muy
corto, o en algunos casos tendrá traslapo cero,
es decir la válvula de entrada se abrirá si la
válvula de escape se cierra.
36
modo la eficiencia mejorada del combustible.

Para la alta velocidad del árbol de levas, la
válvula se abrirá antes y se cerrará después y
el levantador abrirá más para inhalar más
mezcla de manera que la potencia del motor
aumentará. Este sistema también se llama
sistema de distribución de válvulas variable no
obstante este sistema controla la alzada de
válvulas también. Este es un sistema más
avanzado.
Tipo lóbulo de árbol de levas selectivo. 8. Mal funcionamiento de la válvula
Como se mencionó, el tiempo de distribución La válvula es abierta por el árbol de levas y

de válvula es diferente según la velocidad de cerrada por el resorte. Realmente, la válvula
rotación del motor. Es decir la válvula de conectada por el resorte al asiento de válvula
admisión debería abrirse un poco casi al es abierta con la presión del camón. En ese
término en la rotación inferior, y un poco antes momento, la fuerza de rotación del eje de
en la rotación superior. Por lo tanto, un levas es más bien pequeña. Entonces el
interruptor adicional manejado por la presión resorte suave es más apropiado. Sin embargo,
del aceite es instalado en el engranaje del para algunos motores de alto rendimiento que
disco de leva de admisión para que el árbol de tienen gran tamaño de la válvula o levantador,
levas pueda ser ligeramente girado cuando el el resorte se pondrá más duro y el balance de
motor esté girando con ciertas RPM de modo la fuerza del resorte es un factor importante.
que el disco de leva presione antes la válvula Aunque no ocurra en la situación normal de
de admisión. Esto es el sistema de tiempo conducción, la dureza del resorte con el peso y
de distribución de válvulas variable. la fuerza de la válvula pueden crear una
En el sistema de tiempo de distribución de operación anormal tal como el salto de la
válvulas variable, la forma de disco de leva no válvula, el rebote de la válvula o la agitación de
cambia, entonces la válvula también se la válvula, cuando el motor está rotando sobre
cerrará antes cuando se abra antes. Con el el límite de las RPM.
cierre temprano de la válvula, se reduce la Salto de la válvula se produce cuando la
cantidad de mezcla inhalada. Por lo tanto, la fuerza de inercia de la válvula es demasiado
opción del tiempo de distribución de válvula es grande de modo que el árbol de leva no puede
decidida no sólo por la velocidad de rotación presionar y luego la válvula salta fuera del
del motor, sino que también por la carga del camón cuando el eje de levas está girando a
motor. alta velocidad. La válvula puede retornar a la
Por consiguiente, el sistema de disco de leva posición original pero los otros componentes
incluirá las dos clases de discos de leva: uno móviles donde se incluyen el camón, el
para baja velocidad del motor y el otro para la balancín, el alza válvulas, etc. resultan
alta velocidad del motor. Para el disco de leva dañados por la fricción entre ellos.
de baja velocidad, la válvula se abrirá después
y se cerrará antes, el levantamiento será
pequeño, entonces se reducirá la mezcla
inhalada de combustible obteniendo de este
37
9. Zona roja y de giro a alta velocidad

En el tacómetro del motor, hay una zona de las
Rebote de la válvula se produce cuando la rpm de color rojo llamada la zona roja.
cara de la válvula no se contacta con el asiento Algunos medidores tienen la zona amarilla
de válvula (porción contactada con la válvula) justo antes de la zona roja.
pero rebota desde el asiento de la válvula
cuando la válvula es cerrada por el resorte.
Los componentes móviles serán dañados por
este rebote. Con el aumento de la rotación del
motor, el rebote se produce sobre el límite de
las RPM. Este límite de RPM es conocido
como la velocidad de choque o límite de rpm
del motor.
Agitación de la Válvula es la vibración Las rpm al comienzo de la zona roja es el

anormal del resorte. Como la frecuencia máximo de rpm permitidas establecida por las
natural del resorte corresponde a la características y requisitos de duración de los
distribución elástica del camón, el resorte componentes móviles incluyendo las válvulas,
puede moverse mucho por su propia vibración. el resorte y los principales componentes del
Por lo tanto el motor gira por la fuerza, si sistema incluyendo el pistón y la biela.
continúa así entonces el resorte se romperá. Cuando el motor es operado con la máxima
velocidad tiene la máxima potencia.
Estas operaciones anormales de la válvula se
pueden producir fácilmente cuando la válvula En la operación del motor sobre el máximo de
es pesada y el alza válvulas es grande. RPM permitidas, se le llama sobre giro o
Cuando la mayoría de los motores usados vibración máxima. El sobre giro puede
eran OHC de 2 válvulas, estos eran los producirse cuando el cambio se hace con una
mayores problemas. Después de que marcha de velocidad más baja al conducir a
apareció el motor DOHC de 4 válvulas, estos alta velocidad. Cuando el motor está en
problemas raramente ocurrían. Como el estado de ralentí, si las RPM aumentan en
sistema de 2 válvulas se transformó en el fuerza, entonces el motor estará en estado de
sistema de 4 válvulas, el área de válvula se sobregiro.
agrandó de modo que el flujo era más parejo. Cuando el motor está sobregirado, la válvula
Por lo tanto, el alzador no tiene que ser funcionará anormalmente como una válvula
agrandado. Además, la válvula es alivianada agitada, con saltos o rebotes. En este caso, la
de manera que el resorte no tiene que estar válvula y el resorte se pueden dañar, o en
reforzado aún si las rpm aumentan. algunos casos, el pistón puede dañarse al
38
chocar la cabeza con la válvula. Para evitar

este choque entre pistón y válvula, se deja un
área de alojamiento en el pistón. Sin embargo,
si el pistón salta sobre el área de alojamiento
chocará con la válvula.
Si la velocidad promedio del movimiento del
pistón es anormalmente ajustada por el sobre
giro, el espacio entre el anillo del pistón y el
cilindro se dañarán y la película de aceite del
cojinete en el pasador del pistón y el eje
cigüeñal se romperá, de manera que la
temperatura aumentará o algunas piezas se
pegarán por este calor. Cuando es motor está
operando a alta velocidad la velocidad de la
combustión también aumentará y aumentará
también la temperatura de la cámara de
combustión. Entonces estos problemas
pueden fácilmente producirse, por lo tanto sea
precavido.
Además, por el sobre giro la fuerza de inercia
aumenta en el motor produciéndose una
vibración anormal. Las piezas se romperán o
se quebrarán. Las revoluciones por minuto
máximas aceptables son puestas en
300~1300 revoluciones por minuto más alto
que las revoluciones por minuto de la potencia
máxima. En algunos motores, la inyección de
combustible se cortará cuando está en la línea
roja para impedir que las RPM aumenten más
del máximo permitido para impedir problemas
debido al sobre giro.
39
Capítulo 4. eficiencia es de la siguiente manera:

⑴ El aire ambiental no deberá inhalar, en lo
Sistema de Admisión
posible, la temperatura alta del aire. Para
el motor que tiene turbocargador,
1. Optimización de la eficiencia del
debería estar equipado con el
volumen
interenfriador para impedir que suba la
temperatura del aire inhalado.
La presión de la mezcla de combustible al final

de la carrera de admisión es inferior a la ⑵ Reducir la resistencia de flujo del gas
presión ambiental debido a la resistencia inhalado aumentando el número de
contra el flujo del filtro de aire y el conducto. válvulas, y ampliando el tamaño y el radio
Además la temperatura de la mezcla de del conducto y el colector.
combustible es alta porque se contacta con la
válvula caliente, sucediendo lo mismo con la
pared de cilindro cuando lo inhalan. Cuando
la densidad del aire disminuye la presión
también disminuye, mientras que la
temperatura aumenta.
La eficiencia volumétrica es usada para
indicar la capacidad de entrada de la mezcla.
Como se indica la cantidad del aire inhalado
en la relación acerca del desplazamiento de
motor, la eficiencia volumétrica es calculada ⑶ Ampliar el diámetro de la válvula y la altura
dividiendo el peso del aire inhalado por el peso del alzaválvulas, y equilibrar la
de la cantidad de aire en el desplazamiento a distribución de las válvulas en forma
la misma temperatura y la misma presión. En adecuada.
otro método para indicar la eficacia de la
carrera de admisión, la eficiencia de la carga
puede ser usada también. Esta es la eficiencia
del volumen cuando la temperatura y la
presión están en condición estándar (25ºC,
99kPa).
Para ampliar la máxima salida del motor, esta
eficiencia de volumen debería ser tan alta
como sea posible. El método para mejorar la
40
excepto (1) y (5) al sistema de escape. Por

ejemplo, "la resistencia de flujo del gas
inhalado " del (2) tuvo lugar con "la resistencia
de flujo del gas agotado", y la “energía de
inercia de aire" del (3) tuvo lugar con la “inercia
de escape". Además, la interferencia del
escape será minimizada tanto como sea
posible. Además, un turbocargador aumentará
la resistencia de entrada.
Poniendo a punto el motor, puede ser una
acción efectiva para aumentar la salida, aún si
⑷ escoger un múltiple de escape largo a es muy difícil de ponerlo a punto.
menor velocidad, y escoger uno corto a
mayor velocidad para usar la inercia y el
2. Efecto de Inercia de entrada y el Efecto
efecto de pulsación del aire.
de Pulsación.
Para a la inhalación del aire que tiene la alta
densidad para el motor, la acción de usar la
inercia del flujo de aire se la conoce como
efecto de inercia, y usar las características de
la onda longitudinal como la onda sonora
según la densidad del aire al efecto de
pulsación. En el efecto de inercia, cuando el
aire de alta densidad es inhalado dentro del
motor se usa la energía de inercia del motor.
Este proceso se le conoce como la inercia de
supercarga.
⑸ Ampliar la presión de gas de admisión
El aire en el motor tiene la inercia de flujo del
instalando un turbocargador. gas y es el medio para transmitir la onda de
presión. El flujo de aire en el múltiple de
admisión es periódicamente interceptado por
la válvula, de modo que la presión del múltiple
tiene variaciones desde la diferencia de
presiones entre la porción de alta densidad y
baja densidad.
Hasta ahora, hemos mencionado sobre el

método de optimización para la eficiencia del
volumen relacionada con la carrera de
admisión. Es importante en lo posible, arrojar
Válvula abierta (Aire Inhalado)
perfectamente el gas quemado en la carrera
de escape para mejorar la eficiencia del
volumen. Es posible aplicar los métodos (2) ~
(4) antes mencionados al sistema de admisión
41
Este es el efecto de inercia.
Válvula cerrada (Aire de alta densidad en la

válvula) Válvula cerrada (aire de alta densidad en la
válvula)
Válvula abierta (Aire Inhalado de alta

densidad) Densidad del aire que sigue es baja & las
ondas de presión son reflejadas en la cámara
Por lo tanto, podría producirse el efecto de dinámica
inercia de entrada y el efecto de pulsación.
Cuando esta variación de presión afecta a la
carrera de admisión en el ciclo que genera
onda directamente, se llama efecto de inercia.
Cuando la variación de presión no se reduce y
luego afecta al siguiente ciclo, recibe el
nombre de efecto de pulsación. Sin embargo,
no se distingue entre ellos exactamente. Aquí Aire de alta densidad por la reflexión de la ola
se llamará efecto de inercia cuando la inercia de presión que es inhalada
de flujo de aire y la onda de presión son
Cuando la densidad del aire cerca del puerto
principalmente gobernadas.
aumenta, la densidad del aire siguiente
Como el primer ejemplo, asumiremos que la disminuye respectivamente. De manera que,
válvula de admisión se cierra cuando la la parte divisoria produce las variaciones de
mezcla de de combustible es inhalada dentro presión, es decir ruido. Esta variación de
del cilindro. densidad de aire pasa a través del múltiple con
Como la mezcla de combustible tiene la inercia la velocidad de sonido. Se refleja en el
de flujo, el flujo de mezcla en el múltiple de extremo del múltiple, y luego regresa al puerto.
admisión no puede detenerse justo en el Cuando el aire de alta densidad está de
instante en que se cierra la válvula, pero trata regreso en el puerto, si el puerto es abierto,
de fluir continuamente. Por lo tanto, el aire entonces el aire de alta densidad puede ser
será presionado justo antes de la válvula, por inyectado en el cilindro. Este es el efecto de
la energía de inercia de aire de entrada. Por pulsación.
consiguiente, la densidad de aire aumentará Como estos efectos son combinados, es difícil
en la parte del puerto. En ese momento si la separar uno del otro. Sin embargo, para
válvula se abre a tiempo entonces la alta maximizar el efecto, es preferible producir la
densidad del aire será inhalada en el cilindro. onda de presión en el múltiple para acercar el
42
aire de alta densidad al puerto cuando la

válvula de abre.
Para hacerlo de este modo, se controlará el
diámetro y la longitud del múltiple de admisión
y la forma del puerto de entrada.
3. Sistema de Admisión Variable
En baja velocidad
Generalmente, la longitud del múltiple ya esta

decidida, de manera que si el motor corre a
En alta velocidad cierta velocidad, la inercia de entrada es
efectiva. Sin embargo, si está girando con
El flujo de aire en el múltiple de admisión no es
velocidad variable, entonces el aire de
uniforme sino que variable según la velocidad
densidad inferior puede llegar al puerto
del motor. Cuando el flujo de aire de alta
cuando la válvula se abre de manera que la
densidad llega al puerto, sí, idealmente, la
carga de aire será la peor. Por consiguiente, el
velocidad de entrada es máxima justo antes
método para variar la longitud de múltiple es
del cierre la válvula, entonces el efecto de
desarrollado según las revoluciones por
inercia de entrada será maximizado.
minuto del motor. Cuando el motor tiene altas
La frecuencia de pulsación de aire es decidida revoluciones por minuto en la cual la válvula se
por el diámetro y la longitud del múltiple. abre y se cierra con frecuencia dentro del
Cuando el diámetro es igual, la frecuencia de mismo intervalo de tiempo, la longitud corta del
pulsación de aire del múltiple es pequeña. múltiple se escoge para tener el ciclo más
Ocurre lo mismo con el sonido que tiene baja corto. Al contrario, cuando las rpm están bajas,
frecuencia cuando la distancia entre el agujero se elige el múltiple más largo para tener un
y la boquilla del registro es mayor. ciclo más largo. De manera que es posible
obtener el efecto de inercia de admisión en un
amplio rango de rpm. Siendo el sistema de
43
admisión variable se le denomina sistema de inhibido ampliando el volumen del múltiple de

carga de inercia variable o sistema de admisión que está conectado al múltiple.
control de admisión variable. Cuando se produce la resonancia, en baja y
media velocidad, el efecto de supercarga de
Existen muchos tipos para controlar la longitud
inercia llega a ser tan alto que aumenta la
del múltiple de admisión. Principalmente,
eficiencia de carga. Esto se denomina efecto
estos dos tipos son usados. El primer tipo es
de supercarga por resonancia.
aquel donde los dos grupos separados de
múltiples están conectados. Cuando el motor
4. Sistema de Admisión
está en alta velocidad, el paso es dividido
El sistema de admisión toma el aire para
entre ellos, y cuando el motor está en baja
mezclarlo con la gasolina e inhala las mezclas
velocidad, los dos grupos de múltiples están
dentro del cilindro. Generalmente, el sistema
unidos entre sí para aumentar la longitud del
de admisión comprende el filtro de aire que
múltiple completo.
filtra el polvo del aire inhalado, el carburador
que mezcla el aire y la gasolina, y el múltiple
de entrada (o múltiple de admisión) que
inhala la mezcla dentro del cilindro, en la
culata de cilindros. Hoy en día, la unidad
controlada en forma electrónica para inyectar
el combustible al múltiple de admisión es
ampliamente usada, de manera que el diseño
del sistema de admisión ha cambiado mucho.
El otro es para conectar el bypass en el

sistema del múltiple en el cual el aire pasa a
Sistema de entrada del carburador
través del bypass cuando el motor corre a baja
velocidad, y el paso hacia el bypass es cerrado
para reducir la longitud del múltiple a alta
velocidad.
En el caso de conectar algunos múltiples, la
resonancia puede producirse entre los
múltiples. Esto se produce por la vibración de
la presión que tiene la misma frecuencia en el
múltiple separado. En este caso, no se puede
esperar el efecto de inercia de carga aún en
alta velocidad. Este fenómeno puede ser
44
Sistema de entrada MPI La cámara de resonancia es una pequeña

caja ramificada desde el ducto como
Al principio, el puerto de entrada de aire que
mecanismo para reducir el ruido de entrada, y
estaba cerca de la culata se movía hacia la
es conocida como cámara regeneradora o
rejilla delantera para ingresar el aire ambiental,
rama lateral. De acuerdo a la apertura y cierre
el cual tiene más baja temperatura que el aire
de la válvula de admisión, la vibración del aire
que rodea al habitáculo del motor.
dentro de la caja del filtro de aire o el ducto
Estando en baja temperatura, el aire tiene pueden aumentar el ruido de entrada u
densidad alta, por lo tanto el aire de entrada obstaculizar la operación de entrada. Usando
tendrá mucha cantidad de oxígeno. Con el el efecto de resonancia por la instalación de un
mismo volumen de aire de entrada, se prefiere mecanismo de resonancia, esta vibración se
una temperatura más baja. Por ejemplo, en eliminará.
verano a 30ºC de temperatura, cuando el aire
acondicionado está funcionando a baja
velocidad tal como en las horas de congestión
de tránsito en la ciudad, la temperatura del 5. Válvula de mariposa y múltiple
habitáculo del motor podría alcanzar más de
80ºC, en este caso, calculando, la cantidad de
oxígeno del aire alrededor del habitáculo del
motor es 15% menos que la del aire ambiental.
El aire de entrada en la rejilla delantera es
inhalado dentro del múltiple de admisión a
través del ducto largo vía filtro de aire, de la
cámara de resonancia y el cuerpo de la
mariposa.
En el sistema con carburador, el filtro de aire
tipo plato estaba sobre el carburador, pero
actualmente, el filtro de aire tipo caja está Tipo mariposa, válvula de la mariposa tipo
instalado en una esquina del habitáculo del deslizante
motor. El filtro no sólo limpia el aire que
ingresa al cilindro sino que también reduce el Para elevar las rpm del motor, presionamos el
ruido desde la operación de admisión. El filtro acelerador, y para bajar las rpm soltamos el
de aire debe mantenerse periódicamente. pedal de aceleración. Como el pedal del
acelerador está conectado a la válvula de la
mariposa por el cable y las conexiones,
45
cuando el pedal es presionado la válvula de la adherirse a la pared del múltiple durante la

