UNIVERSIDAD “CESAR VALLEJO” – TRUJILLO

Facultad de Ingeniería
Escuela Profesional de Ingeniería Civil

TEMA : INFORME DE SALIDA A CAMPO

(CANTERA DE CAL EN SIMBAL)
NOMBRE DEL CURSO : PAVIMENTOS
PROFESOR : ING. MARTINEZ DÍAZ, ROLANDO MARTIN
FECHA : TRUJILLO, 29 DE ABRIL DEL 2019

INTEGRANTE: NOTA

SALDAÑA MARÍN, ESTHER

VASQUEZ BURGOS, BRIGUITTE

ZAMORA BEJARANO, CALEB MARTIN

OBSERVACIONES:

1.- ……………………………………………………………………………………………………………………

2.- ……………………………………………………………………………………………………………………

NOTA:
 Pavimentos 2019

INTRODUCCIÓN

En el siguiente informe encontraremos una descripción detallada de la salida de

campo que se realizó desde la UNIVERSIDAD CÉSAR VALLEJO (UCV) hacia la Cantera

de Cal ubicado en Simbal el día 22 de abril del presente año, para observar los tipos

de estratos de suelo que tiene esa zona, y saber reconocer el suelo a simple

observación.

Haciendo uso de los diversos conocimientos que el ingeniero nos brindó, sobre como

clasificar un tipo de suelo en un corte y los pasos que debemos realizar cuando nos

encontremos realizando una obra en campo.

Ing. Martínez Díaz, Rolando Martín

 Pavimentos 2019

1. DESCRIPCIÓN DE VISITA A CAMPO

1° parada:
La idea era ir a una cantera, pero no se pudo observar dicha cantera, en su lugar
solo había un horno de quemado de ladrillos.
Esta visita nos sirvió para lograr diferenciar los diversos estratos del suelos, donde
había un corte de terreno y se podía apreciar el topsoil de aproximadamente unos
10 cm., también se pudo observar que el suelo del corte era muy inclinado con
presencia de rocas muy fracturadas en casi todo el talud producto de los contactos
asimétricos con un color amarillento cubierto de mucho barro en casi todas las
aristas ocasionada por el producto de los esfuerzos (a este efecto se le denomina
CATACLASTITA), tanto por la inclinación que presentaba y por la facilidad
deleznable de las rocas (si el desprendimiento del suelo es de manera continua,
hay riesgo del colapso del talud). En la parte inferior del talud, se observaban rocas
de 6 pulgadas aproximadamente y a la mitad del talud también había rocas de 2
pulgadas aproximadamente.
Para poder garantizar la vida de una obra en una situación horizontal (llano) cuando
no existe un relieve accidentado no hay mucho problema; pero cuando el terreno
es muy accidentado se debe realizar un estudio geotécnico de los taludes externos
de los dos extremos, como fue el caso con el que nos encontramos nosotros en la
salida al campo ya que este se encontraba en forma de U, encontrarse con este
tipo de taludes es muy común en las obras de pavimentos realizados en la zona de
la sierra, por eso es que se corta en el medio del cerro o a un cuarto de cerro; para
la evaluación geotécnica en el cual se considerara 50 metros desde el eje del
pavimento; si el terreno del talud que se va a trabajar tiene un suelo muy frágil se
considerará hacerle un estudio geotécnico a unos 100 metros desde el eje del
pavimento en ambos taludes, esto se realizará siempre y cuando en ambos taludes
cuenten con la distancia suficiente como para poder realizarlo.
También se pudo observar diversas DICLASAS (fractura en las rocas), esto se
puede describir mediante dirección (es el ángulo que forma una línea horizontal
en el plano de la diaclasa con el eje norte y sur) y buzamiento (es el ángulo formado
por la diaclasa en un plano horizontal imaginario). Se dice que una diaclasa se

Ing. Martínez Díaz, Rolando Martín

 Pavimentos 2019
encuentra en un sistema paralelo cuando tienen igual dirección y buzamiento y un
sistema de diaclasa que se cortan cuando tienen distintas direcciones y
buzamientos. Esto es causado por diversas acciones: Deshidratación cuando los
sedimentos quedan al aire después de haber estado sumergidas, enfriamiento,
recristalización y descompresión.

Ing. Martínez Díaz, Rolando Martín

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2° Parada:
Se nos llevó a la parte superior de una pequeña loma, donde se pudo observar
unos pequeños cortes en el terreno la cual podíamos identificar las características
del suelo en dicha zona. En el corte que pudimos observar que presentaba topsoil,
sino cubierta (suelo erosionable) cuyo material era fino erosionable, en l parte del
estrato del suelo se observó que era un terreno gravoso de 1 ½ pulgadas
aproximadamente con presencia de suelo fino.

También se nos mostró el estado en que se encontraba un tramo del pavimento,

como se puede observar en las siguientes imágenes:

Se nos pidió medir la parte deteriorada del pavimento dentro del recuadro la cual
tenía una medida de 50 centímetros aproximadamente, con un espesor de carpeta

Ing. Martínez Díaz, Rolando Martín

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asfáltica de menos de 1 centímetro. Esto se produjo por las fuertes precipitaciones
de la zona y por la antigüedad de la vía.

En esta parte del pavimento se nos pidió tratar de explicar por qué se encontraba
en ese estado tan deteriorado. La conclusión que pudimos obtener era que esa
parte del pavimento se encontraba en un desnivel y debido a las constantes
precipitaciones que hay en la zona, no tiene un sistema de drenaje y por el contrario
las viviendas que colindan en el lado por donde debería discurrir el agua se
encontraba un pequeño muro haciendo esto imposible y a su vez empozando el
agua en todo el pavimento, adicional a esto también debemos saber que por dicha
carretera existe mucho tránsito de vehículos muy pesados, ya que es el único
acceso para algunos pueblos y comunidades.

Ing. Martínez Díaz, Rolando Martín

 Pavimentos 2019

3° Parada:

La última parada que hicimos fue en una obra de reconstrucción de una carretera. La
persona que nos brindó la información respecto al trabajo que se estaba realizando fue el
ingeniero Ramón Aguilar, el cual se desempeñaba como residente de obra en la
reconstrucción de la carretera Pedregal – Simbal, perteneciente al Gobierno Regional,
solicitado por la Municipalidad de Simbal.

Esta obra consta de dos tramos: Pedregal – Simbal y Simbal – Collambay, la cual tiene
un total de 10,700 kilómetros, sabiendo que el primer tramo es de 4,020 kilómetros. La
obra se encontraba en su primera etapa, que era levantar toda la carpeta asfáltica antigua
para luego descalificar la base para poder nuevamente hacer el bombeo y batido de la
base y existente que tiene 30 centímetros de espesor. Esta obra se viene realizando desde
el cruce de Simbal, haciendo un trabajo de batido con una motoniveladora de 360
removiendo el afirmado y con el rodillo compactando.

El proceso es de kilómetro en kilómetro, esto es debido

a la movilidad que existe en la zona porque pasan
muchos vehículos por la zona, se trabajó con un
pavimento asfáltico en caliente cuyo espesor es de 2”
o 5 cm. Esto se realizó primero un carril y luego el otro
debido a que la zona no cuenta con un desvío donde
puedan transitar los vehículos, la compactación fue
cada 300 metros debido a la densidad del campo.
También se observó que se hacía un trabajo de
topografía permanente para ver la pendiente.

Ing. Martínez Díaz, Rolando Martín