mariposa se abrirá para ingresar el aire en el inhalación. Por lo tanto, la mezcla se
cilindro. Es decir, el carburador o el sistema empobrece y así la combustión no es
electrónico para la inyección de combustible suficiente. Para solucionar este problema, se
automáticamente chequean la cantidad de aire usa el calor del múltiple de escape o del agua
para suministrar la cantidad de gasolina de la refrigeración para el motor, con lo que el
adecuada a la situación de conducción. múltiple de admisión debería calentarse.
En el sistema del carburador, la válvula de la El método para calentar el sistema de
mariposa está equipada con el carburador. En admisión que usa la temperatura de los gases
el sistema de control electrónico está instalado de escape sólo es usado para el motor con
en el medio del cuerpo de la mariposa flujo contrario en el que ambos múltiples, el de
(cámara de la mariposa) aparte en el sistema admisión y de escape, están instalados en el
de admisión junto con el sensor del flujo de mismo lado del motor. El método para
aire que detecta la cantidad de flujo de aire, el calentar el sistema de admisión usando el
sensor de posición de la mariposa que agua de la refrigeración es aceptado en el
controla el estado de la apertura de la motor tipo flujo cruzado en el cual los múltiples
mariposa. están instalados en lados opuestos entre ellos.
En la válvula tipo aceleración, hay una válvula
de mariposa en la que el disco que tiene la
forma de ala de mariposa está conectado al
eje dentro de la tubería para controlar la
cantidad de aire girando el eje dentro del plato
de aluminio para controlar la cantidad de aire y
un tipo de deslizamiento en la que el plato de
aluminio controla la cantidad de aire sin
impedimento al abrir la válvula de mariposa,
especialmente para el motor de carrera.
El aire que pasa a través del cuerpo de la
mariposa y la mezcla compuesta por gasolina
y aire en el carburador son distribuidos en el
cilindro por el múltiple de admisión. La
inyección de combustible es ejecutada antes,
distribuyendo el aire en el múltiple, o en cada
cilindro como mezcla. La cosa importante es
que el múltiple de admisión debería inhalar la
mezcla en el cilindro tan parejo como sea
posible, de manera que el múltiple debiera
tener menos partes dobladas y caras más lisas
en el interior.
La gasolina mezclada en el carburador es
inhalada en el cilindro como estado brumoso
en el aire. Cuando la temperatura está baja
justo antes de la partida del motor, esta
partícula brumosa de combustible puede
46
Capítulo 5. El múltiple de escape está hecho de hierro

moldeado que tiene alta resistencia al calor, o
Sistema de escape de aleación de aluminio. La temperatura de
gas de escape es alta, por lo que es necesario
hacer el sistema de escape con el material que
1. Sistema de escape
tenga mejor resistencia al calor o que enfríe el
sistema de escape con el viento.
El convertidor catalítico es usado para la

purificación de los gases de escape. Hay un
catalizador instalado cerca del múltiple y bajo
el piso. El catalizador en el múltiple es más
efectivo porque la temperatura de escape es
más alta que otros sistemas. Sin embargo,
Abriendo el puerto de escape de la culata, el puede ser fácilmente desgastado por la alta
gas quemado es eliminado a través del temperatura de manera que generalmente se
múltiple de escape, el tubo de escape junta el usan dos piezas. La parte inferior del
gas quemado de cada cilindro, el convertidor catalizador no es fácilmente afectada, sin
catalítico purifica el gas quemado y el embargo tiene alto rendimiento de purificación.
silenciador que reduce el ruido de combustión.
La cosa más importante en el sistema de
escape es la salida en calma de los gases de
escape. Los gases de escape de cada cilindro
chocan en el tubo de escape que junta cada
múltiple de escape. De manera que, es
importante impedir que cada flujo aumente la
eficacia de escape usando el efecto de inercia
de escape que tiene el mismo principio en del
efecto de inercia de admisión. Sin embargo es
difícil balancear entre la inercia de entrada el
aumento de la eficiencia del escape y el
El silenciador está equipado para reducir la
mejoramiento del rendimiento del motor,
temperatura y la presión del gas de escape,
porque hay muchos puntos débiles desde el
además del sonido de la combustión y el
motor hasta el silenciador.
sonido del escape. Generalmente, el
silenciador tiene paredes para convertir el
espacio interior en un paso de laberintos para
el flujo del gas de escape, de modo que se
llama tipo laberinto. Existe además un tipo
de silenciador directo el cual es un tubo que
tiene muchos hoyos en la superficie y el
silenciador es similar a una lana de vidrio
dentro del tubo. El silenciador tipo laberinto
tiene mejor absorción de sonidos y más
capacidad para resistir flujos más grandes. El
47
silenciador directo tiene mejor salida pero los La interferencia del escape puede ser
sonidos más fuertes. superada ampliando la distancia entre las
válvulas de escape con la porción de salida del
En algunos casos, se instalan estos dos tipos
gas de cada cilindro o hacer el ángulo de
de silenciador simultáneamente, usando dos
porción de salida en ángulo obtuso para
tubos separados de modo que el silenciador
asegurar que fluya bien. Cuando aumenta el
de tipo de laberinto sólo sea usado cuando el
número de cilindros, se debe asegurar bien el
motor trabaja en baja velocidad, y el
flujo de escape combinando los múltiples
silenciador de tipo directo además será usado
aumentados.
cuando el motor trabaje en alta velocidad y
con alta carga. En el motor turbo en serie de 6 cilindros, sin
tener la válvula de escape del cilindro 1
2. Efecto de inercia de escape y efecto de completamente cerrada, la válvula de escape
pulsación del cilindro 5 es abierta, y sin que esta se cierre,
se abre la válvula del cilindro 3. De manera
que si los 6 ductos de escape se juntan en una
cañería colectora, entonces los gases de
escape pueden chocar entre sí
consecutivamente. Por lo tanto, los múltiples
son divididos en dos grupos; el primero incluye
el ducto del cilindro 1, cilindro 2 y cilindro 3 y el
otros incluyen el cilindro 4, cilindro 5 y cilindro
6. Cada grupo tiene su propio turbo cargador
para eliminar la interferencia y mejorar la
Lo más importante para determinar el salida del motor.
rendimiento del múltiple de escape es la
El efecto de inercia y el efecto de pulsación
suavidad del escape. La interferencia es el
son utilizados para hacer salir los gases de
problema principal que obstaculiza el escape
combustión que quedan en la cámara de
suave. Desde cada cilindro, el gas quemado
combustión. Como sucede lo mismo con el
sale de acuerdo al orden del encendido.
sistema de admisión, cuando la válvula de
Como ellos son revueltos en el múltiple, si la
escape se cierra, la densidad del gas
salida de los gases de escape no esta bien
alrededor de la válvula bajará para acelerar los
distribuida dentro del múltiple, el gas que pasa
gases de escape efectivamente desde la
a través del múltiple puede chocar con otro
cámara.
gas de escape desde otro cilindro o la presión
en el múltiple puede aumentar, de modo que el Cuando la válvula de escape esta abierta, el
gas de escape no puede salir bien. gas quemado que tiene alta presión sale a
través de la válvula de escape y los gases
restantes saldrán por la siguiente presión de
compresión del pistón en la carrera de escape
y luego la válvula se cierra. Por lo tanto, el flujo
de escape de gas tiene alta porción de
densidad en el múltiple.
Como mencionamos en el capítulo anterior,
cuando un flujo de gas tiene diferencia de
densidad entonces la onda de presión es
48
generada. Por lo tanto, esta diferencia es Si el gas de combustible es quemado

transmitida a través del múltiple con la perfectamente, entonces no se incluye ningún
velocidad del sonido. Este se llama la gas dañino en los gases de escape. El
pulsación de escape. combustible o gasolina, consiste de un
hidrocarburo que esta compuesto de carbón e
Justo antes de que la válvula se cierre, es
hidrógeno. En la cámara, el combustible es
posible que la densidad alrededor de la válvula
cambiado en dióxido de carbón (CO2) y agua
sea más baja que las otras porciones,
(H2O) con la conversión de la energía del
entonces es acelerada por el gas restante de
calor.
la cámara que se será sacado al igual que la
mezcla de combustible que será inhalada por En la verdadera reacción química, el
la válvula de admisión. hidrocarburo y el oxígeno no son cambiados
en un momento en gas de carbón y de agua.
3. Componentes del gas de escape Esta reacción química es muy complicada.
Por ejemplo, el hidrocarburo es dividido en un
El gas de escape del sistema de motor y de
pequeño material inestable por el calor y
combustible arrojado a la atmósfera
reacciona con el oxígeno, o las partículas
comprende el gas quemado del tubo de
resultantes reaccionan entre sí, etcétera.
escape, el gas de recirculación (Blow-by) del
carter del cigüeñal, y el vapor de gas del Entre los gases generados durante esta
depósito de combustible que se produce por la complicada reacción, el monóxido de carbón,
alta temperatura del clima y del el gas de hidrocarburo y el óxido nitroso son
funcionamiento del motor. Como estos gases los materiales más dañinos. El monóxido de
incluyen materiales dañinos que contaminan la carbono, (CO) el un material inestable que
atmósfera, cuenta con un sistema de tiene una molécula de carbón y una de
purificación. oxígeno, material inestable y peligroso, si se
suministra oxígeno y calor adicional. Si
respiramos el monóxido de carbono,
absorberemos el oxígeno por la hemoglobina
de la sangre para formar dióxido de carbono,
material más estable. Entonces, nuestro
cuerpo desfallecerá por falta de oxígeno.
Especialmente, el gas de escape es el gas

más importante.
El gas de hidrocarburo (Hm Cn: aquí m, n es

el número entero) proviene del combustible
que no es quemado o el material intermedio
49
durante el proceso químico de combustión. Como el material dañino en el gas de escape

Proviene del sistema blow-by o el combustible es el producto de la combustión, uno de las
vaporizado desde el estanque de combustible. reacciones químicas, la cantidad de él es
decidida por la relación de aire combustible, es
Si este gas es arrojado a la atmósfera
decir, la relación entre la cantidad de aire y la
reaccionará con el oxígeno y el hidrógeno y se
gasolina, la temperatura de la combustión y el
convertirá en aldehído material dañino que
estado del flujo de gas. Cuando la relación
tiene fuerte estímulo.
aire combustible es más baja que el valor
teórico (estequiométrico), que es rica en
combustible, la combustión no es realizada
completamente, de manera que el gas de
hidrocarburo y carbón se producen.
Contrariamente, si la relación de aire y
combustible es más alta que el valor teórico
(estequiométrico) que es pobre en
combustible, entonces la gasolina será
quemada completamente. De manera, que la
cantidad de óxido nitroso aumentará porque la
El óxido nitroso (NOx) proviene de la temperatura de la combustión es alta.
reacción entre el nitrógeno (78% del aire) y el Especialmente, cuando la temperatura está
oxígeno en el aire por alta temperatura, sobre 2000ºC, el óxido nitroso aumentará
2000ºC, en la cámara de combustión. Como el abruptamente. Aún cuando el nitrógeno y el
óxido nitroso es producido por el mecanismo oxigeno no reaccionan a temperatura
de diferencia con el monóxido de carbono o el ambiente, en alta temperatura, ellos se
gas de hidrocarburo, aumentará cuando el convierten en monóxido de nitrógeno y luego
monóxido de carbono e hidrocarburo sean cambian en dióxido de nitrógeno. Después de
reducidos por la combustión casi perfecta. escapar del sistema de escape.
Cuando la temperatura de combustión está La cantidad de óxido de nitrógeno será
baja, el óxido nitroso será menor; sin embargo, maximizado alrededor de relación aire
la eficiencia de la combustión es peor. De combustible más alto que la relación teórica
manera que, el óxido nitroso será tratado en el (14.7). Con relaciones más bajas que 16, la
sistema de escape. cantidad de óxido de nitrógeno se reducirá
porque la temperatura de la combustión bajará.
4. Relación de Aire Combustible y Cuando la relación aire combustible es mayor
Composición del Gas de Escape. a 18 con menos combustible, el combustible
no se puede quemar adecuadamente de
50
manera que los hidrocarburos pueden hidrocarburo provienen desde la combustión

aumentar. incompleta del hidrocarburo y el oxígeno, el
mecanismo de oxidación provee el aire
Para reducir el material dañino, es importante
adicional al puerto de escape para formar la
como decidir la relación aire combustible. En
oxidación del gas quemado en forma
algunos casos, puede ser controlada
incompleta e incluida en el gas de escape. De
inhalando el gas quemado en la mezcla de
manera que es llamado dispositivo
admisión; este es el dispositivo de
secundario de aire. En algunos sistemas, en
recirculación del gas de escape (EGR).
la mitad de la cañería de escape, se instala un
convertidor catalítico de oxidación, el
El dispositivo de recirculación del gas de contenedor que incluye el catalizador de
escape se abrevia como EGR. Es el oxidación puede estar equipado para convertir
mecanismo para regresar la cantidad del gas el monóxido de carbón y el hidrocarburo en
de escape hacia el cilindro. Haciendo esto, la dióxido de carbón y agua respectivamente.
cantidad real es reducida y la velocidad de la
combustión es lenta, y entonces la
temperatura máxima de la cámara de
combustión disminuirá y la cantidad del óxido
de nitrógeno también se reducirá. Pero, si la
cantidad de gas de escape recirculado es
demasiado, entonces la potencia del motor y
la eficiencia será peor, entonces es importante
para controlar la cantidad de la EGR.
En el sistema de carburador, la cantidad de
gas de escape recirculado es controlado por la
presión inversa del múltiple de admisión. En el
sistema con ECM, la cantidad será
determinada para optimizar el estado del
vehículo por la detección y calculo con la
temperatura de mezcla y agua de la
refrigeración, la velocidad del vehículo y la
carga.
5. Sistema de Purificación de Escape

Los mecanismos para reducir el material El motor con control electrónico utiliza,
dañino desde el gas de escape son el generalmente, el convertidor de 3 vías. En la
mecanismo de oxidación de escape que oxidación hay monóxido de nitrógeno que
quema el monóxido de carbono y el carbón y el consiste de una molécula de nitrógeno y una
mecanismo catalizador de 3 vías que trata el de oxígeno. Si el oxígeno es retirado desde la
gas de escape y que usa la reacción de oxidación del nitrógeno, es decir la reacción
oxidación y desoxidación por los tres sin oxidación luego se convierte en gas
catalizadores para el monóxido de carbón, nitrógeno. Si el oxígeno adquirido desde la
hidrocarburo, y óxido nitroso. reacción sin oxidación de la oxidación de
nitrógeno es suministrado hacia el monóxido
Como el monóxido de carbón y el gas de
de carbono y el hidrocarburo para oxidarlos,
51
luego los tres gases dañinos pueden ser En los motores antiguos y en algunos motores
simultáneamente purificados. de carrera dejan escapar a la atmósfera.
Cuando te quedas parado cerca del auto de
Desde esta idea, la acción química es
carrera, se puede oler el aceite quemado que
ejecutada la reacción sin oxidación del óxido
resulta del gas blow by.
de nitrógeno y la reacción de oxidación en el
monóxido de carbono y el hidrocarburo Los componentes de este gas son gas
controlando la relación aire combustible para inflamable de 75∼80% y gas quemado de
eliminar el oxígeno en el gas quemado 20∼25%. Como son las principales causas
completamente. El catalizador es el material de la contaminación del aire, el sistema de
que acelera ciertas reacciones químicas. El combustión perfecta por la recirculación de
catalizador en esta purificación es llamado el este aire debe estar incluido por ley. Este
catalizador de 3 vías. Hay un tipo pellet que mecanismo se llama dispositivo de
cubre una película de platino y rodio en la recirculación del gas de blow-by o la
alúmina en partículas y el tipo de panales. ventilación positiva del carter del cigüeñal
Como la relación de aire combustible teórica, (PCV).
la relación de la combustión completa es de En 1ℓ del gas of blow-by, 0.04∼0.05g de las
14.7. Debido a que el catalizador de 3 vías no humedades ácidas fuertes son incluidas, de
funciona adecuadamente cuando queda manera que el interior del motor puede ser
oxígeno, es necesario mantener la relación fácilmente oxidado. Por lo tanto, es importante
aire combustible con el valor teórico. Para tratar el gas blow-by para el mantenimiento del
hacerlo así, un sensor de oxígeno es usado motor.
para detectar el oxígeno. Si el oxígeno es
detectado en el gas de escape, entonces el
computador calculará la cantidad de aire de
entrada.
6. Mecanismo de recirculación de Gas

Blow-by
El gas de blow-by es el gas que sale hacia el
carter del cigüeñal a través del espacio del
extremo del anillo en la carrera de combustión.
Incluye también el aceite vaporizado del motor.
52
el aire fresco. También hay un paso entre el

carter del cigüeñal y la tapa del balancín.
Cuando el motor está trabajando, la presión
del múltiple de admisión es siempre la presión
negativa de manera que el gas blow-by fluirá
desde el carter del cigüeñal hacia el múltiple.
El gas blow-by en el múltiple de escape es
inhalado dentro del cilindro. El gas blow-by
será tratado mediante estos métodos.
La cantidad de gas blow-by aumentará cuando

la diferencia de presión gas entre el cilindro y
la caja del cigüeñal es grande. La presión
dentro del cuerpo del cigüeñal no cambia
mucho aún cuando el motor está corriendo a
alta velocidad. Entonces cuando la velocidad
del motor y la carga aumentan, el gas de
combustión se incrementará. El tratamiento
del gas blow-by debería ser ejecutado en dos
pasos de acuerdo a la carga del motor.
El mecanismo de recirculación del gas blow-by

está compuesto por mangueras, una está
conectada entre la tapa del balancín y el
estanque igualador, el otro está conectado
entre la tapa del balancín y el conducto de
entrada antes del cuerpo de la mariposa para
53
Además, desarrollando el sistema de admisión

y la cámara de combustión, es posible el
ingreso de más aire. Uno de los posibles
métodos es – comprimir el aire e inhalarlo, es
decir, usar un mecanismo auxiliar: el cargador.
Hay algunos tipos de cargadores.
Generalmente hay un tipo turbocargador en
el cual el cargador es manejado por la turbina
de escape, y el tipo supercargador en el cual
el supercargador es manejado
mecánicamente usando la fuerza de
conducción de alguna pieza (tal como la
rotación del eje cigüeñal).
Capítulo 6.
Cargador
1. Tipos de cargador Turbocargador
La base para aumentar la potencia del motor y

el torque es ¿Cómo puede el motor inhalar
más oxigeno? Por ejemplo si la densidad y
cantidad del aire de entrada es alta, entonces Supercargador
la potencia y el torque será altos.
54
El turbocargador se conoce como la “turbina combinada de turbo (turbina) y cargador,

que conduce el cargador”, un sistema de comprende una turbina y un compresor
compresión de aire mediante el compresor conectados directamente, de manera que la
que hace girar a la turbina usando el flujo del
la turbina gira por la energía de los gases de
gas de escape. Es posible obtener más salida
escape y el aire de admisión será comprimido
de potencia usando el flujo de gas de escape.
Es posible obtener más potencia usando un
pequeño dispositivo. Sin embargo cuando el
motor está girando con poca velocidad, la
turbina no puede girar con alta velocidad, de
manera que la potencia de compresión no es
suficiente y se atrasa la aceleración.
por la rotación de la turbina compresora.

El cuerpo del turbocargador comprende la
turbina, compresor y eje de la turbina que van
conectadas al múltiple de escape.
Por lo tanto, aún si el acelerador es presionado

puede que la rotación del motor no responda
inmediatamente, esto se conoce como turbo
atrasado. La palabra lag significa retraso de
tiempo.
El supercargador es conducido directamente
con el giro del cigüeñal a través de un
mecanismo de accionamiento directo con el
cigüeñal logrando una mejor respuesta del
supercargador. Sin embargo, la eficiencia a
baja velocidad disminuye debido al El aire se calienta por la compresión y es
accionamiento directo del supercargador. Con enviado por el intercooler y después
el motor a alta revoluciones aumenta su conducido al motor mediante la válvula de la
eficiencia. Para evitar estos efectos la mariposa. Los gases de escape pasan a
estructura del sistema del supercargador se través del turbo para hacer rotar la turbina.
puede cambiar o se puede combinar el Para evitar que el turbo se sobrecargue, este
turbocargador y el supercargador en un nuevo
sistema.
El motor sin este supercargador o
turbocargador se llama motor de aspiración
natural o motor NA.
2. Turbocargador
Como el turbocargador es una palabra
55
cuenta con una válvula limitadora de presión que la detonación se producirá con la presión
que se llama válvula de compuerta de a alta compresión. La relación real de
descarga (waste gate o válvula de bypass de compresión representa la forma en que la
escape) del WGT (Turbo con compuerta de admisión de aire es comprimida dentro del
descarga) la que se abre por sobrepresión. cilindro. De manera que la presión de refuerzo
es regulada por la válvula waste gate.
La rueda de la turbina gira entre 100.000 rpm ~
160.000 rpm con el gas de escape alrededor La detonación es el fenómeno de auto
de 900℃ en alta velocidad. Esta fabricada de encendido mientras que la llama se está
material liviano que tiene alta resistencia al esparciendo después del encendido de la
calor como la cerámica. chispa, la mezcla no quemada puede ser
fácilmente auto quemada en condición de alta
El turbocargador más pequeño y más liviano
temperatura debido a la alta compresión. De
es mejor para la respuesta del motor tal como
modo que la detonación que se produce es
la aceleración y desaceleración pero con
alta, tal como la relación de compresión real.
menos potencia en alta velocidad. Al contrario,
el turbocargador más grande tiene más
potencia a alta velocidad pero menos
respuesta del motor, por lo tanto, es
importante seleccionar el tamaño de la turbina
del turbo de acuerdo al desplazamiento de
volumen del motor. Generalmente, la rueda
del compresor está fabricada de aluminio para
que el turbocargador sea más liviano.
Para resistir la alta velocidad del eje del rotor,
una gran cantidad de aceite de motor es
suministrada al eje para la lubricación y la
refrigeración. Si el motor a alta velocidad se
detiene abruptamente, el turbocargador gira
sin el aceite por la fuerza de inercia del
turbocargador hasta que se detenga por si
mismo. De manera que el eje del rotor puede
adherirse. Por esta razón, el motor turbo debe
ser detenido después del ralentí.
3. Relación de compresión y aumento de

presión.
La presión del aire que es presurizada por el
turbocargador es la presión de aumento
Por esta razón, la relación de compresión del
(refuerzo). Si la presión de refuerzo aumenta,
motor con turbo en la especificación es menos
la cantidad de aire de admisión dentro del
que la del motor NA. Por ejemplo, si el motor
cilindro y la salida de potencia también
que tiene la relación de compresión de 10
aumentan. Sin embargo la presión de refuerzo,
representada es supercargado con 1 atm,
no puede aumentar sin límites. Cuando
luego la cantidad de aire será 2 veces y la
aumenta la presión de refuerzo, también
relación real será de 20 y la detonación se
aumenta la relación de compresión, de modo
56
producirá súbitamente. Generalmente, la inercia del flujo para la admisión de aire, el

relación de compresión del motor turbo motor NA puede hacer la eficiencia de carga
comercial es puesto más bajo que el del motor de 65∼95%. En el turbo cargador, la
NA equilibrándose con la potencia, el torque y cantidad de carga es 1.2∼1.5 veces mas alta
la eficiencia del combustible. que el motor NA si los volúmenes de
La detonación puede ser evitada controlando desplazamiento son iguales. Por lo tanto, es
el tiempo de encendido del motor NA pero el posible para hacer el motor mas pequeño que
control de la detonación por el tiempo de el motor NA con potencia y torque son
encendido en el motor turbo no es fácil porque similares.
la detonación es afectada por la presión de Sin embargo, tiene un defecto, se llama el
refuerzo. retraso del turbo. Este es el retraso de tiempo
La potencia máxima y la eficiencia de desde el arranque de aceleración hacia el
combustible son realizadas justo antes de que aumento de las rpm reales del motor.
se produzca la detonación porque la velocidad Especialmente, se produce cuando el motor es
de combustión es más rápida en esta situación. arrancado, acelerado de repente, o acelerar
Detectando el ruido de la detonación, el tiempo desde baja aceleración.
de encendido puede ser completamente
avanzado por el ECM (módulo de control
electrónico) hasta antes que se produzca la
detonación. El sensor que detecta el ruido del
golpe es el sensor de detonación.
El proceso es así; al principio, la válvula de la

mariposa se abre, entonces la cantidad de aire
aumenta, entonces el gas quemado aumenta y
la temperatura del gas de escape aumenta.
Después de eso, las rpm de la turbina
aumentan por el aumento del gas de escape,
de modo que la cantidad de aire suministrado
por el compresor aumenta. Por este proceso,
la cantidad de aire de admisión aún aumenta
El sensor de detonación convierte la vibración más. De acuerdo a este proceso, la
de alrededor de 7kHz en señal eléctrica. Esta aceleración del motor es retrasada desde la
instalado en el bloque del cilindro, esta señal partida de la aceleración al aumento real de
tratada por el computador con las rpm del las rpm del motor.
motor, el ángulo del cigüeñal y la cantidad de Para minimizar el retraso del turbo, hay
aire de admisión para controlar el tiempo de muchas investigaciones y estudios. Por
encendido evitándose la detonación. ejemplo, como el método más simple, existe
uno que aumenta la velocidad del gas de
4. Retraso del Turbo escape empujado hacia la rueda de la turbina.
Reduciendo el diámetro de la boquilla del tubo
El turbo cargador es un “compresor que
de escape, cuando la velocidad de escape
suministra mucho aire”. Usando la presión
puede aumentar con el mismo volumen de
negativa adquirida cuando el pistón baja y la
57
desplazamiento, el retraso del turbo puede

minimizarse.
Para conectar un turbo pequeño en vez de uno
grande, es posible reducir el retraso del turbo.
Por ejemplo, en el motor de 6 cilindros, un
turbo es conectado por cada tres cilindros.
Haciéndolo así, es posible evitar la
interferencia tanto como el aumento de la
potencia. Este método es llamado tipo de
doble turbo, por otro lado, el turbo de dos
vías también acepta el turbo doble, pero sólo
un turbo puede ser conducido a alta velocidad
para reforzar el torque.
VGT (Turbocargador de Geometría Variable)
Este reduce el momento angular del flujo que

va hacia la rueda, produciendo menos trabajo
a la turbina y finalmente retrasa al
turbocargador.
5. Sistema de supercargador y calor

Grandes cantidades de aceite de motor son
suministradas al eje de la turbina del
Turbo Híbrido turbocargador para enfriarlos y lubricarlos.
Por lo tanto, el aceite de motor en el motor
Para otro ejemplo, existe el turbo tipo híbrido
turbo se deteriora más fácil que el motor NA.
en el cual el supercargador es usado para la
baja y la alta velocidad. Como se quema más mezcla, el sistema de
carga no puede evitar que aumente la
En el motor de control electrónico, el VGT
temperatura de la cámara de combustión.
(Turbocargador de geometría variable) es
usado para reducir el retraso del turbo y Cuando el turbocargador ejecuta la
aumentar el torque del motor. sobrecarga usando la energía del gas de
El VGT usa un conjunto de aspas y toberas escape, la eficiencia de la sobrecarga será
ajustables para dirigir el flujo en la turbina del mejor a alta temperatura del escape. Por
turbocargador. Cuando las aspas se cierran, ejemplo, la ejecución será optimizada
el flujo es dirigido tangencialmente hacia la adoptando el material de resistencia al calor a
rueda de la turbina. Esto imparte la máxima las partes tales como la válvula de escape con
energía a la turbina, haciendo que el sodio y múltiple de escape de acero inoxidable,
turbocargador gire más rápido. la fabricación con material resistente al calor.
Contrariamente, cuando las aspas se abren el El aire de entrada debe tener en lo posible una
flujo se dirige en forma más radial hacia la baja temperatura. Porque la densidad de aire
turbina. baja cuando la temperatura sube, la relación
de compresión disminuirá cuando la
temperatura suba con el mismo volumen y la
cantidad de oxígeno también disminuirá. Si el
58
aire de entrada está caliente, la mezcla estructura del interenfriador es similar a la del
comprimida en la carrera de compresión radiador, pero el flujo no es de agua sino que
tendrá más temperatura facilitando la es aire comprimido mediante el cargador.
explosión.
El tipo de interenfriador de agua enfría el
Cuando el aire es comprimido la temperatura aire caliente comprimido usando el agua de
aumenta. Esto es similar en el proceso de refrigeración adicional separada del motor que
carga. De manera, que el efecto de proviene del agua de enfriamiento. El agua
sobrecarga es reducido con el incremento de tiene mayor capacidad de enfriamiento que el
temperatura. Por lo tanto, el aire caliente debe aire, de modo que el interenfriador tipo
ser enfriado usando el radiador antes de que refrigeración de agua es más efectivo que el
llegue a la válvula de la mariposa. Este de aire, pero el costo de mantenimiento y de
mecanismo de enfriamiento se llama las piezas es más alto.
interenfriador.
Hay dos tipos de sistemas de interenfriador: el
sistema de enfriamiento con aire y con agua.
6. Supercargador
Tipo de enfriamiento con aire
El supercargador conduce el ventilador y el

compresor se refuerza usando la potencia del
motor. Puede producirse más torque y
además se evita la demora de respuesta tal
como el retraso de turbo. Sin embargo, la
fuerza conductora para el turbocargador
proviene de la rotación del cigüeñal, de
manera que la potencia del motor será
consumida. La salida de potencia máxima es
más baja que la del turbocargador.
Tipo de enfriamiento con agua
Hay algunos tipos en el supercargador,
El tipo de interenfriador con aire enfría la
típicamente, el ventilador Roots y el compresor
temperatura del aire de entrada usando el
Lysholm.
viento que llega por funcionamiento del
vehículo. El interenfriador está conectado en El ventilador Roots ha sido usado en el motor
la parte delantera o lateral del radiador. La del vehículo. El control de carga es realizado
59
por el computador. Opera cuando una alta correa tipo V conectada junto al motor. El rotor
potencia es necesaria tal como en aceleración esta fabricado de aleación de aluminio
y conducción a alta velocidad. cubierto con resina de teflón. Cuando gira, el
aire suministrados desde una lado es
acumulado y transmitido al otro lado para ser
comprimido. En consecuencia, el aire de
admisión es comprimido hasta 2 veces.
En el supercargador, el ventilador Root no es
un compresor sino que un ventilador como se
conoce por el nombre. En el motor NA, el aire
es cargado por la presión negativa generada
cuando el pistón baja, pero el supercargador
está adicionalmente equipado de un ventilador
para mejorar la eficiencia de carga
positivamente enviando el aire. El compresor
Lysholm puede enviar el aire comprimido
como el turbocargador.
Ventilador Roots
La estructura del ventilador roots envía el aire
desde un lado al otro por la rotación elíptica de
los rotores de aluminio modelados recubiertos
por una resina especial, en una carcaza
ovalada. Si la presión de carga es
sobrecargada, la válvula se abre para reducir
la carga de aire.
Compresor Lysholm
El compresor Lysholm ha sido usado en el
campo industrial, no en el motor del vehículo.
La estructura cuenta con dos rotores
incluyendo aspas de 3 y 4 tornillos
respectivamente combinadas en una carcaza
de forma elíptica. Es conducida por una
60
Capítulo 7. primero es el rol de sellado en el cual el aceite

de motor entre el anillo del pistón y el cilindro
Sistema de Lubricación evita la fuga del aire comprimido o el aire de
combustión.
1. El rol del aceite de Motor
El rol principal del aceite de motor es mover

suavemente el sistema móvil tal como el pistón
en el cilindro y el eje cigüeñal. Para hacerlo
así, el aceite forma una película en la
superficie de metal para reducir la fricción
entre las superficies metálicas. Al mismo
tiempo, el aceite de motor puede asegurar que
Inyector de Aceite
el gas quemado no se salga hacia el carter del
cigüeñal, enfríe el pistón y la válvula. Además La culata y la cabeza del pistón directamente
reduce el golpe transmitido desde el pistón al se contactan con el gas quemado de
eje cigüeñal como también limpia el interior del combustión. La culata se enfría no sólo por el
motor. agua de refrigeración sino que también por el
aceite de las partes móviles. El calor de la
cabeza del pistón es transmitido a la pared del
cilindro mediante el anillo del pistón. Además
el pistón se enfría esparciendo el aceite de
motor.
Otro rol importante del aceite es reducir el
golpe. La fuerza de la combustión es muy
fuerte hasta varias toneladas de peso. Esta
fuerza es transmitida desde el pistón al
pasador del pistón, hacia la biela, a la bancada
y al cigüeñal. En ese proceso, el aceite
absorbe el impacto en el pasador del pistón y
Como la lubricación ya se mencionó en la en la bancada del cigüeñal.
sección de cojinete de bancada, aquí,
explicaremos los otros roles del aceite. El
61
usando el colador de aceite, que consiste en

una malla y que envía hacia el filtro de aceite
a través de la bomba de aceite para eliminar
cualquier material extraño. Hay una Galería
de aceite en el bloque del motor en un paso
para cada parte dinámica tales como el eje
cigüeñal, la culata, la biela y la pared del
Excepto esto, el aceite de motor puede cilindro.
empapar los materiales tales como las
partículas de carbón generadas por la
combustión del aceite y las partículas de metal
producto del desgaste de las superficies
metálicas.
Tipo sumergido
El aceite también evita que dentro del motor se

corroa por lo químicos de la combustión.
2. Método de Lubricación
En los motores antiguos, el método de
lubricación era llamado el tipo salpicadura en
el cual el extremo ancho de la biela choca y
salpica el aceite ubicado en el depósito de
aceite debajo de la biela. Hoy en día, la
porción necesaria de aceite de lubricación es
enviada a la bomba de aceite depositándose
en el cárter. De acuerdo al método de
circulación del aceite, están los tipos de Tipo de depósito seco
depósito seco y húmedo. El mecanismo de El aceite vuelve al depósito de aceite desde el
lubricación consiste en el depósito de aceite pistón, la biela, el eje cigüeñal y la culata.
que contiene aceite, el filtro de aceite que Cuando el auto gira rápidamente, acelera o
purifica el aceite, el depósito de aceite que desacelera abruptamente, el aceite se
envía el aceite a cada parte. adelgaza en un lado de manera que no podrá
El depósito húmedo está equipado en la ser bien bombeado. Algunos motores tienen
mayoría de los autos. El aceite contenido en el un separador, un tipo de división en el depósito
depósito se le filtra todas las materias extrañas de aceite para evitar que el aceite se adelgace.
62
Para el motor especial de autos de carrera, la los centros de cada engranaje son separados
bomba de barrido lleva junto el aceite y el entre sí para que el aceite entre ellos sea
aire, los que son separados por este bombeado desde el puerto de admisión hacia
separador y el aceite así se ubica en el el puerto de salida. De acuerdo a la forma de
estanque de aceite separado. Este es el tipo los dientes, están los tipo envolvente, el tipo
de depósito seco. trocoide y así sucesivamente.
Como el método de depósito seco no contiene
aceite en el depósito, el depósito de aceite
puede ser más delgado. De modo que la parte
inferior del motor es más pequeña y el motor
está diseñado para tener el centro con más
peso. Sin embargo, el mecanismo debe ser
complejo. Es aplicado solamente en casos
especiales para equipar el motor opuesto.
Algunos motores constan de un tipo de Bomba de aceite tipo engranaje
depósito semiseco que tiene la bomba de La cantidad de aceite enviada a la bomba de
aceite para reunir el aceite en el depósito. aceite es proporcional a las rpm del motor. En
alta rotación del motor la presión de aceite es
3. Partes del Sistema de Lubricación demasiada alta. A baja temperatura, el grado
de viscosidad de aceite aumenta de manera
que la presión de aceite es también
demasiado alta. El mecanismo para mantener
la presión de aceite debe estar presente. Se
llama el regulador de presión o la válvula de
alivio.
Las 3 partes principales que forman el sistema

lubricante son la bomba de aceite, el filtro de
aceite y el refrigerante que enfría el aceite
caliente.
Hay muchos tipos de bombas de aceite para
extraer el aceite desde el depósito. El auto de
pasajeros usa una bomba movida por
engranajes combinada con una rueda dentada
y conectada directamente al eje cigüeñal. El filtro de aceite purifica el aceite que tiene
carbón o las partículas de metal. Un papel de
La bomba movida por engranajes
filtro doblado es insertado en la carcaza del
comprende un engranaje impulsado en el filtro. Hay dos tipos para el reemplazo del tipo
cuerpo de la bomba y el engranaje propulsor de elemento y del tipo de cartucho. El tipo
conectado al engranaje impulsado. Cuando el
cartucho es reemplazado por el filtro con caja,
engranaje propulsor está rotando, el engranaje
el tipo elemento es remplazado sólo con el
impulsado también está rotando. Sin embargo
63
elemento de filtrado cuando éste se remplaza. Las características del aceite del motor son de
la manera siguiente,
La temperatura del aceite de motor es
alrededor de 80ºC. - Viscosidad adecuada en condiciones de
trabajo.
La temperatura adecuada de trabajo del aceite
del motor es alrededor de 80ºC. Si la - Buen rendimiento del lubricante
temperatura es demasiado baja, la fricción
- Alta resistencia al calor y la corrosión.
llega a ser alta debido a la alta viscosidad. Si
la temperatura es demasiada alta, la presión - Anti-burbuja
de aceite disminuye de modo que la habilidad La característica más importante es la
de lubricación será degradada y también el viscosidad. Por lo tanto, el aceite de motor es
aceite en el motor de alto rendimiento puede clasificado por dos aspectos, la viscosidad o la
ser fácilmente deteriorado. De modo que el calidad.
enfriador de aceite es requerido para el motor
El aceite de motor comercial es vendido en
de alto rendimiento.
depósitos de 1lt, 4lt, o 20lt. En el envase está
el nombre del fabricante, la marca y nombre
del aceite con el grado de viscosidad y calidad.
Los tipos de enfriador de aceite se dividen

en el tipo de agua y el tipo de aire. El tipo de
agua mantiene la temperatura de aceite
usando el agua de refrigeración del motor, y el
de tipo enfriador de aceite con aire que usa
los vientos de funcionamiento.
El tipo de aire tiene un mecanismo más simple, En la clasificación de viscosidad, de acuerdo al
pero la eficiencia es menor que el de tipo agua. estándar por la SAE (sociedad de Ingenieros
El tipo agua es más complicado, pero asegura Automotrices), la viscosidad más baja tiene el
más la eficiencia de refrigeración estable. número más bajo y la viscosidad más alta el
número más alto. Para el tiempo frío, se
4. Aceite de motor agrega la letra “W”. Por ejemplo, ciertas
Como hemos mencionado, el aceite de motor clasificaciones como la del número 30 es para
trabaja para reducir el desgaste, enfriando el propósito general, y el número 20 es para el
pistón y la culata, sellando el espacio entre el invierno, el grado único usa el sistema de un
pistón y el cilindro, liberando el golpe, número solamente. Otra clasificación como la
limpiando el motor por dentro, evitando la del rango que es representado tal como 5W-30
detonación, etc. o 10W-30, es el multi-grado. En este caso,
comparando el 5W-30 con el 10W-30, el
64
5W-30 tiene menos viscosidad que el 10W-30

a baja temperatura, pero más alta viscosidad a
alta temperatura.
Generalmente, cuando la temperatura
aumenta, la viscosidad del aceite disminuirá.
Para indicar cómo la viscosidad cambia, se
usa el índice de viscosidad. Si la viscosidad
no es fácilmente cambiada, entonces el índice
del aceite es alto. El índice de viscosidad más
alto es más fácil de usarlo.
En la clasificación de calidad, el estándar
por el API (American Petroleum Institute) es
usado. Para el motor de gasolina, la letra “S”
seguida de otras letras del alfabeto son
asignadas. Para el motor diesel la letra “C”
seguida de otras letras del alfabeto son
asignadas. Por ejemplo, desde las letras SD a
las SG son asignadas para el motor a
gasolina.
El tipo de aceite de motor y el período de
reemplazo son decididos por el tipo de motor,
la condición de manejo y la temperatura
ambiente, de manera que por favor lea el
manual cuidadosamente para seleccionar el
aceite del motor. El tiempo de reemplazo es
alrededor de 10.000km para SD, y de
15.000km para el SE, y 15.000 Km SF para el
motor a gasolina. Para el motor de turbo, el
aceite de motor debe ser reemplazado cada
5.000km de tiempo de funcionamiento porque
la conducción de manejo es muy exigente.
Los intervalos de mantenimiento para cada
motor varían, vea los manuales para cada
motor.
65
Capítulo 8.
Sistema de refrigeración
1. Sistema de refrigeración
De la energía total generada por la combustión
de la mezcla de combustible en el motor a
gasolina, alrededor del 30% es convertido en
energía cinética para empujar el pistón, otra
alrededor de 30% es desperdiciada con el gas
de escape, otra, alrededor de 30% es
transmitida al refrigerante a través del pistón y
otra, alrededor del 10% es perdida por la El sistema de refrigeración para el motor del
fricción. vehículo es clasificado en sistema de
Entre ellas, si el calor transmitido a la pared de refrigeración por agua y el sistema de
la cámara de combustión no se elimina tan refrigeración por aire. El sistema de
rápido como sea posible, el pistón o el cilindro refrigeración por aire no puede enfriar
serán deformados por este calor o la película uniformemente y produce gran ruido, de modo
de aceite de lubricante se romperá. que hoy en día este sistema casi no se usa en
vehículos.
Si este calor es enfriado excesivamente,
mucha energía calórica se transmitirá al De acuerdo al tipo de flujo del sistema de
refrigerante de manera que la eficiencia de refrigeración de agua, hay un tipo de flujo de
calor se degradará. Por lo tanto, el sistema de retorno del tipo U que fluye desde un lado del
refrigeración debe ser controlado para motor hacia el mismo lado, y el tipo flujo
mantener la temperatura de acuerdo a la cruzado que fluye desde un lado hacia el lado
condición de conducción. opuesto. Además, de acuerdo a la dirección
del flujo, puede ser clasificado en el tipo de
flujo longitudinal que fluye a lo largo del motor
y el tipo de flujo lateral del motor.
En el sistema de refrigeración, el agua de
refrigeración circula por la bomba de agua
desde la porción inferior de la camisa de agua
hacia el radiador. Durante el funcionamiento,
fuertes vientos pueden enfriar el radiador, sin
embargo, cuando el auto esta detenido o es
conducido lentamente, un ventilador debe
enviar el aire a la fuerza. El agua fría
regresará a la camisa de agua por la bomba.
Instalando un termostato entre la camisa de
agua y el radiador para sensar la temperatura
del agua de refrigeración, si el agua de
refrigeración tiene temperatura muy baja, el
termostato bloquea el paso de agua. El
termostato más usado es el tipo de cera en el
66
cual la cera es asegurada entre las cápsulas,

y la cera abre y cierra la válvula usando la
expansión por calor. La temperatura de
funcionamiento del termostato es alrededor de
85ºC.
2. Radiador Tipo de flujo descendente
El radiador es un cuerpo que irradia calor, en Tipo de flujo cruzado

este caso, es un mecanismo para irradiar el
calor a la atmósfera. Como el calefactor es
llamado radiador, el mecanismo de
refrigeración en un auto se llama radiador;
especialmente este es llamado como núcleo
de calor.
Para mejorar la eficiencia del radiador, el área
debe ser grande como sea posible.
Generalmente, el radiador comprende un
núcleo de radiador fabricado por la soldadura Tipo de flujo de retorno en U
de muchas aletas de metal alrededor de un
tubo fluyendo agua de refrigeración a ambos
lados del núcleo. Es el tipo más usado el que sella tipo de flujo
descendente. Hay un tipo de flujo cruzado
Los tanques son conectados en la parte
en el cual los estanques son conectados en el
superior y la parte inferior del núcleo para que
lado izquierdo y el derecho para fluir
fluya el agua caliente hacia el estanque
horizontalmente. En el tipo de flujo cruzado, la
superior y el agua fría hacia el estanque
altura del radiador puede bajar y el diseño de
inferior usando el principio de convección.
la parrilla delantera puede ser libremente
cambiada. Sin embargo, tiene más resistencia
al flujo. Para otro ejemplo, hay un tipo de
67
flujo de retorno en U en la cual el núcleo del refrigeración aumentará. En la tapa

radiador se divide en ascendente y presurizada del radiador, están conectados
descendente en la porción central y el agua de una válvula a presión y una válvula de
refrigeración fluye hacia el lado del núcleo vacío. Cuando el agua de refrigeración es
superior y regresado desde el lado inferior del acerca de 110º a 120º y la presión interna es
núcleo. alta, entonces la válvula de presión se abrirá
para sacar el agua de refrigeración; cuando la
El material de aluminio es más usado en
temperatura está baja y la presión desciende,
ambos el tubo por donde fluye agua y la aleta
entonces la válvula de vacío se abrirá para
que choca con el viento. Para hacerlo más
succionar el agua de refrigeración hacia el
liviano, el tanque de resina incluye nylon con
radiador. De modo que la presión del agua de
fibra de vidrio en vez de bronce o aluminio que
refrigeración se mantiene uniforme.
es más usado.
3. Refrigeración de la Culata
Alta temperatura
La parte más caliente del motor es la cámara

de combustión. El cilindro y la culata son
enfriadas por el agua de refrigeración, el pistón
es enfriado por el aceite de motor.
Baja temperatura Este calor afecta a la temperatura de la mezcla
El radiador está equipado con una tapa del de combustible, la condición de combustión y
radiador para suministrar el agua de la temperatura de la mezcla de combustible, la
refrigeración. Convencionalmente esta tapa condición de combustión, y la temperatura del
es sólo una tapa de manera que el agua de gas de escape, esto es, a los rendimientos del
refrigeración puede contactarse con la motor. Enfriar la culata es lo más importante.
atmósfera exterior directamente. Hoy la tapa La mayoría de las partes del cilindro son
asegura el interior del radiador que es la tapa fabricadas de aleación de aluminio porque
del radiador presurizado. Con presión tiene alta conductividad y peso reducido.
atmosférica, el agua hierve a 100ºC y no Como el puerto de admisión que tiene
aumenta el punto de ebullición. Presurizando temperatura similar de la atmósfera externa y
el agua de refrigeración, aumenta la presión y un puerto de escape que expulsa de modo que
el punto de ebullición del agua será más alto el gas de escape caliente están instalados
de modo que la diferencia con la temperatura cerca pueden deformarse por la diferencia de
externa es mayor. Por lo tanto, el efecto de la expansión de calor. Por lo tanto es muy
68
importante enfriar con el balance de la se degradará y al final el motor se agripará.

temperatura de cada parte.
Si el motor está normal y el termómetro está
El agua de refrigeración es llevada dentro de la variando, entonces significa que se producirá
culata desde la camisa de agua en el bloque el sobrecalentamiento. Las principales
del cilindro y fluye alrededor del puerto de razones son cuatro: una es que la cantidad de
escape caliente y luego es sacado por el aire que pasa al radiador es demasiado
puerto de admisión. Haciéndolo así, la pequeña; otra es que la temperatura del aire
diferencia de temperatura entre la culata, el es muy alta; la tercera es que la cantidad de
puerto de escape y el puerto de admisión agua de refrigeración es demasiado pequeña
puede ser minimizada. Es posible evitar que y la última es que el motor está trabajando
las piezas del motor se deformen o continuamente en situaciones adversas.
distorsionen por la diferencia de la expansión
Cuando el auto tiene aeropartes o neblineros,
de calor.
el viento que pasa es obstaculizado, o cuando
Adicionalmente cada temperatura alrededor el auto funciona en camino no pavimentado de
de cada culata en la serie de cilindros no modo que el radiador se tape con suciedad, el
debería tener gran diferencia. De modo que la agua de refrigeración puede fácilmente
temperatura de cada cilindro debería ser lo sobrecalentarse. En otro caso, si la correa del
más similar como sea posible. ventilador no está ajustada o cortada entonces
el agua de refrigeración puede
Por ejemplo, si los cilindros están
sobrecalentarse con facilidad porque la
secuencialmente enfriados desde la parte
cantidad de aire enviada al radiador es
delantera hacia el extremo, entonces el último
reducida.
cilindro puede no ser afectado debido a que el
agua de refrigeración ya se calentó. En Para mejorar el motor turbo, se instala un gran
algunos casos, el agua de refrigeración es intercooler en la parte delantera del radiador,
distribuida a cada cilindro en el comienzo de la entonces, la cantidad de aire se reducirá y el
refrigeración para ser enfriada agua de refrigeración se puede sobrecalentar.
equitativamente.
Si la cañería de agua es antigua entonces el
El aceite puede ser usado para enfriar la culata. agua refrigerada se puede perder, o la correa
Sin embargo, las porciones del efecto de para dirigir la bomba de agua está floja o rota,
refrigeración por el aceite es de alrededor de luego el agua de refrigeración se puede
20%, el mayor enfriamiento es realizado por el sobrecalentar fácilmente debido a esta
agua de refrigeración. deficiencia.
4. Sobre calentamiento
La temperatura del agua del motor es decidida
por el balance entre la capacidad de calor
generado desde el motor y la capacidad de
calor irradiado desde el radiador. Si la
refrigeración no es suficiente, entonces el
agua de refrigeración puede hervir. En
consecuencia el vapor de agua puede ser
propulsado por la tapa del radiador. Esto se
denomina sobrecalentamiento si el auto se
está sobrecalentando entonces el rendimiento
69
Capítulo 9. Este fenómeno es llamado efecto difusor o

Ventury llamado así por el inventor. Para
Sistema de Combustible mejorar este efecto, el venturi es fabricado del
menor diámetro posible. El diámetro interno
del venturi es llamado diámetro interno
1. Carburador
principal, lo que indica el tamaño del
En el motor a gasolina, el carburador o el ECM carburador. La cantidad de combustible se
es usado para mezclar el aire y el combustible. puede controlar de acuerdo al flujo del aire, de
La mayoría de los motores de 4 cilindros usan manera que la proporción de aire combustible
el sistema de ECM, sólo algunos motores se pueda mantener en forma uniforme.
pequeños usan el carburador.
El tubo para suministrar la gasolina es el
inyector principal (agujero de rociado de
combustible). Seleccionando el inyector
adecuado de acuerdo a las condiciones de
manejo, es posible cubrir el amplio rango de
rpm. Sin embargo, cuando el motor está
girando con la velocidad baja tal como el
estado de ralentí, la presión del difusor
disminuye de manera que la cantidad de
gasolina adecuada no es succionada. Cuando
el motor rápidamente acelera, la cantidad de
gasolina debería ser más grande que el estado
normal. Sin embargo, no es fácil controlar
Sistema de combustible del Carburador estas variaciones. Para sobrellevar estos
obstáculos, se han desarrollado varios tipos de
carburadores. Especialmente en los motores
deportivos como el volumen de
desplazamiento es determinante, el
carburador es el mecanismo más importante
para el rendimiento del motor.
La operación del carburador es así: al principio,
la gasolina desde el estanque de combustible
es contenida en la cámara del flotador;
cuando la cantidad de gasolina en la cámara
Sistema Electrónico de combustible del flotador es reducida entonces el flotador
baja y más gasolina es suministrada desde el
El carburador usa el principio de rociado para
estanque de combustible. Cuando un
mezclar la gasolina y el aire. Es decir, un
conductor presiona el pedal de acelerador la
agujero de rociado de combustible es
válvula de la mariposa se abrirá y el flujo de
fabricado en el difusor siendo el flujo de aire en
aire pasa por la parte del difusor de modo que
el difusor alto. De manera que la presión en el
la gasolina será sacada del inyector principal.
agujero de rociado de combustible disminuye.
De modo que la gasolina seguirá el flujo de El carburador tiene esta simple estructura, de
aire en forma de niebla y se mezclará con el modo que el costo es bajo y tiene pocos
aire. defectos. Sin embargo, para los motores
70
modernos que necesitan mejorar las el medidor del flujo de aire. La palanca que
emisiones, la eficiencia del combustible y la sujeta este plato está conectada al mecanismo
salida de potencia, el carburador presenta para controlar la cantidad de combustible
muchos problemas. inyectado, y la gasolina es inyectada por el
dispositivo de inyección de combustible en
2. Mecanismo de Inyección de Combustible respuesta a la operación del plato.
Básicamente, considerando la presión Como un sistema que reemplaza el carburador,
negativa como la cantidad de aire inyectado, el el K-jetronic tiene mejor confiabilidad. Sin
carburador suministra la cantidad adecuada embargo, a veces inyecta el combustible de la
de gasolina usando sólo el dispositivo misma manera que el carburador y controla la
mecánico. Por lo tanto, no puede mantener la cantidad de combustible mecánicamente. Por
relación aire combustible uniforme. Es lo tanto, es difícil controlar la relación de
necesario controlar exactamente la cantidad mezcla con precisión.
de combustible inyectada usando la relación
En algunos casos, aceptando un ECM en el
predeterminada de aire combustible para
sistema, el KE-jetronic compensa estos puntos
evitar la pérdida de combustible o mejorar la
débiles. Sin embargo, paso a paso, todo el
respuesta del motor.
sistema ECM está reemplazando estos
Un nuevo sistema es desarrollado en el cual la sistemas mecánicos para regular el gas de
cantidad inhalada de aire se mide escape y mejorar la eficiencia del combustible.
directamente, y la gasolina es rociada en el
múltiple de entrada con la relación optimizada
de aire combustible usando el dispositivo
3. Sistema de Inyección de Combustible
mecánico. Este es el K-jetronic inventado por
Electrónico
Bosch.
Comparándolo con el carburador, el
La parte principal del sistema electrónico de
dispositivo de inyección de combustible está
inyección de combustible es el mecanismo de
inyectando el combustible en el múltiple
inyección que decide la cantidad de
directamente. Por lo tanto, tiene buena
combustible para hacer la mezcla de
respuesta en el arranque, aceleración y
combustible ideal, midiendo la cantidad de aire
desaceleración. Es difícil para este
de entrada. Este sistema comprende el
mecanismo hacer un bloqueo del vapor que
dispositivo de medición de la cantidad de aire,
interrumpe el flujo de combustible por la
el dispositivo de inyección combustible y el
evaporización del combustible en la mitad del
dispositivo de control de estas operaciones.
tubo de combustible. Adicionalmente no
produce hielo cuando el carburador se El dispositivo de inyección de combustible
congela. representativo mecánico, el K-jetronic, usa el
plato de sensor para el mecanismo de
La característica principal del K-jetronic es la
medición de cantidad de aire, y transmite el
instalación de una placa circular llamada placa
movimiento de la placa del sensor a la válvula
del sensor en la parte delantera de la válvula
controlando el suministro de combustible.
de la mariposa, la cantidad de gasolina es
Contrariamente el sistema de inyección de
controlada usando el estado de apertura de
combustible electrónico mide la cantidad por el
este plato que cambia con la cantidad de aire.
sensor de flujo de aire y es enviado al
Cuando la válvula de la mariposa se abre, el
computador como una señal eléctrica para
aire presiona la placa del sensor instalada en
decidir la cantidad de combustible con el
71
resultado desde el sensor para chequear el Electrónico. El estado de control es una señal
estado del motor. Mediante estos eléctrica desde el sensor de temperatura de
mecanismos es posible controlar la relación de agua, sensor de temperatura de admisión
aire combustible con precisión. de aire y el sensor de posición de la
mariposa y la condición de funcionamiento de

La estructura del inyector de combustible se
la señal desde el sensor de velocidad y la
diferencia de acuerdo al fabricante y se aplica
señal que indica el estado de funcionamiento
al tipo de motor. Excepto el sensor de flujo de
del aire acondicionado. Estas señales son
aire, la mayoría de las partes son similares.
enviadas al ECM.
Aquí explicaremos sobre el tipo de flujo de
masa de aire usando el medidor de flujo de Memorizando los datos de la combinación de
aire como el sensor de flujo de aire. La estas señales, el método de control indica la
cantidad de aire filtrado es medido por el cantidad de gasolina que debe ser inyectada,
caudalímetro de aire, y tomado en la cámara según la combinación de datos ingresado al
dinámica a través del cuerpo del regulador que computador instalado en el ECM y a la
incluye la válvula reguladora que se une al exigencia del pedal del acelerador.
pedal del acelerador. Este aire es distribuido
al colector de entrada de cada cilindro, e
inhalado en el cilindro con la gasolina
inyectada del combustible desde la válvula de 4. Sistema de suministro de combustible
inyección de combustible (inyector) al
La gasolina está contenida en el estanque de
múltiple o puerto de admisión.
combustible y es enviada al mecanismo de
En este momento, un regulador decide la inyección de combustible después de eliminar
cantidad de gasolina optimizada al estado de el polvo y el agua en el filtro. El depósito de
conducción y de funcionamiento del vehículo. combustible es fabricado de acero
Esto se denomina ECM, Módulo de Control galvanizado para prevenir la corrosión, por
72
esto el tanque plástico es más usado. Para

evitar que el combustible se evapore en un
lado, hay algunas particiones, llamadas
separador y tiene un calibrador de nivel
conectado.
La bomba de combustible tiene varios tipos.

El carburador usa la bomba mecánica, el
sistema ECM usa la bomba eléctrica que
utiliza un motor eléctrico.
Un regulador de presión esta conectado para

enviar la gasolina al inyector después de
controlar de la presión de gasolina dentro del
rango específico.
73
Para la inyección de gasolina, un inyector es carrera de entrada. Debido a la estructura

usado. El inyector tiene una válvula de aguja simple, asegura una mayor eficiencia en la
que cierra la parte delantera de la tobera de inyección de gasolina. Entonces es el método
modo que la válvula se abre fluyendo una más usado en el motor de gasolina.
corriente eléctrica hacia el solenoide para
inyectar la gasolina.
Para los métodos de inyección, hay un tipo de

inyección individual (SPI) inyectando la
gasolina en una porción del colector de
admisión, y una Inyección Multipunto (MPI)
que inyecta la gasolina a cada múltiple de
cada cilindro correspondiente. El SPI tiene el
inyector en el mismo lugar que el del
carburador, pero esto hace la mezcla más
efectiva que en el carburador.
El MPI puede ser clasificado como inyección
puntual, inyección grupal e inyección de banco
de acuerdo al tiempo de inyección. Cada
múltiple tiene un inyector. La inyección
puntual realiza la operación de inyección en la
carrera de entrada de cada cilindro según la
rotación de motor. La inyección grupal realiza
la operación de inyección con un grupo de los
cilindros que tienen la carrera de entrada
secuencial.
Desde luego, la inyección multipunto puede
inyectar la gasolina en el tiempo y cantidad
más optimizada. Sin embargo, el circuito
eléctrico para conducir el inyector es más
complicado. Por lo tanto, algunos autos
comerciales acepta la inyección grupal.
La simplificación de la inyección de grupo es la
inyección por banco. En la carrera de entrada
en la cual el pistón baja, la gasolina necesaria
es inyectada después de dividirse en dos y
tomada en el cilindro después de juntarse en la
74
Capítulo 10. alto voltaje de la bobina secundaria a cada

conector.
Sistema de Encendido
En el disco de leva del interruptor tiene un
dispositivo que avanza para controlar la
1. Encendido tipo Punto sincronización de ignición de acuerdo a las
variaciones de régimen del motor para enviar
El sistema de encendido debe encender la
el voltaje alto aumentado a la bujía en el
mezcla comprimida en la cámara de
tiempo preciso. Como el disco de leva debería
combustión generando una llama con la bujía.
girar en la mitad de las revoluciones por
Cuando los polos más y menos de la batería minuto del motor para calzar la sincronización
de 12V son puestos en corte, una chispa de ignición, debería estar conectado al árbol
puede producirse. Sin embargo, es de levas que tiene la misma velocidad de
demasiado débil para encender la mezcla. Por rotación. El mecanismo de avance será
lo tanto este voltaje debe ser incrementado explicado en detalle en la sección de “Avance
hasta 10,000∼30,000V. El sistema de al Encendido”.
encendido consiste en un dispositivo para
El alto voltaje generado por la bobina de
aumentar el voltaje, un dispositivo para
encendido es enviado a cada bujía a través de
distribuir el tiempo de encendido y una serie de
una serie de Cables de Alta tensión.
bujías.
Este sistema de encendido se le denomina
Para el aumento del voltaje, una bobina de
tipo punto de contacto. Si el control del
encendido o inductor eléctrico, es usado. La
interruptor disyuntor es realizado por un
bobina de encendido comprende un núcleo de
transistor, entonces le llaman el tipo de
hierro, el embobinado de la bobina secundaria
transistorizado.
con aproximadamente 20,000 ~ 30,000
vueltas que usan un cable de cobre delgado Además, con el desarrollo del sistema, un
como un cabello alrededor del núcleo y la computador controla la función del distribuidor
bobina primaria con 150~300 vueltas usando en el sistema de encendido sin distribuidor.
un alambre de cobre de 0.5∼1mm de
diámetro sobre la bobina secundaria. Cuando 2. Encendido del tipo de transistorizado
una corriente fluye en la bobina primaria, el En el mecanismo de encendido del tipo punto
núcleo de hierro se transformará en un de contacto, el punto es abierto por el camón y
electroimán. Y en el momento cuando la el alto voltaje es inducido en la bobina
corriente en la bobina primaria se corta, se secundaria cuando la corriente en la bobina
induce un alto voltaje en la bobina secundaria. primaria es cortada. Asimismo cuando el
El distribuidor tiene un dispositivo para interruptor es puesto en OFF, una pequeña
distribuir la corriente que fluye en la bobina chispa no deseada se producirá en el punto de
primaria con un disco de leva que tiene el contacto. Como la inercia mecánica, la
mismo número de partes de salida. Cuando corriente eléctrica tiene inercia. Esta chispa
este disco de leva presiona el brazo por la no deseada se evitará insertando un
rotación, el punto conectado adelante del condensador dentro del circuito de encendido.
brazo se abre para cortar la corriente de la Además, el punto de contacto podría estar
bobina primaria (disyuntor de contacto). El quemado o no funcionar a alta velocidad. Por
distribuidor tiene también un dispositivo, que lo tanto, para interrumpir la corriente de la
se traslapa con el disyuntor, para distribuir el bobina primaria, un transistor es instalado en
75
vez del punto mecánico. disyuntor de contacto puede ser resuelto.

Como son muchas las clases en el transistor,
el método de aplicación es variado también.
Cuando es usado como un interruptor, el
3. Sistema de encendido sin distribuidor
transistor tipo NPN es usado. Consiste en una
base hecha de semiconductor de tipo P y dos
semiconductores de tipo N en ambos lados,
uno es un colector, y el otro es el emisor.
En estado normal, la corriente no es
transmitida desde el emisor al colector del
transistor tipo NPN. Sin embargo, si un poco
de corriente (corriente base) es aplicada entre
el emisor y la base, entonces se induce una
corriente amplificada del emisor al colector.
Usando esta característica, puede ser utilizado
como un interruptor. En el sistema de encendido transistorizado, el
interruptor de apertura de la bobina primaria
En vez del disco de leva y el punto de contacto
es reemplazado por el generador de señal y el
en el distribuidor, el generador de señal está
transistor, mientras que el avance y la
equipado para descubrir el tiempo de
distribución de corriente secundaria son
encendido, la señal eléctrica es enviada al
realizados por el mismo dispositivo usado en
igniter incluyendo un transistor. Entonces la
el sistema de ignición de punto de contacto.
corriente base producto de la señal del
En el sistema de encendido sin distribuidor, el
generador es aplicada entre el emisor y la
avance del tiempo de encendido es realizado
base, y luego una corriente amplificada es
por un computador que usa una señal eléctrica
generada desde el emisor al colector. Usando
del sensor para el tiempo de encendido, y la
esta corriente amplificadora la corriente
ignición es realizada usando la corriente
intermitente es aplicada a la bobina primaria,
secundaria generada de la bobina de
de modo que el voltaje de alta tensión puede
encendido instalada cerca del embobinado de
ser generado en la bobina secundaria.
encendido.
El generador de señal consiste en un rotor
La característica principal de este dispositivo
que tiene el mismo número de protuberancias
de encendido es el cable de alta tensión que
con respecto a los cilindros, un imán
conecta la bobina de encendido – el
permanente, y una bobina captadora que
distribuidor - la bujía. Como el cable para unir
detecta el cambio de flujo magnético. Como el
la bujía y la bobina es corto debido a que la
rotor de señal gira con la mitad de velocidad
bobina esta cerca de la bujía, incluso no es
del régimen del motor, los espacios sin
necesario en algunos casos, los problemas de
protuberancias pasan a través de la holgura
interferencia de la onda electromagnética de la
entre la bobina captadora y el imán
corriente alta en el cable de alta tensión o las
permanente, captando el tiempo de encendido.
fallas de encendido por efecto de la resistencia
El flujo magnético generado por el imán
eléctrica del cable pueden ser evitados.
permanente será cambiado, entonces una
Además, el dispositivo de avance eléctrico es
corriente inducida fluirá en la bobina. Esta
más compacto que el mecánico.
corriente es usada por la corriente base del
transistor. Haciéndolo así, el problema del
76
Sensor de Posición del cigüeñal de tipo

inductivo. Sistema de encendido individual
Sensor de posición del eje cigüeñal tipo óptico

El sensor para decidir el tiempo de encendido,
el sensor de posición de cigüeñal o el sensor
de posición de árbol de levas. Comprenden un Sistema de encendido grupal
rotor de tiempo, conducido por el árbol de
En el método de encendido Individual, la
levas y un captador que detecta la posición del
bobina de encendido es instalada en cada
rotor eléctricamente. Otro tipo comprende un
cilindro para encender secuencialmente según
LED conectado en el rotor que es conducido
la orden decidido por el ECM. En el método de
por el árbol de levas y un foto diodo para
encendido grupal, la chispa de encendido se
decidir el tiempo de encendido.
produce en los dos cilindros al mismo tiempo
En el método de encendido, están el método por una bobina de encendido. En este instante,
de encendido individual y el método de un cilindro está en la carrera de compresión y
encendido de grupal. otro cilindro está en la carrera de escape. La
chispa de encendido en la carrera de
compresión es efectivamente usada, pero la
chispa en la carrera de combustión no tiene
relevancia. En este método, la cantidad de
transistores y bobinas utilizados es la mitad del
método de encendido individual, por lo que
tiene menor costo.
77
4. Bujía a alta velocidad, la temperatura del conector

será alta. Incluso en la misma condición de
conducción, la temperatura se diferencia
según el rango de calor del conector.
La bujía se energiza en la mezcla comprimida

para prender esta con el arco de chispa
producto del alto voltaje generado en la bobina
de encendido. La bujía se contacta, al
principio, con la mezcla que tiene la
temperatura similar de la atmósfera externa en
la carrera de admisión. Después que, entra en
contacto con el gas de escape con más de
2000ºC y genera el alto voltaje de 20.000V.
Por lo tanto es un componente que trabajo en El rango de calor son los grados en el cual la
condiciones severas máximas. bujía irradia el calor adquirido de la cámara.
La bujía es usada por muchos tipos de Como el conector fácilmente irradia el calor, el
motores y es fabricado con una especificación rango de calor es alto. En el motor de carrera,
estándar internacionalmente. Hay muchas el tipo frío que tiene alto rango de calor
clases según la dimensión, la estructura, el debería ser usado para impedir que la
funcionamiento y sobre todo, la característica temperatura aumente fácilmente. De un modo
relacionada al calor. Esto se distingue por el contrario, si el motor es generalmente usado a
indicador alfa numérico. Este carácter de baja velocidad, el tipo caliente que tiene bajo
indicación se diferencia según el fabricante, rango de calor debería ser usado para evitar
por lo tanto tenga cuidado al reemplazarlos. que se enfríe fácilmente. La gama de calor es
Se debe ser cuidadoso al substituirlas. representada con el carácter numérico sobre
Generalmente, la bujía es clasificada como el conector. Esto se diferencia según el
14mm, 12mm, y 10mm según el tamaño del fabricante. Debe ser seleccionado según el
tornillo de sujeción. Para hacer la cámara de conector estándar. Si el conector que no está
combustión compacta, el conector más en correspondencia con las características del
pequeño es el mejor. Sin embargo, mientras motor y las condiciones de manejo, por
más pequeño es, más fácilmente puede ser ejemplo, si es usado en la temperatura baja,
afectado por calor. Es muy importante entonces residuos de carbón se depositarán
inspeccionar la situación de la temperatura del en el extremo del conector y entonces este no
motor para determinar la bujía. funcionará. Si la temperatura es
excesivamente alta, entonces la mezcla puede
La bujía, durante la conducción, es afectada
encenderse antes de que el encendido
por varias temperaturas. La temperatura que
funcione trabaje, es decir, que se produzca el
más afecta es la cantidad quemada de mezcla
auto encendido.
de combustible cada vez. Como el motor está
78
Capítulo 11.
Combustión y Cámara de
Combustión
1. Proceso de combustión
Esta unidad de gas que se quema

inmediatamente calienta la mezcla
circundante. Mientras más mezcla circula la
llama patrón, ésta reacciona con más oxígeno
por este calor y luego se convierte en la unidad
de gas de combustión mayor. Dentro de un
Para obtener una potencia alta y mejorar la breve período, esta secuencia es
eficiencia de combustible, es necesario extensamente extendida de modo que toda la
quemar la mezcla de aire y combustible mezcla es convertida en el gas de combustión.
perfectamente tan pronto como sea posible Esto es el proceso de combustión de la
mientras la combustión se lleva a cabo. Por lo mezcla.
tanto, para realzar el funcionamiento de motor Como el tiempo para la chispa es sólo 2/1000
es necesario conocer la relación de segundos (2 milésimas de segundos: ms), si la
combustión y estudiar cómo aumentar la temperatura alrededor de la llama patrón es
eficiencia de combustible. baja o el patrón se apaga por el efecto de
La mezcla de aire y combustible en sistema remolino de la mezcla, entonces la mezcla no
con carburador y con inyector es inhalada en puede ser quemada. Este fenómeno se
el cilindro a través de la válvula de admisión conoce como el mala combustión.
con un flujo de agitación por el pistón que sube En el proceso de la combustión, el límite entre
del PMI (punto muerto inferior). En este el gas que se quema y el gas quemado se
instante, el combustible en estado de niebla es llama la superficie de llama. La velocidad de
convertido en estado de vapor por el calor de expansión de la llama es la velocidad de la
la pared de cámara y la compresión adiabática, llama. La velocidad de llama es la misma
y el fuerte flujo de la mezcla. Algunos mezcla de la velocidad de combustión que es
componentes pueden transformarse en gas la velocidad de llama desarrollada con el gas
inflamable. de combustible estático, la velocidad de la
Cuando una chispa es aplicada al gas a alta expansión del calor de la combustión y la
temperatura, como la chispa patrón se velocidad del flujo de gas.
produce entre los electrodos de la bujía. Este La velocidad de combustión es cambiada por
patrón de llama es una unidad de gas de el componente de la proporción aire
combustión que tiene alta temperatura combustible que es la proporción de peso
producida de la reacción del gas de entre el combustible y el aire. Sin embargo, es
combustible y el oxígeno en el aire. muy lento, por ejemplo, varios centímetros por
segundo. Al agregar velocidad de expansión
79
al gas y la velocidad de flujo a la velocidad de que se mezcla.

combustión, la velocidad de llama está sobre
La gasolina es un líquido que consiste de
15∼20m por segundo, aún puede ser 30m por
4∼12 átomos de carbón en cadena y varias
segundo. Por lo tanto, el flujo de la mezcla es
moléculas incluyendo el átomo de hidrógeno.
muy importante.
Si la proporción del componente es cambiada
o un material se agrega para acelerar la
2. Relación Aire combustible y Velocidad
combustión, entonces la velocidad de
de la llama
combustión y la velocidad de expansión de
gas serán más rápidas.
La proporción que se mezcla es un número
que representa la proporción de cantidad de
combustible y la cantidad de aire. Esto puede
afectar a la velocidad de combustión.
Entonces puede ser representado por el
número de indicación tres como la proporción
de aire combustible (o la proporción A/F), la
proporción de exceso de aire, y la proporción
de equivalencia.
Para mejorar el funcionamiento del motor, la

velocidad de la llama debería ser rápida y la
cantidad de energía del calor que será
convertida en energía cinética debería ser tan
grande como sea posible.
La proporción aire combustible es el valor
La velocidad de la llama es decidida por tres calculado por el cual el peso de aire incluido en
elementos principales incluyendo la velocidad la mezcla es dividido por el peso de
de combustión, la velocidad de expansión de combustible incluido en la mezcla. Se le
gas, y la velocidad de flujo de mezcla. Para conoce como la relación aire/combustible o
quemar la mezcla rápido, estos elementos A/F. Cuando el aire y el combustible son
deben ser mantenidos en las mejores
mezclados, la proporción A/F para la
condiciones.
combustión completa teóricamente es llamada
Considerando la velocidad de combustión y la la proporción teórica A/F. La proporción
velocidad de expansión del gas, la velocidad teórica A/F de gasolina común es de alrededor
de la llama es decidida por la relación de aire y de 14.7.
combustible, la temperatura y la presión de la Si la proporción real A/F es menos que la
mezcla. La temperatura y la presión son
proporción teórica A/F, entonces la cantidad
determinadas por la temperatura de la cámara de la gasolina es más que la proporción teórica
y la relación de compresión. Considerar la A/F entonces es señalizada como “RICA”, o al
temperatura y la presión es muy complicado, contrario, como “POBRE”.
de modo que aquí, asumimos que estas
condiciones son constantes. Enfocamos el Para que la mezcla sea quemada en la mejor
componente de combustible y la proporción condición y para que la velocidad de llama sea
80
más rápido, la proporción A/F es un poco más PMS, entonces la cámara de combustión tiene
pequeña que la relación teórica A/F, es decir la presión máxima de 15∼20 ° después del
13.5∼14. Quiere decir que cuando el TDC.
combustible es un poco más que el aire, la
Si el tiempo de encendido es realizado
combustión es mejor. La velocidad de
demasiado pronto, entonces la combustión se
combustión tiene el valor máximo en la
producirá antes de que el pistón alcance el
proporción A/F de 12∼13, con más cantidad punto más alto. En este caso, la fuerza de
de gasolina. combustión presionará hacia arriba al pistón,
Por lo tanto, la salida de potencia del motor entonces la fuerza de reducirá. Si el tiempo de
será el máximo en la proporción A/F de 12∼13. encendido es atrasado, entonces la fuerza de
De otra manera, se reducirá la potencia de combustión presionará el pistón que va
salida. descendiendo. Entonces la fuerza de
combustión no trabaja efectivamente.
En el aspecto de proporción de consumo de
combustible, la proporción de consumo será el Como la velocidad de llama es tan rápida
valor mínimo sobre la proporción A/F de 16, es como la velocidad del motor, el tiempo de
decir con poco estado pobre hay mejor encendido debería corresponder con la
eficiencia de combustible. Después de la velocidad del motor para maximizar la presión
combustión, si no queda oxígeno, entonces la de cámara de combustión en el PMS del pistón.
gasolina no se quemará completamente. Esta operación consiste en avanzar el ángulo
de la ignición considerando el ángulo de
3. Tiempo de Encendido rotación del cigüeñal, entonces es conocido
como ángulo de avance.
El tiempo de encendido se produce cuando la
En el sistema para controlar el ángulo de
mezcla comprimida es encendida, es decir el
avance, hay un tipo mecánico y un tipo
tiempo para producir una llama eléctrica en la
eléctrico. El dispositivo de ángulo de avance
bujía. Generalmente, se puede pensar que
mecánico es montado en el distribuidor que
cuando la mezcla esta totalmente comprimida
aplica corriente a la bujía. Detectando la
y el pistón alcanza el PMS (punto muerto
velocidad del motor mecánicamente, el tiempo
superior) es el mejor tiempo para el encendido.
para aplicar la corriente es controlado según la
Sin embargo, es demasiado tarde. La razón
velocidad del motor para avanzar el tiempo de
es que la velocidad de combustión de la
encendido de la chispa. Por ejemplo, en el
mezcla cambia con la velocidad de flujo de gas.
dispositivo de ángulo de avance en vacío, el
Cuando la velocidad del motor aumenta, el
ángulo de avance es realizado por la
flujo de gas será más y más rápido. Por lo
operación proporcional de la presión negativa
tanto, la velocidad de llama será más rápida.
del dispositivo conectado en el tubo del
Así, para encenderse cuando el pistón está en
carburador, usando el fenómeno en el cual la
el punto más alto es muy tarde. El mejor
presión negativa en el puerto de entrada es
tiempo es cuando el pistón está casi en el
aumentada según la velocidad del motor.
punto más alto es decir, cuando el área de la
El dispositivo de ángulo de avance eléctrico es
superficie de la llama es casi la mitad de la
aquel en que la velocidad del motor y la
cámara de combustión. El tiempo de
presión del aire de admisión son detectadas
encendido es representado por el ángulo de
por el sensor y el mejor tiempo de encendido
rotación del cigüeñal sobre el PMS del pistón.
es decidido por el computador.
En términos del ángulo, si el tiempo de
encendido es realizado de 40∼30 ° antes del
81
4. Efecto de Turbulencia
Como la velocidad de la llama es alta, más
energía de calor puede ser convertida en
energía cinética. Inmejorablemente, la mezcla
debería explotar justo cuando el pistón pasa
por el punto más alto para transmitir la fuerza
de expansión del gas quemado al pistón con
más eficiencia. Para la combustión completa,
en términos de ángulo de rotación de cigüeñal,
el tiempo de rotación 40º∼60º podría ser
necesario. Entonces, la situación real se
diferencia de la situación ideal.
Para asegurar la combustión rápida, la
gasolina debería ser bien mezclada con el aire
para permitir que se produzca la reacción Por lo tanto, algunas investigaciones acerca
química entre el hidrógeno de carbón y el del desarrollo para el puerto de entrada, para
oxígeno. reducir su tamaña y para usar dos puertos de
entrada, de los cuales un puerto de entrada se
Para hacerlo de este modo, la partícula de cierra para que fluya en turbulencia cuando el
gasolina del inyector debería ser diminuta y motor trabaja a baja velocidad, para mezclar el
fácil de evaporarse tanto como sea posible. Y combustible con suficiente aire. El flujo de
el orificio del inyector debería estar frente a la agitación es dividido en un torbellino cuya
válvula de entrada para que las partículas de dirección es horizontal y la caída cuya
gasolina no se adhieran en la pared del puerto dirección es vertical. Lo importante es que el
de entrada. Para algunos motores de carrera, remolino generado en la carrera de admisión
dos inyectores pueden ser conectados a cada debería mantenerse hasta que se ponga
cilindro. mucho más fuerte en las carreras de
Además, para hacer que la velocidad de la combustión-encendido.
llama sea más rápida, la velocidad de flujo de
gas debe ser más rápida. Cuando el motor
gira a baja velocidad, el flujo de la mezcla es
un elemento muy importante. Cuando el motor
gira a alta velocidad, el flujo de mezcla es alto,
entonces la mezcla está bien y la velocidad de
la llama es suficientemente rápida. Sin
embargo, cuando la velocidad del motor
comienza a desacelerar, la velocidad
descendente del pistón es baja, entonces la
velocidad de flujo de mezcla disminuye y el Torbellino Caída
vapor de gasolina dentro de la mezcla no Para hacerlo así, un método que un pequeño
puede ser fácilmente evaporada. espacio conocido como área extrema se
82
encuentra entre la posición más lejana de la expansión de la llama. Por lo tanto, el motor
bujía y la parte final de la cabeza del pistón, moderno está equipado con la bujía,
para soplar la mezcla mediante el área especialmente con el conector central, en el
extrema en el momento en que el pistón está centro de la cámara o con el área de aplaste
en el punto más alto. mejorando el flujo de la mezcla y haciendo
más angosto la zona del extremo.
5. Detonación
Raras veces ocurre que hoy en día, el motor

hace un ruido cuando el auto es acelerado en
condición de carga alta. Hoy en día la mayoría de los autos no
producen detonaciones durante la conducción.
Esta es la típica detonación. Proviene de la El motor esta desarrollado para evitar la
combustión que no ha comenzado con la llama detonación.
patrón de la bujía y la expansión de la
superficie de la llama, sino que de la Por otro lado, hay una investigación para
combustión temprana de la mezcla que será mejorar el funcionamiento del motor que usa la
quemada al final. detonación. Esta, en primer lugar, se produce
con el motor a baja velocidad en el cual la
Como la superficie de la llama es una frontera, combustión de mezcla se atrasa después de
la superficie se llena con el gas quemado y una combustión anormal. Generalmente, se
afuera de la superficie se llena de gas sin produce durante el avance, en el tiempo de
quemarse. Es decir, la combustión se encendido, cuando la relación de compresión
expande de la superficie de la llama. Antes de aumenta o la velocidad de la llama es alta. Por
que esta superficie de llama no sea alcanzada, lo tanto, detectando la detonación, si el motor
el gas sin quemar es autoquemado por la es arrancado con el avance máximo de tiempo
presión del gas de expansión del gas. Este de encendido, se puede obtener la mejor
gas a alta presión y alta temperatura golpea la condición para la combustión.
culata y el pistón, produciéndose serios daños
en el motor. La detonación se produce de 6. Combustión Anormal
inmediato, entonces el pistón y el cilindro
presentan una temperatura anormalmente alta, Toda combustión contraria a la combustión
produciéndose fácilmente las detonaciones en normal la que comienza desde la bujía y se
serie. expande por toda la cámara, son llamadas
combustiones anormales. La detonación es el
Ya que la detonación es generada en la zona ejemplo representativo. Hay también otros
de final de la cámara de combustión, el tipos de combustiones anormales.
diámetro interno será ampliado por la corta
⑴ PRE-ENCENDIDO & POST-ENCENDIDO
carrera y fácilmente es generado en el motor
que tiene una distancia más grande de Como el PRE es "antes" y el POST es
83
"Después", este encendido significa que la incompleta en la cámara y explota en el

mezcla puede ser quemada por otra llama convertidor catalítico o en el silenciador.
antes o después de ocurra el encendido Esto puede dañar el sistema de escape.
normal. El PRE-ENCENDIDO se produce en
la carrera de compresión por cualquier
razón tal como los residuos de carbón en la
bujía, en la cámara de combustión, el pistón
y las válvulas. El POST-ENCENDIDO es
que las mezclas no quemadas en el período
de llama normal por falla en el encendido, el
gas sin quemar se quema en la carrera de
combustión. Ambos son muy similares a la
detonación, de manera que se pueden
producir grande daños a las partes que ⑷ EXPLOSIONES EN LA ADMISIÓN
rodean la cámara de combustión. En el estado en el cual casi todo el gas
quemado es expulsado en la carrera de
⑵ DURANTE EL FUNCIONAMIENTO escape, quedando residuos de gas. El resto
de gas a alta temperatura produce el
También conocido como autoencendido
encendido de la mezcla aire combustible al
(Dieseling), es el fenómeno en el cual el
comienzo de la carrera de admisión. En
motor todavía trabaja aunque el interruptor
algunos casos, el fuego puede alcanzar al
de encendido esté desconectado. Muy
filtro de aire. Esto ocurre principalmente en
similar con el PRE-ENCENDIDO, el residuo
el sistema con del carburador.
de carbón trabaja como semilla de la llama.
Esto generalmente se produce cuando la Esta combustión anormal no se produce a
llave es desconectada con el motor con menudo en situaciones normales de
carburador recalentado. Es llamado así conducción, sin embargo, procure ser
porque el motor diesel hace la combustión cuidadoso en mantener el motor.
sin el encendido.
7. Forma de la cámara de combustión
⑶ DESPUES DEL ENCENDIDO

También se le conoce como DESPUÉS DE Según el método de combustión, el
QUEMARSE. Es decir, el gas quemado en funcionamiento de motor será diferente.
forma incompleta explota en el sistema de Entonces, la forma de la cámara de
escape con un sonido grande de combustión es lo mejor para el rendimiento de
combustión. Cuando el acelerador se abre motor.
o cierra abruptamente, la gasolina en
exceso es combustionada en forma Puede ser verdadero que mientras más rápida
84
sea la velocidad de llama es mejor para

aumentar la potencia del motor. Con la misma
⑷La relación de compresión debería ser lo
gasolina y la proporción de Aire-Combustible,
más alta posible (Con la alta compresión,
podemos considerar los cinco artículos
para mejorar la eficacia del calor)
siguientes para la potencia del motor.
⑴ La cantidad de mezcla inhalada debe ser

abundante (más combustible, más calor).
⑸ La cámara de combustión debería ser de

tamaño compacto para impedir la pérdida de
calor.
(Para asegurar la energía de calor convertida
⑵ El flujo justo antes del encendido deber ser
en energía cinética)
el apropiado.
(Mientras más rápido es mejor, sin embargo,
demasiado rápido produce falla en el
encendido).
Ante todo, acerca de la cantidad de inhalación

de mezcla en (1), esta es decidida por el
ángulo de conexión, el número, tamaño, el
levantamiento y la forma de la válvula de
entrada. Es explicado en la sección de válvula
de escape-entrada detalladamente.
⑶ La bujía de encendido debe estar instalada
En la mezcla fluyen en (2), aquí, cómo la
en el centro de la cámara de combustión
mezcla es llevada al cilindro, es el punto más
(para asegurar la combustión rápida de
importante. Incluso el flujo de mezcla está
mezcla).
bien, si la forma interna de la válvula y la
cabeza del pistón son complicadas, entonces
el gas no se expandirá suavemente, de modo
que debe tener la forma más simple como sea
posible.
La posición de la bujía en (3) es decidida por el
número y posición de las válvulas de escape y
admisión. En el motor de 4 válvulas el más
usado hoy en día, la bujía está instalada en el
85
centro de la cámara de combustión, puerto de admisión son importantes así como

idealmente. el ángulo de conexión, el diámetro y el número
de válvulas debería ser apropiado para
Como la relación de compresión en ⑷ es más
alta, la combustión será más rápida porque la
temperatura y la presión de la cámara de
combustión es justo antes del encendido es
alta. Sin embargo, si la combustión es
demasiado rápida, entonces la combustión es
realizada de modo anormal. Entonces la
cámara puede ser dañada por la combustión
anormal tal como la detonación.
Para hacer que el calor no se pierda tan
fácilmente como se menciona en , considere
esto; como el área interna de la cámara de
combustión es más grande, la pérdida de calor mejorar la eficiencia de volumen.
será más alta cuando el gas que explota
El diámetro más grande de válvula es el mejor.
presiona el pistón, es decir la energía de calor
Si la válvula es demasiado grande, es más
que será convertida en la energía de fuerza se
pesada, entonces tiene gran fuerza de inercia
perderá. Con el mismo volumen de la cámara
cuando se abre y se cierra. Por lo tanto,
de combustión, cuando la superficie interior de
impedirá que el motor gire a alta velocidad. El
la cámara es más pequeña; el calor que
tamaño de válvula debería ser optimizado.
convierte la proporción será más alto.
Recientemente, el motor de 4 válvulas que
tiene dos juegos de válvulas de admisión y de
escape, se aplica más que el motor de dos
válvulas, que tiene un juego de válvulas de
admisión –escape.
El motor de tres válvulas que tiene dos
Por lo tanto, cuando la proporción entre la válvulas de entrada y una válvula de escape
SUPERFICIE Y EL VOLUMEN de la cámara fue considerado. Sin embargo, la bujía no fue
de combustión es la relación S/V; esta instalada en el centro de cámara, y la válvula
proporción representa la eficacia de la de escape era demasiado grande de manera
combustión. Mientras más pequeña la relación que el sistema de dos válvulas de admisión
S/V es mejor para la calidad de combustión. era peor que el sistema de 4 válvulas.
Los tipos de cámara del motor de 4 válvulas
son el tipo PENT ROOF que tiene la culata en
forma de piso y el tipo Poli-esférico que tiene
8. Válvula de Admisión-Escape & Cámara
esferas superpuestas. En ambos tipos, un par
de Combustión
de válvula de admisión y de escape están
frente a frente, y la bujía está localizada en el
Para obtener la mejor eficiencia del volumen, centro. Esto satisface la condición de
es necesario más cantidad de aire de admisión, exigencia para una excelente calidad de
y el flujo de gases de entrada-salida debería volumen.
ser más parejo. El tamaño y la forma del
86
tanto la cabeza de pistón debería ser

aplanada.
Angulo de válvulas Angulo de válvulas

Grande Pequeño
La inclinación del ángulo de las válvulas,
corresponde al ángulo que forma la válvula de
admisión y escape sobre la línea central del En realidad, considerando otros elementos
cilindro. El ángulo de válvula es el ángulo como el ángulo de válvula, la culata tendrá una
entre las líneas de centro de cada válvula. parte en receso. Por lo tanto, para aumentar la
Estos ángulos afectan significativamente a la relación de compresión, la cabeza del pistón
forma de la cámara, la proporción de S/V, la debe ser altamente diseñada. Además, si el
relación de compresión, y la forma de puertos motor tiene alta relación de compresión,
de gases admisión y escape. Si el ángulo de entonces el espacio entre la culata y la cabeza
válvula es más grande, entonces el diámetro de pistón debe ser angosto de modo que es
de la válvula puede ser realizado ampliamente, necesario realizar una ranura para la válvula
y el gas de admisión y escape fluirá en forma para evitar que opere en forma anormal. Con
más suave. Sin embargo, la cámara debe ser estas limitaciones en el mecanismo, hay
más grande también, de modo que se reduzca muchas investigaciones para una mejor
la relación de compresión, y la proporción de combustión.
S/V debe ser grande. El nuevo tipo de motor El pistón tiene un rol importante para transmitir
tiene una cámara de combustión compacta efectivamente la fuerza de combustión a la
con el ángulo de válvula más pequeño. biela, de modo que las otras partes excepto la
El motor de cinco válvulas tiene tres válvulas cabeza de pistón, deberían ser diseñadas con
de entrada y dos válvulas de escape, es para precisión.
alto rendimiento ampliando el área transversal El gas quemado es sellado con el anillo del
de la válvula y aligerando el peso de válvula. pistón. Para asegurar el sellado, el espacio
Sin embargo, tiene una cámara más entre el pistón y el cilindro (juego del pistón)
complicada de modo que la proporción de S/V debe ser tan pequeño como sea posible. El
será más grande, así como el mecanismo pistón será refrigerado por el aceite lubricante
alrededor de la válvula será más complicado. y el calor será irradiado a través del anillo del
pistón. El coeficiente de expansión térmica del
9. Pistón & Cámara de Combustión aluminio, el material principal del pistón, es 23
La cabeza de pistón forma la cámara de relativamente más alto que el acero, el cual
combustión enfrentando la parte de válvulas tiene el coeficiente de expansión térmica de
de admisión y escape de culata. Para quemar 12~15, el que es material principal del cilindro.
la mezcla más rápido, la superficie interior de Por lo tanto es difícil de hacer coincidir el
la cámara debe expulsar o apartar las tamaño del pistón con el tamaño de cilindro.
porciones de las válvulas para que la mezcla Por ejemplo, como el lado trasero de la cabeza
fluya suavemente, y la relación de S/V debería de pistón está reforzado, es fabricado un poco
ser tan pequeña como sea posible. Por lo más pequeño que la parte del faldón y el
87
diámetro del pistón a lo largo del eje de

inserción del pasador del pistón es poco más
pequeño que el eje perpendicular.
Como la biela hace girar el cigüeñal, el pistón
presionará la biela en dirección inclinada. Por
lo tanto, el pistón puede vibrar a lo largo de la
dirección lateral, de manera que el faldón
golpeará la pared de cilindro. Esto se conoce
como pistoneo o golpe lateral. Esta es la
causa del ruido o la pérdida de potencia por
fricción.
Para reducir al mínimo este pistoneo, el centro
del pasador del pistón es compensado
1∼2.5mm a lo largo de la dirección de
movimiento de la biela. Haciéndolo de esta
manera, la fuerza de presión del pistón en
dirección lateral se reducirá. Esto es llamado
descentramiento del pistón.
88
Capítulo 12. carbón de hidrógeno entre los tres materiales

más dañinos en el gas de escape no se
Rendimiento, Consumo de producen si el gas de escape puede ser
Combustible, Ruido, completamente quemado, idealmente. El de
óxido nitroso es también uno de los problemas
Vibración importantes.
1. Rendimientos Requeridos
Considerando que el peso de motor es de 10 o

15 % del total del peso del vehículo, otro
Diferentes rendimientos se le piden al método para adquirir mejor potencia y la
funcionamiento del motor. Cada requerimiento eficiencia de combustible al mismo tiempo, es
está relacionado entre sí de manera compleja, hacer que el motor sea compacto y liviano.
de manera que afectan al rendimiento del Con la misma salida, la potencia del vehículo
vehículo. Además, como el tiempo pasa, el que tiene un motor más liviano, será más alta.
rendimiento es el más importante cuando El motor más liviano y compacto mejora el
cambia. Sin embargo, la potencia de salida es consumo de combustible. También, para
el ítem más importante porque el objetivo del asegurar buena dirección, el vehículo debe ser
motor es desarrollar potencia para el vehículo. liviano y el balance del peso debe ser
Convencionalmente, para operar el motor para distribuido 50:50 en la parte delantera y la
más trabajo debería necesitarse más parte trasera o similar.
combustible para ser usado. Recientemente,
realzando la eficiencia del motor, se puede
adquirir mejor potencia.
El motor también debe tener las

características para ser conducidos a la buena
voluntad del conductor. Por ejemplo, cuando
el conductor presiona el pedal del acelerador,
El desarrollo de la eficiencia de combustión del
si la potencia de motor es demasiado alta,
motor está relacionado con la purificación del
entonces no será buena por seguridad. La
gas de escape. El monóxido de carbono y el
89
respuesta, como actuar según la cantidad de

presión dada al pedal del acelerador, puede
hacer un gran cambio a la condición de
manejo.
2. ¿Qué es la Potencia?
El motor es el dispositivo que convierte la

energía de calor en fuerza. El funcionamiento
básico es representado por los tres factores
principales tales como el consumo de
combustible que indica cuanta gasolina es
quemada, el torque que indica cuanta fuerza
es generada y la potencia que indica cuanto
trabajo es realizado por unidad de tiempo.
Como el motor obtiene la fuerza motriz por la
combustión del combustible, no se pueden Entre ellos, el consumo de combustible es fácil
evitar el ruido y la vibración. Es importante de observar porque es fácilmente detectado
evitar transmitir estos ruidos y vibraciones al midiendo la cantidad de combustible usado.
pasajero. ¿Entonces, cuales son los otros, la potencia y
el torque?
Como hemos explicado frecuentemente, el
principio de trabajo del motor a gasolina es
que la fuerza de expansión de la gasolina por
la combustión es convertida en la fuerza que
presiona el pistón para hacer girar el cigüeñal.
Ascendiendo un camino inclinado,
presionamos el pedal del acelerador para
obtener alta potencia. Cuando corremos
constantemente por un camino parejo, sólo
presionamos un poco el acelerador. Cuando
Además, como el motor es una parte
se conecta la válvula reguladora que controla
mecánica del vehículo, es importante conocer
la cantidad de aire de entrada, la profundidad
otros factores para mantener el motor.
de presión del pedal del acelerador afecta
directamente la cantidad abierta de la válvula
de la mariposa.
La cantidad de inyección de combustible es
determinada por la cantidad del aire de
entrada. Cuando el aire es inhalado con poca
cantidad por poca presión del pedal, la
cantidad de inyección de gasolina será
pequeña. Cuando la cantidad de aire es
grande presionándolo profundamente,
entonces la cantidad de inyección de
combustible aumentará.
90
Es decir la proporción entre la cantidad de aire

y la cantidad de combustible ya es
predeterminada, entonces el pedal del
acelerador controla sólo la cantidad de aire
inhalado. Así, presionando un poco el pedal,
la cantidad de mezcla es pequeña y la
potencia del motor, mientras se presiona más
el pedal, la potencia del motor aumentará
porque la cantidad de la mezcla también
aumentará.
Generalmente, el rendimiento del motor es Este concepto fue sugerido por James Watts
determinado por la fuerza del motor. La fuerza quien inventó el motor a vapor en Inglaterra.
es representada en la unidad de kg. En el Para comparar los rendimientos dinámicos de
vehículo, como la última fuerza es la fuerza algunos tipos de motores de vapor, como el
rotativa que conduce la rueda, es preferible caballo de fuerza usado para bombear agua
representarla en la unidad de torque, por en minas de carbón, el otro caballo de fuerza
ejemplo kg·m, adquirido por la multiplicación es de 550 libras·pie/s. Convirtiéndolo en el
de la magnitud de fuerza con la distancia entre sistema métrico, será de 75 kg·m/s. Esta es la
el centro de rotación para el punto de potencia para tirar un peso de 75kg a una
aplicación de fuerza. distancia de 1m en un segundo.
En otro aspecto de rendimiento del motor, es La unidad de caballo de fuerza, será
importante saber también cuanto trabajo es representada por la abreviación HP o PS
posible dentro de cierto período de tiempo. (Pferde Stärke) en alemán. El PS es
Esta cantidad de trabajo es la potencia generalmente mas usado. En el sistema de
representada por el caballo de fuerza. unidad SI, representando con una W (watt),
1PS es alrededor de 735.4W. De manera que
3. Método de Representación para la 100PS es 73.5kW, 100kW son 136PS.
potencia
En el catálogo del vehículo, podemos ver la
Generalmente, el elemento más importante palabra adicional como (neto) (o bruto)
del rendimiento del motor es la salida adelante de la unidad de PS/RPM. Como la
(potencia). Cuando se instala un nuevo motor, potencia del motor generalmente es medida
alguien dice " ¿Cuántos caballos de fuerza poniendo el motor en el equipo de medición, la
tiene?” Este caballo de fuerza es la eficiencia potencia medida es cambiada según la
del trabajo, es decir la unidad que indica la condición de medición, y hay dispersión en los
cantidad de trabajo durante el período de valores medidos. Por lo tanto, para indicar la
tiempo específico, de manera que se obtiene salida, se usan el valor Neto y el valor Bruto.
salida dinámica (potencia). El valor Bruto es medido sólo en el motor, y el
valor Neto es medido con el motor puesto en el
vehículo. Para el motor de gasolina, el valor
Neto es de 15 % menos que el valor Bruto. Si
no hay ningún dato, el valor más grande es el
Bruto.
La potencia es en función del tiempo. La
potencia del motor aumentará
91
proporcionalmente con las revoluciones por combustión. El gráfico de funcionamiento del

minuto porque la cantidad de trabajo por ese torque representa cual pistón presiona el
tiempo aumenta cuando las revoluciones por cigüeñal, con cuanta fuerza y con cuantas rpm.
minuto son más altas. Sin embargo, cuando Como esta fuerza será transmitida a la rueda
las revoluciones por minuto del motor finalmente, la fuerza impulsora del vehículo es
aumentan, las partes dinámicas no pueden pequeña si el torque del motor es pequeño, la
sobrepasar cierto valor, o el motor no puede fuerza impulsora del vehículo es alta si el
admitir o expulsar superando el límite, o la torque es alto.
potencia del motor es perdida en exceso para
La fuerza de expansión esta determinada por
el motor de conducción en sí mismo si las
muchos elementos, sobre todo, por la cantidad
revoluciones por minuto son más altas que
del aire inhalado en el cilindro. Con más aire,
ciertas revoluciones por minuto. Es la
es posible conseguir más potencia.
potencia la que tiene cierto valor de límite. Es
Considerando la relación entre la cantidad de
decir, la salida de máxima de potencia. Por lo
aire inhalado y las revoluciones por minuto de
tanto, en el catálogo, se indican las rpm.
motor, cuando el motor tiene baja velocidad de
rotación, el movimiento de pistón también es
4. ¿Qué es Torque?
bajo, y la cantidad de aire inhalada es baja.
Cuando el motor tiene alta velocidad de
rotación, el movimiento del pistón es rápido y
la cantidad de aire inhalada es alta. Sin
embargo, si el motor tiene demasiada
velocidad, la válvula de admisión puede
cerrarse antes de que el aire sea totalmente
inhalado dentro del cilindro. En este caso, la
cantidad de aire inhalada por carrera
(eficiencia volumétrica) disminuye. Por lo
tanto, la curva de torque del motor tiene el
punto máximo.
Por ejemplo, compare el torque del motor
entre el 2500rpm y 5000rpm. El primero tiene
El torque o la fuerza de torsión que es aplicada mejor rendimiento a 2500rpm, pero no tan
a una materia rotatoria tal como un perno, la buen rendimiento a 5000rpm.
barra de eje y la rueda. Depende no sólo de la
fuerza aplicada, sino que también sobre la
longitud del brazo de la palanca con el cual la
fuerza actúa. Por definición, el momento de
rotación es igual a la fuerza multiplicada por la
acción de palanca; la longitud del centro del
rotor al punto en que la fuerza es aplicada. En
el motor, el torque es igual a la fuerza del
pistón que baja multiplicada por la distancia
Al contrario, el motor que presenta 5000rpm
del centro del pasador al centro de cigüeñal.
tiene buen rendimiento a alta velocidad pero
Por lo tanto, la magnitud del torque de cierto
bajo rendimiento en baja velocidad. Por lo
motor es decidida por la fuerza con la cual el
tanto, las características del motor son
pistón presiona la biela, es decir la fuerza de
92
diferentes entre los motores mencionados Para mejorar la potencia del motor, los tres
anteriormente aun cuando los torques elementos principales incluyendo el volumen
máximos sean los mismos. del desplazamiento total, la presión mínima
efectiva y las rpm deben ser optimizadas. El
5. Mejoramiento de la Potencia trabajo en un determinado tiempo aumentará
mejorando las revoluciones por minuto. Los
La potencia del motor es la cantidad de trabajo
principales focos de atención para el
durante un tiempo específico. La potencia
desarrollo y mejoramiento de la potencia del
puede ser aumentada al igual que el volumen
motor son: determinar el volumen de
del cilindro, la fuerza de combustión y las rpm.
desplazamiento total del motor, conocer cómo
El tamaño de motor esta representado por el la presión efectiva aumenta y saber como se
volumen de desplazamiento. El volumen de supera la limitación de las revoluciones por
desplazamiento de cilindro es la cantidad de minuto.
gas que escapa desde determinado cilindro
cuando el pistón se mueves desde el PMI
hasta el PMS. El volumen de desplazamiento
total es la suma de volumen de todos los
cilindros. El volumen de desplazamiento del
cilindro es calculado de la multiplicación del
área seccional por la carrera del cilindro. Es
representado por la unidad de cc o lt.
Cuando el volumen de desplazamiento total es
más grande, la potencia del motor será
también más alta. Para comparar el
rendimiento del motor se usa el PS/lt.
El PS/lt significa cuantos caballos de fuerza
son generados por 1litro de volumen de
desplazamiento. Para el auto de pasajeros,
generalmente, mientras más cilindrada, más
alto el valor de PS/lt porque la eficiencia
volumétrica es más alta con múltiples cilindros.
Pero la desventaja de los cilindros múltiples es
la estructura que es muy complicada y el costo
demasiado alto.
La fuerza de presión en el pistón es calculada
dividiendo una cantidad de trabajo por ciclo de
desplazamiento del volumen. Mediante este
cálculo, la fuerza de empuje del pistón es la
presión. Pero la presión en el pistón
continuamente es cambiada por la posición del
pistón y la carrera. Por lo tanto, la presión por
ciclo es usada para el cálculo. Esto se llama
presión mínima efectiva, la presión promedio
en el cilindro.
93
Métodos para incrementar la Potencia Máxima

Método Item
Incremento de la relación de compresión
Incremento de la presión de compresión
Alta velocidad de combustión
Buena distribución de la cámara de combustión
Incremento de la presión efectiva del
Alta eficiencia de la temperatura
pistón
Relación Volumen/Superficie pequeña de la cámara de
combustión
Correcto tiempo de encendido
Ubicación apropiada de la bujía
Ubicación de la toma de aire frío
Baja temperatura del Temperatura de la cámara de combustión
aire de entrada Diseño de la cámara d combustión
Uso de interenfriador
Incremento de la
Uso de turbocargador o supercargador
presión de admisión
Multivalvular
Incremento Incremento del diámetro interior del múltiple de admisión y
de la Reducción de la escape
eficiencia de resistencia para Incremento del radio de la curvatura
carga admisión y escape Superficie interior lisa
Apropiada capacidad de la cámara dinámica
Reducción de la contrapresión
Ancho de la leva
Sistema de válvulas Incremento del cruce de válvulas
Tiempo de válvulas apropiado
Uso de inercia & Sistema de admisión variable
pulsación Longitud del múltiple apropiado
Multivalvular
Múltiples cilindros
Reducción de la
Carrera corta
velocidad de entrada
Incremento del diámetro de la válvula
de aire
Incremento Ancho de la leva
del límite de Incremento de la altura de la leva
las rpm Reducción del peso del sistema de válvulas
Reducción de inercia
Reducción del peso de los componentes móviles
de las piezas móviles
Doble eje de levas
Reducción de la
Carrera corta
velocidad del pistón
94
6. Relación Carrera/Diámetro & Potencia proporción de C/D es mayor que 1, la carrera es

mayor que el diámetro, se le denomina Motor
de Carrera Larga. La proporción de C/D es
solamente 1, la carrera es igual al diámetro
interno, se le conoce como Motor Cuadrado.
Con el mismo volumen de desplazamiento, el
Motor de Carrera Corta tiene más potencial por
tener más poder porque el motor de diámetro
más grande puede tener un diámetro de válvula
más grande y puede producir más altas
revoluciones por minuto del motor sin aumentar
la velocidad de pistón. Ante todo, considerando
el diámetro, la cantidad de gas será más grande
El volumen de desplazamiento del cilindro es
cuando el diámetro de la válvula o el
calculado por el área seccional del cilindro y la
Levantamiento de Válvula es más grande. Con
carrera. También el área seccional es calculada
más cantidad de gas, es posible obtener la
por el diámetro interno del cilindro. Por lo tanto,
potencia más alta porque más gasolina será
los factores principales de desplazamiento son
quemada. Además, si el diámetro de válvula es
el Diámetro Interno y la carrera. Estos pueden
más grande, para la misma cantidad de gas, el
ser diferentes en cada motor aun cuando
levantamiento de válvula puede ser más
tengan el mismo número de cilindros y el mismo
pequeño. Entonces el movimiento de válvula
desplazamiento. Es decir, algunos motores
será pequeño a alta velocidad. Sin embargo, el
tienen el cilindro delgado y largo; otros tienen el
diámetro de la válvula más grande tiene un
cilindro grueso y corto. La proporción entre la
diámetro más grande de puerto de admisión, el
longitud de la carrera y el diámetro interno se
motor de puerto de admisión grande no puede
llama proporción de Carrera/Diámetro.
generar un flujo rápido de gas de entrada a baja
velocidad, por lo tanto la combustión puede
degradarse.
Después, considerando la velocidad del pistón.
Con las mismas rpm del motor, el pistón en
carrera larga debería moverse tan rápido como
la longitud de la carrera. La velocidad de pistón
tiene un límite. Cuando el pistón se mueve a
alta velocidad, el aceite lubricante puede que no
trabaje correctamente, o la fuerza de inercia del
pistón será demasiado alta. Las rpm del motor
de carrera corta pueden aumentar más que el
motor de carrera larga, si los motores tienen la
misma limitación de velocidad de pistón.
Para el auto de pasajeros, la proporción Recientemente, el límite de la velocidad
Carrera/Diámetro (C/D) es aproximadamente promedio del pistón es sobre 15∼22m por
0.7∼1.3. La proporción de C/D es menor que 1, segundo.
la carrera es más pequeña que el diámetro, se
le denomina Motor de Carrera Corta. La
2
compresión. El volumen de cilindro es el

volumen total del volumen de la cámara de
compresión y el desplazamiento de cilindro. La
relación de compresión representa cuánta
mezcla de admisión es comprimida. La relación
de compresión en el catálogo del vehículo es un
valor teórico mediante un cálculo. En general,
es aproximadamente 9∼10 para el motor de
gasolina normal y aproximadamente 12∼13
para el motor de auto de carrera. Como la
relación de compresión es alta, la mezcla se
En general, el motor de alta velocidad y potencia,
comprime con fuerza. Entonces la temperatura
como los autos deportivos aceptan la proporción
de la mezcla será alta y la combustión se
de carrera corta o relación C/D tipo cuadrado, el
producirá en poco tiempo.
motor para el auto comercial acepta la carrera
larga para aumentar el torque en vez de la
velocidad. Entonces la presión de combustión será alta y el
torque y la potencia también serán altos.
7. Relación de Compresión & Salida Además, en la carrera de combustión, la
proporción de expansión también será alta, de
manera que la temperatura del gas de escape
no será demasiado alta. Por lo tanto la
eficiencia del combustible será buena.
Sin embargo, si la relación de compresión es
demasiado alta, el motor fácilmente puede
presentar una combustión anormal tal como la
detonación. Entonces tiene limitación, la
detonación esta relacionada con la temperatura
de la mezcla, el flujo, la temperatura de la pared
de la cámara así como también la relación de
compresión. Por lo tanto, para aumentar la
relación de compresión debe considerarse un
buen sistema de refrigeración para la culata.
Además, el motor debería tener más fuerza para
En la sección anterior, la potencia puede ser la alta relación de compresión. El motor de alto
mejorada aumentando el aire de admisión y rendimiento debe ser diseñado cuidadosamente.
aumentando las rpm del motor. También hay un Existe la relación de compresión teórica y la
método más para aumentar la potencia del relación de compresión real. La relación de
motor. Esta es la relación de compresión. compresión real indica cuánto aire de admisión
Cuando el pistón está en el PMS, el espacio que es comprimido en realidad. Por ejemplo, en la
es rodeado por el pistón y la culata incluyendo carrera de admisión, si no se inhala aire
las válvulas de admisión y entrada suficientemente, entonces la relación de
corresponden a la cámara de combustión. La compresión real es menor que la proporción
relación de compresión es el volumen de teórica. En el motor turbo, si la presión de
cilindro dividido por el volumen de la cámara de entrada es de 1 atm, entonces la relación de
2
compresión real será el doble. De modo que la de admisión.

relación de compresión real es el factor
⑶ Amplié el levantamiento de válvula de
importante para el realzar la potencia. Como se
entrada y alargue el tiempo de apertura: el
dijo anteriormente, la detonación es afectada
tiempo de apertura de válvula de entrada es
por la relación de compresión real
aproximadamente 240° en términos de
ángulo de rotación de cigüeñal. En el motor
de carrera, esto es aproximadamente de
280∼320°.
8. Aumento de Potencia con Altas rpm
(límite de rpm)
Para hacer un motor de alta potencia, se
aumenta la combustión de la cantidad de
combustible. Incluso la cantidad de combustible
aumenta, si la cantidad de aire no aumenta,
entonces esto no tiene sentido. Por lo tanto,
para hacer un motor de alta potencia, la entrada
de aire debe ser mayor. La velocidad de flujo de
aire en el puerto de entrada es la división de la
cantidad de aire de entrada por el área ⑷ Diseño de la carrera corta: con el mismo
seccional. La cantidad de aire de admisión volumen de desplazamiento, la CARRERA
aumentará con el aumento de las rpm del motor. CORTA esta hecha para ampliar la válvula.
Por lo tanto, la potencia del motor es Por lo tanto, el área de la apertura es
proporcional a las rpm. La resistencia de flujo también grande y descenderá la velocidad
del aire aumentará cuando el flujo de aire sea de aire de admisión.
rápido. Ampliando el conducto o el volumen de Si la velocidad del aire de admisión es
filtro de aire, se puede reducir la resistencia del suficientemente lenta, las rpm del motor pueden
flujo. Sin embargo, la resistencia alrededor de aumentar para producir más potencia. Si las
la válvula no es controlada. Por lo tanto, sobre rpm aumentan, el motor debería resistir estas
ciertas rpm, ya no se puede aumentar más la altas rpm. Es decir el motor debería reforzarse
potencia. Por lo tanto, para obtener una para asegurar esta función. Generalmente, el
potencia alta en alta velocidad, se debe motor debe ser alivianado para reducir la fuerza
disminuir la velocidad del aire de admisión a alta de inercia, y también debe realzarse la fortaleza
velocidad. Para hacerlo de esta manera, se del cuerpo y las partes del motor.
deben considerar algunos métodos.
⑴ Aumente el número de cilindros: con el
mismo volumen total de desplazamiento, si
el número de cilindros aumenta, entonces el
diámetro de cilindro se reducirá y también el
diámetro de la válvula. Por lo tanto, la
velocidad de flujo de admisión se reducirá.
9. Característica Tansiente & Respuesta
⑵ Aumente el número de válvulas de
admisión: por la misma razón mencionada
en el punto ⑴, la velocidad de flujo de aire
puede ser reducida alrededor de la válvula
3
En algunos sistemas de combustible, la

gasolina no puede fluir suavemente porque es
En el motor que tiene alto torque la respuesta de
rociada por el inyector. En este caso, cuando la
aceleración es lenta, el motor no es un motor de
alto rendimiento. El rendimiento de aceleración válvula reguladora es abierta rápidamente, la
mezcla se empobrece, entonces el torque inicial
o la respuesta del motor pueden ser afectados
del motor se puede retrasar. Para solucionar
por el peso del auto o la relación de engranajes.
este problema, hay un método en el cual la
Cuando la condición de conducción es cantidad de inyección aumenta selectivamente
cambiada, el estado intermedio entre el antes y en ese momento. En este caso, cuando la
el después se llama transiente o estado parcial. válvula reguladora se abre rápidamente, la
El estado se llama característica de transiente mezcla es deficiente y luego el torque inicial del
del motor. La característica transiente motor puede ser retrasado. Para solucionar este
básicamente es relacionada con el cambio de problema, hay un método en el cual la cantidad
las rpm y la fuerza de inercia. Las cosas de inyección con criterio selectivo es aumentada
importantes para la respuesta son el peso de las en aquel momento.
partes dinámicas del motor y la capacidad de
cambio del aire/combustible mientras se acelera. 10. Disposición de los Cilindros &
Para reducir la fuerza de inercia de las partes Rendimiento
dinámicas del motor, las partes dinámicas Hay tres formas para la disposición de los
deberían ser hechas tan livianas como sea cilindros, en Línea, en V, y de Cilindros
posible. Opuestos. ¿Qué relación hay entre la
En el motor con inyección de combustible, un disposición de los cilindros y el rendimiento del
colector de entrada (la cámara dinámica) tiene motor?
un volumen similar al volumen de
desplazamiento total. Cuando el acelerador es
presionado para abrir la válvula reguladora, no
se puede inhalar el aire en el múltiple
inmediatamente debido a la fuerza de inercia del
aire.
Por lo tanto, en el primer movimiento del motor
de torque será retrasado. Para solucionar este
problema, si el volumen del colector (la cámara
dinámica) aumenta, entonces la potenciasalida
de motor aumentará.
4
Sin embargo, es difícil de instalar en el

habitáculo del motor del vehículo tipo FF, por lo
tanto, generalmente, se instala en el vehículo
tipo FR en dirección longitudinal. El de 3
cilindros o de 5 cilindros rara vez se usa en el
tipo en línea. Dividiendo el de 6 cilindros en dos
juegos de serie de 3 cilindros y colocándolos de
frente en paralelo, la longitud es reducida casi a
la mitad del motor en línea de 6 cilindros. En el
motor Tipo en V el motor de 6 cilindros, como
tiene alta eficacia de gases de admisión y
entrada porque el diámetro interno puede ser
ampliado fácilmente, por lo que es fácil obtener
más potencia.
El motor de tipo en línea tiene los cilindros Si el ángulo en V es puesto a 60°, la

puestos en secuencia. Existen los de 2 a 6 característica está cerrada en el motor en el
cilindros. En el tipo en línea, la estructura del motor en serio de 6 cilindros. Puede ser
bloque de cilindro es muy simple y la culata es instalado en el vehículo tipo FF. Entonces es
un cuerpo, de modo que el motor debe ser posible para el auto FF para ser desarrollado
liviano y compacto. Es ampliamente usado para el auto de alto rendimiento.
desde el auto comercial al auto de carrera. El motor de Tipo V generalmente consiste en 6
En el motor tipo en línea, generalmente, el cilindros. Combinando la serie de 4 cilindros y la
número de cilindro es de 4 cuando el volumen serie de 6 cilindros, se pueden fabricar el motor
de desplazamiento llega hasta 2lt. El de 6 V8 y el V12 respectivamente. Generalmente
cilindros, es mayor de 2lt y menos de 3.5lt. El son instalados en vehículos grandes o el auto
motor de 4 cilindros que tiene el volumen de deportivo. El motor V6 no es fácil de utilizarse
desplazamiento de 1lt a 1.5lt es usado para el porque el ancho del motor es más grande y es
vehículo comercial y el que tiene más y hasta 2lt más pesado.
es usado para autos de alto rendimiento. El El motor opuesto es similar al motor tipo V,
motor para volumen de desplazamiento de 2lt pero tiene 180° de ángulo. El centro de
generalmente es hecho de 4 ó 6 cilindros. El gravedad del motor será más bajo que otros.
motor de 6 cilindros tiene la cámara de
combustión más pequeña y es fácil de producir 11. Relación de Consumo de Combustible
la CARRERA CORTA. Entonces se puede
obtener así la máxima potencia.
El motor en línea de 6 cilindros tiene bastante
longitud entonces es un poco caro. Pero, el
tamaño es compacto en comparación con el
rendimiento y el turbocompresor fácilmente
puede ser instalado. Entonces se puede utilizar
en el motor de alto rendimiento. Además, la La eficiencia de combustible del motor es
fuerza de inercia de biela del pistón está bien representada por la relación de consumo de
equilibrada, por lo tanto muestra buenas combustible. La cantidad de consumo de
características de antivibración. combustible cambia con la condición de
5
conducción. Cuando el funcionamiento

dinámico es medido con el dinamómetro al
compararse con otro motor, la cantidad de
consumo del combustible debería ser
considerada.
Por lo tanto, la relación de consumo de
combustible es representada por la cantidad de
consumo de combustible por trabajo realizado, y
la unidad es g/PS·h. Suponga que cuando un
motor gira con 3000rpm en el dinamómetro, la
salida de motor es 55PS, y se usan 11kg de
Para indicar el equilibrio de calor tenemos el
gasolina durante 1 hora de funcionamiento en
gráfico de equilibrio de calor. Generalmente se
esta condición, entonces la relación de
habla del equilibrio de calor del motor de
consumo de combustible es de 220g/PS·hr.
gasolina. El calor para la salida, el calor para la
Cuando se refiere al gráfico de relación de pérdida en el gas de escape y el calor para la
consumo de combustible en la curva de pérdida a través de la pared de cilindro son
funcionamiento de motor, al ser reducida la 30% separadamente, y el 10% para los otros.
relación de consumo de combustible en ciertas Hasta ahora, la mayor parte de la eficiencia de
rpm del motor, en este caso es más importante calor del motor es aproximadamente el 35%, es
que la cantidad de combustible. La relación de decir en el término de la tasa de consumo de
consumo real de combustible será medida en la combustible, alrededor de 170g/PS·hr
condición real de manejo en el vehículo.
Generalmente hablando, el catalogo indica la 12. Potencia & Eficiencia de Combustible
relación de consumo de combustible de 10-15, Como la cantidad de aire aumenta para realzar
el consumo estable de combustible a 60km/hr, la potencia del motor, la cantidad de
en este manual la relación está relacionada al combustible también aumenta, por lo tanto la
motor en si. eficiencia de combustible se degrada. Sin
Para reducir la tasa de consumo de combustible, embargo, si la mezcla puede ser quemada
el combustible es usado lo menos posible y el completamente para aumentar la eficiencia de
calor debería ser convertido completamente en calor y obtener potencia más alta, entonces se
fuerza dinámica. Por lo tanto, está relacionado logrará la alta eficacia de combustible y la alta
con la eficacia de calor. Por ejemplo, la mezcla potencia. Además, el gas de escape tiene
debería ser quemada con alta temperatura y menos elementos dañinos.
alta presión completamente, tan rápido como La eficiencia de calor de motor es la proporción
sea posible. También debe reducirse la fricción de la capacidad calorífica usada para el
mecánica. Para calcular como el motor usa el funcionamiento. Para aumentar la eficiencia de
calor de la gasolina, se utiliza la clasificación de calor, la expansión del gas debe ser tan grande
acuerdo al elemento que se le llama balance de como sea posible, al mismo tiempo; la pérdida
calor. de energía debería ser el mínimo posible. Las
pérdidas de energía en el motor son la pérdida
de enfriamiento a través del sistema de
refrigeración, la pérdida de gases de escape
que salen con el gas de escape caliente y la
pérdida de admisión-escape (pérdida de
6
bombeo) usado para la operación de

admisión-escape. Aumentar la eficacia de calor
aumentando la fuerza de expansión del gas
quemado es relacionado con el aumento de la
cantidad de mezcla y el aumento de la relación
de compresión.
Para reducir la pérdida de refrigeración, la
temperatura de la cámara de combustión debe
aumentar. Cambiando la forma de la cámara de
combustión para realzar la relación de
compresión, la temperatura de cámara será
aumentada en la carrera de compresión
13. Eficiencia de Combustible del Vehículo
evitando la detonación. Por otro lado, el método
usado para la mayor temperatura del
refrigerante también se considera.
Para reducir la pérdida por la entrada-salida

(pérdida de bombeo), el múltiple de
admisión-escape debe ser corto y tener la
mínima curvatura posible.
Para realzar el flujo de aire en la válvula, el
diámetro de la válvula puede ser ampliado o el
número de válvula puede ser aumentado. Sin
embargo, en ese caso, si el flujo de la mezcla es
demasiado lento, o si la estructura de la cámara Incluso aunque la relación de consumo de
es demasiado complicada, entonces la combustible indique la eficiencia del
eficiencia de calor se degradadará. combustible del motor, este valor no es la
eficiencia exacta de combustible de vehículo.
Por lo tanto, debería ser diseñado
Con el mismo motor, esta eficiencia de
cuidadosamente.
combustible puede diferenciarse de acuerdo al
Algo más, para realzar la eficiencia de calor, tipo de vehículo grande y/o pesado que esté
debería considerarse la pérdida de fricción instalado o en un vehículo pequeño y liviano.
generada cuando el pistón se mueve. Se debe
La comparación de un caso donde un vehículo
reducir la pérdida de energía mecánica en la
incluye un pequeño motor que tiene buena
conducción del equipamiento auxiliar.
eficiencia de combustible y otro caso donde un
vehículo incluye un motor grande que tiene mala
eficiencia pero alto potencia, la eficiencia real de
combustible cambiará con la condición de
conducción. Por ejemplo, si un auto es usado
por lo general a baja rpm, entonces el volumen
pequeño de desplazamiento es más efectivo.
Si el auto por lo general es usado en alta
velocidad o en alta condición de potencia,
7
entonces el desplazamiento de volumen del 60km/hr se adquiere de la cantidad de

motor será más eficaz. combustible usado cuando el auto es conducido
con velocidad constante de 60km/hr con el peso
Para la comparación de la eficiencia de
bruto que tienen con los pajeros y equipaje en
combustible entre motores, se requiere un modo
camino pavimentado, plano, sin viento.
específico de prueba. El modo específico de
Generalmente, este valor es medido en estado
prueba quiere decir que el método de prueba y
ideal por el fabricante para sugerir la conducción.
condiciones de prueba son especificados.
El valor real es menor que este valor.
Hay muchos modos de prueba que deberían ser
sugeridos en el catálogo, el consumo de 14. Vibración del motor
combustible que funciona en el modo 10-15, el
consumo estable de combustible a 60km/h, el
modo FTP 75, etcétera.
En la representación de la tasa de consumo de
combustible, para el motor solamente, se usa la
unidad de G/PS-hr, y la unidad de km/lt, que
indica cuantos kilómetros puede recorrer el
vehículo con 1lt de combustible.
La eficiencia de combustible de 10-15 es
adquirida dividiendo la distancia que recorre el
vehículo por la cantidad del combustible usado,
el vehículo es probado en el dinamómetro
según el ciclo de patrón predeterminado en Hay muchas fuentes para que se produzca la
ralentí aceleración inicial marchando con vibración en el motor. Hay tres vibraciones
velocidad constante en desaceleración. principales, uno es de la combustión del motor,
el otro es de la fuerza de inercia del movimiento
En el pasado, el patrón de conducción tenía la
recíproco y rotatorio en el sistema dinámico del
velocidad máxima de 40km/h, sin embargo, no
pistón, biela, cigüeñal y otros.
era apropiado para la condición de tránsito
moderno. Actualmente, velocidad máxima se La vibración del motor es tanto como la alta
configura en 70km/hr, el modo 15 es agregada presión de la combustión. Y, el motor que tiene
a esta prueba. alta relación de compresión y alto rendimiento
hace más ruido. El motor turbo produce entre el
20~50% de vibración y hace más ruido que el
motor NA. En este caso, algunos dispositivos
para impedir el ruido son usados y los
dispositivos auxiliares son conectados en las
partes menos afectadas por la vibración.
Además, cambiando la posición del soporte del
motor o adoptando el amortiguador de vibración
con las partes operativas, la vibración no se
transmite a la carrocería directamente.
La eficiencia de combustible estable a
8
15. Ruido en el Motor
La fuerza de inercia es la fuente principal de

vibración. Como los movimientos de pistón
desde el punto más alto al punto más bajo con
varias aceleraciones. El cigüeñal produce las Los ruidos del motor son el ruido de la
ondas de vibración y una fuerza de inercia combustión y los sonidos mecánicos. Los
desde la rotación del pasador del cigüeñal. sonidos mecánicos son producidos por la
fricción entre las piezas. Cuando el motor gira a
La Biela produce la fuerza de inercia desde la
alta velocidad, el ruido cambiará y será fuerte.
combinación del movimiento recíproco y
Cuando un conductor engancha hacia arriba o
rotatorio. En el motor con múltiples cilindros, los
hacia abajo las marchas, generalmente, puede
pistones están conectados al cigüeñal,
seleccionar el cambio apropiado, por el ruido de
entonces cada inercia será cancelada entre sí.
motor. Por lo tanto, el sonido de motor ayuda al
Es muy es complicado con el número de conductor a conducir el vehículo. Por lo tanto,
cilindros, la disposición de cilindros y la se debería notar el sonido de motor pero no el
sincronización de combustión. Por lo tanto, ruido. El ruido mecánico es producido por la
usando el peso contrario, la fuerza de inercia es vibración del cilindro y la culata, ambos por la
equilibrada con el peso total. Hacer coincidir el fuerza de combustión
equilibrio de la fuerza de inercia completamente
Cuando la cantidad de mezcla aumenta o la
es muy difícil.
presión de combustión es más alta, entonces el
La fuerza de inercia es menor cuando las partes ruido será fuerte. Alguien puede sentir que el
dinámicas como el pistón y la biela tienen motor de turbo hace menos ruido que el motor
menos peso. Con el mismo volumen de NA. Los motivos son: la turbina absorbe la
desplazamiento, el motor que tiene más número energía de gases de combustión y la variación
de cilindros tiene menos fuerza de inercia de la presión de combustión es más pequeña.
porque las partes son pequeñas y livianas. Los sonidos mecánicos provienen de la fricción
Cuando la fuerza de inercia es pequeña, la y el golpe de las piezas móviles como los
posibilidad de producir la vibración será poca y engranajes, cadena y válvulas. Por ejemplo, el
esto permitirá el giro a alta velocidad con la disco de leva golpea al alzaválvulas, el balancín
misma fuerza. Alivianando el peso de la parte y el árbol de levas golpea las válvulas, la válvula
dinámica, la fuerza de inercia en cada parte será con el asiento, etcétera.
pequeña. Con las mismas rpm, la fuerza de
estas partes no se mantendrá alta.
Generalmente, el dispositivo que tiene menos
fuerza es más liviano que el dispositivo que
tiene más fuerza. Alivianar es el punto más
importante para aumentar el rendimiento así
como para evitar la vibración.
9
El ruido de resonancia de la vibración es más

fuerte que el ruido mecánico directo. Por lo
tanto, las causas del ruido del motor no se
pueden encontrar exactamente. De todas
maneras, que haya un ruido no significa una
buena situación porque algunas partes del
motor serán golpeadas por otras y esto es malo
para la resistencia de partes. Si usted descubre
un ruido anormal, por favor revise el sistema tan
pronto como sea posible.
Comparando el ruido de combustión con el ruido
mecánico, en baja velocidad, el ruido de
combustión es más grande. Cuando las rpm
están sobre 3000rpm, la fuerza de inercia es
más grande y el ruido mecánico será más
grande.
El ruido desde el habitáculo del motor será
evitado conectando los materiales de absorción
bajo el capó y delante del tablero de comando,
el límite del compartimiento del motor y el
habitáculo de pasajeros.
Los materiales de absorción del ruido son la
fibra de vidrio, felpa, etcétera.
10

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Principios del Motor

Principios del Motor

Capítulo 1. ¿Qué es un motor?

Capítulo 9. Sistema de Combustible

Capítulo 10. Sistema de encendido

Capítulo 11. Combustión y cámara de

Capítulo 12. Rendimiento. Consumo de

eléctrica hace hervir el agua de modo que el

Movimiento del Pistón

El procedimiento para transformar el

en la parte delantera del auto. Sin embargo

día, este tipo es aplicado tanto a los autos

Disposición del Motor & Características del Vehículo

pequeños como a los sedanes de tamaño 4. Fuerza de Expansión y Fuerza de Inercia

Considerando el movimiento recíproco del

5. Motor recíproco la válvula de escape para expulsar el gas

Los motores recíprocos son clasificados en

Funcionamiento del motor de 4 tiempos:

El gas de escape es expulsado por el ingreso

La carrera de escape es para empujar el gas

encendido, pero la combustión comienza 8. Estructura del Motor

Carrera de Combustión El motor a gasolina es una máquina

que distribuyen el aire y la gasolina hacia cada

de combustible en el cilindro, el motor es

Capítulo 2. considerado como el material ideal para el

Generalmente, la cámara de agua está

El pistón que se mueve dentro del cilindro

sistema de dos anillos para acortar la altura del

del pistón es llamado el extremo pequeño, y la

El eje cigüeñal conecta cada manivela con

de equilibrio. del cigüeñal.

8. Caja del cigüeñal

El cojinete es fabricado soldando la aleación

surco de aceite para suministrar el aceite

acero que tiene más fuerza.

11. Eje de equilibrio o compensador para la

vibración de la fuerza de inercia secundaria.

Representando esta relación en el gráfico con

Capítulo 3. La cámara de combustión es una parte muy

Cuando la válvula se cierra en el asiento de la

Leva pequeña Leva grande

lubricante al cojinete de leva que sujeta la

3. Accionamiento del eje de levas

levas tienen la marca de distribución que resorte. La temperatura de la combustión está

4. Válvula de Admisión y Válvula de Escape

El tamaño de la válvula es representado por el

El vástago de la válvula esta diseñado,

que los llamaremos sistema de disco de leva

Tipo OHC (árbol de levas en culata)

Sincronización de la válvula de Admisión

7. Sincronización Variable de Válvulas

Tipo de ángulo de árbol de leva Variable

modo la eficiencia mejorada del combustible.

Tipo lóbulo de árbol de levas selectivo. 8. Mal funcionamiento de la válvula

Como se mencionó, el tiempo de distribución La válvula es abierta por el árbol de levas y

9. Zona roja y de giro a alta velocidad

Agitación de la Válvula es la vibración Las rpm al comienzo de la zona roja es el

chocar la cabeza con la válvula. Para evitar

Capítulo 4. eficiencia es de la siguiente manera:

La presión de la mezcla de combustible al final

excepto (1) y (5) al sistema de escape. Por

Hasta ahora, hemos mencionado sobre el

Este es el efecto de inercia.